Általános tanácsok kerékpározáshoz

Amikre figyelj:
- nagy általánosságban legyen a kezed a fék környékén. Hamar tanuld meg, hogy mikor támaszkodhatsz a kormányon és mikor nem. Balatonon pl. déli part sok szakasza alkalmas rá, de azért óvatosan.
- annak függvényében, hogy milyen gumid van, mindig fújd megfelelően fel indulás előtt, ha vékony a gumi, akkor pl. 8 bar fölé, a maximumáig.
- ha le akarod támasztani, egy téglára rá tudod rakni pedálon, vagy mindenre, ami hasonló hozzá :-)
- a láncot 3 eső után olajozd újra (vagy minden alkalom után, azaz rendszeres takarítás és utána olajozás).
- vegyél legalább 1 mezt, aminek vannak zsebei, mert marha kényelmes és szerethető (vagy hátizsák).
- legyen nálad átalakító, hogy nincs prestás pumpa, akkor ne szívd meg, de még jobb, ha van nálad olyan kézipumpa ami 9-10barra is fel tudja nyomni a gumit. A patront meg kell tanulni jól kezelni, nehezebb használni, mint a pumpát.
- figyelj nagyon a tartásodra, szinte lehetetlen teljesen egészségesen tartani magad, de legalább törekedj rá. A jól beállított biciklivel lehet mérsékelni ezt.
Forrás: közösségi oldal (Országúti bringások)

Mégsem kell elbúcsúzni a belső égésű motoros autóktól?
Portfolio - 2024. március 07.

A Kronen-Zeitung nevű osztrák lap szerint az EU mégiscsak elengedheti a belsőégésű motoros autók értékesítésének betiltását, mivel újragondolják a hivatalosan nulla gramm CO2-kibocsátású e-autók de facto károsanyag-kibocsátási értékeit.
https://www.krone.at/3279139

A lap szerint Brüsszelben hétfőn arról döntöttek, hogy az elektromos autókhoz

-- nem automatikusan nulla grammos CO2-mérleget fognak rendelni,
-- hanem figyelembe veszik az e-mobilitás tényleges kibocsátási mérlegét.

Ez azt jelentené, hogy az e-mobilitás már nem lenne automatikusan a legjobb hajtáslánc.

A Krone által megszerzett referencia-adatlap meghatározza, hogyan veszik figyelembe a töltéshez szükséges villamos energia CO2-tartalmát, beleértve az átvitel és átalakítás során keletkező veszteségeket. Az e-autó üvegházhatású gázkibocsátása így hivatalosan már nem lenne nulla, hanem a villamosenergia-mix függvénye lenne.

Mindeközben továbbra sem világos, hogy a Brüsszelből érkező új megfontolások pontosan mit is jelentenek. A Krone idézi von der Leyen uniós bizottsági elnököt: "Ezzel biztosítjuk a technológiák nyitottságát és a fogyasztók választási lehetőségeit". Eddig azonban a belső égésű motorok tilalma alóli esetleges mentességet csak akkor helyezték kilátásba, ha az új autókat e-üzemanyagokkal hajtják, amelyek szén-dioxid-kibocsátásukat tekintve klímasemlegesek lennének. Ezek az üzemanyagok azonban még nem állnak rendelkezésre számottevő mennyiségben a piacon. Más a helyzet az olyan alternatív üzemanyagok esetében, mint a HVO-dízel, amely szintén szerepel az uniós táblázatban.

A FOCUS online információi szerint azonban még nem dőlt el, hogy a "CountEmissionsEU" néven ismert új számítási módszerek pontosan hogyan épülnek be az autógyártók flottamérlegeibe.
https://www.focus.de/auto/news/verbrenner-aus-gekippt-brisantes-leak-aus-bruessel_id_259734369.html

Ennek rögzítése nélkül a belső égésű motorok betiltásának kritikusai továbbra is ugyanazzal a végkimenetellel szembesülhetnek.
https://www.portfolio.hu/uzlet/20240307/megsem-kell-elbucsuzni-a-belso-egesu-motoros-autoktol-673575