Elon Musk húsz éven belül egymilliós várost építene a Marson | 2024.04.08.

„Nagyon sürgősen több-bolygóssá kell tennünk az életünket” – mondta Elon Musk, a SpaceX vezérigazgatója szombaton közzétett beszédében, amit a texasi Boca Chicában található Starbase űrközpontban tartott nemrég a vállalat alkalmazottai előtt. Musk szerint erre sarkalja őt az is, hogy semmi bizonyíték nincs földönkívüli élet létezésére, így szerinte az intelligens élet csak rövid ideig húzhatja, ha megragad egy bolygón.
https://qubit.hu/2024/04/08/elon-musk-husz-even-belul-egymillios-varost-epitene-a-marson

Válasz

A Villanyóra 224. adásában Balázs Szöcske és Tibor beszélgettek a hét villanyautós híreiről és tapasztalataikról.
https://villanyautosok.hu/2024/04/13/villanyora-224-tenyleg-a-nyakunkon-marad-a-sok-doglott-akku/

0:00:00 – Intro és Supercharger szavazás.
0:07:37 – Megjöttek a gödi eredmények.
0:12:19 – Mi lesz a döglött villanyautó aksikkal?
0:17:32 – Most akkor lesz olcsó Tesla, vagy nem?
0:23:14 – Bemutatták az első elektromos Alfát.
0:32:25 – Rövid hírek: szentgotthárdi villanymotorok, norvég adók, amerikai eladások, Smart fortwo, Zeekr villámtöltés rekord, új Model Y,
0:55:40 – Cikkajánló
1:00:55 – Mi fogyaszt sok áramot a lakásban?
1:06:31 – Mit kíván a magyar nemzet?
1:10:33 – Kommenteket kommentelünk.
https://www.youtube.com/watch?v=x8TK7tB-1VA

Válasz

A légszennyezettség következtében az Egészségügyi Világszervezet (WHO) adatai szerint évente 7 millió ember hal meg világszerte. Az utóbbi években a technológia fejlődésével egyre kisebb kibocsátású autók kerülnek az utakra, azonban még így is messze vagyunk a nullától.

A spanyol Malagai Egyetem és a Birminghami Egyetem kutatói ezért arra keresték a választ, miként lehet jelentősen csökkenteni a járművek károsanyag-kibocsátását a motor teljesítményének negatív befolyásolása nélkül. Ezért bioüzemanyagot és gázolajat kevertek össze úgy, hogy utóbbi hozzáadása után 20 tömegszázalékos üzemanyagot kapjanak.

Eredményüket a Fuel című tudományos lapban hozták le, mely szerint az autók által kibocsátott korom mennyisége 90 százalékkal csökkent.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0016236123032556

A kutatók szerint mindez olyan, nem kőolajra építő üzemanyagok kifejlesztéséhez vezethet, amelyek jelentősen csökkenthetik a járművek károsanyag-kibocsátását, miközben a motor teljesítményén nem változtatnak negatív irányba, teszi hozzá a hvg.
https://24.hu/tech/2024/04/11/uzemanyag-kipufogo-karosanyag-kibocsatas-90-szazalek-minusz/

Válasz

Nem szennyeznék, hanem tisztítanák a levegőt az autók, ezzel kísérletezik a Toyota

A Toyota elkezdett olyan paneleket készíteni és tesztelni, amelyek az autó elejébe építve szén-dioxid szűrőként működnek. Az alapötlet annyira egyszerű és logikus, hogy tényleg csak azon lehet csodálkozni, miért nem kezdték el vele a kísérletezést már évtizedekkel ezelőtt, akár mások is. A világ útjain jelenleg körülbelül 1,5 milliárd autó fut, állandóan szelve a levegőt, amelyben túl sok a szén-dioxid.

Aligha van ennél jobb globális hordozóeszköz arra, hogy átszűrjük vele a levegőt, és minél több szén-dioxidot vonjunk ki belőle. Ha a közlekedés az egyik fő felelőse az üvegházhatású gázok kibocsátásának, már csak erkölcsi okokból is jól mutatna, ha épp az autókat próbálnánk meg szennyezőből tisztító eszközzé fejleszteni.

A megvalósításnak rengeteg műszaki és gazdasági problémája, illetve megoldandó mellékszála van, de miután a Toyota végre élesben is beleállt a dologba, legalább elindult egy komoly kutatás-fejlesztési projekt, amiből kiderülhet, egyáltalán meg lehet-e oldani ezeket.

Bár a Toyota egy olyan verseny-Corollába építette a tesztfiltert, amely folyékony hidrogént használ, a szűrő valójában egy passzív szerkezet, amelyet bármilyen üzemanyaggal működő járműben használni lehet. A technológia egyelőre rendkívül kezdetleges, egy viszonylag kis felületű, kör alakú szűrőről van szó, amelyet a kocsi orrába építenek. Az alkalmazás első igazán innovatív megoldása az, hogy a befogott szén-dioxidot a motorban amúgy is keletkező hulladékhő felhasználásával nyeletik el (oldják fel) egy folyadékban.

Mivel a fejlesztés gyerekcipőben jár, egyelőre nincs érdemi megoldás arra, hogy a szén-dioxidot tartalmazó folyadékkal mit lehet kezdeni, ma ezt még hulladékként kell kezelni.

A hatékonyság is messze elmarad még attól, hogy hurráoptimizmussal nézzük a kísérletet. A szűrő 90 kilométeren mindössze 20 gramm szén-dioxidot fog fel a levegőből, miközben egy mai utcai Corolla modell (átlagosan, hajtástól függően) ugyanekkora táhttps://g7.hu/vallalat/20240303/nem-szennyeznek-hanem-tiszitanak-a-levegot-az-autok-ezzel-kiserletezik-a-toyota/von legalább 10 ezer gramm szén-dioxidnak megfelelő káros anyaggal terheli meg a környezetet.

Hiba lenne azonban emiatt eleve temetni a technológiát.

Egyrészt még csak a fejlesztés legelején tartunk, az alkatrész nincs kész, és főleg nincs felskálázva. A tesztként használt szűrő felülete kicsi, a méret növelésével az arányok javíthatók lesznek, és a technológiát is mindenképpen fejleszteni kell. A Toyota hosszabb távon lát fantáziát a megoldásban, különben még eddig sem jutott volna el vele. Azt mondják, az egyik irány a teherautó lehet, amelynek elején jóval nagyobb felületen lehet majd befogni a szén-dioxidot.

A legfontosabb fejlesztési a szén-dioxiddal szennyezett folyadék kezelésének kérdésre lehet. Ennek komoly logisztikai alapfeladatai is vannak, hiszen a megtelt szűrőt lehetőleg minél hamarabb el kell távolítani a járműből, egy kamionnak például érdemes lenne azonnal cserélnie a benzinkutakon, amint lehetséges.

Van egy érdekes leágazása is a témának, amit már középiskolás kémiatudással is könnyen meg lehet érteni. A szén-dioxidból ugyanis hidrogén hozzáadásával metanol készíthető, megfelelően magas hőmérséklet és nyomás mellett, ám ezek a feltételek és összetevők például egy hidrogént tankoló kamionban elvileg meg is vannak.

Márpedig korábban a metanolban nagyon komoly gazdasági potenciált láttak, és egyáltalán nem indokolatlanul. A metanolgazdaság alapjainak kidolgozása épp egy magyar származású Nobel-díjas vegyész, Oláh György nevéhez kötődik.

A metanol viszonylag könnyen használható (lenne) üzemanyagként a járművekben, vagyis első látásra felcsillan annak a reménye, hogy például egy teherautó a levegőből kiszűrt szén-dioxidból saját használatra állítson elő metanolt. Komoly szépséghiba azonban, hogy a fedélzeten hordozott, és egyelőre zöld formában csak szuperdrágán előállítható hidrogént ma még sokkal logikusabb egy üzemanyagcellában azonnal elhasználni, és elektromos áramot fejleszteni a hajtáshoz. A másik hátulütő pedig az, hogy a metanol felhasználásakor természetesen visszanyerjük a szén-dioxidot, vagyis ideális esetben is legfeljebb csak karbonsemleges lehet az eljárás. Vagy még az sem, hiszen a valós utcai körülmények sosem hozzák a laborban elért elméleti eredményeket.

A kísérlet azonban mindennek ellenére is érdekes lehet, mert alapvető szemléletváltást tükröz: a járműveket megpróbálja a levegő tisztítására felhasználni. Ha hosszabb távon sikerül mögé rakni értelmezhető hatékonyságot és üzleti modellt akkor még úgy is fontossá válhat, ha az autó működése végső soron nem lesz karbon-negatív, de legalább egy újabb módszerrel csökken a kibocsátás egyenlege.
https://g7.hu/vallalat/20240303/nem-szennyeznek-hanem-tiszitanak-a-levegot-az-autok-ezzel-kiserletezik-a-toyota/

Válasz

A kínai autókban is nemzetbiztonsági kockázat látnak az USA-ban

A connected car lényege ugyanis, hogy adatot gyűjt mindenhol, mindig, mindenről. A kezdetektől tudott volt, hogy ennek kockázatai is lehetnek.

Felébredtek az amerikai hatóságok: elnöki utasításra vizsgálatot indítottak, hogy jelent-e nemzetbiztonsági kockázatot a kínai járműimport. Ha a vizsgálat talál ilyen kockázatokat, akkor Washington korlátozhatja a connected car technológiákat alkalmazó kínai járművek amerikai behozatalát.

Az indok: ezek a járművek nagy mennyiségű érzékeny adatot gyűjtenek vezetőikről, utasaikról, kameráikat és szenzoraikkal pedig részletes információkat képesek rögzíteni az amerikai infrastruktúráról. A távoli hozzáférés pedig a kínai hatóságoknak akár közvetlen beavatkozási lehetőséget is biztosíthat.

Az ügyben Joe Biden elnök is megszólalt. Szerinte Kína eltökélt szándéka, hogy uralja az autópiac jövőjét, többek között tisztességtelen gyakorlatok alkalmazásával, eláraszthatja az amerikai piacot a járműveivel, ami kockázatot jelent az USA nemzetbiztonságára, nyilatkozta az elnök. Miért kellene akkor megengedni, hogy a Kínából származó, összekapcsolt járművek biztosítékok nélkül működhessenek az USA-ban? – tette fel a (nyilvánvalóan költői) kérdést.

Inkább piacvédő intézkedésnek tűnik

A Fehér Ház közleménye emellett arra hivatkozik, hogy a kínai hatóságok szintén korlátozásokat alkalmaznak az importált járművekre. Például ilyen hálózatba kapcsolt járművek csak akkor működhetnek Kínában, ha kizárólag kínai szoftver fut rajtuk, és csak kínai cégek kezelik a gyűjtött adatokat. Sőt: Teslákkal nem lehet parkolni például katonai létesítmények közelében, mert a hatóságok attól félnek, hogy az autó adatokat gyűjt a kameráival. Katonák, egyes érzékenyebb kormányzati szervek és állami vállalatok dolgozói nem is járhatnak munkába Teslával.

Gina Raimondo kereskedelmi miniszter szerint a vizsgálat időben érkezik. Az USA ugyanis még azelőtt megteszi a szükséges lépéseket, "mielőtt a kínai gyártású járművek széles körben elterjednének az Egyesült Államokban". [...]
https://bitport.hu/erre-sokan-nem-gondolnak-a-kinai-import-jarmu-is-nemzetbiztonsagi-kockazat

Válasz

Odatartottuk a telefon kis kameráját a távcső okulárjához, és készítettünk egy két-három másodperces képet. Hosszabbat nem is nagyon tudtunk, mert annak a távcsőnek még nem volt semmilyen mozgatóelektronikája. Tökéletes ugyan nem volt, színes viszont igen, és már egészen hasonlított arra, amit a tévében mutogatnak.
https://divany.hu/onido/csillag-foto/

Válasz

Kibontották a NASA hatalmas űrvitorláját, ami a Naprendszeren túlra repítheti az emberiséget 2024 / 02 / 15

Az amerikai űrügynökség már több mint egy évtizede kísérletezik napvitorlákkal, amelyek a hagyományos vitorlákhoz hasonló elven működve, a Napból érkező fotonok visszaverésével generálnak tolóerőt. Ez elméletben lehetővé teszi, hogy egy kisebb űreszköz üzemanyag nélkül is bármeddig eljusson a világűrben, így a NASA reményei szerint a technológia ugyanúgy hozzájárulhat majd a mélyűr felfedezéséhez, mint a Nap sarkköreinek tanulmányozásához.

A napvitorla fejlesztése nemrég komoly mérföldkőhöz érkezett, ugyanis a Redwire Space coloradói gyárában sikeresen demonstrálták a Marshall Space Flight Center megrendelésére készített technológia működőképességét,
https://www.space.com/nasa-redwire-space-solar-sail-test-video
ezzel együtt pedig arra is megkapták az engedélyt, hogy azt a világűrben is használják.

A lenti videóban a négy elemből álló napvitorla egyikének kicsomagolása látható, amely bár mindössze 2,5 mikron vastagságú (azaz vékonyabb, mint egy hajszál), mégis 413 négyzetméternyi területet fed le, a három másik vitorlával együtt pedig összesen 1651 négyzetméternyi, azaz jó két fél futballpályányi felületen lesz képes felfogni a fotonokat.
https://raketa.hu/kibontottak-a-nasa-hatalmas-urvitorlajat-ami-a-naprendszeren-tulra-repitheti-az-emberiseget

Watch NASA deploy a massive solar sail with 100-foot booms in test
https://www.youtube.com/watch?v=QnHglD8N1oM

Válasz

Könyvajánló: A földrajz jövője

Hogyan változtatja meg világunkat a hatalom és a politika a világűrben? Erről szól Tim Marshall könyve, amely most jelent meg a Park Könyvkiadó gondozásában.

-- „Új űrverseny kezdődött. A zsákmány a győzteseké. A kihívást az jelenti, hogy az egész emberiség legyen a győztes.”

A világűr: az új határvidék, vad és törvények nélküli hely. Már most is központi szerepet tölt be gazdaságunkban, kommunikációnkban, katonai stratégiánkban és földi nemzetközi kapcsolatainkban. Most ez az emberi felfedezések, a kizsákmányolás – és talán a hódítások – legújabb színtere. Felfelé és kifelé tartunk, és magunkkal visszük a hatalmi harcainkat. Kína, az Egyesült Államok és Oroszország jár az élen.

A fizikai területektől és a műholdakhoz szükséges erőforrásoktól a fegyverekig és a stratégiai csomópontokig a geopolitika ugyanolyan fontos odafent az égbolton, mint idelent a Földön. Aki kíváncsi arra, hogyan jutottunk idáig és merre tartunk, hogy visszatérünk-e a Holdra vagy milyenek lesznek az űrháborúk, a választ ebben a könyvben megtalálja.

Egy ideje gyűlnek az arra utaló jelek, hogy a 21. század meghatározó geopolitikai története a világűrben íródik. Az elmúlt években ritka fémeket és vizet találtak a Holdon; egyes magáncégek pedig, mint például Elon Musk Space X-e, jelentősen csökkentették a világűr elérésének költségét; miközben a nagyhatalmak rakétákat indítottak a Földről, hogy új fegyvereiket tesztelve megsemmisítsék saját műholdjaikat. Mindezek az események egy kibontakozó nagyobb történet részei.

A szerző, Tim Marshall (1959) brit újságíró, külügyi szakértő. A Sky News diplomáciai szerkesztője volt, előtte a BBC és az LBC/IRN rádióknál dolgozott. Negyven országból küldte beszámolóit, tudósított a líbiai, horvátországi, boszniai, macedóniai, koszovói, afganisztáni, iraki, libanoni, szíriai és izraeli konfliktusokról. Cikkei olyan újságokban jelentek meg, mint a The Times, a The Sunday Times, a The Guardian, a The Independent és a The Daily Telegraph. Az általa 2015-ben alapított hírelemző portál, a TheWhatandtheWhy.com főszerkesztője. A földrajz fogságában, a Falak és A földrajz hatalma után ez a negyedik magyarul olvasható könyve.
https://www.urvilag.hu/article.php?id=10889

Válasz

Kanadában megpróbálnak betiltani egy autólopásokért felelős kütyüt

Justin Trudeau kanadai miniszterelnök az autólopások elleni küzdelmében egy új első számú közellenséget azonosított: a Flipper Zero-t, egy 200 dolláros, nyílt forráskódú hardvert, amelyet a rádiókommunikáció rögzítésére és elemzésére használnak. Mindezt annak ellenére, hogy a Flipper Zero kifejezetten nem alkalmas az autókba, intelligens kártyákba, telefonokba és más elektronikus eszközökbe épített modern védelmek legyőzésére.

Az elektronikával támogatott autólopások legelterjedtebb formájánál manapság jelerősítő reléket használnak a kulcs nélküli indítás és beléptető rendszerek ellen. A hackelésnek ez a formája úgy működik, hogy az egyik eszközt a kulcs közelében tartják, egy másikat pedig a kulcs által működtetett jármű közelében. A legtipikusabb forgatókönyv szerint a kulcs egy polcon van a zárt bejárati ajtó közelében, az autó pedig néhány tucat méterrel arrébb, a felhajtón. Az egyik eszközt a bejárati ajtó közelében, a másikat pedig az autó mellett helyezik el, és a hacker a készülék feloldásához és indításához szükséges rádiójeleket sugározza. Ehhez a támadáshoz nagy teljesítményű adó-vevőre van szükség, amire a Flipper Zero nem képes. Ezeket a támadásokat drága, készen kapható berendezésekkel hajtják végre, és a rádiófrekvenciás kommunikációban való meglehetősen nagy szakértelemmel módosítják azokat.

A Flipper Zero szintén nem képes legyőzni az ugrókódokra épülő kulcs nélküli rendszereket, egy olyan, az 1990-es évek óta létező védelmet, amely a kulcs aktiválásakor (az ajtó zárásakor vagy nyitásakor) lényegében minden egyes alkalommal más elektronikus kulcsjelet továbbít. A RollJam nevű támadási technika legalább 2015 óta ismert, és képes megkerülni az ilyen ugrókódos rendszereket, de két rádiót, valamint a Flipper Zerónál erősebb processzort és nagyobb teljesítményű rádiót használ. "Egyetlen Flipper Zero-val nem lehet rolljam-támadást végrehajtani, és az is biztos, hogy egy 64 MHz-es, 32 bites ARM processzorral nem lehet feltörni az ugrókódokat" - mondta Rob Stumpf újságíró, aki az autók és a kiberbiztonság metszéspontjával foglalkozik. Elmondása szerint egy Flipper Zero legfeljebb korlátozott támadásokat tud végrehajtani bizonyos modern autókon, főként a Honda és az Acura gyártmányain, amelyekkel feloldható és elindítható a jármű. Az ilyen jellegű támadásokhoz azonban az szükséges, hogy a tolvaj a tulajdonos közvetlen közelében legyen, miközben az kinyitja az autót.

Az autók ellopásának egy újabb technikája az úgynevezett CAN-injekciós támadást használja. Ez egy olyan kábelt használ, amely a jármű CAN (controller area network) hálózatába foltozódik be, általában a fényszóró elektronikus vezérlőegységén keresztül. A bűnözők már árulnak úgynevezett "vészindító" eszközöket, amelyek végrehajtják a támadást. Néhányukat Bluetooth JBL hangszórónak álcázták. "A járműlopások során leggyakrabban alkalmazott relé-támadások kifinomult, célzottan erre a célra kifejlesztett eszközökből származnak" - mondta Stumpf. "Ezek az eszközök jelentik az igazi fenyegetést - nem pedig egy kölyök, aki Flipper Zero-val kinyitja a Tesla töltőportját."

Szintén nem lehetséges a Flipper Zero-val az autók csomagtartójában elrejtett laptopok vagy más elektronikai eszközök megkeresése Bluetooth-jelek által. Az elmúlt években a hatóságok világszerte arra figyelmeztettek, hogy a bűnözők egyre gyakrabban a parkolókban sétálva ezt a technikát használják arra, hogy azonosítsák, melyik autót törjék fel. A használt eszközök egyszerű okostelefonok, amelyeken az App Store-ban és a Playben elérhető alkalmazások futnak.

Alex Kulagin, a Flipper Devices ügyvezető igazgatója egy interjúban elmondta, hogy cége nem kapott semmilyen értesítést a kanadai kormánytól a nyilatkozatok előtt. "Eléggé frusztráltak vagyunk" - mondta. "A Flipper nagyon gyenge ahhoz, hogy bármilyen autólopáshoz szükséges modern exploit futhasson rajta.". Elmondta, hogy az 1990 után gyártott járművekbe épített védelmek legyőzése "erősebb hardvert és szoftvert, valamint elég sok social engineeringet igényel, így nem a Flipperben látjuk az okot".
https://sg.hu/cikkek/auto/156600/kanadaban-megprobalnak-betiltani-egy-autolopasokert-felelos-kutyut

Válasz

Ázsiai mozaik – 2024. január (1. rész)
Havi összefoglalónk az ázsiai és csendes-óceáni térség országai űrtevékenységének olyan híreit tartalmazza, melyek önálló cikkhez rövidek, ám talán mégis érdekesek. Kezdjük indiai hírekkel!
https://www.urvilag.hu/article.php?id=10885

Válasz

Vízalapú meghajtási rendszer továbbfejlesztéséhez kapott támogatást egy japán startup cég

A Pale Blue nevű vállalat Hall-hatáson alapuló ionhajtóművet fejleszt nagyobb űreszközök számára.

A tokiói Pale Blue startup átszámítva 27 millió dolláros támogatásban részesült a napokban, melyet egy Hall-hatáson (Hall-effect) alapuló, vízalapú meghajtási rendszerrel rendelkező ionhajtómű továbbfejlesztésére használhatnak fel. Az alig négy éves cég tavaly márciusban tesztelte első alkalommal Föld körüli pályán a 6U méretű Star Sphere zsebműholdban Resistojet elnevezésű segédhajtóművét, mely gőzsugarak kibocsátásával fejt ki tolóerőt. A berendezés legfeljebb 10 kg tömegű szatellitek meghajtására képes.

A japán kormányzat támogatása egy olyan ionhajtómű fejlesztésére irányul, mely akár 500 kg-os műholdak meghajtási rendszerét is képezheti. A Pale Blue tervei szerint először egy elektromágneses mező alkalmazásán alapuló verziót tesztelnének, és ha az megfelelően működik, áttérhetnek a vízalapú meghajtással működő hajtómű fejlesztésére. Bár 2019-ben a Bradford Space and Aerospace Corp. már belekezdett egy hasonló, gőzt alkalmazó meghajtási rendszer fejlesztésébe, azóta nem nagyon érkezik hír felőlük. Ezért Aszakava Jun, a Pale Blue társalapítója és vezérigazgatója azt reméli, ők lehetnek az elsők, akik egy ilyen elven működő, nagyobb műholdakban is alkalmazható segédhajtóművet tudnak kifejleszteni és működtetni is.

A víz jóval olcsóbb és biztonságosabban kezelhető hajtóanyag a xenon nemesgázhoz képest, ami napjainkban a legelterjedtebb megoldást jelenti a Hall-hatáson alapuló ionhajtóműveknél. Hátránya, hogy jóval kisebb tolóerőt képes egyelőre produkálni, mint a xenon vagy az argon, de idővel ez a különbség jelentősen mérséklődhet. Aszakava elmondása szerint jelenleg még túl korai becslésekbe bocsátkozni, mikor tesztelhetik először orbitális pályán ezt a vízzel működő ionhajtóművet, de 2027-2028 körül talán már eljutnak idáig.
https://spacejunkie.hu/vizalapu-meghajtasi-rendszer-tovabbfejlesztesehez-kapott-tamogatast-egy-japan-startup-ceg/

Válasz

Rowan Atkinson becsapva érzi magát az elektromos autóktól, bár 9 éve olyat vezet | 2023. 06. 05.
A színész tudja, miről beszél, hiszen villamosmérnöki diplomája van.

Terjedelmes írást közölt a Guardian hasábjain Rowan Atkinson.

https://www.theguardian.com/commentisfree/2023/jun/03/electric-vehicles-early-adopter-petrol-car-ev-environment-rowan-atkinson

Ennek témája az elektromos autók használata volt. A színész óriási autóbolond évtizedek óta, írásában kiemeli, 18 éve vásárolta meg az első hibridhajtású autóját, 9 éve pedig olyat, ami már tisztán elektromos.

-- Lehet, hogy az elektromos autók kissé lélektelenek, de csodálatos a mechanizmusuk: gyorsak, csendesek és egészen a közelmúltig nagyon olcsón üzemeltethetők voltak. De egyre inkább úgy érzem, hogy egy kicsit becsaptak. Persze csak akkor fogod így gondolni, ha elmélyedsz a tényekben.

Atkinson – aki anno villamosmérnökként végzett – több ellenérvet is felhoz az elektromos autók, pontosabban az azokhoz szükséges akkumulátorok előállítása ellen.

-- Egy ENSZ-klímacsúcson látott egy tanulmányt, amiből kiderült, elektromos autók gyártásakor 70 százalékkal több üvegházhatású gáz kerül a levegőbe, mint a hagyományos, belső égésű motorral hajtott járművek megalkotásakor. Itt főként a problémát az akkumulátorokhoz szükséges lítium kibányászása, finomítása jelenti.

-- Atkinson a szilárdtest-akkumlátorokban látja a megoldást, amelyek gyorsan töltődnek, tömegük is egyharmada a lítiumnak. De nagyon messze van, mire ezeket értékesíteni lehet. A színész félelme, hogy addigra túl sok lesz az elektromos autó elavult akkumulátorokkal.

-- Szerinte problémás, hogy hamar túladunk az újonnan vásárolt autókon is: szerinte ilyen esetben három évnél tovább kellene használni a járműveket. Régen akkor váltott autót valaki, ha már szétette annak kasztniját a rozsda – úgy véli, ma divatból is cseréljük a négykerekűeket.

-- A színész a szintetikus üzemanyagokban látja a jövőt: ez egy olyan szénhidrogén-termék, amelyet vízbontással nyert hidrogén és a légkörből kivont szén-dioxid (esetleg szén-monoxid) szintézisével állítanak elő.

Hozzáteszi:

-- A környezettudatos barátaim gyakran kérdezik tőlem, vegyenek-e elektromos autót. Azt szoktam mondani, hogy ha az autójuk egy öreg dízel, és sokat kocsikáznak a belvárosban, akkor érdemes megfontolni. De inkább kivárásra kell játszani. Az elektromos meghajtás egy napon valódi, globális környezeti előnyökkel járhat majd, de az a nap még nem jött el
https://24.hu/elet-stilus/2023/06/05/rowan-atkinson-elektromos-autok-uzemanyag-gyartas-koltseg-kornyezetszennyezes/
___

Rowan Atkinsont hibáztatják az elektromos autók kudarcáért | 2024. 02. 07.
A Lordok Háza szerint a színész kifejezetten káros üzenetet közvetített.

Egy hivatalos parlamenti jelentésben tűnt fel Rowan Atkinson neve, ráadásul nem is akármilyen kontextusban: részben őt hibáztatják az elektromos autók alacsony eladásszámai miatt – írja a Telegraph.

https://www.telegraph.co.uk/news/2024/02/06/rowan-atkinson-blamed-for-poor-electric-car-sales-by-peers/

Az Egyesült Királyság parlamentjének felsőháza, a Lordok Háza környezetvédelmi és klímaügyi bizottsága által készített jelentésben azt írják, hogy Mr. Bean megformálójának nyilvános megszólalásai a témában rengeteget ártottak az elektromos autók megítélésének, és ez is közrejátszott abban, hogy a britek még mindig a benzines vagy a dízeles autókat részesítik előnyben.
https://24.hu/kultura/2024/02/07/rowan-atkinson-lordok-haza-elektromos-autok/

Válasz

A Starlink új, 10 Gb-os műholdas internete "csak" havi 260 millió forint

Ma már az internet egy olyan dolog, amit alapvetőnek gondolunk, ugyanúgy nem tudunk mit kezdeni magunkkal net nélkül, mint mikor mondjuk elmegy az áram. Aki pedig szeretne mindig mindenhol megfelelő internet hozzáférést, még akkor is, amikor mondjuk a világtól elvonul, jó ötlet lehet előfizetni egy műholdas internetszolgáltatásra. Ez azonban nem lesz olcsó mulatság, amennyiben a Starlink új 10 GBps-os csomagját választjuk. A SpaceX előfizetőinek ugyanis nagyon mélyen a zsebbe kell nyúlnia: az új Starlink szolgáltatása mostantól gigabites opciót kínál, de

-- a belépő előleg 1,25 millió dollár, aztán a szolgáltatás havi 75 000 dollárba kerül, Gbps-onként.

Mennyi??

Ez azt jelenti, hogy ha mondjuk elő akarnánk fizetni, akkor alapból ki kéne csengetni 1,25 millió dollárt, ami kb. 423 millió forint. Aztán havonta 750 ezer dollárt (75 ezer Gbps-onként), ami kb. 264 millió forint. Jogos lehet a kérdés, hogy miért kerül ennyibe, és ki az akinek ennyit ér a műholdas internet? Nos, az Elon Musk vezette SpaceX előfizetés esetén kiküld egy csapatot, hogy egy egész létesítményt építsen, ami a Starlink műholdjainak 10 Gbps-os internetének fogadására szolgál. A normál Starlink felhasználóknak egy antennát küldenek, de a 10Gbps-hoz ennél több kell. Ez a sebesség elég durva egy műholdas internetszolgáltatáshoz képest, így leginkább olyan internetszolgáltatók járnak jól vele, aki távoli helyeken szolgáltatnak internetet – írja a TweakTown.
https://leet.hu/2024/01/19/a-starlink-uj-10-gb-os-muholdas-internete-csak-havi-260-millio-forint/

Válasz

Space X Starlink G7-10 műhold vonat Mátészalka fölött!
https://www.youtube.com/watch?v=-IVGLUu2GL0
(Sony A7S kamerával készült 28mm-en)

Képek a hozzászólásokban:
https://www.facebook.com/groups/urkutatas/posts/2624222044420610/

Válasz

„Pittsburgh, baj van” – mi történik a Peregrine leszállóegységgel? | január 9, 2024

Amilyen tökéletesen indult, olyan szomorúan folytatódott az Astrobotic Peregrine-1 misszió. A legújabb amerikai űrszonda jelenleg szivárgó üzemanyagtartállyal száguld a világűrben, és órákon belül az akkumulátorok is feladhatják a harcot.

A pittsburghi Astrobotic vállalat Peregrine leszállóegysége első küldetésére indult tegnap a United Launch Alliance Vulcan rakétáján. A hordozórakéta hiba nélkül teljesített az első repülésén, és az alig másfél tonnás űrszondát tűpontosan az előre kiszámolt pályára állította. Innen már az Astrobotic vette át a misszió irányítását, és az első jelek szerint a Peregrine épségben levált az utolsó rakétafokozatról, valamint a kommunikációs- és vezérlőrendszerek is a várt módon működtek.

Magyar idő szerint délután azonban elindult a járat a misszió érzelmi hullámvasútján, és az örömöt gyorsan fel is váltotta az aggodalom, ugyanis egy X-bejegyzésben az amerikai vállalat egy akkor még ismeretlen anomáliára hivatkozva azt nyilatkozta, hogy az űrszonda nem képes a Nap irányába tájolni a napelemeit. Nos, érdemes elmondani, hogy ha űrutazásról van szó, az anomália és napelem szavakat sosem jó egy mondatban látni. Az Astrobotic úgy programozta be a Peregrine leszállóegységet, hogy a Holdig tartó röpke 370 ezer kilométeres út alatt a szonda végig a Nap felé nézzen, hogy konstans energiaellátást tudjanak a „tetőn” lévő cellák biztosítani.

Amit biztosra tudunk, hogy a tervezett két földkerülésből csak egy fél lesz, és a Holdra történő leszállás sem lehetséges. Amint ismét új információkat tudunk meg az anomália pontos mivoltáról, cikkünket frissítjük.

Update #8 (jan. 10. 9:01)
Az Astrobotic tegnap esti újabb közleményéből már konkrétabban írnak a műszaki hibáról. A feltételezés szerint a meghajtási rendszerben az egyik hélium szelep nyitott állapotban maradt, miután beragadt, emiatt túlnyomás keletkezett az oxidálószer tartályában, melynek következtében megrepedt annak oldala. További adatok kinyerése a leszállóegység rendszeréből még jelenleg is zajlik, amíg aktív állapotban van az űreszköz. Az biztosnak tűnik, hogy a Vulcan indításának nincs köze a hiba keletkezéséhez, és a hordozó tökéletesen hajtotta végre feladatát a precíz pályára állítással.

Update #9 (jan. 10 20:21)
Újabb közleményt osztott meg az Astrobotic a Peregrine helyzetével kapcsolatban. A szonda jelenleg 317 ezer kilométerre van a Földtől, ami a Föld-Hold táv nagyjából 80 százaléka. A jelenlegi álláspont szerint további 35 órára elegendő hajtóanyaga van még a szondának, ami ismét egy nagy javulás a tegnapi becslésekhez képest. A csapat jelenleg éjjel-nappal azon dolgozik, hogy valamilyen módon meg tudják hosszabbítani a Peregrine élettartamát. A rendszerek jól működnek a fedélzeten, és az alábbi fotót küldte vissza a szonda, melynek jobb felső sarkában a bolygónkat is megpillanthatjuk.

Update #10 (jan. 11. 16:42)
Egy tervezett, kilenc órás jelkimaradási periódus után sikerült helyreállítani a kapcsolatot a Peregrine-nel, és mind a 9 műszeregység kommunikál a leszállóegységgel is, ami a jövőre nézve fontos teszt volt az eszközök űrben való működtetését illetően. Ami szintén fontos hír és eredmény, hogy még mindig további 20 órára elegendő üzemanyag lehet a tartályakban, ennek köszönhetően tovább képes a Peregrine legalább úgy navigálni magát, hogy napelemei a Nap felé nézzenek, ezáltal energiát termeljenek a fedélzeti számítógép számára.

Update #11 (jan. 13. 10:08)
Az Astrobotic legutóbbi frissítésekor a Peregrine már több mint 383000 km-re jár a Földtől, ami a holdi távolság elérését jelenti. Az eredeti röppálya szerint 15 nap alatt érte volna el a leszállóegység a tényleges Hold körüli pályát, de a legfrissebb elemzések alapján az üzemanyag ennél hamarabb fog elfogyni. A mérnökök mindenesetre pozitívan gondolkoznak a körülményekhez képest, hiszen az is önmagában nagy szó, hogy sikerült felvenni a kapcsolatot a műszeregységekkel. Jelenleg még mindig 36 órára elegendő üzemanyag maradt a tartályakban, de ahogy a korábbi napokban már többször tapasztalhattuk, ez még tovább is kitolódhat.

Update #12 (jan. 13. 22:20)
A Peregrine keringési pályája elérte legtávolabbi pontját a Földtől, és a leszállóegység ismét bolygónk felé tart. A legfrissebb számítások szerint a Peregrine visszatérve a légkörbe megsemmisül, de a csapat továbbra is folyamatosan elemzi a lehetőségeket. Az üzemanyag szivárgás mértéke olyan alacsony szintre csökkent, hogy az már nem jelent prioritást, de természetesen a Holdra való leszállás lehetősége már kedden elúszott.
https://spacejunkie.hu/pittsburgh-baj-van-mi-tortenik-a-peregrine-leszalloegyseggel/

Válasz

Szakértő a Tesla Cybertruckról: Halálos veszély a gyalogosokra és a kerékpárosokra

Bár világszerte sokan várták a megosztó formájú, egyesek szerint rettenetesen ronda, Giorgetto Giugiaro, olasz formatervező-legenda által viszont az autók Picassójának titulált Tesla Cybertruck megjelenését, szakértők szerint nem valószínű, hogy ebben a formában megjelenik Európában. Sőt, annak örülnének, ha ez nem történne meg. Az erről szóló nyilatkozatok elég pontosan megmutatják azt is, hogy milyen általános problémákat okozhatnak az egyre nagyobb és erősebb villanyautók, illetve bármilyen nagytestű pickup és SUV.

A Tesla hidegen hengerelt, a hagyományos autókénál lényegesen vastagabb és merevebb rozsdamentes acél karosszériaelemekkel gyártja a Cybertruckot. A magas homlokfelületű kisteherautók valóban veszélyesebbek a többi közlekedőre, de különösen a gyalogosokra és kerékpárosokra nézve, mint egy lapos orrkiképzésű, hagyományos építésű személyautó.

A közlekedésbiztonsági problémák mellett számos egyéb ok nehezíti, hogy a Tesla hasábteherautója az utcakép részévé váljon Európában. Aki vezetett már itt bármilyen, amerikai úthálózathoz és parkolókhoz méretezett autót, az tudja, hogy ez mindig kompromisszumokkal jár. Ezek az autók sok esetben hosszabbak és szélesebbek, mint európai kategóriatársaik, ami sokféle kényelmetlenséget okozhat, városi környezetben egyáltalán nem praktikus.

Bár az összehasonlítás sántít, a jelenlegi Toyota Hilux pickup hossza mindössze 5,3 méter, a Tesla Cybertrucké pedig közel 5,7. A két típus szélessége is eltér, hiszen a Toyotáé kevesebb mint 1,9 méter, a Tesláé viszont visszapillantó tükrökkel 2,4, ami a Cybertruck alábbi videón szorult helyzetben, működés közben látható összkerékkormányzása ellenére is gondokat okozhat a manőverezés az itteni parkolóhelyek, utcák, vagy éppen garázsbehajtók méretei mellett.

Szemfelnyitásnak így is kiváló a Cybertruck, hiszen minden zsenialitása ellenére dög nehéz, ahogy a legtöbb villanyautó szintén. Bár a förtelmes/csodaszép Tesla kishaszonjármű alapváltozatának hatótávja a hivatalos mérések szerint legalább 400 kilométer, a többmotoros, kiegészítő akkumulátorral is felszerelt verzióké pedig 500-700 kilométerig feltornászható, a mai lítiumion-akkumulátorokkal ez az összkerékhajtású változat esetében 2,9 tonna menetkész tömeget jelent, a hárommotoros csúcsmodell, a Cyberbeast esetében pedig 3,1 tonnát.

További probléma, hogy az európai B kategóriás jogosítvány, vagyis az autóhoz szükséges vezetői engedély legfeljebb 3,5 tonna megengedett össztömegig érvényes. Ezzel szemben a Cybertruck mindhárom változatának hasznos terhelhetősége 1133 kiló, valamint 3,4 vagy akár 5 tonnát vontathatnak, ezért az új Tesla vezetéséhez a legtöbb európai autós kénytelen lenne megszerezni a C kategóriás jogosítványt. Az pedig már csak apró kellemetlenség, hogy a személyautókéhoz képest kétszeres úthasználati díjat fizethetnének.
https://telex.hu/techtud/2024/01/11/szakerto-a-tesla-cybertruckrol-halalos-veszely-a-gyalogosokra-es-a-kerekparosokra

Válasz

India műholdját is a SpaceX lövi fel

Idén először működik együtt India és a SpaceX: egy kommunikációs műholdat visznek fel Falcon 9-cel.

Az idei évben egy kommunikációs műholdat küld fel India egy SpaceX Falcon 9 rakéta segítségével. Ez pedig az első együttműködést jelenti India és a SpaceX között, ami azért fontos, mert Elon Musk minden cégével szeretne terjeszkedni a régióban.

Az új műholddal India szélessávú kommunikációját erősítik, főleg a félreeső területeken. A GSAT-20 műholdat az állami NewSpace India Ltd finanszírozza és működteti, a műhold 48 Gbps-os kapacitással bír.

A kilövést a második negyedévre tervezik, és azért is volt szükség a SpaceX segítségére, mert a műhold 4700 kilogrammos, de az indiai űrügynökség csak 4000 kilogrammos kapacitáshatárig boldogul a kilövésekkel.

Musk nem csak a Starlinket szeretné Indiában is elindítani, de a Tesla kapcsán befektetésekről és gyárról is egyeztet a helyi vezetéssel.
https://itcafe.hu/hir/india_muhold_spacex_elso_egyuttmukodes.html

Válasz

Pályára álltak a Starlink mobilszolgáltatásért felelős műholdjai

A "már meglévő LTE-telefonokkal” fog működni a közvetlen műholdas kapcsolaton alapuló szolgáltatás.

Az amerikai T-Mobile mellett számos más ország szolgáltatója jelezte a Direct-to-Cell műholdak használatára vonatkozó igényét, többek közt a kanadai Rogers, a japán KDDI, az ausztráliai Optus, az új-zélandi One NZ, a svájci Salt, valamint a chilei és perui Entel. A T-Mobile-lal való együttműködés első tesztjei hamarosan elkezdődnek, de hogy az idei év során pontosan mikor válik elérhetővé a szolgáltatás a hétköznapi ügyfelek számára, nem ismert.

A szolgáltatás minősége természetesen nem lesz versenyképes a meglévő földi mobilhálózatokkal, a sávszélesség korlátozott lesz, mivel a Direct-to-Cell műholdak mindösszesen csak 7 Mbps-os átvitelt támogatnak nyalábonként. A műholdak üzembe állításával idővel fokozatosan válnak elérhetővé a hang- és adatszolgáltatások is a kezdeti szöveges üzenés lehetősége mellett, valamikor 2025 során.

A globális partnerhálózatok ügyfelei képesek lesznek a szolgáltatásra roamingolni, amikor a szolgáltatójuk mobiltornyának hatótávolságán kívül tartózkodnak. A Direct-to-Cell ezzel közvetlen versenytársává avanzsálódik az Apple iOS 14-ben bevezetett műholdas segélyhívó szolgáltatásának, illetve a Snapdragon Satellite-nak, ami az Iridium konstellációján keresztül juttat szövegeket androidos mobilokra.
https://www.hwsw.hu/hirek/67072/spacex-starlink-muhold-internetbank-lefedettseg-felloves.html

Válasz

Spacejunkie.hu -\\- A nap képe -\\-
A Ship 28 teljes időtartamú, 6 Raptorral végrehajtott hajtóműtesztje.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1342468636625720&set=a.1024751711730749

Válasz

Rács mögött a Roszkoszmosz igazgatóhelyettese | Pénteken nagy összegű csalás vádjával letartóztatták az orosz űrügynökség szerepét betöltő nemzeti vállalat egyik igazgatóhelyettesét és két vállalkozót.
https://www.urvilag.hu/article.php?id=10817
___

Izzók az égi karácsonyfán | A Karácsonyfa-halmazról készült speciális földi és űrtávcsöves képpel kíván kellemes ünnepeket a NASA és velük együtt mi is.
https://www.urvilag.hu/article.php?id=10812
___

19-szer használt Falcon-9 fokozat | Új rekord a Starlink 6-32 indítással.
https://www.urvilag.hu/article.php?id=10814

Válasz

Kísérleti alanyok vagyunk a teslás szivárogtató szerint

A BBC-nek is nyilatkozott a Tesla lengyel származású, korábban Norvégiában dolgozó exalkalmazottja, aki azt próbálja igazolni, hogy a gyártó önvezető technológiája még nem való a közutakra.

A Tesla egy korábbi alkalmazottja, Lukasz Krupski még idén tavasszal szivárogtatta ki a járműgyártó ügyfélpanaszokkal kapcsolatos belső anyagait, majd arcát és nevét vállalva interjút adott a német Handelsblattnak. Ebből kiderült, hogy amikor munkahelyén próbálta felhívni a figyelmet a biztonsági problémákra, akkor először csak lepattintották, majd elbocsátották, sőt később is különféle módszerekkel próbálták ellehetetleníteni – az ügy részletei magyar nyelven is olvashatók a Telex novemberi összefoglalójában.
https://telex.hu/techtud/2023/11/14/auto-tesla-autoipar-kemkedes-autogyartas-cybertruck

Krupski legutóbb a BBC-nek nyilatkozva beszélt róla, hogy a társaság Autopilot rendszere a megítélése szerint nem alkalmas a közutakon való használatra, egyaránt veszélyeztetve a vezetőket, az utasokat és a gyalogosokat.
https://www.bbc.com/news/technology-67591311

A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk éppen néhány nappal ezelőtt osztotta meg az X-en, hogy messze az övék a legjobb gyakorlati MI-alkalmazás, de ezzel szokás szerint megkerüli a legfontosabb kérdést. A rajongókon kívül ugyanis senkit sem érdekel, hogy a Tesla kinél jobb, az viszont igen, hogy elég jó-e...
https://bitport.hu/mindannyian-kiserleti-alanyok-vagyunk-a-teslas-szivarogtato-szerint

Nyilván, más autó márkáknak is vannak súlyos vagy kevésbé súlyos hiányosságai.

Válasz

Nagyon keményen fogalmazott Elon Musk egy interjú során, az X-botrány miatt távozó hirdetőknek pedig azt üzente: menjenek, és b*sszák meg magukat.

Már eddig is elég nagy botrány kerekedett abból, hogy Elon Musk a jelentések szerint egy antiszemita bejegyzést karolt fel az X-en. Musk azóta többször bocsánatot kért, ráadásul a tweetről is kiderült állítólag, hogy hamisan vádolta a zsidókat a fehérek gyűlöletével – Musk korábban igazat adott viszont a „Great Replacement”-összeesküvés-elméletet terjesztő felhasználónak, aki szerinte az igazat beszélte (az elmélet szerint a zsidók és a baloldali politika migránsokkal cseréli le a fehér lakosságot és kultúráját, foglalták össze röviden a nemzetközi médiumok).

A New York Times DealBook Summit alkalmából egy interjún igyekezett mindent tisztázni Musk. Elmondta: töltött fegyvert adott a becsmérlőknek és az antiszemitáknak is a kezébe, és sajnos a bejegyzése a legrosszabb volt, amit az üzenetküldés történelmében írt – figyelembe véve a túlzó, bolondos posztokat is.

Muskot feldühítette, amiért antiszemitának nevezték, és közölte, hogy az X-ről távozó hirdetők nem tudják őt zsarolni, kár ezt gondolniuk.

Musk úgy fogalmozott: „Ha valaki megpróbál engem a hirdetésekkel zsarolni, a pénzzel zsarolni? Menjen és b*ssza meg magát”. Majd folytatta: „Menjen. B*ssza. Meg. Magát. Világos? Remélem igen. Hé, Bob, ha ott vagy...” Utalt Robert Igerre, a Disney vezérigazgatójára, aki visszavonta a hirdetéseket az X-ről, mert szerint az, hogy az X-en megjelennek, nem fest róluk pozitív képet. Ezt épp ezen az eseményen jelentette ki.

Musk botrányával a Fehér Ház is foglalkozott, elítélve azt, továbbá a téma az amerikai Szenátusban is terítéken van.

Az X-ről többek között a Disney, a Warner Bros Discovery, a Comcast és az Apple is távozott a hirdetők sorából.

Musk hozzátette: ha az X csődbe megy, akkor az a hirdető bojkott eredménye lesz. Ezt mindenki tudja majd.
https://itcafe.hu/hir/musk_atkozodas_karomkodas_x_interju.html
___

Elon Musk A X-en (Twitter) kívül is elkezdte finoman jelezni, mekkora hatalma van: szeptemberben állítólag arra utasította a mérnökeit, kapcsolják le a műholdhálózatot az oroszok által 2014 óta megszállt Krím partjainak a közelében. Ezzel a robbanóanyaggal megrakott ukrán víz alatti drónok a célpont felé haladva elvesztették a kommunikációt. A CNN által nyilvánosságra hozott részletek szerint az ukránok kérése ellenére Musk azért döntött így, mert attól tartott, hogy az oroszok nukleáris csapással válaszolnának egy krími akcióra. „Elon Musk kétségtelenül kiemelkedő személyiség. El kell ismerni. Azt hiszem, ezt az egész világ elismeri. Aktív, tehetséges üzletember” – mondta róla másnap az a Vlagyimir Putyin, akivel Musk még az ukrajnai háború kezdete után is többször tárgyalt.

A vita, amit az amerikai és az európai törvényhozás folytat az oligarchával, egyre komolyabban felveti a kérdést:

-- megengedhető-e, hogy magánkézben legyenek olyan, lényegében közszolgáltatásnak minősülő felületek, mint a Twitter/X?

A dilemmáról Jamie Susskind író-filozófus is beszélt lapunknak: ameddig a jóságos király kegyesen bánik a népével, addig fel se tűnik a túlhatalma, de amint egy bolond kerül a trónra, hirtelen zavaróvá kezd válni. Annak alapján, hogy egy Egyesült Államokban élő, az információi nagy részét szintén az internetről szerző milliárdoson múlik akár egy honvédő háború sikere, vagy a Hamász által elkövetett terrortámadás megítélése, vagy a védőoltásokat fejlesztő tudósok hitelessége, talán belátható: a legjobb az lenne, ha a királyságot köztársaságra cserélnénk.
https://magyarnarancs.hu/kulpol/elon-musk-es-a-szolasszabadsag-csak-a-hozza-hasonlokat-ne-korlatozza-senki-263918

Válasz

A SpaceX pályára állította Dél-Korea első kémműholdját – videó

Dél-Korea pénteken sikeresen Föld körüli pályára állította első kémműholdját - jelentette be a szöuli védelmi minisztérium.

Az űreszközt a kaliforniai Vandenberg támaszpontról indították el a SpaceX amerikai űripari vállalat Falcon 9 hordozórakétájával. Az indítást eredetileg november 30-ra tervezték, de a rossz időjárási körülmények miatt el kellett halasztani.

https://twitter.com/SpaceX/status/1730653192307044437

Korábbi közlések szerint Dél-Korea 2025-ig további négy kémműholdat tervez indítani, ezek közül az elsők elektro-optikai és infravörös tartományban működő berendezésekkel hivatottak megfigyelni Észak-Koreát, ami már november 21-én pályára állította első saját katonai kémműholdját, és azt állítja, hogy fényképeket készített a jelentősebb dél-koreai katonai létesítményekről, valamint a Fehér Házról és az amerikai védelmi minisztériumról Washingtonban, továbbá a Guam szigetén lévő és a hawaii amerikai légitámaszpontról.
https://infostart.hu/kulfold/2023/12/01/a-spacex-palyara-allitotta-del-korea-elso-kemmuholdjat-video

Válasz

Olcsó, gyorsan előállítható és újrahasznosítható akkumulátort fejlesztettek ki a Debreceni Egyetem kutatói. A cink-levegő akkumulátor a várakozások szerint kiválthatja a lítium-akkumulátorokat. A DE munkatársai már az első működő prototípust is összerakták.

Újratölthető cink-levegő akkumulátor környezetbarát, nagy teljesítményű prototípusát fejlesztették ki a Debreceni Egyetem természettudományi és technológiai karának kutatói: az új típusú energiatároló cellulóz alapú, biológiailag lebomló anyagokat használ adalékanyagként és membránként, a fejlesztés már a léptéknövelés fázisában tart – tájékoztatott az egyetem sajtószolgálata.

Közleményük szerint a megújuló energia hasznosíthatóságát, annak tárolási lehetőségeit hosszú ideje kutatják a DE alkalmazott kémiai tanszékének munkatársai.

-- A mai lítium-akkumulátoroknál behatárolja a további fejlődést, hogy kapacitásuk korlátozott és az újrahasznosíthatóságuk körülményes. Utóbbi miatt pedig nehéz beilleszteni a körforgásos gazdaságba, ami a hosszú távú gazdasági és környezetvédelmi célokat mindenképp korlátozza

– írták.

Számos kutatás zajlik a lítium-alapú rendszerek ezen nehézségeinek megoldására, illetve a lítium más fémekkel történő kiváltására.

-- Ilyen például a mi fejlesztésünk, amely cinkanódot alkalmaz. A cink-levegő akkumulátorok ennek is egy különleges válfajai, hiszen amellett, hogy cink az anódunk, a katódfolyamatnál a levegőből nyerünk oxigént

– idézi a közlemény Nagy Tibort, a kutatást végző tanszék docensét.

A rendszer másik előnye, hogy nagy elméleti kapacitással rendelkezik, mindezek alapján ez a lítium-alapú akkumulátorok egyik legígéretesebb alternatívája – jelezte a szakember.

-- A rendszer könnyen előállítható, egyszerű, olcsó és könnyen újrahasznosítható, nincs benne problémás elem

– fűzte hozzá.

A prototípus elkészült, most a léptéknövelés fázisában arra koncentrálnak, hogyan lehet a teljesítményét úgy növelni, hogy a pozitív tulajdonságokat megtartsák. Elsősorban a kapacitás növelésén dolgoznak, de a cellák összekapcsolását is elvégezték, hogy növeljék a kimenő feszültséget – ismertette a kutató.

A kutatás részleteit, eredményeit a debreceni kutatók a Journal of Energy Storage folyóiratban publikálták. A tanulmánnyal Nagy Tibor elnyerte a Gróf Tisza István Debreceni Egyetemért Alapítvány Publikációs Díját – közölte a sajtószolgálat.
https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar-gazdasag/2023/11/megtalaltak-a-litium-akkumulatorok-alternativajat-a-debreceni-egyetem-kutatoi

Válasz

A bíróság szerint a Tesla és Musk is tudott az Autopilot rendszer problémáiról

Úgy fest, hogy ennek ellenére sem korlátozták a vezetéstámogató rendszer használatát, amit egy halálos baleset nyomán indított perben kell majd megmagyarázniuk.

A bíró szerint a most tárgyalt baleset "kísértetiesen hasonlít" egy 2016-os, ugyancsak halálos kimenetelű balesethez, és ebből "észszerű lenne azt a következtetést levonni", hogy a Tesla vezérigazgatója és mérnökei is tudatában volt annak, hogy az Autopilot nem észleli megfelelően a keresztirányú forgalmat. A megtévesztésről szólva egy 2016-os videóra is hivatkozik, amelyen egy Tesla emberi beavatkozás nélkül halad, és a film elején elhangzik, hogy a vezetőülésen ülő személyre csak jogi okokból van szükség.

Egy tavaly ősszel kiadott tanulmány szerint egyébként már az Autopilot márkanév is hozzájárul a technológia korlátainak hibás értékeléséhez, így a sofőrök a figyelmeztetések ellenére is hajlamosak úgy kezelni járműveiket, mintha azok teljes önvezető képességekkel rendelkeznének.
https://bitport.hu/a-birosag-szerint-a-tesla-es-musk-is-tudott-az-autopilot-rendszer-problemairol

Válasz

A svéd kikötők nem fogják beengedni a Tesla járműveit

A svédországi dokkmunkások azzal fenyegetőznek, hogy megakadályozzák az országba érkező új Teslák kipakolását. Ez a a vállalat eddigi legkomolyabb európai munkaügyi vitája.

A Teslák négy kikötőn, Malmö, Göteborg, Trelleborg és Södertälje városán keresztül érkeznek Svédországba - közölte a Svéd Közlekedési Dolgozók Szakszervezete, amely 57 ezer dolgozót képvisel a szállítási ágazatban, és blokáddal fenyegetőzik. Az a tervek szerint november 7-én kezdődik, és ha ez megtörténik, "egyetlen Tesla sem fog tudni bejutni Svédországba" - mondta Tommy Wreeth, a szakszervezet elnöke. A kikötőben dolgozók nem közvetlenül a Teslának dolgoznak. A szakszervezet tagjai a blokáddal a Tesla svédországi javítóműhelyeiben dolgozó, múlt péntek óta sztrájkoló munkásokat támogatják ezzel. Azért hagytak fel a munkával, hogy tiltakozzanak az ellen, hogy a vállalat nem hajlandó kollektív szerződést aláírni az őket képviselő szakszervezettel, az IF Metallal.

Svédországban kollektív szerződések szabályozzák a munkáltatók és a munkavállalók közötti kapcsolatot, beleértve a bér, a nyugdíj, a munkakörülmények és egyéb juttatások feltételeit. Egy vállalat számára jogilag nem kötelező kollektív szerződést aláírni, de ez hallgatólagos egyezmény. A svéd munkavállalók mintegy 90 százalékára vonatkoznak ezek a megállapodások. "Szeretnénk, ha a Teslánál dolgozó tagjaink ugyanazokkal a juttatásokkal rendelkeznének, mint lényegében mindenki más a svéd munkaerőpiacon" - mondta Jesper Pettersson, az IF Metall szóvivője. "Nem látunk okot arra, hogy a Teslánál miért kellene más szabályok szerint játszani". A Tesla hét svédországi szervízében dolgozók kevesebbet keresnek, és nem rendelkeznek ugyanazzal a nyugdíjjal és biztosítással, mint az iparág többi szerelője, állítja Pettersson.
https://sg.hu/cikkek/auto/155646/a-sved-kikotok-nem-fogjak-beengedni-a-tesla-jarmuveit

Válasz

Űrutazás - Űrhajók (Spacejunkie) -\\- Óriási megtiszteltetés érte a Spacejunkie csapatot!

Walter Isaacson - Elon Musk című könyve a napokban jelent meg magyar fordításban, szaklektorálta Nino Karotta / Bazsó Gábor !

Találtunk egy ilyen mondatot a könyv legelején:
"A fordító köszönetet mond .... a spacejunkie.hu website munkatársainak: Tamás(i) Dávidnak és Nagy Szabolcsnak értékes szakmai segítségükért."

Nagyon szépen köszönjük a szakmai elismerést <3

A könyvből mi magunk is idéztünk a Spacejunkie Express műsorunk 1. adásában:
https://www.youtube.com/live/CUOOYBpFKZA

A könyv már megvásárolható és akár e-könyv formában is beszerezhető!
https://www.facebook.com/photo/?fbid=2779376025536868&set=pcb.2576989242477224
(képek)

Válasz

A NASA-nál szembesültek a problémával, hogy az űrrepülőgép visszatérésekor annyira elkophattak a kerekek, hogy egyszerűen életveszélyes volt a közelükbe menni, mert bármelyik pillanatban felrobbanhatott.

Ezért kifejlesztették A TAV, vagyis a Tire Assault Vehicle, az Abroncs Támadó Járművet. A megoldás pofon egyszerűen zseniális. Egy Tamiya rádiótávirányítású játék tankra ráépítettek egy kamerát és egy fúrót. Szükség esetén odavezették a veszélyes kerékhez, és egyszerűen fúrtak bele egy lyukat. Vészhelyzet megoldva.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tire_Assault_Vehicle
https://tanks-encyclopedia.com/modern-us-tire-assault-vehicle-tav/
https://space.stackexchange.com/questions/33851/what-was-nasas-tire-assault-vehicle

Válasz

Önmagában egy Starlink misszió már nem jelent annyi újdonságot az utóbbi időben tapasztalt gyakori indítások miatt, de olykor egy újabb rekord elérése teszi színesebbé az épp aktuális küldetést.

Így volt ez a múlt éjjel végrehajtott Starlink 6-26 esetében is, hiszen erre az indításra az ikonikus NASA kukac logóval ellátott Falcon-9 B1058-at jelölték ki, mely

-- a rakéta 18. bevetését jelentette (ez volt az a hordozó, mely a NASA kereskedelmi személyzetes űrprogramjának keretében először juttatott űrhajósokat a világűrbe és a Nemzetközi Űrállomásra).

Mindössze 45 nap telt el ezen Falcon-9 előző küldetése (Starlink 6-17) óta, ez is bizonyítja a jármű elképesztő megbízhatóságát, hogy ennyi repüléssel a háta mögött is mindössze másfél hónap alatt fel tudják készíteni egy újabb indításra.

A flottavezér hordozó magyar idő szerint 1:37-kor kezdte meg útját a Cape Canaveral Űrhaderőbázis SLC-40 indítóállásáról 23 Starlink műholddal.
https://twitter.com/SpaceX/status/1720603360154521898

A SpaceX pár küldetés óta igazán csúcsra járatja rakétáit, hiszen a 18,4 tonnás rakomány szinte a maximális teherkapacitást jelenti a Falcon-9-nek újrahasználható módban való indítás esetén.
https://spacejunkie.hu/ujabb-rekorddontes-tette-erdekesebbe-a-legutobbi-starlink-kuldetest/

Válasz

Lapértesülések szerint Magyarországon építhet autógyárat a világ vezető konnektoros elektromos autógyártója, a BYD. A vállalat Kínában már a legnagyobb, célja pedig az, hogy globálisan is terjeszkedjen, az európai hódításban kulcsszerepe lehet a vállalat új üzemének, ami akár Magyarországon is felépülhet. Megnéztük, hogy mit érdemes tudni a BYD-ról, ami buszgyártással már jelen van itthon, aminek az elektromos autóit október közepe óta lehet kapni Magyarországon, és aminek a kínai üzemét nemrég Orbán Viktor is meglátogatta.

Több, mint autógyártó

A BYD-t 1995 februárjában alapították, akkor még a fő fókusz az Ni-Cd akkumulátorok gyártásán volt telefonokhoz, majd egy évvel később már lítium-ion akkumulátorokat gyártott a cég. 2000 előtt Európában és az USA-ban is volt fióktelepük, majd 2002-ben bevezették a Hongkongi tőzsdére a cég részvényeit. Ugyanúgy 2002-ben a BYD felvásárolta a Qinchuan Automobile Company-t, majd egy évre rá, 2003-ban megalapította a BYD Auto nevű leányvállalatot.

Mostanra már erről az autóipari szegmenséről ismert a cég, hiszen a BYD a világ egyik legnagyobb elektromosautó-gyártójává vált. Viszont valójában egy ipari konglomerátumról van szó, amely számos más szegmensben is tevékenykedik, az elektromos akkumulátorok terén például a második legnagyobb szereplő, továbbá a mobiltelefonok piacán is a globális élvonalban van.
https://www.portfolio.hu/uzlet/20231031/magyarorszagon-epithet-gyarat-az-autoipar-uj-kiralya-648667

Válasz

Bukják az egyik speciális üzemanyagot a személyautók

A technológia legnagyobb pártfogója is meggondolta magát.

Hatalmas fordulat jöhet a Toyota hidrogénautós stratégiájában, miután az üzemanyagcellás hajtástechnológia legnagyobb pártfogójaként ismert japán vállalat felismerte a technológia személyautókban történő használatának legnagyobb hátrányát. Nakajima Hiroki, a márka műszaki vezetője a Japán Mobilitási Kiállításon beszélt arról, hogy a jövőben a hidrogén-üzemanyagcellás fejlesztéseiket elsősorban haszongépjárművekre összpontosítják a személyautók helyett - írta a villanyautosok.hu.

Hiroki elismerte, hogy a Toyota Mirai – a márka hidrogénhajtású szedánja, mely immár második generációját éli – nem volt sikeres termék, ennek oka pedig részben a hidrogéntöltő állomások felállításának komplexitásában keresendő.

Hozzátette, hogy a hidrogénhajtás emiatt elsősorban olyan járműszegmens számára ideális, amellyel jellemzően két pont között utaznak, mint például a közepes méretű haszongépjárművek, számukra lényegesen egyszerűbb kiépíteni az infrastruktúrát.
https://infostart.hu/gazdasag/2023/10/30/bukjak-az-egyik-specialis-uzemanyagot-a-szemelyautok

Válasz

Az Orbán-kormány akkuországot akar, kár, hogy az autók átlagos kora itt 16 év, a támogatás pedig szépségtapasznak is kevés

A válság utáni két évben világszerte roncsprémiumokkal próbálkoztak élénkíteni a piacot és megőrizni a munkahelyeket. Az USA-ban és több uniós országban állami programok ösztönöztek a tíz évesnél öregebb járművek leadására. A németeknél a 2500 eurós, az olaszoknál a 700 eurós támogatás mellé kettő, illetve három év gépjárműadó-mentesség is járt. A görögöknél az is kapott 400-800 eurónyi adókedvezményt, aki csak leadta régi kocsiját, de ha újat is vett, akkor 1500 és 3400 euró támogatásra számíthatott. Romániában a 12 évesnél öregebb autó lecserélésekor nyolcszáz euróval támogatta az újat a kormány.

Hasonló dotációról álmodoztak itthon is, de hiába. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) a tíz évnél öregebb autók újra cseréléséhez 20 százalékos támogatást javasolt, a bónusz felét az importőrök, másik felét a központi költségvetés adta volna. Az MGE szerint a forgalomnövekedés a nagyobb adóbevétel mellett fiatalította és tisztábbá tette volna az autóparkot.

Az MGE 2009-es számításai szerint a roncsprogram évi 15-20 ezer új autó eladását és régi cseréjét eredményezhette volna. Családonként csak egy (1,6 literesnél kisebb motorú) modellre tervezték a támogatást.

Központi csodaszer híján másfél évtizede a kereskedők kezdtek akcióba: új autó vásárlásakor 200 ezer forintért számították be a lestrapált Škodákat, Trabantokat, akár működésképtelenül is.

-- Államilag támogatott autóvásárlásra az elektromos korszakig kellett várni, az elsőre 2016-ban lehetett jelentkezni, és már a meghirdetett harmadik forrása is gyorsan kimerült.

A magyarországi ötmilliós gépjárműparkban jelenleg 80 ezer zöld rendszámos autó szerepel, közülük tízezernél több plugin hibrid, ami jó megoldás a hatótáv-para ellen, hiszen városban képes 80-100 kilométeres útra elektromos hajtással, ami 100 százalékos tiszta üzemmódot jelent és elég a napi közlekedéshez, miközben belső égésű motorjával nagyobb távolságra, akár 700-1000 kilométernél is hosszabb utazásra alkalmas.

Vagyis egy éjszakai feltöltés elég az ingázásra, miközben benzinnel, vagy gázolajjal jól szolgál a a lakott területeken kívül autózásra. A gond azzal van, hogy miközben a plugin hibridek kihasználják a zöld rendszám előnyeit, de csak benzint, vagy gázolajat tankolnak és nem töltik hálózatról a villanymotor hajtására szolgáló akkupakkot, olykor kényelmi okokból, olykor azért, mert nincs rá lehetőség lakóhelyükön. Ráadásul a plugin hibridek között kéttonnás és akár 300 lóerősnél nagyobb teljesítményű modellek is jogosultak a kivételezésre. Ez szűnne meg az új jogszabállyal, melynek keretében a következő műszaki vizsgán ezeken az autókon lecserélnék a zöld rendszámot fehérre.
https://nepszava.hu/3213638_auto-magyarorszag-orban-kormany-e-auto-tamogatas-korkep

Válasz

Spacejunkie: November elején indulhat a Starship? Egyre több jel utal rá, hogy tényleg közel lehet már a második indítás napja, és egyre több, egyelőre nem nyilvános információ is erről tanúskodik. Mindenképp tartsatok velünk, mert csak az adásban beszélünk ezen infókról!
A műsor linkje:
https://www.youtube.com/watch?v=_Kk9JqC3gRM
___

Starship (rakétarendszer)
https://hu.wikipedia.org/wiki/Starship_(rak%C3%A9tarendszer)
___

Online:
https://www.spacex.com/launches/
___

Alkalmazás Linux,
https://ubuntuhandbook.org/index.php/2021/11/app-next-rocket-launch-linux/
és más rendszerre.
https://spacelaunchnow.me/

https://ubuntuhandbook.org/index.php/2021/11/app-next-rocket-launch-linux/

Válasz

Elon Musk 1 milliárd dollárt ajánlott a Wikipédiának, ha megváltoztatják a nevüket

Nem valószínű, hogy el fogják fogadni a pénzt.

A techmilliárdos szokásához híven újabb polgárpukkasztónak szánt ajánlatot tett a nyilvánosság előtt: 1 milliárd dollárt ígért a Wikipédiának, ha a weboldal megváltoztatja a nevét – mely ajánlatot valószínűleg annyira szabad komolyan vennünk, mint a Mark Zuckerberggel tervezett harcát, az éhezés megszüntetésére ajánlott 6 milliárd dollárját, vagy a Mars terraformálásáról szövögetett terveit.

Elon Musknak egészen konkrét elképzelése is van az új névről (ami a LadBible feltételezéseivel ellentétben nem Muskipédia lenne), de nem tűnik valószínűnek, hogy az ingyenes online enciklopédia el fogja fogadni az ajánlatot.

A Musk éra óta X néven futó Twitter tulajdonosának az szúrt szemet a weboldalnál, hogy azok üzemeltetői adományokat kérnek a felhasználóktól, többi között azért, hogy az internet apró szigeteként továbbra is reklámmentesek maradhassanak. Musk azonban nem érti, hogy egy olyan egyszerű oldalnak, mint a Wikipédia, miért van szüksége pénzre.

-- Szóval mire kell a pénz?

– tette fel a kérdést.

Egy Washington Postnak adott korábbi válasz Samantha Lientől, a Wikipédia szóvivőjétől:

„A Wikipédia Alapítvány kuratóriumának útmutatása alapján a tartalékunk a működési költségvetés egy éves összegét teszi ki. Ha olyan körülmények adódnának, amelyek befolyásolnák a képességünket, hogy ebben az időszakban előteremtsük ezeket a forrásokat, akkor nehéz helyzetbe kerülhetnénk – a tartalék egy biztonsági háló, amely megvédi a Wikipédiát egy ilyen eshetőségtől.”
https://24.hu/elet-stilus/2023/10/24/elon-musk-1-milliard-dollar-ajanlat-wikipedia-nevvaltoztatas/

Válasz

Egy-egy kaliforniai és floridai start alkalmával egy napon belül ennyi új Starlink mûholdat bocsátott fel a SpaceX.
A teljes cikk itt olvasható:
https://www.urvilag.hu/article.php?id=10710

Válasz

Az elektromos autók gyártói után a vásárlók is kapnak némi támogatást a kormánytól

60 milliárd forintos program indul az elektromos autózás népszerűsítésére, az összeg egyik felét a töltőinfrastruktúra fejlesztésére, a másikat vállalkozások autóvásárlásának támogatására szánja a kormány.
https://444.hu/2023/10/19/60-milliard-forintot-tol-a-kormany-az-elektromos-autok-elterjedesenek-tamogatasaba

Az autóvásárlási támogatás nem előzmények nélküli az országban, és bizonyos szempontból a korábbi rendszerhez képest fukarnak tűnhet.

Miért fontos ez? Magyarország egyre inkább érdekeltté válik az elektromos autózás fejlődésében, igaz, a hazai kereslet aligha lehet érdemi tényező a nagy gyártók számára. A kormány mindenesetre az elektromobilitásban látja a magyar gazdaság jövőjét, és a klímaváltozás elleni küzdelemben is nagy jelentőséget tulajdonít a villanyautók térnyerésének.
https://g7.hu/elet/20231021/az-elektromos-autok-gyartoi-utan-a-vasarlok-is-kapnak-nemi-tamogatast-a-kormanytol/

Válasz

Nem nagyon lesz érdemes kiállni gyorsulni a Tesla Cybertruck ellen sem – videó

A Tesla pickupját egy amerikai kereszteződésben vették videóra, amit rakétaként indul meg, amikor zöldre vált a lámpa.
https://videopress.com/embed/XjTZJfgL

A Cybertruck elvileg az alapváltozat esetében 6,5 másodperc alatt van 0-ról 100 km/h-s tempón, de a hárommotoros csúcsváltozat, akár 2,9 másodperc alatt megcsinálja ugyanezt.

A Cybertruckok gyártása a hírek szerint lassanként tényleg elindul, de igazán kedvező árakra vele kapcsolatban azért nem számíthatunk. Egy mindent tudó, csúcskategóriás Tesla-pickup ára könnyel elérheti majd a 100 ezer dollárt (36 millió forint).
https://hvg.hu/cegauto/20231003_gyorsulni_Tesla_Cybertruck_ellen_video

Válasz

A Tesla Gigafactory Berlinben 60 siket alkalmazottat vett fel

A Tesla gyára a németországi Grünheide-ben hivatalosan tavaly nyílt meg, és a telephelyen azóta mintegy 11 000 dolgozó gyűlt össze.

A Tesla Recruiting X -en megjelent új fiókja szerint a Brandenburgi Gigagyár eddig 60 siket alkalmazottat vett fel, akik közül sok ukrán, akik elmenekültek a folyamatban lévő orosz invázió elől . A bejegyzés tartalmaz egy videót, amely bemutatja a nézőknek a gyár néhány siket alkalmazottját, köztük Amaliiát, Ihort és Andriit.
https://twitter.com/TeslaRecruiting/status/1705884548276338961

-- A Teslánál mindenki jelentős hatást gyakorolhat, függetlenül a származásától vagy a fogyatékosságától.

A Giga Berlin csapatának eddig 60 siket alkalmazottja van – nagy részük ukránok, akik a háború elől menekültek.

A videó kivonatokat is tartalmaz néhány nem siket alkalmazottól a tapasztalataikról, amikor siket munkatársak voltak a csapatban.

„Nem csak beszélünk a befogadásról és a sokszínűségről, egyszerűen meg is éljük” – mondja a videóban Holger, a közgyűlés felügyelője. „Számomra nincsenek fogyatékkal élő alkalmazottak, ők egyszerűen alkalmazottak.”

A meghajtás egység egyik munkatársa, Juri azt mondja, hogy a siket alkalmazottak toborzásának folyamata akkor kezdődött, amikor megkérdezték tőle, hogy képes-e integrálni öt süket embert. Kezdetben, csak egy alkalmazottal kezdett, aki süket volt, az alkalmazott több siket embernek mesélt a munkáról, akik később csatlakoznak a csapathoz.

Amaliia, a hajtáslánc-gyártó munkatársa, aki süket, azt mondja, hogy a háború kezdetekor hozta el családját Ukrajnából. Családját férjének egy barátja hívta meg Németországba, aki már a Teslánál dolgozott, és a barát a Giga Berlin csapatába is felkérte. Azt mondja, a csapat szívesen fogadta, és a Tesla csapatszellemét „fantasztikusnak” írja le.

A videóban szereplő további siket alkalmazottak közé tartozik Ihor, a gyár meghajtás egység-osztályának gyártási munkatársa és Andrii, a közgyűlés gyártási munkatársa. Andrii azt mondja, hogy a közgyűlés felügyelője, Rene toborozta, aki személyesen toborzott sok ukrán kollégát.

A videóban szerepel egy pillanat a hajtásegység felügyelőjével, Simone-val is, aki elmondja, hogy a cég nem süket alkalmazottai közül sokan már megtanultak néhány szót jelnyelven.

A bejegyzésben a Tesla Giga Berlin weboldalának linkje is szerepelt,
https://t.co/KZM7yOtpqz
a Tesla gyári nyitott pozícióit pedig itt találod .
https://www.tesla.com/en_EU/careers/search/?query=gigafactory&region=3&site=DE

A hír alig néhány nappal azután érkezett, hogy egy német miniszter a Teslát a Brandenburg tartomány gazdasági növekedésének „hajtóerejének” nevezte , elsősorban a Giga Berlinnek és a termelés felfutásának köszönhetően. Ez azután is megtörtént, hogy az IG Metall német szakszervezet bírálta a Giga Berlint, legutóbb pedig azt állította, hogy a munkavállalókat túl sok munkaórára kényszerítették .
https://www.teslarati.com/teslas-gigafactory-berlin-has-hired-60-deaf-employees/

Válasz

Óbudát is kiszemelte a Tesla, teleraktak egy parkolót áramkutakkal

A képek tanúsága szerint "teleraktak" egy parkolót áramkutakkal. Rövidesen Óbudán, egyszerre viszonylag sokan használhatják a Tesla töltőit, ugyanis megérkeztek a töltéshez szükséges Superchargerek.

