http://greenfo.hu/hirek/2016/02/19/3-as-metro-felujitas-20-bol-7-liftmentes-megallo

írja a greenfo.hu, a cikkben részletezett más források alapján

3-as metró felújítás: 20 ból 7 liftmentes megálló

Várhatóan november végén kezdődik 3-as metró felújítása, de előkészítő munkálatok már ősztől lesznek. A Lehel tértől északra eső résszel kezdenek. Lift hét megállóban nem lesz, pl. a forgalmas belvárosi Ferenciek terén és a Kálvin téren.

http://vasut.kteam.hu/hetidezete.html

írja vasut.kteam.hu

(A dőltbetűs részek a honlapgazda kommentárjai)

„A helyi, országos vagy regionális jelentőségű, az európai folyosókra ráhordó vasútvonalak szerepe háttérbe szorult a nagyívű, összeurópai hálózati tervezésnél, ezen ráhordó funkciók elhanyagolásával a TEN-T hálózatra fordított beruházások hatékonysága is csökken. A megoldás ez esetben az elszámolható beruházások körének szélesítése, projektcsomagok létrehozása lenne.” Alscher Tamás "A vasúti közlekedés fejlesztése Európában és Magyarországon" című, március 27-i anket keretében tartott előadásáról számol be Kemsei Zoltán az IHO-ban |

Képesek vagyunk-e, tanulni saját hibáinkból, vagy az M4 metró után az összes elérhető forrást V0-ra, további autópályákra és az új paksi blokkokra költjük el?

"Így herdáljuk el értékeinket. Máshol egy ilyen hajó (helyettesítsd be: autóbusz, villamos, vonat, műszaki emlék) kiemelt védelmet kapna, körberajonganák. Nekünk maradt a pusztuláson való kesergés, mert a múlt emlékeinek őrzése kimerül a nagyívű megfogalmazásokban ..." (VEKE / fb)

Bár szinte minden szalmaszálba belekapaszkodtak a Szőke Tisza nevű dupla lapátkerekes gőzhajó megmentéséért küzdő emberek, október elején végül megkezdődött Szeged emblematikus gőzhajójának bontása.

http://www.hirado.hu/Hirek/2012/06/14/09/Ket_ev_turelem_az_ara_a_gyorsabb_vasutnak.aspx

írja a hirado.hu

Két nap múlva kezdődik az első vágányzár a Budapest-Esztergom vasútvonalon. 2014-re ígérik a pálya megújítását, amely után gyorsabb, kényelmes lesz az utazás.

Befejeződésükhöz közelednek az M0-ás felújítási és bővítési munkái az M6-os és M7-es közötti déli szektorában, július végére, augusztus elejére már kétszer három sávon lehet majd közlekedni az autóúton, amelyhez mindkét oldalon leálló részt is építenek – mondta a 180 percben Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.

Több mint száz napirendi pontot tárgyalt meg augusztus 31-i ülésén a Fővárosi Közgyűlés. A városatyák döntöttek többek között a Széll Kálmán tér rendezésének koncepciójáról (a tér átépítésének első üteme 2014-re fejeződhet be és 3-5 milliárd forintba kerülhet), a kerékbilincselés szabályainak változásáról (Tarlós István javaslata szerint jövő évtől csak kivételesen raknának bilincset a szabálytalankodók autóira, inkább elszállíttatnák a járműveket), a Római-parti árvízvédelmi mű nyomvonaláról. Nem tárgyaltak a fővárosi kórházak állami kézbe adásáról, e javaslatot a főpolgármester visszavonta.

2011. január 17-én ünnepélyes megnyitó keretében avatták fel a több mint 400 millió forintos beruházás keretében felújított, az ország és Európa egyetlen állandó közúti kiállítását, az először 1974-ben kialakított Kiskőrösi Közúti Szakgyűjteményt. Az európai uniós pályázaton elnyert összegből a tulajdonos Magyar Közút Nonprofit Zrt. kibővítette és teljesen modernizálta a múzeumot.

Az 1974-ben megnyitott Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény az út- és hídépítés történetét mutatja be az ókortól egészen napjainkig.

