Bejelentkezés

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

Közlekedés klub

Régebbi hírek

Címkék

autó autóbusz baleset baleset-megelőzés bkk bkv budapest fejlesztés jogszabály kerékpár kerékpározás kresz környezetvédelem közlekedés közlekedésbiztonság közösségi közlekedés magyarország rendelet rendőrség tömegközlekedés

Közlekedés klub hírei, ikarus

Sínbuszok, ősjárgányok - így indult el a pesti buszközlekedés/ TÁRLAT

15 éve | M Imre | 0 hozzászólás

A fővárosi buszközlekedés hőskorában még úgy kellett leinteni a járműveket - megállók ugyanis nem voltak -, a második nagy világégés idején pedig az is megesett, hogy gumihiány miatt sínekre terelték a négykerekűeket. Az első busz 95 évvel ezelőtt tűnt fel Budapest utcáin, ötven éve pedig megjelentek az első csuklós járatok is - az alábbiakban a kezdetekre tekintünk vissza a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum napokban megnyílt tárlatának segítségével.

Tovább

Az Ikarus és a magyar buszgyártás fénykorának bemutatása

15 éve | M Imre | 11 hozzászólás

Az Ikarus története itt olvasható (a történelem klublinken), de most nézzük ezt kicsit más megfogalmazásban is. A Budapesten forgalomba állítani szándékozott Ikarust gyártó cég egy viszonylag fiatal cég, az Ikarus fénykorához nem sok köze van, mely korszak kerül a cikkben bemutatásra.

A hatvanas évek második felét követő mintegy két évtized nevezhető a magyar autóbuszgyártás és ezzel együtt a magyar járműipar fénykorának. A magyar konstrukciók által elért sikerek – a KGST teremtette gazdasági környezet ellenére - önmagukban is sokatmondóak, az elképesztő termelési adatok mögött egy rendkívül innovatív műszaki kultúra képe körvonalazódott, amely megteremtette annak lehetőségét, hogy valóban használható és nemcsak a KGST piacain versenyképes termékek születhessenek olyan darabszámban, amely azóta is megismételhetetlen és valószínűleg az is marad.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 1 éve

412-es Ikarus | Még jár belőlük pár darab:
http://hbweb.hu/jarmu/bkv_ik412_cim.htm
___

A BKV 2024. december 31-én, üzemzárással, most már végleg törölte állományából és visszaadta tulajdonosának az SWX-175-ös forgalmi rendszámú kétajtós Mercedes-Benz Citaro C2-es autóbuszt.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1168855458578141

Ez az autóbusz a Mercedes-Benz Conecto-k vázjavításai miatt, a rendelkezésre állás biztosítása végett volt a BKV-nak kölcsönadva 2021. október 20-tól több ütemben.

Részletes járműállományi adatok:
http://hbweb.hu/jarmu/bkv_mbcit2024_cim.htm

Tovább

A Citadell és az Ikarus újdonságai más buszokkal is összevetve (+ VEKE összeállítás)

15 éve | M Imre | 11 hozzászólás

...az Index "A nagy buszt teszt" blogja a klublinkek közé kerül, onnan lehet követni majd az eseményeket ... enyhén szólva, nem mindig teljes értékű híreket közöl a portál. E blog végén a VEKE összeálítást olvashatjuk a környező országok tömegközlekedéséről.

Mozgáskorlátozottak buszokra fel,- és lejutását tesztelte az Index, az első busz az Ikarus a második teszt a Citadell (itt a hölgy nem a szokványos kerekes székkel utazott a buszon - mert az előző tesztekből kiderül egyébként, hogy a Citadell "tágasabb").

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 4 hónapja

A Toyota és a Mazda is az e-autók akkuját használná áramtárolásra

A Toyota és a Mazda újabb mérföldkövet értek el a karbonsemlegesség felé vezető úton: a két japán autógyártó megkezdte az elektromos járművek akkumulátoraira épülő energiatároló rendszer gyakorlati tesztelését. A cél, hogy az autók akkumulátorai ne csupán közlekedési eszközként szolgáljanak, hanem az energiahálózat stabilitásában is kulcsszerepet kapjanak.