Összesen tizenkét Supercharger állomást alakítanak ki az Auchan, Szentendrei úton lévő parkolója szélén, közel a Graphisoft Park irodaegyütteshez és a kaszásdűlői lakótelephez.

A kutak még nem működnek, az áramfejlesztőnek kinéző dobozon rajta van egy teslás ponyva és több egységen ott fityeg az építkezésre utaló szalag, de úgy néz ki, rövidesen használhatóak lesznek.
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2023/09/17/obudai-auchan-teslas-toltok-supercarger/

Válasz

Rövid pórázra veszik az önvezető kamionokat Kaliforniában

Sofőr nélkül legkorábban is csak az évtized végén engednék őket a közutakra, de ehhez arra lesz szükség, hogy minden teszten megfelelően szerepeljenek.

A kaliforniai törvényhozás a hét elején fogadta el azt a törvényjavaslatot hétfőn, amelyik előírja, hogy az önvezető nehéz tehergépjárművek csak egy képzett (emberi) biztonsági sofőr jelenlétében közlekedhetnek az amerikai állam közútjain, amivel gyakorlatilag betiltják a vezető nélküli teherautókat. A javaslat szerzői a TechCrunch-nak korábban azt nyilatkozták, hogy nem céljuk a sofőr nélküli kamionok végleges kitiltása, de a törvényhozóknak időre van szükségük, hogy meggyőződjenek a technológia biztonságos működéséről. Erre az illetékes felügyeleti szervtől várnak bizonyítékot 2029. január 1-jéig, de legkésőbb a tesztelés megkezdését követő öt éven belül.

A vizsgálat nem csak az autonóm jármű-technológia megbízhatóságát és teljesítményét, de a közbiztonságra és a foglalkoztatásra gyakorolt hatását is érinti a szállítmányozási szegmensben. Mivel az esetleges jóváhagyás után a hivatalnak még egy évet kell várnia az engedélyek kiadására, Kaliforniában legkorábban 2030-ban jelenhetnek meg az emberi vezető nélkül közlekedő teherautók. A lap beszámolója alapján ez jelentős csapás az autonóm technológiára épülő, születőben lévő ágazatnak, ahol már csak a technológiapárti (és a tervezetet ellen állást foglaló) kormányzó vétójában reménykedhetnek.
https://bitport.hu/rovid-porazra-veszik-az-onvezeto-kamionokat-kaliforniaban

Válasz

A Cybertruck kistestvérére emlékeztet a Tesla robotaxija

Csúnyának ugyanolyan csúnya, és az sem látszik, hogy lesz-e belőle valami, Elon Musk új életrajzi könyvében mindenesetre szerepel.

A kedden megjelent Elon Musk-életrajzban egy Tesla robotaxit ábrázoló koncepciókép is megjelent, amit láthatóan a társaság Cybertruck pickupja ihletett: a kétajtós, kétüléses kompakt járművet ugyanolyan szögletes élekkel és rozsdamentes acél felülettel ábrázolják. A közösségi oldalakon már hétfőn megfuttatott felvételből nem sok derül ki azzal kapcsolatban, hogy tényleg aktuális-e egy hasonló modell gyártásba küldése, bár a könyvben utalnak egy új generációs, 25 ezer dolláros Teslára és a robotaxira is, ami ezek szerint a vállalat texasi üzemében készülne egy idén márciusban bemutatott eljárással.

Az Axios beszámolója szerint Musk annyira megszállottja volt a robotaxis elképzelésnek, hogy az olcsó Tesla tervét is többször félretette a kedvéért, míg a cég más vezetői rá nem vették, hogy a kettőt egymással párhuzamosan gyártsák. A robotaxit állítólag az alapoktól kezdve pedálok és kormány nélkül tervezték, annak ellenére, hogy a mérnökök tiltakoztak a Tesla "Full Self-Driving" szoftverének hiányosságaira hivatkozva. Az FSD vezetéstámogató rendszer képes ugyan bizonyos vezetési feladatokat automatizálni városi és országúti környezetben, de a teljes autonómitól azért a mai napig elég messze van.

Autó van, autonómia kevésbé

A TechCrunch cikkéből az is kiderül, hogy a jelenlegi szövetségi biztonsági előírások tiltják a kormánykerék vagy pedál nélküli járművek sorozatgyártását az Egyesült Államokban, de a közlekedési felügyelet várhatóan még szeptemberben új szabályozást jelent majd be ezzel kapcsolatban. Ez más márkák és modellek előtt is utat nyitna, mint amilyen a GM Cruise és az Amazon Zoox, amelyeket a kétüléses Tesla robotaxival ellentétben négy-hat üléssel terveztek. Ezért is tűnik érdekesebbnek a 25 ezer dolláros új Tesla, mivel a fogyasztók odaát is az inflációval birkóznak és megfizethető lehetőségeket keresnek.

A robotaxiról sincs semmilyen közelebbi információ.
https://bitport.hu/a-cybertruck-kistestverere-emlekeztet-a-tesla-robotaxija

Az FSD és a Tesla korábbi Autopilot rendszere mindenesetre nem teljesít valami jól, ahogy ebből az élő videós demóból is kiderül.
https://twitter.com/RealDanODowd/status/1695268712910348471
https://www.vice.com/en/article/93kdvp/elon-musk-stops-self-driving-tesla-from-lurching-into-intersection-in-demo-musk-fans-cheer

Válasz

Miniatűr hajtómű, mely vízzel működik

Nem mindennapi hírről számolt be az ESA, mégpedig egy körömnyi hosszúságú hajtómű chipről, amely vízzel működik, és amit a legkisebb műholdosztályok manőverezésére terveztek. Az Egyesült Királyságban található Imperial College hozzájárulásával kifejlesztett eszköz az Iridium Catalysed Electrolysis CubeSat Thruster, röviden ICE-Cube Thruster nevet viseli, működése pedig az elektrolízisen alapul. Ennek során 20 wattnyi áramot vezetnek át a vízen, hogy hidrogént és oxigént állítsanak elő a szükséges meghajtáshoz.

Egy tesztkampány során 1,25 millinewton tolóerőt értek el az aprónyi eszközzel, melyhez 185 másodperces fajlagos impulzus társult.

Érdekesség, hogy az ICE-Cube Thruster annyira miniatűr – az égéstér és a fúvóka hossza kevesebb mint 1 mm –, hogy csak mikroelektromechanikai rendszerek (MEMS) segítségével kivitelezhető az összeszerelése.
https://spacejunkie.hu/miniatur-hajtomu-mely-vizzel-mukodik/

Válasz

Elképesztő fejlemény a Kínával folyó geopolitikai játszmában

A lelőhely Nevadát a „zöldenergia-aranyláz” globális epicentrumává teheti. Bár a lítiumtartalékok megfelelő mennyiségben oszlanak meg világszerte, termelésük és feldolgozásuk erősen koncentrált. Káncz Csaba jegyzete.

Az USA két szövetségi államának (Nevada-Oregon) határa mentén, egy ősi szupervulkán alatt találták meg azt a készletet, amely a világ legnagyobb lítium-lelőhelye lehet. Az eredmények átformálják a Nyugat kritikus készleteit – és ez megváltoztatja a Kínával folytatott geopolitikai játszmát is. A Leuven Egyetem geológusa elmondta a Chemistry Worldnek, hogy a várhatóan 2026-tól bányászható amerikai McDermitt Caldera lelőhely „megváltoztatja a lítium dinamikáját globálisan, az ár, az ellátás biztonsága és a geopolitika szempontjából."
https://www.chemistryworld.com/news/lithium-discovery-in-us-volcano-could-be-biggest-deposit-ever-found/4018032.article

Másfél billió dollárt ér

A Lithium Americas Corporation, a GNS Science és az Oregon State University kutatói augusztus 31-én tették közzé eredményeiket a Journal for Science Advances-ben.
https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.adh8183

A talált készlet 20-40 millió tonna lítiumot tartalmaz – ez a szám eltörpítené az ausztráliai és chilei lerakódásokat. Ausztrália a világ legnagyobb lítium-termelője, évi 61 ezer tonnával, utána következik Chile 39 ezer tonnával.

A Daily Mail rámutat: "2022-ben az akkumulátoros minőségű lítium-karbonát átlagos ára metrikus tonnánként 37 ezer dollár volt, ami azt jelenti, hogy a vulkán potenciálisan 1,48 billió dollár értékű fémet tartalmaz."
https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-12504841/Worlds-largest-lithium-deposit-McDermitt-Caldera-US.html

McDermitt Caldera Nevadát a „zöldenergia-aranyláz” epicentrumává teheti, miközben a Biden-kormányzat a „klímavészhelyzet” miatt hatalmas erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy az emberek elektromos járműveket használjanak.
https://privatbankar.hu/cikkek/makro/elkepeszto-fejlemeny-a-kinaval-folyo-geopolitikai-jatszmaban.html

Válasz

drMáriás: Elon Musk pénzt ígér ifjabb Peter Breughel műtermében
2023. 80 x 100 cm, akril vásznon

Elon Musk a világ leggazdagabb embereként szeretné, ha szeretnék, sőt, mindennél jobban szeretné, hogy mindenkinél jobban szeressék. Vajon mi mást is használhatna fel erre a célra, mint a pénzét?

Miután tudta, ha pénzt ígér az embereknek, azok jóformán bármit hajlandóak lesznek elkövetni érte, eldöntötte, hogy egy hatalmas történelmi kísérletet hajt végre. Meghívta valamennyi szimpatizánsát, dolgozóját, partnerét, befektetőjét, konkurensét, kriptovalutás- és reálvalutás hitelezőjét, versenytársát, részvényvásárlóját, autó- és űrprogram-fejlesztőjét, twitter-követőjét, bankárját és a többieket, hogy menjenek vele ki a természetbe, ahol egy különleges hatalmas kísérletet hajt végre, mellé jókora partit rendez és nagyszerű fogadást is ad a tiszteletükre.

El is indult utána a kijelölt napon a hatalmas csapat nagy lelkesen, s bár a kijelölt helyre az erdő mélyén a hosszú fárasztó út miatt igencsak csapzottan és kimerülten értek, mégse zúgolódtak, mert a sok pénz reményében engedelmesen tűrtek, hallgattak, mosolyogtak.

Végül egy hatalmas tisztásra értek, ahol Elon leült, elővette pénzeszsákját, amelyből szórni kezdte maga elé a pénzt, majd letolta a nadrágját, tágra nyitotta hátsó bejáratát és így szólt:

- Aki bebizonyítja, hogy bármit hajlandó megtenni értem, az álljon rajtvonalhoz, s amikor jelzek, rohanjon a lehető leggyorsabban a hátsómba! Meglássátok, a jutalom annyi pénz lesz, amiről még csak nem is álmodtatok!

Füttyentett, majd a sok ember nyomban elkezdett őrült tempóban a hátsójába igyekezni, egymás hegyén-hátán mászni, kúszni, nyomulni. Nem gyanakodtak a kísérlet fura volta miatt, hisz már régóta megszokták, hogy az üzleti élet már csak ilyen, a cél egyértelmű, maga a pénz, amelyhez csak így lehet közelebb jutni.

Elon élvezte a nagy szimpátiát, bár ahogy egyre többen férkőztek belé, úgy töltötte el egy inkább az egyre kényelmetlenebb érzés. Az iszonyatos puffadás, a hatalmas telítettség, az egyre nagyobb, már-már szétrobbantó feszültség. S mivel a zsákjából kedvcsinálóként továbbra is szórta, csak szórta a rengeteg pénzt, a tömeg megállíthatatlanul nyomult belé folyamatosan tovább.

Végül nem bírta az iszonyatos puffadást, s egy égrengetőt roppantott, aminek a következében valamennyi hízelgője iszonyatos erővel a hátsójából kikatapultált.

Elon ekkor hátra nézett rájuk, s ahogy látta a sok szanaszét szállt, sérült, felháborodott, döbbent kúszóversenyzőt szélesen elmosolyodott, s ennyit mondott:

- Húzzatok a francba, ti pitiáner árulók! Mindannyian ki vagytok rúgva! Láttam, hogy x-ezés, avagy twitterezés helyett facebookoltok! Nekem nem olyanok kellenek, akiket bárki megvásárolhat! Mint például az a sötét Zuckerberg!! Hanem olyanok, akik engem, csakis engem szeretnek! S nem a pénzemért, hanem a világmegváltó humanista zsenialitásomért és a szerénységemért!

Majd összegyűjtötte szétszórt pénzét, visszatette a zsákjába, felhúzta a nadrágját, s elindult mosolyogva vissza a városba, hogy minél előbb felvásárolhasson még egy csomó jócskán fialó céget, miközben egy kedves régi flamand altatódalt dúdolgatott magában, talán ugyanazt, amelyet egykor ifjabb Peter Breughel is festés közben.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=873743267650719&set=a.602742818084100

Válasz

Szeptember 4-től fizetősek lesznek a Lidl parkolóban lévő elektromos autótöltők

Hogy mennyibe kerül majd a töltés, egyelőre nem tudjuk.

Megszűnik a Lidl e-charge applikáció, a töltést a Lidl Plus alkalmazásból, vagy a Lidl weboldalán keresztül indíthatják majd el a vásárlók, illetve lesz még egy úgynevezett roaming opció – írja a villanyautosok.hu.

A Lidl 2016 őszén telepítette az első töltőállomásokat néhány budapesti áruházának parkolójába. Eleinte korlátozás nélkül lehetett a töltőket használni, rögtön az elektromos autókat használó taxisok kedvelt állomásává váltak a parkolók. Mint a Világgazdaság írja, a Lidl feliratokkal próbált ennek gátat szabni, kiírták, hogy a töltőket a vásárlóknak szánják, az oszlopok pedig kizárólag az üzletek nyitvatartási idejében voltak használhatók.

A hálózat 2020-ban kezdett országossá válni, jelenleg 115 Lidl áruháznál vehető igénybe a szolgáltatás, hetente átlagosan 4500 töltést indítanak a töltőoszlopokról.
https://hvg.hu/kkv/20230829_Szeptember_4tol_fizetosek_lesznek_a_Lidl_parkoloban_levo_elektromos_auto_toltok

Válasz

A Xiaomi megkapta a Kínai Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság (NDRC) engedélyét elektromos járművek gyártására, ezzel egy lépéssel közelebb került ahhoz, hogy akár már a jövő év elejétől saját autókat készítsen.

A nálunk elsősorban okoseszközeiről ismert Xiaomi tíz év alatt tízmilliárd dollárt fektetne be az autóiparba, 2024 első felében tervezi a tömeggyártás elindítását. Eddig azonban kétséges volt, hogy sikerül-e megvalósítani az elképzelést, mivel az NDRC gyakorlatilag felfüggesztette az új elektromos járművek gyártásának elindításához szükséges engedélyek kiadását részben az ágazati kereslet lassulása miatt.

Az NDRC mellett még meg kell szerezni a kínai ipari és informatikai minisztérium engedélyét is, amely azt vizsgálja, hogy az új autómodellek megfelelnek-e a műszaki és biztonsági követelményeknek. A Xiaomi júliusban fejezte be pekingi gyárának építését, amely a jövő évtől évi százezer autó gyártására lesz képes, de a kapacitást évi 200 ezerre tervezik növelni.

Kínában tavaly 5,67 millió new energy vehicles (NEV) gyűjtőnév alatt kategorizált, a teljesen elektromos autókat és különböző hibrideket is magában foglaló alternatív hajtású járművet értékesítettek, ami 90 százalékkal több a 2021. évinél és több mint a fele a globális eladásoknak.
https://www.vezess.hu/hirek/2023/08/23/kezdodhet-a-xiaomi-elektromos-autoinak-gyartasa/

Válasz

Úgy okosak a robotaxik, hogy közben még teljesen idióták

Legutóbb a friss betonba hajtott bele a Cruise egyik autonóm járműve, mert képtelen volt értelmezni, hogy nem minden bírja el, ami szürke és lapos. Igaz, ezeket a dolgokat neki is meg kell tanulnia valahogy.

... ahogy az egyik szemtanú is megfogalmazta: a gép "azt hitte, hogy ez egy út, de nem volt az, mert nincs neki agya, és nem tudta megállapítani, hogy frissen öntött beton." A kommentárok pedig most sem mennek el amellett, hogy a Cruise és Waymo is azzal reklámozza a technológiát, hogy az emberi vezetők milyen gyakran hibáznak, szemben az egyre fejlettebb önvezető rendszerekkel.

A bizalmat nem lesz könnyű felépíteni

A dologban az az érdekes, hogy a vezető nélküli járművek bizonyos tekintetben tényleg biztonságosabbak: a Cruise például olyan adatokat közölt, hogy aktuálisan használt járművei 92 százalékkal kevesebb ütközéses balesetet okoznak, és még vétlen félként is 54 százalékkal kevesebb ilyen balesetet szenvednek el, mint az emberi sofőrök a hasonló vezetési környezetben. Ez azonban nem jelenti, hogy közvetett módon nem képesek jelentős károkat okozni, mivel amikor az általában megbízható algoritmusok mégis hibáznak, akkor azt váratlanul és nehezen magyarázható módon teszik. Vagyis úgy tévednek, ahogy egy ember nem tévedne, és jeletős kockázatot hordoz, ha éppen azok (a forgalom más résztvevői) nem értik az algoritmusok működését, akikre azok közvetlen hatással lehetnek.

Ez utóbbi a tudósok szerint nem lehetetlen vállalkozás, mert képessé válhatunk annak értékelésére, hogy a gépeknek miért nem tűnik valami ugyanolyan nyilvánvalónak, mint nekünk.
https://bitport.hu/ugy-okosak-a-robotaxik-hogy-kozben-teljesen-idiotak

Válasz

Elon Musk kicsinyessége: késleltette a neki nem tetsző weboldalak elérését az X-ről

Az eredetileg Twitter néven létrehozott, de ma már X-nek elkeresztelt közösségi oldal sajátságos trükk-kel befolyásolta az olvasottságot, írta a TechCrunch híre alapján a hvg.hu. Az új tulajdonos, Elon Musk személyes ellenszenv alapján késleltette, hogy az X-ről el tudjon jutni azonnal a New York Timesra, a Reutersre, vagy a riválisnak számító az Instagramra és Facebookra. Musk a Times-szal régóta harcban áll, az év elején propaganda oldalnak nevezte. A Musk által kedvelt Fox Newst természetesen nem lassította le, ez derült egy tesztből.

A késéseket a Hacker News fórum felhasználói vették észre, és először a The Washington Post számolt be róluk. Amikor az X-en valaki ezekre a tartalmakra mutató hivatkozásokra kattintott,

-- öt másodpercig várnia kellett, hogy betöltődjön az, amit szeretne látni.

Ennyi idő sok esetben elég, hogy egy felhasználó már ne akarja annyira megnézni, amit eredetileg akart, és eláll tőle. Üzletileg is veszteség okozhat egy ilyen módszer.

Miután közzétették ezt az eljárást, az X nem várt sokáig a válaszlépéssel, elkezdte megszüntetni a késleltetést. Hogy mindegyik oldalnál megtörtént-e az eredeti állapot visszaállítása, egyelőre még nem derült ki.
https://telex.hu/tech/2023/08/16/elon-musk-kesleltetes-szemelyes-erzelmek

Válasz

Legördült a gyártósorról az első Tesla Cybertruck

Már majdnem négy éve, hogy bejelentették a szögletes behemótot, akkor még egyszerűbb hely volt a világ. A COVID-nak még híre se volt, Ukrajnában nem volt háború, és a Tesla vezérigazgatója nem pazarolt el 44 milliárd dollárt a Twitter megvásárlására. A Tesla pickup-piaci szándékai nagy hírnek számítottak, mert Elon Musk akkoriban még nem a bohóckodásával szerepelt a címlapokon. A futurisztikus, Blade Runner-szerű Cybertruck azzal került be a hírekbe, hogy "szó szerint golyóálló". Amikor azonban Musk és csapata azon a végzetes 2019 novemberi estén megpróbálta demonstrálni a jármű képességeit, az eldobott súlyos fémgolyó összetörte a prototípus "páncélüvegét". Ez kínos baklövés volt az autógyártó számára, de talán még ennél is kínosabb, hogy a Cybertruck gyártását három éve meg kellett volna kezdeni.

Azt nyilván senki sem tudta megjósolni, hogy az évtizedek óta legsúlyosabb járvány fogja uralni az elmúlt éveket, és Musk alkatrészhiányra hivatkozott a gyártás elhalasztásának okaként. Az ideiglenes halasztási határidők sorra elrepültek, és egészen az idei év elejéig tartott, mire biztos megerősítést kaptunk arról, hogy hamarosan megkezdődik a pickup gyártása. Musk egy januári sajtóbeszélgetésen elmondta, hogy a jármű 2024-ig nem lesz érdemi hatással a Tesla eredményeire, mondván "A gyártás beindítása mindig nagyon lassú, inkább az a lényeges, hogy mikor kezdődik meg a tényleges sorozatgyártás, és ez jövőre lesz". Most azonban úgy tűnik, hogy a Tesla kiküszöbölte a hibákat, és az első Cybertruck legördült a futószalagról az austini gyárban, a Tesla és Musk pedig a Twitteren (hol máshol?) ünnepelte ezt az alkalmat.

First Cybertruck built at Giga Texas! | July 15, 2023
https://twitter.com/Tesla/status/1680121747910148099

A jeles alkalomból megosztott hivatalos fotón alig látszik a kész autó

A késedelem miatt más járműgyártók megelőzték a Teslát saját elektromos pickupjuk piacra dobásával. Közülük legjelentősebb a Ford, Amerika legkelendőbb F-150-esének gyártója tavaly mutatta be a Lightning nevű akkumulátoros változatot, és az újonnan érkező Rivian is számottevő mennyiséget szállít ki az R1T ilyen verziójából. Megjelenésüket tekintve egyikük sem tér el benzinzabáló társaiktól, ami szándékos lépés a hagyománytisztelő ügyfélkör meghódítására. A Cybertruck viszont egy szimbólum akar lenni, olyan jármű, amely "jobb használati értékkel büszkélkedhet, mint egy teherautó, de nagyobb teljesítményt nyújt, mint egy sportautó". Valószínűleg kevesen fogják használni feltételezett céljára, azaz mezőgazdasági eszközként.
https://sg.hu/cikkek/auto/154613/legordult-a-gyartosorrol-az-elso-tesla-cybertruck

Válasz

Zuckerberg kitért még arra is, hogy nem biztos benne,
hogy összejön a ketrecharc Elon Muskkal.
https://itcafe.hu/hir/zuckerberg_threads_meta_tomegevel_hagyjak_ott.html

A Twitter nevét X-re váltotta Musk, majd elindultak a logócserék,
és lassan az összes madár is eltűnik, az elnevezések megváltoznak.
Musk alapvetően nem csak egy közösségi médiás platformot képzel el
hanem egy szuperappot építene (például kínai mintára, lásd WeChat),
ezt a múltban többször is kiemelte.
Nemrég pedig hangsúlyozta, hogy sosem volt még ennyi felhasználója az X-nek,
már több mint 540 milliót számlál.
https://itcafe.hu/hir/musk_x_twitter_botranyok_sotetseg.html

Aki nem tudná honnan jön az X és az x.com, annak itt egy kis recap Musk korai "munkásságáról", amiatt a paypal egyik atyjának emlegetik sokan, megalapozatlanul:
Debunking Elon Musk Part1 - 16:37 - X.com
https://youtu.be/c-FGwDDc-s8?t=997
21:47-nél kitérnek az x.com névre.

Előzmény

Válasz

Az égi internet: Starlink

Musk 2001-ben kezdte megalapozni a technológiát. Az 1960-as évekből származó műholdak jellemzően nagyobbak (gyakran akkorák, mint egy nagyobb busz) és magasabban, úgynevezett geoszinkron pályán repülnek, ez korlátozza a kommunikációs képességeiket. A kisebb műholdak alacsonyabban is keringhetnek, így könnyebben kapcsolódhatnak a földi terminálokhoz, és nagy sebességű internetszolgáltatást sugározhatnak távoli helyekre. Ehhez sok kisebb műhold kell: amikor az egyik műhold túlhalad a földi Starlink terminálon, akkor átadja az internetes jelet a mögötte lévő másik műholdnak, hogy a kapcsolat ne szakadjon meg.

2019-ben állították pályára az első Starlink műholdakat. Az 1990-es és 2000-es években más cégek is keresték a módját, hogy alacsony pályán keringő kommunikációs műholdakat gyártsanak, de nem jártak sok sikerrel, mivel költséges volt és technikai nehézségekkel járt az űrbe juttatásuk. Musk azzal került versenyelőnybe, hogy a SpaceX rakétái az űrutazás után visszatérnek a Földre, és részben újra használhatók. Így vált lehetővé folyamatosan, néha több tucatnyi műholdat feljuttatni az űrbe.

A szolgáltatás, ami hivatalosan 2021-ben debütált néhány országban, már több mint 50 országban, köztük az USA-ban, Japánban, Európa nagy részén és Latin-Amerika egyes részein is elérhető. Afrikában, ahol az internet-hozzáférés elmarad a világ többi részétől, a Starlink Nigériában, Mozambikban és Ruandában már működik, és 2024 végéig több mint egy tucat másik országban is elérhető lesz. „A Földön mindenhol nagy sávszélességű és alacsony késleltetésű internet lesz” – jósolta Musk 2020-ban Joe Rogan podcastjében.

Katonák, távközlési cégek, légitársaságok, hajótársaságok és tengeri szállítmányozók özönlöttek a Starlinkre, aminek állítása szerint több mint 1,5 millió előfizetője van.

A riválisoknak több a nehézségük. A OneWeb brit céget a pénzügyi nehézségei miatt a brit kormánynak kellett megmentenie, és el kellett adnia egy befektetői csoportnak. A Blue Origin tulajdonosa, Jeff Bezos és a cége, az Amazon a Starlink versenytársát, a Project Kuipert tervezi, de még nem sikerült fellőnie műholdat.

A háború ereje

Semmi sem mutatta be jobban a Starlink erejét és Musk befolyását, mint az ukrajnai háború. A hadsereg, a kórházak, a cégek és a segélyszervezetek most több mint 42 ezer Starlink terminált használnak Ukrajnában. Amikor a tavalyi orosz bombázások széles körű áramszüneteket okoztak, az ukrán állami szervek a Starlinkhez fordultak, hogy online maradhassanak.
https://444.hu/2023/08/02/elon-musk-az-ur-ura-lett

Válasz

Zűrösen zajlik a Twitter X-esítése: az X-et mint márkajelzést világszinten kéne levédenie Muskéknak, amire szakértők szerint elég kicsi az esély. Ehhez minden országban (régióban), minden olyan szolgáltatás kapcsán meg kellene kapni az engedélyt az X használatára, ahol a cég aktívan jelen van.
https://bitport.hu/zurosen-zajlik-a-twitter-x-esitese

Előzmény

Válasz

A japán hadsereg is teszteli Elon Musk és a SpaceX Starlink műholdas internetszolgáltatását, amely viszont továbbra sem tud betörni az indiai piacra. 150 milliárd dollárt érhet a SpaceX, ez is kiderült.
https://itcafe.hu/hir/spacex_starlink_musk_hadsereg_india.html

Válasz

Mennyit fordul egy szélkerék egy e-autó töltéséhez?

Nincs egyértelmű válasz arra, hogy mennyit kell forognia a szélerőművek lapátjainak ahhoz, hogy egy elektromos autót fel tudjon tölteni, hiszen ez az akkumulátorok kapacitásától is függ. De nézzünk néhány példát!

A világ legnagyobb szélerőmű gyártója a Vesta, aminek a V236-15.0MW típusú szélkerekei a legnagyobbak: ahogy talán a típusszámból is sejthető, 236 méteres gigantikus rotorátmérőjükkel 15 megawatt – tehát 15 ezer kilowatt – energiát tudnak előállítani. Ahhoz, hogy kiszámolhassuk az autó feltöltéséhez szükséges időt, figyelembe kell még vennünk egyéb adatokat is, mint például a fordulatszámukat, ami pedig a szél sebességétől függ.

Az általános átlagos fordulatszám tíz fordulat percenként, vagyis hat másodperc szükséges egyetlen körhöz, és ez az egy fordulat 25 kilowattórát hoz a konyhára. Mit jelent ez az elektromos autók számára?

Nem mindegy, mivel járunk

A kicsi és jogosan takarékosnak nevezhető Volkswagen eUp! fogyasztása 16 kilowattóra 100 kilométeren. A Vesta legnagyobb lapátjának egyetlen fordulata tehát 156 kilométerre elegendő energiát biztosít a kisautó számára.

Az akkumulátor kapacitása körülbelül 32 kilowattóra, tehát mindössze 13 másodperc alatt fel lehetne tölteni – ha ekkora töltési kapacitás lehetséges lenne. Évente átlagosan 14 ezer kilométert teszünk meg autónkkal, ezzel számolva a szélkerék számára kilenc perc elegendő lenne az egész éves energiaszükséglet kitermelésére – már persze ha tudnánk tárolni az energiát.

A kevésbé takarékos Tesla Model X nagyjából 25 kilowattórát fogyaszt 100 kilométeren, de még így is egyetlen rotorfordulat alatt feltölthető lenne. A Tesla akkumulátorával elérhető maximális „hatótáv” 100 kilowattóra. Így tehát maximum négy körülfordulással 24 másodperc alatt feltölthető. Így, ha a korábbi átlagos éves közlekedési távolsággal számolunk, 3500 kilowattóra éves fogyasztást kapunk. Ebből pedig adódik, hogy 140 fordulattal 14 perc alatt az éves mennyiség kitermelhető (ideális körülmények mellett).

Természetesen nem minden szélerőmű rendelkezik ekkora teljesítménnyel. A szárazföldön leggyakrabban 3-6 megawatt teljesítményű erőművek állnak. Illetve mivel a szél sem mindig fúj, érdemesebb az éves átlagtermeléssel számolni: egy ilyen szélkerék évente nagyjából 4-7 millió kilowattóra energiát termel. Induljunk ki évente 4 milliárd kilowattórából, ez elegendő energia 2000 e-Up számára (átlagos 14 ezer kilométeres éves futással).

Bővebben:
https://autopro.hu/elemzesek/mennyit-fordul-egy-szelkerek-egy-e-auto-toltesehez/851263

Válasz

A SpaceX egy komolyabb változtatást eszközöl a Starship fokozatszétválási módszerén, melyet még a következő tesztrepülés előtt elvégeznek.
https://spacejunkie.hu/valtoztatnak-a-starship-fokozatszetvalasi-modszeren/

Válasz

Élő adásunkban pörgős, de tartalmas összefoglalót adunk az elmúlt hét Starship-fejleményeiről. Publikus és kevésbé publikus információkat hozunk nektek hétről hétre a Starbase-ről és a Kennedy Űrközpontból is, ahol a második Starship gyártókomplexum és indítóállás épül. A Starship egyre több ember figyelmét kelti fel, mi pedig folyamatosan szeretnénk beszámolni a lehető legtöbb érdekességről és fejleményről!
https://www.youtube.com/watch?v=u9zy3CAqDNE
-- Spacejunkie

Válasz

Galaxisra hasonlító halvány, kékes spirál tűnt fel néhány percre az alaszkai égbolton szombat hajnalban, miközben az északi fény is látszott.

A jelenség oka a három órával korábban Kaliforniában felbocsátott SpaceX rakétából kiengedett felesleges üzemanyag volt. "Időnként a rakéták visznek magukkal olyan üzemanyagot, amit ki kell ereszteniük. Amikor nagy magasságban bocsátják ki, az üzemanyag jéggé fagy, és ha mindez napfényben történik, amikor a Föld felszínén még sötét van, akkor lentről olyannak tűnik, mint egy nagy felhő, ami néha örvénynek látszik" - idézte a Guardian Don Hampton asztrofizikust, az Alaszkai Egyetem Fairbanks Geofizikai Intézetének kutatóját.

Noha a jelenség nem gyakori, Hampton háromszor is látott ilyet. Intézetének a teljes égboltot figyelő kamerái rögzítették az örvény kialakulását, majd a gyorsított felvételt közzétették a közösségi portálokon. Az északi fényt figyelemmel kísérő fotósok szintén megmutatták képeiket az interneten. A SpaceX rakétája péntek éjjel indult el a kaliforniai Vandenberg támaszpontról, nagyjából 25 műholddal a fedélzetén. Mivel úgynevezett poláris indítás történt, Alaszka jó részén látni lehetett.
https://twitter.com/53chevygirl/status/1647243591071195138

Januárban Hawaii felett figyeltek meg hasonló spirált, a Mauna Kea csúcsán, a japán Nemzeti Csillagászati Obszervatórium Subaru teleszkópja rögzítette az éjszakai égbolton áthaladó örvényt. Kutatók szerint akkor egy Floridában felbocsátott, katonai műholdakat szállító SpaceX rakéta üzemanyaga okozta a jelenséget.
https://sg.hu/cikkek/tudomany/153652/kek-orveny-tunt-fel-az-alaszkai-egbolton-egy-spacex-raketa-kilovese-utan

Válasz

A Tesla Model Y lett a világ legkelendőbb autója
Először fordult elő a történelemben, hogy egy elektromos autó lett a legtöbbet eladott jármű a világon.

267.200 darabot adtak el világszerte a Tesla Model Y nevű SUV kategóriájú gépkocsijából 2023 első negyedévében, amivel első lett az autók eladási versenyében. Az amerikai Elon Musk technológiai mágnás által igazgatott Tesla ezzel a Toyota több népszerű típusát is maga mögé utasította: a Corolla végzett a második, a Hilux a harmadik, a RAV4 a negyedik helyen, az ötödik legkelendőbb kocsi pedig a Toyota Camry lett.

Ez nem csak azért mondható kiemelkedő teljesítménynek, mert egészen idáig ezt a versenyt soha nem sikerült elektromos meghajtású autónak megnyernie, hanem azért is, mert míg a Tesla Model Y ára az Egyesült Államokban 47.490 dollár (körülbelül 16.5 millió forint), addig az ezüstérmes Toyota Corolla kevesebb, mint fele ennyibe, 21.550 dollárba (mintegy 7.5 millió forintba) kerül. Magyarországon jelenleg némileg drágább mulatság, ha valaki egy új Tesla Model Y-t vásárol, a Tesla magyar honlapja szerint ugyanis az autó legolcsóbb kiadása is 22.5 millió forint. Ezért az összegért egy 533 kilométer hatótávolságú, 217 kilométer per óra végsebességű, kétmotoros összkerékhajtású Model Y-t kap a vevő, amely 5 másodperc alatt képes 0-ról 100 kilométer per órás sebességre gyorsulni. Az úgynevezett "Enhanced Autopilot" már nincs benne az alapárban, ...
https://raketa.hu/a-tesla-model-y-lett-a-vilag-legkelendobb-autoja

Válasz

Steve Jobs, Leonardo Da Vinci és Albert Einstein életrajzírója, Walter Isaacson új könyvvel jelentkezik; korunk egyik legizgalmasabb és legellentmondásosabb innovátoráról szóló munkája a világpremierrel egy időben jelenik meg magyarul. Az amerikai Simon & Schuster kiadóvállalat ma hozta nyilvánosságra a hírt: ősszel jelenik meg Elon Musk nagyszabású életrajza. A kötet egyszerre több mint harminc országban, köztük a Helikon Kiadó gondozásában Magyarországon is a könyvesboltokba.

Walter Isaacson amerikai író, újságíró és történész, korábban az Aspen Intézet vezetője, a CNN elnöke és a Time magazin szerkesztője volt, most a Tulane egyetem professzora. A tudomány és a politika történetének olyan meghatározó alakjairól írt korábban nagy sikerű életrajzokat, mint Leonardo da Vinci, Albert Einstein, Jennifer Doudna (A kódfejtő), Benjamin Franklin és Henry Kissinger. 2011-ben jelent meg az Apple elnökéről, Steve Jobsról szóló könyve, amit 47 nyelvre fordítottak le, és 2019-ben elnyerte érte a rangos Gerald Loeb-díjat. 2023-ban az Amerikai Egyesült Államok elnöke National Humanities Medal kitüntetésben részesítette.

Isaacson két éven át követte Muskot, részt vett a megbeszélésein, együtt végigjárták a gyárait, hosszú órákon át tartó beszélgetéseket folytatott vele, de kérdezte a családját, a barátait, a munkatársait és az ellenfeleit is róla.
https://openairradio.hu/lon-musk-uj-eletrajza-a-vilagpremierrel-egy-idoben-erkezik-magyar-nyelven-is/

Válasz

A Twitter beleállt a török ellenzék cenzúrázásába

Mindezt egy nappal a török választás előtt, ahol 20 éve először van reális esélye az ellenzéknek leváltani az illiberális rezsimet építő Recep Tayyip Erdoğan elnököt.

Mit kellett volna tennem? – tette fel a kérdést Musk a 140 millió követőjének, és egy csomó választ is kapott rá, például Jimmy Wales Wikipedia-alapítótól, aki szerint az ő példájukat is követhette volna. A Wikipedia egy hasonló esetben ellenállt a kérésnek, a török legfelsőbb bíróságig vitte az ügyet, és végül ott nyert is.
https://telex.hu/tech/2023/05/14/a-twitter-beleallt-a-torok-ellenzek-cenzurazasaba

Előzmény

Válasz

Kína teljes mértékben újrahasználható rakétaként fejleszti tovább a Hosszú Menetelés-9-et
Az ázsiai űrnagyhatalmat a Starship inspirálta a koncepció kidolgozásában.
https://spacejunkie.hu/kina-teljes-mertekben-ujrahasznalhato-raketakent-fejleszti-tovabb-a-hosszu-meneteles-9-et/

Válasz

Elon Musknak nem tetszik a ChatGPT, csinál hát egy TruthGPT-t

Elon Musk szerint a ChatGPT nevű online program baloldali-liberális irányban elfogult, ezért eljött az ideje, hogy annak alternatívájaként létrehozza saját mesterségesintelligencia-platformját, amely „minden eszközével az igazság megismerésére és a világegyetem természetének megértésére törekszik majd”.
https://telex.hu/tech/2023/04/18/musk-chatgtp-truthgtp-mesterseges-intelligencia

Összegezve: van egy állítólag „baloldali” és van egy állítólag „jobboldali”, jelenleg nem mesterséges intelligencia, hanem algoritmus (ügyesen összerakott, nem gondolkodó gép). Következésképpen elfogulatlan alkalmazást még nem sikerült létrehoznia senkinek.

Válasz

Ma lövik ki első tesztrepülésére minden idők legnagyobb űrhajóját. A tervek szerint a Starship fog majd a Holdra és a Marsra menni. A kilövést délután 2-től élőben is nyomon követhetjük.
https://www.idokep.hu/hirek/ma-lovik-ki-elso-tesztrepulesere-a-starship-urhajot
Elkezdődött az üzemanyag feltöltése, 15 óra 20 perc a tervezett indulás.

Előzmény

Válasz

Helyi idő szerint 01:47-kor valamilyen incidens történt a Starship indítótornyán. Valószínűleg a lift ellensúly tartó kábele szakadt el. Szerencsére személyi sérülés nem történt.
https://twitter.com/JosGabr16243778/status/1647174358136242176

Videó is van róla, hát nem volt szép hangja.
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=Z_YaxHqXjSo

[...]

Utoljára emelték fel az S24-et a B7-re! Ezzel ismét a full stack várakozik az indítóálláson, minden készen áll a holnapi indítási kísérletre!
Az indítási ablak magyar idő szerint 14:00-16:30 között lesz, de már órákkal előbb megkezdődik természetesen a felkészülés és a tankolás.
Kövessétek velünk együtt az eseményeket, hiszen fantasztikus élményben lesz részünk!
Az élő adás linkje:
https://www.youtube.com/live/Li5P-7xVpZ4?feature=share

Válasz

Elképesztően sok adatot gyűjtenek az autóink, elindult az öldöklő harc ezekért

Hatalmas vita és háború kezdődött az autók által gyűjtött adatokért az EU-ban, ezek rengeteg pénzt hozhatnak bárkinek – vagy épp tisztességtelen versenyelőnyt.

Autók szervizelésével foglalkozó csoportok a napokban ismét jelezték, hogy nagyon súlyos problémákat okoz majd az, hogy megakadt az az EU-javaslat, amely biztosítaná a járművek által gyűjtött rengeteg adat tisztességes elérését minden fél számára. Mindez a vádak szerint a kínai és amerikai cégeket tisztességtelen versenyelőnybe hozhatja.

Az aggodalmaik kapcsán olaj a tűzre, hogy a General Motors már jelezte: a jövőben nem támogatja az Apple CarPlay és a Google Android Auto megoldásait, ezek helyett 2024-től saját infotainment rendszert használnak majd a jövőbeli EV-k. A vicces adalék, hogy ennek fejlesztését a Google végzi, és a cég hasonló megállapodást kötött a Mercedes-Benzzel is a múlt hónapban forgalmi adatok és automatikus újratervezések kapcsán.
https://itcafe.hu/hir/autok_elkepesztoen_sok_adatot_gyujtenek_haboru.html

Válasz

Az űrbe indult, de a földbe állt bele a Virgin Orbit

Teljesen összezuhant és vevőt keres a Virgin Galactic műholdas-rakétás spin-off cége, ami nem is olyan régen még a SpaceX versenytárásává próbálta felküzdeni magát.

Bedobták a törölközőt Sir Richard Branson egyik űripari vállalatánál, a Virgin Orbit Holdingsnál. A társaság keddi közleményében tudatta, hogy csődvédelmet kért, és mindössze hatévnyi működést követően az eladását tervezik a leendő új tulajdonosoknak. A bejelentés alapján az általuk kifejlesztett csúcstechnológia széles körben vonzza majd a vásárlókat, bár januárban éppen azt voltak kénytelenek elismerni, hogy egyik rakétájuk szétesett a kilövéskor, a múlt hónapban pedig munkatársaik közel 85 százalékát végleg elbocsátották, miután előzőleg a nagy spórolásban már szabadságra küldték őket. [...]
https://bitport.hu/az-urbe-indult-de-a-foldbe-allt-bele-a-virgin-orbit

Válasz

.. a kék csekkek ismét eladók lesznek, csakúgy, mint amikor Musk átvette az irányítást.

Április 1. olyan dátum, amely megnehezíti, hogy bármit is komolyan vegyünk, de mivel a Twitter nem először próbálkozik ezzel, nézzük meg, milyen problémákat vet fel az igazolások értékesítése.

Kár, mert a Twittert őszintén szerették azok, akik pokololdalnak nevezték – ellentétben nagyobb testvéreivel, amelyeket sokan azért használnak, mert úgy érzik, muszáj . És őszinte erőfeszítéseket tett, hogy érjen valamit. Még ezek a kis előrelépések is elvesztek, és szörnyű, algoritmusok által vezérelt, monopolisztikus, adatgyűjtő rémálmokat hagyunk magunk mögött.
https://www.eff.org/deeplinks/2023/03/what-made-pre-elon-musk-twitter-relevant

Előzmény

Válasz

Drága sört dob piacra Elon Musk Cybertruck-stílusú palackban

A Tesla tequila már szinte konzervatívnak számít a sok eszement termék között, és most úgy tűnik ez a vonal erősödik tovább, a Tesla első sörének érkezésével.

A termék érkezését már 2021-ben bejelentette Elon Musk a Berlin Gigafactory nyitóbuliján, a Giga Fest eseményén.

-- A bajor tisztasági törvény (Reinheitsgebot) IV. Vilmos bajor herceg által 1516-ban kiadott rendelete szól arról, hogy a sör csak három összetevőből állhat, nevezetesen vízből, árpamalátából és komlóból. A törvényt 1871-ben egész Németországra kiterjesztették, és egészen 1987-ig volt érvényes.

A limitált szériában készülő sör egyfajta tisztelgés a németek, és a német sörfőzés előtt. A közleményben is említik, hogy a Cybertruck stílusát akarták összehozni az ötszáz éves bajor tisztasági törvénnyel. Így ez az ital tényleg konzervatív darab, egy átlagos pilzeni típusú, 5 százalékos ABV értékű sör, malátából, Cyberhops elnevezésű komlóból, vízből és sörélesztőből.
https://firstclass.hu/life/2023/04/01/a-nemetek-elott-tisztelgo-meglepo-termekkel-lep-piacra-a-tesla/

Válasz

2027-ig a LiDAR a luxusautók kiegészítője lesz
Addig az egyes egységesek ára túl magas marad.

A MicroVision nevű Light detection and ranging (LiDAR) rendszereket gyártó társaság felvásárolta az Ibeo nevű autóipari beszállítócéget. A hírnek köszönhetően kiderült, hogy mikortól jelenhetnek meg az olcsóbb modellekben is a LiDAR-modulok. A LiDAR lehetővé teszi, hogy a közúti járművek lézersugarak segítségével "lássanak". Az ilyen berendezéseket ugyanakkor még csupán nagyon kevés gépkocsiba építették be és ez a közeljövőben sem változik.

A menedzser hozzátette, hogy a LiDAR vetélytársának is tekintett 4D-radarral még mindig nincs meg az a felbontás, amit a LiDAR-ral elérhető. Amennyiben az autonóm vezetés során egy apró tárgyat szeretne valaki észlelni az úton, akkor a képalkotó radarnak nehéz dolga van és azzal nem fog sikerülni. Emellett természetesen a redundancia is nagyon fontos szempont. A meggyőződésük az, hogy a LiDAR nagy felbontására és pontosságára van szükség ahhoz, hogy valóban biztonságos vezetést tegyen lehetővé.

A technológia 2027-ig minden bizonnyal inkább a luxuskategóriában marad. 2028-tól azonban már olyan nagy lehet a legyártott berendezések száma, hogy már az első jelentős árcsökkentések is lehetségessé válnak, megjelenhetnek a 600 dolláros egységek. Ahhoz, hogy a technológia vezető szerepet töltsön be, a teljesítmény mellett a dizájn lesz a döntő tényező. Aki elsőként mutat be egy olyan LiDAR-os autót, amelyben a modul alapvetően láthatatlan, az nagyon jó fogadtatásban részesül. Általánosságban elmondható, hogy az autonóm vezetés irányába mutató tendencia folytatódni fog és ez biztosítja a technológia elterjedését.
https://sg.hu/cikkek/auto/153182/2027-ig-a-lidar-a-luxusautok-kiegeszitoje-lesz
___

A LIDAR (Light Detection and Ranging) magyarul lézer alapú távérzékelés, alapvetően egy, a kibocsátó eszköz és valamely visszaverő felület távolságának meghatározásra szolgáló módszer. Amennyiben nagy felületű tárgyak vagy az egész környezet, földfelszín, vagy belső terek objektumainak elhelyezkedését kívánjuk meghatározni, nagyon gyors ütemben nagyon sok, a LiDAR elvén működő távolságmeghatározást hajtunk végre egy erre kialakított műszerrel valamilyen térbeli mintázat szerint, ennek az eljárásnak a neve lézerszkennelés,. A LiDAR tehát egy saját jelforrással rendelkező, aktív távérzékelési rendszer. Eltérően a radartól, a LIDAR az ultraibolya, a látható vagy az infravörös tartományban működik. Működésének alapelve a műszer és az objektum várható távolságától függően (méter alatti, néhányszor tíz méter, vagy 100 m-nél nagyobb távolság) többféle lehet, az egyik változatban megegyezik más elektromágneses alapú geodéziai mérőállomásnál alkalmazott elvvel.

A LIDAR alapját képező lézer által kibocsátott lézerfény vagy energiaimpulzus a terjedés irányában lévő tárgyakról, objektumokról visszaverődik. A rendszer rögzíti az egyes impulzusok kibocsátása és visszaverődése között eltelt időt. Az elektromágneses energia terjedési sebessége ismert, így a kibocsátás és a tárgy által visszavert jel visszaérkezése idejének különbségéből meghatározható a tárgyaknak a műszertől való távolsága.
https://hu.wikipedia.org/wiki/LIDAR

Előzmény

Válasz

A kanadai Vancouverben történt a furcsa eset, ami annyival ijesztőbb, hogy a gyártó egyelőre teljes hallgatásba burkolózik.

A mobil Tesla alkalmazás célja, hogy a tulajdonos telefonjának és járművének összekapcsolásával hozzáférést biztosítson az autókhoz, beleértve a telefonkulccsal való nyitást és zárást, vagy mondjuk a klímaberendezés vezérlőinek kezelését. A kanadai Global News riportja alapján a dolog annyira jól működik, hogy akár másvalaki Teslájába is be lehet vele szállni, sőt el is lehet hajtani vele – a Rajesh Randev nevű bevándorlási tanácsadónak legalábbis sikerült nagy sietségében bepattannia a sajátja mellett parkoló, ugyanolyan színű Model 3 Teslába, amivel el is indult az iskolába a gyerekeiért.

Elmondása szerint minden annyira simán ment, hogy csak vezetés közben vette észre, hogy valami nem stimmel, néhány perc múlva pedig SMS-t kapott az autó gazdájától, aki felhívta rá a figyelmét, hogy tényleg egy másik Teslát vezet. Ez azért volt lehetséges, mert az ő járművében ott hevert egy kinyomtatott dokumentum a telefonszámával, így a két elektromobil végül azt is megtárgyalta, hogy az iskolás kör után a kiindulási ponton találkoznak, és tisztázzák a helyzetet. Bár a forma kedvéért kihívták a rendőrséget is, azok nem találtak kivizsgálnivalót a szerencsésen végződött incidens nyomán.
https://bitport.hu/olyan-hatekony-a-tesla-mobil-alkalmazasa-hogy-mas-kocsijat-is-el-lehet-vele-vinni

Videó:
https://globalnews.ca/news/9541040/bc-tesla-driving-wrong-car-app/

Válasz

Már Elon Musk is a ChatGPT riválisán dolgozik

Nem reagáltak túl jól a befektetők és a tőzsde a Tesla most tartott befektetői napjára, Elon Musk és csapata ugyanis hiába tartott 4 órás prezentációt, nem nyűgözte le az embereket. Leginkább azért, mert sokan azt várták, egy olcsó elektromos autót mutat be.

Ez elmaradt, de Musk és más vezetők vázolták azon terveket, hogy az összeszerelési költségeket megfelezik, továbbá új gigagyárat indítanak Mexikóban.

A legújabb, Tesla-bővülést és tiszta energiára való, világszintű átállást célzó mestertervről, a Master Plan 3-ról azonban alig mondott valamit Musk, ahogy a koncepciók érkezését és az új Tesla termékeket is homály fedi. Elemzők szerint a legnagyobb meglepetés az volt, hogy nem volt meglepetés.

Elon Musk persze mondott azért érdekes dolgokat. A hatóságokkal és a jelenlegi amerikai kormányzattal például általában nem ért egyet, de kijelentette, hogy a kormánynak azonnal szabályoznia kellene a mesterséges intelligenciát. Musk azt mondja, kiborul az AI-tól.
https://itcafe.hu/hir/elon_musk_kiborult_es_fel_mesterseges_intelligenci.html

AI-alapú chatbotot egyébként Musk csapata is fejleszt azok után, hogy a Microsoft és OpenAI által indított őrületre a Google, a Meta, az összes kínai tech óriás és még sokan mások válaszolnak. Hiába jár a dolog gyerekcipőben, már most sok meghökkentő fejleménye és következménye van az AI-alapú jövőképnek (hallucináló chatbotok veszélyeiről beszélt a Google is), és a trend alapját chipekkel kiszolgáló, ebből igencsak profitáló NVIDIA rögtön az elején törvényi szabályozásokat sürgetett.

Most így tett Musk is, aki egyébként mutatott olyan Tesla Optimus humanoid robotról videót, amely más Optimus robotok alkatrészeivel dolgozik – mintha saját másolatait rakná össze. Arról is beszéltek, hogyan használják az AI-t a járművek tréningezésére az önvezetésben (ezt a törekvést és vonzatait az amerikai hatóságok is sokat vizsgálják, de saját részvényesei is beperelték Muskot).
https://itcafe.hu/hir/elon_musk_chatgpt_rivalisan_dolgozik.html
___

Egyszerűen: mi az a ChatGPT? | Algoritmus, hiszen képtelen a kritikai gondolkozásra
... van még egy szempont, amire oda kell figyelni. Gyakran hivatkoznak az ilyen és hasonló generatív programokra mesterséges intelligenciaként, és használnak velük kapcsolatban olyan kifejezéseket, hogy „megérti” a neki feltett kérdést, „értelmes választ ír”, több nyelven „beszél”, vagy hogy milyen „jót lehet vele beszélgetni”. Ezek a megfogalmazások azonban megtévesztők.
A nagy nyelvi modellek például nem értik sem a kérdést, sem a választ, amit adnak. Egyszerű matematikai valószínűségek alapján generálják – nem pedig írják – a feleletet.
A mesterséges intelligencia megnevezés helyett pontosabb lenne a „gépi tanuló algoritmus”, a „statisztikai alapú szöveggenerátor” vagy ezeknek valamilyen frappánsabb megfogalmazása.
http://szamitastechnika.network.hu/video/erdekessegek/egyszeruen_mi_az_a_chatgpt

Válasz

Március első Starlink adagja is elindult

A hét elejére, valamint a hét végére is jutott egy Starlink indítás a SpaceX jóvoltából. Ugyan előbbi során csak 21 darab szatellit jutott az űrbe, utóbbi alkalmával ez a szám 51 darabra növekedett. A helyszín szintén változott, hiszen a Falcon-9 ezúttal a Vandenberg Űrhaderőbázis SLC-4E startállásáról indult. A magyar idő szerint 19:38-kor kezdődő Starlink 2-7 misszió hordozója egy már-már veteránnak számító booster volt, szám szerint a B1061. Az eddig 11 repülést teljesített első fokozat kb. 15 és fél tonnával indult útjára, mellyel a konstelláció második rétegét hivatott bővíteni.
https://spacejunkie.hu/marcius-elso-starlink-adagja-is-elindult/
___

A SpaceX így 4053-ra növelte a Starlink-konstelláció műholdjainak számát, sikeres küldetései pedig ismét eggyel bővültek. Következő missziójuk alkalmával azonban konkurens szatellitekkel indul útjára a Falcon-9, melynek során 40 db OneWeb űreszköz kap helyet a hordozórakéta rakterében.
A mai küldetést mi is élőben közvetítettük Youtube-csatornánkon, az adást itt tudjátok visszanézni.
https://www.youtube.com/watch?v=XnpMCh_9BPs

Válasz

Nem viccelt Musk, fizetős lett a Twitter SMS-alapú, kétlépcsős hitelesítése

Várható volt, és egyre több helyen és lehetőség kapcsán vezetik be: a havidíjas funkció az új divat.

Az utóbbi évek trendjei alapján egyértelmű volt, hogy minden a havidíjas (és/vagy felhős) szolgáltatások, funkciók irányába tolódik el, az elmúlt hónapok pedig csak gyorsítottak ezen.

Elon Musk nem is olyan régen közölte, hogy rendbe teszi a Twittert, aztán távozik annak éléről. Nyilvánvaló volt, hogy addig lesz még pár olyan lépése a cégnek, amivel a bevételeit növelné.

Így gyakorlatilag egyszerre jelentették be, hogy míg a Meta a Facebookon és az Instagramon havidíjas előfizetést vezet be, addig a Twitter másért (is) kér pénz. A Meta havi 12 (vagy mobilról fizetve havi 15) dollárért ad kék pipát a fiókokhoz, és némi extra védelmet.

A közösségi média folyamatos és teljes átalakulását jelzi továbbá, hogy a Twitter eldöntötte: csak a fizetős felhasználók kérhetnek ezentúl SMS-t a kétlépcsős hitelesítéshez, ha biztosítani akarják a fiókjukat.

A Twitter közölte: március 20-tól csak a Twitter Blue-előfizetők élhetnek ezzel a hitelesítési lehetőséggel. A cég szerint a mobilszám-alapú 2FA visszaélések tárgya, ezzel pedig Elon Musk is egyetért. Musk megerősítette azon felhasználói vádakat, amelyek szerint a telekomcégek botfiókokkal élnek vissza a 2FA SMS-opcióval, emiatt a scamjelenség miatt a Twitter pedig évi 60 millió dollárt veszít.
https://itcafe.hu/hir/elon_musk_fizetos_2fa_hitelesites_twitter.html

Válasz

Rossz kezekben a konyhakés is elég veszélyesnek tűnik.
https://www.facebook.com/watch/?v=1248486639083765
-- 1020HP Tesla Model S Plaid EV at top speed!

Válasz

363 ezer Teslát hívnak vissza az életveszélyes manőverek miatt | 2023. február

Nem csak nem tartják be a közlekedési szabályokat, de bizonyos esetekben balesetveszélyes helyzetekbe is sodorhatnak minket.

Még maga a Tesla is elismerte, hogy önvezető rendszerük elnevezése, a Full Self-Driving software (FSD) megtévesztő lehet a vásárlók számára. Hiszen teljesen önvezető rendszer még nem létezik, a gyártó elmondása szerint is ez csak egy fejlett vezetéstámogató rendszer.

Vélhetően viszont mégsem elég fejlett, mert az amerikai Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) legfrissebb kutatásai alapján nagy gond van a rendszerrel. Nem csak nem tart be bizonyos szabályokat, de képes egészen balesetveszélyes helyzetekbe is sodorni az autósokat.

A jelentésük szerint a Tesla részlegesen önvezető rendszere például egyenesen halad át kereszteződéseken, melyekbe kanyarodósávon érkezik. Megállás nélkül hajt át stoptáblával védett kereszteződéseken, vagy figyelmen kívül hagyja a veszélyesebb helyeken a sárgán villogó lámpák jelzését.

Emellett a rendszer hajlamos kisebb fokú gyorshajtásra és nem minden sebességkorlátozó táblát vesz figyelembe, amikor közlekedik. Ezek azért veszélyes dolgok, mert az FSD-t kifejezetten városi közlekedésre fejlesztették, és mégis itt követi el a legtöbb hibát.

Az NHTSA jelentéséből kiderül, hogy ezekről a hibákról már januárban tájékoztatták a Teslát, azonban a gyártó csak most jutott el oda, hogy visszahívást rendeljen el. Bár Elon Musk egy Twitter bejegyzése szerint a visszahívás szó erős és megtévesztő, mert a hibákat csupán egy otthonról is elérhető online szoftverfrissítéssel fogják orvosolni.

Ettül függetlenül az érintett autósokat legkésőbb április 15-ig levélben fogják értesíteni a történtekről és a frissítés menetéről. A visszahívási vagy frissítési akció bizonyos 2016-23 megjelelőséű Model S és Model X-eket érint, illetve 2017-23 Model 3-akat és 2020-23 Model Y-okat.
https://alapjarat.hu/e-autok/363-ezer-teslat-hivnak-vissza-az-eletveszelyes-manoverek-miatt

Előzmény

Válasz

Méretbeli összehasonlítás...
Hozzávalók:
1 db ember
1 db Tesla Cybertruck
1 db SpaceX Dragon űrhajó
1 db Űrrepülőgép (Űrsikló)
1 db SpaceX Starship 2. fokozat
https://www.facebook.com/groups/urkutatas/posts/2397037930472357

Válasz

Starlink indítás rekorddal

A SpaceX alacsony pályás internetszolgáltató műholdrendszere ezúttal 55 új taggal bővült.

A Starlik 5-4 jelű repülés (vagyis a Starlink második generációjába tartozó 5. számú műholdcsoport pályáinak feltöltését célzó negyedik küldetés) február 12-én magyar idő szerint 6:10-kor indult az Amerikai Űrhaderő floridai Cape Canaveral bázisának 40-es starthelyéről. A Falcon-9 rakéta első fokozatának B1062 sorszámú „veterán” példánya immár 12. alkalommal repült. Korábban kétszer egy-egy GPS navigációs műholdat, az Inspiration4 és az Ax-1 magánűrhajós küldetéseket, a Nilesat-301 műholdat, végül hat különböző Starlink adagot indított útjára. Most az Atlanti-óceánon rá várakozó A Shortfall of Gravitas nevű platformra szállt le, lehetőséget teremtve a további hasznosítására.
https://www.urvilag.hu/spacex/20230212_starlink_inditas_rekorddal

Előzmény

Válasz

Amerikai hatóságok nyomására szoftverfrissítés idejére visszahívja a "teljes önvezető" rendszerrel felszerelt 362 ezer autóját a Tesla – derült ki a csütörtökön megjelent dokumentumokból.

A döntés az után született meg, hogy a közlekedésbiztonsági hivatal (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA) közölte, hogy a sofőrtámogató rendszer nem felel meg a közlekedésbiztonsági jogszabálynak és baleseteket okozhat.

A hatóság álláspontja szerint a szoftver megengedi, hogy az általa navigált jármű átlépje a sebességhatárt, valamint törvénytelen, illetve kiszámíthatatlan módon hajtson be kereszteződésekbe, megnövelve az ütközés kockázatát.

A Tesla vitatja a közlekedésbiztonsági szervezet megállapításait, de közölte, hogy teljesíti a kérést.
https://itcafe.hu/hir/tesla_nhtsa_visszahivas.html

A visszahívás az egy jogi aktus ebben az esetben, ugyanis a texasi székhelyű autógyártó bejelentette, hogy önvezető szoftverrendszerét távoli eléréssel frissíti az érintett járművek esetében, amelyek 2016 és 2023 között gyártott modellek.

Válasz

Csúnyán vesztésre állunk a Tesla SuC szavazáson

Az első hetekben még 4 magyar város volt az 5 vélhetően megvalósuló helyszín között, most, közeledve a szavazás lezárásához, már örülhetünk, ha Siófok egyedüli magyar városként bentmarad a top5-ben.

Omán mellett a lengyelek és a svédek is belehúztak, Siófok hamarosan visszacsúszik az 5. helyre.

Alig 3300 szavazat érkezett, miközben ebben a csoportban 18.000 feletti a taglétszám, légy szíves, szánjatok rá 2 percet egy ingyenes szavazásra.
https://www.facebook.com/groups/Villanyautosok/posts/1357936018340181/

Mindenkinek 5 szavazata van, így a 6 magyar jelölt közül nem csak Siófokra, hanem 5 városra is lehet szavazni. Különösen azoktól várok aktivitást, akik rendszeresen siránkoznak, hogy kevés a töltő, foglalt a töltő stb. .

Most itt a lehetőség, hogy pár kattintással javítsunk a magyar töltőhálózaton, ne legyünk már ennyire lusták!
https://www.tesla.com/hu_hu/supercharger-voting

Válasz

A NASA forgó detonációs rakétamotorja – a lehetetlennek vélt hajtómű – hozhatja el az űrhajózás következő generációját.
https://www.youtube.com/watch?v=jBWUim-rppQ

A NASA mérnökei jelentős áttörést értek el a rakétahajtómű-technológiában, és ez akár megváltoztathatja a mélyűr felfedezését is – írja az űrügynökség közleménye. A NASA Huntsville-i Marshall Űrrepülési Központjának csapata az indianai West Lafayette államban található IN Space LLC-vel együttműködve fejlesztette ki és tesztelte a forgó detonációs rakétamotort (rotating detonation rocket engine/RDRE), amely tehát egy napon átalakíthatja a teljes űrutazást.
https://raketa.hu/mukodeskozben-lathato-a-nasa-forradalmi-a-melyur-meghoditasara-szant-lehetetlen-hajtomuve
___


Japán sikeresen tesztelte a lehetetlennek vélt, forgó detonációs motort az űrben
https://www.youtube.com/watch?v=dK2CbJNHnC0

Japán sikeresen tesztelte a lehetetlennek vélt, forgó detonációs motort az űrben
A forgó detonációs motor (rotating detonation engine/RDE) alapelképzelése olyan egyszerű, hogy már az ötvenes években megszületett.
https://raketa.hu/japan-sikeresen-tesztelte-a-lehetetlennek-velt-forgo-detonacios-motort-az-urben

Válasz

Magyarország első szuperszonikus kutatórakétáját bocsátották fel magyar diákok
Az Aether-S nevű, oktatási célú kutatórakéta tesztfelbocsátására január 26-án 16:05 perckor a Magyar Honvédség Böszörményi Géza Csapatgyakorlótér Parancsnokság 0-ponti lőterén került sor.
https://nmhh.hu/cikk/235783/Magyarorszag_elso_szuperszonikus_kutatoraketajat_bocsatottak_fel_magyar_diakok
___

Itt olvasható néhány további részlet:
https://snt.hu/blog/a-bme-aerospace-team-a-hazai-raketafejlesztes-jovojet-epiti-a-muegyetemen/

Ez egy régebbi hasonló projekt szintén magyar vonatkozással, érdemes összehasonlítani a kettőt:
https://index.hu/tech/2017/11/28/dunaszerdahelyen_szuletik_ujja_a_szlovak_urprogram/

Lehet, ezek a srácok is úgy jártak, mint az agymenőkben :DDD
Elkészültek, aztán átvette a hadsereg.
https://itcafe.hu/tema/magyarorszag_elso_szuperszonikus_kutatoraketajat_b/hsz_1-50.html

Válasz

Elon Musk a térképre néz: Siófokot választhatja a Tesla

A balatoni város Ománt és Floridát is megelőzi a Tesla fejlesztési terveiben, ha minden így marad. Mindenesetre sok múlhat azon, ha szerepelünk Musk térképén.

Ha minden így marad, Siófokon épülhet meg a Tesla következő supercharger töltője – ezt mutatja az amerikai járműóriás honlapja.
https://www.tesla.com/hu_hu/supercharger-voting?v=2&bounds=69.20860939333674%2C19.297850374999975%2C-9.667944917287118%2C142.168944125&zoom=3&filters=candidate%2Csupercharger%2Cupcoming-supercharger%2Cvoted-candidate%2Cdestination+charger

A Supercharger a Tesla gyorstöltő technológiája, amit az elektromos autóihoz épít ki. A hálózat még 2012. szeptember 24-én indult el, tavaly decemberben már több mint 40 ezer töltő üzemelt kis híján 4500 állomáson. Észak-Amerikában 1772, az ázsiai/csendes-óceáni térségben 1801, Európában pedig 897 állomást építettek ki. Magyarországon eddig nyolc épült ki.

A Tesla negyedévente ír ki szavazást arról, hogy hol hozza létre a következő Supercharger töltőhelyét a világon. A három hónapon át zajló voksolást legutóbb 2022 végén a kaliforniai Big Bear Lake nyerte.

-- Az aktuális szavazáson most pedig Magyarország és Siófok vezet Omán (Muscat) és Florida (Key West) előtt.

Aki fontosnak érzi az ügyet, ezen a linken adhatja le a szavazatát.
https://www.tesla.com/hu_hu/supercharger-voting/overview

Érdekes egyébként, hogy több magyar város is előkelő helyen szerepel a pillanatnyi ranglistán: Kecskemét a negyedik, Szombathely az ötödik, Békéscsaba pedig a 12. pozíciót foglalja el.

A magyar Tesla-misszió

Ha valóban Magyarország nyeri el az új Supercharger-kvótát, az nem kis dolog, ugyanakkor ennél sokkal többről is szó volt korábban. Néhány éve Magyarország is rajta volt azon a listán, amely alapján Elon Musk cége a soron következő gyárépítését mérlegelte. Akkor végül Németország lett a befutó, de a Nemzeti Befektetési Ügynökség (HIPA) világossá tette, hogy a magyar Tesla-misszó nincs lezárva. Ésik Róbert akkori vezérigazgató arról beszélt a Világgazdaságnak, hogy a cégnek a német gyárépítés mellett
https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar-gazdasag/2019/11/nincs-lezarva-a-magyar-tesla-misszio

-- lesz még beruházási döntése Európára vonatkozóan.

Ezért változatlanul arra törekszenek hogy Magyarország ajánlatát megjelenítsék a Teslának, hogy a jövőbeni projektekről is tudjanak érdemben tárgyalni. „Szerintem lehet folytatása ennek a kapcsolatnak, már csak azért is, mert az elmúlt öt évben fontos referenciákat szereztünk a járműipar két legnagyobb megatrendjében: az elektromobilitásban és az önvezető autók területén”– mutatott rá.
https://www.vg.hu/cegvilag/2023/01/elon-musk-a-terkepre-nez-siofokot-valaszthatja-a-tesla

Válasz

Öt évvel azután, hogy a Tesla először mutatta be a nagyközönségnek a Semi elektromos kamiont (nyergesvontatót), idén decemberben végre el is kezdte szállítani első ügyfeleinek az új járműveket. A PepsiCo ezek szerint azt tervezi, hogy 2023-ban 100 darab ilyen kamiont állít munkába, amelyek olyan partnereinél végzik majd a kiszállításokat, mint az amerikai Walmart és a Kroger áruházláncok. A vállalat ezzel párhuzamosan korszerűsíti is az üzemeit, például 750 kilowattos töltőállomásokkal szereli fel több telephelyét, hogy kiszolgálja az első körben használatba vett 36 darab Tesla Semi kamionját.

A nagy bejelentés óta azonban viszonylagos csend van a Tesla járművei körül, egyebek mellett még azt sem tudni róluk pontosan, hogy mennyibe kerülnek majd, a többi ügyfél mikor kezdheti el használni őket, vagy hogy mekkora a maximális teherbírásuk. Most úgytűnik, hogy ez utóbbival kapcsolatban meg is van az okuk a hallgatásra. Az 500 mérföldes (800 kilométeres) hatótávolságú elektromos vontatók sikeres bevezetése őrült fontos lenne a társaságnak, de a hírek szerint a PepsiCo már most úgy látja, hogy ez a táv jelentősen csökken, ha a Tesla Semi nehéz rakománnyal indul útnak.
https://bitport.hu/bajban-vannak-a-tesla-kamionok-ha-a-csipsznel-nehezebb-rakomanyt-visznek

Válasz

Bár december elsején a Tesla átadta az első, teljesen csak elektromos meghajtású nyergesvontatókat a PepsiCo-nak, de a sokat emlegetett, már 2019-ben bemutatott Cybertruck sorozatgyártására még várni kell.

A legutolsó információk szerint lehet, hogy akár 2023 végéig is – és még ezt is optimistának tartják a járműipari szakértők. Megjegyzendő, hogy a bemutató idején még 2021-es gyártósor-indulást ígértek, melyet több lépcsőben 2022 végére, majd 2023 elejére, aztán a második félévre toltak át. Ez azt jelenti, hogy az első vásárlók 2024 első negyedévében vehetik át az erősen futurisztikus kinézetű platós gépjárművet. Igaz, cserében a Tesla sokat ígér: három elektromotort és összkerékmeghajtást, egy feltöltéssel közel 800 kilométeres hatótávolságot, 3 másodperc alatti 0-100-as gyorsulást és akár egy 6350 kilogrammos tömegű utánfutó vontatási képességét. Kérdés, a valóságban mit fog majd teljesíteni a régóta várt „szuper-SUV” az átlagos amerikai felhasználók kezei között?
https://itbusiness.hu/technology/tesla-kisteher-nagy-lepes-2023-ban/

Válasz

Az ír adatvédelmi hatóság (Data Protection Commission – DPC)) még karácsony előtt jelentette be, hogy vizsgálják, hogy a nemrég napvilágra került incidensnek mennyi a valóságalapja, illetve, hogy a Twitter magatartása megfelel-e az adatvédelmi előírásoknak.

Tudósítások nemrég számoltak be arról, hogy egy magát „Ryushi”-nak nevező hacker közölte, hogy a birtokában van egy olyan adatbázis, mely több mint 400 millió Twitter-fiókhoz kapcsolódó személyes adatokat tartalmaz. Ryushi 200 ezer dollárt követel azért, hogy visszajuttassa és törölje az információkat. Állítása igazolására egyelőre csak egy kis mintát tett közzé, melyben többek között több híresség fiókjához tartozó telefonszámok és e-mail címek is szerepelnek.

A Twitter egyelőre nem kommentálta a történteket, holott a sajtó mellett több biztonsági szakértő is a céghez, egyesek közvetlenül a szívesen twitterező Elon Muskhoz fordultak.

Az állítólagos incidensről egy Hudson Rock nevű biztonsági cég számolt be először, akik – bár nem ellenőrizték még le az összes hozzáférhető adatot – az előzetes vizsgálat alapján úgy látják, hogy nem korábban kiszivárgott adatok újrafelhasználásáról van szó, hanem valóban egy külön, új támadásról. Ezt támasztja alá, hogy a hacker a dark weben egy olyan helyen is kínálja az adatbázist eladásra, ahol az eddigi tapasztalatok alapján releváns lopott információkat szoktak értékesíteni.
https://itcafe.hu/hir/twitter_hack_400_millio.html

Előzmény

Válasz

Az Európai Parlament meghívta a Twitter közösségi portál új tulajdonosát, hogy vegyen részt a platformról szóló nyilvános meghallgatáson.

Roberta Metsolának, az EP elnökének hétfői keltezésű meghívólevele szerint az uniós testület „őszinte eszmecserét” akar folytatni a milliárdossal – közölte az elnök szóvivője.

A Twitter „nem válhat akaratlanul a gyűlöletbeszéd, a választási beavatkozás és a félretájékoztatás előmozdítójává” – áll a levélben.

Musk október végén vásárolta meg az óriáscéget, azóta az Európai Unió többször felhívta a figyelmét, hogy erősítse meg a felhasználói gyűlöletbeszédtől, félretájékoztatástól és más ártalmas tartalmaktól való védelmet a mikroblogon, hogy elkerülhesse az uniós jogszabályok megsértését.

Thierry Breton belső piacért felelős uniós biztos hétfői Twitter-üzenetében azt írta, hogy a „platformok nem változtatgathatják csak úgy politikájukat”, a digitális szolgáltatásokról szóló uniós törvény egyértelmű szabályokat határoz meg. Hozzátette, hogy a törvényt legkésőbb jövő év szeptember 1-jétől alkalmazni kell, és kérte a szolgáltatókat, hogy még a határidő előtt tegyenek meg mindent a jogszabálynak való teljes megfelelés érdekében.