Tavasz végén, nyár elején történt talán, hogy végre elkészült a kiskörút Kálvintól Astoriáig tartó szakasza, de az öröm nem tartott sokáig, mert amint elhárult volna az akadály a közlekedés elől, újabbat emeltek: szétbontották az utat az Astoria és a Deák között, ezzel a fél belváros közlekedését ellehetetlenítették. Mivel az új főutca kialakításával a legközelebbi párhuzamos útszakasz áteresztőképessége is csökkent, jelentősen megnőtt a forgalom a rakparton és a nagykörúton, utóbbi a délutáni órákban többnyire járhatatlan.

Az 1960-as, 1970-es években Budapestet is elérte az aluljáró építési láz és leginkább a metróállomások környezetében számos aluljáró épült a gyalogos forgalom számára. Ezáltal száműzték az autósokat zavaró puhatestűeket az utakról és még gyorsabban lehetett haladni a felszínen.

Nos, szerencsére ez a szemlélet megváltozott mára. A gyalogosok újra embereknek minősülnek, a közlekedés, mint rendszer résztvevőinek számítanak.

Az épülő 4-es metró állomásai már ennek a szellemében épülgetnek, vagyis csak azoknak kell majd lemenni az aluljárókba, akik tényleg csak a metróra szeretnének felszállni. Hogy ez mikor lesz, az balladai homályba vész jelen állás szerint.

"Kőkemény" kartellben való részvétel miatt a mai tárgyalásán 7 milliárd 178 millió forint bírságot szabott ki a Gazdasági Versenyhivatal (GVH).

A megbírságolt négy, illetve egy további vállalkozás magyarországi vasútvonalak, vasúti vonalszakaszok felújítására, átépítésére, rehabilitációjára kiírt közbeszerzési eljárások kapcsán előzetesen megállapodott a piac majdani felosztásáról, annak elveiről és egyes esetekben a győztes személyéről. Bírsággal nem sújtott, de a megállapodásban résztvevő ötödik vállalkozás engedékenységi kérelemmel élt a GVH felé, azaz olyan bizonyítékokat szolgáltatott, amely elengedhetetlen volt a jogsértés feltárásához.

Mint bizonyára már Ön is tudomást szerzett róla, finiséhez érkezett a Belváros új főutcájának kiépítése - I. ütem projekt. A megújult történelmi Belvárost a tervezettnél egy hónappal korábban, már április 5-én birtokba vehetik a polgárok. A Belváros-Lipótváros központi magját érintő átalakítás számos forgalmi változást hoz a főváros életébe az V. kerület új közlekedési rendje 2010. április 6-ától lép életbe.

A legtöbb forgalmi rend változás a Déli-Belvárosban (a Kálvin tér és az Egyetem tér környékén), az Erzsébet térnél, valamint a Szabadság tér déli részén lesz.

Kábeldzsumbuj és agymenés

[2009.11.06. 15:53]

A Margit híd szerkezetének – a szerkezeti és forgalmi résznek – a felújítása az egész hídépítés árának körülbelül a 60 százalékát teszi ki. Azaz tisztán a hidat át lehetne adni a forgalomnak 12-13 milliárd forintból. A maradék 40 százalékot a közművek, az építészet, a műemlékvédelem, a forgalomterelések, a villamospálya-áthelyezések teszik ki – magyarázta az Indexnek adott interjúban Rapkay Kálmán, a kivitelezést végző Közgép–Strabag–A-Híd-konzorcium egyik cégének, az A-Hídnak az igazgatója.

Körbemutogatás

[2009.11.04. 12:34]

Már biztos, hogy csúszik a szegedi 1-es villamos új pályájának átadása, és késik a rókusi csomópontban épülő körforgalom megépítése is – számolt be a delmagyar.hu. Eredetileg azt tervezték, hogy a Boldogasszony sugárúton novemberben, a Kossuth Lajos sugárúton decemberre fejezik be a vágány- és útépítést. Azt még nem lehet tudni, mekkora lesz a csúszás.