Toyota Sweep Energy Storage System

A projekt keretében a Mazda hirosimai gyárában indult el a Toyota Sweep Energy Storage System tesztje. Ez a technológia képes gyorsan be- és kikapcsolni az egyes akkumulátorokat, függetlenül azok kapacitásától vagy életkorától. A rendszer stabil és hatékony töltést, valamint kisütést biztosít, ami kulcsfontosságú a megbízható energiatárolásban és az energiahálózat kiegyensúlyozásában.

Egyedi együttműködés Japánban

A kísérleti programban a Mazda központi telephelyének energiaellátó rendszere kapcsolódik a Toyota fejlesztéséhez. Ez az egyetlen olyan energiaközpont Japánban, amely teljes egészében egy autógyártó saját üzemeltetése alatt áll, így különösen alkalmas a technológia valós körülmények közötti tesztelésére. A jövőben a rendszert elsősorban a megújuló forrásokból származó áram termelési ingadozásainak kiegyenlítésére szeretnék alkalmazni.

Akkumulátor-ökoszisztéma kiépítése

A Toyota és a Mazda együttműködése nem pusztán az energiatárolásról szól, hanem az iparág jövőjének alakításáról is. A Japán Autógyártók Szövetsége szerint az akkumulátor-ökoszisztéma kiépítése az elektromobilitás egyik legnagyobb kihívása. Ide tartozik a kritikus nyersanyagok biztosítása, a rugalmas és biztonságos ellátási lánc létrehozása, valamint az akkumulátorok fenntartható újrahasznosítása.

Előretekintés a karbonsemlegesség felé

Mindkét autógyártó hangsúlyozta, hogy a karbonsemlegesség eléréséhez többirányú megközelítés szükséges. Az akkumulátorok új funkcióinak bevonása nemcsak a környezetvédelem szempontjából előremutató, hanem az autóipar versenyképességét is erősíti. A Toyota és a Mazda közös projektje jó példa arra, hogyan válhat az elektromos járművek technológiája az energiarendszer aktív részévé.

https://e-cars.hu/2025/08/30/a-toyota-es-a-mazda-is-az-e-autok-akkujat-hasznalna-aramtarolasra/

Előzmény

Tovább

Az Ikarus történelme

16 éve | M Imre | 19 hozzászólás

Hazánkban 1913-ban kezdődött el az önálló gépjárműgyártás, eltekintve Csonka János 1893-ban és Bánki Donát 1894-ben készített motorkerékpárjától. Uhri Imre vas- és fémmegmunkáló mester 1913. június 21-én megalapította gépjárműgyártó üzemét. Az első világháborúban megrongálódott automobilokat saját műhelyében hozta rendbe, így ezek az évek nagy technikai és anyagi fejlődést hoztak számára. Uhri Imre cégtulajdonos sorra vette meg a nagyobbnál nagyobb telkeket és hangárakat, munkásai létszámát növelve, hogy gépjárműveit javítani, építeni tudja.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 6 hónapja

Nemzeti Buszgyártás, 2018.

VEKE: Már korábban is többször céloztunk rá, felmerült a lehetősége, hogy az Ikarus Egyedi nem csak a csuklós buszos rendelés során trükközött. Azt írja az újság, hogy az ún. mammográfiás szűrőbusz projektben (mobil röntgengépet cipel a kocsi) a tízből csak egyet szállítottak le, az az egy pedig az egykor NMP-854 rendszámon a BKV-nál bérben 40 ezer km-t futott, eredetileg 2015-ös gyártású kocsiból lett átalakítva. Itt van, még mint forgalmi kocsi, HáBé által megörökítve:

http://hbweb.hu/fg/fg0103291/html/kep256.htm

Aztán nekiláttak átalakítani. Középső ajtó befalazva, óra nullázva, alvázszám kicserélve, végül fehérre festve és matricázva vadi újként eladva, mikor a beépített fődarabjaira már rég lejárt minden garancia. Ha ez igaz, akkor annak a jogállása csúnya költségvetési csalás, valamint hatósági azonosító megváltoztatása, illetve a kilométerszámláló állásának megváltoztatása. Mindhárom Btk-s. Ahhoz, hogy ezt megtehessék, sokaknak benne kellett lennie, a típusbizonyítvány kiállítójától a vizsgáztató hatósági személyekig és a minisztériumi (EMMI) átvevőkig. A kocsi az átvételkor már így nézett ki:

https://sony872.blog.hu/2018/03/14/modulo_m108m_bemutato
(Tessék menteni mielőtt törlik az oldalt. Ez a Mészáros Csaba által szponzorált csókos blog az egyetlen, amely fotózhatta a kocsit.)