Egy nappal azután, hogy a Twitter felfüggesztette több olyan ismert újságíró fiókját, aki nemrég Musk repülőútjairól, valamint a Twitter felvásárlása után a cégnél uralkodó állapotokról posztoltak, Vera Jourová, az értékekért, az átláthatóságért és a jogállamiságért felelős uniós biztos múlt pénteken figyelmeztette a tulajdonost. Hangsúlyozta, hogy az EU digitális szolgáltatásokról szóló törvénye előírja a médiaszabadság és az alapvető jogok tiszteletben tartását.
https://itcafe.hu/hir/musk_twitter_ep.html

Válasz

Musk űrkutatási cége, a SpaceX ma a rakétakilövési piac domináns szereplője és az amerikai űrprogram fontos pillére, amely néhány éven belül újra embereket juttathat a Holdra. A 21. század egyik legnagyobb civilizációs kihívása, az internetes szólásszabadság és cenzúra problémaköre azonban nem rakétatudomány – hanem sokkal, sokkal keményebb dió annál. És ezt Elon Musk az elmúlt hetekben a saját bőrén tapasztalta.
https://www.valaszonline.hu/2022/12/06/elon-musk-trump-kanye-west-szolasszabadsag-twitter-apple-tech/

Válasz

A Tesla részvényesei és rajongói eközben egyre jobban Musk ellen fordulnak, kritizálva azt, hogy állandóan a Twitterrel foglalkozik, és, hogy a Teslának szerintük gyakorlatilag megszűnt az ügyvezetője. Az utóbbi bő két év mélypontjára csökkent emiatt a Tesla árfolyama. Miközben eddigi támogatóitól is egyre élesebb kritikákat kap Musk, ő azzal próbálta nyugtatni őket, hogy személyesen gondoskodik majd róla, hogy a Tesla-részvényesek jól járjanak a Twitterrel hosszú távon.
https://itcafe.hu/hir/twitter_sotet_jovo_felhasznlo_elvandorlas.html

Előzmény

Válasz

A német hatóságok és vízszolgáltatást biztostó szervezetek tájékoztatása szerint a Tesla azt tervezi, hogy fúrásokat végez Berlin vonzáskörzetében, hogy új, kiaknázatlan vízkészleteket találjon, és ezeket az elektromos autói gyártásának a fokozására használja fel.

A berlini gyár márciusa startja nehezen valósult meg, a környezetvédők és a helyiek többek között a Tesla vízhasználata miatt tiltakoztak sorozatosan, attól tartva, hogy teljesen kimerítik a készleteket.

A környezetvédelmi minisztérium megerősítette, hogy a Tesla már egyeztet a hatóságokkal, de formális kérelmet még nem adott be. A polgármester szerint ők nincsenek az ötlet ellen, de szokatlan, hogy egy magáncég végezzen el ilyesmit a hatóságok helyett.

Amennyiben a Tesla vízkészleteket találna, a környezetvédelmi minisztérium szerint akkor is engedélyt kell kérjen azok használatához. Egyes politikusok és környezetvédők szerint azonban egy ilyen lépés ahhoz vezetne, hogy a magáncégek kezébe kerülnek a nyilvános adatok és azok megalkotása is, a Tesla pedig elsőbbségileg kisajátítaná a megtalált vizeket. Sokak szerint a víz kérdése közérdek, a kutatása közfeladat, a Tesla pedig átlépi a határt.

A Tesla mindenesetre már a kezdetektől ilyen szemlélettel működött Németországban, a gyár építését már azelőtt kifizették, hogy megkapták volna az engedélyeket (ami nem illegális, de szokatlan).
https://itcafe.hu/hir/europai_vizet_akar_a_tesla_furasok.html

Válasz

Holdi szállítmánnyal indult a Falcon-9

A SpaceX hordozója ma reggel többszöri halasztást követően végre megkezdte útját, és sikeresen űrbe juttatott két űreszközt, melyek égi kísérőnkhöz tartanak. A startra mint említettük kora délelőtt került sor, egészen pontosan 08:39-kor, ekkor emelkedett a magasba a Falcon-9. Rakterében az ispace első szériás holdi leszállóegysége és a JPL által fejlesztett Lunar Flashlight kapott helyet, amikről küldetésprofilunkban olvashattok bővebben.

Az éjszakai indításnak köszönhetően ismét remek felvételeket láthattunk mind a rakéta első fokozatáról, mind annak visszatéréséről. A küldetésben résztvevő B1073-ról ez esetben is elmondható, hogy sikeresen véghez vitte feladatát, majd ezt követően hiba nélkül vissza is tért a számára kijelölt 2-es számú landolási zónára. A hordozó második fokozata ugyancsak hasonlóan teljesített, hiszen mindkét rakományát eljuttatta a megfelelő pályamagasságig, ahol megtörtént a kettős szeparáció, így a hasznos terhek elindulhattak a Hold irányába.
https://spacejunkie.hu/hir/holdi-szallitmannyal-indult-a-falcon-9

Válasz

Az Amerikai Kommunikációs Bizottság (FCC) engedélyezte, hogy már 7500 műholdat telepítsen a SpaceX.
https://itcafe.hu/hir/spacex_starlink_7500_muhold_internet.html

Válasz

Szavazást indított Elon Musk, hogy kegyelemben kellene-e részesíteni a digitális szivárogtatás két legismertebb alakját
A Wikileaks-alapító Julian Assange-ról és Ewdard Snowden volt hírszerző-informatikusról szavazhat a közösségi oldal népe. Közben Kanye West fiókját ismét felfüggesztették az erőszakra való felhívásra vonatkozó szabályok megsértése miatt.
http://hang.hu/kulfold/elon-musk-visszaengedne-a-twiterre-amerika-ket-legismertebb-sokak-szemeben-hazaarulonak-tartott-szivarogtatojat-149223

Válasz

Elektromos autókba költözik a PlayStation 5 a Honda és a Sony jóvoltából
https://itcafe.hu/hir/honda_sony_ps5_elektromos_autokban.html

Válasz

"Hölgyeim és Uraim, jelentem: néhány éven belül széles körben előállunk ezzel az igen hasznos humanoid robottal!” – harsogta pár hete Elon Musk, a dél-afrikai származású amerikai mérnök, újító, közgazdász, befektető, amikor nyilvánosan is bemutatta a korábban csak Tesla Bot néven emlegetett, végül Optimus-ra keresztelt robotja prototípusát, sőt, annak egyből két változatát is. Musk szerint a jelenlegi emberszerű robotokból hiányzik az agy, nem elég önállóak, igen drágák, ráadásul túl kis számban készülnek.

Optimus majd 73 kilogrammot nyom, 2,3 kilowattórás lesz és 52 voltos akkumulátorral szerelik fel, ami napi nyolcórai munkavégzésre elegendő, alkatrészei a Tesla autók önvezető technológiáját működtető hardverre épülnek, de a szoftvere is az autók által használt AI módosított változata. Musk robotjának teste 28 mozgási iránnyal rendelkezik, a kezei további 11-gyel. Az eseményen levetítettek egy videót, amelyen a robot egyszerű feladatokat végzett: növényeket öntözött, dobozokat cipelt és kisebb fémrudakat emelt. Ugyan még sok a fejleszteni való Optimus-on, de Musk szerint néhány éven belül beindul a tömeggyártása, ára 20 ezer dollár körül lesz, ami - ez idő szerint - 8 millió forintnak felel meg. Gazdája szerint idővel jóval több bevétele lehet majd vállalatának a robotok eladásából, mint az autóbizniszből.

Mindezekről saját YouTube-csatornáján részletesen beszámolt az ismert autós újságíró, Bazsó Gábor is, olyan szenvedéllyel, ami minket is levett a lábunkról, és természetesen meghívtuk őt a Friderikusz Podcastba, ahol ugyanazzal a szenvedélyességgel világított rá arra, hogy miért nem humbug Elon Musk humanoid robotja. De ha már nálunk járt, gyorsegyenleget készíttettünk vele a vizionárius ígérgető, Musk tervbe vett, de évek óta elmaradt, illetve megvalósított projektjeiből is.
http://netpolgar.network.hu/video/forum_vitaindito_videok__ird_a_video_ala_a_velemenyed/elon_muskrol_es_emberszeru_robotjarol_optimusrol_bazso_gabor_szakujsagiro_fp62

Válasz

Évi több millió új autóba kerül magyar önvezető technológia – ilyen volt belülről az év üzlete

A magyar aiMotive-ért ketten is versenyben voltak, végül a többek között a Fiatot, a Chryslert a Citroënt vagy a Maseratit is magában foglaló Stellantis konszern lett a befutó. Nem kérdés, megkötötték az év magyar vonatkozású üzletét, sőt ez az eddigi legnagyobb magyar startup-kiszálló, ami nem tőzsdei IPO-val zárult.

Így veszi fel a versenyt egy átlagos autó a Teslával

„Amikor megkérdezték, hogy mikor lesz teljesen önvezető az autóm, mindig azt válaszoltam, hogy nem tudom, talán 15 év múlva. Én nem ezzel foglalkozom” – mondja annak kapcsán, hogy végső soron szerencsés volt ez a megközelítés.

A cégre az egyszerűség kedvéért mi is csak a „magyar önvezetőautós startupként” hivatkoztunk, de az alapító árnyalja ezt a definíciót.

„Mi olyan szoftverrendszereket építünk, a lehető legköltséghatékonyabb chipekre és szenzorokra – az adatgyűjtő és tesztelő pipeline-unkkal együtt –, ami egy átlagos autót képessé tesz arra, hogy felvegye a versenyt akár egy Teslával. És nemcsak a technológia olcsó relatíve, amit használunk, hanem ezen keresztül a fejlesztési költségeket is optimalizáljuk.”

Szintén fontos az aiMotive esetében, hogy ezeket a rendszereket szinte azonnal be is tudják vetni, legyen szó bármilyen autóról.

A cég tehát nem kimondottan egy önvezető technológiát, hanem egy eszközrendszert fejleszt, ami segíti az autókat abban, hogy egyre inkább önvezetővé váljanak.

A víziójuk az volt, hogy úgy is a szektor meghatározó játékosai lehetnek, hogy nem rendelkeznek gyártókapacitással. Ahogy Kishonti korábban a Forbes.hu-nak beszélt erről: az ő üzleti modelljük alapja az intellectual property (IP), azaz a szoftver. Az Apple is úgy lett meghatározó az okostelefonpiacon, hogy maga sosem gyártott mobiltelefont, az ő hozzáadott értéke az IP.

A Tesla megmutatta, hogy a szoftver mekkora érték egy autóban, az iparág szereplői pedig mára mind rájöttek, hogy autó és autó között a különbség egyre inkább lesz a szoftver és az arra épített szolgáltatások. Nem meglepő, hogy az iparág inkunbens szereplői egyre nagyobb kontrollt akarnak gyakorolni a szoftver felett.

Sorozatgyártásba kerül, amin eddig dolgoztak

Az elektromos és önvezető technológiában a Tesla mutatta tehát az utat az autóiparnak, de gyártásban és volumenben még mindig a szektor „nagyöregjei” uralják a piacot.

A tavaly év elején az olasz-amerikai Fiat-Chrysler és a francia PSA összeolvadásából létrejött Stellantis ott van a globális élmezőnyben e tekintetben: a világ 4. legnagyobb autógyártója.
Márkák, amibe magyar technológia kerül

A Stellantis összesen 16 márkát gyárt, ezek a következők: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar, Opel, Vauxhall, Peugeot és Ram.

Carlos Tavares, a csoport ügyvezető igazgatója is pontosan látja, hogy lemaradásban vannak.

-- „Ez az átalakulási időszak csodálatos lehetőség arra, hogy visszaállítsuk az órát, és új versenybe kezdjünk”

– mondta a konszern egy tavalyi rendezvényén, ahol 30 milliárd eurós büdzsével adott súlyt az elképzeléseinek. Ezt az összeget 2025-ig tervezik elkölteni arra, hogy az elektromos irányra álljanak át. Ez még az autóiparban is komoly büdzsének számít, és nem csupán a technológiaváltásra fogják elkölteni, hanem arra, hogy versenyképesek legyenek.
A Stellantis ezzel együtt azt is kimondta, hogy részben szoftvercéggé kell válniuk.

Már 2026-ra 4 milliárd euró többletbevételt remélnek a szoftvertermékekből és előfizetésekből, az évtized végére ez 20 milliárd euró lesz.

Ezt az átalakulást immár teljesen más perspektívából figyelheti majd a magyar aiMotive.

A Stellantis 2030-ra azzal számol, hogy 34 millió hálózatba kötött autója (connected car) lesz, közel háromszor annyi, mint jelenleg.

Kishonti és csapata minden bizonnyal a legnagyobb eddigi magyar startup exitet hozták össze azok közül, amelyek nem tőzsdei bevezetéssel értek véget.

Ez hatalmas siker a magyar ökoszisztémának.
https://forbes.hu/uzlet/aimotive-siker-exit-startup-kishonti-stellantis/
___

Kishonti László és az aiMotive

A most 48 éves Kishontit a számítástechnika már 8 éves korában rabul ejtette, egyetemre mégis a közgázra ment, itt hozta össze első nagy dobását: az Államadósság Kezelő Központ által ma is használt MAX index elindítása a nevéhez fűződik és az ő számításain alapult. A K&H Alapkezelő befektetési igazgatója volt, amikor hobbiból elkezdett mobiltelefonokra programozni.

A tőkepiacok után a technológia felé fordult, megalapította saját cégét. A Kishonti Kft. chipek optimalizálásával foglalkozott és jópár nagy mobilgyártó is az ügyfele volt (Apple, Nokia). Az egyik CES-en szúrt neki szemet, hogy a chipgyártók gyönyörű autókat tesznek ki a standjaikra, de valójában technológiailag sehol sem tartottak. Akkorra a mobilokban használt technológia már sok szektorba átszivárgott, de az autóiparba még nem. Ez egyszerre tűnt problémának – és jó lehetőségnek.

A 2015-ben alapított AdasWorks célja az volt, hogy az akkor piacon lévő technológiákhoz képest olcsón hozzon áttörést az önvezetőautók piacára. A fejlesztés közben azonban több olyan problémával is találkoztak, amire végül maguk fejlesztettek megoldást – a kiszélesített termékportfólió aztán üzletileg is jó lépés volt.

Az aiMotive-ra keresztelt cég jelenleg négy fontos termékkel van a piacon:

-- aiData: adatgyűjtő- és értelmező eszköz, működteti az önvezető technológia mögötti mesterséges intelligencia-rendszert;
-- aiWare: mikrochipekhez kapcsolódó szabadalmak és szellemi termékek;
-- aiDrive: maga az önvezető szoftvercsomag;
-- aiSIM: virtuális szimulációs környezet.

Válasz

Túl nagy hatalma van Elon Musknak?
A milliárdos egyre kényelmetlenebb a Fehér Ház számára, terhet jelent, nem segítséget. Washingtonban sokan még ha dicsérik is a nemzetbiztonság területén végzett munkáját, túl erősnek és vakmerőnek tartják Muskot. Mindenki ugyanolyan kiszámíthatatlannak és arrogánsnak írta le, mint amilyen zseniális.

Musk viszonya a kormányzattal 2008-ban indult, amikor egy 1,6 milliárd dolláros megbízást kapott a NASA-tól, miközben súlyos adósságai voltak. A SpaceX-et a PayPal eladásából származó pénzből alapította, és a túléléshez állami szerződésekre volt szüksége. Washington később is öntötte rá és cégére a pénzt rakétái és űrkapszulája kifejlesztéséhez, segítve az amerikai űrprogram újraépítését. Körülbelül ugyanebben az időben fektetett be a Teslába, és hamarosan átvette annak irányítását, kihasználva a Washington által felajánlott pénzügyi támogatásokat és adójóváírásokat, amik célja a benzines autók kiszorítása volt. Kalifornia egyedül 3,2 milliárd dollárnyi támogatást adott a Teslának. Mindezt úgy érte el, hogy több tucat lobbistát fogadott fel, a Kongresszus befolyásos tagjainak korábbi munkatársait. Például Rohan Patel, aki az Obama vezette Fehér Házban az energetikával és a közlekedéssel foglalkozott, most a Tesla szabályozási és jogalkotási ügyeit irányítja Washingtonban.

Mindkét párttal jó kapcsolatot ápolt, Obama elnökkel vacsorázott és Trump gazdasági tanácsához is csatlakozott. A SpaceX az évek során több mint 22 millió dollárt költött lobbizásra, és maga Musk is 2008 és 2013 között 40 alkalommal repült Washingtonba. Bekopogott az ajtókon, és meghívta a tisztviselőket reggelizni. Most azonban már Bident gúnyolja és republikánus elnököt szeretne az USA élére. Mindezt azért teheti meg, mert egyre függetlenebb: rakétákat és repülőgép-technológiát adott el Dél-Koreának, Törökországnak és más országoknak, Tesla gyárai vannak Németországban és Kínában, továbbá több, mint 3000 a Föld körül keringő műhold tulajdonosa.

Bidenre azóta ideges, hogy 2021 augusztusában nem kapott meghívást a Fehér Ház elektromos járművekről szóló konferenciájára. Musk Twitteren azt írta, hogy ez a pofátlanság az „őrület következő szintje”, és Bident a szakszervezetek irányítják. De míg Musknak egyre kevésbé van szüksége az amerikai kormányzatra, addig az továbbra is függ tőle. Az amerikai hadsereg a rakétáit és a műholdas kommunikációs szolgáltatásait használja drónjaihoz, hajóihoz és repülőgépeihez. A NASA-nak jelenleg nincs módja űrhajóst a Nemzetközi Űrállomásra juttatni az űrkapszulája nélkül. És egy olyan időszakban, amikor az éghajlatváltozás a Fehér Ház első számú prioritása, több elektromos autója van az Egyesült Államok útjain, mint bármely más gyártónak.
https://sg.hu/cikkek/it-tech/151702/tul-nagy-hatalma-van-elon-musknak

Válasz

Elon Musk kirúgásokkal indított a Twitternél

A saga következő fejezeteként Elon Musk tegnap este lezárta a neki összesen körülbelül 44 milliárd dollárba kerülő Twitter-felvásárlást, és hivatalosan is átvette a céget.
https://itcafe.hu/hir/musk_twitter_elbocsatasok.html
___

Thierry Breton belső piacért felelős uniós biztos pénteken közétett Twitter-üzenetében figyelmeztette Elon Muskot, a Twitter új tulajdonosát, hogy a közösségi médiaplatformnak be kell tartania az uniós szabályokat.
https://igenyesferfi.hu/uzlet-siker/alighogy-elon-musk-atvette-a-twittert-lepett-az-eu.php

Előzmény

Válasz

A Boeing számára továbbra is csak pénznyelő a Commercial Crew Programhoz kifejlesztett CST-100 Starliner űrhajó. Miközben a vetélytárs SpaceX már az ötödik operatív küldetést teljesíti a NASA megbízásából, a nagy múltú vállalatóriás még mindig csak veszteséget könyvelhet el saját űrhajójának fejlesztési és tesztelési csúszásai miatt.

Míg legutóbb júliusban kellett 93 millió dolláros veszteséget elkönyvelnie a cégnek, most újabb 195 millió dolláros tétel kerül a harmadik negyedévi pénzügyi kimutatásba. Ezzel összesen 883 millió dollárra rúg a teljes költség, amit 2020 eleje óta, az űrhajó első sikertelen személyzet nélküli tesztküldetése miatt kell viselnie a Boeing-nak . Bár azóta a Starliner sikeresen teljesítette a "pótvizsgát", az emberes tesztküldetésre való felkészülés további kiadásokat jelent. A Crew Flight Test (CFT) végrehajtására legkorábban 2023 februárjában kerülhet sor a Nemzetközi Űrállomáson tartózkodó személy- és teherszállító űrhajók menetrendje miatt. Ez viszont a Boeing számára azt jelentette, hogy át kellett ütemezni a teljes folyamatot és későbbi repülési terveket is, amik az engedélyek megszerzése utáni operatív küldetésekre vonatkoznak, mely újabb 195 milliós költségnövekedéssel járt. Ugyanis a cég a három ún. post-certification (magyarul engedélyezés utáni) indítását 2024-ig bezárólag tervezte végrehajtani, de mivel évente 1-1 küldetés keretében szállíthatnak űrhajósokat az ISS-re a SpaceX Crew Dragonja mellett, így ez a teljesítés 2026-ra tolódik. Ezen három misszió mellett további hármat hajt végre majd a Starliner, míg a Crew Dragon űrhajók a szerződésmódosításoknak köszönhetően összesen tizennégy emberes küldetést fognak lebonyolítani az ISS jelenleg 2030-ig tartó üzemeltetéséhez.
https://spacejunkie.hu/hir/a-boeing-nak-mar-kozel-900-millio-dollaros-veszteseget-jelent-a-starliner-2

Válasz

Falcon Heavy-re várva (2022.10.22)
Napokon belül startolhat a jelenleg szolgálatban álló legerősebb asztronautikai hordozórakéta, amely 2019 júniusa óta nem repült.
https://www.urvilag.hu/article.php?id=10164

Előzmény

Válasz

2019 júniusa óta először emelkedik a magasba a SpaceX igazi nagyágyúja, a három darab Falcon-9-ből összeállított Falcon Heavy! A USSF-44 küldetést az Egyesült Államok Űrhaderejének megbízásából hajtják végre. Az első fokozatok közül a két oldalsó a Kennedy Űrközpontba tér majd vissza, és szimultán szárazföldi landolást hajtanak végre, ami hihetetlenül látványosnak ígérkezik! A középső fokozat a nagy energiaigényű pálya miatt nem kísérli meg a visszatérést. Az eseményt csak abban az esetben tudjuk közvetíteni, ha 31-én elindul a rakéta, halasztás esetén sajnos nem tudjuk megoldani más napokon az élő adást napközben. Mindenképp tartsatok velünk, hiszen első alkalommal lesz lehetőségünk egy Falcon Heavy indítását közvetíteni!
A műsor linkje: https://www.youtube.com/watch?v=V1DYGOtr_tY
Köszönünk szépen minden megosztást!

Válasz

A SpaceX tovább terjeszkedik a Starlink műholdas internetszolgáltatással, amely immáron a repülés közbeni Wi-Fi-szolgáltatási piacra is betört. Egyre kiélezettebb a verseny a repülős csatlakozás terén.

A Starlink Aviation szolgáltatás keretében 150 ezer dollárért kínálnak egy repülős antennát, ezeket magángépekre szánják, a szolgáltatás havi díja ezen felül pedig havi 12 500 és 25 ezer dollár között mozog. A terminálokat 2023 közepén kezdik el leszállítani, foglalni 5 ezer dollár befizetése után lehet.

Egy terminál maximum 350 Mbps sebességet biztosít majd, ez online játékhoz és videohívásokhoz is elég lesz.

A légitársaságokért és a magánrepülős szolgáltatókért megindult versenyben a SpaceX-nek több ellenfele is van, például a brit hátszelű OneWeb vagy az egyesülésre készülő, piacon eddig domináló Inmarsat és ViaSat. Utóbbiak „házasságát” kivizsgálná a brit versenyhatóság.

A OneWeb nemrég írt alá a Panasonic Avionics vezetőségével, amely 70 légitársaságot szolgál ki – így 2023 közepétől OneWeb szélessávú netet élvezhet sok légitársaság.

Starlink egyébként hajókra és lakókocsikra is van már, de jövőre a Hawaiian Airlines is szolgáltat ilyen internetet a gépein.
https://itcafe.hu/hir/spacex_starlink_internet_maganrepulo.html

Válasz

Bár október 14-én arról szóltak a hírek, hogy mivel költséges, Elon Musk nem támogatja tovább az ukrajnai Starlinket, azóta mégis meggondolta magát. (Guardian)

Musk Twitteren azt írta:

-- A pokolba vele! Bár a Starlink veszteséges és más cégek milliárdokat kapnak adófizetői pénzből, folytatjuk a Starlink támogatását.
https://24.hu/kozelet/2022/10/16/orosz-ukran-haboru-elo-kozvetites-putyin-zelenszkij-moszkva-kijev/#a-pokolba-vele-elon-musk-megis-tamogatja-a-starlinket

Válasz

Kevés fordulatosabb ügy van napjainkban, mint Elon Musk Twitter-felvásárlási története. A szappanoperákba illő huzavona idén április végén kezdődött, amikor a milliárdos bejelentette, megveszi a népszerű közösségi médiumot. Ezután azonban elkezdett kételkedni a hamis profilok számáról készített Twitter-jelentés eredményeit illetően, ami előbb az üzlet megszakításához, majd egyenesen a bíróságra vezetett. A napokban végül Musk ismét úgy döntött, mégis hajlandó megvenni a céget, az eredeti megállapodás szerint, 44 milliárd dollárért – írja a TechCrunch.
https://24.hu/tech/2022/10/05/varatlan-fordulat-elon-musk-twitter-felvasarlas-kozossegi-media/

Válasz

Tesla AI Day rendezvény: az első humanoid robot bemutatása

A robot még csak integetett a közönségnek:
https://twitter.com/Tesla/status/1576045399697084416

Az Optimus projek célja egy olyan teljesen autonóm humanoid robot létrehozása, ami olcsó és az átlagember számára elérhető legyen. A Tesla AI Day-en be is mutatták az első prototípust, ami állítólag már gondozza a növényeket a Tesla központjában.

A prototípus nem volt csatlakoztatva semmilyen külső számítógéphez, vezetékhez vagy kábelhez, teljesen autonóm.
https://androgeek.hu/hir/bemutatkozott-a-tesla-optimus-unit-1-humanoid-robotja

Válasz

A The Linux Foundation ernyője alá helyezte a Meta a PyTorch-ot

A Meta (facebook) AI divíziója bejelentette, hogy felgyorsítandó a fejlődést a mesterséges intelligencia területen, a nyílt forráskódú PyTorch machine learning keretrendszert egy független alapítvány, a PyTorch Foundation felügyelete alá helyezik, a PyTorch Foundation pedig a The Linux Foundation ernyője alá kerül.

Számos deep learning szoftver épül a PyTorch-ra, például a Tesla Autopilot-ja, vagy az Uber Pyro-ja.
https://hup.hu/cikkek/20220913/a_the_linux_foundation_ernyoje_ala_helyezte_a_meta_a_pytorch-ot

Válasz

Októberre csúszott az Artemis 1 indítása:
https://spacelaunchnow.me/launch/sls-block-1-artemis-i
___

https://www.idokep.hu/hirek/holnap-ujra-urhajo-indul-a-holdra
https://spacejunkie.hu/hir/artemis-1-a-nagy-visszateres-2

Válasz

Ma reggel került sor a SpaceX Starlink 4-23 jelű küldetésének végrehajtására, melyen ismét megdőlt egy rekord: ezúttal az eddigi legnehezebb, 16,5 tonna össztömegű hasznos teherrel indult el a Falcon-9, de a küldetés ismét hibátlanul lezajlott.
https://spacejunkie.hu/hir/az-eddigi-legnehezebb-rakomany-sem-jelentett-gondot-a-falcon-9-nek-2

Válasz

Starlink műholdakat használhat a T-Mobile

A két vállalat szerint ahol szabad az ég, ott többé nem maradunk mobilkapcsolat nélkül

A T-Mobile és a SpaceX bejelentette, hogy a jövőre induló Starlink műholdak a meglévő cellás sávokon keresztül közvetlenül a szolgáltató telefonjaihoz tudnak majd csatlakozni. A vállalatok reményei szerint a globális roaming mindenütt elérhetővé válik, ahol műholdas lefedettség van, a szolgáltatás pedig ingyenesen lesz hozzáadható a T-Mobile több, már meglévő díjcsomagjához.

A szolgáltatás egyelőre csak a T-Mobile saját licencelt spektrumával működik majd, vagyis egyelőre ez egyfajta exkluzivitás. Sievert és Musk is jelezte azonban, hogy szeretnének megállapodásokat kötni más országok kompatibilis spektrumot használó szolgáltatóival, "kölcsönös roaming" megállapodást ajánlva. Magát a terméket és a szolgáltatást még mindig hegesztik, de várhatóan többet fogunk hallani az elkövetkező hónapokban, ahogy a részletek felmerülnek az érintett vállalatoknál, és maga a technológia is bemutatásra kerül. Az sem kizárt, hogy az USA, Hawai, Alaszka és Puerto Rico egyes területeit érintő tesztidőszakot követően, a műholdakat Európán belül is bevetik, így akár még a nagyon leárnyékolt pontokon is találhatnánk kommunikációra elegendő lefedettséget.
https://www.pcx.hu/elon-musk-starlink-muholdjai-hamarosan-a-t-mobile-rendelkezesere-allnak-lesz-aki-ingyen-hozzafer

Válasz

Egy belga kiberbiztonsági kutató a Black Hat biztonsági konferencián ismertette, hogy miként sikerült feltörnie az Elon Musk féle Starlinknek a hálózatát. Azt is megosztotta, hogy a hálózatnak milyen biztonsági hiányosságai vannak – írja a Wired. A Telex által is idézett kutató, Lennert Wouters miután szétbontotta az általa vásárolt Starlink antennát, egy általa létrehozott eszközzel hozzá tudott férni a rendszerhez. Beszámolója szerint eszközével ideiglenesen rövidre tudta zárni a rendszert, így megtudta kerülni a Starlink biztonsági egységét. Később Githubon részletesen is bemutatta, milyen réseket talált és azok milyen támadásokra alkalmasak.

Az etikus hacker a rendszer feltörését nem azért követte el, hogy értékes adatokhoz jusson hozzá. Az általa felfedezett problémáról tájékoztatta a céget ezekről a hiányosságokról. A Starlinket tulajdonoló SpaceX pedig elvileg már orvosolta is a problémákat. Igaz, Wouters szerint ezzel csak megnehezítették a támadást, probléma kizárólag akkor javítható, ha vállalat létrehozza a fő chip frissebb verzióját. Erre reagálva a SpaceX azt közölte, hogy újabb frissítést terveznek kiadni, de ennek részleteiről egyelőre nem szerettek volna többet elárulni.

A jelenleg 2200 műholddal rendelkező Starlink, azaz Elon Musk műholdas internete májusban, a régióban az utolsók között, Magyarországon is elérhetővé vált.

A rendszer úgy működik, hogy miután a 260 ezer forintba kerülő terminált bekapcsoltuk, az automatikusan kapcsolódik a legközelebbi Starlink-műholdhoz (ezekből már több mint kétezer darab kering fölöttünk, és a számuk folyamatosan emelkedik), már amennyiben van szabad rálátása az égre. A műhold ezután kommunikál a legközelebbi földi állomással vagy átjáróval, amely az internetet szolgáltatja (ezek az átjárók a világ különböző pontjain helyezkednek el, de nem lehetnek túl messze attól a helytől, ahol az internetkapcsolatot kapjuk). Ekkor elindul a forgalom az átjárótól a műholdon, majd a vevőegységen keresztül a terminálig – a felhasználók egyszerűen csatlakoztatják a routerüket a terminálhoz, a többiről pedig a technika gondoskodik, indulhat a szörfözés.

A Starlinkre itthon elsősorban ott lehet szükség, ahol nehéz vagy drága kiépíteni a földi internetkapcsolatot – menedékházakban, a meglévő infrastruktúrától távoli kutatóállomásokon vagy ipari telepeken. A szolgáltatás havi díja 35 500 forint.
https://telex.hu/tech/2022/08/13/starlink-elon-musk-feltortek-lennert-wouters-black-hat

Válasz

Fatüzelésű Tesla készül a magyar piacra

Elon Musk egy los angeles-i rendezvényen mutatta be a Tesla új autóját a Model W-t, ami fával, brikettel vagy akár a magyar ellenzékkel is működik.

Az elektromos autózás úttörője, a Tesla, újabb utat tör magának és belép a fatüzelésű autók piacára. A Model W-t (W, mint Wood) azokra a piacokra szánják, ahol nem annyira a környezettudatosság és a CO2 kibocsátás az elsődleges szempont, hanem a rezsicsökkentés.

A Model W-t fával, brikettel, vagy bármilyen égő dologgal lehet működtetni, így az ellenzéki pártokkal is begyújtható. Az autó töltése első körben Tüzépeken és fatelepeken lesz megoldható, de természetesen házilag is tölthető, amihez egy bluetooth-os fejszét is mellékelnek az autóhoz.

-- Egy töltéssel 20-30 km-t is meg lehet majd tenni. Ez elsőre kevésnek tűnhet, de mivel 20-30 percnyi távolságra mindig van egy erdő Magyarországon, amit lehet tarvágni, így nem hiszem, hogy ez gondot okozna.

– mondta el Elon Musk az előadásán, majd demonstrálva az autó működését Twitter részvényeket dobott az autó kályhájába és rágyújtott egy spanglira a kéményéről.

A Model W egyébként egy többcélú eszköz:

-- nem csak közlekedni lehet vele, de a házba beállva sparheltként is használható és a műszerfalként szolgáló tabletjén remek rántottát lehet sütni.

Hernádi Zsolt, a MOL elnök-vezérigazgatója előrehaladott tárgyalásokat folytat Muskkal, így a dízel és benzin mellett, vagy hát egyre inkább helyett, a farakások is megjelenek a MOL kútjain.

Egyelőre nem tudni, hogy milyen hatása lesz az éghajlatra a fatüzelésű autók tömeges megjelenésnek, mindenesetre az “Ölj meg egy fát!” mozgalom támogatja a kezdeményezést.
https://hircsarda.hu/2022/08/10/fatuzelesu-tesla-keszul-a-magyar-piacra/

Válasz

Így próbálja tehermentesíteni a tömegközlekedést és a közutakat Elon Musk cége

Elon Musk Boring Company elnevezésű, infrastrukturális fejlesztésekért felelős cége épp egy Las Vegas-i alagútrendszeren dolgozik, mely a tömegközlekedés és az egyéni autózás helyett kínálna közösségi alternatívát.

Az első három állomás már 2021 áprilisában megnyílt a Las Vegas-i Kongresszusi Központ (LVCC) alatt, most pedig a kibővített úthálózat részeként elsőként készült el a Resorts World Las Vegas szállodakomplexumnál található megálló. A tervek szerint összesen ötvenöt állomás lesz majd, ahol be lehet szállni egy sofőr által vezetett Tesla-taxiba.

-- A Vegas Loop névre keresztelt, mintegy ötvenöt kilométeres alagútrendszer a Kongresszusi Központot köti majd össze a Las Vegas Stripnek és Las Vegas belvárosának népszerű úti céljaival,

és a cég szerint óránként több ezer utast tud majd felvenni, a Kongresszusi Központtól a Stripig tartó félórás utat mindössze három percre rövidítve.

A Vegas Loop ugyanakkor, Musk 2017-es Hyperloop-tervével ellentétben nem a sebességről fog szólni, itt ugyanis ötven-hatvan kilométer/órával fognak haladni az autók. Amint valaki beszáll egy járműbe, az már nem áll meg többször, hanem egyenesen az úti célra szállítja az utasát. A cég ezzel a torlódásokat szeretné csökkenteni, bár a felhasználók szerint a nagyobb rendezvények esetén ezt a célt még nem sikerül teljesen elérnie.

A vállalat nemrégiben tett javaslatot hasonló alagútrendszerek építésére Austinben, Miamiban és Fort Lauderdale-ben, ez utóbbit pedig már jóvá is hagyta a város.
https://roadster.hu/las-vegas-tesla-taxi/
( képekkel )

Válasz

A SpaceX hordozórakétája, a Falcon-9 ismét a magasba emelkedett, mellyel bővítette a Starlink konstellációhoz tartozó műholdak számát.
https://spacejunkie.hu/hir/ujabb-sikeres-repulest-hajtott-vegre-a-solyom-2

Válasz

Rakéták hatása a felsőlégkörre

A többször felhasználható rakéták olcsóbbá tették az űrszállítást, de még nem eléggé ismerjük, milyen hatással van a rakétákból kiáramló égéstermék a felsőlégkörre.
A teljes cikk itt olvasható: https://www.urvilag.hu/article.php?id=9955

Előzmény

Válasz

SpaceX's Supersized Starship Rocket and the Future of Galactic Exploration | Jennifer Heldmann | TED
https://www.youtube.com/watch?v=Li7PsYiwxVc
___

Youtube videó feliratai
http://szamitastechnika.network.hu/blog/szamitastechnika-klub-hirei/youtube-video-feliratai

Válasz

A forgalmas sztratoszféra élhetetlenebb bolygóhoz vezet

Egy friss kutatás szerint a légkör felsőbb rétegeiben mérhető 1,5 Celsius-fokos hőmérséklet-emelkedés már befolyásolhatja a Föld hőmérséklet-viszonyait is.

2021-ben összesen 135 sikeres rakétaindítást regisztráltak, ebből 31 esetben használták a SpaceX Falcon 9-es indítórakétáját, amely az üzemanyagként használt kerozint hozzáadott folyékony oxigénnel dúsítva égeti el a tolóerő létrehozásához – ismertette a New Scientist nyomán a Qubit.

A kerozin eleve magas környezeti lábnyommal rendelkező kőolajszármazék, amit üzemanyagként használnak.

-- A rakétakilövések kapcsán még nagyobb gondot jelent, hogy égésterméke, a fekete korom a sztratoszférában rakódik le: itt akár évekig is megmaradhat, fokozza az üvegházhatást, és károsítja az ózonréteget.

Christopher Maloney, a Nemzeti Óceán- és Légkörkutatási Hivatal (NOAA) munkatársa és kollégái modellezték, mi történne, ha a jelenlegi kilövésszám 2040-re a tízszeresére emelkedik. Ez nemcsak forgalmasabbá tenné a sztratoszférát, hanem kb. tízszer szennyezettebbé is: hozzávetőlegesen 10 millió kilogramm korom lerakódását eredményezné.

Ez együtt járna azzal, hogy a sztratoszféra átlaghőmérséklete kb. 1,5 Celsius-fokkal nő, ami már befolyásolhatja a Föld légkörében tapasztalható időjárási jelenségeket is, átalakíthatja viharok és ciklonok útvonalát.

Ugyanakkor megoldást jelenthet a problémára, ha tisztább üzemanyagokra térnek át.
https://qubit.hu/2022/06/17/minel-forgalmasabba-valik-a-sztratoszfera-annal-elhetetlenebb-lehet-a-fold

Válasz

SpaceX eredmények és tervek videó

Teljesen hihetetlen, milyen komoly mérföldköveket tudhat maga mögött a SpaceX, brutális sikerek és egyelőre senki még a közelükbe sem ér (ami valahol szomorú is).

És a közeljövő tervei sem kevésbé ambiciózusak, a Starbase és Cape Canaveral (Cape) komplexumok impozánsnak tűnnek a látványterveken.

Az elmúlt években végre tényleg örömmel ki lehet jelenteni, nagyon jó most élni technológiai szempontból!

Folyamatos a jelenlét alacsony Föld körüli (LEO) pályán, alakulnak a tervek a Holdat és Marsot illetően, új technológiák, járművek, célok születnek nap mint nap. A magánszektor pedig jócskán kiveszi a részét ebből, a SpaceX -el az élen.

A Spacejunkie csapat pedig folyamatosan hozza nektek a friss Starship híreket.
Ezért kérjük a téma iránt érdeklődőket:

- olvassátok a spacejunkie.hu weboldalon kiemelt bejegyzésben lévő, folyamatosan frissülő Starbase hírfolyamunkat

- nézzétek a heti rendszerességgel megjelenő Űrhírek a világból sorozatunkat, amiben az adott héten történt legaktuálisabb Starship híreket is megtaláljátok

- szinten nézzétek a Spacejunkie elő beszélgetés műsorunkat, ahol nagyobb lélegzetvételű, átfogóbb módon beszélünk a Starship/Starbase fejleményekről, tervekről

- keressétek ki a youtube videótárunkban a Starshipről és Starbase-ről szóló mini dokumentumfilmünket (létrehoztunk külön lejátszási listát a doku jellegű tartalmaknak), amiben mindent megtudhattok a járműről és a gyártási/tesztelési területekről, egy helyen.

Ad astra per aspera! Hajra Team Space!
https://www.facebook.com/groups/urkutatas/posts/2179479168894902/

Válasz

A Twitterrel kelő és fekvő Elon Musk a közösségi oldalon jelentette be, hogy hónapokon belül teljes mértékben munkaképes lehet a Tesla humanoid robotja, az Optimus. És hogy ezt be is mutathassák a rajongóknak, augusztus közepéről szeptember 30-ára halasztják a második AI Dayt. Musk mintegy bemutatta a világnak, hogyan kell lezongorázni azt egy év alatt, amin a Boston Dynamics kereken 30 éve dolgozik. (A jelenleg a Hyundai tulajdonában lévő vállalatot 1992-ben alapították.)

A szokásos nagyotmondás vagy valóság?

Az Optimust tavaly, az első AI Dayen mutatták be – mármint a koncepciót és a látványterveket. Mint akkor a Bitport is beszámolt róla, Musk az akkor még csak Tesla Botként emlegetett szerkezetet első körben a saját gyáraiban szeretné alkalmazni. A robotok a munkásokat támogatnák, a kezük alá dolgoznának, vagy akár elintézhetnék helyettük a bevásárlást is.

Egyelőre csak annyit lehet tudni a robotról, amennyit a tavalyi rendezvényen elárultak. Az Optimus kb. 175 centiméter magas 57 kilogrammos lesz. Maximum 20 kilós terhet tud vinni 8 km/h sebességgel. Ez nem tűnhet soknak, de Musk tavaly arra külön kitért, hogy biztonsági okokból korlátozzák a robotok erejét.

A robotnak nem lesz arca, hanem kijelzővel kommunikál a külvilággal. És ami még "tudható": ugyanazokat a mesterségesintelligencia-rendszerek (MI) akarták benne felhasználni, amiket a Tesla autókhoz fejlesztettek. (Szintén az első AI Dayen mutatták be a Tesla saját fejlesztésű MI csipjét utalva arra, hogy Muskék ezen a téren is az elsők között kívánnak lenni.)

A Teslák már-már érző lények

És hogy miért kezd bele Musk vállalata a robotfejlesztésbe? A Tesla vitathatatlanul a világ legnagyobb robotikai vállalata, amely voltaképpen kerekeken guruló, félig érző robotokat gyárt, mondta erről Musk. Azt sem tartja kizártnak, hogy az emberszabású robotok fejlesztése és gyártása idővel jelentősebb üzletág lesz, mint a járműgyártás.
https://bitport.hu/elhalasztottak-a-tesla-ai-dayt-hogy-bemutathassak-a-humanoid-robotjukat

Válasz

Egy kínai autógyártó a héten sikeresen alacsony Föld körüli (LEO – Low Earth Orbit) pályára állította saját fejlesztésű és gyártású műholdjait. A Zhejiang Geely Holding Group kilenc egységet lőtt fel, és ezzel megkezdte 240 műholdból álló kommunikációs űrflottájának a kiépítését, adta hírül a Reuters. A tervek szerint három év alatt kiépülő teljes rendszer feladata az lesz, hogy pontos navigációt biztosítson a Zhejiang Geely autonóm járműveihez.

A Geely az egyik legnagyobb kínai autógyártó, amelynek komoly európai érdekeltségei vannak: 2010-ben vásárolta meg a Volvót, 2018-ban jelentős részesedést vásárolt a Daimler AG-ban, és érdekelt a német Volocopter startupban is.

Ők a kínai Tesla...
https://bitport.hu/egy-kinai-autogyarto-a-starlinkhez-hasonlo-muholdrendszert-epit

Válasz

A bemutatóhoz egy Tesla-t használtak...

A brit cég azt állítja, hogy bármilyen termék, ami a hitelesített Bluetooth LE csatlakozásra épít, sebezhető, a világ bármelyik részéről. A protokollt autók és okoszárak milliói használják, világszerte: a zárak automatikusan nyitnak, ha a hitelesített eszköz a közelükbe ér (például a mobil).

A demóhoz egy 2021-es Tesla Model Y-t használtak, de az NCC Group szerint bármilyen BLE-alapú zár feltörhető, a házakon is. A kutatók szerint nem átlagos hibáról van szó, amit szoftveresen javítani lehetne: a BLE-alapú hitelesítést ráadásul eredetileg nem zárakhoz tervezték. A kutatók szerint sokan azt hiszik, hogy a Bluetooth-alapú, közelség alapján működő rendszerek megvédik az autójukat, házukat agy épp adataikat, miközben a legolcsóbb, bárhol elérhető hardverekkel azonnal és könnyen feltörhetőek. Hozzátették: a mostani eset jól jelzi, hogy ha egy technológiát az eredeti ötlet mellett másra is használnak, az nagy veszélyeket rejt, főleg, ha a biztonság is bekapcsolódik az egyenletbe.
https://itcafe.hu/hir/tesla_bluetooth_zar_konnyen_feltorheto.html

Válasz

Elon Musktól kér tanácsot Göd polgármestere Samsung-ügyben

A Twitteren fordult a Tesla alapítójához, a világ leggazdagabb vállalkozójához Balogh Csaba gödi polgármester, mert az Orbán-kormányra ebben nem számíthatnak.

Az Elon Musknak címzett háromrészes üzenet arról szól, hogy a vállalkozó bizonyára tudja, az üzleti életben ellenfele, a Samsung arra törekszik, hogy a legnagyobb akkumulátorgyártó legyen a világon. Sajnos a Samsung gyártókapacitása nincs olyan messze a lakott területektől, mint a Tesláé Afrikában. Magyarországon történetesen az út másik oldalán van az üzem, és minden jel arra mutat, hogy NMP-vel szennyezi az ivóvizet, a helyieknek pedig nincs elég információ a kezükben ahhoz, hogy meg tudják védeni az érdekeiket.

Balogh Csaba megkérdi Elon Muskot:

„Tudnád esetleg támogatni a lakosainkat gyakorlati tanácsokkal, és a hangunk felerősítésével? Orbán Viktor kormánya sajnos az ellenkezőjét teszi.”

To @elonmusk 1/3
I'm sure you know that @Samsung, your biggest opponent is aiming to be the biggest in accumulator production. Unfortunately they are not working far from the local citizens as Tesla's factury in Africa..
https://twitter.com/BaloghCsabaPM/status/1527279251556376577
— Balogh Csaba (@BaloghCsabaPM) May 19, 2022

Ami a szennyezést illeti, a gödi polgármester valószínűleg az NMP (N-metil-2-pirrolidon) nevű oldószerre gondol, amelyről nemrég az Átlátszó írt.

Arról van szó, hogy egy vizsgálat, amelyet a Göd-ÉRT Egyesület rendelt meg, olyan anyagokat talált a gödi kutak vizében, amelyeket a Samsung gyára is használ, például az NMP-ből évente több tízezer tonnányit. A törvény ugyan ezeket a vegyületeket nem sorolja a veszélyes anyagok közé, de ettől még mérgező hatásúak, az NMP például bőr-, szem- és légúti irritációt okozhat, és károsíthatja a születendő magzatot. A hatóság nem adja ki a gödi iparterület monitoring-kútjainak vizsgálati dokumentumait.
https://magyarnarancs.hu/belpol/elon-musktol-ker-tanacsot-god-polgarmestere-samsung-ugyben-248968

Válasz

A Delta tesztelte a SpaceX Starlink műholdas internetes technológiáját repülőgépein – idézi a légitársaság vezérigazgatóját a The Wall Street Journal. A Delta Air Lines ezek szerint nem csak megbeszéléseket folytatott a vállalattal, hanem feltáró tesztelést is végzett a technológia alkalmazásával kapcsolatban. A SpaceX a Starlink kereskedelmi értékesítésért felelős alelnöke már tavaly júniusban arról beszélt, hogy több légitársasággal is tárgyalnak a fedélzeti internetkapcsolat biztosításáról, amit már más szolgáltatóknál (Intelsat, Viasat) is igénybe vesznek a légitársaságok.

A Delta terveiről a WSJ hétfői riportjában sem derült ki túl sok konkrétum a Starlinkre vonatkozóan, de a társaság vezetője már évekkel ezelőtt is azt hangoztatta, hogy a Wi-Fi-nek ingyenesnek kell lennie a repülőgépeken. Maga a Delta 2019-ben indított ezzel kapcsolatos kísérleteket bizonyos járatain, majd idén márciusban azt is bejelentette, hogy több mint 300 repülőgépén teszi elérhetővé a Viasat műholdas internetét, egyelőre utasonként és járatonként 5 dolláros átalánydíj fejében.

Látszata csak később lehet a dolognak

A Starlink eredeti célja, hogy a félreeső, rosszul ellátott közösségeket is megfelelő kapcsolatokon keresztül csatlakoztassa a világhálóra, de a vállalat a szövetségi távközlési hivatalhoz (FCC) eljuttatott beadványában azóta azt is kérte, hogy mozgó járműveket, köztük repülőket, hajókat vagy nagy teherautókat szolgálhasson ki hálózatával. 2021 júniusában a SpaceX, illetve az alapító-tulaj Elon Musk a Twitteren közölte, hogy a Starlink a Boeing 737-es és Airbus A320-as típusok hatósági tanúsítványának megszerzésére koncentrál, mivel ezekkel utazik a legtöbb ember.
https://bitport.hu/teszteltek-a-starlink-urinternetet-a-delta-repulogepein

Előzmény

Válasz

A Space-X stábjában dolgozik 2014 óta a lengyel szoftverfejlesztő, Tomek Czajka, aki elsősorban az irányítórendszer fejlesztésében vett részt. Korábban hat éven át dolgozott a Google-nél, számos matematikai versenyen vett részt. Egyetemre még Varsóba járt, utána került át az Egyesült Államokba. A korai internet egyik legismertebb mémarca volt. 1997-ben készült még egy fotó, amin három tanulótársával éppen egy matematikai táborban vesznek részt Zwardoń városában. Tomek balról a második, kék pulóverben: http://pctrs.network.hu/clubforumcommentpicture/1/7/1/_/171395_7de06a12d864.jpg
https://444.hu/2018/02/10/egykor-az-egesz-internet-rajta-rohogott-most-raketat-fejlesztett-elon-musknak

Válasz

Miután hétfőn már kiszivárogtak információk az ügyről, a Twitter este hivatalosan is bejelentette, hogy elfogadja Elon Musk 44 milliárd dolláros ajánlatát a közösségi médiavállalat megvásárlására és zártkörűvé tételére. A lépéssel privátcéggé válik a Twitter, ami azt jelenti, hogy a világ leggazdagabb embere a több mint 200 millió felhasználós közösségi hálózat diskurzusainak jövőjébe szólhat bele. A hír után a Twitter árfolyama 6% feletti pluszban, 52 dollár körül állt a tőzsdén.

Ez a hónap lényegében arról szólt, hogyan környékezte meg az üzletember a csiripes mikroblogot: április elején jött a hír, hogy Musk a Twitter legnagyobb részvényesévé vált, de mégsem ült be az igazgatótanácsba, majd a tőzsdefelügyelet vizsgálódni kezdett egy lehetséges akvizíciós csalás miatt, amiért az üzletember nem tett eleget szövetségi előírásoknak a részvényvásárlás kapcsán. A Tesla-vezér aztán április közepén bejelentette, hogy megvásárolná az egész Twittert, mivel „ő a megfelelő ember, aki felszabadíthatja a cégben rejlő potenciált”. Azt is hozzátette, hogy ez az utolsó ajánlata, amit ha nem fogadnak el, újragondolja részvényesi pozícióját.

A piac akkor arra számított, hogy a cég elutasítja a felvásárlási ajánlatot, de miután a sajtó szivárogtatni kezdett arról, hogy a részvényesek ellenszavazat nélkül az eladás javára szavaztak az eredeti felajánlott áron, a mikroblog is közölte a hírt. Bret Taylor, a Twitter igazgatótanácsának elnöke szerint az üzlet jelentős készpénzes prémiumot eredményez, így ez a legjobb út a részvényesek számára.

Az ügylet várhatóan az idén zárul le a részvényesek és a szabályozó hatóságok jóváhagyásától függően, amit az üzletember főként külső forrásokból finanszíroz. 25,5 milliárd dollárt bankok, köztük a Morgan Stanley és más pénzintézetek segítségével teremt elő, amivel a tranzakció a legnagyobb hitellel történő kivásárlássá válhat a tőzsdei vállalatok történetében.

Mi jöhet most?
https://www.hwsw.hu/hirek/64552/twitter-elonmusk-felvasarlas-ajanlat-elfogadas-bejelentes-szolasszabadsag-donaldtrump-kozossegimedia.html

Válasz

Egy nagy légitársaság már teszteli a SpaceX Starlink műholdas internetét

Arról még nincs hír, hogy mikortól és mely cégeknél biztosítana repülés közben internetet a Starlink.

Ed Bastian, az amerikai Delta légitársaság vezérigazgatója szerint ők már tesztelték a SpaceX Starlink műholdas technológiáját. A The Wall Street Journal jelentése szerint csak próbajellegű tesztekről volt szó, további konkrétumok nincsenek.

Mindez ugyanakkor arra utal, hogy legalább egy nagyobb amerikai légitársaságot már érdekel a SpaceX műholdas internete. Tavaly júliusban a SpaceX arról beszélt, hogy több légitársasággal is egyeztet, a közeljövőben pedig repülőkön biztosítanának internetet. Repülők mellett egyébként hajókat és teherautókat is kiszolgálnának, a normál autókra állítólag még túl nagy a szükséges eszköz. Amennyiben a hatóságok engedélyezik a teszteken túli szolgáltatást, a SpaceX-nek akkor is szüksége van az FAA jóváhagyására is.

A repülés közbeni Starlink-Wi-Fi-t ugyan tesztelik, de továbbra sincs konkrétum arról, hogy mikortól és mely légitársaságoknál válhat elérhetővé. Azt tervezik, hogy minden egyes repülőgép összes utasa (járatonként akár több mint 200 is lehet) egyszerre tud majd streamelni, mindez hatalmas sávszélességet feltételez.
https://itcafe.hu/hir/spacex_starlink_repulo_internet.html

Válasz

Lítiumhiányra panaszkodik Elon Musk

Elon Musk amerikai üzletember a lítiumbányászati beruházások növelését sürgette annak érdekében, hogy csökkentsék az elektromos járművekben használt fém kereslete és kínálata közötti szakadékot.

A Bloomberg által idézett Tesla cégvezető szerint az elektromos autók akkumulátorainak gyártásához szükséges lítium hiánya a "fő korlátozó tényező", ami hátráltatja az elektromosautó-ipar fejlődését. "Segítenünk kell a lítiumbányászatot. Mindenképpen bátorítanám azokat a vállalkozókat, akik megpróbálnak belépni a lítium üzletágba" - mondta Elon Musk.

A londoni székhelyű Benchmark Mineral Intelligence ágazati információszolgáltató szerint a lítium globális árindexe 2021-ben 280 százalékos, 2022 első negyedévében pedig további 127 százalékos emelkedést mutatott. Ez növeli az elektromos járművek gyártóinak - köztük a Tesla - költségeit. Ezen túlmenően a lítiumgyártás kevés országban összpontosul, ami növeli a fémellátás megszakadásának kockázatát. Ausztrália és Chile adja a világtermelés 81 százalékát, 55 ezer tonnát, illetve 26 ezer tonnát.
https://sg.hu/cikkek/auto/149573/litiumhianyra-panaszkodik-elon-musk

Válasz

A jelenlegi műholdhálózat cseréje miatt nyert 278,5 millió dollár összértékű szerződéseket a SpaceX és az Amazon.

Az amerikai űrügynökség a jelenlegi műholdhálózatát privát cégek által épített rendszerekre cseréli, ennek kapcsán pedig most 278,5 millió dollár összértékű szerződéseket nyert a SpaceX és az Amazon.

A NASA nem csak az űrkommunikáció terén, hanem általánosságban is egyre inkább a privát cégekre építi a működését, és szeretné tovább élénkíteni az aktivitást a szférában (legyen szó kommunikációról vagy emberek felküldéséről).

Az Amazon bő 3000 műholddal tervezett Kuiper hálózata 67 millió dolláros szerződést nyert, a Space már most 2000 műholdas Starlinkje 70 millió dollárosat.

A NASA jelenleg a Tracking and Data Relay Satellite hálózatát használja a bolygó körül keringő űrjárművekkel való kommunikációra. A cél az, hogy az iparág beinduljon, a lehetőségek a NASA-n kívül mások számára is adottak legyenek, a költségek pedig csökkenjenek.

A szerződések szerint mindkét cégnek 2025-re kellene befejezni a fejlesztéseket a bemutatókat. Szerződött a NASA-val még az Inmarsat, a SES, a Telesat és a ViaSat is. A műholdas internetszolgáltatás piacán nagyon kiélezett a verseny, elemzők szerint egy teljesen működőképes hálózat dollármilliárdos bevételeket produkálhat. A fejlesztés alatt álló Starlink már most több ezer ügyféllel rendelkezik, az Amazon még idén fellövi az első műhold-prototípusokat.
https://itcafe.hu/hir/nasa_spacex_amazon_muhold_kommunikacio.html

Válasz

Német környezetvédelmi műholdat indított útjára a SpaceX

Németország első, úgynevezett hiperspektrális Föld-megfigyelő EnMAP műholdja a Föld körül kering majd, mintegy 650 kilométeres magasságban.

A műholdat a brémai székhelyű OHB System technológiai cég építette a Német Űrkutatási Központ (DLR) megbízásából.

Az EnMAP az Environmental Mapping Analysis Programme (Környezeti Térképelemző Program) rövidítése. Az OHB által épített hiperspektrális műszer lehetővé teszi, hogy rögzítsék a Föld felszínéről visszavert napsugárzást a látható fénytől a rövidhullámú infravörös tartományig folyamatos spektrumokban.

A nagy felbontású felvételek célja, hogy információt nyújtsanak a vízminőségről, a talaj összetételéről, ásványianyag- vagy szennyezőanyag-tartalmáról, a növényzet állapotáról és az éghajlatváltozás hatásairól a különböző ökoszisztémákra.

A műhold küldetése a tervek szerint legalább öt évig tart. A német kormány mintegy 300 millió eurót (110 milliárd forintot) biztosított a projekthez.
https://www.elobolygonk.hu/Klimahirek/Klimavedelem/2022_04_06/nemet_kornyezetvedelmi_muholdat_inditottak_utnak_egy_spacex_raketaval

Válasz

A Visszatérés az űrbe első látásra Elon Musk propagandafilmjének tűnhet, de sokkal több annál

Az amerikai űrprogram drága volt, korszerűtlen, kihasználatlan és folyamatos technikai problémák sújtották, ezért 2011-ben úgy döntöttek, hogy a Nemzetközi Űrállomásra (ISS) induló amerikai űrhajósokat a továbbiakban az orosz űrügynökséggel, a Roszkoszmosszal való együttműködésben, Szojuz rakétákkal küldik fel az űrbe, orosz földről. Az egykor dicső amerikai űrkutatási álmok általános depresszióba fordultak át, és nem egész 40 évvel az utolsó Holdra szállás után nem igazán lehetett látni, van-e jövő.

És akkor jött egy fiatal, buzgó dotkommilliárdos, egy csapat mérnök és programozó, és bonyolult algoritmusokkal megtámogatott barkácsrakétáikkal megmentették az amerikai űrálmot.

Legalábbis ez az a legenda, ami Elon Musk és a SpaceX szerepéről a fejekben él, és bár van benne igazság, a teljes sztorit szépen helyre teszi a Netflixen megjelent Visszatérés az űrbe (Return to Space), a sziklamászós Free Solóval Oscar-díjat nyert (és tehetségét legutóbb a barlangi mentőakciós The Rescue-val bizonyító) Elizabeth Chai Vasarhelyi és Jimmy Chin párosának dokumentumfilmje.

Magánűrkutatási gyorstalpaló

Tény, hogy nehezen indult a biznisz. Elon Musk 2002-ben megunta az online világot, és az eBay érdeklődésére 1,5 milliárd dollárért (többedmagával) túladott a PayPal nevű cégén. Az űrkutatás nagy rajongójaként azon bosszankodott, hogy a NASA és úgy egyáltalán az űrutazás világa unalmassá vált – ahelyett, hogy a Holdra, sőt inkább már a Marsra vinnénk embereket, egy Föld körül keringő kutatóközpontba küldözgetjük a világ legjobb pilótáit és mérnökeit, oda-vissza. Nagy cucc.

A még eredeti hajával kopaszodó, a techplayboyság helyett egyszerű nerdszerepben villogó Musk elkezdett űrmérnökökkel haverkodni, és Moszkvába járt olcsó rakétát nézni, a délnyugat-amerikai Mojave-sivatagban pedig amatőr rakétashow-kon építgette tovább a kapcsolatait. Itt találkozott egyik első alkalmazottjával, a német Hans Koenigsmann-nal, aki a SpaceX-ben űrmérnökként és műholdszakértőként dolgozott egészen 2021-es nyugdíjba vonulásáig, a dokumentumfilmben pedig gyakorlatilag a néző proxyját testesíti meg – tőle tudjuk meg az első találkozás történetét, hogy milyenek volt a korai évek, és milyen volt igazán közelről Elon Muskkal dolgozni.

Az első Falcon rakétán négy éven át dolgoztak a cégnél, hogy aztán három éven belül háromszor is felrobbanjon. Szívszorító látni az irányítóteremben készült felvételeket, ahol a lihegve imákat mormoló Musk és mérnökei sokadjára szembesülnek azzal, hogy már megint harminc másodperc alatt ment a kukába egy év munkája. 2008-ban egyszerre állt a csőd szélén a SpaceX, a Tesla és Musk személyesen. Koenigsmann már a távozását tervezgette, amikor Musk behívta egy tárgyalóba, hogy elmondja, az utolsó dollárjaiból még futja egy negyedik próbálkozásra, de ha az sem sikerül, mindennek vége. Persze, hogy sikerült – és milyen jót tett ez a dokumentumfilmnek is, a sok kudarc után jó látni a magasba dobott headseteket, a monitorok mögött ölelkező csapatot.

Ha valahol meg kell húzni a magánűrkutatás aranykorának kezdetét jelző vonalat, az itt van. Az USA, Oroszország és Kína után a SpaceX lett a negyedik entitás, amely sikeresen pályára tudott állítani egy rakétát. Ez három ország és egy nagy álmot dédelgető befektető. A korábbi kísérleteket egyébként szintén támogató NASA ekkor 1,5 milliárd dolláros szerződéssel kínálta meg a céget, így legalább annyira megmentette a SpaceX-et, mint amennyire a SpaceX később megmentette a NASA-t.

Valójában a SpaceX múltját taglaló rész csak körítés, mint az a film harmada felé közeledve kiderül, és a 2020-as szenzáció, a Crew Dragon Demo–2 misszió előtt, alatt és után forgatták a Visszatérés az űrbe nagy részét. Ez volt az a küldetés, amikor a Space Shuttle program befejezése óta, tehát kilenc év után először újra amerikai földről küldtek embereket az űrbe, illetve a Nemzetközi Űrállomásra. Magáncég pedig először hajtott végre ilyesmit.

Ja, igen, a Demo–2. Szóval a film valódi főszereplői a küldetés két űrhajósa, Doug Hurley és Bob Behnken, két igazi szuperhős, bár az űrparancsokságot is vállaló vadászpilóták és az űrsétában verhetetlen gépészmérnökök ritkán járnak köpenyben. Megtudjuk, milyen nehéz összehozni egy problémamentes rakétaindítást (nagyon), mennyi áldozatot kell hoznia egy családos űrhajósnak (sokat), és milyen körülmények között töltik az utazás előtti karantént (luxus).

Kiderül, mi az a „launch juju”, vagyis azok a babonák, amiket a NASA és a SpaceX munkatársai a kilövés napján betartanak: van, akinek különleges zoknija van ilyen alkalmakra, mások csak piros ruhát vesznek fel, vagy épp csak a piros ruhákat mellőzik, megint mások pedig a sikeres indításig nem borotválják le a szakállukat.

A film legérdekesebb része talán csak ekkor, a vége felé kezdődik. A Demo–2 küldetést 2020-ban nagyjából mindenki addig követte kitüntetett izgalommal, amíg fellőtték az űrbe a csapatot. Megvolt a történelmi esemény, köszönjük, viszlát. A filmből viszont kiderül, mi történt ezután, és amit látunk, sokkal érdekesebb egy égbe emelkedő rakétánál. Az űrhajósok és a földi kapcsolattartó (a híres ground control) közötti beszélgetések, a Dragon kapszulában az éjszakát átalvó legénység, a dokkolás izgalmai, az űrállomáson egymást ölelve üdvözlő asztro- és kozmonauták.

Az ISS-nek külön blokkot szentel a film, ami szintén odaszögezi a nézőt a kissé hosszúra nyúlt intró után a képernyő elé, hiszen ilyen jó minőségben ritkán látni a súlytalanságban dolgozó űrhajósok mindennapi életét. És kifejezetten üdítő arcokat, sztorikat társítani azokhoz a nevekhez, amiket az ember simán végigszkrolloz az ISS-expedíciók nyers adatoktól nehéz Wikipédia-oldalán. Jó látni az űrséta közben beszélgető és persze fontos munkát végző embereket, akik naponta 16 napfelkeltét és napnyugtát látnak a Föld fölött keringve.

A Visszatérés az űrbe valószínűleg nem kiáltott olyan tehetséges rendezőkért, mint Vasarhelyi és Chin, de az irányítótermekben vagy az űrállomáson megörökített, ritkán látott pillanatokért és a magánűrkutatási gyorstalpalóért már megérte elkészíteni.
https://qubit.hu/2022/04/12/a-visszateres-az-urbe-elso-latasra-elon-musk-propagandafilmjenek-tunhet-de-sokkal-tobb-annal

Válasz

Miután a napokban több kibertámadás érte az ukrán bankokat és kormányzati weboldalakat, Mihajlo Fedorov ukrán miniszterelnök-helyettes szombaton arra kérte a Tesla vezérigazgatóját, Elon Muskot, hogy biztosítsa Ukrajnának a SpaceX által felbocsátott, internetet sugárzó Starlink műholdakat – számolt be a Newsweek.

A SpaceX több mint 1700 műholddal rendelkezik, egy részük Ukrajna felett is áthalad pályáján, a 21. századi technika

-- majdnem az egész világot képes ellátni internettel.

A politikus továbbá arra is biztatta az amerikai milliárdost, hogy bátorítsa az „épeszű oroszokat”, hogy álljanak ki kormányukkal szemben.

Valószínűleg az ukrán miniszterelnök-helyettes is tisztában van azzal, mekkora hatást képes bírni Elon Musk a világ polgáraira; az Index már többször beszámolt arról, hogy az amerikai milliárdosnak egy mondat vagy Twitter-poszt is elég ahhoz, hogy komoly mennyiségű tömeget mozgasson meg.

Egy biztos: jó lehetőség lehet a milliárdos számára az ukrán megkeresés, hiszen Musk népszerűsége az elmúlt időszakban csökkent: pár hónapon belül megvádolták állatkínzással, szemeteléssel és pénzügyi manipulációval is.

Elon Musk pár órával később válaszolt is, hogy teljesíti a kérést, a Starlink immár aktív Ukrajnában.

@elonmusk, while you try to colonize Mars — Russia try to occupy Ukraine! While your rockets successfully land from space — Russian rockets attack Ukrainian civil people! We ask you to provide Ukraine with Starlink stations and to address sane Russians to stand.
— Mykhailo Fedorov (@FedorovMykhailo) February 26, 2022

Mint ismert, nem ez az első eset, hogy a milliárdos kölcsönadja a műholdjait; a SpaceX korábban a Tonga melletti vulkánkitörést követően segített műholdas internetet szolgáltatni.
https://index.hu/kulfold/2022/02/26/ukrajna-elkerte-elon-musk-muholdjait/

Válasz

A félelem uralja a Neuralinket

2017 márciusában Elon Musk, a Tesla Motors és a Space X vezetője, valamint a munkatársai azt vizsgálták, hogy miképpen lehet összekötni az emberi agyat és a számítógépet. Az üzletember létrehozta a Neuralink nevű társaságot, amely egy koponyán belüli chipet vagy hasonló elektronikus eszközt akar megalkotni, hogy javítsa a memóriát vagy akár felgyorsítsa a másokkal történő kommunikációt. Nemrég kiderült, hogy kezdődhetnek a kifejlesztett interfész klinikai tesztjei.

A Fortune amerikai magazin most a Nerualink számos korábbi és jelenlegi dolgozóját idézte, akik a cégnél uralkodó légkörbe nyújtottak bepillantást. Szerintük a legnagyobb problémát az jelenti, hogy a vállalkozásnál Elon Musk az elnyomás és a hibáztatás kultúráját teremtette meg. A menedzser többek között nem realisztikus időtervek betartását követelte meg. Elon Musk és a többi vezető elégedetlen volt a fejlődés sebességével annak ellenére, hogy a beosztottak hihetetlen tempóban dolgoztak.

Több alkalmazott is azt taglalta, hogy volt egy nagyon szigorú előírás a vállalatnál, amely megtiltotta nekik, hogy a beszállítókat vagy az eladókat tegyék felelőssé bármilyen esetleges csúszásért. Ráadásul folyamatosan a félelem légköre uralta a Neuralinket.

Egy másik volt munkatárs azt mondta, hogy Musk birodalmában mindenkit a félelem mozgat. A hibáztatás kultúrája hozzájárult ahhoz, hogy folyamatos volt a lemorzsolódás. A nyolc tudósból, akik jelen voltak a társaság létrehozásakor, most már csak kettő van a cégnél. Tim Hanson, a kutatók egyike 2018-ig dolgozott a vállalkozásnál és ő úgy vélte, hogy a hibáztatás és a félelem légköre rányomta a negatív hatását az eredményekre is. Az alapkutatások csak nagyon lassan haladnak előre és ez mindenekelőtt a nagy fluktuációra vezethető vissza.
https://sg.hu/cikkek/it-tech/148664/a-felelem-uralja-a-neuralinket

Válasz

Itt azt írják, hogy a Starlink műholdakat, épp a Kessler hatás elkerülését célzó biztonsági okokból, először a légkör legkülső rétegében engedik el, és innen emelkednek feljebb. Ha bármi baj van, automatikusan visszahullanak és elégnek: azaz nincs űrszemét növekedés. Viszont most a baj is ezzel függött össze: a légellenállás a geomágneses vihar miatt megnőtt, és a műholdak nagy része visszahullott, mielőtt a védett, magasabb pályára állt volna. Azaz: alacsony pálya = nincs Kessler hatás; magasabb pálya = eleve nincs gond a geomágneses viharból.

Geomágneses vihar miatt elveszett 40 Starlink műhold
https://spacejunkie.hu/hir/geomagneses-vihar-miatt-elveszett-40-starlink-muhold-2

Válasz

Elektromos, önjáró vonatot terveznek a SpaceX korábbi mérnökei

A vonaton történő teherszállítás ma is sokkal olcsóbb, mint a közúti, kamionos szállítás – ám a versenyképesség érdekében szükséges lenne a modernizáció.

Matt Soule-nak, a korábban a SpaceX-nél dolgozó mérnöknek új projektjéhez az ötletet egy YouTube-videó adta, ahol látott egy hosszú tehervonatot.

Mivel a vasúttársaságok versenyképesek akarnak maradni, egyre hosszabb szerelvényeket alkalmaznak, egyre hosszabb utakkal. Ez azonban nem elég rugalmas, és nem elég vonzó a kamionos szállítás kiváltására vagy csökkentésére. Matt Soule erre a problémára keresett megoldást, és két – azelőtt szintén a SpaceX-nél dolgozó – mérnöktársával (Ben Stabler és John Howard) három éve felvázolták egy elektromos meghajtású, moduláris felépítésű, önjáró rendszer koncepcióját. A megvalósításhoz a Parallel Systems néven megalakult vállalkozásuk nemrég kapott 50 millió dolláros támogatást, befektetést, így elkezdődhet a komolyabb munka.

Az alapötlet viszonylag egyszerű: a jelenlegi tervek szerint a kb. 800 kilométeres hatótávolságú önjáró szerkezet motorja fölött csak egy csupasz plató van, melyre daruk helyezik fel, illetve emelik le a konténereket.

Üzletileg abban látják a lehetőséget, hogy a moduláris megoldással jelentősen javíthatják a hatékonyságot – pl. ma a néha több kilométeres tehervonatok időnként több ezer kilométert tesznek meg, ám az áruk célpontjai a legtöbbször sokkal közelebb vannak, így a hosszú tehervonatok sok időt pazarolnak el azzal, hogy a ki- és berakodásra várnak, emellett egy ilyen hosszú vonat logisztikájának megtervezése igen bonyolult feladat. Egy ilyen moduláris, önjáró kocsikból álló szerelvény azonban igencsak rugalmas minden szempontból: rövidebb szerelvényeket is össze lehet állítani, a pályaudvarokon is kevesebb helyet foglalnak, vagyis kisebb méretű infrastruktúra kellene hozzájuk, kiválóan alkalmasak a vasúttársaságok által most nem kedvelt rövidebb szakaszok kihasználására, egyes szakaszokon – pl. egy kikötőből egy adott célpontra – már teherautó sem kell a közbeeső szállításra, hiszen a konténert közvetlenül a raktárba tartó vonatkocsira tehetik a hajóról stb.

How It Works from Parallel Systems on Vimeo:
https://vimeo.com/665040223

Ezenkívül a tervezett vonatkocsik közel háromszor akkora terhet tudnak majd szállítani, mint egy mai átlagos kamion. Soule arra is rámutatott, hogy egy autonóm vonatot a kötött pálya és a véletlenszerű forgalom hiánya miatt jelentősen könnyebb megtervezni, mint egy autonóm közúti járművet – bizonyítja ezt az is, hogy már közel ötven éve alkalmaznak egyes helyeken autonóm vonatokat.

A Parallel Systems már közel másfél éve teszteli járművük egyik prototípusát egy kb. 80 kilométeres vasúti pályán Kaliforniában, jelenleg a második generációs prototípus kialakításának befejezése zajlik. Az már más kérdés, hogy a teherszállító vasúttársaságokat sikerül-e majd megnyerniük.
https://itcafe.hu/hir/onjaro_autonom_tehervonat.html

Válasz

A Tesla tavaly szeptemberben még azt közölte a nyilvánossággal, hogy a Cybertruck 2022 végén futhat be, a hivatalos oldalon legalábbis annyit árultak el, hogy az év vége felé állíthatjuk majd össze és véglegesíthetjük a számunkra megfelelőnek tűnő konfigurációt. A napokban ezt egy kisebb módosítás követte, a fenti mondatból ugyanis eltávolították az idei évre vonatkozó dátumot, így mindössze annyit tudhatunk meg, hogy a sorozatgyártás közelgő elindulása előtt tehetjük majd meg ugyanezen lépést. A Reuters nem sokkal később saját összefoglalójában arról írt, hogy minden valószínűség szerint az időközben elvégzett változtatások miatt csúszik a sorozatgyártás, ez pedig legkorábban 2023 első negyedévében indulhat el.

A sorozatgyártás pontos elindulási dátuma még továbbra sem ismert, ezzel kapcsolatban ugyanis azt emelik ki, hogy az első negyedévben igencsak korlátozott lesz a példányszám. A szeptemberi beszámolóban arról is olvashattunk, hogy a mérnökök épp akkor véglegesítették a kialakítást, viszont könnyen lehet, hogy néhány komponensen most mégis változtattak. Ez egyben azt is jelenti, hogy az eredetileg az ebben a kategóriában még első helyre pályázó fejlesztés csak egyes riválisok, így például a Ford F-150 Lightning felbukkanása után jelenhet majd meg a piacon, ami mindenképpen rossz hír a gyártó számára, hiszen ezzel a rivaldafény is ez utóbbi megoldásokra vetődik majd.