A lap szerint fizikai képtelenség, hogy időben elkészüljenek az érintett útszakaszokkal.

Október 12-én, hétfőn, a kora reggeli óráktól ismét teljes hosszában járható a Budai alsó rakpart. Hétvégenként és az éjszakai órákban folytatódnak tovább a rakpartszélesítés utolsó munkái – számolt be a FigyelőNet.

A rakpartszélesítés az eredeti tervek szerint október végén fejeződött volna be. A kivitelező azonban felgyorsította a munkát, hogy enyhüljenek a közlekedési nehézségek. Az Üstökös utcai csomópontot és a Mozaik utcáig tartó szakaszt közel egy hónapja, szeptember közepén visszaadták a forgalomnak.

Elvileg mától sok helyen új forgalmi rend lépett életbe a Margit híd lezárásával kapcsolatban. Nézzük mi igaz, és mi nem. A Váci út kifelé vezető oldaláról például nehéz feljutni az Árpád hídra, mert nem állítottak a lámpákon. De nem ez az egyetlen - nem - változás.

Vastaggal az előzetes tájékoztatás

A Széna térnél a Vérmező útról és a Moszkva tér felől két sávon lehet bejutni a Hattyú utcába

A hír nem igaz, mivel semmi nem változott, továbbra is egy sávon lehet a Vérmező út felől kanyarodni, illetve a Moszkva tér felől is egy sáv megy a Hattyú utca felé, és kettő a Margit körútra.

A sógoroknak elég 1 nap is a felújításokra

Utoljára 10 éve cserélték a Nagykörúton a síneket, most ismét fel kell újítani a 4-es és a 6-os villamos vonalát, mert a BKV szerint a megnövekedett forgalom miatt elhasználódott a pálya. Ugyanakkor a szomszédos Ausztria fővárosában, Bécsben például 25-30 évig tartanak ki a villamossínek – hívta fel a figyelmet az MR1 Kossuth Rádió.

A 180 perc című műsornak Helmuth Portele, a bécsi Villamos Múzeum alapítója elmondta, hogy a 25-30 év alatt cserélni csak akkor kell a síneket, ha változik az adott útvonal forgalma, és ahhoz kell igazítani a vonalat is.

„A 4-es metró pillanatnyilag 520 milliárdba kerül a kezdeti 260 helyett, de ez még korántsem a végösszeg. A Szabadság híd felújítása egymilliárddal drágult. A sor a Margit híddal folytatódik, és már itt a következő tétel: a 4-es metró kelenföldi kocsiszínét 3 milliárd forinttal többől építik meg, mint ahogy tervezték” – mondta el a Magyar Hírlapnak Bagdy Gábor, a fővárosi KDNP-frakció vezetője, aki a Margit híd ügyében vizsgálóbizottság felállítását kezdeményezte.

Most már szinte száz százalék, hogy augusztusban kezdődik a Margit híd felújítása. A befejezés a tervek szerint 2011 - de erre azért ne nagyon fogadjunk. A lezárás idején a villamosok és az autóbuszok közlekedhetnek, és az északi járdán a kerékpárosok és a gyalogosok is át tudnak hajtani egyik oldalról a másikra. A forgalmi rend rendesen meg fog változni a környéken, mintegy 40 jelzőlámpát fognak átállítani.

Várhatóan augusztus első felében zárják le részlegesen a Margit hidat, de a felújítási munkák már július végén elkezdődhetnek Budapest egyik legnagyobb forgalmú hídján.

Õsszel lezárják a Margit hidat

Másfél évig tart a felújítás, az autósok 2010 nyarától használhatják újra az átkelõt Miután átadják az M0-s északi Duna-hídját, õsztõl lezárják a Margit hidat az autósok elõl. A legutóbb 30 éve felújított létesítmény rekonstrukciójának tervei már fél éve várnak a megvalósításra.

Míg az elmúlt év nyarán csak a kerékpárosok részére elkülönített sáv miatt számíthattak torlódással a Margit hídon az autósok, most érdemes felkészülni a létesítmény teljes lezárására is.