A 10 általános és 10 mammográfiás szűrőbusz számára az EMMI a BKV óbudai garázsában bérel helyet, ott is építették ki számukra az elektromos csatlakozásokat, az érzékeny szűrőberendezéseknek ugyanis állandó energiaellátás kell. A 10 db általános szűrőbusz a Kravtextől ott is van, de a másik 10 az sehol. A hírek szerint 9 db az Ikarbusnál készül(ne) Szerbiában, de őket sem fizették ki tehát abból sem lesz semmi. Azt az elkészült 1 db-ot pedig eldugták valahova úgy hogy fotó sem készülhet róla többé.

https://web.archive.org/web/20210508220417/https://zoom.hu/hir/2018/07/19/egy-mammografias-szurobusz-miatt-nyomoz-a-rendorseg-kilencnek-se-hire-se-hamva/

Nemzeti Buszgyártás, 2018.
azóta történt fejlemény:

https://www.facebook.com/vekehu/posts/10155419619196987

Három hónappal meghosszabbították a szállítási határidőt, mondvacsinált okokkal. Az elkészülésre természetesen semmi remény.

https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid0qPyLNwpW5nHUsYP11sjFTHcDbaNs28Ce8XGSBRoJFyMumfcN9GnRZM3PLEE14Zxal

Tovább

Nosztalgia-emlékmenet és kirándulás a farossal (66-os)

16 éve | M Imre | 3 hozzászólás

Magyarország egyetlen működőképes Ikarus 66-os "faros" autóbuszával bejártuk Budapestet. Remek hangulatú kirándulásunkon évfordulókat ünnepeltünk és nem utolsósorban igyekeztünk felhívni a figyelmet a nosztalgiamenetek fontosságára. Képes beszámoló, leírás a buszról és a térség nosztalgiaüzemeiről.

2004. március 27. (Utolsó módosítás: 2008. szeptember 15.)

Az 1-es busz vonalán, a Szabadság hídon. Fotó: Láng Dávid (Forrás: )

A VEKE Üzemtörténet munkacsoportja 2004.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 1 éve

Az őszi hétvégén ezekkel a nosztalgiavillamosokkal találkozhatsz a fővárosban!

https://www.facebook.com/watch/?v=3390144581290901

Részleteket itt olvashatsz:

https://www.bkv.hu/hu/content/nosztalgia-menetek

Tovább

I. Nemzetközi Ikarus és Veterán Járműtalálkozó Polgáron.

16 éve | M Imre | 2 hozzászólás

2008. szeptember 15.

Idén első alkalommal került megrendezésre Polgáron Augusztus 1. és 3. között a Nemzetközi Ikarus és Veterán Járműtalálkozó. Az Amatőr Zenekarok Fesztiváljával közösen rendezett találkozón több, mint száz jármű képviseltette magát, motorok, autók, teherautók, buszok vegyesen. A háromnapos rendezvény két helyszínen zajlott egyszerre, a polgári strandfürdőben, illetve az M3 Outlet Centernél. Az első nap délutánján a veterán autók próbafutamát, illetve a zenei fesztivál első fellépőit tekinthették meg az érdeklődők.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 16 éve

Van. Nem kéne bedarálni. A múlt fontos emlékei. Egy debreceni blogon egész szép kis társaság teszi fel napról napra a régi villamosokat és autóbuszokat ... jó is látni ezeket.

Tovább

Megéljük, hogy magyar buszon utazunk?

16 éve | M Imre | 0 hozzászólás

Folyik a műhelymunka, arról miként lehetne az elavult magyar autóbuszparkot hazai gyártócégek termékeivel felújítani - mondta Fórián István, miniszterelnöki megbízott a Napi Gazdaságnak.

A lap pénteki számában megjelent írás szerint évi 1000-1500 autóbuszt is tudnának gyártani a magyarországi gyártók - a Kravtex, a NABI, a Csabametál és az Alfa. Így megfelelő ütemben lehetne megfiatalítani a Budapesten átlag 16 éves, vidéken 10 éves, 9000 darabos autóbuszállományt.

Tovább

Új hír

Hírek szerkesztése

Közösségben Mindenben