A cég egyelőre nem reagált a megkeresésekre, annyit azonban már korábban elárultak, hogy ezen változat példányait is a Model Y gyártását idén megkezdő texasi üzem állítja majd össze.
https://sg.hu/cikkek/auto/148468/jovore-csuszik-a-tesla-cybertruck

Válasz

Míg a két fél közti eszmecsere tovább zajlik, a Tungsram előrukkolt saját javaslatával a WFP, az Élelmezésügyi és Mezőgazdasági Szervezet (FAO) és Musk felé.

“A beltéri növénytermesztés a legjárhatóbb út” – mondja a Tungsram elnök-vezérigazgatója, Joerg Bauer. “Izgalmas, forradalmi technológiáról beszélünk, amely a mezőgazdaság, az ipar 4.0 és a digitális technológia között képez hidat. Ez a módszer kézzelfogható, átfogó megoldásokat nyújt, és emberek tömegeit láthatja el alapvető élelmiszerrel, valamint integrált ökoszisztémák létrehozásához is hozzájárulhat, amelyekkel fenntartható módon tenyészthetünk állatokat is.”

Mióta kivált a GE Lighting-ból 2018-ban, a Tungsram – 125 éves, innovatív világítási és technológiai vállalatként – folyamatosan együttműködik felsőoktatási és kkv partnerekkel beltéri növénytermesztési technológiai fejlesztésekben, mindezt a világszintű éhínség felszámolásának céljából.

“Az emberiségnek a jövőben olyan, jelenleg szokatlan tápanyagforrásokat is bele kell illesztenie étrendjébe, mint az algák, baktériumok, vagy rovarok, amelyek esetében kedvezőbb a takarmánykonverzió. Olyan elemek kombinálásával, mint a vertikális farm, állattenyésztés, rovarok, halak, rendkívül közel juthatunk egy hulladékmentes, optimális termelékenységgel rendelkező közeg megvalósításához. Ez az szélsőséges időjárási viszonyokkal sújtott országoknak is stratégiai autonómiát jelenthet,” állítja Joerg Bauer.
https://itcafe.hu/hir/tungsram_elon_musk_kihivas.html

Előzmény

Válasz

Elon Musk interjú (Babylon Bee)
http://autovezetes.network.hu/video/talalmanyok_ujitasok/elon_musk_interju_babylon_bee

Válasz

A Szovjetunióban csak elvétve születtek a hagyományos értelemben vett tanulmányautók: ilyen volt például az Izh-13 “Start”, ami úgy néz ki, mintha egy Saabot gyömöszöltek volna bele egy első generációs Honda Civicbe, de a NAMI Okhtát is ide tartozik, amit a Leningrádi Személyautó Fejlesztő Laboratóriumban terveztek. A kelet blokk széthullása után azonban 10 évet kellett várni, hogy az ország legismertebb márkája is mutasson egy vad koncepciót: ez lett az 1999-es Párizsi Autószalonon bemutatott Lada Rapan, majd a két évvel később, Moszkvában leleplezett utód, a Lada Peter Turbo.

A Rapan két évtizeddel előzte meg a korát, mivel belső égésű motor helyett villanymotor hajtotta, a 120 Ah-s, három cellás nikkel-kadmium akkumulátort pedig a több modell alapjául is szolgáló padlólemezbe építették. A karosszéria műanyagból készült, a forma pedig egy tengeri puhatestűre, a rapanra emlékezetet, a neve is innen származik. Az autó hozta a kötelező koncepcióautós túlzásokat - forgó ülések, panorámatető, a beszállást megkönnyítő emelkedő-süllyedő kormány, a formaterv -, a paraméterei azonban a korához képest teljesen jók voltak: 1500 kilós össztömeg mellett 110 kilométeres hatótávot csikartak ki belőle, a végsebessége pedig 90 km/h volt. Sajnos sem Párizsban, sem Moszkvában nem csaptak le rá a kor Elon Muszkái, így egyetlen darab készült belőle, ez az AvtoVaz múzeumában van kiállítva, Togliattiban.
https://totalcar.hu/magazin/bologatokutya/2021/11/26/lada-rapan-lada-peter-turbo-1999-parizsi-autoszalon/

Válasz

Tényleg Elon Musk fogja megmenteni az emberiséget az éhhaláltól?

Természetesen nem. De az a hatmilliárd dollár, amit felajánl, sok tízmillió emberen tudna segíteni. Az is lehet, hogy egy jól átgondolt provokatív kijelentéssel keltették fel a milliárdos üzletember figyelmét, és ezzel az egész világét.

A vitát az ENSZ Világélelmezési Programjának igazgatója, David Beasley CNN-nek adott interjúja robbantotta ki, ő ugyanis arról beszélt, hogy hatmilliárd dollár 42 millió embert mentene meg az éhhaláltól.

Musk kérte, hogy tegyék nyilvánossá a mostani és a tervezett költéseket, hogy az emberek pontosan láthassák, hová megy a pénz.

A már belelkesült Beasley persze erre is válaszolt:

„Tweetek helyett hadd mutassam meg. Találkozhatunk bárhol – a Földön vagy az űrben –, de azt javaslom, hogy a terepen, ahol láthatod az embereinket és a technológiánkat munka közben. Hozom a tervet és a könyvelést.”

https://hvg.hu/gazdasag/20211103_Tenyleg_Elon_Musk_fogja_megmenteni_az_emberiseget_az_ehhalaltol

Válasz

Az Index cikkéből kiderült,
https://index.hu/kulfold/2021/10/11/alberlet-ukrajna-csernobil-atomkatasztrofa-sugarszennyezettseg/
ha a környezet nem is, az alacsony albérleti árak minden bizonnyal bevonzhatják az ingatlanozni vágyókat a csernobili atomerőmű környékére,
https://liner.hu/a-nemetorszagi-gombakbol-meg-mindig-kimutathato-a-csernobili-katasztrofa-nyoma/
hiszen egy 700 négyzetméteres területet alig 3 400 forintért adnak ki.

Egy öt évre szóló bérleti szerződés a várakozások szerint nem fogja meghaladni a 11 500 forint/hónapot, de az is lehet, hogy 0,01 hrivnyát kérnek majd el egy kétemeletes szállóért. Az ukrán ingatlanalap várakozásai szerint az említett szállót
https://liner.hu/a-kerekpartura-a-legujabb-csernobili-trend/
egy vállalkozó kedvű befektető például hostellé alakíthatná át.

Az alaptól már öt éve bérelnek 20 objektumot, köztük van Olena Necsiporenko, aki havi 3700 forintért egy 60 négyzetméteres, ABC-vé alakított üzlethelyiséget üzemeltet Csernobilban.
https://liner.hu/csernobil-lakas-bereles-forint/

Előzmény

Válasz

Jó ötlet-e Japán részéről a fukusimai radioaktív vizet beleönteni a Csendes-óceánba?

Mi a baj a víz megtisztításával?

... egy japán szakértő szerint fontos a hígítás kontrollálása, valamint az óceánba öntött víz mennyiségének az ellenőrzése is. Ettől független azonban az elmondása alapján egyetértés van a tudóstársadalomban azzal kapcsolatban, hogy mindennek az emberi egészségre gyakorolt hatása elhanyagolható. Szerinte az ellentmondást az okozza, hogy az viszont sosem jelenthető ki, hogy egyáltalán nincs kockázat. Egy brit szakértő szerint pedig a trícium egyáltalán nem jelent kockázatot, különösen akkor nem, ha a Csendes-óceán egészében fog felhígulni. Szerinte a fogyasztókat például a higany okozta szennyeződés sokkal inkább kellene, hogy aggassza. ..., de akadnak azért kisebb problémák – az egyik ilyen egy 2020 augusztusában a Science-ben közölt tanulmány, amely az említett vízben a tríciumon kívül egyéb radioaktív anyagokra utaló nyomokat is talált. Olyanokat, amelyek a tríciumnál sokkal lassabban bomlanak le – ezek közül a két legveszélyesebb a Greenpeace szerint a stroncium 90-es és a szén-14 izotópok. A stroncium csontrákot is okozhat, míg a szén-14 olyan lassan bomlik le (5730 év a felezési ideje szemben a trícium 12 évével), hogy ezt használják a régészetben az ősi tárgyak radiokarbonos kormeghatározásához (viszont előfordul a természetben is). A Greenpeace szerint a stroncium szintjét nem is sikerült a megengedett határérték alá szorítani, és a zöldszervezet legutóbbi, 2020. októberi jelentésében arra jutott, hogy a tervezett óceánba ürítés még a hivatalos számítások szerint is 2055-ig fog elhúzódni.

Az ENSZ emberi jogokkal foglalkozó különmegbízottjai többször is figyelmezették a japán kormányt (2020 júniusában és 2021 márciusában), hogy a fukusimai atomerőmű területéről származó vízzel kapcsolatos bármiféle döntést napoljanak el addig, amíg a világjárvány okozta krízis véget nem ér, és megfelelő nemzetközi konzultáció tartható az ügyben. A különmegbízottak szerint a víznek az óceánba eresztése egyaránt sérti a japán állampolgárok, valamint a környező országok, például Korea jogait is.

Dél-Korea egyébként nemzetközi bíróságra vinné az ügyet, míg a kínai külügyminiszter rendkívül élesen fogalmazott: elmondása szerint az óceán nem Japán szemetesvödre, és a Csendes-óceán nem japán szennyvízcsatornája. A külügyminiszter még a japán miniszterelnök-helyettest is szaván fogta, mivel ez utóbbi korábban azt állította, hogy a kezelt víz annyira ártalmatlan, hogy akár meg is lehet inni – ezért aztán a kínai külügyminiszter arra kérte, hogy akkor igya is meg azt.

https://raketa.hu/jo-otlet-e-japan-reszerol-a-fukusimai-radioaktiv-vizet-beleonteni-a-csendes-oceanba

Előzmény

Válasz

Bárhol használható, nukleáris mikroreaktort építenek a SpaceX volt mérnökei

Most pedig elég közel jutottunk hozzá, hogy egy ilyen reaktor ténylegesen is megvalósuljon – olvasható a sajtóközleményben. A mikroreaktort a direkt erre a célra alapított Radiant cég fejleszti, és nem csak sikerült biztosítaniuk 1,2 millió dollár befektetői összeget, de két ideiglenes szabadalmukat is elfogadták: ezek egyike a költségcsökkentés mellett a reaktor gyorsabb újratöltését teszi lehetővé, míg a másiknak köszönhetően hatékonyabb lehet a hőelvezetés a reaktormagból. A vállalat alapítója, Doug Bernauer egyébként korábban a SpaceX mérnöke volt, aki Musk cégénél azzal foglalkozott, hogy a marsi kolóniák számára dolgozzon ki energiaforrást. Bernauer a legnagyobb potenciált a mikroreaktorban látta, de rájött arra is, hogy erre akár a Földön is nagy szükség lehet.
https://raketa.hu/barhol-hasznalhato-nuklearis-mikroreaktort-epitenek-a-spacex-volt-mernokei

Fokozná a biztonságot, ha a reaktorokat a föld alá telepítenék.

Ami a megvalósíthatóságot illeti: a kutató elmondása alapján a NASA és a Los Alamos National Laboratory egy űrbe tervezett mikroreaktort 3 év alatt dobott össze – tehát ennyi ideig tartott összesen, hogy az első vázlatoktól eljussanak egy működőképes darab teszteléséig, és az egész 20 millió dollárba került – ez mind időt, mind pedig a befektetett pénzt tekintve bagatell ahhoz képest, amire egy klasszikus nukleáris erőmű esetén szükség lett volna. Egyébként már féltucat cég fejleszt valamilyen NB-t, ...
https://raketa.hu/kiszallithato-gyorsan-telepitheto-mikroreaktorok-hozhatnak-el-az-energiaipar-forradalmat

2020

A kis méretű nukleáris energiaforrással működő atomerőművekről már írtunk, és most újabb fontos esemény történt a szektorban. Az USA-ban sikeresen zajlik az engedélyeztetés folyamata, és úgy tűnik, hogy az évtized közepére üzembe állhatnak az első jóváhagyott moduláris atomreaktor telepek.
https://raketa.hu/engedelyeztek-az-elso-kis-meretu-modularis-atomreaktort-az-usa-ban

Válasz

Véget ért a SpaceX Inspiration4 küldetése, a négyfős legénységet szállító kapszula magyar idő szerint vasárnap hajnalban az Atlanti-óceánban, Florida közelében landolt – írja az AFP.

Ez volt a történelem első olyan orbitális küldetése, amelyben hivatásos űrhajósok nem vettek részt.

Az utat Jared Isaacman milliárdos finanszírozta, aki a misszió parancsnoka is volt. Miután a SpaceX mentőegysége elérte a Dragon űrhajót, a csapatot a Kennedy Űrközponthoz szállították. Innen indult a legénység múlt hét csütörtökön.

Elon Musk a Twitteren gratulált a résztvevőknek. A küldetésben Isaacman mellé három kiválasztott, Hayley Arceneaux, Sian Proctor és Chris Sembroski is csatlakoztak, az űrhajó 575 kilométeres magasságban, a Nemzetközi Űrállomás fölött keringett. Isaacman a becslések alapján több tízmillió dollárt fizetett az útért.

https://24.hu/tudomany/2021/09/20/spacex-urturizmus-inspiration4-kuldetes-landolas/

Válasz

A Google is támogatja a Neuralinket

A projekt befektetőknek köszönhetően újabb tőkéhez jutott.

2017 márciusában Elon Musk, a Tesla Motors és a Space X vezetője, valamint a munkatársai azt vizsgálták, hogy miképpen lehet összekötni az emberi agyat és a számítógépet. Az üzletember létrehozta a Neuralink nevű társaságot, amely a kapcsolathoz szükséges megfelelő elektródákat akarja kifejleszteni. A projekt végső célja egy koponyán belüli chip vagy hasonló elektronikus eszköz, amely javítja a memóriánkat vagy akár felgyorsítja a másokkal történő kommunikációt. Musk 2018 novemberében már arról beszélt, hogy csak úgy lehet legyőzni a mesterséges intelligenciát, ha az emberek összeolvadnak a gépekkel.

A Neuralink most bejelentette, hogy 205 millió amerikai dollár tőkét szerzett olyan beruházóktól, mint a Craft Ventures, a DFJ Growth, a Founders Fund, a Gigafund, a Google Ventures, a Valor Equity Partners és a Vy Capital. A megszerzett összeget az első termék kifejlesztésére és további kutatásokra fogják fordítani. Az első eszköz neve N1 lesz és azoknak a személyeknek segít majd, akik sem a karjaikat, sem a lábaikat nem tudják mozdítani. Az érintettek a megoldással képesek lesznek a végtagjaikat a számítógépükkel vagy az okostelefonjukkal vezérelni.
https://m.sg.hu/cikk.php?cid=146502

Válasz

Elon Musk rakétáját küldi a Jupiter holdjára a NASA | 2021. július 25., vasárnap

Elon Musk SpaceX nevű űrvállalatának hordozórakétáját választotta ki az amerikai űrkutatási hivatal a Jupiter Europa nevű holdjára összpontosító kutatási programjához - írja az MTI.

Az Europa Clipper nevű missziót 2024 októberében tervezik útnak indítani a NASA Kennedy Űrközpontjából a Falcon Heavy hordozórakétával, amely jelenleg a világ legerősebb hordozórakétája. A Falcon Heavy 2019-ben tette meg első kereskedelmi célú útját a világűrbe.

A 178 millió dolláros szerződés az amerikai űrkutatási hivatal bizalmát jelzi a kaliforniai székhelyű cégben, amely az utóbbi időben számos teherszállítmányt és több űrhajóst juttatott el a Nemzetközi Űrállomásra. A SpaceX nyerte el áprilisban azt a 2,9 milliárd dolláros szerződést is, amely a NASA Artemis programjához épít Holdra szálló űrjárművet. A szerződés kapcsán komoly vita alakult ki Elon Musk két riválisa, Jeff Bezos Blue Origin cége, valamint a Dynetics vállalat között, ezért az Artemis program pályázatot egyelőre felfüggesztették. A világ két leggazdagabb emberének állami űrmilliárdokért folyó versengéséről itt írtunk részletesebben.
https://444.hu/2021/06/04/allami-milliardokert-megy-az-urverseny-jeff-bezos-es-elon-musk-kozott

A Jupiter negyedik legnagyobb holdja, az Europa egy kicsit kisebb, mint a Föld égi kísérője, és a kutatók egyik elsődleges célpontja annak felderítésére, létezik-e élet a Naprendszer más égitestjein. A Clipper-misszió célja, hogy nagyfelbontású felvételeket készítsenek az Europa felszínéről, meghatározzák összetételét, geológiai aktivitás jelei után kutassanak, megmérjék jégburkának vastagságát és meghatározzák óceánjának mélységét és sósságát.

https://444.hu/2021/07/25/elon-musk-raketajat-kuldi-a-jupiter-holdjara-a-nasa

Válasz

Nemrégiben jelentette be a Tesla, hogy felhagy a radarok használatával a Model 3 és a Model Y autói esetében. Ezekben az autókban kizárólag kamerákkal oldanák meg az autonóm funkciók működtetését, később pedig a többi modellre is kiterjesztenék ezt a megoldást. | 2021.07.10.

Korábban az autopro.hu is beszámolt róla, hogy a Tesla elhagyja a radarokat a Model 3 és a Model Y legújabb verzióiból (a korábbiakban maradnak).
https://autopro.hu/gyartok/okkal-jelentek-meg-lidar-szenzorok-a-tesla-autoin/508108
Ennek oka, hogy saját autonóm rendszert tervez a gyártó Tesla Vision néven, ami csak kamerákon alapulna – sem radarok, sem lidarok vagy egyéb szenzorok nem lesznek tehát az új Teslákban.

A Tesla ötlete merésznek számít, ugyanis nincs még egy jármű a piacon, akárcsak tesztelés alatt is, ami csak kamerák segítségével képes lenne autonóm funkciókra. A radarok elhagyása miatt ideiglenesen vissza is esett a Teslák besorolása az amerikai hatóságoknál, ám azóta a Model 3 ismét a legbiztonságosabb kategóriába került – igaz, kevesebb autonóm funkcióval, mint korábban.
Az ár lehet a motiváció

A Tesla esetében talán meglepő lehet, de az ár lehet a fő oka a radarok elhagyásának. Elon Musk korábban bejelentette, hogy 2023-ra olyan autót fejleszt a cége, ami 25 ezer dollárnál (kevesebb, mint 7,5 millió forint) nem kerül többe, de autonóm lesz. Ez az ár radarokkal nehezen lenne tartható, ennél jóval többe kerül ma egy új Model 3, vagy éppen egy Model S.

A kamerás technológia valóban jóval olcsóbb, mint a radarok vagy a lidarok, azonban kérdéses, mennyire valósítható meg így egy önvezető autó.

https://autopro.hu/gyartok/bejohet-a-teslanak-a-radarok-nelkuli-onvezeto-auto-otlete/522856

Válasz

Elon Musk cége még szélesebb alagutakat akar, hogy teherszállításra is használni lehessen azokat | 2021. június 18.

A Boring Company sokkal szélesebb alagutat szeretne építeni a potenciális ügyfelek számára, mint bármelyik, amit eddig épített - írja a Bloomberg,
https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-06-18/elon-musk-s-boring-co-pitches-double-wide-tunnels
akik hozzátették, hogy ezt a szélesített alagutat teherfuvarozásra lehetne használni.

Az Elon Musk-féle alagút indítása 2016-os megalakulása óta arra összpontosít, hogy szállítsák az utasokat a föld alatt, azzal a céllal, hogy megoldják a városokban a forgalom problémáját. De a Bloomberg által megkaparintott új jegyzet azt mutatja, hogyan lehetne szélesebb alagutakat használni teherszállításhoz, ami nagyban kibővítené a Boring potenciális üzletágát.

A Bloomberg szerint a vállalat új koncepciója 21 méter átmérőjű alagutakat tartalmaz, amelyek csaknem kétszer akkorák, mint a cég által eddig épített 12 méteres alagutak, és ebben az új tervezetben akár két szállítótartályt is képesek lennének egymás mellé elhelyezni.

http://androgeek.hu/hir/elon-musk-cege-meg-szelesebb-alagutakat-akar-hogy-teherszallitasra-is-hasznalni-lehessen-azokat

Válasz

Német környezetvédelmi csoportok hivatalos tiltakozást nyújtottak be a helyi környezetvédelmi hatóság ideiglenes engedélye miatt – ez a Berlin melletti Tesla gigagyár építésére vonatkozik ugyanis.

A környezetvédők azt állítják, hogy a Tesla még mindig képtelen volt kielégítő választ adni arra, hogy milyen óvintézkedésekkel akadályozza meg a súlyosan mérgező gázok gyárból történő megszökését.

Azt is mondják, hogy a Tesla megváltoztatta a dokumentumokat, hogy akkumulátorcellákat is gyárthasson – ehhez azonban nem szerezte meg a szükséges engedélyeket.

A környezetvédők kijelentették, hogy amennyiben a hatóságok nem függesztik fel június 16-ig az engedélyt, akkor bíróságra mennek.

https://itcafe.hu/hir/tesla_gigagyar_tiltakozas_bitcoin_ujra.html

Válasz

Állásajánlat

Linux Game Development at Tesla
General Information

Job Category: Engineering & Information Technology

Location: Palo Alto, California

Requisition ID: 91676

Job Type: Full-time
Description and Requirements

Some of you might have heard, our dear technoking is bullish on games and making an awesome platform for all gamers in Tesla vehicles. The latest Model S on our website can give you a hint of what we're aiming for in terms of platform capability (sorry, can't divulge much more for now). The Tesla infotainment OS and platform software are based on a standard Linux, so of course, we're interested in helping the gaming community make Linux gaming excellent.

We have positions open in embedded software, Linux kernel, graphics & performance, and game engine development & integration. These positions include software development, validation engineering, and integration engineering.

You're a good fit if:

You're an awesome software engineer, up for tough challenges at an incredible pace.
You're excited by building with open-source software (Linux, Mesa, Vulkan, OpenGL, Proton/Lutris, Wine, etc.) and contributing back to the community.
You do not need to know the Linux kernel in depth (yet) but will be expected to be an awesome engineer who can demonstrate they can learn and execute fast, and be proficient in at least one of the domains listed above.

https://tesla.avature.net/Careers/Jobdetail?jobId=91676

Válasz

Ismét hajszálon múlt két műhold ütközése | 2021.04.10.

Ismét egy veszélyes műholdütközést sikerült elkerülni, ezúttal a OneWeb és a Starlink műholdflották két tagja közt.

Az óriás műholdflották kialakításával nagy mértékben nőnek a karambolok lehetőségei is, azonban egy űrbéli ütközés következményei sokkal távolabbra hatnak (erre épült a 2013-as Gravitáció c. film), és sokkal veszélyesebbek, mint két érintett objektum kiiktatása. Épp ezért rendkívül fontos elkerülni az ütközés lehetőségét is. Azonban, ahogy a sok ezer tagból álló műhold-konstellációk egyre inkább elszaporodnak bolygónk körül, egyre nehezebb feladat összehangolni a műholdak pályáit, pályaváltoztatásait, manővereit.

2021. március 30-án, néhány nappal azt követően, hogy a OneWeb 36 műholdját pályára állították, a cég számos, egy Starlink műholddal esélyes ütközés veszélyét jelző riasztást kapott attól a szervezettől, amely a műholdak és űrszemetek pályáit követi. Kevesebb mint 60 méterre repült volna el egymástól a két műhold, ez pedig rendkívüli közelségnek számít az űrben. A OneWeb módosította a műholdja pályáját, hogy elkerülje a veszélyes közelséget.

A SpaceX pillanatnyilag 1370 keringő műholdját 12 000 darabból álló flottává bővíti a folyamatos indításokkal, a OneWeb eddig 146 műholdat küldött fel és további 500 vár még indításra. Ezeken túl több más cég is hasonló, több ezres műhold-konstellációkban gondolkodik, így az ütközések veszélye egyáltalán nem csökken felettünk az űrben. E műhold-konstellációk ultragyors internetkapcsolatot közvetítenek a világ minden pontjára, amelynek a fő nyertesei azok, akik a gyorsaságot tőzsdei manőverekhez használják majd ki, hisz a műholdas kommunikáció e formája gyorsabb lesz minden jelenlegi földfelszíni technológiánál.

2019-ben az Európai Űrhivatalnak kellett egy saját műholdját elmanőverezni egy Starlink műhold útjából. Jelenleg nincs olyan hatóság vagy szervezet, amely a műholdak üzemeltetőit rákényszerítené arra, hogy egy ilyen veszélyes helyzetben elkerüljék az ütközést. Az aktív műholdak mellett rengeteg már nem működő is kering, illetve számtalan űrszemét darabka is veszélyt jelent a még működő műholdakra.

https://ng.24.hu/tudomany/2021/04/10/ismet-hajszalon-mult-ket-muhold-utkozese/

Válasz

Starlink radar/térkép, ha érdekel valakit!
https://starlinkradar.com/livemap.html

Válasz

Előrébb hozta a Mars-város terveit Elon Musk, 10 éven belül megkezdődhet az építkezés | 2021. március. 23.

A SpaceX milliárdos ügyvivője nem akar tovább várni, pár éven belül letenné a vörös bolygó első városának alapkövét.

Elon Musk, a SpaceX- és Tesla-cégek főnöke egy korábbi nyilatkozatában úgy fogalmazott, hogy néhány évtizeden belül megvalósulhat az az elképzelés, hogy város jöjjön létre a Marson. A milliárdos nemrég azonban módosított a terveken, és a korábbi határidőt sokkal előrébb hozta:

-- Musk most már azt szeretné, ha az építkezés még ebben az évtizedben megkezdődne a vörös bolygón.

Időközben az ABIBOO építészcsoport bejelentette egy Nüwa nevű Mars-város terveit, amely egy hatalmas, egymásba kapcsolódó telep. Amit a megfelelő fejlesztések után akár bővíteni is lehetne, hogy újabb kutatólaborok jöjjenek létre a planéta felszínén. A marsi város természetesen szállással is rendelkezne, hogy az űrhajósoknak legyen hol lakniuk.

Az elképzelés bizonyára nincs ínyére Elon Musknak, a milliárdos ugyanis elsőként szeretné elérni a Marsot, és letenni egy majdani város alapkövét. Az elképzelést azonban nagyban nehezíti, hogy a SpaceX által erre a célra tervezett Starship űrhajóval továbbra is az alapvető kísérleteket (a felszállást és a biztonságos landolást) próbálják elvégezni.

A munka gyorsításának a hírek szerint két oka lehet. Az egyik, hogy az építkezés első, lehetséges dátuma (a legtöbb esetben a 2050-es évekre becsülik az első Mars-városok létrejöttét) egyszerűen túl későn van, és attól tartanak, hogy a most 49 éves Musk már nem fogja megélni. A másik magyarázat pedig az, hogy a SpaceX ügyvivője egyszerűen nem szeretné, hogy egy másik cég elvegye tőle a győzelmet.

https://hvg.hu/tudomany/20210323_marsvaros_mars_elon_musk_starship_urhajo

Válasz

Kitekintő

SZTAKI: önvezető járművek irányításának tervezéséhez alkottak új modellt | 2021-03-12

A Számítástechnikai és Automatizálási Kutatóintézet kutatóinak sikerült egy olyan modellt létrehozniuk, amely segíthet az autonóm rendszerek fejlesztésében.

Az ötös szintű, azaz teljesen önvezető járművek fejlesztésének egyik nagy kihívását az autóvezetés számtalan dimenzióját figyelembe vevő irányítási rendszer kidolgozása jelenti. Az autóvezetés ugyanis nem egy lineáris rendszer, amelyben adott sebességgel adott utat lehet megtenni – a valós közlekedésben az autó sebessége, iránya és környezete állandóan változik, ezért egy olyan irányítási rendszerre van szükség, amely mindezekhez egyidejűleg képes igazodni – olvasható az Eötvös Loránd Kutatási Hálózat (ELKH) csütörtöki közleményében.
https://elkh.org/hirek/onvezeto-jarmuvek-iranyitasrendszerenek-tervezesehez-alkottak-uj-modellt-a-sztaki-kutatoi/

Az ilyen típusú irányítási rendszer fejlesztésekor a szakemberek gyakran a vezetéssegítő rendszerek működéséből indulnak ki. „Ez egyfelől logikus megközelítés, hiszen ezek már régóta a piacon vannak, másfelől azonban egy önvezető rendszer megbízhatósága csak akkor lehet 100 százalékos, ha senkinek, semmikor, még vészhelyzet esetén sem kell beavatkoznia a folyamatba” – írják.

A SZTAKI Rendszer- és Irányításelméleti Laboratóriuma kutatóinak több millió kísérlet lefuttatásából szerzett adatok alapján sikerült egy olyan modellt létrehozniuk, amely segíthet az autonóm rendszerek fejlesztésében.

A beszámoló szerint a modell elkészítéséhez big data alapú analízis módszereket használtak a kutatók. A lefutott kísérletekből gyűjtött adatok elemzését követően úgy döntöttek, hogy nem neurálisháló-alapú modellt építenek, mert az a tanítás során túl komplexszé válhat a garantált minőségű, biztonságkritikus irányítási rendszer tervezéséhez. Helyette változó paraméterű modellstruktúrákkal, és az azokra épülő irányításmodellekkel dolgoztak.

Az így létrehozott irányítási modell egyidejűleg tud alkalmazkodni a jármű haladása során folyamatosan változó környezeti hatásokhoz, ugyanakkor folyamatosan garantált minőségi jellemzőket nyújt.

Az elkészült algoritmust a CarSim autószimulációs szoftverrel tesztelték a kutatók, ezen belül a Michigan Waterford Hills versenypálya virtuális modelljén futtatták a programot. Az eddig elérhető nominális eljárásokkal összevetve az új modellezési eljárás alapján készült változat egy, az eddiginél jobban manőverező önvezető járműmodellt eredményezett. A különbségek elsősorban extrém manőverek, illetve hirtelen kanyarok esetén voltak látványosak.

Ehhez az eljáráshoz nagyon sok adatra van szükség, és a kutatóknak még ezek birtokában is sokat kellett dolgozniuk ahhoz, hogy az adott feladatnak megfeleljen az algoritmus. Az eredmények ugyanakkor azt mutatják, hogy az új módszerrel a nominális eljárásoknál hatékonyabb és nagyobb teljesítményű önvezetési modell jöhet létre – foglalják össze az eredményeket a kutatók.

A SZTAKI kutatói a közelmúltban publikálták eredményeiket az Energies című szakfolyóiratban.
https://eprints.sztaki.hu/10063/

https://itcafe.hu/hir/sztaki_onvezeto_modell.html

Válasz

Közösségi platformot indított a Tesla | 2021-03-09

Leállította a fórumokat a Tesla, az Engage platformon keresztül, a felhasználók segítségével szeretné elérni az egyes céljait.

A Tesla egy új oldalt, közösségi platformot hozott létre a rajongóinak. Ennek a neve Tesla Engage,
https://engage.tesla.com/
a célja pedig az, hogy a rajongókon keresztül érhesse el az egyes céljait a Tesla.

A Tesla hivatalosan úgy fogalmaz, hogy egy digitális otthont hoztak létre minden munkájuknak, a Tesla-közösség tagjai pedig könnyebben tudhatják meg, mi a fontos a vállalat számára. Ezen felül segíthetik a Teslát céljai elérése érdekében.

Az egyik kezdeményezés kapcsán arra hívja fel a figyelmet a cég, hogy adakozzanak az emberek jótékony célokra a texasi katasztrófahelyzet kapcsán. Ez egyébként fontos helyszín a Tesla számára, itt épül majd az egyik Gigafactory, illetve számos SpaceX létesítmény otthona is Texas.

A Tesla politikai ügyekben is kampányol, arra is buzdítja például az embereket, hogy álljanak ki Nebraskában az LB 633 mellett. Ennek hála a Tesla közvetlenül értékesíthetné az autókat az embereknek.

Március 15-től a Tesla fórumok már csak olvashatóak lesznek, ez a rajongók körében nagy felháborodást okozott. Az Engage platformra pedig csak a Tesla tehet ki új bejegyzéseket. Az ügyfelek azért hozhatnak létre profilt, hozzászólhatnak, és a válaszaikért lájkokat kaphatnak, követhetnek más embereket.

https://itcafe.hu/hir/tesla_engage_kozossegi_platform.html

Válasz

Tesla-gyárakba lehetett benézni egy biztonsági cég hibája miatt | 2021-03-11

Meghackelték a Verkada rendszereit, emiatt több mint 150 ezer megfigyelőkamera élő feedjéhez fértek hozzá a hackerek; akik arra figyelmeztetnek, intő példa ez a jelen kor megfigyeléseire.

A Bloomberg jelentése szerint hackerek törték fel a Verkada rendszereit – a vállalat üzleti videomegfigyeléssel foglalkozik.

A támadás révén több mint 150 ezer megfigyelőkamera élő feedjéhez tudtak hozzáférni a hackerek. A hírek szerint több száz olyan kamera képét is elérték, amelyek a Tesla egyes gyáraiban és üzemeiben találhatóak, de a Cloudfare biztonsági kameráit is elérték.

A Verkada letiltotta az összes belső rendszergazdai fiókot a jogosulatlan hozzáférések megakadályozása érdekében, a biztonsági csapatait pedig nyomozásba kezdtek az ügy kapcsán, miután értesítették a hatóságokat.

A hackerek elmondták, hogy már elvesztették a hozzáférésüket, de egy szuperadmin-fiókkal tudtak belépni, aminek az adatait egyszerűen az interneten találták meg. A beépített kamerás funkciókkal aztán roothozzáférést és távoli irányítást szereztek. Az ügy kapcsán előkerült a Motherboard korábbi jelentése is, amely szerint a Verkada dolgozói mások zaklatására használták a megfigyelőkamerákat, valamint kolléganőkről készítettek fotókat. A hackerek most közölték, 24 ezer szervezet használhatja a Verkada kameráit.

A Verkada úgy hirdeti a megoldásait, hogy képes biztonságos távoli hozzáférést biztosítani a feedekhez, emellett videoelemzést is használ arcfelismeréssel, emberek azonosításával és követésével, járműkövetéssel.

A hackerek felhívták a Bloomberg figyelmét, hogy ez az eset is bizonyítja, milyen elképesztő módon figyelik meg az embereket világszerte, és mennyire nem érdekel senkit, hogy mennyire biztonságosak a megfigyelést végző platformok. A támadók szerint egy céget sem érdekel más, csak a nyereség.

https://itcafe.hu/hir/verkada_hack_megfigyeles_botrany_tesla.html

Válasz

Elon Musk úgy nevezi magát, hogy Technoking, beszállt az NFT-piacra is | 2021-03-17

Meghökkentő húzások sorozatával állt elő a Tesla ügyvezetője, több kritikus szerint a figyelmet szerette volna elterelni egyes ügyekről Elon Musk.

A Tesla legutóbbi, amerikai tőzsdefelügyeletnek benyújtott hatósági dokumentumában meghökkentő módon a Tesla úgy hivatkozik Elon Muskra, mint „Technoking” technokirály, Zachary Kirkhorn pénzügyi igazgatóra pedig „Master of Coin” érmemesterként.

A Tesla nem magyarázta meg ezeket az igen rendhagyó pozíciókat és elnevezéseket, ugyanakkor eredeti tisztségüket is megőrzik az illetők az új címmel párhuzamosan. Ennek ellenére azonban sokan úgy gondolták, túl sok Trónok harca sorozatot nézett Elon Musk, és el is kezdték kritizálni az „Elon, az első” névvel.

Musk nemrég veszítette el a világ leggazdagabbja címét, miután februárban jelentős mértékben megzuhant a Tesla tőzsdei árfolyama, és így Musk vagyona is. Egyesek szerint Musk az önbizalmát akarta növelni ezzel a húzással, esetleg elterelni a figyelmet a tőzsdei bukdácsolásról és azokról a jelentésekről, amelyek a koronavírusos Tesla-dolgozókról szólnak.

Musk is beszáll az NFT-őrületbe

Azért, hogy kellően nagy figyelmet kapjon, Musk a Twitteren megosztott egy elektronikus zenei klipet is, mint NFT-t. A blockchain-alapú új őrületbe így már ő is beszállt, az NFT-kről szóló kis dalt NFT-ként értékesíti. Az NFT-őrületről korábban többször is beszámoltunk, és bár a legtöbb szakértő hatalmas lufinak tartja, elképesztő mennyiségű pénz ömlik az NFT-piacba és az azt kiszolgáló platformokba. Igaz, hogy ezek a tartalmak bárki által elérhetőek az interneten, a művészek szerint nem számítanak művészetnek, ráadásul vásárlás után el is tűnhetnek, de rajongók és befektetők is tapossák egymást, hogy hozzájussanak a trendi NFT-khez, vagyonokért. Elon Musk barátnője, Grimes például több mint 6 millió dollárért adott el néhány animációt, de Beeple alkotása 69 millió dollárért talált gazdára.

Musk NFT-jére egyébként pont Beeple tett egy ajánlatot: 69 millió dollárt kínált érte, de Musknak ez nem tetszett, inkább dogecoint akar.

Később úgy döntött, hogy az NFT eladását bejelentő tweetjét is eladja NFT-ként. Ez már-már sokkolta az embereket, végül azonban egy 1,12 millió dolláros ajánlatot kapott a tweetre Sina Estavitól, aki a Bridge Oracle igazgatója.

Musk ezt a bő 1 millió dolláros ajánlatot visszautasította a tweetjéért. Végül pedig valamiért meggondolta magát, és talán mégsem adja el ezt a tweetet.

Komoly gondokról akarhatta elterelni a figyelmet

A CNBC szerint Musk igen szokatlan húzásainak hátterében az állhat, hogy el akarta terelni a rajongók és a média figyelmét arról, hogy milyen személyi változások történnek a Tesla vezetésében, továbbá, hogy szövetségi vizsgálatot indítottak Amerikában a gyártó ellen, egy Detroitban bekövetkezett, nagyon súlyos Tesla-baleset miatt. Beperelte továbbá a Teslát a saját befektetője, amiért az megszegte az amerikai tőzsdefelügyelettel kötött megállapodást: a vád szerint Elon Musk sorozatos és felelőtlen Twitter-használata hatalmas károkat és büntetéseket eredményezhet a cég és a befektetők számára, ráadásul 2019. áprilisa óta minden esetben ügyvédnek kellene jóváhagynia Musk tweetjeit, ha azok fontos eseményekhez vagy pénzügyi témákhoz kapcsolódnak.

Ezzel párhuzamosan az Amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Ügynökség nagyon súlyos kritikát fogalmazott meg a Teslával szemben, és az önvezetőnek, valamint vezetéssegítőnek nevezett rendszerek mielőbbi nagyon szigorú szabályozását sürgeti. A hatóság szerint a gyártók, és főleg a Tesla teljes önvezetőnek hirdeti a rendszerét, szabadon tesztelhet bármit, miközben alig van jelentési kötelezettsége, nem felügyelik, a rendszereik pedig a közelében sem járnak az önvezető fokozatnak, az elnevezés pedig nagyon megtévesztő a fogyasztók számára, akikben hamis biztonságérzetet kelt a szolgáltatás.

Többen aggódnak a Tesla hosszú távú sikerei miatt is, azok után, hogy a Volkswagen közölte: 35 milliárd eurót fektet elektromos autókba, saját akkumulátorgyár-hálózatot épít ki, 2025-re több mint 2 millió elektromos autót ad el, 5 éven belül felvesz 6500 informatikust, és Európa második legnagyobb szoftvercége lesz. Több befektető és elemző arról beszél, hogy a Volkswagen ellophatja a rivaldafényt a Teslától.

https://itcafe.hu/hir/elon_musk_technoking_nft_figyelemeltereles.html

Válasz

Elon Musk szerint a jövőre érkező Tesla Roadster képes lesz lebegni a föld felett | 2021. 02. 12.

A Tesla tulajdonosa néhány éve már belebegtette, hogy a SpaceX-től kölcsönvett technológiával egy különleges hajtóművel szerelné fel a jövőre érkező sportkocsit, de úgy tűnik, azóta jelentősen továbbgondolta az ötletet.

Musk Joe Rogan podcastjében vendégeskedett, ahol néhány egészen meredek ötletet is megosztott az új autóról, egész pontosan azt, hogy a Tesla Roadstert olyan hajtóművel szerelné fel, amelynek köszönhetően a kocsi képes lesz a föld felett lebegni. "Azt akarom, hogy lebegjen, és próbálom kitalálni, hogy lehetne megvalósítani ezt a dolgot anélkül, hogy - tudod - megölne embereket" - mondta Musk, aki szerint elméletben megoldható lenne, hogy az autó csak egy méterrel a föld felett lebegjen, így ha lezuhanna, csak a felfüggesztés menne tönkre. Szerinte az ideális magasság nagyjából hat láb, vagyis 1,8 méter lehetne, egy ilyen magassági korlátozással pedig eléggé biztonságos lenne a dolog ahhoz, hogy megvalósítsák.

Musk a műsorban arról is elmélkedett, hogyan lehetne mindezt a gyakorlatba is átültetni. Szerinte meg lehetne oldani, hogy a hajtóművet a rendszámtábla mögé szereljék be, ami lenyílva három tonnás tolóerőt biztosítana a kocsinak. Az nem újdonság, hogy Musk az új Tesla Roadsterben szívesen látná viszont a SpaceX technológiáját, hiszen a Tesla és a SpaceX vezérigazgatója már 2018-ban arról beszélt, hogy az autóban egy olyan hajtóművet szeretne használni, ami sűrített levegővel járulna hozzá az autó gyorsulásához és akár a kanyarodáshoz is. Ehhez az autót egy úgynevezett nyomástartó edénnyel (COPV) szerelnék fel, amit arra fejlesztettek ki, hogy nagy mennyiségű sűrített levegőt tudjanak benne tárolni relatíve kis helyen. A SpaceX a rakétáinál ezt arra használja, hogy fenntartsa az üzemanyagtartályban uralkodó nyomást azáltal, hogy az elhasznált üzemanyag helyét héliummal töltik fel. A The Verge korábbi cikke szerint
https://www.theverge.com/2018/6/16/17459224/tesla-roadster-elon-musk-spacex-falcon-copv
a technológiát gépjárművekben is használják, többek között az üzemanyagcellás autókban valamint buszokban és kamionokban. Musk arra nem tért ki, hogy a Roadster lebegtetését milyen technológiával oldanák meg.

A Teslának mostanában nem ez az első meredekebb húzása, nemrég például az új Model s és Model X rendhagyó, szögletes kormányművével sikerült elég nagy vitákat kavarniuk.
https://raketa.hu/tesla-model-s-kormany
Rogan a műsorban arról is kérdezte Muskot, aki arra a kérdésre, hogy szerinte ez így legális-e, annyit válaszolt, hogy "a Forma-1-ben is ilyen kormányokat használnak". Arra a felvetésre, hogy a Forma-1-es autók nem az autópályán száguldoznak, Musk azt mondta, hogy a Tesla Autopilot funkciója már annyira jó, hogy a sofőröknek az út nagy részében nem is kell vezetniük, és ő például a térdén szereti pihentetni a kezeit. Jó kérdés, vajon mit fog szólni Musk új terveihez az amerikai közlekedésbiztonsági szervezet, hiszen ha a szögletes kormány át is megy az NHTSA-n, egy lebegő autóhoz vagy a lehajtható rendszámtáblához minden bizonnyal nekik is lenne egy-két szavuk.

https://interestingengineering.com/elon-musk-wants-new-tesla-roadster-to-hover
https://www.theverge.com/2021/2/11/22278792/elon-musk-joe-rogan-tesla-roadster-spacex-hover-thrusters
https://raketa.hu/elon-musk-szerint-a-jovore-erkezo-tesla-roadster-kepes-lesz-lebegni-a-fold-felett

Válasz

Fenntartható mobilitás: megmentenek az elektromos autók?
Zöld Egyenlőség • Jul 24, 2020

Egyéni ökológiai lábnyomunk legnagyobb része három területen adódik össze: az étkezés, a háztartási energiafelhasználás és az egyéni mobilitás. Ugyanakkor éppen a közlekedés területén tűnik úgy – talán egy kicsit álnyugalomba ringatva magunkat – hogy a technológiával létrejöhetnek olyan megoldások, ahol az életmódunk megváltoztatása nélkül tudjuk a fenntarthatóságot elérni. Tényleg megmentenek majd bennünket az elektromos autók és rollerek? Erről beszélget Köves Alexandra Lukács Andrással, a Levegő Munkacsoport elnökével. A fenntarthatósággal kapcsolatos technológiai optimizmusunk a közlekedés területén azt sugallja nekünk, hogy a fenntarthatóság elérhető közelségben van. A technológiai fejlődés létrehozza az elektromos autókat; új közlekedési eszközöket; és szintén a technológiai megoldások azok, amik lehetővé teszik, hogy a mobilitásunk eszközeit ne feltétlenül tulajdonoljuk, hanem megosszuk egymással. Ugyanakkor rendszerszintű változások nélkül aligha lehet elképzelni a mobilitással járó ökológiai lábnyomunk csökkenését. Ez viszont számos életterületen változásokat generálhat úgy, hogy az emberiség nagy része egyéni szabadságának szimbólumaként éli meg az utazást akár helyben, akár hosszabb távokon. Ebben az adásban Köves Alexandra arról beszélget, hogy milyen egyéni és kollektív változásoknak kell bekövetkezni a közlekedésben, a várostervezésben, a turizmusban és az életmódban ahhoz, hogy a fenntarthatóság elérendő közelségbe kerüljön.

https://anchor.fm/zold-egyenloseg/episodes/Fenntarthat-mobilits-megmentenek-az-elektromos-autk-eh66lk

Válasz

A meghibásodott Tesla képernyők eleve csak 5-6 évre voltak tervezve | 2021.02.07.

Az NHTSA (Amerikai Közlekedésbiztonsági Főigazgatóság) utasításának megfelelően a Tesla kisebb huzavona után 134 951 Model S-t és Model X-et hív vissza a meghibásodott érintőképernyők miatt, ami így a cég eddigi legnagyobb ilyen akciója.

A vállalat és az NHTSA közti vita miatt többről van szó, mint normál visszahívásról: a Tesla szerint a kérdéses alkatrész - egy, a 17 colos érintőképernyő működéséért felelős flash memória - tönkremenetele várható volt, sőt az élettartama eleve nem volt többre tervezve, mint 5-6 év, így az nem minősül olyan jellegű hibának, ami miatt vissza kellene hívni az érintett autókat. Emellett irreális elvárásnak, egyenesen technikailag kivitelezhetetlennek tartja, hogy a folyton fejlődő és nagy igénybevételnek (állandó töltés, rázkódás, napi 1,4 ciklus használat) kitett számítástechnikai elemek élettartama az autóéval megegyező legyen, ami egyébként az NHTSA szerint a jelenlegi 5-6 év minimum kétszerese.

Ezzel szemben álló és sokkal erősebb érv, hogy az említett memóriához hasonló, kulcsfontosságú biztonsági funkciókat működtető alkatrészeknek nem szabad gyorsan avulónak lenniük, hiszen a felhasználók nem számítanak, nem is számíthatnak erre, ráadásul ellenőrizni sem tudják az állapotát. Továbbá az avuló alkatrészek csökkentik az autó későbbi értékét, és aláássák a fenntartható közlekedésbe vetett hitet, amennyiben azok újrahasznosítása nem lehetséges.

A Tesla végül az NHTSA döntésével nem egyetértve, de elfogadva azt, visszahívja az említett autókat, amikben viszont nem az egész, menet közben meghibásodó és nem reagáló képernyőt fogja kicserélni, hanem kimondottan a hibáért felelős eMMC flash memóriát.
https://insideevs.com/news/376037/tesla-mcu-emmc-memory-issue/

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2021/02/07/a_meghibasodott_tesla_kepernyok_eleve_csak_5-6_evre_voltak_tervezve/

Válasz

Neuralink - idén már embereken is tesztelni szeretnék | 2021. 02. 06.

Idén emberi alanyokkal folytatják a digitális agyi interfész tesztelését

A Neuralink projekt hamarosan új szintre léphet

Elon Musk megosztó személyiség, számos nagyívű technológiai fejlesztéssel, legnagyobb port azonban az ember és számítógép közötti szakadék áthidalásának terve verte fel. A PayPal, a Tesla és a SpaceX sikeréért felelős tudós vállalkozó most újra emlékezteti a világot, hogy hamarosan olyan közel kerülhetünk az általa megálmodott jövőképhez, ahogy sokáig csak a sci-fi regények merész vízióiban láthattuk. A Neuralink, mint vállalkozás 2016-ban indult, három évvel később pedig már elő is állt azzal a mesterséges neuronszállal, mely az agy-gép összeköttetés alapját biztosítja. Tavaly megismerkedhettünk a távlati tervekkel, például azzal a koponyán végzett mikrosebészeti beavatkozással, melyen az első kísérletekben használt patkányok már jó ideje túl is voltak. Elon Muskot természetesen nem hatja meg sem a tudományos világ visszafogott, sem az átlag polgárok harsány reakciója, hiszen állítása szerint a projekt már ebben az évben újabb szintre léphet.

Nagyjából két éve hallhatunk rendszeresen Elon Musk talán legambiciózusabb projektjéről, mely tömegekkel ismertette meg a transzhumanizmus fogalmát. A Neuralink néven bemutatott eszköz az emberi agy és a számítógép közti direkt kapcsolatért felelne, melynek fejlesztése a 2019-es bejelentés óta rohamléptekben halad előre. A legújabb hír szerint a munka olyan előrehaladott állapotban van, hogy idén megkezdhetik az emberi alanyok bevonásával végzett kísérleteket.

A vizionárius techguru február elején adott egy exkluzív interjút, melyet kizárólag a Clubhouse nevű privát közösségi platform tagjai követhettek figyelemmel. Musk ekkor meg is ragadta a lehetőséget némi hatásvadászatra, és hanyagul mesélt arról a különleges létesítményben élő kísérleti majomról, aki a koponyájában lévő implantátum segítségével videojátékokkal játszik. Ahhoz képest, hogy legutóbb még sertések voltak az alanyok, a mentális ping-pongot gyakorló emberszabású valóban azt jelzi, hogy ez a futurisztikus vízió több a világ leggazdagabb emberének szabadidős szórakozásánál. A nyilvánosság még éppen csak elkezdte emészteni a hírt, Musk egy újabb Twitteren közölt bejegyzésben jelezte, hogy minden erejükkel az embereken végzett kísérletek beindításán fáradoznak. Ahogy a rövid üzenetben olvasható, a folyamat során szorosan együttműködnek az amerikai élelmiszer- és gyógyszerfelügyeletet ellátó FDA kormányhivatallal, hogy az eszközt még ebben az évben humán alanyok agyába ültethessék.

Az, hogy egy ilyen horderejű emberkísérlet elindításához miféle jogi és egészségügyi szabályozás szükséges, az csak egy a szürreális, ugyanakkor izgalmas vállalkozással kapcsolatos szürke foltok tengerében. Musk korábban számos túlzásnak, vagy akár ijesztőnek is nevezhető lehetőséget festett le a Neuralink által elérhető lehetőségekről. A verbalitás helyett digitális jelek közvetítésével végzett kommunikáció, a tudatunkkal irányított okoseszközök és a virtuális valóságok közvetlen elérése csak néhány példa azok közül, melyek hallatán sokan joggal félnek emberi mivoltunk elvesztésétől. Musk azonban továbbra is hangsúlyozza, hogy a koncepció elsődleges célja az egészségügy megreformálása, gondolva itt a többször is emlegetett mentális zavarok, látási és hallási problémák, vagy akár végtaghiány nehézségeinek leküzdésére.

Azt még nem tudni, hogy a következő fázis pontosan mikor léphet életbe, de a tervek szerint még az év vége előtt sor kerülhet a személyeken végzett első beavatkozásokra.

https://www.pcx.hu/elon-musk-szerint-iden-megkezdhetik-az-elso-embereken-vegzett-neuralink-kiserleteket

Válasz

Már futkároznak a Teslák Las Vegas alatt | 2021-01-25

Úgy néz ki, ismét megvalósul Elon Musk egyik őrült ötlete, mégpedig a The Boring Company által Las Vegas alá épített alagútrendszer.

Az első szakaszon már megkezdődött a tesztüzem.

Metró, csak autóknak

Amikor Elon Musk pár évvel ezelőtt bejelentette a The Boring Company tervét, még nem lehetett tudni, hogy csak viccel, vagy komolyan gondolja-e. A 70-es évek sci-fi novelláiban találkoztunk hasonló koncepciókkal, a repülő autók és a robot inasok mellett. Az ötlet alapvetően logikus: ha a városainkat már megfojtja a túlzsúfolt 2 dimenziós közlekedés, váltsuk 3D-re, és fúrjunk alagutakat a föld alá. Persze ez ma egy méregdrága mutatvány lenne, de Musk a fejébe vette, hogy a SpaceX modelljéhez hasonlóan, drasztikusan lefarag ebből. A föld alatt akár több szintnyi új autópálya is elférne anélkül, hogy zavarná a felszín nyugalmát. Persze ehhez nem árt, ha az autó elektromos, hogy ne járjunk úgy, mint az első gőzhajtású metrók idején Londonban. Ha pedig, a pályára be-, és arról kihajtásnál csak minimális lassítással, végig nagy sebességgel szeretnénk itt hajtani a kocsikat, akkor nem baj az sem, ha a jármű önvezető is. Milyen szerencse, hogy Musknak mindkét problémára véletlenül van megoldása.

Szóval ez egy autópálya a föld alatt, ahol a városi csúcsforgalom csigatempója helyett akár 130-cal is száguldhatunk, miközben nincs mellettünk másik sáv, ahonnan valaki bevág elénk, nincs keresztirányú, vagy gyalogos forgalom, a robotpilóta pedig megoldja, hogy a rendszerbe ki-, és belépő autók ne menjenek egymásba. Amolyan metró, csak autóknak.

A vállalat már korábban épített egy közel 2 kilométeres tesztpályát a SpaceX főhadiszállása környékén, ahol a rendszer fejlesztése folyik.
https://www.youtube.com/watch?v=uEuPi5vvS7Q

Az első igazi projekt – hol másutt, mint – Las Vegasban valósult meg, ahol 50 millió dollár körüli beruházással a helyi kiállítási és vásárközpont területén épült alagút. A Las Vegas Convention Center Loop (hurok, gyűrű) elnevezésű pálya a 15 perces sétát váltja ki 1 perces autózással, ezért inkább csak egy vidámparki látványosság – egyelőre.

Ugyanis a beruházás egy sokkal nagyobb projekt része, amelynek keretében 16km alagút fog megépülni, amely a reptértől a vásárvárosig, illetve a híres Las Vegas-i szállodákig viszi majd a közönséget. Kezdetben csak a Tesla személyautói fogják használni a rendszert, és még ember vezeti majd azokat, de az a terv, hogy teljesen önvezetők legyenek majd a járművek, és elvileg tervben van egy tucat ember egyidejű szállítására alkalmas metrókocsi-szerű jármű is. A projekt finanszírozására egyébként kreatív megoldást találtak ki. Az alagút költségét a The Boring Company állja – végül is a vállalat egyik fő célja, hogy rendkívül olcsóvá tegye az alagútfúrást. Ha viszont egy cég, szálloda, látványosság állomást akar az útvonal mentén, akkor fizetnie kell Musk cégének.

Kíváncsian várjuk a fejleményeket, de addig is, itt van egy biztonsági kamera videója, amin az látszik, hogy már autókkal tesztelik az első szakaszt. Az eredeti ütemterv szerint az idei CES (Consumer Electronics Show) megnyitójára kellett volna elkészülnie az alagútnak, de a Covid hátráltatta a munkálatokat, ráadásul a nagyszabású esemény is virtuális lett a járvány miatt. Elon Musk nemrég Twitteren azt közölte: hamarosan következik az alagút ünnepélyes megnyitója, amit a Fallout című videójáték ihletett.

https://twitter.com/ArmandVervaeck/status/1351682067118120960

Képekkel:
https://villanyautosok.hu/2021/01/25/mar-futkaroznak-a-teslak-las-vegas-alatt/

Válasz

Elon Musk lett a világ leggazdagabb embere | 2021. január 07.

Elon Musk január 7-én a világ leggazdagabb emberévé vált, vagyonának nettó értéke meghaladta a 185 milliárd dollárt, írja a CNBC.

A Tesla árfolyamának csütörtöki emelkedésével Musk megelőzte Jeff Bezost, az Amazon alapítóját. 2017 óta Bezos számított a világ leggazdagabb emberének 184 milliárd dollárával.

A gazdagok listáján Musk elmúlt évi teljesítménye a történelem leggyorsabb pénzügyi emelkedésének számít. Musk nagyjából 27 milliárd dollárral kezdte meg a 2020-as évet és épphogy felfért a világ 50 leggazdagabb embereinek listájára. A Tesla árfolyama azonban az elmúlt évben kilenceresére nőtt, több mint 150 milliárd dollárral növelte Musk nettó vagyonát.

-- A Tesla január 6-án érte el először a 70 milliárd dolláros piaci értékét, azaz többet ért az autótársaságok között, mint a Toyota, a Volkswagen, a Hyundai, a GM és a Ford együttvéve.

Musk júliusban lett a világ hetedik leggazdagabb embere, leelőzve Warren Buffett-tet, majd novemberben a második leggazdagabb emberének címét vette át Bill Gatestől.

https://www.hwsw.hu/hirek/62743/ericsson-huawei-lobbi-5g-svedorszag-pts.html

Válasz

Karácsonyi Tesla Taxis felvonulás Budapesten - TAXIMAS
https://www.youtube.com/watch?v=8RtEBdICWf0
Karácsonyi díszbe öltözött és piros mikulás sapkát húzott az összes elérhető TESLA TAXI Budapesten. A 12 autó végighajtott Budapest leghíresebb útjain (Hősök tere, Andrássy út, Széchenyi Lánchíd, Clark Ádám tér, Várkert Bazár), mosolyt csalva a járókelők arcára, amerre csak jártak :-) A jeles alkalmon Magyarország egyetlen Model X taxija is jelen volt, képviselve ezzel Szegedet is.

Válasz

Osztrák utunk (TMK01) során meglepett minket az időjárás és a hóhatár jóval lentebb lett, mint az előzetesen jósoltak. Ám kaptam az alkalmon, izzítottam a kamerát, lenyomtam a kart kétszer és felvettem, ahogy az autopilot vezet a szakadó hóesésben. Tartsatok velem!

https://www.youtube.com/watch?v=gEIAjcFWJSc

Válasz

A SpaceX megkezdte a műholdalapú globális internetszolgáltatás forgalmazását | 2020.10.31.

Hétszázezer előfizetővel indul a tízmilliárd dolláros Starlink-program.

Elon Musk vállalata, a SpaceX elkezdte a Starlink névre keresztelt, műholdalapú globális internetszolgáltatásának forgalmazását. Az első körben csak azok juthatnak hozzá, akik előzetesen jelentkeztek a programba, de ők sincsenek kevesen: 700 ezer előfizetőről van szó. A vállalat próbálja hűteni a kedélyeket, jelenleg „csak” 50–150 Mb/sec sebességet és 20–40 ms latenciát ígérnek, hozzátéve, hogy ez csak kezdetben lesz így. A cég az alkalmazottai körében már tesztelte a szolgáltatást, és elmondásuk szerint igen jó eredményeket értek el, a rendszer alkalmas volt több HD-minőségű videó egyidejű streamingjére, illetve bármilyen online videójátékra. Ennek ellenére a kezdeti verziót az igen találó „A Semminél Jobb, Béta” névre keresztelték, ezzel is utalva a kezdeti stádiumra. A program tízmilliárd dollárba került, de Elon Musk legalább évi 30 milliárd dolláros bevételre számít, amiből elmondása szerint a Marsra történő utazás finanszírozását segítené. Ez egyébként több mint tízszerese a SpaceX jelenlegi összes bevételének. A szolgáltatás ára jelenleg havi 99 dollár, illetve egy egyszeri, 499 dolláros belépési díj, amiért egy, a műholdas csatlakozáshoz szükséges hardver, egy állvány és egy router jár. A csatlakozáshoz szükséges szoftver a Google Play és az Apple oldaláról is letölthető.

A program keretében eddig 900 műhold állt pályára, ami a globális lefedettséghez még nem elegendő, a növekedés azonban gyors, a SpaceX legutóbb egyetlen kilövéssel hatvan darab műholdat juttatott a világűrbe Falcon IX nevű rakétájával.

-- A Starlink idén az USA és Kanada területén működik, míg 2021-re megvalósul a globális lefedettség

– olvashatjuk a Starlink mobilalkalmazásában.

https://index.hu/gazdasag/2020/10/31/a_spacex_megkezdte_a_muhold_alapu_globalis_internet_szolgaltatas_forgalmazasat./

Válasz

Nemrég olyan helyre vitték a Model 3-at, ahol eddig még senki nem vizsgálta képességeit: rántópad, ...

https://www.youtube.com/watch?v=fQwja1ra59c

Forrás:
https://alapjarat.hu/aktualis/megkapta-az-5-perc-hirnevet-teslat-bekormolo-dizeles

Válasz

A rendezvényről lekéstünk, de elérhető egy - bizonyos ideig - látható előadás:

https://mediaklikk.hu/video/fabry-2020-10-22-i-adas/

-----

A Terkán Lajos Bemutató Csillagvizsgáló,

a TIT Fejér Megyei Egyesületének Csillagászati és Űrkutatási Szakosztálya,
valamint az ELFT Fejér megyei csoportja nevében

tisztelettel meghívjuk következő internetes rendezvényünkre:

Zsebműhold fejlesztések a Műegyetemen - avagy Magyarország második és harmadik műholdja (https://gnd.bme.hu/)

Az oktatási vonalat követve, még a MASAT-1 működtetése során, 2014-ben egy új, egyetemi hallgatókból és oktatókból álló csapat alakult azzal a céllal, hogy folytassák a műhold fejlesztéseket a Műegyetemen. A költségek és fejlesztési idő csökkentésének érdekében, illetve azért, hogy a hallgatók tanulmányaiba illeszkedjen a fejlesztés, a csapat úgy döntött, hogy PocketQube osztályú műholdat készítenek. Így indult az 1 PQ méretű (5x5x5 cm) SMOG-1 és SMOG-P, illetve a 2 PQ méretű (5x5x10 cm) ATL-1 fejlesztése.

A SMOG-1 és SMOG-P elsődleges küldetése a spektrum monitorozó rendszer, amely a digitális földfelszíni műsorszóró TV adók (DVB-T) frekvencia sávjában, alacsony Föld körüli pályán keringve méri az ember által keltett sugárzott rádiófrekvenciás szennyezettség szintjét (RF SMOG).
A SMOG műholdak másodlagos küldetése a fedélzeten található totál ionizáló dózis mérése egy arra alkalmas tranzisztorral (FET), melynek segítségével megbecsülhető a műhold várható élettartama.

Harmadlagos kísérletként a SMOG-1 műhold oldallemezei mágnesesen veszteséges anyagot tartalmaznak, mellyel az anyag a pálya élettartamára való hatása vizsgálható. Ezáltal csökkenthető az időtartam, amit a műhold űszermétként tölt a Föld körül.

Az ATL-1 elsődleges küldetése a műholdban található három különböző speciális akkumulátor hőszigetelő anyag viselkedésének vizsgálata vákuumban és súlytalanságban. Ezek feladata az akkumulátor hőmérsékletének stabilizálása.

A Műszaki Egyetem E épületének tetején található az automatizált és távolról is elérhető műhold vezérlő állomás (BME GND): az állomás felett egy 4,5 m-es parabola antenna található, melyet egy precíziós azimuth-eleváció forgató irányít a követendő műhold felé. A sugárzó elem cirkulárisan polarizált, 21 dB lineáris nyereséggel és 8 fokos főnyalábbal rendelkezik a 70 cm-es rádióamatőr sávban (437 MHz).

A műhold-Föld kommunikáció 20 kHz sávszélességű, maximum 12,5 kbps adatsebességű GMSK modulációt és különleges hibajavító kódolást alkalmaz. A névleges lesugárzott RF teljesítmény 100 mW, melyet mindössze 300 mW körátlag bejövő teljesítményből kell kigazdálkodnia a műholdnak.

Előadó: dr. Dudás Levente egyetemi adjunktus
a SMOG projektek rendszermérnöke

A rendezvény időpontja:
2020. október 27. kedd, 19:00 óra

A koronavírus okozta járványhelyzetre való tekintettel bevezetett korlátozások miatt az előadás kizárólag az Interneten követhető nyomon:

http://www.galileowebcast.hu

Forrás: http://itpiac.hu/smf/index.php?topic=6979.msg0;topicseen#new

Válasz

Előzmény

Lehet, hogy még idén megszűnik az elektromos személyautók TAO kedvezménye?

Az elektromos autózásban gondolkodókat rosszul érintő megerősített hírek szerint
https://wattler.eu/2020/10/auto-tao-vege/
október 13-án benyújtásra került egy törvénymódosítás tervezet az energiahatékonysági célokat szolgáló beruházás, felújítás adókedvezménye kapcsán,
https://taokedvezmeny.hu/energiahatekonysagi-celokat-szolgalo-beruhazas-felujitas-adokedvezmenye/
amely törvény alapján eddig a személyautók után is lehetett a villanyautó beruházás felára után TAO kedvezményt igénybe venni!

-- Hozzánk először SMS-ben érkezett az a Parlament honlapján megjelent információ,
https://www.parlament.hu/irom41/13258/13258.pdf
miszerint “A javaslat alapján személygépkocsi és elektromos személygépkocsi vásárlása esetén az energiahatékonysági célokat szolgáló beruházás, felújítás adókedvezményét nem lehet igénybe venni, kivéve a jogszabályban meghatározottak szerinti nagy rakodóterű személygépkocsi esetében. A pályázati úton történő támogatás lehívást e szigorítás nem befolyásolja, csak vállalati adókedvezmény nem lesz igénybe vehető.”

A törvény még nem került elfogadásra, azonban ha megszavazzák, akkor mindössze 31 nap után hatályba lép! Tehát könnyen előfordulhat, hogy karácsonyi ajándéknak, de akár november közepére már azt kapjuk, hogy nem lehet visszatartani társasági adónkat a jelentősen drágább villanyautó vásárlási beruházás után.

-- De abban biztosak lehetünk, hogy az igazolt, vagy az igazolás alatt levő beruházások után az adóvisszatartás, a TAO kedvezmény érvényesítése nem szűnik meg! Csak az új igény benyújtásának lehetősége!

Abban azért bízunk, hogy ehhez még az autókereskedői szektornak is lesz egy-két keresetlen szava, mert a járműpiac nehézségei, tetézve a COVID-19 problémahalmazával már amúgy is iszonyatos veszteségeket okoztak ennek a szektornak! Így legalábbis az időzítés a legrosszabb helyzetben találja az állami támogatásba bele nem férő, de import kötelezettségeik miatt raktárkészletet fenntartó autókereskedőket, és szinte ellehetleníti a leggazdagabb felszereltségű elektromos autók értékesítését!

https://taokedvezmeny.hu/lehet-hogy-meg-iden-megszunik-az-elektromos-szemelyautok-tao-kedvezmenye/

Előzmény

Válasz

Parlament az elektromos és PHEV autók TAO kedvezményéről | 2020. október 29.

Több mint két hete tart már a várakozás a TAO törvény 22.E. § Energiahatékonysági célokat szolgáló beruházás, felújítás adókedvezményének módosítása kapcsán, melyet az egyéb adózási kérdéseket módosító csomagban Varga Mihály jegyez. A parlament honlapján megtalálható módosítások, – melyeket a Gazdasági Bizottság tárgyalt – érdemben nem változtatták meg a jogalkotói tervet, így az alábbi javaslat változatlan tartalommal benne maradt az indítványban, mely leghamarabb a szavazást követő 31. napon léphet életbe.

A Tao. törvény 22/E. § (8) bekezdése a következő f) ponttal egészül ki:

(Nem vehető igénybe adókedvezmény,)

„f) ha a beruházás, a felújítás tárgya a 4. § 31/c. pontja szerinti személygépkocsi, kivéve a vegyes használatú, 2500 kg-ot meg nem haladó megengedett együttes tömegű olyan gépjárművet, amelynek rakodótere gyárilag kialakítva kettőnél több utas szállítására alkalmas, de kézzel egyszerűen oldható ülésrögzítése révén teherszállításra bármikor átalakítható a válaszfal mögötti rakodótér, ideértve azt az esetet is, ha az ülés eltávolítására visszafordíthatatlan műszaki átalakítással került sor.”

https://taokedvezmeny.hu/november-4-en-szavaz-a-parlament-az-elektromos-es-phev-autok-tao-kedvezmenyerol/

Válasz

2020. október. 18.
1,2 millió kilométernél jár ez a Tesla, de nem akar leállni

Ennek az autónak az életútját még Elon Musk is nyomon követi.

Hansjör Gemmingen már ismert az autós világban, mert eddig is az övé volt a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült legtöbbet futott elektromos autó.
https://hvg.hu/cegauto/20190716_uj_rekord_900_ezer_kilometert_mentek_egy_teslaval

A férfinak egy Tesla Model S P85+ autója van és elég rendesen használja is, amelynek nyomán már tavaly novemberben elérte az 1 000 000 kilométeres távot vele. De esze ágában sincs váltani és a napokban már az 1,2 millió kilométeres mérföldkövön is túl van a villanyautóval. Mindezt alig 6 év alatt.

2014-ben vette a piros Tesla Model S-t nem is újonnan, addigra a Tesla már körülbelül 30 000 kilométert megtett az előző tulajdonosával.

Bár az autó összességében valóban elképesztő mennyiségű kilométert tett meg, de korántsem érintetlen. Még az egymillió kilométeres határ átlépése előtt utoljára 880 ezer kilométernél cseréltek benne motorokat, és az akkupakkot is cserélték már többször, amelyre azt írta, legutóbb 290 ezer kilométer megtétele után kellett a cserét elvégezni.

Gemmingen természetese sűrűn posztolgat autójáról és amikor kirakta a képet az 1199 413 kilométeres óraállással még Elon Musk is gratulált hozzá.

Trank you, tomorrow I will have 1.200.000 km https://t.co/Rc2d0GUJlL pic.twitter.com/uodwQhvsmq
— Hansjörg von Gemmingen - Hornberg (@gem8mingen) October 14, 2020

A kocsit nyilván nincs most szándékában eladni, amíg a következő cél az 1 millió mérföld – 1,6 millió kilométer – meg nem lesz. Egyébként a férfinak van egy Tesla Roadstere is - a kaliforniai gyártó első autója - ,amelyben 633 599 kilométer van állítása szerint. A kérdés már csak az, mikor nem autózik éppen Gemmingen?

https://hvg.hu/cegauto/20201018_Ez_a_Tesla_mar_12_millio_kilometert_ment

Válasz

Hogyan birkózik meg a Tesla Autopilotja az esővel

-- nappal,

https://www.youtube.com/watch?v=goJgop3xKrY

-- és este?

https://www.youtube.com/watch?v=a1GjcBSurv8

Válasz

Ezért adja kedvező áron a napenergiát a Tesla | 2020. október 4.

Elon Muskék az amerikai piac áraihoz képest olcsón telepítik a napelemeket: míg az országos átlag 2,19 dollár/watt, addig a Teslánál ez a szám 1,49 dollár/watt. A kedvező árak hátterében egyszerű okok állnak.

A Tesla rendkívül népszerű, marketingre így viszonylag kevés pénzt kell költeniük, Elon Musk pedig tweetjei révén egymagában képes fellendíteni a termékeik iránti érdeklődést. Ez azt jelenti, hogy a Tesla rengeteg pénzt spórolhat meg, amelyet így más területeken hasznosíthat.

A cég a napenergia esetében wattonként 75 centet (kb. 233 forintot) költ a berendezésre, 50 centet (nagyjából 155 forintot) a telepítésre, további 76 centet (mintegy 236 forintot) pedig egyéb költségekre. Minderre még rárakódnak üzemeltetési, javítási, ügyfélszolgálati és egyéb kiadások, a Tesla azonban így is igen alacsony áron képes napenergiához jutni, illetve azt biztosítani.

-- „A többi napenergiával foglalkozó vállalat rengeteget költ salesesekre, reklámra és komplex pénzügyi eszközre. Mi nem”

– magyarázta Elon Musk.

Fontos azt is hozzátenni, hogy a Tesla nemcsak napelemekkel foglalkozik, bevételeinek jelentős része a villanyautók forgalmazásából származik.

https://www.elobolygonk.hu/Klimahirek/Energia/2020_10_04/ezert_adja_kedvezo_aron_a_napenergiat_a_tesla

Válasz

Változhat a vészvillogó, egy Tesla Model 3-mal szemléltetik a terveket | 2020-10-06

Általánosságban elmondható, hogy a közúti járműközlekedés veszélyességét illetően a legbiztonságosabb úttípusok az autópályák és az egyéb gyorsforgalmi autóutak, hiszen ezeken az útszakaszokon térben (és esetenként szintben is) elválik egymástól a két ellentétes haladási irány, több sáv áll a közlekedésben résztvevők rendelkezésére, nincsenek szintbeli kereszteződések, átjárók és leállósáv is található az esetleges kihúzódásokhoz. Ez az utolsó ismérve az utaknak azonban pont annyira jelenthet veszélyforrást, mint amennyire hasznos tud lenni egy-egy szűkebb szituációban. Az átlagsebesség jóval nagyobb, hiszen itt a legmagasabb a megengedett haladási sebesség, így bármiféle minimális hiba, lankadó figyelem, vagy elkalandozás végzetes eseményekhez vezethet.

Térjünk vissza a leállósávra! Magyarországon 1500 km gyorsforgalmi autóút található, mely kilométerekhez ugyanennyi leállósáv is tartozik. Mindenki el tudja képzelni (többek pedig biztosan voltak is már hasonló szituációban), hogy a leállósávban ácsorogva, lerobbant autónkat bütykölve mennyire ki vagyunk téve a mellettünk hatalmas sebességgel haladó járművek keltette veszélynek. Ha azonban mindenképpen meg kell állnunk, lehúzódva vészvillogót kapcsolunk, innentől pedig – meggyőződve teljes biztonságunkról – nekiállunk bosszúsan összevissza flangálni autónk körül, ugye? Mondhatják sokan, hogy ilyen elektromos autóval már pedig nem történik, ami többségében így is van, de gondoljunk csak a legfrissebb hírekre, például a Polestar 2 rejtélyes problémájára.

A vészvillogó múltja egészen 70 évre nyúlik vissza, 1951-ben pedig még teljesen más volt a közlekedés ritmusa és sebessége. Akkor – a kor igényeihez tökéletesen igazodva – úgy dolgozták ki a sárga villogók rendszerét, hogy egy 1 Hz-es villanási frekvenciára, másodpercenként 1 felvillanó jelre állították be az autók veszélyjelző programját. Az Emergency Safety System amerikai közlekedésbiztonsági cég azonban felismerte, hogy ez a több tízéves hagyomány a mai közlekedési szokásoknak, a járművek számának és a vezetési stílus megváltozásának már nem felel meg, a leállósávban történő, sokszor halálos balesetek jelentős része azonban az általuk javasolt korrekciókkal kiküszöbölhető lenne.

Stephen Powers, az ESS társalapítója a következőt javasolja: a villanási sebességet fel kell gyorsítani másodpercenként 4 villanásra, 4Hz-re. Ezzel a közlekedés résztvevői jóval nagyobb valószínűséggel kapnak el egy olyan időpillanatot, amikor a leállósávban álló autó lámpája felvillan, illetve korábban veszik észre az akadályt a gyakori villanások miatt.

A különbséget a jelenlegi és a tervezett szabvány között egy Tesla Model 3 elektromos autóval szemléltette a vállalat, melyet az alábbi videóban meg is lehet tekinteni:

https://www.youtube.com/watch?v=PIfMh8eLhk4

Jól mutatja az ötlet relevanciáját, hogy az amerikai Autópálya Közlekedésrendészeti Igazgatóság is felfigyelt az új megoldásra, sőt, a jelek szerint Amerikában már akár az év végére be is vezethetik a változtatásokat.

https://e-cars.hu/2020/10/06/valtozhat-a-veszvillogo-egy-tesla-model-3-mal-szemleltetik-a-terveket/

Válasz

A Tesla önvezet a legjobban, mégsem lett az első | 2020.10.02.

Most mutatkozik be az EuroNCAP vezetéstámogató rendszereket értékelő osztályzata, amelyet ezentúl minden, ilyen megoldást tartalmazó autó megkap egy szabványos teszt elvégzése után.

Az ötfokozatú rendszerben a 100 pontot el nem érő autók a nem ajánlott értékelést kapják, 120 pontig a belépő szint (entry), 140 pontig a közepes (moderate), 160 pontig a jó (good), 160 pont felett pedig a nagyon jó (very good) értékelést osztják ki. Az első tesztben tíz autó vett részt, amelyek három részpontszám alapján kapták meg a végleges osztályzatukat: a vezetési segítség, a sofőrrel való együttműködés és a biztonság kategóriájában.

Az eredményben az az érdekes, hogy bár a Tesla Model 3 Autopilot rendszere az első és az utolsó kategóriában egyértelműen az első lett, a sofőrrel való együttműködésre olyan alacsony pontszámot kapott, hogy a végeredmény csak a hatodik helyre volt elég a tíz vizsgált autó közt.

Ez a fura eredmény annak köszönhető, hogy az EuroNCAP vezetéstámogató, és nem önvezető rendszerként értékelte az Autopilotot is, amit pedig eredetileg önálló működésre terveztek. Ez a teszteken úgy jött ki, hogy míg a többi gyártó rendszerétől viszonylag egyszerűen át lehetett venni az irányítást, és ez nem szakította meg a működést, a Tesla esetében az erre tett kísérlet valóságos birkózással járt, és egyben a rendszer teljes lekapcsolását eredményezte. A tesztet végző Thatcham Research szerint ezzel a Tesla tulajdonképpen úgy viselkedik, mintha igyekezne eltántorítani a sofőrt attól, hogy szükség esetén beavatkozzon.

Ezt, illetve a másutt is sokat kritizált Autopilot nevet – amely szintén arra utal, hogy a Tesla célja eredetileg teljes értékű önvezetési képesség elérése volt – értékelték 36 ponttal az együttműködés kategóriában, a többi vizsgált jármű 69 és 85 közti pontszámával szemben.

Az első teszt győztese így a Mercedes GLE lett, a 3-as BMW és az Audi Q8 előtt, és csak ez a három modell kapta meg a nagyon jó értékelést. Ez azonban csak a kezdet: a tervek szerint a továbbiakban minden, vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt autót igyekeznek elhelyezni ugyanebben az értékelési sorrendben, így a tíztagú táblázat hamarosan a sokszorosára hízik majd.

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/10/02/a_tesla_onvezet_a_legjobban_megsem_lett_az_elso/

-----

Az eredeti összehasonlítás (https://euroncap.blob.core.windows.net/media/58765/euro-ncap-assisted-driving-2020-tesla-model-3-datasheet.pdf) nem erre hivatkozik, hanem a "Driving Collaboration"-re kapott 0 pontot (https://euroncap.blob.core.windows.net/media/58765/euro-ncap-assisted-driving-2020-tesla-model-3-datasheet.pdf), hogy ha a Teslánál ha átveszed az irányítást (pl. hogy kikerülj egy akadályt), akkor teljesen lekapcsol a rendszer, míg pl. a BMW-nél ha belepiszkálsz (kikerülöd az akadályt és visszatérsz a sávodba), attól még továbbra is működik és bekapcsolva marad (https://euroncap.blob.core.windows.net/media/58776/euro-ncap-assisted-driving-2020-bmw-3-series-datasheet.pdf).
Az másik kérdés, hogy mennyire gáz egy ilyen viselkedésbeli különbség miatt lehúzni a teljes vezetéstámogató rendszert...

Válasz

Musk szerint Bill Gatesnek fogalma sincs a dolgokról
2020-09-150

Micsoda kis adok-kapok kezd itt kialakulni, de reméljük mindez konstruktív-jellegű lesz a téma egészét tekintve. Elon Musk véleménye szerint ugyanis Bill Gates nem igazán van képben az akkumulátorral hajtott járművekkel kapcsolatban.

De miről is van szó? Még augusztus végén tett közzé Bill Gates egy elmélkedő blogposztot a saját blogjában, a GatesNotes oldalon. Ebben egy érdekes levezetést írt le arról, hogy szerinte miért nem fog tudni működni a szállítmányozás elektromossá válása olyan területeken, mint például a kamionnal történő árumozgatás.

„A probléma az, hogy az akkumulátorok nagyok és nehezek. Minél nagyobb súlyt próbálsz mozgatni, annál több elemre van szükséged a jármű áramellátásához. De minél több akkumulátort használsz, az annál nagyobb tömegű lesz – és annál több energiára lesz szükséged. Az akkumulátor-technológia nagy áttörései ellenére az elektromos járművek valószínűleg soha nem jelentenek majd praktikus megoldást olyan dolgokra, mint a 18 kerekes kamionok, teherhajók és utasszállító repülőgépek. Az elektromos mobilitás akkor működik, amikor rövid távolságokat kell megtenni, viszont teljesen más megoldásra van szükségünk nehéz, távolsági járművek elektromos üzemeltetéséhez.”

A gondolatmenete már csak azért is érdekes, mert Gates a bevételei jelentős részét adományozza kutatások megtámogatására, például befektetésinek egyik fő célpontja a a QuantumScape, ahol rendkívül ígéretes kutatások folynak a szilárdtest akkumulátorok területén. A vezérigazgató Jagdeep Singh szerint már működő technológiájuk van, csupán a tömegtermelésre való felkészülés, ami hátravan. Ezek fényében Gatesnek rálátása kell, hogy legyen az akkumulátorok fejlettségének aktuális állapotára.

Az érdekesség viszont most jön, ugyanis Elon Musk nem hagyta szó nélkül az elmélkedést és tekintve, hogy szeptember 22-én kerül megrendezésre a Tesla Battery Day (ha csak el nem halasztják ismét), ahol várhatóan komoly súlyú bejelentések várhatók a Tesla akkumulátorainak fejlesztéseiről. A Tesla akkumulátor-kutató partnere, Jeff Dahn és csapata a Dalhousie Egyetemen végzett teszteket az új cellán, és lenyűgöző eredményeket kaptak. A megoldással több, mint egymillió kilométeres élettartamot tudnak biztosítani az e-autóknak. A csapat a Tesla felkérésére dolgozik az akkumulátorcellák energiasűrűségének és élettartamának javításán, a költségek csökkentése mellett.

A Twitteren egy felhasználó megkérdezte Elon Muskot, mi a véleménye Gates kijelentéséről, a válasz pedig szokásosan rövid, de hatásos volt: „Nincs képben”

-- He has no clue
— Elon Musk (@elonmusk) September 12, 2020

Kíváncsian várjuk, mi lesz szeptember 22-én!

Válasz

2020. 08. 27
Elon Musk bemutatja a Neuralinket

Korunk legizgalmasabb és egyben legijesztőbb technológiai fejlesztése újabb mérföldkőhöz érkezett

Elon Musk különleges bemutatóra készül

A cyberpunk mint jövőkép már sokkal inkább a jelenünk része, mint azt gondolhatnánk, és mégha közhelynek is hangzik, Elon Musk tesz róla, hogy erről nap mint nap meggyőződhessünk. A Neuralink névre keresztelt fejlesztés ugyanis konkrétan a számítógéppel közvetlen összeköttetésben élő ember álomképe, melynek megvalósulása valóban a küszöbön áll. A különc tudós ugyanis napokon belül a közönség elé tárja az eszköz új változatát, mely állítólag hatalmas előrelépést mutat legutóbbi állapotához képest.

Legutóbb februárban hallhattunk róla, ekkor Musk egy Tweet formájában már előre vetítette a következő nagy ugrást, és a tőle megszokott elánnal jegyezte meg, hogy várjuk csak ki, mit tud a kütyü a tavalyi verzióhoz képest, mert bizony egészen lenyűgöző lesz. Múlt évben egy mesterséges neuron szál leleplezésével vált nyilvánossá a projekt, az emberi hajszál vastagságának töredékével bíró eszköz célja pedig nem kevesebb, mint, hogy agyunk közvetlen összeköttetésbe kerülhessen egy számítógéppel, Musk tervei szerint pedig leginkább a mesterséges intelligenciákkal. Természetesen a megdöbbentő bejelentés vegyes fogadtatást kapott, ugyanakkor nehéz lenne elvitatni az technológia egyértelmű orvosi hasznát, hiszen elsősorban azzal reklámozzák, hogy ezáltal képesek lehetünk megoldani számos agyi eredetű betegséget, vagy kiiktatni különböző rendellenességeket, gondoljunk csak a bénulással vagy végtagvesztéssel küzdőkre, vagy akár a vakokra, akik videójelekkel újra vizuális képet kaphatnának környezetükről. Maga a terv persze jóval távolabbra mutat ennél, hiszen egy olyan vevőegységről van szó, mellyel vezeték nélkül, konkrétan bluetooth segítségével hozhatunk létre kapcsolatot agyunk, és mondjuk egy tetszőleges okoseszköz között, és amint a számítógéppel létrejött az összeköttetés, azt „egyszerűen” gondolatainkkal irányíthatnánk.

Az egység implementálásához nem elkerülhető, hogy egy automata robot az agyunkba fúrjon, persze nem kell hentesmunkára asszociálnunk, sokkal inkább egy szuperfejlett tech-vállalat kifinomult mikrosebészeti beavatkozására. Ettől persze a dolog nem lesz kevésbé abszurd, vagy akár horrorisztikus, főleg, hogy a patkányokon végzett korai kísérletekben a szerencsétlen kísérleti állatok koponyájára USB kivezetés került. A kissé lelombozó módszer azóta persze sokat finomodott, és jelenlegi információink szerint a műtéthez elvileg négy, egyenként 8 milliméter átmérőjű lyukat kell fúrni az agyba, mely helyet biztosít a 0.06 milliméteres, vagyis 60 mikrométeres neuronszálaknak, melyből akár háromezernél is több dolgozhat egyszerre. Ezzel a rengeteg megoldásra váró egészségügyi kihívás mellett valóban beköszönhetne a rettegett "ember utáni ember" víziója, ahol már a leghétköznapibb tevékenységekhez is testünkbe épített kütyüket hívunk segítségül, és ha csak nem lesz beépítve valamiféle megkerülhetetlen etikai és egészségügyi megfontolásból meghozott korlátozás, sokan saját elméjükbe vetített virtuális valóságba temetkezhetnek, úgy, ahogy kezünkben hordozott telefonokkal sosem lehetne lehetséges.

A spekulációkkal persze érdemes várni, legalábbis péntekig mindenképpen, ugyanis helyi idő szerint éjfélkor Elon Musk megkezdi nyilvánosan közvetített bemutatóját.

https://www.pcx.hu/elon-musk-hamarosan-bemutatja-hogy-hol-tart-a-neuralink-fejlesztese

Előzmény

Válasz

Whole Mars Catalog
@WholeMarsBlog
https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1297066537891713025?s=09
aug. 22.
Tesla Battery Swap launches in China @elonmusk

Válasz

Elon Musk
@elonmusk

New Tesla feature coming that enables your car to play snake jazz or Polynesian elevator music through its outside speakers wherever you go
de. 10:17 · 2020. aug. 20.

https://twitter.com/elonmusk/status/1296360799498391552?s=09

Válasz

Eszement, amit idén Elon Musk csinál – Már a világ negyedik leggazdagabb embere

Jeff Bezos után idén Elon Musk vagyona nőtt a legnagyobb mértékben a dollármilliárdosok körében, a Tesla szárnyalásával immár övé a világ negyedik leggazdagabb emberének címe.

A Bloomberg beszámolója szerint idén eddig 57,2 milliárd dollárt gyűjtött Elon Musk, csak tegnap közel 8 milliárddal nőtt a vagyona azzal, hogy a Tesla árfolyama 11%-ot emelkedett. Közel 85 milliárd dolláros vagyonával megelőzte Bernard Arnault-t a dollármilliárdosok listáján, amin mostantól Musk a negyedik leggazdagabb.

Ha így megy tovább a vagyongyarapítás Musknak, beérheti Mark Zuckerberget is, aki mindössze 15 milliárddal van előtte a harmadik helyen. Musk egyre duzzadó pénztárcáját egyértelműen a Tesla idei teljesítményének köszönheti, az autógyártó részvényei idén eddig 339%-ot emelkedtek, részben arra a hírre, hogy bekerülhet az S&P 500 index vállalatai közé. A Tesla mellett Musk másik cége, a SpaceX is jól teljesít, ha sikerült az újabb, 2 milliárd dolláros finanszírozási kört lezárni, akkor a cég értéke 46 milliárdra kúszhat.

https://www.portfolio.hu/befektetes/20200818/eszement-amit-iden-elon-musk-csinal-mar-a-vilag-negyedik-leggazdagabb-embere-445350

Válasz

Kiderült, milyen gyors a SpaceX műholdas internete
2020 / 08 / 16 /

A SpaceX tavaly novemberben kezdte el kiépíteni azt a műholdas internetrendszert, ami Elon Musk reményei szerint az egész világon fogható lesz, így több száz millió embernek biztosíthat hozzáférést az internethez. Bár a tervezett 42 ezer műholdból eddig kevesebb, mint hatszázat állítottak pályára, a SpaceX már megkezdte a rendszer tesztelését, így arról is vannak információk, hogy mi valósult eddig meg Elon Musk ígéreteiből.

Reddit-felhasználók figyeltek fel rá,
https://www.reddit.com/r/Starlink/comments/i9w09n/list_of_confirmed_starlink_speed_tests/
hogy az internetsebesség mérésére szolgáló Speedtest.net oldalon feltűnt néhány adat, ami a Starlinktől származik, az adatok hitelességét pedig a PCMagnak az oldal üzemeltetője is megerősítette.
https://www.pcmag.com/news/how-fast-is-spacexs-satellite-internet-beta-tests-show-it-hitting-up-to
Az összesen 13 mérés nagy részét Los Angelesben végezték,

-- ez alapján pedig a műholdas internet letöltési sebessége jelenleg 11 és 61 Mbps között mozog, 42,8 Mbps átlagos letöltési sebességgel.

Bár ez jócskán elmarad az Elon Musk által ígért gigabites sávszélességtől,
https://raketa.hu/starlink-muholdas-internet-spacex
ám így is köröket ver az eddig létező összes műholdas internetre. A 42,8 Mbps sebesség egyébként nagyjából megegyezik a magyarországi mobilinternet átlagos sebességével, ami világátlagban a leggyorsabbak közé tartozik. Bár a Speedtest mérései alapján a vezetékes net világátlagban ennél többet, 70 Mbps letöltési sebességet tud, ám a Starlink nagy előnye, hogy olyan helyeken is fogható, ahol a hagyományos net nagyon lassú, vagy egyáltalán nem létezik, vagyis ezek alapján úgy tűnik, hogy Elon Musk tényleg beválthatja azt az ígéretét, hogy több száz millió embernek biztosítanak szélessávú internetet.

A Starlink feltöltési sebessége ugyanezen mérések szerint 4,5 és 17,7 Mbps között ingadozik, a késleltetése pedig 20 és 94 milliszekundum közötti. Utóbbinál nagyjából az alsó értéket kéne folyamatosan produkálni ahhoz, hogy a Starlink valódi kihívója lehessen a kábeles internetnek, de megint csak hozzá kell tennünk, hogy ezek az értékek jócskán felülmúlnak bármit, amire eddig a műholdas internet képes volt.

A SpaceX legutóbb augusztus 7-én bővítette a Starlinket újabb 57 műholddal, így a fellőtt műholdak száma 597-re nőtt, habár ebből csak 535 része a Starlink-rendszernek. Az augusztus elején fellőtt műholdak voltak az elsők, amiket a SpaceX speciális napellenző elemekkel látott el, így remélhetőleg sokkal kevésbé fognak látszani az éjszakai égbolton. A Starlink ellen a csillagászok már a tesztkilövés után szót emeletek, ugyanis szerintük a fejünk felett keringő több tízezer műhold teljesen be fogja borítani az eget, ezzel pedig ellehetetlenítik a csillagászok munkáját.

A SpaceX júniusban jelentette be,
https://raketa.hu/hamarosan-elindulhat-a-spacex-urinternet-szolgaltatasa
hogy hamarosan megkezdik a műholdrendszer nyilvános tesztjeit, amire ezen az oldalon lehet regisztrálni,
https://www.starlink.com/
de azt nem tudjuk, hogy a fenti eredmények már ebből származnak-e. Az biztos, hogy Elon Musknak nincs vesztegetni való ideje, ugyanis az amerikai Szövetségi Kommunikációs Bizottság (FCC) engedélye alapján 2027-ig be kell fejezniük az eredetileg tervezett, 14 ezer műholdból álló rendszer kiépítését, és a tervek szerint a Mars-utazás költségeit is jelentős részben a műholdas internetből származó bevételekből finanszíroznák.

https://raketa.hu/kiderult-milyen-gyors-a-spacex-muholdas-internete

Válasz

Már most múzeumban csodálhatjuk meg a Tesla Cybertruckot

A Petersen Museum a Los Angeles-i autós kultúra alappillére 1994 óta. Manapság a hatalmas épületben több, mint 300 autó – klasszikusok és maiak egyaránt – találhatóak meg kiegészítők százaival, például motorokkal, könyvekkel, fotókkal és filmekkel együtt.

Nos, nem csak klasszikusokat láthatnak azon szerencsések akik ellátogatnak a Petersen múzeumba, hanem a tavaly novemberében bemutatott nagy port kavaró Tesla Cybertruck működő változatát.

A Cybertruck június 26-ig lesz látható a múzeumban.

https://e-cars.hu/2020/06/21/mar-most-muzeumban-csodalhatjuk-meg-a-tesla-cybertruckot/

Válasz

Már lehet jelentkezni a SpaceX internet-szolgáltatásának tesztjére

Elon Musk korábban azt közölte, hogy a Starlink műholdak által sugárzott internet vételéhez egy nagyjából fél méter átmérőjű tányérantenna és egy hozzá csatlakozó beltéri egység szükséges, amit a programra jelentkezők megkapnak – vélhetően térítés, bérleti díj ellenében. Ha megvan a berendezés, akkor Musk szerint a beüzemelése pofonegyszerű lesz: az antenna magától rááll a legjobb műholdjelre, folyamatosan keresve az éppen áthaladó műholdak közül az optimális vételt biztosítókat, emlékeztet a Zdnet cikke. A szolgáltatás havonta 80 dollárba (kb 25 ezer Ft) kerül majd az Egyesült Államokban – hogy lesz-e differenciált árképzés más országok tekintetében, egyelőre nem tudni.

A SpaceX szerint amikor teljesen összeáll a rendszer – 12 ezer Starlink-műholdnál számolnak ezzel –, akár 1 gigabit/másodperces letöltési sebességet is el lehet majd érni vele, legfeljebb 25-35 milliszekundumos késlekedési időkkel. Ez pedig bőven vetekedhet egyes területeken a földi szolgáltatók által biztosított netminőséggel is. A feltöltési sebességről nem sok szó esett mostanáig, valószínűleg nem lesz valami gyors, de feltétlenül gyorsabb, mint a jelenlegi műholdas internetek esetében. Steve Jurvetson, a SpaceX igazgatótanácsának tagja pár nappal ezelőtt Twitteren meg is mutatta, hogyan néz majd ki az otthoni Wi-Fi-kapcsolódás a Starlink műholdakkal:

A lehető legegyszerűbb felhasználói élményt nyújtja majd a Starlink-terminál használata, fogalmazott Jurvetson.

Az adatkapcsolat látenciája lehet egyébként a szolgáltatás egyik fő buktatója, írja az Engadget. Elon Musk azt ígérte, hogy gyakorlatilag elhanyagolhatóan kicsi, 20 milliszekundumos késlelkedési időkkel lehet majd számolni, amikor stabilan működik a rendszer. A Szövetségi Kommunikációs Bizottság (Federal Communications Commission, FCC) viszont kételkedik ebben, sőt abbéli aggodalmuknak adtak hangot, hogy képes lesz-e egyáltalán a Starlink-internet 100 milliszekundum alatt maradni. Ez pedig elég fontos lenne a SpaceX szempontjából, ha ugyanis nem sikerül ezt a minőségi kritériumot megugrani, akkor a cég eleshet az FCC által a vidéki netszolgáltatók közt elosztott 16 milliárd dolláros szövetségi támogatástól.

https://index.hu/techtud/2020/06/16/mar_lehet_jelentkezni_a_spacex_internet-szolgaltatasanak_tesztjere/

Válasz

Éppen most érkeznek meg....

Crew Dragon Demo-2 küldetés: Irány az ISS! - A Landmark NASA SpaceX első emberes próbarepülése

http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/crew-dragon-demo-2-kuldetes-irany-az-iss-a-landmark-nasa-space-x-elso-emberes-probarepulese

Válasz

Elon Musk 2050-re 1 millió embert telepítene a Marsra napi 3 űrhajóval
1000 űrhajóból álló flottát szeretne építeni, a Marsra pedig egy komplett várost tervez.
https://www.szeretlekmagyarorszag.hu/elon-musk-2050-re-1-millio-embert-telepitene-a-marsra-napi-3-urhajoval/
2020. január 18. | Szeretlek Magyarország - szmo.hu

Ugyan még el sem készült az Elon Musk tervei szerint az egész naprendszert meghódító SpaceX Starship prototípusa, a jövőlátó milliárdosnak máris konkrét elképzelései vannak arról, hogyan szeretné kolonizálni a Marsot - írja a Business Insider.
https://www.businessinsider.com/elon-musk-plans-1-million-people-to-mars-by-2050-2020-1

Elon Musk még csütörtök este eresztett el néhány tweetet arról, hogyan épít ki 10 év alatt 1000 űrhajós flottát, amikkel aztán 2050-re összesen 1 millió embert szeretne áttelepíteni a szomszédos bolygóra.

Elon Musk elképzelései szerint az Starshipek naponta háromszor startolnának a Földről. A Tesla-vezér azt mondja, ki lehetne fizetni az utat egy összegben is, de hitelt is folyósítanának azoknak, akiknek szüksége lenne rá. Azt szeretné elérni, hogy a Mars-utazás bárki számára elérhető legyen.

-- Needs to be such that anyone can go if they want, with loans available for those who don’t have money
https://twitter.com/elonmusk/status/1217991853615677440
— Elon Musk (@elonmusk) January 17, 2020

Arra is van válasza Elon Musknak, hogyan fizetné vissza a hitelt egy olyan valaki, aki egyik napról a másikra 225 millió kilométerrel odébb költözik: rengeteg munka lenne a Marson.

-- Yes. There will be a lot of jobs on Mars!
https://twitter.com/elonmusk/status/1217992175452995584
— Elon Musk (@elonmusk) January 17, 2020

Bár Elon Musk a tweetrohamban arra külön nem tért ki, hogy az embereken kívül mit szállítana még a Starship-flotta a vörös bolygóra, biztosan komoly rakományra is szükség lenne a milliós tömeg életben tartásához. Meg kellene oldani például, hogy elegendő mennyiségű víz, élelmiszer, építőanyagok és szerszámok jussanak el a marsi városba.

Egyelőre a Mars-utazásra egy 26 havonta 30 napra megnyíló ablak a legkedvezőbb: ekkor van a két bolygó a legközelebb egymáshoz.

A milliárdos számításai szerint az 1000 Starship 100 megatonnányi felszerelést juttatna el egy-egy ilyen periódusban a Marsra, az űrhajókra pedig alkalmanként 100 utas férne fel. Ez azt jelentené, hogy 26 havonta átlagosan 100 ezer embert költöztetne át a Marsra, így jönne ki a csütörtökön este megálmodott 1 milliós kolónia 2050-re az egyelőre lakatlan bolygón.

Elon Musk néhány hete azt ígérte, hogy pár hónapon belül próbaútra indulhat az első Starship, az év vége előtt pedig szeretné, ha űrhajósok is tesztelnék élesben a bolygóközi utazásra épített rakétát.

Válasz

Elkészült az egymilliomodik Tesla
https://e-cars.hu/2020/03/10/elkeszult-az-egymilliomodik-tesla/
e-cars.hu - 2020-03-10

A vállalatot 2003-ban alapította Martin Eberhard, JB Straubel, Marc Tarpenning és Ian Wright. Az akkori Tesla Motors első terméke a Tesla Roadster volt, ami 2008-ban került sorozatgyártásba melyből négy hónap alatt közel 220 darabot értékesítettek. A Roadster európai forgalmazása – Limited Edition név alatt – 2009-ben kezdődött, egy limitált 250 darabos sorozattal.

2009. március 26-án jelent meg a cég második modellje a Tesla Model S, ami egy elektromos meghajtású szedán. 2011 októberéig a modellre 6500 előjegyzés érkezett, az autók kiszállítását 2012 júniusában kezdte meg a gyártó. Innen, pedig már szinte mindenki ismeri a Tesla rögökkel teli útját.

Ezekben az években sokan nem hittek abban, hogy egy semmiből jött autógyártó képes lesz kellő mennyiséget legyártani az előre beharangozott modelljeiből. Végül a Teslának sikerült a három tisztán elektromos modelljével felrobbantani az egész gépjárműpiacot! A Tesla negyedik modellje, a Model Y, pedig most kezdi meg hódító útját!

Pár órával ezelőtt, Elon Musk vezérigazgató hivatalos Twitter csatornáján jelentette be, hogy elkészült az egymilliomodik Tesla, ami egy Model Y lett:

-- Congratulations Tesla team on making our 1,000,000th car!!
https://twitter.com/elonmusk/status/1237204618850992129
— Elon Musk (@elonmusk) March 10, 2020

A Teslának már tavaly sikerült elérnie a világ legnagyobb e-autó gyártója címét, mikor 2019 októberében 807,954 darab modellt gyártott és szállított le szemben a BYD 787,150 modelljével.

Érdemes megjegyezni, hogy a BYD statisztikája magában foglalja az összes hálózatról tölthető modellt.

A Tesla termelési kapacitása idén tovább emelkedett, köszönhetően a kínai Gigafactory 3-nak, ahol ebben az évben több, mint 150,000 darab modellt szeretnének gyártani. Év végére akár a Tesla elérheti az 500 ezres eladást.

Válasz

2020 / 02 / 05
Elon Musk szerint már idén kész lehet a Neuralink, amivel ráköthetjük az agyunkat a gépekre

Elon Musk vasárnap osztotta meg a hírt a Twitteren: már idén kipróbálhatják az agyba ültethető chipet az első pácienseken. Nyárra ígérik a részletek prezentálását.

Hogy fog működni a Neuralink?

A Neuralink
https://www.neuralink.com/
tulajdonképpen egy új módszer arra, hogy kiborgokká változhassunk, vagyis a velünk született organikus szerveink hatékonyságát beültetett eszközök segítségével egy magasabb szintre emeljük, de nem szórakozás céljából, hanem hogy könnyebben leküzdhessük a betegségek vagy születési rendellenességek okozta hátrányokat (később pedig kapcsolatba léphessünk a mesterséges intelligenciákkal, hogy ne uralkodhassanak rajtunk).

https://www.youtube.com/watch?v=kPGa_FuGPIc

A Neuralink kutatói olyan agyba ültethető mikroszkopikus chipet fejlesztettek, mely 1024 elektródán keresztül teremti meg a kapcsolatot az agy és a külső források között. A fül mögött elhelyezett tekercs kivezet egy akkumulátorral működtetett parányi eszközig, mely a bőr külső felén helyezkedik el és veszi a Bluetooth eszközök jeleit. A chip ötlete nem forradalmian új, de rendelkezik néhány sajátos technikai jellemzővel, melyek egyedivé teszik.

-- Hajlékony drótok: valószínűleg nem sok ember mondhatja el magáról, hogy látott már élő agyat közvetlen közelről, de kutatók elmondása szerint (és nekik már csak elhihetjük) még a zselénél is sokkal puhább, remegősebb anyagból áll, így a szilárd drótok használata sok problémát okozhat. A flexibilis, a hajszálnál is vékonyabb, hatvan mikrométeres eszközök jobban illeszkednek a környezetbe, együtt tudnak mozogni az aggyal és kevesebb valószínűséggel okoznak gyulladást a szövetekben, azonban még kérdéses, hogy hosszú távon mennyire ellenállóak és tartósak, valamint, hogy az arany-alapú elektródák alkalmazása biztonságos e a szervezeten belül.

-- Agy-varrógép: a drótokat egy speciális géppel ültetik be, mely tűkkel szúrja be egy milliméter mélyre az agykéregbe az eszközt. A folyamat közben videófelvételeket készítenek az érhálózatról, így a robot valós idejű adatokat kap az operáció esetleges hibáiról és ennek megfelelően korrigálhat. Manuálisan beültetni bármilyen mikroszkopikus méretű objektumot a puha szövetekbe nehéz feladat, így a robot alkalmazása forradalmi újítást hozhat a jövőben.

-- Kétirányú kommunikáció: a chip nemcsak veszi az agy elektromos jeleit, hanem potenciálisan képes lesz rá, hogy át is alakítsa azokat. A chip Bluetooth kapcsolatban áll bármilyen rácsatlakoztatható készülékkel, így szabadon veheti a külső jeleket, feltölthet információkat és közvetlen kapcsolatba léphet mesterséges intelligencia rendszerekkel, a lehető legközvetlenebb módon bevonva az embereket az IoT (internet of things, a tárgyak internete) körforgásba.

A Neuralink rövid története

A Neuralinket 2016 óta, a neurotechnológiai cég megalapítása óta fejlesztik és tesztelik állatokon, de a hivatalos bemutatására csak tavaly júliusban került sor.

https://www.youtube.com/watch?v=lA77zsJ31nA

Mivel az ötlet sokak számára a fantasztikus regények világát idézi, csak kézzel fogható eredmények után szerettek volna a közönség elé kiállni a prezentációval, az eredmények alapján pedig a rendszer működik. Legalábbis az addig elvégzett tizenkilenc operáció nyolcvanhét százaléka sikeresen zajlott le, a tesztalanyként használt patkányok esetében a chip fogta az agy jeleit, a majom pedig képes volt gondolatokkal irányítani egy számítógépet, bár ezt a bemutatón nem láthatta a közönség.

https://www.youtube.com/watch?v=he9rHbH6Kvw

Ki a világ első kiborgja? A törvény ugyan hivatalosan nem ismeri el a biorobotok létezését, de egyszer még a vaskalapos hatóságok is kivételt tettek valakivel. A kivétel pedig szabályt képezhet, egyre többen pedzegetik, hogy felül kéne írni hagyományos hozzáállásunkat a minket körbevevő és bekebelező technológiához.

A technológia egyre inkább terjedőben van, a bionikus kiegészítők, szemek, chipek, már nem elképzelhetetlen utópiát testesítenek meg, hanem valóban hatékony segítséget nyújthatnak a beteg emberek számára, de az agyi implantátumok behelyezése egyelőre kockázatos vállalkozás. Valószínűleg ezért is csatlakoznak igen kevesen Neil Harbisson kezdeményezéséhez, aki szerint ideje lenne haladni a korral és mindnyájunknak átalakítani magunkat az érzékeink finomítása érdekében. Harbisson, aki, ha technológiailag nem is, de a hivatalos adminisztráció szemszögéből nézve a világ első kiborgjaként került be a köztudatba, egy 2017-es interjújában elmondta:

-- “Úgy vélem a kiborgizmus a húszas évek második felére normális dologgá válik, még ha nem is lesz kifejezetten mainstream. Lassan elfogadják majd az emberek.

El kellene kezdenünk megváltoztatni saját magunkat, a bolygónk helyett. Az éjszakai látással például sokkal kevesebb energiát használnánk, mint amennyit most fogyasztunk.”

A Neuralink célja egyelőre a gyógyítás, ami a chip fejlesztéseinek köszönhetően a jelenleg alkalmazott technikáknál hatékonyabb és kevésbé invazív lehet. Remények szerint akár a stroke vagy baleset következtében elvesztett agyi területek teljes működését átvállalhatja. Ahogy Elon Musk fogalmazott:

-- “Nem akarok túl izgatottá válni, de a lehetőség valóban transzformatív lehet az agyi és motoros funkciók helyreállításánál. Nincs más módszer erre, véleményem szerint.“

Az embereken végzett tesztek indításához azonban meg kell várni az FDA (Food and Drug Administration) engedélyét, ami hosszas procedúra lehet, tekintettel a magas kockázatra, annak ellenére, hogy a hivatal tavaly jelentette be az agyi implantátumokhoz való pozitív, támogató jellegű hozzáállás szükségességét. “Az FDA engedélyét megszerezni az implantátumokhoz meglehetősen nehéz.” - mondta Musk - “Ez egy lassú folyamat lesz, melynek során fokozatosan emeljük a megoldott ügyek számát.“ A mostani Twitter üzenet váltások mindenesetre továbbra is azt ígérik, hogy a humán tesztekre meg idén sor kerülhet. “Alábecsült az alapvető hatása a szélessávú, nagy precizitású neurális interfészeknek. A Neuralink még az idei év folyamán bekerülhet az emberekbe.”

https://raketa.hu/mar-iden-elkezdodhetnek-a-neuralink-human-tesztjei

Válasz

Sikeresen tesztelte az Elon Musk nevével fémjelzett Space X vállalat azt, hogy űrhajójáról akkor is sikeresen ki lehet menteni az űrhajósokat, ha súlyos baleset zavarja meg a startot.

A Space X Falcon 9-es rakétája az indítás után két perccel kezdett meg szétesni, nem sokkal az után, hogy a rakétáról levált az asztronauták szállítására alkalmas Crew Dragon kapszula, amely nem sokkal később sikeresen ereszkedett le ejtőernyőkkel a tengerre.

A kapszulában nem volt űrhajós, a teszt viszont valóban megmutatta, hogy a Falcon 9-es és a Crew Dragon biztonságos, és baleset esetén is életben maradhatnak az űrhajósok. Ez volt az egyik utolsó teszt az előtt, hogy a Space X asztronautákat szállíthasson a Nemzetközi Űrállomás fedélzetére. Jelenleg ez csak orosz űrhajókkal, a Szojuzokkal valósítható meg.

Musk tervei szerint a Space X űrhajóin űrturisták is eljuthatnak a világűrbe, s később ugyancsak a cég űrhajóival juthatnak majd el az emberek a Marsra is.
... https://hvg.hu/tudomany/20200119_Robbanassal_teszteltek_a_Space_X_emberek_szallitasara_alkalmas_urhajojat
Videó: https://www.youtube.com/watch?v=_hCy3yfspDU

Válasz

Összejött a bravúr: úgy vitték a Teslákat, mint a cukrot
https://www.portfolio.hu/uzlet/20200103/osszejott-a-bravur-ugy-vittek-a-teslakat-mint-a-cukrot-411525
MTI | Portfolio

A Tesla tavaly a negyedik negyedévben 112 ezer autót szállított le, amiből 92 550-re rúgott a legkeresettebb típus, a Model 3 száma.

A Model S és a Model X autókból 19 450 darabot adtak át a negyedik negyedévben.
https://ir.tesla.com/static-files/08c5239d-f3b5-4824-a6bf-44ed75747385
Elemzők ennél kevesebb autó, mintegy 105 ezer jármű leszállítására számítottak. A vártnál jobb adat annak köszönhető, hogy erősödött a kereslet a "tömegterméknek" szánt Model 3 iránt.

A tavalyi utolsó negyedévben a Tesla 104 891 autót gyártott, ebből 86 958 volt Model 3, a Model S/X autók száma pedig 17 933-ra rúgott.

A tavalyi egész évben a Tesla mintegy 367 500 elektromos autót szállított le megrendelőinek, 50 százalékkal többet az előző évinél.

A Tesla 360-400 ezres értékesítési célt tűzött ki a 2019-es évre. Az október végén közzétett, harmadik negyedéves beszámolóban a Tesla menedzsmentje úgy fogalmazott, "nagyon bízik abban, hogy idén meghaladja a 360 ezret" eladott autóinak száma.

Válasz

Műholdak tízezrei veszélyeztetik égboltunkat
https://www.mcse.hu/egyesulet/egyesuleti-hirek/egyesuleti-hirek-2019/muholdak-tizezrei-veszelyeztetik-egboltunkat/
Szerző: Bakos Gáspár · 2019. november 27, szerda

Amikor az égre tekintünk, ugyanaz a látvány terül elénk, amely egykor őseink figyelmét is megragadta. A különböző csillagképek, a Tejút, a hullócsillagok mind-mind hozzájárultak a társadalmunk, kultúránk és hitéletünk kialakulásához.

Közel állunk ahhoz, hogy mindezt elveszítsük. Jelenleg olyan cégek, mint a SpaceX, azt tervezik, hogy fényes műholdak tízezreit állítsák Föld körüli pályára. A SpaceX már ténylegesen felbocsátott 120 műholdat [1,2,3] és terveik szerint minden héten további 60 darabbal bővítik ezt a számot. Amennyiben ez így folytatódik, azok a csillagképek, amelyeket gyerekkorunk óta ismerünk tele lesznek a folyamatosan elmozduló újabb és újabb műholdakkal, amelyekből lassan többet látunk majd, mint szabadszemes csillagokból. Csak néhány év kérdése, hogy az az égbolt, amit az emberiség őseink óta évszázadok, évezredek óta ismer, végérvényesen elvész.

Az éjszakai égbolt az egyik leglenyűgözőbb látvány, amit bolygónk nyújthat. A fölénk táruló világegyetem végtelenje elindítja gyermekeink képzeletét, inspirál művészeket, tudósokat és vallási gondolkodókat. Az égbolt emellett a természet szerves része. A vonuló madarak a csillagok pozícióját használva vonulnak éjszaka, de a számos új fényes műhold ezt rendkívüli módon megnehezíti [0,6]. A tervezett hatalmas mennyiséghez képest csak maroknyi új műhold máris igen komoly károkat okoz a földi telepítésű csillagászati megfigyelések és kutatások során [6,8].

A Starlink-műholdak szinte letörölték az Alfa Monocerotidák meteorrajt La Palma egéről november 22-én. Fotó: Denis Vida of the University of Western Ontario and Global Meteor Network

A SpaceX azon képessége, hogy képes fellőni és pályára állítani ilyen mennyiségű műholdat egy igen magas szintű technológiai fejlettséget jelent. Talán a program céljának is megvannak az érdemei, miszerint internet szolgáltatást biztosítson emberek milliárdjainak. Elon Musk pedig egy befolyásos vezető és a tudomány és technológia támogatója. Azonban a SpaceX Starlink műhold hálózatának égboltra gyakorolt hatása egy vakfolt Musk látómezejében. Azt szeretné, hogy az emberiség a Marsra utazzon. Igen ambíciózus és inspiráló terv! De vajon a földi emberiség szeretné ezt a kalandot az égbolt tönkretételével kifizetni?

A több tízezernyi olcsó műhold pályára állítására egy joghézag ad lehetőséget. Nincs jelenleg olyan törvény az űrkutatásra nézve, amely szabályozza, esetleg megtiltja az űrből származó fényszennyezést. Az égbolt pedig nem eladó. A természet, a Föld bolygó és a fölöttünk tornyosuló égbolt nem árucikkek, amelyeket az elit egyszerűen kiárusíthat. Értékük felbecsülhetetlen és alapvető részünket képezi. Az égbolt nem veszhet el!

CSELEKEDNI KELL!

Kérjük írja alá ezt a petíciót és segítsen minket, hogy a Szövetségi Kommunikációs Bizottság (Federal Communications Commission) ne adhasson engedélyt sem a SpaceX, sem más olyan cégek számára, amelyek tevékenysége potenciálisan veszélyezteti az égbolt látványát. Küldjünk közösen üzenetet a SpaceX számára, hogy a műholdak ilyen szabályozatlan fellövését azonnal állítsa le. A műholdak vizuális tulajdonságai, pályáik száma, a csillagászokkal történt egyeztetés alapján megváltoztatandó! Legyen ez a petíció az alapja egy olyan nemzetközi törvénynek, amely megelőzi közös égboltunk elmúlását.

Ezen a linken lehet csatlakozni a petícióhoz:
https://secure.avaaz.org/en/community_petitions/SpaceX_and_companies_planning_to_launch_constellations_of_satellites_Losing_the_night_sky_due_to_tens_of_thousands_of_satellites/details/

A témával foglalkozó cikkek:

[0] https://www.iau.org/public/images/detail/ann19035b/
[1] https://www.nytimes.com/2019/11/11/science/spacex-starlink-satellites.html
[2] https://www.space.com/see-spacex-starlink-satellites-in-night-sky.html
[3] https://www.popsci.com/story/space/spacex-starlink-constellation-satellites-light-pollution/
[4] https://en.wikipedia.org/wiki/Space_advertising
[5] https://www.allaboutbirds.org/news/the-basics-migration-navigation/
[6] https://institutions.newscientist.com/article/2223962-spacexs-starlink-satellites-are-interfering-with-astronomy-again/
[7] https://www.darksky.org/starlink-response/
[8] https://www.speculoos.uliege.be/cms/c_5368959/en/the-starlink-project-in-the-astronomers-sight
[9] https://www.spaceweather.com/archive.php?view=1&day=23&month=11&year=2019
[10] https://www.astro.princeton.edu/~gbakos/satellites/index.html

Válasz

A rendőrség is használni akarja a Tesla megfigyelőrendszerét
https://villanyautosok.hu/2019/12/12/a-rendorseg-is-hasznalni-akarja-a-tesla-megfigyelorendszeret/

A Sentry Mode alighanem a leghasznosabb ingyenes, folyamatosan fejlődő biztonsági funkció, ami valaha autóba bekerült: a Teslák őrszeme a minden irányba figyelő kamerák segítségével érzékeli, ha illetéktelenek túl közel mennek a járműhöz, durvább incidens, például a szélvédő betörése esetén pedig a riasztó, rádió, és fényszórók bekapcsolásával próbálja elijeszteni a bajkeverőt. Eleinte még mi is beszámoltunk arról, hogy mi mindent rögzítenek a Teslák kamerái, legyen szó tolvajokról, vandálokról, vagy csak vezetni nem tudó politikusokról, ahogyan azonban egyre több tulajdonos kezdte használni a parkoló villanyautókat óvó szoftvert, úgy váltak mindennapossá és megszokottá az őrszem által lebuktatott bűnözőkről szóló hírek. A dolog nagyszerűsége, hogy a kamerák nemcsak a Teslákat ért támadásokat rögzítik, hanem gyakorlatilag mindent, ami a látószögükbe kerül, így sikerült a rendőrségnek olyan eseteket is megoldani, melyekben egyáltalán nem voltak érintettek a Tesla elektromos autói. Mondani sem kell, hogy ez rengeteg pénz- és energiamegtakarítást jelent a hatóságoknak, nem véletlenül nyilatkozta már számos rendőr a sajtónak, hogy a Sentry Mode a kedvenc Tesla-funkciója. Magától adódik a kérdés, hogy hogyan tudnák ezt még jobban kihasználni a hatóságok?

A Connecticut állambeli Westport rendőrségének járőrflottája a minap egy Tesla Model 3-mal bővült, és a rendőrfőkapitány máris felvette a kapcsolatot a Teslával azzal kapcsolatosan, hogy miképpen lehetne a funkciót a rendőrség igényeire szabni:

-- „Minden Tesla számos olyan tulajdonsággal érkezik egyenesen a gyártósorról – mint az elülső, oldalsó és hátsó kamerák – , amelyeket a rendőrségnek rendszerint külön költséggel kell felszerelni. Ezek a kamerák Sentry módban is használhatók a jármű figyelésére, amikor a jármű parkol. Koskinas rendőrfőnök közvetlen megbeszélésen vesz részt a Teslával, hogy megvitassa az autó meglévő rendszereinek további kiaknázási lehetőségeit, hogy jobban segíteni tudják a rendőri erőket”
https://patch.com/connecticut/westport/westport-police-department-buys-52k-tesla-model-3-patrol-car
– írta a kapitányság egy sajtókiadványban.

Nem tudni pontosan, hogy ez mit takar a valóságban, gondolhatunk például rendszám-, vagy arcfelismerő funkcióra, de Elon Muskot ismerve nem kizárt, hogy a közelgő új rendőrségi frissítéseknek csak a bűnügyi tévésorozatokon edzett fantáziánk szab határt.

A közlemény szerint a westportiak elsősorban a környezettudatosság miatt állítottak be villanyautót a flottájukba, a Teslára pedig a páratlan teljesítmény, hibátlan töréstesztek, és a piacvezető vezetéstámogató rendszerek miatt esett a választás, jóllehet az Autopilot rendszert nem tervezik használni a rend őrei. Nem utolsó szempont továbbá a költségcsökkentés: ugyan a Model 3 vételára több mint 15 ezer dollárral magasabb volt, mint egy Ford Exploreré, a villanyautó három év alatt 11 ezer dollár karbantartási költségtől, és további 13 770 dollár üzemanyagköltségtől menti meg az adófizetőket. A váltás tehát pénzügyileg is megéri, és akkor még nem vettünk számításba olyan pozitívumokat, mint a Sentry Mode, a belsőégésű motor hiányából adódó első csomagtartó, valamint a 3,2 másodperces gyorsulás 100 km/h környékére, ami nagyon jól tud jönni egy autós üldözésnél.
https://villanyautosok.hu/wp-content/webp-express/webp-images/doc-root/wp-content/uploads/2019/12/2019-12-11_tesla_sentry_mode_rendorseg_01.jpg.webp
Forrás: Westport Police Department

A westporti rendőrségnek egyébként nem ez az első elektromosított járműve, egy Toyota Prius PHEV is a szolgálati flotta tagja, de állítólag azt is szinte kizárólag tisztán elektromos üzemmódban használják a járőrök. A Model 3 felszerelése a szükséges rendőrségi eszközökkel jelenleg folyamatban van, január végére viszont már szabadon üldözheti a rosszfiúkat.

Válasz

Felbukkanhat a Cyberpunk 2077-ben a Tesla Cybertruck? | 2019. november 23.

Cyberpunk 2077- essünk túl a kötelező szóviccen: Cybertruck 2077.

Elon Musk új járműve bemutatásra került, de kisebb nehézségekkel – erre még visszatérünk. Musk már hét éve is azt írta a Twitteren, hogy egy olyan járgányt szeretne, aminek „őrülten sok nyomatéka, dinamikus légfelfüggesztése van, és úgy kanyarodik mintha sínen lenne”. Itt lehetne mondani, hogy ennek mi köze van az egészhez, és jogos a kérdés, de itt a válasz rögvest: a Cyberpunk 2077 Twitter-fiókja a bejelentéskor ilyet írt, hogy „Van egy megállapodásunk, Elon”, amire a Tesla vezetője azt válaszolta, hogy „Találkozunk 2077-ben ;)”.
https://twitter.com/elonmusk/status/1197807605906673669
Tehát úgy tűnik, hogy a CD Projekt RED játékába (ami április 16-án fog megjelenni PlayStation 4-re, Xbox One-ra és PC-re) be fog gurulni a nem kicsi kocsi.

Amúgy a Tesla járműve, ami amúgy 40 ezer dollárba kerül Amerikában (12 millió forint, de itthon az adókkal, importtal, stb…nyugodtan mondhatjuk 20-21 milliónak, ha egyáltalán megjelenik itt is), akár 3,5 tonnát is képes elvontatni, majdnem 400 kilométert megy egy töltéssel, és nulláról 100 km/h-ra 6,5 másodperc alatt gyorsul. A dupla motoros, akár 4,5 tonnát is elvontatni képes, 4,5s alatt százra gyorsuló kiadás a több mint 480 kilométeres hatótávjával 49 ezer dollár (majdnem 15 millió forint, itthon meg valószínűleg a duplája lenne). Lesz egy 70 ezer dolláros verzió is, ami jó 800 kilométert bír. Kinézetre amúgy echte úgy néz ki mint a Haloból ismert Warthog járgány…

Na de problémás bemutatója volt. Páncélozott üveggel rendelkezik a Tesla Cybertruck, amit Muskék be is mutattak a színpadon. Itt joggal mondhatjuk, hogy bár ne tették volna: az első demó során sikerült betörnie az üvegnek. Kínos csend, hullaszag, és na most sz_rban vagyunk nevetés után jött az, hogy oké, próbáljuk meg a hátsó üveget. Az is berepedt. A lenti videón látható is. Nos, aki amúgy a fémgolyót hozzávágta kétszer is a Tesla járgányának, az nem más mint Franz von Holzhausen, aki nem mellesleg a cég dizájnigazgatója. Kínos! (Erre amúgy zuhant is a Tesla részvényeinek értéke úgy 6,3%-kal…)

Csak aztán nehogy berepedjen a Cyberpunk 2077-ben is az üveg, ha tényleg bekerül…

https://thegeek.hu/2019/11/23/felbukkanhat-a-cyberpunk-2077-ben-a-tesla-cybertruck-video/
Forrás: DualShockers, WCCFTech

Válasz

Tesla, CyberTruck. Igen, én is eljátszottam a gondolattal, hogy fennmaradok reggel ötig, hogy elsőként értesüljek róla és láthassam az új csodát. De végül győzött a józan ész, mert a 400V-os rendszerekben nem lehet kialvatlanul nyúlkálni. És igen, én is a szívemhez kaptam reggel, amikor megláttam az új szörnyszülöttet. Erős késztetést éreztem azonnal, hogy kiírjam magamból az első, utólag butaságnak tűnő gondolataimat. De azóta teljesen máshogy látom a témát, és néha elfilózok a gondolattal, hogy talán mégis kellene egy nekem, holott az első percekben ez teljesen kizártnak tűnt… Addig is szorgosan olvasgatom a fórumokat, rengeteget lehet belőle tanulni.

Amire most ki szeretnék térni, az a villanyautók “értelmetlen” gyorsulása. A belsőégésű motorok esetén a gyorsulás a motor-teljesítménytől oly módon függ, hogy az X kW csúcsteljesítményt mechanikailag kell bírnia a motornak: azaz nagyobb átmérőjű dugattyú kell, így a gázok nagyobb nyomást fejtenek ki a hengerfejre is, tehát annak is masszívabb anyagból kell lennie. Nagyobb turbónyomás kell, ami szintén a hengerfej csavarokat és a hajtókart veszi főleg igénybe. Az egész motorblokkot erősebb anyagokból kell gyártani, hogy bírja a nyomást. A tengelyeknek is bírniuk kell a torziós hatásokat, ahogy az összes csapágynak, kuplungnak, mindennek. Ahhoz, hogy 25%-al megnöveljék a motor teljesítményét, kb. mindent át kell tervezni! Drága, lassú és nem egyszerű…

Ezzel szemben az elektromos autók teljesen máshogy működnek. Akármilyen kicsi is egy elektromos autó fogyasztása, akár csak 20 kWh/100 km, az 500 km-es hatótávhoz kell egy 5*20 = 100 kWh-s akkumulátor. Azonban minden lítium akkumulátor terhelhető ún. 3C-vel egy fél órás időszakban, ill. 5C, néha 7C-vel fél-egy percig. Azaz egy 100 kWh-s akkuból simán ki lehet szedni 300 kW-ot szinte állandó jelleggel (hiszen 3C-nél le is merül a végére), egy gyorsítás fél-egy percének idejére meg akár 500-700 kW is simán kijön belőle, anélkül, hogy veszélyesen felmelegedne. 300 kg fémnek ugyanis elég komoly hőkapacitása van.

A villanyomotor szintén a túlmelegedésig terhelhető. Az armatúrában (állórészben) sima kör alakú fémlemezek vannak, némi bordás belső mintázattal. Ezek között vannak a réz menetek. A réz lakkrétege kb. 180 °C fokot visel el, ahogy a forgórész neodímium mágnesei is kb. 180 °C felett mágneseződnek le. A villanymotor ezért elképesztő mértékben túlterhelhető: az a motor, ami állandó üzemben tud kb. 75 kW-ot, impulzus üzemben, a 180 °C eléréséig simán tudja ennek a tízszeresét is, azaz 750 kW-ot. Ha felül van méretezve a mágneskör, akkor akár a 20x-osát is. Sőt, ezt kb. bármelyik átlagos villanymotor tudja, egy fűrészgép aszinkron motorja is 10x felvett tlejesítménnyel indul. Nagyobb, több száz kW-os motoroknál pontosan azért indítják csillag-delta átalakítással, hogy így harmadolni tudják a felvett teljesítményt, azaz nem 10x-es árammal indul, lecsapva még Paks biztosítékait is, hanem csak 3x-ossal, majd amikor elérte a megfelelő köztes fordulatot, átkapcsolják a névleges delta bekötésre, mire újabb 3x-os árammal megugrik, míg eléri a végleges fordulatot.

Az akkumulátor és a villanyomotor között pedig az inverter van. Az inverterben lévő félvezetők szintén termikusan vannak határolva. 70°C a normál üzemi hőmérséklet, de a chip hőfoka 125°C-ban, ritkábban 150°C-ban van limitálva. Mindezek a félvezetők egy vízhűtött hűtőbordán vannak, aminek iszonyú jó a hőelvezetése. És mivel normál működés közben előfordulnak extrém áramcsúcsok (pl. bekapcsoláskor), ezért általában véve is felül vannak méretezve. Egy 4,6 kW-os szolár inverterben, aminek az üzemi árama 20 Amper, 75A-es félvezetők vannak, amelyek impulzus üzemben 225A-t tudnak. Egy Volvo V60 PHEV-ben lévő combosabb IGBT hibrid pedig, aminek a folyamatos árama 400A, 1200A-t is le tud adni. Tehát a névlegesen 52 kW-os (70 lóerős) villanymotorját egy olyan meghajtó fokozat hajtja, ami 160 kW-ot (400V*400A) tudna leadni névlegesen, állandó jelleggel, típusszáma szerint 240 kW-ot 400V-on, és 480 kW-ot tud impulzusban. Fél megawattot is tudhatna, ha nagyon akarna, de csak a tizedét szedik ki belőle. Pedig csak egyszerűen beleraktak egy “átlagos” IGBT hibridet. Nem sokkal drágábban van 800A-es is, azonos méretben; a BMW I3-ban pl. az ketyeg.

Tehát amikor valakinek csípi a szemét, hogy miért kell az elektromos autókba 3.0 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulás, meg 4-600 lóerő, akkor jó ha tudja, hogy ez kb. nulla (még egyszer mondom, NULLA) forint többlet-költség: egyszerűen jól kell megírni a szoftvert, a hőérzékelők jeleit pontosan kell feldolgozni, és a korábbi számítógépes szimulációk alapján tudni kell, hogy az ismert kezdő hőmérsékletű “X” liter hűtővíz, “Y, Z, V, W” kg alumínium, réz, vas, lítium, nikkel fajhője összesen Q hőkapacitással bír, ami egy bizonyos extrém teljesítmény esetén mondjuk 12.5 másodpercig elegendő a keletkező, szintén jól számítható veszteségi teljesítmény felvételére – addigra ér el a réz és a vas 180°C-ot a motorban, a félvezető 125°C-ot az inverterben, és 60°C-ot az akkumulátorban.

És ezért lehetséges, hogy a gyártás után 3-5 évvel kiad a Tesla egy szoftverfrissítést, ami plusz 50 lóerőt ad a motorhoz a “semmiből”. Egyszerűen összegyűlt már annyi mérési adat igazi gyorsítások melegedési adataiból, ami alapján tudtak csinálni egy nagyon pontos termikus szimulációt, és az alapján már ki tudták hangolni a szoftvert úgy, hogy ne 160°C-ig melegítse a motort, hanem 175°C-ig, ne 95°C-ig az inverter félvezetőit, hanem 120 °C-ig, és az akkumulátor is elmehet 59°C-ig 55 °C helyett. És még mindig van benne tartalék! Az elektromos autókban lévő processzorok nem véletlen tripla magos, 2-400 MHz-en működő nagyágyuk, pedig nem kell grafikus kijelzőt meghajtaniuk (azt másik processzor végzi a multimédia egyságben), és nem kell wincsit, hangkártyát, ethernet csatlakozót, miegymást kezelniük, mint egy asztali számítógépben. Csak és kizárólag azt számolgatják menet közben, milyen sebességgel melegszenek ill. hűlnek az egyes részegységek. Ha padlógázt adsz egy Teslán, a hűtővíz-keringtető szivattyú előbb kezd el felpörögni a megfelelő teljesítményre, mint hogy a hőmérséklet emelkedni kezd a hűtőkörben, mert előre ki tudja számolni a processzor, mennyi hő fog keletkezni az akkuban. Sima szorzás: akku-áram négyzete szorozva az akku belső ellenállásával, és ez integrálva idő alapon.

https://e-cars.hu/2019/11/24/nem-birom-ki-meg-kell-szolalnom-tesla-cybertruck/
Varsányi Péter E.V.

Válasz

Tesla Supercharger:
https://www.youtube.com/watch?v=6sOPkO8_5Rc
Budapest, Debrecen, Fót, Győr, Miskolc, Sormás, Szeged, Törökbálint.
(x)

Válasz

Összegyűjtötték 595 Tesla (főként S) akkumulátor adatait egyetlen adatbázisba.
Összesen több, mint 38 millió futott kilométer tapasztalatai.
https://survey.pluginamerica.org/model-s/results.php
Akit érdekel, szabadon lehet benne turkálni.
(SPOLIER: alig csökkennek az akku kapacitások a kilométerekkel)

Forrás:
https://www.facebook.com/groups/Teslaklub/permalink/2129301883838149/
Tesla Klub Magyarország ·

Válasz

New light tactical vehicle" platform

„Nem a cikk a lényeg, az csak illusztráció. Szerintem (nem vicc) félreértjük a Cybertruck-ot. Ez alapvetően nem polgári felhasználásra készült. Megfontolandó:
- a burkolat fémlemez, amely jelenleg is alkalmas kiskaliberű fegyverek ellen, és könnyen cserélhető erősebbre - és mivel nincs függőleges felülete, ideálisan páncélozható
- az üveg felületek teljesen síkak és ideálisak valódi páncélozott üveg beillesztésére
- a platón eleve ki vannak alakítva rögzítési pontok más felépítményekhez
- eleve terveznek hozzá éjszakázást és étkeztetést lehetővé tevő kiegészítőket
- vontatási képességeiben meghaladja a legtöbb hasonló méretű katonai járművet
- moduláris felépítésű, hogy akár harctéri körülmények között is könnyen javítható legyen
- könnyen kiépíthető ellátási vonalakkal rendelkezik, nem kell üzemanyag-depó, csak megfelelő villanyáram, vagy akár napelemes ellátás (sivatagok, ugye...)
- egyszerű beltér
- egyszerű és könnyen elsajátítható kezelhetőség
- önvezetés és távirányítási lehetőségek eleve adottak”

https://www.newscientist.com/article/2224501-elon-musk-unveils-teslas-cybertruck-an-electric-pickup-truck/

-----

„Kezdik szakértők ízekre szedni, értelmezni, megérteni: egy ilyen hatalmas akkuval hogy lehet az azonos méretű Ford F-150-nel egyenlő a Cybertruck súlya; plusz sokkal merevebb, ellenállóbb.
Jól jöttek Musknak a rakéta- és repülőmérnökei...hihetetlen és innovatív mérnöki teljesítményt rejtenek a Cybertruck lemezei.”

https://insideevs.com/features/383976/why-tesla-cybertruck-makes-sense/

Válasz

Ravasz húzások az autóiparban: a Tesla sorra veri bele a szögeket a hagyományos autógyártás koporsójába
https://www.portfolio.hu/gazdasag/20191117/ravasz-huzasok-az-autoiparban-a-tesla-sorra-veri-bele-a-szogeket-a-hagyomanyos-autogyartas-koporsojaba-407305
2019. november 17. | Portfolio

A Tesla autóipari előretörése elképesztően felgyorsult, az utóbbi időben egymást érték a fontos hírek és bejelentések, amelyekkel kapcsolatban több gondolatot is szeretnénk most megosztani. Olyan ravasz húzásokról van szó ugyanis, amelyek újabb szögeket jelentenek a hagyományos autógyártás koporsójában.

Sokat lehetett hallani arról az elmúlt hetekben, hogy a Tesla egészen elképesztő gyorsasággal építette fel kínai üzemét, ahol a termelés meg is kezdődött azt követően, hogy a vállalat felkerült a kínai kormányzat által engedélyezett autógyártók listájára.

Arról viszont már kevés szó esett, hogy ehhez az is kellett, hogy a helyi vezetés védőszárnyai alá vegye az amerikai elektromosautó-gyártót.

Látni kell, hogy Kína már jóval korábban példátlan gesztust tett a Teslának azzal, hogy engedélyezte számára az első olyan autógyár felépítését, amely egy kínai partner bevonása nélkül készülhetett el. A helyi gyártókapacitások kiépítése után pedig a Tesla is megkapta az áfamentességet, vagyis nem kell 10 százalékos általános forgalmi adót fizetni a cég eladott elektromos autói után.

Természetesen mindez óriási segítség a világ legnagyobb autópiacán, ahol az elektromos autók értékesítése a kínai vezetés szándékaival összhangban, őrült ütemben növekedett az elmúlt években, és amely kiemelt szerepet játszik a Tesla hosszú távú stratégiájában is. Kína viszont nem önzetlenül teszi mindezt, jó oka van arra, hogy a Teslát minden létező eszközével támogassa.

Felismerték, hogy az amerikaiak, illetve az általuk támasztott egyre erősebb verseny az egyik legfontosabb katalizátora annak a változásnak, amelynek eredményeként az elektromos autók fokozatosan kiszorítják majd a belsőégésű motorral szerelt autókat a világ útjairól.

Ez pedig hatalmas lehetőséget jelent Kínának: az elektromos- és önvezető autók térhódításával valóra válthatja azon törekvését, hogy vezető szerepet töltsön be a jövő járműiparában. A következő években, évtizedekben ugyanis teljesen megváltozik a járművek műszaki összetétele, a legfontosabb alkatrészeket és szoftvereket pedig már Kína szállíthatja a világ számára.

Ha úgy tetszik, Kína szép csendben trójai falónak használja a Teslát annak érdekében, hogy meghódítsa a járműipart.

De nem csak a kínai vezetés keveri ügyesen a lapokat, Elon Musk, a Tesla vezére is nagyon taktikusan választotta meg első európai gyáruk helyszínét. Ahogy arról mi is beszámoltunk, az évekig tartó folyamat végén Németország fővárosára esett az amerikaiak választása, az európai Gigafactory az új berlini repülőtértől, a BER-től nem messze épül majd fel. Németország régóta biztos befutónak számított az új üzemért folyó versenyben, hiszen több szempontból is ideális helyszínt jelent. Az egyik ezek közül, hogy Musk véget vethet azoknak a régóta tartó támadásoknak, amelyek arról szóltak, hogy a Tesla rosszabb minőségben gyártja autóit, mint a németek.

A berlini termelésnek köszönhetően a Teslának minden joga meglesz arra, hogy termékeire ráaggassa a „Made in Germany” jelzőt és az európai vásárlók irányába azt kommunikálja, hogy Németországban, német munkaerővel gyártják prémium járműveiket.

A helyszínválasztásnak van még egy nagyon fontos üzenete, amely fájhat a rivális autógyártóknak. A Bloomberg megvizsgálta, hogy a német nagyvárosokban hogyan alakul a százezer lakosra jutó autóipari és IT-dolgozók száma, így kiderült, hogy előbbiek nagyon alacsony, utóbbiaké viszont nagyon magas arányban képviseltetik magukat Berlinben. Vagyis a Tesla döntése során már nem arra törekedett, hogy olyan helyszínt találjon, ahol nagy tömegben elérhetőek a kellően képzett autóipari munkások, hanem arra helyezte a hangsúlyt, hogy minél több IT-szakember legyen számára elérhető. Ez nem véletlen, hiszen az autógyártásban is hatalmas változások zajlanak, amely miatt egyre kevesebb kétkezi munkásra lesz szükség a termelésben.

Mindez pedig azt jelenti, hogy a rivális autógyártók jelentős létszámleépítésekre fognak kényszerülni, amelyek hatalmas költségekkel fognak járni.

Ez a folyamat egyébként már elindult, a világ vezető autógyártói sorra jelentik be, hogy a hatékonyabb működésük érdekében kénytelenek érdemben csökkenteni a dolgozóik létszámát a következő években. Fontos azt is látni, hogy ez a magyarországi termelésre is hatással lesz. Legutóbb a győri Audi jelentette be hivatalos közleményében, hogy csökkenteni fogja dolgozóinak létszámát döntően azért, mert az elektromobilitás és a digitalizáció irányába történő elmozdulás nagy kihívások elé állítja a vállalatot.

Válasz

A Tesla Model 3, amiben többször hívod Jézust, mint Elont
Teszt: Tesla Model 3 Performance - 2019.
https://totalcar.hu/tesztek/2019/09/30/teszt_tesla_model_3_performance_2019/
Nínó Karotta | 2019.09.30.

A Tesla Model 3 korunk legfontosabb autója. Ezzel a ténnyel nem lehet vitatkozni, akár a szenvedélyes rajongás, akár a vak gyűlölet irányából vizsgáljuk. Mire végigmegyünk együtt ezen a teszten, valószínűleg nem lesz köztünk vita ebben az egy dologban. De a fontosság nem egyenlő a jósággal. Lássuk líra nélkül, milyen a Model 3, mint autó.

Galéria: Tesla Model 3 Performance
https://galeria.totalcar.hu/tesztek/2019/09/27/tesla_model_3_performance/30

A Tesla kezdetben nagyon drága elektromos autókat gyártott, egészen kis szériában. A stratégiájuk az volt, hogy a felső kategóriából indulnak, ahol a vaskosabb árazás jobban elbírja a nagy akksi (és a rengeteg fejlesztés, plusz a kis darabszám miatti drága termelés) kiadásait, és ahogy a lehetőségeik engedik, úgy mennek lefelé árban és felfelé darabszámban. A Model 3 az első elérhető árú és nagy darabszámú Tesla (nyilván nem a 14 éves átlagéletkorú magyar autópark viszonylatában). Egy ötszemélyes, klasszikus szedán.

Mi az, hogy elérhető árú? Mi a nagy darabszám?

A Model 3 méretben és jellegben egy 3-as BMW-szerű sportos szedán. Magyarországról jelenleg 16,7 millió forintért kapható belőle az elég tisztességesen felszerelt alapmodell, hátsókerék-hajtással, 5,6 másodperces 0-100-zal (ennél lassúbb Tesla jelenleg nincs), 409 km-es WLTP szabvány szerinti, vagyis hihető átlagos hatótávval. Ez drágább, mint mondjuk a 330e konnektoros hibrid BMW 14,7 milliós alapára, de mire a felszereltségeket összelőjük (amit egyébként precízen lehetetlen), az rajzolódik ki, hogy aki prémium középszedánt venne, az már nem az ár miatt fog a Tesla mellett vagy ellen dönteni. Mindezt úgy, hogy a Tesla árából nem vontam ki a másfél millió forintos állami támogatást, mert még hivatalosan nem igényelhető rá, de állítólag heteken belül igen. A villanyfelár tehát lényegében eltűnt, ami ahhoz képest, hogy 2019 van, elég hihetetlen.

Még innen se sokáig van idő nézni, úgy megy

Ez az egyik magyarázat arra, hogy a Model 3 egészen elképesztő eladásokat produkál: jelenleg messze a világ legnépszerűbb villanyautója,
https://villanyautosok.hu/2019/08/01/globalis-top-20-kirobbano-formaban-a-villanyauto-eladasok/
még a sokat emlegetett kínai villanyautók közül se jár a közelében semmi. Amerikában a gyártás felpörgése óta több fogyott belőle, mint a nagy európai prémiumok bármelyikének összes nem-SUV modelljéből együttvéve. Nem az elektromosokból, hanem az összesből. Tudom, hogy ezt Magyarországról nehéz megérteni, ezért magyarázom túl: Amerikában áprilistól júniusig másfélszer annyi Tesla Model 3 fogyott, mint 2-es 3-as, 4-es és 5-ös BMW együttvéve. Több mint kettőször annyi, mint ahány Audi A3, A4, A5 és A6 mindösszesen. Merci dettó.

Sokat lehet árnyalni ezen, például mindenki tudja, hogy Amerikában a nép SUV-ozik, ha épp nem pickupozik, de az is egyértelmű, hogy egy olyan piacon, ahol viszonylag ismert, és ahol nagyon erős a saját töltőhálózat, ott a Tesla a maga szegmensét lényegében lenyelte. Azzal együtt is, hogy ott már nem jár rá támogatás egyáltalán. Úgy, hogy 15 éve még egy garázsban forrasztgatták a prototípusokat.

Európa még nem elemezhető ilyen egyértelműen, mert egyszerűen nem jöttek ide autók év elején, mert nem jutott belőlük, aztán nem volt jobbkormányos, és nagyon vegyes, hogy milyen piacon hogy szerepelnek. Norvégiában és Hollandiában az egész ország legnépszerűbb autója,
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/19/megvan_a_masodik_orszag_ahol_a_tesla_a_legjobban_fogyo_uj_auto/
máshol meg a fasorban sincs. Hanem a villanypiacot, azt megette itt is, mutatom:
https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/2973/29732/297327/29732703_6d5d533548dbe19e727fb2d343a2752b_wm.png

Mindösszesen 140 ezer Model 3-at adtak el az év első hat hónapjában a világban. Mindezt csak azért meséltem el, hogy kiderüljön: a Model 3-at lehet és érdemes úgy nézni, mint egy normális autót. Kivéve talán pont ezt a Performance változatot.

Mi az a Tesla Model 3 Performance?

A Model 3 legerősebb változata. Összkerekes, elöl-hátul külön villanymotor hajtja, összesen kb. 450 lóerővel. 530 km a WLTP hatótávja. Három egész négy tized (3,4) másodperc alatt van százon. Ezt a konkrét darabot itt 21 millió forintért lehet megvásárolni a Tesla Universalnál,
https://tesla-universal.com/
teljes áron, támogatás nélkül (20 millió felett nem is jár). Ezt nyilván a BMW M3/M4
https://totalcar.hu/tesztek/2015/06/30/bmw_m3_f80_teszt/
és a Mercedes-AMG C 63 árával lehetne összevetni, de nincs miért. Egyrészt az utóbbi autók mind 25 millió felett indulnak, és mire van bennük kazettás magnó, addigra közelebb vannak a harminchoz, felülről. Másrészt mert minden látszólagos hasonlóságuk ellenére szinte kizárt, hogy jelenleg valaki ezek helyett vegyen Teslát. Teljesen másra jók.

Bármelyik padlógáz

Például bokát zsibbasztani. Nem viccelek ám! Bármikor, bárhol odalépsz, és az első dolog, ami feltűnik, azután, hogy visszapattant a fejed a fejtámláról, hogy úgy zubog a vér kifelé a végtagokból, hogy rendesen bizseregnek. Semmi, egyszerűen semmi nem megy úgy, ahogy egy erős villanyautó. Semmi.

Én végtelenül szeretem a benzinmotort. Negyedik éve egy olyan M3-as BMW-vel járok, ami azért kapott hengerenkénti pillangószelepeket az M-részlegtől, hogy a lehető legélesebb gázreakcióval induljon meg. De nincs az a fényesre polírozott tütesor, nincs az a kompresszor, turbó, ALS, nincs semmi a belső égés fortyogó poklában, ami tudná azt a kegyetlen, eszeveszett, elnémulós-vihogós-káromkodós megindulást, amit egy ilyen Tesla csinál.

Nem mágia, csak fizika. A hagyományos motorok ott indulnak meg a legjobban, ahol a nyomaték- és teljesítménygörbéjük kövér. De a valóságban nincsenek abban a tartományban szinte soha. A valóságban éppen alapjárat felett mormognak, egy magas fokozatban, hiszen különben monoton bőgéssel, 50 literes fogyasztással járnának. Ha hirtelen meg kell indulniuk, az azzal kezdődik, hogy visszavált bennük a váltó, vagy a sofőr, aztán összeszedi magát a motor, és húz addig, amíg túl nem fut a teljesítménycsúcson. És itt váltani kell.

Bezzeg a villany. A Model 3 Performance 638 Nm-t üt oda azonnal, kegyetlenül, minden erőgyűjtés nélkül. Álltából, gurultából, dugóban csorgásból, lámpához begurulásból, bárhonnan. Abban a töredék másodpercben. Nem kell sport módba rakni, nincs rajtautomatika, nincsenek titkos kapcsolók. Odalépsz, és egy nagyon halk űrhajódalt dünnyögve felken a háttámlára. Mellékelek egy grafikont, hogy meglegyen a nyomatékgörbe formája (az érték kisebb rajta, mert ez az egymotoros alapváltozaté), és azt látod, hogy azzal kezdődik, hogy maximum, és úgy is folytatódik, nagyjából nulla és 120 km/h között, és ott kezd kókadni. Ami két dolgot jelent:

1: a német autópályán nem a Model 3 lesz a király, mert pont ahogy a sebesség, és a vele négyzetesen arányos légellenállás felszökik, a villanymotor nyomatékgörbéje esni kezd. Váltója nincs, ezért a tartós nagy sebességnél nem annyira hatékony a hajtása, mint lejjebb. Ezek a folyamatok nem tesznek jót a 150 feletti gyorsulásnak (részben ezért kapott a Porsche első villanyautója, a Taycan,
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2019/09/23/annyira_zold_hogy_a_fal_adja_a_masikat/
egy kétfokozatú váltót). A Model 3 sehol se lassú, de az illegális sebességtartományban nem alázza meg az erős normális versenytársakat, hanem kikap tőlük. Azért a 260-at kiköhögi.

2: abban a tartományban, ahol egy autó az idejének a 99%-át tölti, tehát a KRESZ által megengedett tartományban az autópályán, meg a városokban, szerpentineken, országutakon, ott egészen elképesztően, megszokhatatlanul, szürreálisan, komikusan gyors. És még hogy gyors!
Miért, hogy gyors?

Nem. Hiszed. El. A bénító gyorsulás maga is lenyűgöző, de az egészben az legfurább és egyben legjobb, hogy teljesen bűntelennek érződik. Nincs semmi dráma, semmi színház. Nincs ordítás, durrogás, nem csattog a váltó, még csak meg se nyikkan a kerék. Nem érzed úgy, hogy egy végsőkig feszített mechanikai szerkezetet terhelsz épp a tűréshatárára. Nem jár a fejedben, hogy épp élményre cserélted a hengerfalad hónolását. Hogy boldogabb daráló nincs is, mint amiben épp a kuplungtárcsád szinterfém-szemcséi hemperegnek. Hogy a váltód fogaskerekei is örömükben sírnak együtt a fordulatszámmal.

Nem gyűjtesz be se elismerő pillantásokat, se megvető beintést, nem vesz észre senki. Nincs mi alapján, és nincs mikor. Nem adsz ki hangot, nem zavarsz senkit, csak eltűnsz, mint egy látomás. Bent van az nyünnyögő űrhajóhang megint, de olyan kevés, hogy általában messze elnyomja az utasok jajveszékelése, vagy a sok súlyos kilégzés. Az ideges nevetések.

Villanyautóval gyorshajtani pont ugyanolyan szabálytalan, ha jól rémlik a KRESZ. De egyszerűen másnak érződik, nem rettenetes ön- és közveszélyes tuskóságnak, hanem ártalmatlan, vidám huncutkodásnak. Ami senkinek se fáj. És ez persze nincs így, ráadásul súlyosan életveszélyes. De nem annak érződik, csak bűbájnak.

Az összkerekes, kétmotoros Tesla teljesen szabadon sakkozik azzal, hogy melyik tengelyre épp mennyi nyomatékot enged a külön motorokból. És mivel nem barbár gázelvétellel, gyújtásmegaszakítással és meg-megfékezett kerekekkel menedzseli a tapadást, hanem az inverterekkel századmásodperces precizitással enged épp annyi áramot át a gépeken, amennyit a gumik bírnak, ezért csak simán borzalmasan elindul minden felületen. Zuhogó esőben, vacak aszfalton úgy gyorsít ki, hogy nem hiszi el az ember. Néhány szögpercnyit mocorog, meghúzza egy aprót a kormányt, de soha nem torpan meg, és közben csak kellemetlenül, riasztóan gyorsul. Némán.

Értem, nagyon gyors. De milyen vezetni?

Másmilyen. Különleges a térérzet, mert laposan van a műszerfal, illetve hát nincs laposan, mármint laposan sincs, mert ugye nincs műszerfal. Egyáltalán. A lényeg az, hogy sokkal többet látunk magunk előtt a világból, mint manapság szokás, és ez nagyon jó érzés. A kormány a játékkonzolok szimulátoraihoz képest is tökéletesen szintetikus, viszont őrülten direkt, apró mozdulatra is nagyon éles. Mivel a súlypont nagyon mély (helló, fél tonna akksi a padlóban), és minden tömeg nagyon koncentrált (fantasztikusan kompakt a két motor és az inverter), egyszerűen nincs semmi nehéz az autó végein, ezért egészen különös hangulattal mozog.

Van benne valami középmotoros-szupersportautós, de közben nehéz (1847 kg), és nem rugózik különösebben ügyesen, inkább döcögve rázni szeret. Egy igazán jól hangolt futómű fantasztikus örömforrás, az Alfa Giuliát például kizárólag azért vettem volna feleségül, ahogy balettozik. A Tesláé érzésre inkább egy amolyan első generációs sportos futómű, egy lakótelepi ültetés. A kis hibákon ráz, a nagy hullámokon néha kicsit leng, de végül nem üt fel, nem csattog, és az eszeveszett hosszanti és keresztgyorsulás mellett is a talajon tartja a gumikat, ami nagy dolog.

Kiemelkedően jó alapadottságokból hoztak ki egy viszonylag tökéletlenül hangolt, de azzal együtt is összességében nagyon eleven és gyors mozgású, jól forduló autót. Köridőre istenes, Budapesten is ki lehet bírni, városon kívül pláne oké, de a szintetikus kormánnyal együtt inkább steril és hatékony, mint izgi. Van öröm a gyors vezetésében, Csikós Zsolt felhívott a Dániai Tannisból, hogy elújságolja, hogy direkt keresett vele (ott év autója jelölt volt) kanyargós utakat, annyira élvezi küldeni. Én is szerettem, mert a fordulékonysága, a tapadása és az ereje is elképesztő. Rettenetes tempót lehet vele menni, és közben mégse olyan túl-erős-vagyok-önmagamnak ijesztő, mint a kifutó M3. De ha az enyém lenne, ezt a kormányzást és a futóművet nem hagynám így. Ahogy én a Teslát ismerem, ők se fogják.

Versenypályán csak szakadó esőben vezettem, de ott is feltűnt, hogy közepes tempóig pokolian gyorsul, és abszurd módon lerakja az erejét az útra. A Tesla saját menetdinamikai rendszert használ, nem dobozost valami beszállítótól, így a motorok vezérlésével oldanak meg egy rakás, máshol bonyolult differenciálművekkel, többtárcsás kuplungokkal és ESP-vel kezelt feladatot. Én ennyiből meg nem mondom, hogy a rendszerük végeredményben jobb-e, mint a hagyományos, de az biztos, hogy elég jó, és végtelenül egyszerűbb (mármint mechanikailag).

A Performance változatnak viszonylag rendes fékei vannak, a világsajtóban
https://www.motortrend.com/cars/tesla/model-3/2018/2018-tesla-model-3-dual-motor-performance-quick-test-review/
mért fékútjai és lassulásai is klasszak, de a versenypályás nyüstölést a gyári betétek nem bírják. (Jó hír viszont, hogy a hajtás és az akksi igen.) Más lapra tartozik, hogy a mindennapi közlekedésben a hagyományos fékek szinte nem csinálnak semmit. A Model 3 normális lassításkor mindent a villanymotorok szabályozásával intéz, és ilyenkor visszatölt az akksiba. Mivel az akksi kapacitása nagy, és motorból is kettő van, elég meglepően erős tud lenni a regeneratív fékezés (100 lóerőnyi fékteljesítményt tud megoldani motorból legfeljebb, vagy 0,4 G-t).

Ami az egészben a legjobb, hogy messze a Model 3 rendelkezik a legtermészetesebb fékpedál-érzettel az összes általam próbált villanyautó között. Ebben a műfajban bevettnek számít, hogy a pedálok egészen furák, eleinte érzéketlenek, középen beesősek, a végén bekapósak, mert nem rendes olajnyomás ellenében dolgoznak azonnal, hanem valahogy össze kell csalni a regeneratív fékezést a mechanikaival. A Tesla egészen kiválóan oldotta meg ezt. Egyszerűen nem tudom megmondani, mikor mivel lassít, és nagyon szépen, lineárisan lehet a fékpedált modulálni, egészen a teljes megállásig. Utóbbi a legnagyobb mumus, tíz villanyautóból kilenccel lehetetlen úgy megállni, hogy a legutolsó méter ne legyen bebillenősen kellemetlen, a Model 3-mal viszont simán.

Férne a 20-as felni alá pedig nagyobb tárcsa is

Az a muris, hogy vezetni igazából nem is olyan, amilyennek az előbb írtam. Mármint sportosan vezetni olyan, de a valóságban az ember az idő 95 százalékában nem sportol, hanem közlekedik. És a közlekedés, az nagyon jó a Teslával. Pedig!

Pedig ugye némileg ráz. De kiváló térézete van, fejedelmi kilátással. Simán csak autózni vele túlnyomóan kellemes. Gumisurrogásból az európai konkurensekben sokkal kevesebb van, és a szél is jobban susog a Model 3-ban nagy tempónál, mint mondjuk egy E-tronban
https://totalcar.hu/tesztek/2019/07/15/audi_etron_55_quattro_2019/
vagy egy EQC-ben. De egyik se kellemetlenül sok, csak feltűnő a fene nagy csendhez képest. Csak úgy elautózgatni vele, mint egy sima autóval, nagyon jó, ráadásul napról napra jobb, ahogy szokja az ember.

De nem az van, hogy az Teslákat az Autopilot vezeti?

Nem. Vagyis csak azokat, amiket konkrétan össze akarnak törni. Az Autopilot egy nagyon fejlett, sok szempontból egészen lenyűgöző vezetéstámogató rendszer. Nyolc kamerával, egy radarral és tizenkét ultrahangos szenzorral dolgozik. Külön cikket érdemelne, de most csak fussuk át a működését a mindennapokban.

Autopilot

Idén áprilisban az Autopilot negyedik hardvergenerációja került már gyártásba (némileg bizarr módon HW3 néven), ezúttal már egy teljesen a Tesla által tervezett komputeren,
https://youtu.be/Ucp0TTmvqOE?t=4120
amihez a rendszerlapkát és a neuronháló-gyorsítót is a Tesla maga tervezte és gyártatja. A friss változat neve Full Self Driving Computer, ami arra utal, hogy a vas ki tudja majd szolgálni a teljes önvezetést is. Ez nyilván erősen kérdőjeles, az viszont nagyon izgalmas, hogy milyen eszeveszett sebességgel halad a területen a Tesla.

A HW1 még egyetlen kamerával működött, teljesen külső parter, az Izraeli Mobile Eye terméke volt, és a maga korában ügyesnek számított. A HW2 már a mostani 8 kamerás 1 radaros szenzorcsomagot használta, Nvidia csipekkel, 40-szer gyorsabban, mint az előző. Ezt váltotta a teljesen saját FSD-komputer, ami 420-szor gyorsabb az eredetinél, 2300 Full-HD képkockát dolgoz fel másodpercenként. Azaz hat éven belül a Tesla házon belülre húzta, és két nagyságrenddel felgyorsította a hardvert, miközben a szoftver 10-es változata jön ki hamarosan, természetesen automatikusan távletöltődő szoftverfrissítés formájában.

A ma felénk az utcán látható Teslák még szinte mind valamelyik korábbi Autopilot hardveren futnak, ráadásul az autók itteni ritkasága miatt sokkal kevesebbet is tanultak eddig Magyarországról, mint mondjuk Los Angelesről
(ha érdekel miért, ebben a videóban elmesélem:
https://www.youtube.com/watch?v=9c2MLNDRpEM),
szóval az itthon kipróbálható 2016 előtti és körüli Teslák nem nagyon reprezentálják azt, hogy mit tud a rendszer valójában.

Az FSD-n futó Autopilot 10
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Autopilot
a sávon belüli közlekedés mellett automatikusan sávot vált, ki- és besorol, gyorsít, lassít, megáll, elindul, önparkol, követi a navigációs rendszer utasításait a célig, felismeri és betartja a táblákat, engedelmeskedik a lámpáknak. Ezzel együtt is felügyeletet igényel. Sőt, kezet a kormányon. Különben egyszerűen lefékez, és megáll.

Európában a rendszer biztosan szűkebb funkcionalitással fog debütálni az eltérő szabályozás
https://www.youtube.com/watch?v=SxwrD0MMZxE
(ECE R79
https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2017/R079r3e.pdf)
miatt (például nem kormányozhat egy bizonyos ívnél szűkebb fordulóban, hiába tudna, és nem válthat normálisan sávot), ezért végképp lehetetlen megtippelni, hogy milyen lesz a gyakorlatban. Mindenesetre a korábbi verziójú Navigate on Autopilot épp most kapott innovációs díjat Németországban,
https://www.teslarati.com/tesla-navigate-on-autopilot-wins-germany-cci-award-2019/
szóval olyan rossz nem lehet. Amerikában elvileg év vége előtt kijön az új szoftver az új vasra, jövőre pedig teljesen autonóm módon üzemelő robottaxi-flottát ígért Elon Musk,
https://villanyautosok.hu/2019/04/26/a-tesla-robotaxik-tamadasa-harmadik-resz-bepillantas-elon-musk-elmejebe/
ami annyira vad baromságnak hangzik, hogy a valódi eredményeket is nehéz komolyan venni tőle, pedig épp elég imponáló a valóság is.

Az Autopilot alapváltozata egy kiválóan működő radaros sávtartós tempomat, ami önállóan elindulni és megállni is tud, és a gyakorlatban is messze a legjobbak közötti színvonalon működik. A feláras FSD-csomag a valamikori teljes önvezetést tartalmazza, de addig is, amíg ez a kissé ködös ígéret alakot ölt, a fenti mellé behozza a Navigate on Autopilot funkciót, ami autópályákra fel- és lehajt, sávot vált, követi a navi utasításait, de mindezt Európában elég nyomin (lásd keretes). Ennél hasznosabb, hogy ide rakták a parkolóasszisztenst, ami a Model 3-ban utcán, párhuzamos parkolásnál kiválóan működött, de a szűk parkolóházak merőleges parkolásait nem vállalta.

Remekül csinálta viszont a Summont: ez az, amikor az autó mellett állva ki-be áll nekünk a Tesla a szűk parkolóhelyről. Bár nem lehetünk tőle nagyon messze, és végig nyomni kell a telefonunkon egy gombot (hogy a mi felelősségünk legyen, ha megölünk valakit), mégis van valami egészen lenyűgöző abban, ahogy az üres autó egyszerre kijön elénk. Pláne, mert közben magától kikerül ezt-azt, ha útban van.

@Tesla
https://twitter.com/Tesla?ref_src=twsrc%5Etfw
@elonmusk
https://twitter.com/elonmusk?ref_src=twsrc%5Etfw
you’ve ruined every other car on the planet for me, and especially my children who are any where from 2 to 10 years away from driving. https://twitter.com/shareef777/status/1177770785148149760/video/1
— Shareef Yousef (@shareef777) September 28, 2019
https://twitter.com/shareef777/status/1177770785148149760?ref_src=twsrc%5Etfw

A navigációt is követő Autopilot itthon nem harmonikus, sok munkát ad, mert egy csomó mindent nem szabad neki, hiába tudná. Ráadásul van egy csomó olyan dolog, amit ténylegesen nem tud. Az idő túlnyomó részében pazarul működik, ráadásul nem csak autópályán hanem országúton is, de időnként van, hogy nyomasztóan elkallódna a frissen induló/szétváló sávoknál, tereléseknél vagy egyéb forgalmi furaságoknál. A városon belül is egészen sok helyen működik (itt is csak mint sávtartós követő tempomat, tehát lámpára, táblára még nem reagál), de ahol elvesznek a felfestések, vagy nagy kereszteződésben kell elfordulni síneken át, vagy hasonló zavaros helyzet keletkezik, ott szomorún bongva visszaadja a volánt.

Az Autopilotot bekapcsolni a jobb bajuszkapcsoló dupla kattintásával lehet, és a legtöbb élethelyzetben ilyenkor szépen szolgálatba is helyezi magát. Egy budapesti dugós vánszorgást pazarul megold – én ugyan nem szerettem így menni, de például arra zseniális volt, hogy miközben amúgy se nagyon haladtunk a csúcsforgalomban, közben nyugodtan ismerkedhessek a ménkű nagy tablet menüjével, mert a Tesla ügyesen elcsoszogott alattam önállóan.

Jó hogy mondod azt a rohadt nagy tabletet, az nem nagyon idegesítő véletlenül?

Az első napon igen. Ha olyan ember vagy, aki még mindig a nyomógombos mobiltelókról nosztalgiázik, és még soha életedben nem túrtál bele puszta kíváncsiságból semminek a menüjébe, akkor talán tovább is. De ha amúgy is a telefonodban és a tabletedben van az orrod minden éber percedben, akkor viharsebesen át fogsz állni, és utána egészen abszurdul ódivatúnak fog tűnni minden más.

Én elvben nagyon elleneztem azt, hogy ennyi minden költözzön a kijelzőre (még a tükröt és a kormányt is onnan állítjuk, meg a levegő befúvását a klímán, hogy a kesztyűtartó nyitását már ne is említsük), de az igazság az, hogy a rendszer olyan krémesen működik, hogy a harmadik naptól már anyázni is elfelejtettem, csak nyomkodtam lelkesen. Ide tartozik, hogy a Model 3-ban nincs semmilyen taktilis/haptikus visszajelzés, ha aktiválunk valamit a kijelzőn, tehát a szemeinkre kell hagyatkoznunk. Még jó, hogy közben segít az Autopilot.

Alapos oka van a Teslának arra, hogy miért költözött lényegében minden a kijelzőre (az index, a váltókar és két picike kormánygomb létezik mindössze fizikailag, főleg a hangerőhöz meg az Autopilothoz). Az autókhoz rendszeresen jönnek ki új funkciók automatikus szoftverfrissítéssel, amiknek egyszerűen nem lehetne utólag fizikai gombot adni. Így érkezett meg mondjuk a Sentry mode, ami az autó nyolc kamerájával figyeli a környezetét, és felveszi, ha piszkálják (meg persze riaszt, és szól a gazda telefonjára), vagy a dog mode, ami nem engedi túlhevülni az utasteret nyáron, akár hosszú órákon át, ha bent hagyjuk a kutyát, vagy a kutyasorsú gyereket, amíg beszaladunk valahova.

Vannak mélyreható frissítések is: a levegőn át érkezett meg a Track mode, ami versenypályán alakítja át teljesen az autó működését az akku- és hajtáshűtési konfigurációtól a visszatáplálós fékezésen át a menetbiztonsági elektronika működéséig, a sávváltásos karambolra vigyázó vészbeavatkozás, vagy hogy előre felfűti/lehűti az akksit, ha tölteni navigálunk, hogy a lehető leggyorsabban szívhassa magába a sok elektront, mire odaérünk az oszlophoz. A légi szoftverfrissítések ingyen, örökre, márkaszervizbe járkálás és hasonló szívás nélkül járnak. Mondjuk utóbbi még szerencse, mert a hivatalos budapesti szerviz még mindig nincs meg, bár állítólag már nagyon érik. Szóval így legalább nem kell sűrűn kiugrani Bécsbe - elvileg nem is nagyon van miért, kötelező éves szervizek nincsenek, olajat, légszűrőt nem kér, legfeljebb pollent, az meg cserélhető házilag akár. Ha valami gyanús, távdiagnosztikán elsírja a baját a központnak, és vagy kiküldenek egy szerelőfutárt az alkatrésszel, vagy foglal nekünk időpontot a szervizben.

Totalcar teszt: Tesla Model 3 Performance - A számítógép
https://www.youtube.com/watch?v=Nw3L4ldhTqg

Ha látnád a képernyőt akcióban, vagy érdekel ennél is mélyebben, csináltunk róla egy alapos videót.

A kormány mögötti műszerfal furcsa módon egyáltalán nem hiányzott. Nem tudom, hogy miért, nekem az első naptól teljesen természetes volt a tablet felém eső sarkát nézni az alapfunkciókért. A navigáció, a kezelőfelület, a rendszer működési finomsága egyébként egészen sokkoló a piac általános színvonalához képest. Részben a szoftver kidolgozottsága, részben a futtató hardver ereje miatt: miközben tök bevett dolog, hogy egy mai több tízmilliós autóban a sima menüváltásokra is várni kell időnként, és addigra kapcsolják be a tolatókamerát, mire kiszálltunk, és otthon levettük a cipőnket, a Model 3 kijelzőjén korszerű grafikájú 3D-s konzoljátékot lehet játszani, párban, egymás ellen, egyszerre. Ráadásul folyamatosan jönnek ki rá az új dolgok, van már Spotify és Youtube, jön a Netflix - és mindehhez az autóból jön a szélessávú net. Ezek nem csak arra vannak ám, hogy olcsó szórakozással tereljék el a figyelmet az illesztési hézagokról, hanem arra, hogy jól teljen az idő, ha meg kell állnunk egy hosszabbat tölteni.

Tölteni? Miért, nem az van, hogy ezek percek alatt supercharge-olnak?

De. Mondjuk 20-30 perc alatt, 120 kW-tal töltve. Győrben. Az egyetlen helyen, ahol jelenleg van itthon működő Supercharger. De hamarosan lesz még pár, és amúgy sem vagyunk rájuk utalva: a Model 3 CCS-csatis, praktikusan minden itthoni nyilvános DC és AC-töltő viszi. Ez a hálózat pedig nagyon szépen bővül (azért van még hova), idén eddig pont megduplázódott.
https://g7.hu/vallalat/20190418/elarasztjak-a-toltok-az-orszagot-megis-extrem-sport-a-villanyautozas/
Az Ionity töltőkön a friss Model 3-ak 200 kW-ot is tudnak, az új Superchargereken 250 kW-ot fognak tudni. Ezek a számok tök érthetetlenek valakinek, aki nem villanyautózik, de a lényeg az, hogy a nagyon gyors töltőkön egy hotdog és egy kávé alatt simán felszed 300 km-nyi hatótávot a Model 3. Ide tartozik, hogy a fedélzeti elektronika (és a mindennél kiválóbb mobiltelefonos app) km/órában számolja a töltés sebességét, ami amennyire bizarr hülyeségnek hangzik elsőre, valójában annyira okos. Nem kell számolgatnunk, hogy hány amper, volt, watt és fázis, csak simán megmondja, hogy mennyivel tölt épp. Ha 326 km/h-val, amit például egy 50 kW-os DC-gyorstöltő tud, akkor egy óra alatt ennyit fog nőni a hatótávunk. Otthon, a konnektorból olyan 22 km/h-ban reménykedhetünk egy fázison (mármint ennyi jön a konnektorból).

A hivatalos WLTP hatótáv 530 km. A valóságban nyugis autóúton, 90-100-as tempónál, jó időben ennyi. De városban, elővárosban 400-at simán elmegy biztosan. Nekem 450 km-t szokott mérni úgy, hogy az akku kímélése érdekében nem töltöttem 90% fölé a 74 kWh-s akksit. A Model 3 egyébként frissebb cellákból álló, korszerűbb felépítésű akkucsomagot kapott, mint a korábbi Teslák. A ceruzaelem-jellegű, de sokkal nagyobb, 21700-as cellákat a Panasonickal közösen gyártják, és önállóan építik össze akkutömbbé (mind a 4416 darabot). Ott van a sok tudomány.

A Spritmonitor szerint 16,8 kWh / 100 km a fogyasztása, a gyári adat 16,6. A lakossági áram ára 37 Ft körül van kilowattonként, de 50-nel számolva is kb 800 forintból megy 100 kilométert a Model 3 Performance. Az nincs kettő liter benzin. A 3,5 másodperces 0-100 mellé. Őrület.

Na de az illesztési hézagok, pajtikám! Meg az anyagminőség! Azt se hallgasd el!

A Tesla a kisszériás autógyártás felől érkezik, a túlrobotizálás felé tett kitérőn keresztül az egészen izgalmasan modern gyártástechnológiákkal kísérletezés felé tartva. A Model 3 korai példányai körül sok összeszerelésbeli panaszt lehetett hallani. Sandy Munro, az amerikai guru, aki szétszedi, és az utolsó alátétig és szegecsig végigelemzi és beárazza az autókat, hogy az erről szóló sok ezer oldalas jelentéseket eladja a konkurenciának, ki is volt bukva,
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/02/06/amator_hibak_a_tesla_model_3-on/
hogy a Model 3 karosszériája milyen feleslegesen túlbonyolított, komplikált, nehéz, drágán gyártható és rossz minőségű. Az is igaz, hogy később azt is elmondta,
https://www.youtube.com/watch?v=aVnRQRdePp4
hogy az akksija mindennél jobb, amit valaha láttak, a motorja/hajtása elképesztően hatékony és végtelenül elegáns, az elektronikája pedig kizárólag a katonai csúcstechnológiához mérhető.
https://www.youtube.com/watch?v=2DucRxWz_58
És hogy összességében meglepően nyereségesen gyártható. Szó szerint úgy fogalmazott a korai nyilatkozatai után,
https://insideevs.com/news/339612/munro-eats-crow-finds-tesla-model-3-to-be-highly-profitable/
hogy “a lot of crow is being eaten”, ami magyarul leginkább a “szégyellem és visszaszívom” kategóriája. Fura egy szerzet ez a Tesla, minél mélyebben néz a ruhája alá az ember, annál jobb.

Ne szépítsük: a Model 3 nagyon jól néz ki, de ha eleget keresel, találsz rajta ronda kivitelű részletet. A nálam járt autó vonalai nagyrészt szépek, sehonnan nem kelt rossz benyomást, de találtam olyan pontot a csomagtérfedél alsó-belső élénél, ahol reped a felületkezelés. Ha az én 21 milliós autóm lenne, bántaná a szemem. Ha onnan nézem, hogy hogy néztek ki a koreai autók 20-25 éve, és hogyan most, akkor azt mondom, jóindulattal belefér. Az általános kiviteli minőség kívülről jó, a fényezés szép, az egész autót jó nézegetni.

A Consumer Reportsnál 2013 óta minden évben a Teslákkal a legboldogabbak a tulajdonosaik, azzal együtt, hogy idén év elején a tavalyi gyártású Modell 3-ak hullámzó összeszerelési minősége miatt a kiadvány ideiglenesen megvonta az ajánlását az egyébként a saját tesztjei szerint is nagyon nagyra tartott autótól. Európából is lehetett hallani elégedetlen hangokat is a minőség kapcsán,
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/07/10/jogosan_elegedetlenek_a_teslaval/
meg boldogakat is: Nagy Britanniában tavaly a legutolsó,
https://www.businessinsider.com/survey-uk-drivers-say-tesla-model-s-most-unreliable-car-2018-9
idén a legelső
https://electrek.co/2019/09/15/tesla-ranked-among-most-reliable-brands-in-uk-survey/
volt a megbízhatósági listán a Model S, és az egész mezőnyben a negyedik legmegbízhatóbb márka a Tesla, szóval igaz lehet, hogy keményen dolgoznak a helyzet javításán.

A Model 3-ban a mechanikát egymillió mérföldre tervezik
(nem én vagyok hülye, Musk mondta
https://electrek.co/2018/10/15/tesla-drive-after-million-miles-test/),
a mostani akksit 300-500 ezer mérföldre, a következőt egymillióra szintén.
https://www.caranddriver.com/news/a29208486/tesla-million-mile-battery/
Ehhez képest van az autóra 4 év vagy 80.000 km általános garancia, 8 év vagy 192.000 km a hajtásra és az akksira, garantált minimum 70% hatótávval (az itt 371 km). Ha tippelnem kéne, itt-ott rohadni fog 8 évesen, de nem lesz sok baja. A nagynyomású üzemanyagrendszer, a befecskendezők, a kettős tömegű lendkerék (vagy az automataváltó), a turbók, a részecskeszűrő és a katalizátor biztosan nem fog elromlani benne.

Van ennek a ki tudja milyen minőségben lefényezett, nem mindig makulátlan hézagú karosszériának még egy érdekes tulajdonsága. Hogy úgy van megtervezve és legyártva, hogy az Euro NCAP,
https://www.euroncap.com/en/results/tesla/model-3/37573
az amerikai NHTSA (az állami szerv)
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/09/21/a_tesla_meghekkelte_a_torestesztet_is/
és az IIHS (a biztosítók szervezete) is a legbiztonságosabbak között tartja számon. Az Euro NCAP az aktív biztonságát méltatta még külön,
https://www.fleeteurope.com/en/safety/europe/features/tesla-model-3-safer-volvo-s60-euroncap-believes-so?a=DQU04&t%5B0%5D=Tesla&t%5B1%5D=Volvo&t%5B2%5D=Safety&t%5B3%5D=EuroNCAP&t%5B4%5D=ADAS&curl=1
az NHTSA-nál a legalacsonyabb sérülési valószínűségű autó lett az összes valaha tesztelt között (a 2. és a 3. is Tesla).
https://www.tesla.com/de_DE/blog/model-3-lowest-probability-injury-any-vehicle-ever-tested-nhtsa?redirect=no
És ez egy semmiből jött autógyár életének negyedik modellje.

Az nem baj, hogy nincs belseje?

Nem csak az van, hogy jól törik a Tesla, hanem ménkü tágas is: 288 centi a tengelytávja, az néggyel több, mint a gigászi Skoda Superbé. Mivel az egész teteje üveg, még szellősebbnek is hat, mint amilyen. A B-oszloptól hátra egyetlen hajlított üveg ív a tető és a szélvédő, végtelenül hangulatos alatta üldögélni, ráadásul valami olyan szuperdurva hővédelem van a tetején, hogy (azon kívül, hogy egyáltalán nem meleg alatta ülni) szívbemarkolóan szépen vöröslik rajta a hajnal és az alkonyat fénye.

Elöl nagyon jól el is férni. Az ülés maga (saját gyártás, ami nagyon ritka) nem különösebben tart jól, és én nem szeretem az anyagát igazán, de mutatni nagyon tud ez az izzó hófehér. Furcsa módon nem is koszolódik vészesen. Tárolórekeszből és dobozból bőven van, mert rengeteg a kihasználható beépített hely, a minimalizmus héja alatt jól belakható autó a Model 3. A dobozfedelek nem suhognak olyan finoman, mint egy rendes német vagy japán prémiumban, a tekergetéskor a kormányoszlop halkan huhog néha, szóval nem kifogástalan a minőségi összkép, de az ergonómia és a hangulat klassz. Egy idő után az elsőre teljesen érthetetlennek tűnő gombos ajtónyitást is megszerettem, mert olyan vidám szolgálatkészséggel pöcköli ki az ajtót, hogy öröm használni. Van biztonsági vészkilincs is, elrejtve, de nem kellett.

Hátul a bámulatos kristálykupolával együtt sem igazán kényelmes, mert az ülés alacsony (mert lejt az üveg, és magas a padló), és nem fekszik fel a comb az ülőlapra. Viszont van egy rohadt nagy hátsó, és egy tekintélyes első csomagtartó, összesen 542 liternyi hellyel. A nagy villanyos SUV-okban sincs ennyi, miközben ez egy csepp alakú, 0,23-as alaktényezőjű szedán. Ha valaki még jobban kihasználható és kényelmesebb Teslát szeretne, várja meg, míg jövőre gyártásba kerül a 3-ason alapuló crossover Model Y,
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/03/15/o_lenne_itt_a_legujabb_tesla/
ezzel kiteljesítve a S3XY modellpalettát.

Én jól megvagyok a belsejével, mert szeretem a sci-fit, hipszterszakállam van, és feleslegesen drága, savanyú kávét iszom külső kényszer nélkül. De nem mindenki ilyen szerencsésen kompatibilis alkat. A Model 3 végtelenül egyszerű belül, és tökéletesen szintetikus. A Tesla vegánnak hívja, isten bocsássa meg nekik, de arra gondolnak, hogy minden mesterséges benne. Nem kívánok itt ítélkezni abban, hogy etikus-e a boci bőrét a kormányra varrni, miután kiettük belőle a kis metánt böfögő Föld-gyilkost, de az tény, hogy én komfortosabb vagyok természetes anyagok között, mint ebben a zongoralakk-műfa-műbőr-műanyag-képernyő-üvegházban.

Ezzel együtt, amikor délután lementem a szerkesztőség alatti garázsba, a telefonommal megkértem a Teslát, hogy álljon ki magától, beleültem, rádobtam a telefont a tökéletes helyen lévő dupla indukciós töltőre, átcsoszogtam Autopilottal a dugóban a városon, felszedtem a kölköt, akivel végigvihogtuk a hazautat, mert állandóan rakétakilövőset játszottam a padlógázzal, aztán még otthon a ház előtt autóversenyeztünk a beépített kijelzőn egy órát, és mindezt kevesebb pénzért, mint egy fél BKV-jegy, akkor azért nehezen tudtam volna letagadni, hogy ez így egyben egy elég elképesztő csomag.

Ültem azóta mindenféle autóban, és a Model 3 után minden olyan, mintha szépiafilteres antik fotó volna. Néha nagyon otthonos és kifejezetten elegáns múlt, néha csak simán túlhaladott és bárdolatlan (bocs, új Insignia), de egyértelműen múlt. Ebből a szempontból biztosan zseniális húzás volt ez a szuperminimál dizájn.

Akkor?

Lehet a Teslát mint márkát szeretni és nem szeretni. Az biztos, hogy ha ők nincsenek, és nem gyártanak le mostanra bő félmillió kívánható, népmesei módon egzotikus, változatos dolgokban világbajnok és vacak elektromos autót, ami a puszta létezésével cáfolja és hitelteleníti egy rakás régi autógyár nagymellényű kijelentéseit arról, hogy ez az egész egy reménytelen zsákutca, de legalábbis még nincs itt az ideje (és nem is lesz, amíg az utolsó emberre rá lehet sózni az utolsó négyturbós, háromhengeres dízelt), akkor az egész villanyautózás ügye hátrébb lenne egy nagyon fontos évtizeddel.

Nem vagyok benne biztos, hogy a Tesla végül életben marad. Abban sem vagyok biztos, hogy a most debütáló villanyautók új generációjában esetleg nem lesznek majd jobb autók, vagy legalább jobb vételek. Egy dologban vagyok csak biztos: ha az életem során bármiben eljutnék a semmiből 15 év alatt odáig, ahová a Tesla jutott az autóiparban, a szívemből boldogan sercegő ívkisülések csapkodnának szerteszét a nagyvilágba a büszkeségtől.

Válasz

Újabb 30 000 internetszóró műholdat telepítene az űrbe a SpaceX
https://hvg.hu/tudomany/20191018_spacex_starlink_muhold_internet_az_urbol

Már csak a hatósági engedélyekre vár annak a tervnek a megvalósítása, amely révén Elon Musk űrvállalata felülről hálózná be internettel a Földet.

Nagyon fontos szakaszához érkezett még májusban Elon Musk terve. A SpaceX tavasszal lőtte fel az első 60 olyan műholdat,
https://hvg.hu/tudomany/20190524_spacex_starlink_muholdas_internet
amelyek már a Starlink nevű rendszer részét képezik, és amivel – ha minden a tervek szerint megy – internetet sugároznak majd le a Földre. Az eredeti tervek szerint 12 ezer műholdat lőttek volna fel, de most úgy tűnik, ennél jóval többet állítanának Föld körüli pályára.

A SpaceNews információi szerint Elon Muskék nemrég azzal fordultak a Nemzetközi Távközlési Egyesülethez, hogy a korábban eltervezett 12 ezer műhold mellé még 30 ezer darabot bocsáthassanak fel. A hatóságok korábban már jóváhagyták a 12 ezer műhold frekvenciakérelmét, most azokon felül értendő 30 ezerről szól a kérés.

Mintha ufók lennének, olyan látványt nyújtanak az égen átmasírozó Starlink-műholdak - videó:
https://vimeo.com/338361997
https://hvg.hu/tudomany/20190527_spacex_starlink_muholdas_internet_video

Az amerikai Szövetségi Távközlési Bizottság (FCC) összesen 20 darab kérelmet nyújttt be a távközlési egyesülethez, amely kérelmek mindegyike 1500 műholdra vonatkozik. Ezek alacsony pályán, nagyjából 320–510 kilométeres magasságban repülnének. Bár ez a terület elvileg "szabad", vagyis semmi nem akadályozná a műholdak repülését, a Nemzetközi Űrállomás időnként repül ebben a sávban, ez pedig némi aggodalomra adhat okot. Arról nem is beszélve, hogy több tízezer műhold jelenléte az emberi küldetésekre is hatással lenne.

Persze önmagában egy engedély kérése még nem egyenlő annak megadásával. Az engedélyeztetés egyébként nagyon hosszú folyamat, Elon Musknak pedig hét éve van arra, hogy elindítson egy adatfolyamot a műhold és a földi vevőegység között, majd legalább 90 napig működtesse is azt.

Válasz

Egyszerű a felállás: a végletekig kifinomult, legmodernebb technikájú, ördögien ügyes menetstabilizálóval, mechanikus sperrel szerelt, hátsókerekes sportkocsi az ördög szekere, a hangtalan, hatékony, gyilkos nyomatékú villanyautó ellen. A Tannistesten egymásnak eresztettük a 340 lóerős Toyota Suprát és a 238 lóerős Tesla Model 3-at. A Suprának benzinmotorosan hullámzó nyomatékgörbéje és gyorsulás közben kapcsolgató váltója van, ami óriási hátrány a Tesla szakadatlan tolóereje ellenében. Ám a Tesla csak a kicsi modell, a gyenge, egymotoros, hátsókerekes:
https://www.youtube.com/watch?v=_RrAOK8Dcdo

Válasz

Geza Balazs

Szoval ma egy eves lett a sas, nev szerint Bagheera, az en 2018-as Model S 100D-m. Imadom. Minden hibaja ellenere. Az eltoltott kicsivel tobb, mint 82e km alatt tudta, amit kellett neki, raadasul egy forintot sem fizettem a toltesert (ingyenes SC, otthon 20kW napelem 22kW-ra kepes kiallassal es Tesla Wall Connector-ral, munkahelyi ingyenes 22kW AC toltes, illetve ingyenes toltooszlopok orszagszerte). Ha kijon a Model S P100D+ Plaid, megfontolom a valtast, egyeb esetben marad meg a gep. Ha valtok is valamilyen egyelore szamomra is ismeretlen indok miatt, nem tudom elkepzelni, hogy markat is valtsak. Tokeletesen meg vagyok elegedve a Teslaval.

Az eddigi hibak:

(1) Most telen vizes aszfalton szembesuto nap mellett sikerult rahuznom a bal elso kereket egy jardaszegelyre. Abroncs kuka, felnit javittattam, de kellett abbol is uj, hogy addig is tudjak jarni vele, plusz futomubeallitas. Osszesen €280 (abroncs) + €380 (felni) + €80 (futomu-beallitas) + €70 (kerekszereles) + €60 (felnijavitas). Osszesen €870.

(2) Erre par hettel osszeert a bal tukrom egy felkegyelmu osztrakkal... A reszletekbe nem akarok belemenni, a tukor felso muanyag burkolata letort, de a helyi Teslanal jofejek voltak, megragasztottak a fulet, es visszatettek. Most stabil, nem log, nem folyik bele a viz, csak egy kicsit elall. Ez a mutatvany ingyenes volt.

(3) Egyszer kulccsal nyitottam ki a csomagtartot, mire a vegallast elerve reccsenes... Valami beszorulhatott a zsaner es az ajto koze, az uveg vegigrepedt. Valoszinuleg jeg volt, mert nem lett meg a bunos. €1.020 volt a javitas.

(4) Nyar kozepen egy baromi meleg napon minden elojel nelkul megallt a klima, mint a szog. Se reset, se ki-be kapcsolgatas nem segitett rajta. Futes sem volt. Elmentem a sormasi superchargerre, hogy megnezzem, a gyors toltes mennyire marad gyors akksihutes nelkul, ott is latszott, hogy a teljesitmenyt erosen korlatozta. Felhivtam a nemet, utana meg az amcsi hotline-t, nem lattak semmi problemat a klimaval a rendszerben tavolrol. Nemi rimankodas utan az applikacioban masfel honappal kesobbre foglalt idopont helyett kaptam egyet kovetkezo hetre (fekete auto, fekete borbelso, 40 fok... nem jo kombo, szerencsere a holgy megerto volt) Grazba. Masnap delben a klima varazsutesre megjavult, makulatlanul mukodott, mintha mi sem tortent volna (es azota is hibatlan). A kovetkezo heti grazi helyszini szemle sem mutatott semmi problemat, hutes-futes-szellozes tokeletesen rendben volt.

(5) Garancia lejarta elotti szervizen megallapitottak, hogy a ket elso feltengely, egy jobb hatso lengokar es a bal elso lampa hibas. Ezeket ingyen cserelik, a fotengelyeket raadasul erositettre. Egy regebbi ugybol van meg egy garancialis cserem, a kozepkonzol visszahuzodo tolofedele. Nem huzodik vissza...

Ami nem tetszik:

(1) Orszaghatar atlepesekor megszakad az LTE kapcsolat, es a Spotify az esetek 90%-aban annyira kifagy, hogy csak a reset segit. Neha ahhoz is reset kell, hogy a kapcsolat egyaltalan helyrealljon.

(2) Hidegben autopalyatemponal a nagy uvegfeluletek miatt akkora a kulso levego huto hatasa, hogy 27 fokra allitott klimaval is fazik benne az ember.

(3) A tempomat neha egeszen furcsa ertekeket tud felvenni, ha olyankor allitom be, amikor eppen gyorsitok vagy lassitok.

(4) Bizonyos frekvenciakon eloszeretettel rezonalnak az ajtokarpitok.

(5) 3x24A fedelzeti AC. Beletehettek volna a 3x32A-eset... 3x16A-rel 11 ora a teletoltes, 3x24-gyel majdnem 7, 1x13-mal meg 30-35 ora korul. :D

(6) Neha teljesen erthetetlen okokbol nem lehet bekapcsolni a klimat az appbol.

(7) A masok "toketlenkedesere" adott kezdeti reakcioim. Az elejen oda kellett figyelni, hogy ne kapjak agyhugykovet attol, hogy az emberek nem az en tempommal boklasznak az uton. Azota sikerult empatiat novesztenem.

(8) Ha az ember megrendeli az FSD csomagot, tobbet nincs sebessegtarto tempomat, csak tavolsagtarto. Sajnos ennek a stilusa nem egyeztetheto ossze az enyemmel, az egesz onvezetes jelenlegi allapota inkabb idegesito, mint hasznos a szamomra. Ki is maradt a csomagbol, a 30 napos probaperiodusokat is kikapcsoltam azonnal.

(9) Nem a legparkolas- es nagyvarosbaratabb auto a maga 2m-es szelessegevel es 5m-es hosszaval. Szerencsere ritkan jarok vele nagyvarosokban, szuk utcakban.

(10) Az altalaban hosszu szervizes varolista es telefonos ugyfelszolgalat.

(11) A kocsi a pillanatnyi fogyasztast kW-ban adja meg a kis grafikon keruleten ugralo koriven, de neha kenyelmesebb lenne kWh/km-ben latni, ahogy a grafikon kozepen latni az ido fuggvenyeben. Mas szavakkal, a pillanatnyi fogyasztasnak kWh/km vagy ezzel ekvivalens mertekegysegu ertek felelne meg. Nyilvan vissza lehet szamolni a sebessegbol es a teljesitmenyfelvetelbol, de a fene akar szamolgatni vezetes kozben.

(12) Az elso lokos - gondolom, anyagabol fakadoan - nagy melegben eloszeretettel all el a lampatest alatt, akar ket centit is. Hotagulas... Hasonloan aszimmetrikus az illesztes a ket oldalon hatul a toltonyilas fedelenel is.

Ami tetszik:

(1) A gyorsulas. Biztos vagyok benne, hogy a gyari adatnal (4,2s) jobbat fut, sajat meresek alapjan 3,7-3,8s korul lehet az ertek.

(2) A hatotav. Nem autopalyazva siman megfut 500 km-t egy "telitankkal", de autopalyan, esoben, hidegben is tud 300 km-t.

(3) A hangcucc. Szep kerek melyek, nem ordit, hanem hangosan is szepen szol, nem keni el a zenet semelyik frekvenciatartomanyban. Nekem mint focsapasu elektroakusztikai es studiotechnikai berendezesek fejlesztesevel foglalkozo villamosmernoknek es amator zenesznek ez bizony az egyik legfontosabb pont.

(4) A belso. Nem a sokszor emlegetett minoseg, hanem sokkal inkabb az, amit a Porschenal is hibanak szokas felhozni, megpedig a borhatasu mubor. Teljesen vallalhato minosegu, es meg az allatokat is kimeli. Naaaagy piros pont!

(5) Az ingyenes supercharging. Ehhez, azt hiszem, nincs sok hozzafuznivalo.

(6) Az uvegteto. Tok jo dolog latni magad felett a csillagos eget ejjelente.

(7) Az erzes. Hozzajarulok egy kicsit az elektromos autozas elterjedesehez (megvettem es tamogattam Elon projektjet, mert megengedhetem magamnak), illetve hogy nem szennyezem a kornyezetet (toltes napelem + vizenergia komborol).

(8) A matek. Koltsegeket tekintve ott tartok vele, mint az o dizeles kocsijaimmal.

(9) A szerviz. Grazban mindig keszseggel segitettek, barmikor lehet menni, szivesen foglalkoznak az emberrel.

(10) Az ar/ertek arany. Belso egesu geppel ilyen futasteljesitmennyel €42.000 lenne az uzemanyag 6 ev alatt. A kocsi €122.000 vetelarabol ezt levonva olyan, mintha €80.000-ert vettem volna egy belso egesu kocsit, amit ugyanennyit hasznalok. A ket arkategoria kozott alapos kulonbsegek vannak.

(11) A valto. Legalabbis a hianya. Minel kevesebb mozgo alkatresz, minel kevesebb hibaforras, annal jobb.

(12) A falitolto. Ajandekba kaptam a kocsihoz, szerintem tok szep gesztus volt. Akkor is, ha marketing.

(13) A marketing. Augusztus vegen rendeltem meg, harom honap lett volna az atfutas. Az eredeti verzio szerint felborrel, textilkarpittal, karbon nelkul. Sirtam kicsit, hogy jo lenne, ha hamarabb megkapnam, erre ket het mulva kaptam meg a mostani modellt, borbelsovel es karbonnal, felar nelkul.

Forrás:
https://www.facebook.com/groups/Villanyautosok/

Válasz

Hamarosan YouTube és Netflix filmeket streamelhetnek a megjelenítőre. Persze csak ha a jármű áll.
https://computerworld.hu/tech/remek-elfoglaltsagot-talalt-musk-a-tesla-vezetoinek-266369.html

Elon Musk régóta hangsúlyozza, hogy a Teslák beépített megjelenítője nem csupán a vezető tájékoztatására jó, de szórakoztató központként is hatalmas lehetőségeket rejt. Ehhez csatlakozik Musk legújabb bejelentése: az autók rövidesen a Netflixről és a YouTube-ról tudnak majd videókat streamelni.

Játékokban már most sem szenvednek a Tesla vezetői: többféle klasszikus Atari játék, köztük a Tempest, a Pole Position és a Missile Command is játszható a megjelenítőn, és a júniusi E3-on kiderült, hogy a Bethesda a Tesla platformjára ülteti át a Fallout Sheltert.

A játékok jelenleg csak akkor működnek, ha az autó áll, és ugyanez lesz igaz a filmekre is, de Musk szerint ha a hatóságok jóváhagyják az önvezetést, a Tesla a mozgó járművön is engedélyezni fogja a videostreamelést.

A kimaxolt szórakoztatás ugyanakkor aggodalmakat is felvet. A tesztjárműveknél a vezetőnek ma még ott kell ülnie a volán mögött, hogy szükség esetén közbeléphessen, és bármennyit fejlődjön is a technika, nehéz elképzelni, hogy belátható időn belül teljesen fölöslegessé váljon a jelenléte.

De álmodozni persze szabad.

Válasz

Elon Musk cége, a SpaceX szerint üzletileg is kifizetődő lesz, ha a sietős üzletemberek a Föld túlsó oldalára akarnak kerülni egy óra alatt és ezért őket - sok-sok dollárért - rakétával fellövik a repülőfolyosóknál jóval magasabbra és így szupergyorsan érnek célba. Speciális űrkütyü-híradónkban Réz Betyár Gábor bemutatja a koncepciót demonstráló animációt. Aztán a Mars bolygóra utazás esélyeit boncolgató SpaceX videó is szóba kerül - manapság már a vörös bolygó a meghódítandó cél...
https://indavideo.hu/video/Tenyleg_30_perc_alatt_a_Fold_korul_

Válasz

Egy új látványvideóban mutatja meg a SpaceX, miként képzeli el a korábban már Budapestre is megálmodott hipergyors vákuumvasút állomását.

Bár az utóbbi időben kevesebbet lehet hallani Elon Musk egyik nagy tervéről, a hipergyors vákuumvasútról.

-- ilyet tervezett a Bécs–Budapest–Pozsony-vonalra is:
https://hvg.hu/tudomany/20160311_budapest_becs_pozsony_hyperloop_vakuumvasut_elon_musk

Ez nem jelenti azt, hogy a cégnél ne ötletelnének a projekten. A SpaceX készített is egy renderelt videót, ami már azt mutatja, milyen lenne egy vasútállomás, ahová ilyen szerelvények futnak be.

Videó:
https://vimeo.com/348132721

A videót a holland Delfti Műszaki Egyetem kooperálásával készítették el, így a képeken egy elképzelt amszterdami pályaudvart mutattak be. A kijelzőkön nyomon lehetne követni az egyes szerelvények mozgását, amelynek útvonalát pont úgy ábrázolnák, mint a metrókét szokás. Kis különbség, hogy itt egymástól több száz, vagy több ezer kilométerre lévő városok jelentik az állomásokat. Érdekesség: a videóban Budapest is szerepel megállóként.

Az utasok azután csekkolhatnának be a járatra, miután kiválasztották, melyik városba szeretnének elutazni.

Forrás:
https://hvg.hu/tudomany/20190726_elon_musk_hyperloop_hipergyors_vakuumvasut

Válasz

SpaceX Dragon CRS-18 átrepülés

Sajnos London felhős volt, de volt aki több szerencsével járt. Még a hideg fúvókák működése is látszik, wow!!!

Mit látni a felvételen? Nos a Dragon teherhajót, 2. fokozatot szeparáció után és a két napelemtábla fedelét két oldalon:
https://www.youtube.com/watch?v=TEUlDejkNXM
-- Nagy Szabolcs / Magyar Amatőrcsillagászok (macsnet.hu) csoport

Válasz

Elon Musk bemutatta, hogyan csatlakoztatná az emberek agyát számítógépekre

Elon Musk a nyilvánosság előtt leginkább a Tesla és a SpaceX vezéreként mutatja magát, bár az utóbbi két évben a Boring Company nevű alagútfúró cége körül is nagy volt a mozgolódás – most azonban Neuralink nevű vállalkozásának terveit is ismertette keddi San Franciscó-i előadásán.
https://www.nytimes.com/2019/07/16/technology/neuralink-elon-musk.html

A neurotechnológiai startup, amibe Musk 100 millió dollárt ölt, bemutatott egy varrógépszerű robotot, amely képes ultravékony szálakat beültetni az agyba, hogy a páciens rajtuk keresztül, a gondolataival irányítsa a rácsatlakoztatott számítógépet – a beültetéshez négy darab, 8 milliméter átmérőjű lyukat kell fúrni a koponyába. A szálak vastagsága 60 mikrométeres (0,06 milliméter), ami az előadók szerint az emberi haj vastagságának negyede, és minden szálat több tucat elektróda fon körül.

Max Hodak, a Neuralink elnöke elmondta, a cég az amerikai Élelmiszer- és Gyógyszerfelügyeleti Hatósághoz (FDA) fordul, hogy minél előbb el tudják kezdeni a klinikai vizsgálatokat embereken, a cég reményei szerint ez akár már 2020 második negyedévében megtörténhet. Addig is egy patkányon mutatták be, mit tud a fejlesztésük, amibe két évet öltek a cég szakemberei: a rágcsáló agyi aktivitását több ezer, az idegsejtekhez és a szinapszisokhoz csatlakozó apró elektródán keresztül tudja rögzíteni a rendszer anélkül, hogy károsítaná az agyat.

„Sokan leírták ezt a technológiát azzal, hogy lehetetlenség. Pedig nagy dolgok fognak történni ezen a területen a következő évtizedben, úgyhogy mindenki vegye komolyan” – figyelmeztette
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-17/elon-musk-s-neuralink-says-it-s-ready-to-begin-brain-surgery
az emberiséget Hodak az előadáson. A cég szerint a nem is olyan távoli jövőben emberek milliói tartanak majd igényt arra, hogy kibernetikusan javítsák fel őket, Elon Musk pedig egyenesen kijelentette:

-- „ez most elég furán hangzik, de végső soron az a célunk, hogy szimbiózisba kerüljünk a mesterséges intelligenciával. Ez nem lesz kötelező, de ha akarod, lesz rá lehetőséged. Úgy gondolom, ez civilizációs szempontból rendkívül fontos dolog lesz.”

Testen kívüli élmény

Agy-számítógép interfészekről egy ideje már nem csak a filozófusok és a sci-fi-írók álmodoznak, hanem több, kifejezetten azok megvalósítására létrejött startup dolgozik az ügyön, a CTRL-labstól a Kernelig. Ezek a cégek már képesek az idegsejtek tüzelési mintáit érzékelni, és azokat számítógépre továbbítani, de egyelőre csak a testen kívülről. A következő lépésben arra rá kell jönni, hogyan lehet biztonságosan készüléket ültetni az agyba (ahol a legerősebbek a neurális jelek) – így az egész információátviteli folyamat sokkal gyorsabbá válhat.

Ezzel próbálkozik a Neuralink is, de elektromos vezetéket és más készülékeket csatlakoztatni az agyhoz nem gyerekjáték, a szerv ugyanis igyekszik minden külső objektumot idegenként kezelni, hegszövetet képezve köré, így nehezítve az eszközök dolgát, hogy tiszta jelet vételezzenek az agyból.

Musk cége az anyagtudományi és robotikai fejlesztéseire támaszkodik, amikor azt állítja, hogy rátaláltak a megoldásra. A finom, az agyszövetek átszúrásához mégis elég erős szálak, a vérerek felsértésének megelőzéséhez szükséges lencsék és számítógépes látási technológiák mind arra szolgálnak, hogy elkerüljék a hegszövetek kialakulását.

Patkány: pipa. Majom: pipa. Ember: ?

A Neuralink kutatói kedden megjelent tanulmányukban részletezik, hogy már 19 műtétet hajtottak végre állatokon a technológia segítségével, és 87 százalékban sikeresen helyezték el a szálakat az agyukban. Bemutattak egy kísérletet is, amelyben egy forgáccsal és parmezánnal töltött ketrecbe helyezett patkány agyához egy USB-C porton keresztül csatlakoztattak egy közeli számítógépet, amely rögzítette az állat „gondolatait”. Az idegsejtek tüzelését hallani lehetett, a szoftver pedig elemezte az agyi aktivitást – Philip Sabes, a Neuralink idegtudósa szerint ez a technológia tízszer gyorsabban érzékeli és közvetíti a patkány agyi jeleit, mint a jelenleg létező legjobb szenzorok.

Mivel a patkányokon végzett kutatásokat nem mindig sikerül emberekre is átültetni, Musk egy meglepő kijelentést is tett az előadáson: titokban elkezdtek majmokon is kísérletezni. „Igen, egy majom az agyával irányított egy számítógépet” – mondta a vállalkozó.

A Neuralink reményei szerint a technológia hamarosan lehetővé teszi, hogy üzeneteket, emaileket írjunk pusztán a gondolatainkkal, vagy mentálisan mozgassuk a számítógép kurzorát, így mindenféle külső eszköz nélkül tudunk majd internetezni. A távoli tervek között szerepel, hogy az embereknek lehetősége legyen új nyelveket letölteni, közvetlenül az agyukba. „Azóta foglalkoztatnak az ilyen dolgok, amióta ötödikes koromban láttam a Mátrixot” – mondta Hodak, aki azért leszögezte, egyelőre a bénulástól szenvedő betegeken igyekszenek segíteni, a kezdeti cél pedig a percenkénti 40 szó leírása, agyi jeleken keresztül.

Forrás_
https://qubit.hu/2019/07/17/elon-musk-bemutatta-hogyan-csatlakoztatna-az-emberek-agyat-szamitogepekre

-----

Live Stream: https://www.youtube.com/watch?v=r-vbh3t7WVI

Wearable Devices

1:30:00 - Start
1:32:42 - Elon Musk
1:49:53 - Max Hodak, Neuralink President
2:05:05 - Dr. Matt McDougall, Neurosurgeon
2:11:27 - Vanessa Tolosa, Neural Interfaces
2:19:25 - DJ SEO, Implant System (Chip)
2:27:36 - Philip Sabes, Senior Scientist
2:47:15 - Q&A

Nem Musk az első, aki ilyen jellegű kutatásokba fekteti a pénzét. A Defense Advanced Research Projects Agency támogatásával már készültek működő interface-prototípusok, amik teljesen lebénult embereknek ad lehetőséget robotkarok irányítására, amivel képesek voltak tapintást érzékelni. Sőt, egy lebénult pilóta az agyába épített számítógéppel még vadászrepülő-szimulátort is tudott vezetni.

Forrás: https://index.hu/techtud/2019/07/17/neuralink_agyhoz_kapcsol_szamitogepet/

Válasz

Lélegzetelállító, ahogy ez a Tesla 190-nel száguld ebben a szűk alagútban
https://www.portfolio.hu/vallalatok/lelegzetelallito-ahogy-ez-a-tesla-190-nel-szaguld-ebben-a-szuk-alagutban.3.328715.html
Portfolio | 2019. június 22.

Egy videó arról, ahogy Elon Musk egyik terméke találkozik egy másikkal.

Elon Musk autós/napelemes cégét, a Teslát sokan ismerik, egy másik vállalata, az alagútfúrást forradalmasító Boring Company azonban kevésbé ismert. A lenti videóban egy Tesla Model 3 ereszkedik le egy lifttel, majd halad végig a Musk alagútfúró cége által készített szűk alagúton, ami nem sokkal szélesebb, mint egy autó. Az utazás alig egy percig tart, közben az autó csúcssebessége óránként 115 mérföld, vagyis közel 187 km/h. Az autó vezetője a videóban elmondja, hogy autopliot módban lassabb, manuálisban pedig gyorsabb sebességet engedélyeznek az alagútban, előbbi jelenleg 90 mph (145 km/h), amit 125 mph-ra (202 km/h) visznek majd fel.

Support for Boring tunnels will come in a future Tesla software update.
https://twitter.com/i/videos/1142235000554676224
Just punch in your destination and your Tesla will automatically choose the best route through the tunnel network to get to your destination without stopping at up to 116 mph.
https://twitter.com/tesla_truth/status/1142235000554676224/video/1
— Stevey Jobs (@tesla_truth) 2019. június 22.

Musk célja az a Boring Companyval, hogy forradalmasítsa a városi közlekedést azzal, hogy föld alá viszi a forgalmat olyan alagutakkal, amiknek az építési költsége jóval alacsonyabb a mostani technológiával épített alagutakénál. A vállalat egy mérföldes bemutató alagútja közel 10 millió dollárból épült, miközben állítólag hagyományos technológiával 500 millió és 1 milliárd dollár között lehet a költsége.

Teslarati: https://www.teslarati.com/video-tesla-model-3-drives-boring-company-tunnel-at-116-mph/

Válasz

A Nemzetközi Csillagászati Unió állásfoglalása a tömeges műholdfelbocsátásokról
https://www.mcse.hu/egyesulet/egyesuleti-hirek/egyesuleti-hirek-2019/a-nemzetkozi-csillagaszati-unio-allasfoglalasa-a-tomeges-muholdfelbocsatasokrol/
Magyar Csillagászati Egyesület · 2019. június 21, péntek

Az elmúlt hetekben nagy érdeklődést – és az amatőr-, valamint szakcsillagászok részéről erőteljes ellenérzést – váltott ki a SpaceX által tervezett tízezernyi, a StarLink hálózatba tartozó műholdcsalád első 60 tagjának felbocsátása. Ezek a földfelszín minden pontján megfizethető, szélessávú internetelérés biztosítására felbocsátott holdak viszonylag alacsony pályán keringenek, így felbocsátásuk után – még alacsonyabb pályán – szabad szemmel is könnyűszerrel, magasabb pályákon pedig kisebb távcsövekkel is láthatók.

Fényességükre és nagy számukra való tekintettel (hasonlóan a jóval csekélyebb számú, és csak időnként felvillanó Iridium-műholdak felbocsátása előtti időszakhoz) az éjszakai égbolt látványát kedvelők, illetve szakcsillagászok körében jogos félelem keletkezett. Az elmúlt évtizedekben számos műhold került Föld körüli pályára. Ezek között megtalálhatók csillagászati, űrkutatási, meteorológiai, földtudományi és számos más céllal felbocsátott, rendkívül hasznos eszközök. Mind ez idáig a kommunikációs céllal működő műholdak száma 200 alatt volt, azonban úgy tűnik, a jövőben ezek száma drasztikusan emelkedni fog, akár tízezres nagyságrendben veszik majd körül bolygónkat. Ezen „csillagképeket” alkotó műholdak száma hamarosan meghaladja az összes eddig felbocsátott műhold számát.

A Nemzetközi Csillagászati Unió aggodalmát fejezi ki ezen holdakkal kapcsolatban. Az Unió rendkívül fontosnak tartja a sötét és rádiótartományban is csendes égbolt meglétét, nem csupán az Univerzum megértése miatt, hanem annak megőrzése érdekében, hiszen a sötét, évezredek óta ismert csillagos égbolt az emberiség közös, természetes kincse. Mindezeken túlmenően a sötét égbolt része a mindannyiunkat körülvevő természetes környezetnek, az élővilág jelentős része számára alapvetően fontos, hogy az évmilliók alatt kialakult természetes fényforrásokhoz igazodó életritmusukat továbbra is zavartalanul folytathassák. Még ma sem értjük teljesen a mesterséges világítás hatását, nem is beszélve a jövő gyorsan mozgó, fényes „csillagairól”, de a létrehozásukra irányuló minden jószándék mellett megeshet, hogy ezek komolyan veszélyeztetik környezetünket.

A probléma kétrétű. A műholdak felülete jó fényvisszaverő képességű fémből készül, így a műholdak a Nap fényével megvilágítva még a helyi napnyugta/napkelte után/előtt órákkal is megfigyelhetők. Lehetséges, hogy fényességük révén nem zavaróak, vagy akár észrevétlenek az emberi szem számára, azonban a nagyságrendekkel érzékenyebb földi távcsövekkel folytatott vizsgálatoknál komoly gondot jelenthetnek, különösen a nagylátószögű égboltfelmérő távcsövek esetében. Másrészt, dacára a tervezéskor megtett erőfeszítéseknek a rádióinterferencia elkerülésére, a több száz, több ezer műhold rádióforgalmazása jelentős problémát jelent a rádiócsillagászat területén. A rádiócsillagászat által az utóbbi időben elért jelentős eredmények (fekete lyukról történő képalkotás, bolygórendszerek vizsgálata stb.) számára roppant fontos a használt tartományokban a zavaroktól mentes rádióégbolt megléte.

Bár jelentős erőfeszítések történtek a különféle műholdflották esetében, az IAU fel kívánja hívni minden érintett fél figyelmét a szorosabb együttműködésre az űr felhasználásának ezen a viszonylag új és gyengén szabályozott területén. Az új műholdflották kifejezett veszélyt jelentenek már futó és tervezés alatt álló csillagászati programokra, megzavarhatják az élőlények viselkedését, és veszélybe sodorják a sötét égboltot az egész emberiség számára. Az IAU fel kívánja hívni a fejlesztők, felbocsátók, politikai döntéshozók figyelmét a csillagászat tudományában dolgozókkal való együttműködésre, amelynek során a veszélyek felmérése eredményeképp megfelelő tervezési megoldások lennének bevezethetők. Az IAU sürgeti a hasonló eszközök felbocsátására vonatkozó szorosabb, egységes és nemzetközi szabályozás kidolgozását is.

Az IAU B7 jelű, „Protection of Existing and Potential Observatory Sites” (a meglévő és tervezett megfigyelőhelyek védelmével foglalkozó) munkacsoportja örömmel vesz részt a fenti problémák megoldásában minden érintett féllel.

Május 25-én éjszaka ez a felvétel készült az NGC 5354/4 galaxiscsoportról az arizonai Lowell Obszervatóriumban. A Starlink-műholdak szinte „átgázoltak” látómezőn, teljesen tönkretéve a felvételt (Victoria Girgis/Lowell Observatory):
https://www.mcse.hu/wp-content/uploads/2019/06/116-ann19035a-540x410.jpg

iau.org, ann19035 – Molnár Péter

Válasz

A Tesla elővette az éles kést és egymás után mártotta a riválisaiba - Aztán meg is forgatta bennük | 2019. június 12.

Tegnap lezajlott a Tesla éves rendes közgyűlése, amely lényeges új információkat ugyan alig tartalmazott, de jól szemléltette, mekkora előnye van a vállalatnak a versenytársaival szemben az elektromos autózásban. Elon Musk, a cég vezére egyetlen ziccert sem hagyott ki, az összes fontos riválisnak odaszúrt a tőle megszokott lazasággal.


Itt az idő beszállni a Teslába?
https://www.portfolio.hu/vallalatok/hatalmasat-zuhant-iden-a-tesla-itt-az-ido-beszallni.326495.html
- tettük fel a kérdését múlt kedden, miután az elektromosautó-gyártó árfolyama több éves mélypontjára zuhant előző nap annak hatására, hogy az elmúlt hónapokban csak úgy záporoztak a vállalattal kapcsolatos rossz hírek. A válasz az elmúlt napokban meg is érkezett, jól jártak azok a befektetők, akik bevásároltak a Tesla részvényeiből, az árfolyam ugyanis több mint 26 százalékot erősödött néhány nap leforgása alatt. Ehhez persze az is kellett, hogy kedvező hírek érkezzenek azzal kapcsolatban, hogy a vállalat várhatóan hány autót szállít ki a második negyedévben és tegnap sikeresen lezajlott a Tesla éves rendes közgyűlése is, amelyet teljes terjedelmében itt lehet megnézni a YouTube-on:
https://www.youtube.com/watch?v=Va5i42D13cI
Az eseményről a CleanTechnica készített egy átfogó beszámolót,
https://cleantechnica.com/2019/06/11/timestamped-summary-of-tesla-shareholder-meeting/
amelyet alábbi cikkünkben feldolgoztunk.

Elöljáróban fontos megjegyezni, hogy az éves rendes közgyűlésen nem árult el nagy titkokat a Tesla menedzsmentje, nem tettek közzé lényeges új információkat. Ellenben profin összefoglalták, mekkora előnye is van a vállalatnak a versenytársaival szemben az elektromos autózásban és elejtettek több olyan félmondatot is, amelyek tovább fokozhatták az érdeklődést a már futó, tervezett projektjeikkel kapcsolatban.


A Tesla Model 3 mindent visz

Elon Musk, a Tesla vezére természetesen nem hagyta ki ez alkalommal sem azt a ziccert, hogy emlékeztessen mindenkit arra, hogy vállalatának legújabb modelljéből, a Model 3-ból többet adtak el az elmúlt négy negyedévben az Egyesült Államokban, mint amennyi autót az Audi, a BMW és a Mercedes együttesen értékesített a szegmensben. Musk beszélt arról is, hogyha nem pusztán a darabszámot vizsgáljuk, hanem az adott modellen elért árbevételt, akkor is a Model 3 került ki győztesen, olyan modelleket maga mögé utasítva, mint a Toyota Camry, vagy éppen a Honda Accord.

A Tesla rendelkezik ráadásul a legjobb akkumulátorokkal is az iparágban. A Model 3 a leghatékonyabb, az EPA hivatalos mérése szerint az autó 1 kWh energia felhasználásával 4 mérföld (durván 6,5 kilométer) megtételére képes. Ennél viszont sokkal nagyobb fricska volt, hogy Musk a prezentációban szemléltette, hogy a 2012-ben bemutatott Tesla Model S hatótávolsága nagyobb volt, mint a rivális gyártók ma kapható elektromos autóinak hatótávolsága.

A Tesla vezére beszélt arról is, hogy erős a kereslet a vállalat modelljei iránt és elárulta azt is, hogy a megrendeléseik durván 90 százaléka új vevőktől származik. Hozzátette, a Model S, X és 3 iránt mutatkozó kereslet meghaladja a gyártási kapacitásaikat.


Karnyújtásnyira az önvezető funkció

Musk ismét elmondta, hogy a Tesla karnyújtásnyira van attól, hogy önvezető funkcióval ruházza fel járműveit. Egészen pontosan azt ígérte, hogy év végére készen áll majd a technológia, amelynek segítségével egy Tesla tulajdonosa eljuthat a garázsától a munkahelyéig anélkül, hogy beavatkozna az autó irányításába. Hozzátette ugyanakkor, hogy a sofőrnek figyelni kell majd a közlekedésre és a jármű jelzéseire az útja során.

A Tesla vezérének előrejelzése szerint 1 millió olyan autójuk fut majd az utakon 2020-ban, amelyik robotaxi-képességgel rendelkezik, ez pedig jelentősen megnöveli majd az értéküket. Musk ismét hangsúlyozta, egyszerűen őrültség benzines vagy dízelautót vásárolni, mert hatalmasat fog zuhanni az áruk. Hozzátette, azoknak a járműveknek szintén hatalmasat fog esni az értéke, amelyek nem rendelkeznek önvezető képességgel.


A Model Y hatalmas piacot hódíthat meg

A néhány hónappal ezelőtt bemutatott Model Y
https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/s3xy-bemutatta-legujabb-modelljet-a-tesla.317571.html
várható keresletével kapcsolatban korábban nagyon optimistán nyilatkozott Elon Musk. Nem véletlen, hogy most is kiemelte, az új SUV-modell, amely váratóan 2020 őzén kerül tömeggyártásba és egyetlen töltéssel képes lesz 300 mérföldet (durván 483 kilométert) megtenni, 2,5-szer nagyobb szegmensben bizonyíthat, mint a szedánok között versenyző Model 3.


Semmi sem elképzelhetetlen Kínában

Természetesen ez alkalommal sem maradhatott el az az ábra, amely bemutatja, hogy a Tesla mennyivel a világ előtt jár az akkumulátorgyártásban. A nevadai Gigafactory, amelynek jelenleg 23 GWh az éves gyártókapacitása, egymaga több akkumulátort állít elő, mint amennyit a világ vezető autógyártói együttesen 2018-ban. Ráadásul az 1 kWh-ra vetített akkumulátorgyártás költsége is itt a legalacsonyabb az egész világon.

Musk beszélt a Sanghajban rohamléptekben épülő Gigafactory 3-ról is, amely a tervek szerint már idén megkezdi a termelést. Az üzemben, amely nagyon fontos szerepet játszik majd az importvámok elkerülésében és a gyártási költségek lefaragásában, 150 ezer Model 3 készülhet éves szinten. A Tesla vezére egy kérdésre válaszolva elárulta azt is, hogy nem akarják őrült ütemben égetni a pénzt, de amennyiben a kereslet ezt indokolja, akkor akár 1 millió autót is gyárthatnak majd Kínában. Ennek érdekében pedig akár egy második gyárat is felépíthetnek majd az országban.

A régóta tervezett európai Gigafactory is szóba került, Musk ugyanakkor csak annyit tudott elmondani az üzemmel kapcsolatban, amelyért bár Magyarország is harcba szállt,
https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/breking-magyarorszag-mar-harcolhat-a-tesla-europai-gigagyaraert.245397.html
valószínűleg végül Németországban épülhet meg,
https://www.portfolio.hu/vallalatok/musk-elarulta-melyik-europai-orszag-lehet-a-legjobb-valasztas-egy-uj-gigafactory-felepitesere.289490.html
hogy az év végén dönthetnek majd a pontos helyszínéről.


Nagyot nőhet a Tesla Energy üzletág

Az éves rendes közgyűlésen a Tesla vezére elmondta, hogy várakozásaik szerint a Tesla Energy üzletág megduplázhatja a teljesítményét 2018-hoz képest. Hozzátette, hogy a Tesla napelemes cserepeit nyolc amerikai államban kezdik meg telepíteni. A telepített rendszer ára pedig az előzetes ígéreteknek megfelelően durván meg fog egyezni azzal, mintha valaki megépíteni az otthonának a tetejét és fizetné az áramszámlát.

A Tesla elővette az éles kést és egymás után mártotta a riválisaiba - Aztán meg is forgatta bennük


Gombamód szaporodhatnak a V3 Supercharger-állomások

Az eseményen bemutatásra került az is, hogy a Tesla tervei szerint hogyan boríthatják majd be a világot a vállalat legújabb, V3 Supercharger-töltőállomásai, ahol a tulajdonosok csupán öt perc leforgása alatt tudnak majd 75 mérföld (durván 121 kilométer) megtételéhez elegendő energiát vételezni.


Néhány hír a Tesla Pickupról és Semiről

A Tesla várhatóan már idén nyáron bemutatja majd a Pickupot, amelyről régóta beszélnek. Musk elmondása szerint a jármű teljesen Sci-fi lesz és menőbb bárminél, amit valaha látott. Hozzátette ugyanakkor, hogy pont ezért nagyon megosztó is lesz. A bemutató pontos időpontjára vonatkozó kérdést viszont hárította a Tesla menedzsmentje, mondván, hogy addig várnak vele, amíg tudásában nem haladja meg Amerika legnépszerűbb pickupját, a Ford F-150-et és nem lesz jobb sportautó, mint egy alap Porsche 911.

Néhány szót ejtettek a Tesla korábban bemutatott kamionjáról, a Semiről is, a gyártása a tervek szerint valamikor 2020 végén kezdődhet meg.
... https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/a-tesla-elovette-az-eles-kest-es-egymas-utan-martotta-a-rivalisaiba-aztan-meg-is-forgatta-bennuk.1.327495.html

Válasz

Végre egy őszinte, objektív tulajdonosi vélemény egy sokat futott elektromos autóról. Ezt a Teslát nem kímélték.

Így néz ki egy 724 ezer kilométert futott Tesla Model S | 2019.06.07.

Az akkumulátoros autók korának hajnalán csak legendák szóltak a villanyautók hosszú távú viselkedéséről. A szakértők feltételeztek ezt-azt, az akkupakk tartósságáról volt vélemény pro és kontra, de az igazi tapasztalatokat csak a való élet adhatta meg.

Egy ilyen tapasztalat videóban történő megosztására pedig egészen 2019-ig kellett várni, amikor a Tesloop Youtube csatornánál voltak olyan jó fejek és elárulták, mire és mennyit költöttek egy Tesla Model S-nél, ami 724 ezer kilométert futott 2015 óta.

Ez a futásteljesítmény bármilyen hajtásláncot próbára tesz, az autó 27 ezer kilométert tett meg havonta, napi szinten töltötték a Tesla Supercharger nevű gyorstöltő hálózatán, tehát ennél extrémebb felhasználást még laborban sem lehetne produkálni. Ráadásul bérautóról van szó, tehát a tulajdonosi törődés is elmaradt, magyarul ennek a Teslának mindenki kinyomta a szemét.

Három nagy szervizesemény történt 2015 óta:

-- 36 000 kilométernél az első villanymotor modult kellett cserélni, ezt garanciálisan végezte el a Tesla
-- 312 000 kilométernél jött az első akkucsere, ami szintén nulla dolláros művelet volt
-- 512 000 kilométernél pedig jött a harmadik akkupakk, ami praktikusan már a nagyobb 90 kWh-s csomag volt, szintén garanciálisan (A Tesla nyolc év garanciát ad a fő alkatrészekre, kilométerkorlát nélkül)

A bérlők által okozott apróbb károkkal, a kötelező szervizekkel, abroncsokkal, fékbetétekkel, mindennel együtt 27 604 dollárt költöttek az autóra, vagyis 7,8 millió forintba került ez a brutális használat.

Videó: https://www.youtube.com/watch?v=rhbD44jXffY

A belső némileg kopott, a kesztyűtartó ajtaja lötyög, az Autopilot vezetéssegéd érzékelői néhányszor kiestek a lökhárítóból, de ezeken felül nem volt említhető hiba a 724 ezer kilométer során.

A felhasznált elektronok pedig ingyen voltak, hiszen ez a 2015-ös Tesla Model S 90D még az ingyenes Supercharger töltés idején került forgalomba.

Forrás: https://www.vezess.hu/vezetunk/2019/06/07/igy-nez-ki-egy-724-ezer-kilometert-futott-tesla-model-s/

Válasz

Május 24-én 23:20 táján többen is különös jelenséget figyeltek meg égboltunkon: több tucatnyi műhold vonult át felettünk libasorba rendeződve.

Landy-Gyebnár Mónika, Veszprém

Május 24-én késő este a nagy területen derült időjárásnak és a pénteknek köszönhetően igen sokan tartózkodtak a szabadban, rácsodálkozva a csillagos ég szépségére, vagy épp célzott megfigyeléseket folytatva. Nem sokkal a csillagászati sötétség beálltát követően váratlanul egy „égi vonat” jelent meg, számtalan apró fénypont vonult szoros egymásutánban kelet felé. Az elképesztő látványt volt, akinek távcsővel is sikerült megfigyelnie, Szabó Sándor így számolt be a látottakról: „Az 50 centis Dobsonban, 123x-ossal követve kb. 50 fénypötty, a legtöbb párban egymás mellett, de van, amelyik egyedül. A fél fokos látómezőben kb. tucatnyi pötty, de a sorozattól leszakadva még néhány követi. Zoli szerint a sorozat előtt is volt pár. Így a legsűrűbb részen néhány ívpercre voltak egymástól, nagyjából 1-2, máshol 4-6 ívpercre. Felváltva néztük a távcsőben, ahogy tovaröpültek. Nagyon szabályosan egy vonalban voltak, a sebességük alapján egy műholdcsoport lehetett azonos pályán.” Egy ismerősöm barátnője „égi vonat” jelzővel illette, ami a látott felvételek alapján igen találó elnevezés!

A Starlink “műholdvonat” átvonulása Landy-Gyebnár Mónika time-lapse felvételén:
https://www.youtube.com/watch?v=uZWgD_9qJdE

A műholdcsalád most felbocsátott 60 tagja egyelőre kísérleti jelleggel működik majd. A végleges Starlink konstelláció több ezer műholdból áll, és internetelérést biztosít majd olyan helyekre, ahol a felszíni szolgáltatás nem elérhető, vagy aránytalanul drága. 550 km magasságban, 53 fokos inklinációval (összevetésül: az ISS-é 51,64 fokos) repülő holdak egyetlen napelemtáblával rendelkeznek, amelyeket az üzemelés során úgy fognak beállítani, hogy optimálisan tudják kihasználni a fényt. A jelen átvonulás fényessége jó eséllyel nem a végleges fényessége e műholdaknak, és nemcsak azért, mert most egyben jelentek meg, összeadódó ragyogásukkal feltűnőbb átvonulással, hanem azért is, mert még nem érték el a végleges pályájukat és nem úgy állnak a napelemeik sem, ahogy fognak. Ettől függetlenül elgondolkodtató, hogy amennyiben a tervezett több ezer műhold fog felettünk keringeni, annak milyen hatásai lesznek az égboltmegfigyelésre, asztrofotózásra, de gyanítom, hogy ezt a kérdést más is felteszi és remélhetőleg megnyugtató válasszal szolgál majd a SpaceX, különben hatalmas „rajongói bázist” fog elveszíteni és igen rossz PR-ja lesz…

A műholdak saját ionhajtóműveik segítségével jutnak a végleges pályájukra, ennek a pontos idejéről semmi információ sincs, így nem tudni azt sem, hogy meddig marad együtt a csapat, de feltételezhetően nem sokáig. A 24-i holland átvonulás alapján számított TLE adatok:

1 74001U 19644A 19144.95562291 .00000000 00000-0 50000-4 0 06
2 74001 53.0084 171.3414 0001000 0.0000 72.1720 15.40507866 07

Idén még 2-6 hasonló csapatot tervez felbocsátani a SpaceX, így lehet, hogy még máskor is láthatunk átvonuló műholdvonatot.

A videót a webkamerámról lementett képekből készítettem.
... https://www.csillagaszat.hu/a-het-kepe/atvonult-a-starlink-muholdcsapat/

Előzmény

Válasz

2019. május 24., péntek este 23:20 táján többen is megfigyeltek egy érdekes, kb. 5 fokos meteornyomra hasonlító csíkot, benne több tucat fényponttal. A reggel felbocsátott Starlink műholdcsapatot láthatták.

Marco Longrbroek Hollandiából így örökítette meg a műholdsort:
https://vimeo.com/338361997
The train of Starlink satellites passing over Leiden, the Netherlands, about 22.5 hours after launch.
Video with WATEC 902H + Canon FD 1.8/50 mm lens, GPS time inserter.

https://www.facebook.com/CsillagaszatMCSE/posts/2300488223323745
A csatolt képet Kubatov Olivia készítette Szekszárdról.

-- Magyar Csillagászati Egyesület/Hungarian Astronomical Association

Válasz

Meghökkentő tények, amiket szinte senki nem tud Elon Muskról | 2019. május 18.
https://www.portfolio.hu/vallalatok/meghokkento-tenyek-amiket-szinte-senki-nem-tud-elon-muskrol.324011.html

Elon Musk nem csak arról ismert, hogy megalapította a trendi elektromos autókat gyártó Teslát vagy a Marsutazással kacérkodó űrtechnológiai céget, a SpaceX-et, de arról is, hogy időnként egészen vad ötletekkel áll elő a jövőt illetően. Ott van a futurisztikus közlekedési terve a hyperlooppal, vagy a Marskolónia ötlete, de azt is mondta egyszer, hogy számítógépekhez kellene kapcsolni az emberek agyát. Mindezek fényében nem csoda, hogy minden idők egyik legérdekesebb, de leginkább megosztó üzletembereként tartják számon. És sok minden van, amit nem is tud róla az emberek többsége.

Elon Musk 22 milliárd dolláros vagyonával a 40. leggazdagabb ember a világon, ez nem titok. Az Indian Express
https://indianexpress.com/article/technology/social/elon-musk-tesla-spacex-things-you-probably-didnt-know-about-5711268/most összegyűjtött néhány kevésbé ismert tényt a milliárdos feltalálóról:

Majdnem a Google-é lett a Tesla

Elon Musk majdnem eladta a Teslát a Google-nek 2013-ban 11 milliárd dollárért. Akkoriban az autógyártó kilátásai nagyon borúsak voltak, ezért Musk felkereste az internetes keresőóriás egyik alapítóját és vezérigazgatóját, Larry Page-t egy esetleges felvásárlás lehetőségével - derül ki Ashlee Vance könyvéből. A Tesla alapítójának ajánlata az volt, hogy 6 milliárd dollárért eladja a cégét, de biztosítékot kért volna egy 5 milliárd dolláros gyárépítésre és igényt tartott volna 8 évig a vezetői székre a Tesla élén. A megbeszélések akkor estek kútba, amikor kiderült, hogy a Model S eladásai elkezdtek felfutni, így már kevésbé volt sürgető a pénzszerzés.

Elon Musk mindössze 2 napig járt a Stanfordra

Elon Musk 17 éves korában költözött Dél-Afrikából Kanadába a családjával, ahol először a Kingston Egyetemen szerzett diplomát Ontarióban, majd Pennsylvania egyetemén fizikából és közgazdaságtanból diplomázott. Később Kaliforniába ment, a Stanfordon Ph. D. tanulmányokat kezdett alkalmazott fizikából, de 2 nap után otthagyta, mert testvérével elindította a Zip2 Corporation nevű céget. Első vállalatát 1999-ben 300 millió dollárért adta el Musk a Compaq-nak.

Több sorozatban is felbukkant Elon Musk

Elon Musk vendégszereplőként felbukkant a Simpson Család című rajzfilmsorozatban, ahol a hangját kölcsönözte a róla mintázott figurának. Majd az Agymenőkben (The Big Bang Theory) is szerepelt 2015-ben, ahol saját magát játszotta.

Musk 12 évesen megírt egy videójátékot és eladta

Elon Musk 12 éves korában már annyira jól programozott, hogy írt egy videójátékot. A "Blastar" nevű játék
https://blastar-1984.appspot.com/
egy egyszerű sci-fi-játék volt, aminek a forráskódjáért 500 dollárt fizetett akkor egy dél-afrikai információs technológiai magazin. A játék a mai napig elérhető a weben.

Musk megvette az egyik James Bond-autót

A milliárdos 2013-ban egy londoni aukción közel 1 millió dollárért (pontosan 968 ezer dollárért) megvásárolta James Bond "tengeralattjáró" autóját, egy Lotus Espiritet az 1977-es,"A kém, aki szeretett engem" című Bond-filmből. Akkoriban az a pletyka járta, hogy Musk valódi tengeralattjárót szeretne készíteni az autóból. A film bemutatása után sokáig azt hitték, hogy az autó elveszett, de 1989-ben felbukkant kormány nélkül, takarókba csomagolva egy konténerben Long Islanden.

Elon Musk egy ideig night clubot működtetett

Amíg Pennsylvániában tanult, Elon Musk szobatársával, Andeo Ressivel együtt egy night clubot üzemeltetett. Kibéreltek egy nagy házat közösen, és a vendégektől befolyó pénzből fizették a bérleti díjat. Állítólag a klubbá alakított ház akár 1000 szórakozni vágyó embert is be tudott fogadni.

Elon Musk ihlette a Vasembert

A Marvel-moziverzum legendás alakja, a Vasember, akit a filmekben Robert Downey Jr. játszik, Elon Muskról lett mintázva - vallotta be egyszer a Vasember rendezője, Jon Favreau a Time Magazinnak. Elon Musk maga is felbukkan a film második részében egy jelenetben, önmagát alakítva.

Musk indított egy iskolát a saját gyerekeinek

Elon Musk a SpaceX központjában elindított egy iskolát, Ad Astra néven, ahová a saját gyerekei, illetve a SpaceX-alkalmazottak gyerekei járnak. A nonprofit iskola állítólag 2014 óta működik és a projekt alapú tanulásra helyezik a hangsúlyt. A gyerekek csapatokban dolgoznak és a matematikára, a tudományokra, a mérnöki és az etikai kérdésekre fókuszálnak. A hagyományos iskolarendszertől nagyban eltér, nincs ugyanis osztályzás sem. A híresztelések szerint 2017-ben mintegy 400 család jelentkezett, de mindössze 50 tanulója van az iskolának.

Kanye West inspirálja Muskot

2018-ban egy interjú során megkérdezték Elon Musktól, hogy ki inspirálta és a milliárdos a híres rapper, Kanye West nevét mondta.

Válasz

Elon Musk megmutatta a globális űrinternet első műholdjait
https://index.hu/techtud/2019/05/13/elon_musk_spacex_starlink_globalis_internet_muholdak/
2019.05.13.

A SpaceX hamarosan elkezdi felbocsájtani a terv szerint majd globális internetet nyújtó műholdhálózata első egységeit. A cégvezér Elon Musk vasárnap Twitteren hangolta a közelgő eseményre a közvéleményt: közzétett egy képet a Falcon-9 hordozórakétába bepakolt első 60 darab műholdról:

First 60 @SpaceX Starlink satellites loaded into Falcon fairing. Tight fit.
https://twitter.com/elonmusk/status/1127388838362378241
— Elon Musk (@elonmusk) May 12, 2019

A Starlink nevű projekt keretében a SpaceX egy közel 12 ezer műholdból álló hálózattal biztosítana nagy sebességű vezeték nélküli internetet a világ minden pontján. A műholdak egy csoportja, bő 4,4 ezer magasabban fog keringeni a Föld körül, míg a többi bő 7,5 ezer valamivel alacsonyabban. Ez utóbbira tavaly novemberben kapta meg
https://index.hu/techtud/2018/11/16/megepitheti_a_globalis_urinternetet_a_spacex/
a hatósági engedélyt a cég, így már a teljes hálózatra jóváhagyást kaptak. A Starlink a 2020-as évek második felére épülhet ki, és az ígéret szerint minden olyan helyre akár 1 gigabites netet fog elvinni, ahová a hagyományos hálózatok nem érnek el.

Az engedélyeket viszont ahhoz kötötte a hatóság, hogy a SpaceX legalább a műholdak felét sikeresen pályára állítsa a következő hat évben. Eddig csak két tesztműholdak küldtek fel még tavaly februárban, a mostani, jelenleg május 15-re tervezett indulással bocsátják majd fel az első éles adagot a floridai Cape Canaveralból – bár a cég elnöke, Gwynne Shotwell korábban arra utalt, még ezek sem a Starlink hálózatába tervezett végső modellek, mert egymással még nem fognak tudni kommunikálni, csak a földi bázissal – írja a Verge.
https://www.theverge.com/2019/5/12/18616535/spacex-starlink-elon-musk-60-satellites-launch

Musk szerint ezen az elsőn kívül még legalább hét további ilyen 60 műholdas körre lesz szükség, hogy már minimális lefedettséget tudjanak majd biztosítani, tizenkét kör után pedig már mérsékelt lefedettségre lesznek képesek. Shotwell szerint idén még további kettő-hat fellövést terveznek, attól függően, hogy az első hogyan sikerül.

Nem a SpaceX az egyetlen cég, amely műholdas globális internet kiépítésén dolgozik. A OneWeb idén februárban már fel is bocsátotta
https://index.hu/techtud/2019/02/28/hutoszekreny_meretu_muholdakkal_lovik_tele_az_urt/
az első hat műholdját, de a Telesat, a LeoSat és újabban már az Amazon is hasonlóra készül.
https://www.theverge.com/2019/4/4/18295310/amazon-project-kuiper-satellite-internet-low-earth-orbit-facebook-spacex-starlink

Válasz

https://varsanyipeter.hu/tesla_charger_3.pdf
Azt hiszem jól látható ennyibıl is, hogy HA mások szeretnének 22.000.000 elektromos
autót gyártani 10 év alatt, akkor igencsak fel kell kötniük a felköthetıt... Konkrétan haza
kellene zavarniuk az összes begyöpösödött, régi reflexek és elvek alapján építkezı, kipróbált
szakemberüket, és olyan új emberekkel kellene elkezdeni a munkát, akik használják is a nyak
feletti víztartályban úszkáló nyálkás szervüket. Mert ehelyett egyelıre csak a költség-szintet
tudták jól megnövelni a speciális DC töltı-csatlakozóval (CCS), a kábelezéssel, protokollal
(PLC), és a moduláris tömeggyártás helyett a speciális egybe-integrálásukkal. Ja, és ık még
csak a 2 fázisú töltésnél tartanak, 7,2 kW-al, míg a Tesla meg valódi 3 fázisú töltıket csinál,
kb. ugyanolyan játszi könnyedséggel.
HA ez nem megy, akkor legalább másoljanak...
...pontosan, szépen, ahogy a csillag megy az égen...
Verzió: 1.01, 2019-03-15, Tata
Varsányi Péter E.V.
Tel: +36-20-942-7232
Web: https://varsanyipeter.hu/
Email: info@varsanyipeter.hu

Válasz

Tesla - pontosabb lehet az autók helyzetének a meghatározása
https://sg.hu/cikkek/auto/134321/tesla-pontosabb-lehet-az-autok-helyzetenek-a-meghatarozasa
2018. december 15. | A gyártó egy új szabadalmat jegyeztetett be.

A Tesla Motors kamerák, képfelismerés és más gépkocsiktól származó adatok segítségével javítana
https://electrek.co/2018/12/09/tesla-patent-technology-accurate-gps-positioning-for-self-driving-vehicles/
a GPS-rendszer pontosságán - ez derült ki a cég által benyújtott szabadalomból.
https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=WO2018222274&redirectedID=true

A társaság célja az, hogy az önállóan közlekedő járművek pontosan meg tudják állapítani a jövőben a helyzetüket, azonban a hagyományos GPS-adatok felhasználásával ezt nem lehet szavatolni. A beadott szabadalom címe Technologies for vehicle positioning, azt 2017-ben nyújtották be és most hozták nyilvánosságra.

Az anyagban a Tesla Motors számos megoldást írt le, amelyeknél a kamerák felismerik a megfelelő autópozíciókat és más gépkocsikat tekintenek referenciaállomásoknak a navigációs és más információk megosztásához, illetve a pozíciók korrigálásához. Mindez jelentős mértékben hozzájárulhat a helyzetmeghatározás pontosságának javításához, különösen a fák, valamint az épületek, a hidak és más építmények közelében. A kamerák mellett kiemelt szerep juthat a szenzoroknak is.

Az eddiginél pontosabb pozícióadatok egyrészt észszerűek, másrészt a Tesla ezeket fel akarja használni a robotpilóta-rendszeréhez. Érdekesség, hogy a szabadalmi leírásban szereplő összes feltaláló tagja a vállalkozás robotpilóta-fejlesztő csapatának.

Válasz

https://www.youtube.com/watch?v=W6A6bxWVtSs
Watch SpaceX launch their first Crew Dragon Capsule from just 5km away! (LIVE at KSC)

Válasz

Az ígéretek szerint hamarosan a magyar vásárlók nemcsak kipróbálhatják, hanem meg is vásárolhatják a Tesla bármelyik modelljét Budapesten. Ez viszont nem lesz olcsó mulatság, megszereztük ugyanis a Tesla-modellek magyarországi árlistáját, amelyből kiderül: a legolcsóbb Model 3 is bőven 20 millió forint fölött lesz, míg a legdrágább extrákkal telepakolt Model X-ért közel 65 millió forintot kell majd fizetni.
https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/elall-a-szavad-megszereztuk-az-osszes-tesla-modell-magyarorszagi-arlistajat.315797.html

Ahogy arról korábban mi is beszámoltunk egy magyarországi cég, az Universal Leasing Kft. fantáziát látott abban, hogy hosszas tárgyalások után felépítse saját szalonját, ahol a tervek szerint hamarosan a magyar vásárlók nemcsak kipróbálhatják, hanem meg is vásárolhatják a Tesla bármelyik modelljét. Ez persze nem lesz olcsó mulatság,

-- A Tesla Model 3 legolcsóbb változatáért 20,61 millió forintot
-- A Tesla Model S-ért legkevesebb 41,27 millió forintot, míg a
-- A Tesla Model X-ért minimum 41,64 millió forintot kell majd fizetni és ezekben az árakban nincs még benne a szállítási és a dokumentációs költség.

Mielőtt belemélyednénk a részletekbe és bemutatnánk az egyes modellekre vonatkozó árlistákat, érdemes néhány szót ejteni arról, hogy az alább megjelenített kiskereskedelmi árakért mit is kapnak majd a leendő vevők a kiválasztott Tesla-modellen kívül.

A cég ígérete szerint a náluk megvásárolt autók a teljes ügyintézést követően kulcsrakész állapotban kerülnek átadásra. Ez azért fontos, mert Bécsben, a legközelebbi hivatalos Tesla store-ban sem bonyolítottak adás-vételt egy magyarországi lakhellyel rendelkező vásárló számára. Ez a helyzet a jövőben megváltozik, a budapesti nem hivatalos szalonban ugyanis lehetőség lesz a konfigurálásra és az autó megvásárlásra.

Ezt követően a cég vállalja, hogy a Tesla által legyártott és Európába szállított autót a hollandiai Tillburgból hazaszállítja, az autót Magyarországon honosítja, forgalomba helyezi. Az átadás során pedig a cég kollégái bemutatják az adott modellt a leendő tulajdonosnak. A tervek szerint ezek a szolgáltatások kiegészülhetnek szervizszolgáltatással is a jövőben, folynak ugyanis a tárgyalások arról, hogy az Universal Leasing Kft. szervizt nyisson Budapesten.

A cég tájékoztatása szerint bár a szalon még nem készült el, a rendelési lehetőség már most is nyitott, a Model 3 esetén az előrendelt modelljeik már 2019 tavaszára várhatóak, minden más esetben durván fél év lesz az átfutási idő. A Model S és X esetén készletről történő vásárlásra is van lehetőség vagy amennyiben egyedi rendelést rögzítenek, úgy 3-4 hónap várakozásra lehet számítani.

Lássuk az árlistákat!

A legolcsóbb Tesla, a Model 3 egyelőre csak a nagyobb hatótávolságú változatban rendelhető. Az összkerékhajtásos, dual motoros változat kiskereskedelmi ára 20,61 millió forint, míg a Performance változatért 24,41 millió forintot kérnek el. Persze ezek az összegek gyorsan magasabbra szaladhatnak a konfigurálás során. A többrétegű vörös metálfényért 940 ezer forintot, a 19 colos keréktárcsákért 555 ezer forintot, míg a Black and White prémium belsőért szintén 555 ezer forintot kell kifizetni. A Model 3 konfigurálása során valószínűleg kevesen lesznek azok, akik kihagyják majd a továbbfejlesztett robotpilótát, amelyért viszont 2,05 millió forintot kell még pluszban fizetni. És a szállításért, valamint a dokumentációért további 495 ezer forintot kérnek el. Mindez azt jelenti, hogy a teljes ügyintézéssel együtt a Model 3-ért

-- legkevesebb 21,105 millió forintot, míg a legdrágábbért
-- pontosan 29,005 millió forintot kell majd fizetni idehaza

A Tesla Model S 100 D kiskereskedelmi ára 41,27 millió forint lesz, míg a P100D 54,955 millió forinttól indul. Itt is sokat számít majd, hogy a leendő tulajdonos milyen extrákat választ majd, a 19 colos Sonic Carbon Twin Turbine keréktárcsák például további 555 ezer forintba kerül, míg a robotpilótáért 1,88 millió forintot kell pluszban fizetni. A kiskereskedelmi árakat, az igényelhető extrákat és a teljes ügyintézés díjait figyelembe véve a Model S-ért

-- legkevesebb 41,765 millió forintot, míg a legdrágábbért
-- pontosan 59,38 millió forintot kell majd fizetni Magyarországon

Korábbi cikkünkben már beszámoltunk a Tesla SUV, a Model X magyarországi árlistájáról: a 100D változat kiskereskedelmi ára 41,64 millió forinttól indul, míg a P 100D indulóára 56,575 millió forint. A Tesla Model S-hez hasonlóan ezek egészen elképesztő összegek, amelyeket csak nagyon kevesen engedhetnek majd meg maguknak. És akkor még nem beszéltünk arról, hogy természetesen ennél a modellnél is lehetőség van különböző extrák megvásárlására: a 20 colos Onix Black Turbine keréktárcsa például 2,05 millió forintba kerül. Igen, nekünk is eszünkbe jutott a cikk írása közben, hogy ennyi pénzért azért már egész jó minőségű és állapotú használtautókat lehet kapni a piacon, de ha még demagógabbak akarunk lenni azt is mondhatnánk, rengeteg magyar család még a kétmilliós használtautót sem engedheti meg magának Magyarországon. De lendüljünk tovább, mert vannak még olyan extrák a sorban, amelyeket érdemes kiemelni: a robotpilóta például további 1,88 millió forintért rendelhető a Model X-hez, amelyből akár kérhetünk hat vagy hétüléses változatot is. Előbbiért további 2,262 millió forintot, míg utóbbiért 1,11 millió forintot kell fizetni. Összegezve elmondhatjuk, hogy a kiskereskedelmi árakat, az igényelhető extrákat és a teljes ügyintézés díjait figyelembe véve a Model X-ért

-- legkevesebb 42,135 millió forintot, míg a legdrágábbért
-- pontosan 64,757 millió forintot kell majd fizetni Magyarországon

A felszereltségi szintekről, az extrákról és mindezek árairól a Portfolio cikkében olvashattok.

Válasz

Zöld utat adott a NASA a SpaceX-nek
https://index.hu/techtud/2019/02/26/zold_utat_adott_a_nasa_a_spacex-nek/
2019.02.26.

Ha minden jól megy, egyik jelentős mérföldkövéhez érkezik szombaton a NASA kereskedelmi űrhajós programja, a 6,8 milliárd dolláros Commercial Crew Program. A program egyik fő célja, hogy magántőke és magáncégek bevonásával juttassanak újra amerikai földről, amerikai rakétával, amerikai űrhajósokat az űrbe, elsősorban a Nemzetközi Űrállomásra (ISS). A NASA részben a CCP-től várja az amerikai űrprogram új életre kelését, amivel végre megszűnne az oroszoktól való függés - mint tudjuk, az űrsiklóprogram 2011-es befejezése óta, azaz több mint nyolc éve, csak Szojuz űrhajókkal volt képes az amerikai űrkutatási hivatal űrhajósokat küldeni az űrbe.

Jelenleg két cég felkészülése van a legelőrehaladottabb állapotban, a SpaceX és a Boeing is saját űrhajót épít a cél érdekében. A SpaceX Crew Dragon nevű űrhajója már javarészt készen is van, és március 2-án, szombaton lesz az első tesztje: a tervek szerint magyar idő szerint 8 óra 49 perckor indítják útnak a Kennedy Űrközpont 39A startállásából egy Falcon 9 rakétán.

A NASA programmenedzserei pénteken adtak zöld utat a teszthez, aminek során a Crew Dragon űrhajósok nélkül, műszerekkel megpakolva indul az ISS-hez. Az űrhajó egy nap alatt közelíti meg az űrállomást, azaz másnap, vasárnap reggel, magyar idő szerint fél tíz körül kezdi meg a dokkolást, írja a CBS.
https://www.cbsnews.com/news/nasa-spacex-clear-crew-dragon-for-critical-march-2-test-flight/
Ha nem történik semmilyen műszaki fennakadás, akkor magyar idő szerint délután háromnegyed háromkor nyitják ki az ISS-en tartózkodó űrhajósok – Oleg Konyonenko (Roszkozmosz), David Saint-Jacques (CSA) és Anne McClain (NASA) – az űrhajó ajtaját. Ez mindenképp történelmi pillanat lesz, új típusú űrhajó csatlakozik majd ezzel a Nemzetközi Űrállomáshoz – egyébként pont ahhoz a csatlakozási ponthoz, ahová annak idején az űrsiklók is dokkoltak.

A Crew Dragon öt napot tölt majd az ISS-hez dokkolva, az űrállomás legénysége ez idő alatt elvégzi a szükséges teszteket, átvizsgálják az űrhajót. A március 8-ra tervezett leválás után a Crew Dragon az Atlanti-óceánban fog landolni, 368 km-re a Kennedy Űrközponttól. Ha netalán a március 2-i start nem jönne össze, március 5. és 9. a két legközelebbi tartalék dátum.

A közelgő Demo 1 küldetés során több szempontból is vizsgáznia kell a SpaceX-nek:

-- tesztelni kell a Crew Dragon manőverező fúvókáinak megfelelő működését, hogy minden hőmérsékleti viszony közt megbízhatóan lehet velük az űrhajót irányítani,
-- vizsgálni kell a Falcon-9 újratervezett héliumtartályait (az egyik ilyen szénszálas kompozit tartály mondta fel a szolgálatot 2016 szeptemberében, még a startálláson fölrobbantva egy Falcon-9 rakétát),
-- tesztelni kell a számítógépes navigációs és biztonsági rendszereket, különös tekintettel az ISS megközelítésére és az automatikus dokkolásra (az oroszok és japánok külön tartalékrendszereket használnak űrhajóikban, míg a SpaceX egyetlen, de redundáns részt is tartalmazó rendszert épített a Crew Dragonba),
-- kritikus része lesz a tesztnek a Crew Dragon visszatérésekor az ejtőernyők működésének vizsgálata.

Ha sikerül az aktuális menetrendet tartani és a mostani teszt eredményei is jól alakulnak, akkor júliusban már egy emberes űrrepülés következik: a Crew Dragont űrhajósok is kipróbálják. A két úttörő űrhajós Robert Behnken és Douglas Hurley lesznek, utóbbi tagja volt az utolsó űrsiklóküldetésnek is.

A NASA-nak júliusig van szerződése Szojuz-repülésekre (március 14-én lesz idén az első), és abban az esetben, ha a SpaceX és a Boeing űrhajói nem állnak készen a tervek szerint, még két további – egy őszi és egy 2020 tavaszi – Szojuz-taxizásra is kénytelenek lesznek befizetni. Ellenben ha minden jól megy, akkor ősztől újra indulhatnak a menetrend szerinti emberes űrrepülések az ISS-re a floridai űrközpontból.

Válasz

Hivatalos: Tesla-kereskedés nyílik Budapesten | 2019. február. 20.

Nem kell sokat várnunk az amerikai gyártó első itthoni értékesítő pontjának átadására, olyannyira, hogy már most hazai tesztvezetésre hív a cég.

"2019 tavaszától Magyarországon is testközelből ismerkedhet meg a Tesla modellekkel! Az Universal Leasing Kft. Tesla értékesítési és átadási pontot nyit Budapesten" – olvasható ezen a weboldalon,
http://www.tesla-universal.com/
ahol már tesztvezetésre is lehet jelentkezni,
http://www.tesla-universal.com/tesztvezetes.html
amennyiben valaki rendelkezik Model 3 rendelési számmal.

Ahogy arról már beszámoltunk, a legkisebb és egyben legolcsóbb Tesla, a Model 3 márciusban érkezik meg hivatalosan Európába,
https://hvg.hu/cegauto/20190125_mar_uton_vannak_felenk_az_elso_tesla_model_3_szallitmanyok
és a fentiek szerint nagyjából ezzel egy időben debütál az amerikai márka Magyarországon.

Az üggyel kapcsolatban az e-cars.hu megkérdezte a Tesla régiós központjával üzleti kapcsolatban álló, 2011-ben bejegyzett Universal Leasing Kft.-t,
http://universalleasing.hu/
és kiderült, hogy a budapesti Tesla-szalon a magyar cég tulajdonát fogja képezni,
https://e-cars.hu/2019/02/19/hamarosan-tesla-ertekesitesi-es-atadopont-nyilik-budapesten/
a hátteret pedig a Németországot, Ausztriát és Svájcot lefedő Tesla DACH biztosítja.

A Model S és Model X esetében már most teljes európai készlet hozzáféréssel rendelkező hazai képviselet nemcsak az új, hanem a már korábban leadott Tesla-rendelések teljesítésében is segítséget kíván nyújtani az ügyfeleknek.

Az első magyar Tesla-átadópontot Budapesten a Petőfi híd pesti hídfőjének közelében alakítják ki, és jó esély van arra, hogy a szalon mellett a későbbiekben szerviz is nyílik majd. Utóbbi megnyitásáig továbbra is Ausztriában van lehetőség a hazai Teslák szervizelésére.
... https://hvg.hu/cegauto/20190220_hivatalos_teslakereskedes_nyilik_budapesten
https://hvg.hu/cimke/Tesla_Model_3
https://hvg.hu/cimke/Tesla_Model_S
https://hvg.hu/cimke/Tesla_Model_X
https://hvg.hu/cimke/Tesla

Válasz

Előzmény

Muskot csalással vádolja és beperelte a tőzsdefelügyelet - Romokban a TeslaMuskot csalással vádolja és beperelte a tőzsdefelügyelet - Romokban a Tesla
2018. szeptember 27.

Elon Muskot, a Tesla vezérét csalással vádolja és beperelte az amerikai tőzsdefelügyelet (SEC) a most nyilvánosságra került bírósági dokumentumok szerint. A befektetők nagyon megijedtek, több mint 10 százalékos mínuszban is jártak az amerikai elektromosautó-gyártó részvényei az amerikai tőzsdék zárását követő kereskedési szakaszban.
... https://www.portfolio.hu/vallalatok/muskot-csalassal-vadolja-es-beperelte-a-tozsdefelugyelet-romokban-a-tesla.299358.html

Muskot beperelték

A csütörtökön közzétett 23 oldalas bírósági anyagban
https://sc.cnbcfm.com/applications/cnbc.com/resources/editorialfiles/2018/09/27/musrkaurg.pdf
ugyan kizárólag Musk neve szerepel, mint alperes, de egy, a vállalathoz közelálló forrás arról beszélt, hogy várhatóan a Teslát is bepereli majd az amerikai tőzsdefelügyelet.

A hír hatására nagyon megijedtek a befektetők, az amerikai elektromosautó-gyártó részvényeinek árfolyama 10 százalékos mínuszban is járt a tengerentúli tőzsdék zárását követő kereskedési szakaszban. Jelenleg 276 dollár közelében forognak a Tesla papírjai.

Egy Twitter-üzenettel kezdődött minden

A botrány azt követően robbant ki, hogy Musk arról írt még augusztus elején a Twitteren, hogy 420 dolláros árfolyamon kivezetné a Teslát a tőzsdéről, ráadásul állította, az ehhez szükséges finanszírozási forrás biztosított. A hírre még aznap 11 százalékot emelkedett az árfolyam, részben azért, mert a világ egyik leginkább shortolt részvényénél megijedtek azok a befektetők, akik az árfolyam esésére fogadtak.

Musk lépése természetesen azonnal komoly aggályokat vetett fel, több szakértő is megszólalt a témában, akik arról beszéltek, hogy a Tesla részvényeinek ötödét birtokló Musk bírságra számíthat tiltott piacbefolyásolás miatt, mivel az információt nem a tőzsde hivatalos csatornáin osztotta meg. Nem sokkal a bejelentés után jelezte a SEC is, hogy azonnal vizsgálatot kezd annak érdekében, hogy kiderítsék, nem ütközött-e törvénybe Musk akciója. Ennek a vizsgálatnak lett a következménye végül a mostani peres eljárás.

Többen már korábban pert indítottak

Musk valószínűleg már megbánta azt, hogy meggondolatlanul twitterezett, az elmúlt hetekben ugyanis többen pert indítottak ellene. Augusztus közepén Kalman Isaacs és William Chamberlain tett jogi lépéseket
https://www.portfolio.hu/vallalatok/mar-be-is-pereltek-muskot-a-keddi-bejelenteseert.294536.html
Musk ellen, azzal vádolva a világ egyik legismertebb vállalatvezetőjét, hogy bejelentésével szövetségi jogszabályokat szegett meg, és mesterségesen felhajtotta a Tesla árfolyamát, amivel megtizedelte a Tesla-részvényekben aktív shortosokat.

A sikeres short-befektető, Andrew Left is beperelte
https://www.portfolio.hu/vallalatok/beperelte-elon-muskot-az-aki-korabban-vagyonokat-keresett-masok-tonkretetelevel.297082.html
a Teslát és vezérigazgatóját, mert szerinte Elon Musk azért találta ki a már azóta elvetett részvénykivezetési tervet,
https://www.portfolio.hu/vallalatok/breaking-elon-musk-dontott-a-tesla-jovojerol.295714.html
hogy "megégesse" azokat a befektetőket, akik a Tesla árfolyamának esésére fogadtak.

Előzmény

Válasz

Elon Musknak le kell mondania a Tesla elnöki tisztségéről - 2018. szeptember 29.

Az amerikai tőzsdefelügyelettel megkötött egyezség értelmében Elon Musknak minimum 3 évre le kell mondania a Tesla elnöki tisztségéről és további 20 millió dollár büntetést is fizetnie kell, amiért augusztus elején meggondolatlan twitter-üzenetével befolyásolta vállalata részvényeinek árfolyamát. Jó hír viszont a Tesla részvényeseinek, hogy a mostani megállapodás értelmében Musk vezérigazgatói pozícióját megtarthatja és továbbra is irányíthatja az amerikai elektromosautó-gyártót.
... https://www.portfolio.hu/vallalatok/breking-elon-musknak-le-kell-mondania-a-tesla-elnoki-tisztsegerol.299526.html

Egy meggondolatlan twitterüzenet miatt van minden

Ahogy arról csütörtökön beszámoltunk Elon Muskot, a Tesla vezérét csalással vádolta meg és beperelte az Amerikai Értékpapírpiaci és Tőzsdefelügyelet (SEC) a nyilvánosságra került bírósági dokumentumok szerint.

Musk ugyanis arról írt még augusztus elején a Twitteren, hogy 420 dolláros árfolyamon kivezetné a Teslát a tőzsdéről, ráadásul állította, az ehhez szükséges finanszírozási forrás biztosított. A hírre még aznap 11 százalékot emelkedett az árfolyam, részben azért, mert a világ egyik leginkább shortolt részvényénél megijedtek azok a befektetők, akik az árfolyam esésére fogadtak.

A SEC szerint viszont Musk azon állítása, hogy a szükséges finanszírozási forrás biztosított, hamis és félrevezető volt.

Az elnöki pozíció ugrott, de továbbra is Musk a Tesla vezére

A csütörtöki hír hatására nagyon megijedtek a befektetők, a Tesla árfolyama a pénteki kereskedés során több mint 13 százalékot zuhant, így számítani lehetett arra, hogy a vállalat menedzsmentje igyekszik minél gyorsabban rendezni a kialakult helyzetet.

A mostani egyezség viszont fájdalmasra sikerült Musk szempontjából, hiszen legalább 3 évre le kell mondania az elnöki pozíciójáról, ráadásul 20 millió dolláros büntetést is fizetnie kell. Jó hír viszont a részvényesek szempontjából, hogy vezérigazgatói pozícióját megtarthatja és továbbra is irányíthatja vállalatát, amelynek szintén 20 millió dolláros büntetést kell majd fizetnie. Ráadásként pedig két független tagot is ki kell nevezni a Tesla igazgatóságába.

Hatalmasat buktak a befektetők

Az egész történettel kapcsolatban fontos arról is beszélni, hogy a Tesla befektetői nagyon megégették magukat. Musk meggondolatlan twittelése előtti kereskedési napon 342 dolláron zárt a Tesla. Most pénteken a nagy zuhanás hatására viszont 264 dollár közelében fejezték be a Tesla-papírok a hetet, amely egyben azt is jelentette, hogy az augusztus 6-i záráshoz képest közel 23 százalékot veszítettek értékükből a részvények.

A történetnek itt koránt sincs vége

Musk valószínűleg már megbánta azt, hogy meggondolatlanul twitterezett, az elmúlt hetekben ugyanis a SEC mellett mások is pert indítottak ellene. Augusztus közepén Kalman Isaacs és William Chamberlain tett jogi lépéseket Musk ellen, azzal vádolva a világ egyik legismertebb vállalatvezetőjét, hogy bejelentésével szövetségi jogszabályokat szegett meg, és mesterségesen felhajtotta a Tesla árfolyamát, amivel megtizedelte a Tesla-részvényekben aktív shortosokat.

A sikeres short-befektető, Andrew Left is beperelte a Teslát és vezérigazgatóját, mert szerinte Elon Musk azért találta ki a már azóta elvetett részvénykivezetési tervet, hogy "megégesse" azokat a befektetőket, akik a Tesla árfolyamának esésére fogadtak.

Válasz

Irány a hold! Óriásrakéta, japán fizető utasokkal
http://iho.hu/hir/irany-a-hold-oriasraketa-japan-fizeto-utasokkal-180918
iho | 2018.9.18

A Big Falcon Rocket második fokozata maga az űrhajó, holdkerülés 2023-ban, amikor a NASA is tervezi a magáét hagyományos rakéta-űrhajó rendszerrel.

Ötven éve, 1968 decemberében az Apollo program először indított embereket a Hold felé – még nem a felszínére leszállni, hanem megkerülni kísérőnket és lepróbálni a biztonságos visszatérést, a Hold mögötti gyorsítást majd a szuperpontos pálya tartását ahhoz, hogy az űrhajó ne égjen el az atmoszférában vagy ne pattanjon le róla, hogy örökre eltűnjön az űrben.

Bormann, Lovell és Anders elsőként láthatta a Holdat közelről, majd megtörtént az Apollo 11 repülése, és a többi leszállás, de az első igazi Hold-expedíció mégiscsak Bormannéké volt, ennek az évfordulónak is nyilván megvolt a jelentősége, amikor tavaly a SpaceX alapítója és elnöke, Elon Musk, bejelentette, 2018-ban megismétlik az Apollo 8 repülését, vagyis a Föld–Hold-kerülés–Föld utat.

Néhány hónapja a SpaceX jelezte, hogy a repülést 2019-ben hajtják végre, de közben azt is lehetett már tudni, hogy az expedícióra eddig két fizető utas jelentkezett. Sőt, a szerződés az illető és a SpaceX között már meg is köttetett. Természetesen a közösségi oldalon, ahol Musk szívesen kommunikál az érdeklődőkkel, megkérdezték magát a SpaceX főnökét is, hogy netán ő lenne az bizonyos utas – a válasz egy érdekes bejegyzés volt a részéről, ez pedig nem volt más, mint egy emoji – japán zászlóval. Ami nyilván utalás a lehetséges utas nemzetiségére. Musk pedig, ígéretéhez híven, ma éjjel tartotta meg sajtóértekezletét a repülésről.

Amennyit már korábban lehetett tudni: az űrkísérlet legfontosabb feltétele az úgynevezett BFR rendszer (Big Falcon Rocket, más értelmezések szerint „Big F….ing Rocket, fordítsuk így, szalonképesen, hogy Baromi Nagy Rakéta). Mint kiderült, ez a szerkezet alapvető továbblépés lesz a jelenleg használt Falconokhoz képest, de ahhoz a Falcon Heavy rendszerhez képest is, amelyet több, jelenlegi is használt Falcon rakéta-fokozat összeépítésével alakítanak ki a mostanihoz képest még nagyobb hasznos terhek földkörüli pályára juttatására.

Igazából a BFR egészen más rendszer lesz a jelek szerint, egy hatalmas tömegű kétlépcsős nagyrakéta, amely nem egy űrhajót, egy Dragon-kapszulát emel fel, hanem a második fokozat maga tartalmazza az orr-részében az űrkabint az utasokkal. Fő feladata majd a Mars elérése lesz, sőt, Musk szerint a rendszer alkalmas akár százszemélyes repülések végrehajtására, lévén ez lesz a legnagyobb tolóerejű, legnagyobb hasznos tömeget (150 tonna!) pályára állító szerkezet, ami eddig épült.

Nos, ami az éjszakai sajtóértekezleten kiderült,
https://www.space.com/41854-spacex-unveils-1st-private-moon-flight-passenger.html
az az, hogy nem jövőre, hanem 2023-ban kerül sor a nagy utazásra, az utasa pedig valóban japán lesz, egy e-kereskedelemmel foglalkozó óriáscég alapítója, Juszaku Maezava. És nem egyedül repül, hanem olyan művészekkel, akik képesek lesznek majd artisztikus mód is megörökíteni a repülés szépségeit – kétségtelen, hogy a világról alkotott képünk alapvetően változott meg, amikor ötven éve Bormannék először készítettek fotót a Földfelkeltéről.

Nem lehetetlen, hogy azért a SpaceX főnök is ott lesz a fedélzeten. A minap megkötött szerződés részleteiről azonban egyikük sem beszélt, csak azt tudni, hogy Maezava a megállapodott összeg nagy részét már letette, ami azt jelenti, hogy a japán ezzel belépett a BFR fejlesztési programjának finanszírozói közé.

Musk elmondott néhány új részletet magáról a nagyrakétáról is, amely még nagyobb lesz, mint amiről korábban beszélt, nem 106, hanem 118 méter magas. Három vezérsík-szerű felülettel épül, amelyekre leszálláskor támaszkodik a szerkezet, hiszen a BFR ugyanúgy sokszor felhasználható eszköz lesz, mint a most rendszeresen startoló majd függőlegesen (tengeri bárkára vagy az űrrepülőtéren kialakított leszállóhelyekre) landoló Falcon-rakéták.

Az óriási jármű valóban száz ember befogadására is alkalmas, a holdkerülő repülést óvatosságból tervezik csökkentett utaslétszámmal. Az is kiderült, miért volt a kavarodása dátumokkal: 2019-ben lesz a japán űrturista első fizető repülése, de még úgymond hagyományos technikával, Falcon rakétával és Dragon űrhajóval.

A BFR első tesztjei már jövő évben lezajlanak, az első földkörüli repülés két vagy három év múlva lehetséges, első alkalmakkor emberek nem lesznek a fedélzeten.

Érdekes, hogy a NASA szintén 2023-ra tervezi első holdkerülő expedícióját az Apollo-program óta, ez háromhetes repülés lesz a most készülő NASA-nagyrakétával és az egyszer már emberek nélkül kipróbált Orion űrhajóval.
(fotókkal)

Válasz

Indul a kétmotoros Tesla Model 3 gyártása
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/05/13/indul_a_ketmotoros_tesla_model_3_gyartasa/
2018.05.13. | TotalCar

Úgy tűnik, kezdenek oszladozni a felhők
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/01/04/meg_mindig_lassan_keszul_a_kis_tesla/
a Tesla Model 3 körül, így bővülhet a típusválaszték is.

Az eddigieknél erősebb, hosszabb hatótávú, összkerékhajtású Tesla Model 3-asok érkezését maga Elon Musk jelentette be Twitterén. A vállalat vezetője szerint május végétől már lehet rendelni a legerősebb Model 3-ast, júliustól pedig a gyártást is megkezdik. Musk egy érdeklődő kérdésére válaszolva azt is elárulta, hogy a légrugós változat csak 2019-re várható.

Az összekrékhajtású Tesla Model 3 paramétereiről egyelőre nem tudni sokat és a vételárat sem árulták el. Iránymutatónak csak annyi információnk van, hogy a legerősebb hátsókerekes Model S és az összkerékhajtású változat között bevezetéskor 5000 dollár (~1,3 millió forint) volt az árkülönbség, de valószínűleg a Model 3-nál kisebb lehet majd ez a differencia.

Válasz

Újabb őrült ötlettel állt elő Elon Musk - 2018. március 10.

A Tesla vezér bemutatta legújabb metrórendszerét, ami forradalmasíthatja a városi közlekedést.

Új területet forradalmasítana a milliárdos feltaláló, Elon Musk. Az elektromos/önvezető autózás jövőjéhez hozzájáruló Tesla, és az űrutazást jövőjét átalakító SpaceX vezetője ezúttal a tömegközlekedést tervezi átalakítani új, földalattihoz hasonlító szolgáltatásával, amely örökre átalakíthatja a városok lakosainak utaztatását – írja a Bloomberg.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-03-10/elon-musk-says-pedestrians-will-take-priority-over-cars-in-hyperloop

Elon Musk most konkrétabb részleteket is elárult új terveivel kapcsolatban, legutóbbi nyilatkozata szerint – bár a metrórendszerhez hasonlító rendszer szerelvényei autókat is el tudnak szállítani – az új tömegközlekedési megoldás elsősorban a gyalogosoknak és a bicikliseknek készült. Ez egyenlőségi kérdés, annak kell elsősorban biztosítani ezt, aki nem engedhet meg magának autót – mondta Musk.
... https://privatbankar.hu/vallalat/ujabb-orult-otlettel-allt-elo-elon-musk-most-a-tomegkozlekedest-forradalmasitja-316925

A Tesla-féle hyperloop

A tömegközlekedési rendszer a föld alá integrálható minden városban, az utasok egy nagyobb autóhoz hasonlító szerelvénybe szállnak, amely a föld alól emelkedik ki egy parkolóhelyen. Egy-egy szerelvénybe 10-20 ember fér be, a beszállást követően a kocsi a föld alát ereszkedik, hogy becsatlakozzon a föld alatti hálózatba. Itt egy légmentes térbe érkezik, ami segít a szerelvénynek, hogy költséghatékony magasabb sebességre tegyen szert biztonságosan (a tervek szerint kb. 200 km/h órával is képes közlekedni).

Elon Musk szerint ennek megoldásaként több ezer kisebb, személyiautó-parkoló méretű állomás telepítése szükséges, mivel így a technológia jobban beleolvad a város képébe, mint a nagy központokat igénylő metróállom0ások. A feltaláló még 2013-ban mutatta be terveit, akkoriban viszont még azt nyilatkozta, nem akarja megvalósítani – utóbbi hírek szerint azonban meggondolta magát.

A Boring Co. máris elkezdte a teszthez szükséges fúrásokat a SpaceX központjának közelében, Musk azonban szeretne egy útvonalat építeni Los Angelesben is. A cég jelenleg engedélyezésre vár, hogy megkezdhesse a munkálatokat. A vállalat korábban már megszerezte engedélyét egy Baltimore-t és Washingtont összekötő szakaszra, itt azonban még nem kezdődtek munkálatok.

Videó:
https://twitter.com/elonmusk/status/972245615735222273/video/1

A Tesla vezér új cége, a lángszórók forgalmazásáról is híressé vált Boring Co. nevében múlt héten mutatta be a látványterveit az újdonsággal kapcsolatban.

-----

Jellemző módon Musk twitterén szavazni is lehet az ötletről, hogy ez egy
- lehetetlen csőálom
- csak egy hülye lyuk a földben
- mindkettő
Több, mint 300 ezren (!) már szavaztak...
Vegyük azért észre, hogy ez a fickó pl. kilőtte a Tesláját az űrbe, meg ilyenek, szóval rá tényleg igaz, hogy a lehetetlen számára nem létezik. Tényleg képes, hogy megcsinálja, és nagyon úgy néz ki, meg is fogja csinálni.
[VEKE]

Válasz

Már öt napja vezeti a YouTube népszerűségi listát ...
https://www.youtube.com/watch?v=wbSwFU6tY1c
-- http://www.spacex.com/webcast
https://24.hu/tudomany/2018/02/07/fellottek-a-raketak-raketajat-a-falcon-heavy-t

„szeretem az elképzelést, hogy egy jármű végtelenül sodródik az űrben és talán felfedezi egy idegen faj.”
https://index.hu/mindekozben/poszt/2018/02/09/a_nasa_hivatalosan_is_felvette_a_foldontuli_objektumok_koze_elon_musk_teslajat/)

Válasz

A Tesla hatalmas tartalékenergia-tárolója rekord idő alatt válaszolt egy szénerőműben fellépő üzemzavarra.

Alig pár héttel a 13 millió dollárból (3,5 milliárd forintból), mindössze 100 nap alatt felépített telep üzembe helyezése után már élesben is sikeresen vizsgázott az akkumulátor.

Múlt héten a Victoria államban található, szénnel fűtött Loy Yang erőműben üzemzavar lépett fel és leállt. A Tesla tárolója mindössze 140 milliszekundummal később érzékelte a hibát és pótolta is a kieső energiát az országos hálózatba – közölte Dél-Ausztrália energetikai minisztere Tom Koutsantonis.
A politikus szerint ez rekord, és a rendszer kezelőit valósággal sokkolta az eredmény.

Összehasonlításképp a miniszter hozzátette, hogy a Torrens-szigeten található áramfejlesztőjüknek minimum fél óra kell egy hasonló beavatkozáshoz.

Az ausztrál parlament tavaly óta vitázik az energiabiztonságról, amelyre 550 millió dollárt (148 milliárd forintot) kívánnak elkölteni a jövőben.

Ebbe a projektbe szállt be Elon Musk is egy fogadással: ha nem épül meg határidőn belül a Tesla tárolója, maga állja a költségeit.

https://zoom.hu/hir/2017/12/25/pillanatok-alatt-reagalt-elon-musk-del-ausztral-akkumulatora-az-elso-aramszunetere/
Megépült, nyert.

Válasz

Az elmúlt 100 év legnagyobb dobása kellett ahhoz, hogy kiderüljön a Tesla gyenge pontja
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/az-elmult-100-ev-legnagyobb-dobasa-kellett-ahhoz-hogy-kideruljon-a-tesla-gyenge-pontja.271979.html
Portfolio | 2017. december 26.

A Tesla akkorát gurított azzal, hogy határidőben megkezdte az elmúlt 100 év legjelentősebb modelljének gyártását, hogy már júniusban biztosak lehettünk abban, hogy ennél nagyobb sztori nem lesz idén a járműiparban. A Model 3 gyártásának exponenciális felfuttatása viszont elmaradt és nyilvánvalóvá váltlt, hogy az amerikaiak egyelőre képtelenek a tömegtermelésre. Ez viszont komoly probléma, ha Elon Musk és csapata nem tudja hamarosan megoldani a kialakult helyzetet, magukra húzhatják a konkurens gyártókat és elfogyhat a befektetők vállalatba vetett végtelen hite is.

Hazudnánk, ha azt mondanánk, hogy komoly verseny volt idén a járműipar legnagyobb sztorija címért, de voltak azért szép próbálkozások:

-- Kína kilépett a fényre és egyértelművé tette, vezető szereplővé kíván válni az autógyártás területén

-- Az európai bürokraták a dízelbotrányból okulva érdemben megpróbáltak szembeszállni az autógyártók lobbi-gépezetével, amely rendre bedarálta őket

-- A General Motors pedig hosszú évek kínlódása után eladta az Opelt gombokért a franciáknak, hogy végre megszabaduljon a masszívan veszteséges európai divíziójától

De mindezek eltörpülnek amellett, amit a Tesla lerakott az asztalra. Elon Muskék ugyanis azután, hogy rárúgták a szalon ajtaját a Model 3 tavalyi bemutatásával a világ vezető autógyártóira , idén jó hangosan körbe is kérdeztek, hogy ki tud még rajtuk kívül dögös, értelmezhető hatótávolságú és elfogadható árú elektromos autót gyártani. A nevadai akkumulátorgyár bedurrantása, néhány fontos gyártás-előkészítő lépés kihagyása után ugyanis a terveknek megfelelően júniusban legördültek az első Model 3-ok a fremonti üzem gyártószalagjáról.

Ilyen belépő után egyáltalán nem volt meglepő, hogy a konkurens gyártók, befektetőik és saját maguk megnyugtatása érdekében, olyan ígéret cunamit zúdítottak a világra, hogy sokszor még mi is alig tudtuk követni, hogy éppen ki hány milliárd dollárt, vagy eurót kíván elkölteni az elektromos autózás területén. Az abszolút győztes természetesen a dízelbotrány kirobbantója, a Volkswagen volt, amely részben politikai nyomásra, olyan nagyszabású tervvel rukkolt elő a Frankfurti Autószalon előestéjén, hogy egyből megírtuk, kár megtartani a rendezvényt, ennél nagyobbat úgysem tud mondani majd senki és igazunk is lett. A slusszpoén mégis év végére maradt, amikor a Toyota, aki éveken át mantrázta, hogy nem hisz az akkumulátorral szerelt elektromos autók jövőjében, bejelentette, hogy 10 elektromos autót is piacra dob 2020 elejéig.

A heves reakciók nem voltak véletlenek, első körben még csak arról volt szó, hogy jött egy autógyártó a semmiből, amely néhány év alatt elérte azt, hogy emberek álljanak sorba az autójáért, amit még be sem mutatott. Az időben megkezdett termeléssel viszont újabb koporsószöget vert bele a Tesla az autógyártás több mint 100 éves üzleti modelljébe és hatalmas lépést tett annak irányába, hogy felgyorsítsa azt az átmeneti időszakot, amely alatt a világ átáll a belsőégésű motorral szerelt járművekről az elektromos meghajtású autók használatára. Hiszen egy olyan modell gyártása indul el, amely már szélesebb tömegek számára teszi elérhetővé az elektromos autózást úgy, hogy közben egy sor olyan újítással rukkol elő, amelyeket figyelembe véve még a legmodernebb autók is elavultnak tűnhetnek a vásárlók számára.

De hiába készült el a Tesla határidőre az elmúlt 100 év legfontosabb modelljével, örömünnepre mégsem volt okuk. 2017-ben ugyanis egyértelművé vált, hogy van egy terület, ahol hátrányban vannak még az amerikaiak más autógyártókkal szemben, ez pedig a tömeggyártás. A Tesla ugyanis az autógyártását is máshogy képzeli el, mint a riválisai, szeretné kiűzni az embert a gyártószalag mellől, hogy átadhassa a terepet a gépeket készítő gépeknek. Ez viszont nem egyszerű, így közel 500 ezer vásárló várja ebben a pillanatban is, hogy végre sikerüljön exponenciálisan felfuttatni a termelést a gyártás poklában, amely még mindig olyan meglepetéseket tartogathat, amikre Elon Muskék saját bevallásuk szerint sincsenek felkészülve.

A befektetők vállalatba vetett hite viszont rendületlen, a Tesla árfolyama közel 52 százalékot emelkedett egyetlen év leforgása alatt, amely egyben azt is jelenti, hogy a piac szerint 55 milliárd dollárt ér a cég, amely a várakozások szerint legkorábban 2019-ben termelhet profitot. A tőzsde mindig a jövőt árazza, így nincs miért csodálkozni azon, hogy a Tesla már most is értékesebb sok szektortársánál. A befektetők ugyanis arra számítanak, hogy néhány éven belül a vállalat nem csak megtartja vezető pozícióját az elektromos autógyártás területén, hanem jelentős piaci részesedést is szerez. A Model 3 nélkül viszont utóbbira nem lesznek képesek az amerikaiak, a felhergelt konkurens gyártók ugyanis valóságos modelloffenzívára készülnek az elektromos autózás területén a következő években. Így már most borítékoljuk, hogy 2018 egyik legnagyobb járműipari sztorija az lesz, hogy hogyan sikerül a Teslának felfuttatnia a Model 3 gyártását.

Előzmény

Válasz

Nagyon rossz hírt közölt Elon Musk a Tesla szerelmeseivel
https://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/nagyon-rossz-hirt-kozolt-elon-musk-a-tesla-szerelmeseivel.266775.html
Portfolio | 2017. november 2.

Rossz hírt kaptak a befektetők és a vásárlók

Ahogy arról délutáni cikkünkben írtunk, két dolog volt igazán érdekes a Tesla gyorsjelentésében: hogyan alakulhat majd a Model 3 gyártásának felfuttatása és hány előrendelés érkezett a gyártó új modelljére a harmadik negyedév során.

Elon Musk, a cég vezére finoman szólva sem kényeztette el a befektetőket, a tőle megszokott őszinteséggel jelezte, hogy keményen dolgoznak azon, hogy sikerüljön minden problémát elhárítaniuk a gyártás területén, amely miatt sokkal lassabb ütemben készülnek a Model 3-asok, mint amit korábban ígértek.

Musk beismerte, egyelőre nehéz meghatározni, mikorra sikerülhet minden problémát elhárítani, illetve mikor kerülhet elő egy újabb, amely hátráltathatja a termelést.
Mindezek fényében annyit tudott csak mondani, hogy jelenlegi tudásuk alapján arra számítanak, hogy 2018 első negyedévének végére lesznek képesek elérni a heti 5000 darabos gyártást a Model 3-as esetében. Ez pedig nagyon rossz hír több szempontból is

1) Korábban azt ígérték a cég befektetőinek és a vásárlóknak, hogy a termelés exponenciálisan fog felfutni, így már december végére elérhetik a heti 5000 darabos termelést, jelen állás szerint ez viszont egy teljes negyedévet csúszik

2) A Tesla több mint 455 ezer foglalással rendelkezik a Model 3-ra vonatkozóan, abban az esetben, hogyha a vásárlók azt látják, hogy komoly csúszások lesznek a gyártásban, szállításban, elkezdhetik visszamondani az előrendeléseiket, más gyártók időközben megjelenő elektromos modelljeit választhatják

Rossz hír az is, hogy a Tesla várakozásai szerint ugyan 100 ezer Model S és Model X kerülhet értékesítésre 2017-ben, amely új rekord lenne, viszont terveik szerint a negyedik negyedévben 10 százalékkal kevesebbet gyártanának az említett modellekből. Ennek hátterében is a Model 3 gyártásával kapcsolatos problémák állnak, ugyanis a kialakult helyzet megoldása, a termelés felfuttatása érdekében a vállalat arra kényszerül, hogy plusz munkaerőt allokáljon az új modellhez.

Az viszont bizakodásra adhat okot, hogy a menedzsment elmondása szerint tovább nőtt az új modellre leadott előrendelések száma a harmadik negyedévben. Igaz, a befektetőket óvatosságra intheti, hogy a mostani beszámolóban Muskék nem adtak meg pontos számot a heti foglalásokra vonatkozóan, míg az előző negyedév során jelezték, átlagosan heti 1800 foglalásuk érkezik a Model 3-ra. Továbbá az is kérdéses, hogy az előrendelések számának növekedés mennyire lesz tartósan fenntartható, hogyha a vásárlók azt látják, hogy nem képes felpörgetni a gyártását a Tesla.

Mi volt még érdekes a negyedéves beszámolóban?

A rekord értékesítésnek és a Tesla Energy üzletágnak köszönhetően a cég árbevétele közel 3 milliárd dollár volt a harmadik negyedévben, amely 30 százalékos növekedést jelentett az előző év azonos időszakához képest, ráadásul sikerült egy kicsit megverni az elemzői konszenzust is ezen a soron. Az egy részvényre jutó eredmény tekintetében viszont sokkal gyengébben teljesített a Tesla a vártnál, 2,92 dolláros veszteséget realizáltak részvényenként.

A harmadik negyedévben a meghatározó autógyártó üzletág bruttó marzsa 18,7 százalék volt, az elemzői konszenzust (18,6%) ugyan sikerült kicsivel meghaladni, viszont jelentős visszaesés következett be az előz negyedévhez képest (25%). Ez egyébként döntően azzal volt magyarázható, hogy elszálltak a Model 3 gyártásához kapcsolód költségek. A Tesla ugyanakkor úgy látja, hogy a negyedik negyedév fordulópontot jelent majd a Model 3-hoz kapcsolód bruttó marzs esetében, a kapacitáskihasználtság ugyanis jelentősen javulhat a gyártás felpörgetésének, a nagyobb termelési volumennek köszönhetően. Így a cég menedzsmentje arra számít, hogy jelentős javulást fognak elérni a bruttó marzs esetében és tartható a korábban kitűzött 25 százalékos szint elérése az autógyártó üzletág esetében.

A tőkeberuházás mértéke 1 milliárd dollár lehet a negyedik negyedévben, amely a Model 3 gyártásának felfuttatásához, a Gigafactory 1 további építéséhez és az értékesítés, szerviz, valamit töltőhálózat fejlesztéséhez kapcsolódik majd.

A Tesla Semi, vagyis a cég tisztán elektromos meghajtású kamionjának bemutatójára 2017. november 16-án kerül majd sor.

Információk a befektetők megnyugtatására

A Tesla mostani beszámolójában meglepően sok olyan információ volt, amelyek mintha azt a célt lettek volna hivatottak szolgálni, hogy megnyugtassák a befektetőket azzal kapcsolatban, hogy igenis keményen dolgoznak a cégnél és jól haladnak a dolgok a hosszú távú tervek megvalósításának irányába:

-- A menedzsment szerint a Tesla Energy üzletág egyre fontosabb szerepet fog betölteni a vállalat működésében és érdemben hozzájárul majd az árbevétel és a profit bővüléséhez is

-- A Model 3 gyártásával ugyan adódtak gondok, de figyelembe kell azt is venni, hogy ennek a modellnek a gyártása sokkal nagyobb mértékben lesz automatizált, mint a Model S vagy a Model X gyártása, illetve bármelyik másik autó előállítása a világon

-- A Model 3 gyártásánál adódott problémák megoldásán a vállalat legjobb mérnökei dolgoznak, így végül sokkal hatékonyabb lehet az automatizált gyártási folyamat, mint azt korábban jelezték

-- A Tesla folyamatosan fejleszti Autopilot szoftverét és komoly lépéseket tesz annak érdekében, hogy járműveit teljesen önvezetővé tegye. A cél megvalósításán, illetve a Tesla AI csapatában a világ legjobb mérnökei és kutatói dolgoznak

-- A harmadik negyedévben a Tesla 18 értékesítési- és szervizpontot nyitott, így azok száma elérte a 318-at globálisan. A vállalat 126 új Supercharger állomást telepített, így azok száma meghaladta az 1000 darabot a világban

-- Dél-Ausztráliában minden a tervek szerint alakul, így tartható az a 100 napos terv, amelynek keretében Musk korábban azt ígérte, hogy megoldja majd a régió áramellátási problémáját. Ennek érdekében egyébként egy 100 MWh kapacitású akkumulátorfarmot telepítenek majd az országban

Romokban az árfolyam

A befektetőket nagyon elkeserített a Tesla harmadik negyedéves beszámolója, illetve azok az állítások, amelyeket a menedzsment megfogalmazott a Model 3 gyártásával kapcsolatban. Így keményen adták a Tesla papírjait az amerikai piacok zárását követő kereskedési szakaszban, amelynek hatására a Tesla árfolyama közel 8 százalékot zuhant a keddi záráshoz képest. Jelenleg 306 dollár közelében állnak a részvények.

Előzmény

Válasz

A Tesla ma nem hibázhat
http://www.portfolio.hu/vallalatok/a-tesla-ma-nem-hibazhat.266753.html
Portfolio | 2017. november 1.

Szerdán, az amerikai piacok zárását követően teszi közzé harmadik negyedéves beszámolóját a Tesla. A piaci szereplők két dologra kíváncsiak most kiemelten: hogyan pöröghet fel a Model 3-as gyártása és hogyan alakulnak az új modell előrendelési számai.

Azt már elárulta a Tesla korábban, hogy 26 150 járművet értékesített a harmadik negyedévben, amely 4,5 százalékos növekedést jelentett az előző év azonos időszakához képest és egyben új rekord volt. A Tesla Model S-ből 14 065 darab, Model X-ből pedig 11 865 darab fogyott, míg a Model 3-ból 220 darab került értékesítésre. A gyártás területén viszont komoly gondjai adódtak a világ vezető elektromosautó-gyártójának. Igaz, hogy a harmadik negyedév során sikerült 25 333 darab Teslát készíteniük, viszont ebből csupán 260 darab volt Model 3-as. Ez pedig azért volt komoly probléma, mert Elon Musk, a Tesla vezére korábban a Model 3 gyártásának exponenciális felfuttatását ígérte: augusztusban 100 darabnak, míg szeptemberben 1 500 darabnak kellett volna elkészülnie. Ez a terv viszont nem valósult meg, amelyet Musk a gyártás szűk keresztmetszetével indokolt.

A Tesla ma nem hibázhat

Tegnap az is kiderült, hogy a tervezettnél lassabb termelést az okozta, hogy gondot jelentett a Tesla és a Panasonic közös nevadai üzemében az akkumulátorok összeszerelési folyamatának automatizálás. A Panasonic vezérigazgatója, Kazuhiro Tsuga viszont elmondta, hogy a problémát hamarosan sikerül megoldaniuk, amelyet követően felpöröghet a Model 3-ba szerelt akkumulátorcsomagok gyártása, így az új modell termelése is.

Mindezek fényében nagyon érdekes lesz, hogy a negyedéves beszámolóban milyen várakozásokat fogalmaz meg a Tesla menedzsmentje a Model 3 gyártásának felpörgetésével kapcsolatban. Ahogy arra is kiemelten figyelnek majd a piaci szereplők, hogy hogyan alakulnak az új modellnek a megrendelései. Az előző negyedév során Musk arról számolt be, hogy heti szinten 1800 foglalást kapnak a Model 3-ra.

Nincsenek kérdőjelek - Veszteséges lesz a Tesla

Az értékesítés növekedésének köszönhetően a Tesla árbevétele is emelkedhetett 2017 harmadik negyedévében, ugyanakkor nyereséges negyedévre nem számíthatnak a befektetők. Az elemzői konszenzus szerint a Tesla 300 millió dolláros üzemi veszteséget realizálhatott a negyedévben, míg az egy részvényre jutó veszteség 2,33 cent lehetett.

A 2017-es várakozások a fókuszban

Nagyon fontos lesz az viszont, hogy milyen várakozásokat fogalmaz a Tesla vezetése az alábbiakkal kapcsolatban:

-- Az értékesítések
-- A gyártókapacitás felpörgetése
-- A gyártás hatékonysága
-- A bruttó marzs
-- A működési költségek
-- Az eredmény
-- A nettó likviditás
-- A működési cash flow
-- És a teljes évre vonatkozó tőkeberuházás alakulása

-----

Ugyanakkor a Tesla közleményében jelezte, nem beszállítóival van a probléma, illetve pontosan tudják, hogy hogyan tudják megoldani, orvosolni a kialakult helyzetet és erre rövidesen sor fog kerülni. Továbbá az is kiderült, hogy a cég várakozásai szerint idén 100 ezer Model S-t és Model X-et értékesíthetnek.

A befektetőket sikerült megnyugtatnia a vállaltnak, a kezdeti riadalom után már csak szerény mértékű, 0,5 százalékos esést láthatunk a cég piacán.
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/nagy-csalodast-okozott-a-tesla.264069.html

Válasz

Elon Musk megnyert egy őrült fogadást
http://m.portfolio.hu/vallalatok/elon-musk-megnyert-egy-orult-fogadast.268831.html
Portfolio | 2017. november 23.

Úgy tűnik, Elon Musk tényleg megoldotta 100 nap alatt tízezrek problémáját Dél-Ausztráliában. A Tesla vezére tartotta ígéretét és határidőre telepítették a 100 MW kapacitású Powerpack parkjukat.

Musk bátor fogadásba ment bele

Nem akármilyen kihívásba ment bele a Tesla alapítója, Elon Musk márciusban. Azt állította, hogy meg tudja oldani egész Dél-Ausztrália áramellátási problémáját mindössze 100 nap alatt. Ha nem sikerül, akkor ingyen adja az akkumulátorfarmot.

Dél-Ausztráliában elszálltak az energiaárak és sorozatos áramkimaradásoktól szenvednek a helyiek. Tavaly szeptember pedig az évtized egyik legpusztítóbb vihara teljes sötétségbe borította a régiót, több tízezer háztartás maradt áram nélkül.

Musk egyébként nem a levegőbe beszélt, tudta, a Tesla Nevadában felállított gigagyárának köszönhetően képesek lesznek arra, hogy 100 nap leforgása alatt telepítsék a 100 MW kapacitású rendszert. Rendelkeztek referenciamunkával is, hiszen korábban már telepítettek egy 80 MW kapacitású akkumulátorfarmot Dél-Kaliforniában, mindössze 90 nap alatt, aminek teljes költsége 100 millió dollár volt.

Úgy tűnik, meg is nyerte

A jelek szerint Elon Musk és csapata teljesítette vállalását, 100 nap alatt telepítették a 100 megawatt kapacitású Powerpack parkot, amely a jövőben képes lehet arra, hogy a francia Neon csoport által üzemeltett szélenergia-farmhoz kapcsolódva tárolja az ott megtermelt villamos energiát.

A rendszer tesztelése ugyanakkor még hátra van, a következő napokban kiderül majd, hogy alkalmas-e a feladatának maradéktalan ellátásra, illetve megfelel-e a helyi szabályozó hatóság előírásainak.

Válasz

Elon Musk most tényleg nagyot dobhat, ez talán az eddigi legnagyobb vállalása
http://hvg.hu/tudomany/20170923_elon_musk_oktatas_global_learning_xprize
2017. szeptember. 23. | hvg.hu

Rengeteg pénzt fektetett be Elon Musk arra, hogy alaposan megreformálja az oktatást ott, ahol a legnagyobb szükség van rá. Jelenleg 250 millió gyerek nem tud írni és olvasni – Musk arra vállalkozik, hogy 15 hónapon belül már mindegyikőjük fog tudni.

Elon Musk az elmúlt tíz évben bőven tett azért, hogy az egész világ megismerje a nevét.
A Teslával kirobbantotta az autóipari forradalmat,
http://hvg.hu/cimke/elektromos_aut%C3%B3
a SpaceX élén az űrszektorba tört be,
http://hvg.hu/cimke/SpaceX
dolgozik a hipergyors vákuumvasúton
http://hvg.hu/tudomany/20170803_hyperloop_hipergyors_vakuumvasut_budapest_pozsony
és egy földalatti alagútrendszeren is,
http://hvg.hu/cegauto/20170828_feny_az_alagut_vegen_egy_teslat_guritottak_be_elon_musk_kulonleges_alagutjaba
amivel szintén az autókat lehetne szállítani. Ezek azonban még viszonylag kis vállalkozásoknak is számítanak amellett, amelyre most szánta el magát Musk: megreformálná az oktatást.

Az UNESCO adatai szerint jelenleg mintegy 250 millió gyerek nem tud írni, olvasni és számolni azért, mert nem jutnak hozzá a legalapvetőbb oktatáshoz sem. Jelenleg mintegy 1,6 millió tanárral többre lenne szükség a Földön, és ez a szám 2030-ra megduplázódhat.

A Forbes azt írja:
https://www.forbes.com/sites/peterhigh/2017/09/18/possibly-elon-musks-biggest-idea-yet-revolutionizing-education/#7558dfea4888
a helyzetet elnézve Elon Musk úgy döntött, 15 millió dollárral (kb. 3,9 milliárd forint) támodatja a Global Learning Xprize nevű kezdeményezést. A cél, hogy mind a 250 millió gyermek megtanuljon írni, olvasni és számolni anélkül, hogy iskolába kellene mennie. Mindezt 15 hónap leforgása alatt.

Az Xprize nemrég egy pályázatot írt ki, amelyben nyílt forráskódú, a tanulást segítő szoftvereket várták az indulóktól. Összesen 198 csapat nevezett, közülük pedig egy 11 fős nemzetközi csapat választotta ki az öt finalistát. A döntősöknek végül fejenként 1 millió dollárt (kb. 258 millió forint) ajándékoztak. Ennek köszönhetően a csapatok most Tanzániában tesztelik a fejlesztett technológiát.

A projektbe a Google is beszállt, így végül Tanzánia Tanga nevű régiójának 150 falujában közel 4000 gyerek tanulhat majd írni, olvasni és számolni. A keresőóriáis ehhez 8000 Pixel C táblagépet biztosított.

Az öt döntős közül végül egy fogja megnyerni az Xprize nagydíját, a 10 millió dollárt (kb. 2,58 milliárd forint). A győztest 2019 áprilisában jelentik majd be.

Válasz

Így néz ki Elon Musk űrruhája - 2017.09.09.

A SpaceX meglepő módon egy gazdaságilag is megtérülő céggé nőtte ki magát. Különösképp nagy szó a hír, tekintettel arra, hogy ez Elon bácsi hobbiprojektje. De ha már egyszer sikeresek, ideje továbbmenni az eredeti cél felé (Musk a Marson mehessen nyugdíjba) egy újabb lépéssel.

Ez a lépés pedig az ruha, amiben embereket is a nyugodt szívvel lehet a vákuumba lőni azokon az újrahasznosított rakétákon. A fenti képen az elkészült dizájn látható, ami láttán minden igazi Daft Punk rajongó szíve nagyot dobban. Lehet a francia DJ páros fogja a talpalávalót szolgáltatni az első Musk Marsi Magánvillán (MMM)?
... https://androbit.net/mini/3531/igy_nez_ki_elon_musk_urruhaja.html

Részletek:
http://www.techtimes.com/articles/213328/20170909/elon-musk-reveals-spacex-s-full-spacesuit-design-in-a-new-photo.htm

Válasz

Mi hajtja a Teslákat?
http://m.portfolio.hu/vallalatok/mi_hajtja_a_teslakat.259079.html
Portfolio | 2017. augusztus 10.

Újfajta akkucellákat épít be az új Model 3-ba a Tesla, amelyek méretben és teljesítményben is meghaladják a korábbi, ceruzaelem méretű egységeket. A Model 3 az 50, valamint a 75 kilowattórás energiatároló egységgel is megvásárolható lesz.

A Tesla egészen eddig az 18650-es lítiumion akkucellákat alkalmazta a Model S és a Model X SUV nevű modelljeiben energiatároló kapacitásaként. A cellák mindegyike 65 milliméter hosszú és 18 milliméteres átmérővel rendelkezik, vagyis nem sokkal nagyobb, mint egy közönséges ceruzaelem (AA).

Némileg leegyszerűsítve, a lítiumion akkumulátorok alapvetően három fő komponensből állnak: egy anódból, katódból, illetve a kettőt elválasztó és összekötő, az akkumulátort kitöltő elektrolit oldatból.

A társaság 85 és 90 kilowattórás energiatároló egységei 16 darab akkumulátorcsomagból állnak össze, amelyek mindegyike 444 cellát tartalmaz. 100 kilowattórás egységében ugyancsak 16 csomag van, de ezek mindegyikébe már 516 darab cella fér bele - köszönhetően a hűtőrendszer újrakonfigurálásának.

A Tesla ugyan nem ad garanciát teljesítményromlás ellen, a felhasználók visszajelzései alapján azonban az akkumulátorok évente legfejlebb 2 százalékot veszítenek kapacitásukból. Vagyis alaptalannak tűnik az a különösen az első modell piacra kerülése, 2012 idején hallható fogyasztói aggály, miszerint az autó energiatároló rendszerét esetleg ötévente cserélni kell majd.

Az alábbi, angol nyelvű videó szemléletesen mutatja be, hogyan is működik (együtt) a Tesla energiatároló rendszere és motorja:
https://youtu.be/3SAxXUIre28

Az új Model 3-ban azonban a Tesla már másfajta akkumulátor cellákat alkalmaz. Az úgynevezett 2170-es cella 70 milliméter hosszú, átmérője pedig 21 milliméter. Térfogata 46 százalékkal, hatékonysága pedig 15 százalékkal haladja meg az előző, 18650-es cellát.

A Model 3 a 100 kilowattórás erőforrás mellett 50, valamint 75 kilowattórás energiatároló egységgel is megvásárolható lesz. Ezek hatótávolsága egy töltéssel valamivel több mint 350, illetve mintegy 500 kilométer lesz.

Érdekes, hogy az Amerikai Környezetvédelmi Hivatal (EPA) saját közlése szerint a 75 kilowattórás akkumulátor képes 80,5 kilowattóra leadására is, vagyis a társaság által megadott adat egyfajta hasznos energiamennyiségre utalhat, nem pedig az elméleti csúcs.

Bizonyos félelmek szerint az elektromos autókba beépített akkumulátorok egy esetleges ütközés esetén potenciális veszélyforrást jelenthetnek az autó utasaira nézve. Hogy mennyire reális ez a kockázat, azt igyekeztek ellenőrizni az alábbi, tengerentúlról származó videóban, amidőn egy kiszolgált Teslából származó akkumulátorcsomagot, illetve cellákat különféle válogatott teszteknek vetették alá. Ennek során egyebek mellett háztetőről hajították le, darabokra szedték, majd fejszével támadtak a cellákra. Az elemek robbanás és bármilyen veszélyre utaló tünet nélkül/mentesen mentek át a tortúrán:
https://youtu.be/c0IHNrW0QOA

https://evobsession.com/details-tesla-model-3-battery-emerge-wvideos/
-- EVObsession

Válasz

Itt a Tesla újabb nagy dobása - És Elon Musk újabb nagy bemondása
http://m.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/itt_a_tesla_ujabb_nagy_dobasa_es_elon_musk_ujabb_nagy_bemondasa.259261.html
Portfolio | 2017. augusztus 12.

A Tesla újabb nagy dobást hajtott végre, a tervezetnél több pénzt sikerült bevonnia bóvli kötvények kibocsátásával. Ebben pedig szerepe lehetett annak is, hogy Elon Musk, a cég vezére nagyon fajsúlyos dolgot árult el egy megbeszélésen.

Sikeresen bocsátott ki bóvli kötvényeket a Tesla

A Tesla története során most először bocsátott ki bóvli kötvényeket, az akció nagyon sikeres volt, hiszen 1,8 milliárd dollár friss tőkét tudott bevonni a vállalat, vagyis 300 millió dollárral többet, mint ahogyan azt eredetileg tervezete.

-- A nagy érdeklődés jól mutatja, hogy a befektetők nagyon bíznak a Teslában, illetve az amerikai elektromosautó-gyártó hosszú távú terveiben.

Az igazsághoz persze hozzátartozik, hogy az eredeti tervekhez képest végül 5 bázisponttal magasabb, 5,3%-os hozam mellett kerültek kibocsátásra a kötvények. A 8 éves futamidejű, vagyis 2025-ben lejáró kötvények kibocsátását a Goldman Sachs bonyolította le.

A hitelminősítő azonnal lépett

A bóvlikötvény kibocsátásának bejelentését követően a Standard & Poor's hitelminősítő intézet megerősítette a Tesla "B mínusz" adósbesorolását negatív kilátással, vagyis továbbra sem ajánlják befektetésre a vállalat kötvényeit, azok a bóvli kategóriában vannak.

Nincs az a pénz, amit ne égetnének el

A most befolyó összeget a gyártó ígérete szerint az új Model 3 gyártásának felfuttatására fogják fordítani. Ez a folyamat hatalmas költséget jelent, hiszen Elon Musk kijelentette, hogy az augusztusi 100 darab után decemberben már 20 ezer darab készülhet az új modellből. A Tesla csak az idei második negyedévben 1,2 milliárd dollárt égetett el a Model 3 gyártásának az előkészítésére. Így a júniussal záródó negyedév végén a vállalat 3 milliárd dollár készpénzzel rendelkezett, szemben az előző negyedév végi 4 milliárd dollárral.

Még egy kis adalék a sztorihoz

A kötvénykibocsátás sikerességében az is szerepet játszhatott, hogy a Goldman tető alá hozott egy találkozót az üzlet előtt, ahol a Tesla pénzügyi igazgatója, Deepak Ahuja személyen volt jelen, míg Muskot egy telefonos konferencia keretében kérdezhették a piaci szereplők. Két jelenlévő forrás is állította, Musk közölte, akár évi 700 ezer Model 3-asra is kaphatnak megrendelést, amely két dolog miatt is nagyon fajsúlyos kijelentés:

1) A Tesla eddig azt kommunikálta, hogy 2018 végére akarnak eljutni oda, hogy 500 ezer jármű legyártására legyenek képesek. A 700 ezer darabos várható megrendelés pedig 200 ezerrel több autót jelent.

2) A Tesla fremonti gyárának éves kapacitás 500 ezer jármű, vagyis ha a korábban beharangozott darabszámhoz képest éves szinten 200 ezer autóval többet akar gyártani a vállalat, akkor a termelés egy részét másik üzembe kell kihelyezni.

https://www.cnbc.com/2017/08/11/tesla-debt-offering-raised-to-1-point-8-billion-300-million-more-than-planned-on-high-demand.html
-- CNBC

Válasz

Kié lett az első Model 3?
http://index.hu/tech/2017/07/10/vajon_kie_lett_az_elso_legyartott_tesla_model_3/
Index | 2017.07.10.

Elon Musk kapta meg, de nem egészen úgy, ahogy azt a gyár tulajdonosától várnánk. Nem ő maga tette rá a kezét, hiszen továbbra is él a Teslánál az a hagyomány, hogy az az ügyfél kaphatja meg az első autót, aki elsőként fizeti ki a teljes vételárat - írja a Bloomberg.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-10/tesla-rolls-out-its-first-model-3-and-it-s-elon-s

Így vette meg az autót az igazgatósági tag Ira Ehrenpreis, aki aztán Elon Musknak ajándékozta azt a 46. születésnapjára, június 28-án.

Múlt pénteken elkészült az első Model 3, a Tesla megfizethetőbb, de a 35 000 dolláros árcédulájával még mindig luxuskategóriájúnak mondható elektromos autója. Ezzel pedig kezdetét vette az autógyártó eddigi legnagyobb tervének kivitelezése. A cégvezér Elon Musk célja, hogy jövőre több elektromos autót gyártson le, mint amennyit a világ összes többi autógyártója szállított le 2016-ban.

Válasz

40 töltőpontos Superchargereket épít a Tesla
https://villanyautosok.hu/2017/07/13/40-toltopontos-superchargereket-epit-tesla/
2017-07-13 | Villanyautósok

Míg idehaza továbbra is az első 6 vagy 8 állásos Supercharger megjelenését várjuk, addig Észak Amerikában és Európa egyes országaiban már a 20 állásos Tesla töltőpontok sem tűnnek elegendőnek. Az igények növekedését elsősorban a hamarosan nagy számban megjelenő Tesa Model 3-ak gerjesztik, amelyeknek ugyan nem lesz ingyenes a Supercharger használat, de az eddig megszokottnál kisebb hatótáv miatt jobban rá fognak szorulni a cég saját villámtöltő hálózatára. Mivel az első néhány ezer Model 3-at Kaliforniában fogják leszállítani – az első vevők a cég dolgozói és a céghez közel álló, most is Teslát használó megrendelők lesznek – nem csoda, hogy az első óriás Supercharger is az USA nyugati partjának két nagyvárosa, San Francisco és Los Angeles között épül meg.

A két város között nagyjából félúton található Kettleman Cityben a Tesla a héten szerezte meg a szükséges területet, így a telepítés valószínűleg sínen van. A 40 töltőpont a korábbiakhoz hasonlóan 20 töltőről kapja az áramot, így két töltőkar osztozik egy, feltehetően 150 kW-os teljesítményblokkon. Mivel az Electrek által megszerzett tervrajzokon teljesítményadatok nem szerepelnek, nem lehet tudni, hogy növekszik-e az új töltők teljesítménye, de akár az is lehet, hogy a gyorsabb töltés érdekében nagyobb egységeket szerelnek fel. A terület közepén álló méretes épületben Supercharger lounge néven mosdót és közösségi teret alakítanak ki. Van már ugyan néhány Supercharger pont, ahol van ilyen jellegű épület a töltők mellett, de ilyen méretűre eddig nem volt még példa.

Szintén nem gyakori még, de elvétve előfordul, hogy a töltők működését napelemes kiserőmű is segítse. Az új Supercharger állomásra ilyet is terveznek. Bár séta távolságban 6 féle gyorsétterem is elérhető a területen külön helyet alakítottak ki Food Truck-ok számára, amivel valószínűleg csúcsforgalom esetén fogják megpróbálni elkerülni, hogy a kicsit távolabb ebédelő vagy vacsorázó autósok miatt egy-egy állomás a szükségesnél tovább legyen foglalt.

De nem Kalifornia az egyetlen hely, ahol szükség lehet ennyi töltőre egy helyen. Norvégiában a fővárostól délkeletre is tervez az autógyártó egy 40 állásos Superchargert
https://electrek.co/2017/07/12/tesla-supercharger-station-norway/
Bár ezen a helyszínen – valószínűleg a közeli reptér miatt – vannak még megoldandó problémák, ezeket a Tesla Model 3 európai megjelenéséig nyilván sikerül megoldani. Mivel idén csak az Egyesült Államokban tervezik elkezdeni a megrendelések kiszolgálását, van még idő a norvég telepítés problémáinak megoldására.

Egy 40 csatlakozós Supercharger állomáson 20 db 150 kW-os töltő üzemel majd, ami legalább 3 MW teljesítményt igényel. Ennek a kiszolgálásához szükséges infrastruktúra kiépítése áramszolgáltatói oldalról valószínűleg nem mindenütt lehetséges, ahol meg lehet oldani ott is valószínűleg költséges. Magyarországon a legtöbb villámtöltőknek kiszemelt helyszínen a 93 kW-os (50+43 kW-os) összteljesítményű három karos villámtöltők áramellátása is komoly fejfájást okoz, amit leggyakrabban egy közel egy éves átfutási idővel működő hálózatfejlesztéssel tudnak csak orvosolni.

Válasz

Legördült a futószalagról az első tömeggyártott Tesla Model 3
https://444.hu/2017/07/09/legordult-a-futoszalagrol-az-elso-tomeggyartott-tesla-model-3
444 | 2017. 07. 09.

Nagy nap a mai az elektromos autók szerelmesei és a Tesla Motors életében, hiszen elkészült az első példány a tömegeknek szánt, viszonylag megfizethető és egy töltésből viszonylag nagy távolság megtételére képes Tesla, a Model 3. A cég tulajdonosa, Elon Musk rögtön twittelt egy képet is az első legyártott egységről:
https://twitter.com/elonmusk/status/883910005644251141

A gyártás fokozatosan fut majd fel a tervek szerint a cég új gyárában, augusztusban még csak száz, de szeptemberben már másfélezer, októberben pedig húszezer autó készül majd el.

A Tesla ezzel az autóval kényszerpályára állította
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-06/the-electric-car-revolution-is-accelerating
a nagyobb és tőkeerősebb versenytársait, akik egymással versenyezve próbálják bejelenteni, hogy ők is teljes mértékben átállnak az elektromos autókra – ezt jelentette be a héten a Volvo –, és hasonló modellt jelentett be többek között a Volkswagen és a GM is.

Ha ezek a nagy cégek valóban végigviszik a tervezett beruházásaikat, akkor az elektromos autók pár éven belül pont olyan olcsók lesznek, mint a benzines-dízeles modellek. Emiatt hiába kellett volna Musk tervei szerint ennek a hétnek a Tesla diadalmenetéről szólnia, a cég részvényárfolyama jelentőset zuhant:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-07/musk-robbed-of-model-3-victory-lap-with-worrisome-week-for-stock

Válasz

Száz éve senkinek nem volt akkora dobása, mint most a Teslának
http://m.portfolio.hu/vallalatok/szaz_eve_senkinek_nem_volt_akkora_dobasa_mint_most_a_teslanak.1.255637.html
2017. július 5. | Portfolio

-- A Tesla időben megkezdi a Model 3 gyártását, komoly fejfájást okozva ezzel a teljes iparágnak
-- Az elmúlt 100 év legfontosabb modellje ugyanis egy sor változást hoz, amelyektől senki sem függetlenítheti magát

Elon Musk bejelentette, korábbi ígéreteikkel összhangban megkezdik a vállalat legújabb modelljének, a Model 3-nak a tömeggyártását júliusban. A termelés exponenciálisan fut majd fel a tervek szerint, augusztusban 100 darab készülhet el, szeptemberben 1 500, míg decemberben már 20 ezer darab gördül majd le a gyártószalagról, vagyis a Tesla szépen, fokozatosan kezdi elárasztani a piacot.

Ez a húzás már többször bejött Musknak, ott volt például a Roadster, amelynél az egész iparág benyelte azt a sztorit, hogy csak kisszériás elektromos sportautó-gyártásba kezdett a frissen szerzett százmillióival egy IT-s geek. Legyintettek és gondolták, csinálja csak, úgyis elbukja a pénzét. Csakhogy a Tesla a Roadsteres évek alatt kifejlesztette a világ legjobb elektromos hajtásláncát, a megszerzett tapasztalatokat aztán a Model S-nél kamatoztatták, amire megint csak legyintettek a nagyok, mondván, a luxus-szegmensben elfér az a pártízezer darab szedán.

De most más a helyzet, a nagy autógyártók is látják, hogy nagy a baj, és komoly fenyegetés a Model 3. Ez az autó hivatott arra ugyanis, hogy megroppantsa a járműgyártás több mint 100 éves üzleti modelljét, felgyorsítsa az átmeneti időszakot a tisztán elektromos hajtás felé és pár éven belül a világ vezető autógyártójává emelje a Teslát.

Saját akkumulátor nélkül nem megy

A Teslánál hamar rájöttek arra, hogy ha vezető elektromosautó-gyártók akarnak lenni, akkor muszáj a hajtáslánc egyik legfontosabb elemének, az akkumulátornak a gyártását is házon belül tudni, akár olyan áron is, hogy együttműködnek egy távol-keleti gyártóval, történetesen a Panasonic-kal. Ennek a felismerésnek köszönhetően ma már ott tartanak, hogy Musk elmondása szerint az általuk előállított legújabb 2170-es akkucellák energiasűrűsége a legnagyobb a világon, míg az 1 kWh-ra vetített akkumulátorkapacitás előállítási költsége a legalacsonyabb.

Utóbbi területen pedig további javulást hozhat a Model 3 annak köszönhetően, hogy a típusra egyes becslések alapján már közel 400 ezer előrendelés érkezett, egy ekkora flottával pedig már megvalósítható az akkumulátorok tömegtermelése. Ez önmagában 35-40 százalékos költségcsökkenést hozhat az elektromos autó legdrágább alkatrészének, az akkumulátornak a gyártásában, amelynek köszönhetően már jóval kedvezőbb áron tudja kínálni a cég a modelljét a vásárlóknak, de ne szaladjunk ennyire előre.

Érdemes ugyanis még egy kicsit elidőzni az akkumulátorgyártásnál, hiszen a Tesla gyakorlatilag kikényszerítette, hogy ma már az összes nagy autógyártó euró és dollár százmilliókat, milliárdokat költsön ezen a területen kutatásra és fejlesztésre, illetve lassan minden magára valamit is adó iparági szereplő bejelenti, hogy saját akkumulátorgyárat épít. Legutóbb a Mercedes gyáravatásáról számoltunk be, ahol Angela Merkel jelenlétében beszéltek a cég menedzserei az 500 millió euróból megvalósuló projektről.

Robotizáció mindenütt

A Model 3 a járműgyártás területén is komoly változásokat hoz, a hatalmas kereslet kielégítése érdekében ugyanis durván fel kell pörgetnie a termelését a Teslának. Ennek érdekében vásárolták meg az automatizált gyártási folyamatokra specializálódott Grohmann Engineeringet, amelynek az integrálása fontos szerepet játszik abban, hogy a tavalyi gyártókapacitását 2017 végére megduplázza, 2018 végére pedig közel megnégyszerezze a vállalat. De nem csak ennyiről van szó, a Tesla gyártósora rendkívül nagy mértékben robotizált, Musk céljai között szerepel ugyanis az is, hogy az emberi munkát idővel teljesen kizárja a gyártósor mellől. Ilyen csúcstechnológia mellett nem csoda, hogy a Tesla bevállalta azt is, hogy nem bíbelődtek a karosszériaelemek gyártásánál alkalmazott szerszámok beállításával. Ezt a hagyományos autógyártásnál bevett folyamatot teljesen átugrották annak érdekében, hogy a Model 3 gyártása időben elkezdődhessen. Az eredmény egyelőre magáért beszél, az új modell előállítása a tervezettnél két héttel korábban megkezdődhet, miután teljesítette az összes gyártásra vonatkozós szabályozói követelményt.

Kevesebb opció, mint egy Trabantnál

Fontos arról is beszélni, hogy miközben az autógyártók abba az irányba mozdultak el, hogy egy alsókategóriás modelljüket is számtalan módon lehet variálni, konfigurálni az egyéni igényeknek megfelelően, a Tesla kezdetben csupán annyit engedett meg a vásárlóinak, hogy kiválasszák a Model 3-asuk színét és kerékméretét. A vállalat ugyanis annyira szexi terméket gyárt, hogy megteheti még azt is, hogy az első időszakban kevesebb konfigurációs lehetőséget biztosít a vásárlóinak, mint amennyi annakidején a Trabant vevőinek jutott a kommunizmus kellős közepén, nyilván ezzel is alacsonyabban tudják tartani a költségeket.

Autopilot mindenkinek!

Az ígéretek szerint a jövőben bővülni fog az elérhető, rendelhető extrák köre és minden Model 3-as el lesz látva a továbbfejlesztett Autopilot funkcióval, illetve a rendszer üzemeltetéséhez szükséges hardverekkel. Vagyis a vevőket vastagon kárpótolja majd a gyártó a kezdeti szűkös konfigurációs lehetőségekért, hiszen párezer dollárért cserébe az automatizált vezetés olyan magas fokát teszi majd lehetővé, amelyre a középkategóriában egyetlen másik versenytárs járműve sem képes.

Őszintén, kinek kell az elavult technológia, ha ugyanannyi pénzért megkaphatja a legújabbat?

Ahogy fentebb már utaltunk rá, a Tesla legújabb modelljével már a középkategóriában kínál prémium minőséget olyan áron, mint a versenytársai. A Model 3 induló ára 35 ezer dollár lesz a szövetségi szinten elérhető 7 500 dolláros kedvezmény nélkül. Ez az összeg durván megegyezik az amerikai autók 2016-os átlagárával, amely kicsivel több, mint 34 ezer dollár volt. Persze nem szabad elfelejteni, hogy ezért az összegért csak egy alapmodellt kapunk, hogyha elkezdik majd a leendő tulajdonosok felextrázni, akkor a Model 3 átlagára nagyjából 43-44 ezer dollár közelében alakulhat a várakozások szerint. Igen ám, de ez a magasabb összeg is durván megegyezik a szegmensben található nagy riválisok, a BMW 3-as sorozatának, a Mercedes C-osztályának, az Audi A4-esének, az Infiniti Q50-esének, vagy éppen a Cadilac ATS-nek a tavalyi értékesítési átlagárával. Ez viszont nagy baj a rivális gyártóknak, hiszen a vásárlók nem hülyék. Ha azt látják, hogy nagyjából azonos áron megvehetnek egy értelmezhető hatótávolságú, alacsonyabb fenntartási költségű elektromos autót, amely ráadásul a kategóriájában egyedülálló extrákat kínál, nem sokat fognak hezitálni azon, hogy melyik márkát válasszák. Főleg úgy nem, hogy egy Model 3 mellett a belsőégésű motorral szerelt járművek, legyenek akár vadonatújak, elavultnak fognak tűnni pont azért, mert hiányoznak majd belőlük azok az extrák, amelyeket a Tesla viszont elérhetővé tesz.

A külső belső nélkül nem sok?

A külső megjelenés területén is nagyot gurít a Tesla a Model 3-mal. Ha végignézünk a piacon ma kapható elektromos autókon, akkor nem lehet nem észrevenni, hogy a formatervezők mekkorákat áldoztak a dizájn oltárán annak érdekében, hogy a lehető legalacsonyabb légellenállási együttható érhessék el. Ez nem véletlen, hiszen a gyártók jelenleg ádáz csatát vívnak minden egyes plusz kilométerért, amelyet az elektromos autójukkal meg lehet tenni. A Tesla viszont úgy fogja az iparág egyik legkisebb légellenállási együtthatóját - az elozetes hírek szerint 0,21 - produkálni, hogy egy kifejezetten dögös formát dob majd piacra.

A külső mellett érdemes a belső tér, a műszerfal kialakításáról is pár szót ejteni, hiszen itt is nagyon érződik már az, hogy a Tesla önvezető járművekkel képzeli el a jövőt. Eltűnnek ugyanis a műszerfal hagyományos egységei, a kilométeróra, a fordulatszémmérő (minek?), a különböző gombok, kapcsolók és a berendezések irányítására, tájékozódásra csupán az érintőkijelző szolgál majd.

Mi az, a Teslának 6 dollárjába fáj, míg másoknak átlagosan ezerbe?

Azt, hogy a vásárlók mennyire várják már az új Tesla érkezését, jól mutatja az egészen elképesztő előrendelés szám. Közel 400 ezren fizettek 1000 dollár előleget egy olyan autóért, amelybe be sem ülhettek soha, és amelynek a végleges formájáról halvány fogalma sem volt senkinek. Arról nem is beszélve, hogy azért, hogy az elsők között adhassák le rendelésüket, hajlandóak voltak még sorban is állni, Tesla-szalonok előtt éjszakázni. Ilyen hype-ot csak technológiai cégek termékbevezetésénél, limitált szériás divattermékek bolti megjelenésénél lehetett látni korábban, a járműértékesítésben viszont nem. Az értékesítés és a marketing is egy-egy olyan terület tehát, ahol a Model 3 újat tud hozni, hiszen annyira trendi a termék, hogy nincs szükség arra, hogy komoly költségekbe verje magát a Tesla ezeken a területeken. A média kiemelt figyelme bőven elég volt ahhoz, hogy az autógyártás történetének legnagyobb darabszámú előrendelését érje el a cég úgy, hogy becslések szerint összesen 6 dollárt költ a Tesla reklámra autóként. Összehasonlításképpen az iparágban ez az érték 1000 dollár közelében mozog.

A Model 3 érkezése fájni fog a biztosítási- és a használtautó piacnak is

Az új Tesla a tervezett teljesen önvezető rendszerének köszönhetően akár tízszer biztonságosabb is lehet a mostani autóknál a jövőben, ugyanis 90 százalékkal kevesebb balesetet okozhatnak ezek az autók az utakon, mint a hagyományos gépkocsik. A Teslák már márciusban is naponta átlagosan körülbelül 5 millió mérföldet tettek meg, ez az érték pedig a következő hónapok során megduplázódhat, majd 2025 - 2030 között napi 400 millió mérföldre emelkedhet. Ez egyben azt is jelenti, hogy a vállalatnak már most is rengeteg valós idejű, illetve valós vezetési körülmények között szerzett információ áll rendelkezésre, amelyeket kiértékelve tovább fejleszthetik rendszerüket. Más gyártóknak viszont erre nincs, vagy csak korlátozott módon van lehetőségük, amely komoly hátrányt jelenthet számukra.

Annak, hogy a Tesla autói jóval biztonságosabbak lehetnek a mostani autóknál, pedig két fontos hatása lehet: egyrészt megváltoztatja majd azt, ahogy például a biztosítótársaságok árazzák a termékeiket, hiszen lesznek a nagyon biztonságos, már önmaguktól is közlekedni képes autók, és lesz egy nagy járműtömeg, amely jóval kisebb biztonságot nyújt majd, ez pedig a biztosítótársaságokat is arra késztetheti, hogy különbséget tegyenek a Tesla és más autók között. Másrészt pedig drámai hatásai lehetnek a Teslának a használtautó piacra is, hiszen azok az egymással is kommunikálni tudó, szenzorokkal felszerelt, önvezetésre egyre inkább képes autók, amelyeket a Tesla gyárt, nagyban különböznek a hagyományos járművektől, amelyeket a fogyasztók egyre kevésbé akarnak majd megvásárolni. Sőt még az is elképzelhető, hogy bizonyos országokban vagy városokban egyszerűen illegális lesz a használatuk, így a használtautó piacon az áruk is drasztikusan visszaeshet.

Az első elektromos autó lehet, amely profitot termel

Néhány hónappal ezelőtt Mark Reuss, a General Motors termékfejlesztési igazgatója bejelentette, hogy vállalata lesz az első autógyártó a világon, amelyik pénzt is keres majd az elektromos autóin. Fontosak az ambiciózus tervek, de az igazsághoz hozzátartozik, hogy egyes becslések szerint a GM minden egyes legyártott Chevrolet Volton - a gyártó kiterjesztett hatótávolságú, tehát nem tisztán elektromos autója - több tízezer dollárt veszített korábban. A most piacra dobot Chevrolet Bolton - ez már tisztán elektromos meghajtású modell -, amely Európában Opel Amper-e néven fut és a Model 3 nagy riválisának szánták, pedig becslések szerint 9 ezer dollárt veszít a vállalat. Így elmondható, hogy a GM-nek nagyon iparkodnia kell a fejlesztéseivel, hogyha valóban az első olyan autógyártó akar lenni, amelyik profitot tud realizálni az elektromos járművein, ugyanis az elemzői várakozások szerint a Tesla már nyereséggel zárhatja a 2018-as évet, amelyben fontos szerepet játszhat a Model 3.

Az elmúlt 100 év legfontosabb autója a Model 3

Mindezeket figyelembe véve egyáltalán nem túlzás azt állítani, hogy az iparág szempontjából az elmúlt 100 év legfontosabb modellje lehet a Tesla Model 3, hogyha a gyártó beváltja az ígéretit. És a Model 3 lehet az az elektromos autó, amely a cég filozófiájával összhangban, valóban érdemben felgyorsíthatja az átmeneti időszakot azáltal, hogy arra kényszeríti a többi gyártót, hogy a jelenleginél sokkal nagyobb hatótávolságú és alacsonyabb áru elektromos autókat dobjanak piacra. Ennek a folyamatnak az első jelei már látszódnak is, a General Motors a Bolt gyártásával igyekezett előre menekülni, míg a rivális gyártók közül a BMW a hírek szerint már a szeptemberi Frankfurti Autókiállításon bemutatja tisztán elektromos meghajtású 3-as modelljét. De a többi szereplő sem nézi végig karba tett kézzel, hogy a Tesla letarolja a piacot, az előzetes ígéretek alapján 2020 végére már közel 120 részben vagy teljesen elektromos meghajtású modell lesz a piacon.

:::::

Előzmény (bejelentés)

Korábban indul a Model 3 gyártása
http://m.portfolio.hu/vallalatok/korabban_indul_a_model_3_gyartasa.255461.html
2017. július 3. | Portfolio

Elon Musk, a Tesla vezére Twitteren tudatta, hogy a Model 3 két héttel a beharangozott határidő előtt teljesítette az összes gyártásra vonatkozós szabályozói követelményt. Ennek köszönhetően az első Model 3 már most pénteken legördülhet a gyártószalagról.

Indul a Model 3 gyártása

Musk jelezte azt is, hogy az első 30 darab Model 3 már július 28-ára az új tulajdonosánál lesz. Agyártást fokozatosan pörgetik fel, augusztusban 100 autó készülhet el, míg szeptemberben már 1 500-at gyárthatnak. Decemberben pedig már teljes gőzzel pöröghet a termelés, amelynek köszönhetően 20 ezer autót gyárthatnak le.

Musk már egy ideje nagyon magabiztos

„A Tesla biztosan megkezdi majd a Model 3 gyártását a következő hónapban”

- jelentette ki az amerikai elektromosautó-gyártó vezére még június elején. Hozzátette azt is, hogy a vásárlóknak hamarosan lehetőségük nyílik arra, hogy konfigurálják saját járművüket, de egyelőre csak a jármű színét és kerékméretét választhatják ki.

Musk elárulta a Tesla éves közgyűlésén, hogy a Model 3-at először csak egy elektromotorral gyártják majd, reményeik szerint az év végén, de valószínűbb, hogy jövőre viszont már gyártásba kerülhet a duálmotoros változat is.

Azoknak a megrendelőknek, akik későn eszméltek csak, nagyon türelmesnek kell lenniük, a cég vezére szerint nagyon hosszú a várólista, becslésük szerint több mint egy év.

Nagyon fontos az új modell

A Tesla már februárban megkezdte az új modell tesztváltozatainak gyártását és több fénykép is kiszivárgott a Model 3-ról, miközben a valós forgalomban tesztelték. A mostani kijelentések is azt erősítik, hogy a Tesla korábbi ígéretével összhangban valóban megkezdi a Model 3 tömeggyártását 2017 júliusában, illetve az első szállításokra a beígért 2017 végi időpont előtt sor kerülhet.

A Model 3-nak meghatározó szerepe lesz a tervek szerint abban, hogy a Tesla teljesítse a 2018 végére kitűzött célját, az éves 500 ezer darabos értékesítés elérését. Az új modell ugyanis jóval olcsóbb lesz, mint a cég jelenleg kapható autói, az induló ára 35 ezer dollár lesz kedvezmények nélkül, ennek köszönhetően pedig szélesebb tömegek számára válhat elérhetővé. Az érdeklődés a modell iránt óriási, a vállalathoz néhány hónap leforgása alatt közel 400 ezer darabra érkezett előrendelés.

Hatalmas formában a Tesla

A cég papírjai elképesztő teljesítményt nyújtanak, az év eleje óta közel 73 százalékot erősödött már a Tesla árfolyama, míg a múlt pénteki záráshoz képet több mint 2 százalékot erősödtek a részvények az amerikai piacok nyitás előtt.

-----

A Twitter bejelentés:
https://mobile.twitter.com/elonmusk/status/881751358407299072

Válasz

Musk: A Tesla le fogja nyomni az Apple-t
http://www.origo.hu/gazdasag/20170504-a-tesla-tobbet-fog-erni-mint-az-apple.html
Origo | 2017.05.07.

Nagyon bízik a cégében Elon Musk: a vezér szerint a Tesla a jövőben lenyomhatja az Apple-t is. Egyelőre ezt még tisztes távolságban van, a Tesla értéke ugyanis 51 milliárd dollár, szemben az iPhone gyártójának 776 milliárd dolláros értékével. Musk szerint ugyanakkor világos a Tesla pályája, a Model 3 pedig meg fogja hozni a kívánt bővülést – írja a Financial Times.

Az elektromos autó gyártása most kezdődött, és az első negyedévben azért a tervezettnél nagyobb költséggel járt. A költségek 32 százalékkal nőttek, miközben a bevételek csak 18 százalékos növekedést mutattak. A hírre esett ugyan az árfolyam, ám korábban, a Model 3 bejelentése után szárnyaltak a papírok.

A Model 3 kezdő ára 35 ezer dollár lesz, aminél a már futó Model S kétszer drágább. Épp ezért a szakértők attól tartottak, hogy az új autó kannibalizálni fogja az S eladásait. Musk szerint ezzel nem lesz gond, mert folyamatos a fogyasztók tájékoztatása, így egyértelmű lesz az egyes modellek közti különbség.

Arra a kérdésre, hogy mégis hogyan nyomja majd le a Tesla az Apple-t, Musk azt mondta: a vállalat olyan automatikus gyártási folyamatot fejlesztett ki, amellyel megelőzik az összes több autógyártót.

A cég sokkal jobb lesz azáltal, hogy olyan gépeket épít, amelyek megépítik a gépeket. A robotok programozása, ahogyan egymással kommunikálnak, sokkal összetettebb szoftvert igényel egy autó összerakásánál. Szerinte ezt nagyon nehezen másolja majd le bármelyik másik vállalat. Azt mondta:
- Nem lennék a helyükben.

Musk azt is mondta: a Tesla belefutott már abba a hibába korábban, hogy nem tudta teljesíteni a saját maga által meghatározott termelési célokat. Megpróbálták ugyan leküzdeni az X modell gyártásának problémáit, ám a cég újabb kihívással néz szembe: a mostani 76 ezer autóról 2020-ra évi egymillióra kell feltolni a gyártási kapacitást.

Musk szerint a cég következő modelljével, az Y-nal egyértelműen vezető szerepet fog elérni a többi gyártóval szemben. A Modell Y egy crossover sport felszereltségű autó lesz, és ugyanazt az árfekvést célozza meg, mint a 3-as. Az autót egy olyan új gyárban fogják összerakni, amely más szintet képvisel majd minden más autógyárhoz képest.

Válasz

Elővették a patikamérleget a Teslánál és mindent grammra kimértek
http://m.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/elovettek_a_patikamerleget_a_teslanal_es_mindent_grammra_kimertek.249493.html
2017. május 4. | portfolio.hu

Nem okozott nagy meglepetést a Tesla az első negyedéves beszámolójában, részben a rekord eladásoknak köszönhetően rekord árbevételt ért el a vállalat és a menedzsment jelzései szerint a Model 3 gyártása a terveknek megfelelően júliusban megkezdődhet. Egyszeri tételek és a megugró költségek miatt viszont a vártnál nagyobb veszteséget szenvedett el az amerikai autógyártó, ami az elmúlt hetek eszeveszett raliját követően elég volt ahhoz, hogy a befektetők elkezdjék adni a cég részvényeit.

A rekord eladáshoz rekord bevétel társult

Ahogy szerda délutáni felvezető cikkünk már írtunk róla, a Tesla korábban elárulta, hogy több mint 25 ezer járművet értékesített az első negyedévben, amely amellett, hogy 69 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, új rekord is volt. A Tesla Model S-ből 13 450 darab, míg a Model X-ből 11 500 darab fogyott. A gyártás is rekordszintre emelkedett, az első negyedévben 25 418 darab Tesla készült.

-----
A Tesla korábban jelezte, hogy 2016 harmadik negyedévtől kezdve nem fogja feltüntetni a nem amerikai számviteli szabályok szerint meghatározott (non-GAAP) árbevételét. Illetve a mostani beszámolóban már a nem amerikai számviteli szabályok szerint meghatározott sorokon kimutatásra kerül a "stock based compensation", vagyis azok a nem pénzbeli juttatások, amelyeket a munkavállalóknak ad a Tesla.
-----

A cég árbevétele az első negyedév során közel 2,7 milliárd dollár volt, amely 18 százalékos növekedést jelentett az előző év azonos időszakához képest. Ez szintén új rekord volt, amelyben az értékesítési darabszám emelkedése mellett az is szerepet játszott, hogy magasabb átlagáron tudta eladni a járműveit a vállalat. A vásárlók körében ugyanis népszerűbbek voltak a drágább, nagyobb akkumulátorral szerelt változatok, vagyis hajlandóak voltak többet fizetni a nagyobb hatótávolságért cserébe. És jót tett az is az értékesítési átlagár növekedésének, hogy a rendelhető extrákért is hajlandóak voltak több pénzt fizetni a vásárlók, mint egy évvel korábban.

A core tevékenység, vagyis a járműgyártás árbevétele 2,3 milliárd dollár volt, így 27,4%-os bruttó marzsot ért el a cég, amely 3 százalékpontos javulást jelentett év/év alapon. Ezt nem csak az értékesítési átlagár növekedésével, hanem a gyártás hatékonyságának javulásával is magyarázta a vállalat.

A Tesla 330 millió dolláros nettó veszteséget (GAAP) és 2,02 dolláros egy részvényre jutó veszteséget szenvedett el az első negyedévben. Ez döntően a SolarCity megvásárlásához kapcsolódó költségekkel, illetve negatív devizahatással volt magyarázható. Hogyha a nem amerikai számviteli szabályok alapján nézzük a nettó eredményt és figyelembe vesszük a nem pénzbeli juttatásokat is, akkor 215 milliós dolláros veszteségről, illetve 1,33 dolláros egy részvényre jutó veszteségről beszélhetünk.

A vállalat közel 600 millió dollárt égetett el a negyedév során, amely döntően a Model 3-ra, a fremonti üzem, valamint a Gigafactory 1 gyártókapacitásának felpörgetésére, illetve az értékesítési- és szervizhálózat, valamint a töltőinfrastruktúra fejlesztésére ment el. A Tesla ugyanakkor az első negyedév végén több mint 4 milliárd dollár nettó likviditással rendelkezett.

Mindezek alapján elmondható, hogy az amerikai elektromosautó-gyártónak sikerült felülmúlnia az elemzői várakozásokat az árbevétel tekintetében, az egy részvényre jutó veszteség viszont nagyobb volt az előzetes konszenzushoz képest.

A Model 3-mal kapcsolatban minden a tervek szerint halad

A Tesla természetesen kiemelten foglalkozott első negyedéves beszámolójában a Model 3-mal, amelynek a fejlesztése, a gyártási előkészületei és a tesztelése a tervek szerint halad, így júliusban tömeggyártásba kerülhet a menedzsment ígérete szerint. Kiderült az is, hogy 2017-ben lesznek olyan hetek, amikor 5 ezer Model 3 készülhet, majd a gyártás fokozatos felpörgetésével 2018-ban eljuthatnak a heti 10 ezer darabos gyártásig a Teslánál.

A cég menedzsmentje fontosnak tartotta azt is megjegyezni, hogy az egyik legnagyobb kihívás az lesz, hogy megértessék, a Model 3 nem a már piacon lévő Model S újabb, jobb változata. Utóbbi ugyanis mindig nagyobb hatótávolsággal fog rendelkezni, erősebb lesz és nagyobb helyet fog kínálni az utasoknak.

Terjeszkedne a Tesla

A menedzsment ígérete szerint ebben az évben közel 100 új üzletet és szervizt nyitnak szerte a világban és dinamikus fejlesztik majd a töltő-infrastruktúrájukat. Utóbbi tervnek magyar vonatkozása is van, ugyanis ahogy arról korábban írtunk [*], hazánk végre felkerült a Tesla térképére.

Kezdődhet a napelemes cserepek gyártása

A Tesla első negyedéves beszámolójában kiemelte, hogy a terveik szerint a második negyedévben megkezdik a napelemes cserepek gyártását a fremonti üzemben és a Gigafactory 2-ben. Ennek pedig azért van jelentősége, mert az elemzők szerint a Tesla energia termelési és tárolási üzletága egyre nagyobb szeletét adhatja a Tesla árbevételének a jövőben, illetve hozzájárulhat ahhoz, hogy a vállalat nyereségessé váljon.

Mit mondott még a menedzsment?

-- A megrendelések alapján továbbra is fenntartják azt a várakozásukat, hogy az első félévben 47-50 ezer járművet értékesíthetnek, amely 61-71 százalékos növekedést jelentene az előző év azonos időszakához képest
-- Az autógyártó üzletág bruttó marzsa 250 bázisponttal csökkenhet
-- A vállalat idei tőkeberuházása meghaladhatja a 2 milliárd dollárt, mire megkezdik a Model 3 gyártását, ráadásul tovább nőhetnek a kiadások az automatizálás és a gyártási kapacitások növelése miatt

Árazás

A Tesla részvényei továbbra is extrém drágák a többi autógyártóhoz és a legfőbb riválisokhoz (BMW, Daimler, Ferrari) képest is, ez elsősorban azzal magyarázható, hogy a tőzsde mindig a jövőt árazza, vagyis az extrém értékeltség jelen esetben az amerikai vállalat jövőben várható nyereségességével magyarázható. A piaci szereplők ugyanis arra számítanak, hogy a Tesla Motors az iparág egyik vezető szereplőjévé válhat, jelentős piaci részesedés mellett.

Esik az árfolyam

A Tesla árfolyama több mint 2 százalékot esett az amerikai piacok zárását követően, így jelenleg 303 dollár közelében tartózkodik. Vagyis a rekord értékesítés és árbevétel, nem tudta ellensúlyozni a várakozásokat meghaladó egy részvényre jutó veszteséget, illetve azt, hogy annak érdekében, hogy a Model 3 gyártása időben megkezdődhessen és a gyártókapacitások érdemben növekedhessenek, a vállalat két kézzel égette a pénzt az első negyedévben is.

:::::

[*] Bréking: felkerült Magyarország a Tesla térképére!
http://m.portfolio.hu/vallalatok/breking_felkerult_magyarorszag_a_tesla_terkepere.248609.html
2017. április 25. | portfolio.hu

Annak érdekében, hogy a Teslásoknak soha ne kelljen várniuk elektromos autójuk feltöltésére, az amerikai gyártó nagyszabású töltőinfrastruktúra-fejlesztést jelentett be. Az akciónak van hazai vonatkozása is, a cég tervei között szerepel, hogy 2017 végéig üzembe helyezi első Superchargerét Győrben. Ezzel felkerült Magyarország a Tesla térképére, amelyre nagy szükség volt annak érdekében, hogy érdemben tudjunk harcolni a vállalat Európába tervezett legújabb gyáráért.

A hazai autógyártás kiemelt témája lesz a Járműipar 2017 konferenciának, amelyet a Portfolio és a Magyar Gépjárműipari Egyesület közösen rendez. Az eseményre új helyszínen, a Hotel InterContinentálban kerül majd sor 2017. május 25-én. Kedvezményes, Early bird jegyek korlátozott számban még kaphatóak a konferenciára.

Pörög az autóértékesítés, muszáj fejleszteni

Jól megy a Teslának, elektromos autóik egyedülálló hatótávolsága, Autopilot funkciója, vezeték nélkül frissülő szoftvere és dögös megjelenése újabb és újabb vásárlókat hódít meg. Ennek köszönhetően 2017 első negyedévében több autót értékesített, mint előtte bármikor, így reális esély van arra, hogy a cég teljesíteni tudja 2017 első félévére vonatkozó eladási terveit. Az év második felében pedig - jelen állás szerint - megkezdődik majd a Model 3-as értékesítése is, amelyre közel 400 ezer darab előrendelés érkezett.

Az értékesítések dinamikus növekedésével párhuzamosan viszont a Teslának figyelnie kell arra is, hogy biztosítsa ügyfelei számára az üzemeltetéshez szükséges kellő méretű töltőinfrastruktúrát. Abban az esetben ugyanis, hogyha nincs elegendő számú töltő, viszont a forgalomba helyezett Teslák száma érdemben emelkedik, az komoly feszültségekhez vezethet a tulajdonosok körében. A Tesla azért fejlesztette ki saját villámtöltőjét, a Superchargert, amelynek maximális teljesítménye most már eléri a 135 kW-ot, hogy vásárlói minél gyorsabban fel tudják tölteni járműveiket. Abban az esetben viszont, ha a megnövekedett sorok miatt erre adott esetben órákat kellene várniuk, az egészen biztosan nem tenne jót a Tesla üzletének.

Megduplázza a Superchargerek számát a Tesla

Természetesen mindezzel Elon Musk, a Tesla vezére és csapata is tisztában van, így most egy nagyszabású töltőinfrastruktúra-fejlesztést jelentettek be, amelynek keretében megduplázzák majd a töltőik darabszámát. A Tesla célja az, hogy a tulajdonosoknak soha ne kelljen várniuk arra, hogy feltölthessék autójukat.

Annak érdekében, hogy ez a terve megvalósuljon, 2017-ben több mint 5 ezer Superchargert telepítenek majd globálisan, így azok száma meghaladja majd a 10 ezer darabot. A Superchargerek mellett bővítik nyilvános töltőhálózatukat, a 15 ezer töltőpontnak köszönhetően több mint 25 ezer helyen tudnak majd áramot vételezni az elektromos járművek tulajdonosai.

Előzmény

Válasz

Mindenki a Teslára figyel(t) ma este
http://m.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/mindenki_a_teslara_figyel_ma_este.3.249457.html
Portfolio | 2017. május 3.

A Tesla árfolyama újabb és újabb csúcsokat döntött az elmúlt hetekben, így különösen érdekes lesz, hogy milyen eredményeket tesz közzé a vállalat ma este az amerikai piacok zárását követően, milyen várakozásokat fogalmaz meg a cég menedzsmentje és milyen új információkkal rukkolnak elő. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat a tényezőket, amelyeket kiemelten figyelnek majd a piaci szereplők.

A rekord értékesítés már nem titok

Azt már elárulta a Tesla korábban, hogy 25 ezer járművet értékesített az első negyedévben, amely új rekord volt. A Tesla Model S-ből 13 450 darab, míg a Model X-ből 11 500 darab fogyott. A gyártás is rekordszintre emelkedett, az első negyedévben 25 418 darab Tesla készült. Az eladási adatokat látva jó esély van arra is, hogy teljesüljön Elon Musk, a Tesla vezérének 2017 első félévére vonatkozó célja, vagyis hogy 47-50 ezer autót értékesítenek.

Mindenki a Teslára figyel ma este

Az értékesítés növekedésének köszönhetően a Tesla árbevétele is emelkedhetett 2017 első negyedévében, ugyanakkor nyereséges negyedévre nem számíthatnak a befektetők. Az elemzői konszenzus szerint a Tesla 196 millió dolláros üzemi veszteséget realizálhatott az első negyedévben, míg az egy részvényre jutó veszteség 82 cent lehetett. A múltbéli eredményeknél viszont sokkal fontosabb lesz az, hogy milyen új információkkal rukkol elő a Tesla menedzsmentje és milyen várakozásokat fogalmaz meg a 2017-es évre vonatkozóan.

Mindenki a Model 3-ra kíváncsi

A Tesla már februárban megkezdte az új modell tesztváltozatainak gyártását és több fénykép is kiszivárgott [*] a Model 3-ról, miközben a valós forgalomban tesztelték. A jelek szerint tehát a Tesla korábbi ígéretével összhangban valóban megkezdheti a Model 3 tömeggyártását 2017 nyarán, illetve a szállításokat 2017 végén. A határidő betartása egyrészt azért lenne fontos, mert az amerikai gyártónak korábban rendszeresen gondjai voltak a saját maga által szabott szűk határidők betartásával, így sokan most is arra számítanak, hogy a Model 3 gyártása és szállítása is késni fog. Másrészt pedig azért, mert a Model 3-nak meghatározó szerepe lesz a tervek szerint abban, hogy a Tesla teljesítse a 2018 végére kitűzött célját, az éves 500 ezer darabos értékesítés elérését.

Pont ezért valószínűleg a legtöbben arra várnak, hogy a Tesla menedzsmentje megerősítse a jelentésében, hogy a Model 3 gyártása a tervek szerint halad és a járművek értékesítése, szállítása a terveknek megfelelően alakulhat.

Továbbá nagyon fontos lesz az is, hogy a Tesla milyen ütemben égeti a pénzt, a vállalat előrejelzése szerint ugyanis a Model 3 bevezetésére 2017-ben összesen 2,5 milliárd dollárt költenek majd. Abban az esetben viszont, hogyha a Tesla mégis kénytelen jóval többet fordítani erre a célra, akkor könnyen lehet, hogy ismét a piacról kell pénzt szereznie.

Pörögni kell az akkumulátorgyártásnak is

Januárban a Tesla partnerével, a Panasonic-kal hivatalosan is megkezdte az új akkumulátorcelláinak tömeggyártását a Gigafactoryben. Ezeket egyelőre a Powerwall 2 és a Powerpack 2 energiatárolásra alkalmas eszközökben alkalmazzák, de 2017 közepétől az itt gyártott akkumulátorcellák, illetve az azokból előállított akkumulátorcsomagok kerülhetnek majd bele a Model 3-ba is. És hogy miért olyan nagy szám ez?

Musk elmondása szerint az általuk előállított akkucellák energiasűrűsége a legnagyobb a világon, míg az 1 kWh-ra vetített akkumulátorkapacitás előállítási költsége a legalacsonyabb. Tehát a fejlesztéseknek és a tömegtermelésnek köszönhetően olcsóbban tudnak akkumulátort gyártani, vagyis azt a komponenst, amely egy elektromos autó előállítási költségének durván 35-50 százalékát adja.

Éppen ezért nagyon fontos lesz minden olyan információ, amely a Gigafactoryvel kapcsolatos. Főként az lenne érdekes, hogy jelenleg milyen készültségi fokon - tavaly júliusban a teljes tervezett komplexumnak még csak a 14 százaléka készült el - áll a beruházás, mekkora mennyiségben képes akkumulátorcellákat és azokból akkumulátorcsomagokat előállítani a vállalat, illetve hogyan pöröghet fel a termelés.
A 2017-es várakozások a fókuszban

Nagyon fontos lesz az is, hogy milyen várakozásokat fogalmaz a Tesla vezetése az alábbiakkal kapcsolatban:

-- Az értékesítések
-- A gyártókapacitás
-- A gyártás hatékonysága
-- A bruttó marzs
-- A működési költségek
-- Az eredmény
-- A nettó likviditás
-- A működési cash flow
-- És a teljes évre vonatkozó tőkeberuházás alakulása

Portfolio vélemény:

Komoly tétje van annak egyébként, hogy milyen negyedéves számokkal rukkol elő a Tesla, illetve ami még ezeknél is sokkal fontosabb, milyen új információkat és várakozásokat oszt meg a cég menedzsmentje. Hogyha sikerül a befektetőknek a Tesla jövőjébe vetett hitét megerősíteniük, akkor könnyen elképzelhető, hogy a jelenlegi árszintről új történelmi csúcsra emelkedik majd az elektromos autógyártó árfolyama rövidtávon. Ellenkező esetben akár érdemi korrekció is indulhat a cég piacán a hónapok óta tartó rali után.

:::::

[*] Egy Porsche és egy Mazda szerelemgyerekeként született meg az új Tesla
http://m.portfolio.hu/short/egy_porsche_es_egy_mazda_szerelemgyerekekent_szuletett_meg_az_uj_tesla.247331.html
Portfolio | 2017. április 10.

A Bloomberg a Twitteren tett közzé friss képeket
https://twitter.com/business/status/851400492185997312
a Tesla Model 3-asról, miközben az amerikai elektromosautó-gyártó legújabb modelljét valós körülmények között tesztelték. A hozzászólásokból kiderül, hogy a legtöbben egy Porsche és egy Mazda szerelemgyerekét vélik felfedezni az új Model 3-ban. Ez egyébként aligha véletlen, a Tesla annakidején több alkalmazottat elcsábított a Mazdától, akik fontos szerepet játszottak már a Model S vonalvezetésének, dizájnjának megtervezésénél is.

A Tesla már februárban megkezdte az új modell tesztváltozatainak előállítását a kaliforniai üzemében, így a jelek szerint a cég korábbi ígéretével összhangban valóban megkezdődhet a Model 3 tömeggyártása 2017 közepéig, illetve a szállítások 2017 végén.

Ez pedig egyrészt azért jó hír, mert az amerikai gyártónak korábban rendszeresen gondjai voltak a saját maga által szabott szűk határidők betartásával, így sokan most is arra számítottak, hogy a Model 3 gyártása és szállítása is késni fog. Másrészt pedig azért, mert a Model 3-nak meghatározó szerepe lesz a tervek szerint abban, hogy a Tesla teljesítse a 2018 végére kitűzött célját, az éves 500 ezer darabos értékesítést.

A Model 3 gyártásához, illetve annak felpörgetéséhez egyébként már rendelkezésre áll a szükséges forrás annak köszönhetően, hogy a kínai tech-óriás, a Tencent Holding 5 százalékos részesedést vásárolt a Teslában. A 8,17 millió darab részvényért cserébe 1,78 milliárd dollárt fizettek. A friss tőke bevonására nagy szükség volt ahhoz, hogy a Model 3 gyártási előkészületei, illetve a tömeggyártásban történő megjelenése a tervek szerint haladjon.

Egy Porsche és egy Mazda szerelemgyerekeként született meg az új Tesla

Forrás: Bloomberg

Válasz

2017. április 28.
https://sg.hu/cikkek/it-tech/124941/kozvetlenul-az-agybol-olvasna-ki-a-gondolatokat-elon-musk
Közvetlenül az agyból olvasná ki a gondo­latokat Elon Musk

Új cége a gépek uralmának elkerülését célozza, mégpedig az ember és a gépek közötti telepátia lehetővé tételével.

A Wall Street Journal még március végén számolt be arról, hogy Elon Musk egy új céget hozott létre, amely már kifejezetten a mesterséges intelligencia területén igyekszik valami forradalmival előállni. Az emberi agykéreghez kapcsolódó közvetlen interfész ötlete gyógyászati célokat szolgálna, ám a hosszú távú cél a gépek uralmának elkerülése.

Az elmúlt hetekben napvilágot látott hírek, valamint egy hosszabb írás alapján
http://waitbutwhy.com/2017/04/neuralink.html
némileg világosabb képet kaptunk. Megtudhattuk például, hogy Musk itt is a cégvezető posztját töltené be, még jobban összesűrítve amúgy is hektikus programját. A SolarCity céget magába olvasztó Tesla, valamint a SpaceX mellett tehát van egy újabb startup vállalkozása az annak idején a PayPal platformját útnak indító milliárdos üzletembernek, bár ezek mellett még a Hyperloop is említést érdemel, hiszen ez utóbbi a tömegközlekedést forradalmasíthatja. A Neuralink viszont már kifejezetten az agyba ültethető elektródák kérdésével foglalkozik, amely terület ugyan még gyerekcipőben jár, ám már nem tartozik a tudományos fantasztikum kategóriájába.

A Neuralink által kifejleszteni és alkalmazni kívánt elektródák kezdetben bizonyos betegségek és szindrómák ellen segítenének az emberi agynak, némileg kényelmesebb életet biztosítva a szenvedőknek. Idővel azonban akár az emberi beszédet is helyettesíthetik majd ezen beültetett eszközök, hiszen megvalósulhat az ember és a gép közötti „telepátia”. Ez a szorosabb és hatékonyabb kommunikáció pedig bizonyos tekintetben választ adhat a gépek uralmával kapcsolatos kérdésekre és félelmekre, hiszen megelőzheti egy esetleges AI világuralmát (lásd Skynet). Azt persze nem tudjuk, hogy erre mennyiben lesz valóban szükség, az epilepszia és a Parkinson-kór elleni küzdelemben azonban már a kísérleti fázisban tartanak a hasonló megoldások, nyilván ez jelenti az első kört.

A menetrendről és a fontosabb időpontokról még teljesen felesleges beszélni, itt óriási munka és több, ma még szinte leküzdhetetlennek látszó akadály vár a kutatókra. Mindenképpen érdekes azonban, hogy Musk az űrkutatás, a megújuló energia, valamint a közlekedés mellett ezen a területen is hajlandó befektetni.

:::::

2017. március 29.
https://sg.hu/cikkek/124536
Összekötné az emberi agyat a számítógéppel Elon Musk

A menedzser egy új vállalkozást is létrehozott a terület kutatására.

Elon Musk, a Tesla autógyártó és a SpaceX űrkutatási cég vezetője tavaly egy konferencián beszélt először arról, hogy az emberi agyat közvetlenül össze akarja kapcsolni a számítógéppel és ez egy fontos jövőbeli technológia lehet. Az üzletember azt az álláspontot képviselte, hogy egy ilyen megoldásnak köszönhetően az emberek lépést tarthatnának a mesterséges intelligenciával. Akkor ez a felvetés egy excentrikus milliárdos fantazmagóriájának tűnt, de mostanra kiderült, hogy Musk új vállalata valóban ezen a területen dolgozik.

A The Wall Street Journal arról számolt be,
https://www.wsj.com/articles/elon-musk-launches-neuralink-to-connect-brains-with-computers-1490642652
hogy a menedzser és munkatársai azt vizsgálják, hogy miképpen lehet összekötni az emberi agyat és a számítógépet. Az üzletember létrehozta a Neuralink nevű társaságot, amely a kapcsolathoz szükséges megfelelő elektródákat akarja kifejleszteni.

A milliárdos tavaly még "az emberi agykéreghez kapcsolódó közvetlen interfészről" beszélt. A Neuralinket alapító csapat egyik tagja megerősítette, hogy a projektben valóban részt vesz Elon Musk is, ugyanakkor a vállalkozás még "embrió" szakaszban van. A céget tavaly júliusban jegyezték be Kaliforniában kifejezetten egészségügyi kutatási célokra. Felmerült, hogy a vállalatba befektet Peter Thiel milliárdos is, akivel Musk még közösen megalapította a PayPalt és aki Donald Trump elnök támogatójának számít.

A végső cél egy koponyán belüli chip vagy hasonló elektronikus eszköz, mely javítja a memóriánkat vagy akár felgyorsítja a másokkal történő kommunikációt. Persze jelenleg mindez lehetetlen, csak egy a sci-fi regényekből származó álom. Az agyra kötött elektródák jelenleg még csak a Parkinson-kór és az epilepszia okozta hatások csökkentésére képesek, de ezek is éppen hogy csak átlépték a kisérleti fázist. Az aggyal való munka olyannyira nehéz és veszélyes, hogy még a világ vezető kutatói is elismerik, hogy nincsenek meg sem a szükséges eszközeink, sem a tudásunk a szerv működéséről, és nem tudjuk baj esetén hogyan kellene kijavítani azt.

Tehát az egészséges agy fejlesztése még nagyon messze van, mert a koponyán belüli beavatkozások extrém veszélyesek, és általában csak utolsó lehetőségként merül fel az alkalmazásuk. Súlyos betegség nélkül a közeljövőben biztosan nem lesz senkiben "agychip". Musk abban reménykedik, ha elég pénz és tehetséges elme érkezik a területre, akkor olyan áttörés érhető el, ami a hagyományos kutatóintézeteknek még évekbe telne.

Válasz

Az igencsak vállalkozó szellemű Tesla-vezér, Elon Musk gáláns ajánlatot tett Ausztrália számára, miszerint 100 napon belül megszünteti az áramkimaradásokat megfelelő energiatároló kapacitásokkal. Ez többek figyelmét felkeltette, Ukrajna is szeretne ilyet. Közben Musk egy volt kollégája is akkumulátorgyárat épít.
http://privatbankar.hu/vallalat/az-ukranok-is-a-tesla-vezerhez-fordulnak-elektromos-aramert-304990
írja a privatbankar.hu

Nagyvonalú ajánlat

Ausztrália egyes részein heves viharok okoztak áramkimaradásokat, miután az áramszolgáltatók az infrastruktúra megrongálódása miatt nem tudják kielégíteni a keresletet. Az Elon Musk által alapított, és azóta a Teslával egyesült cég, a Solar City olyan naperőműveket gyárt, melyek a nappal megtermelt áram egy részét tárolni tudják, azt éjszaka töltik be a hálózatba, így gyakorlatilag folyamatos ellátást tudnak biztosítani. Musk azt javasolta Ausztráliának, hogy a cég egy 100-300 megawattóra kapacitású akkumulátortelepet létesít a most gondokkal küzdő Dél-Ausztráliába, amely elegendő kapacitás ahhoz, hogy a kimaradások megszűnjenek.

Musk az ajánlatot azzal a nagyvonalú feltétellel egészítette ki, hogyha a szerződéskötéstől számított 100 nap alatt nincs kész a létesítmény, akkor nem kér érte pénzt, ingyen van Ausztráliának. A 100 megawattóra fölötti kapacitású telep ára kilowattóránként 250 dollár lenne (így a 100 megawattórás 25 millió), amihez még hozzájön a szállítás, a szerelés költsége és az esetleges vámok. Az ausztrál miniszterelnök megfontolja az ajánlatot, miközben máshonnan is elkezdtek érdeklődni a lehetséges megrendelők.

Ukrajna is kér belőle

A Twitteren valaki megkérdezte Muskot, hogy Ukrajnában is létesítene-e akkumulátortelepet, mire ő közölte hogy igen, az ár ugyanúgy 250 dollár kilowattóránként. Erre maga az ukrán miniszterelnök, Volodimir Hrojszman reagált, hogy szeretne tárgyalni a részletekről. Érthető módon nagy kereslet lesz az ilyen rendszerek iránt, hisz eddig az elektromos áram tárolása lényegében megoldatlan volt. Ha hiány keletkezett és nem lehetett újabb erőművet üzembe állítani, akkor még felmerült a külföldről való import, ha volt fölös kapacitás és elég vezeték (a kontinensnyi Ausztráliában ez értelemszerűen szóba sem jön).

A svéd kolléga sem kispályázik

Eközben Musk egy korábbi kollégája, aki időközben önállósította magát, Svédországban tervez egy 4 milliárd eurós akkumulátorgyárat építeni, miután a térségben igen gyorsan növekszik az elektromos autók iránti kereslet, az akkugyártás pedig nem tart lépést ezzel. A svéd Peter Carlsson, aki a Tesla anyagbeszerzését irányította, mielőtt visszatért hazájába, úgy gondolja, hogy hosszú ideig nagy lesz a kereslet, miután az autógyárak még csak most tervezik a saját akkumulátorok gyártását, hogy ne legyenek teljesen kiszolgáltatva a távol-keleti gyártóknak.

A Reuters szerint a távol-keletiek is megkezdték közben az európai gyártás előkészítését: az LG Chem Lengyelországban épít gyárat, a Samsung jövőre kezdi meg a termelést Magyarországon. Carlsson cége, a Northvolt viszont egy akkora gyárat szeretne, mint a Tesláé Nevadában: 32 gigawattórás éves kapacitást szeretne elérni 2023-ra, amikor teljesen felfut a termelés. A gyártás jórészt automatizált lenne, mindazonáltal szükség lesz 2500-3000 jól képzett emberre. A gyár helyi megújuló energiát alkalmazna működéséhez és a régióban bányászná a szükséges anyagokat, mint a kobalt, a nikkel és a lítium.

Nem versenytársak

A leendő gyár helyét még nem jelölték ki, és a szükséges 4 milliárd eurót is elő kell teremteni. Carlsson abban bízik, hogy az iparág cégei és az intézményi befektetők egyaránt részt fognak venni a finanszírozásban. A gyár egyébként nem csak autóakkumulátorokat, hanem a Teslához hasonlóan erőművekben és a háztartásokban felhasználható akkukat is szeretne gyártani. Elon Muskot és a Teslát nem tekinti versenytársnak, mert azt mondja, hogy mindkettejüket az a cél vezérli, hogy a világ kevésbé függjön a fosszilis energiától, ugyanakkor az új iparág még távol van attól, hogy erős verseny alakuljon ki (ha ez kialakul, akkor jön majd a nagy áresés, és akkor fog az elektromos autók ára a belsőégésűek szintjére csökkenni).

Válasz

Elon Musk százmillió dollárokkal dobálózott a Twitteren
https://androbit.net/mini/3240/elon_musk_szazmillio_dollarokkal_dobalozott_a_twitteren.html
2017.03.10. – androbit.net

Történt, hogy Dél-Ausztrália elektromos hálózata elég ramaty állapotba került, „hála” a rengeteg nap- és szélerőműnek, amik összevissza termelik az áramot. Van, hogy túl sok az áram és nincs vele mit tenni, máskor meg nincs elég, így az egész hálózat kiszámíthatatlanná vált.

Mikor ezt a Tesla vezetője meghallotta, reflexből felugrott a Twitterre,
https://twitter.com/elonmusk/status/840032197637685249
és kijelentette, hogy ezt a problémát a Tesla 100 nap alatt meg tudná oldani. Mikor visszakérdeztek, hogy mennyire biztos ebben, Musk hozzátette: Vagy megcsináljuk időre, vagy ingyen volt! – nagyjából abban a stílusban, ahogy Majka ígér neked plusz desszertet a pizzád mellé, ha nem viszik ki 39 perc alatt.

Csak a tét itt egy kissé nagyobb. Persze, hogy pontosan mennyi, az nem tudható, de számolgatni azért lehet: most fejeztek be egy 80 MW kapacitású farmot Kaliforniában (90 nap alatt), ami 100 millió dollárba került. Az előzetes felmérések szerint Ausztráliának 100 MW-ra volna szüksége, de ez a szám még felcsúszhat egészen 300-ig is. Ez már üzletpolitika!

Válasz

Előzmény

Már javában folyik a harc a Tesla európai gigagyáráért
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/mar_javaban_folyik_a_harc_a_tesla_europai_gigagyaraert.243901.html
2017. február 10. | portfolio.hu


Tavaly a Tesla megüzente, hogy 2017-ben kiválasztja azt az európai helyszínt, ahol a Gigafactory 2 megépülhet. Elon Musk, a Tesla vezérének tervei szerint az új üzemben nem csak akkumulátorokat, hanem elektromos autókat is gyártanak majd. Egy litvániai befektető akcióba is lépett annak érdekében, hogy felkeltse Musk érdeklődését és náluk épüljön meg az új üzem, amely számításai szerint akár 17 ezer új munkahelyet is eredményezhet.

Pár napja számoltunk be
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/kilenc_nagy_dobas_iden_a_teslatol.243748.html
azokról a nagyszabású tervekről, amelyeket Elon Musk, a Tesla vezére 2017-ben végre akar hajtani. Ezek között szerepel a Gigafactory 2 európai helyszínének a megtalálása, ahol a cég vezére szerint autó- és akkumulátorgyártást egyaránt folytatnának.

Litvánia egyik befektetője, Vladas Lasas szeretné, hogyha országa lecsapna a kínálkozó lehetőségre és mindent megtennének annak érdekében, hogy náluk épülhessen meg a Gigafactory 2. Lasas számításai szerint ugyanis a durván 5 milliárd eurós beruházás 17 ezer embernek adhatna munkát közvetve és közvetlenül.

A vállalkozó tényleg mindent elkövet a siker érdekében, nemrég egy újságban kérte az embereket, hogy segítsenek neki olyan ötletek kitalálásában, amely felkelti Elon Musk érdeklődését is. A kezdeményezés mögé sokan felsorakoztak, köztük volt 60 fiatal szakember is, akik a nagyobb hatékonyság érdekében 13 csoportot hoztak létre és úgy kezdtek el ötletelni. Az egyik ilyen csoport végül a Minecraft segítségével csinált egy közel 2:30 perces videót arról, hogy hogyan képzelnék el a Tesla Gigafactory 2 felépítését az országukban egészen az alapoktól.

Az ötlet telitalálatnak bizonyult, ugyanis a Tesla hivatalos Twitter-oldalán közzétette a videót
https://youtu.be/cs3TjrNTflY
azzal az üzenettel, hogy

„Litvánia ismeri a szívünkhöz vezető utat.„

Vagyis tényleg sikerült felkelteniük a Tesla és így valószínűleg Elon Musk érdeklődését is. Mindez persze korántsem jelenti azt, hogy valóban Litvánia lesz végül a befutó a Gigafactory 2-ért folytatott harcban.


Magyarországon már biztos lesz akkumulátorgyártás

Arról egyelőre nem lehetett hallani, hogy Magyarország is csatába szál annak érdekében, hogy a Tesla nálunk építse fel a Gigafactory 2-t, tavaly augusztusban viszont kiderült,
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/www.portfolio.hu/vallalatok/autoipar/adaz_csataban_nyertuk_meg_a_100_milliardos_akkumulatorgyar-beruhazast.236610.html
hogy a Samsung SDI az európai piacra szánt elektromos autók akkumulátorainak gyártásába kezd Gödön. A 100 milliárd forintos beruházás persze egy nagyságrenddel kisebb, mint amiben a Tesla gondolkozhat most Európában, viszont 600 embernek adhat majd munkát a jövőben. A tervek szerint a világ egyik legnagyobb akkumulátorgyártója 2018-ra pörgetheti fel teljes kapacitásra a termelését idehaza, amivel 50 ezer elektromos autót tudnának ellátni akkumulátorokkal évente.

Előzmény

Válasz

Bréking: Magyarország már harcolhat a Tesla európai gigagyáráért!
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/breking_magyarorszag_mar_harcolhat_a_tesla_europai_gigagyaraert.1.245397.html
2017. március 11. | portfolio.hu

Elon Musk, a Tesla vezére tavaly novemberben jelentette be, hogy idén kiválasztják azt a helyszínt Európában, ahol a vállalat legújabb Gigafactoryje felépülhet. A tervezett beruházás értéke közel 5 milliárd euró lehet és közvetlenül, illetve közvetve 17 ezer embernek adhatna munkát, így nem csoda, hogy az elmúlt hetekben több európai ország is jelezte, szívesen otthont adna az új üzemnek. Biztosan még nem jelenthetjük ki, de a Külgazdasági és Külügyminisztérium hozzánk eljuttatott válaszából úgy tűnik, már Magyarország is harcolhat a gigaberuházásért.


Elon Musk nagy játékos

Elon Musk, a Tesla vezére nagy játékos, amikor évekkel ezelőtt a Gigafactory 1 helyszínét keresték Amerikában, az volt a stratégiája, hogy bedobta a tervezett beruházást a köztudatba és várta, hogy a jelentkezők egymást túllicitálva jobbnál jobb ajánlatokkal halmozzák el. A terve bejött, az új gyárnak végül otthont adó Nevada ugyanis 1,3 milliárd dolláros értékben adott különböző kedvezményeket - döntően adókedvezményt - a Teslának, amely cserébe vállalta, hogy megvalósítja az 5 milliárd dolláros beruházást és összesen 22 500 új munkahelyet teremt a következő években.

Nyerő stratégián soha ne változtass, gondolhatta Musk, aki pontosan ugyanezt játssza el most Európában is. Tavaly novemberben ugyanis bejelentette, hogy cége 2017-ben kiválasztja majd az újabb Gigafactory helyszínét a kontinensen. A tervezett beruházásnak több szempontból is komoly tétje van:

1) Nagyságrendileg egy 5 milliárd eurós - 1 550 milliárd forintos - projektről lehet szó, amely közvetlenül és közvetve összesen 17 ezer embernek adhat munkát a becslések szerint.

2) A leendő üzemben nem csak akkumulátorcellákat, hanem elektromos autókat is gyártanak majd az ígéretek szerint.

Mindezeket látva nem csoda, hogy az európai országok egymás után jelentik be, hogy szeretnék elérni, hogy a Tesla végül náluk valósítsa meg a gigaberuházását.


Litvánia után Svédország vetette be magát

Alig telt el pár nap azután, hogy megírtuk,
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/mar_javaban_folyik_a_harc_a_tesla_europai_gigagyaraert.243901.html
Litvánia egyik befektetője, Vladas Lasas szeretné, hogyha országa lecsapna a kínálkozó lehetőségre és mindent megtenne annak érdekében, hogy náluk épülhessen meg az újabb Gigafactory, Svédország is harcba szállt a tervezett beruházásért.

Mikael Damberg svéd ipari miniszter ugyanis megerősítette, hogy komoly erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy a Tesla végül Svédországot válassza a tervezett gyárának helyszínéül. Ha így lesz, akkor sokak szerint Trollhättan városa ideális választás lehet az amerikai elektromosautó-gyártó számára. Itt működött korábban a Saab gyára, amely jelenleg a kínai NEVS tulajdonában van, de a cég állítólag nyitott arra, hogy a hatalmas gyártóbázis egy részét bérbe adja. A környéken sokan rendelkeznek autógyártó tapasztalatokkal, vagyis a szükséges munkaerő is rendelkezésre állna, igaz az országban kifejezetten magas a munkaerőköltség.

Plusz pontot jelenthet az is, hogy a közelben található a göteborgi vasúti csomópont és a városnak van egy közel 107 éve működő vízerőműve, ahol Svédország villamos energiájának 1-2 százalékát állítják elő a mai napig. Tehát a gyártáshoz szükséges energiát nagyon környezetbarát módon nyerhetné a Tesla, amely Musk számára kiemelten fontos lehet.


Magyarország is tárgyalhat már a Teslával

A Tesla gigaberuházásáért folyó egyre hevesebb harcot látva megkerestük a Külgazdasági és Külügyminisztériumot (KKM) azzal kapcsolatban, hogy folytattak-e már tárgyalásokat az amerikai elektromosautó-gyártóval annak érdekében, hogy az európai Gigafactroy nálunk valósuljon meg.

„A folyamatban lévő befektetői tárgyalásokról nem tudunk tájékoztatást adni„
- közölte kérdésünkre a KKM.

! A válaszból az ugyan nem derül ki egyértelműen, hogy igen, már tárgyal Magyarország a Teslával, viszont nagyon úgy tűnik, hogy mégis folyhatnak már az egyeztetések.


Természetesen arra is kíváncsiak voltunk, hogy jelenleg milyen ütőkártyák lehetnek Magyarország kezében, hogy meggyőzzék a Tesla vezetését arról, hogy nálunk valósítsák meg a tervezett beruházást. A Külgazdasági és Külügyminisztérium ezzel kapcsolatban a következőket írta:

„A magyarországi járműipar területén már konkrét eredmények igazolják azt a folyamatot, hogy egyre komplexebb és bonyolultabb tevékenységek érkeznek hazánkba a járműgyártáshoz kapcsolódóan vagy attól függetlenül, önálló fejlesztési tevékenységként. A szektor esetében a két fő fejlesztési irány az önvezető autók, illetve az elektromobilitás. Az előbbi esetben már most is van két olyan nagy német vállalat, amely Magyarországra, mint a K+F központjára tekint ezen a téren, a Thyssenkrupp és a Bosch.

Az elektromobilitás terén is már több referenciával rendelkezik Magyarország. Több beruházási folyamat zajlik jelenleg is: a Samsung SDI gyárat létesít Gödön, amely akkumulátorok előállítását végzi a jövőben elektromos autókhoz, a világ legnagyobb elektromos autóbuszgyártója, a kínai BYD pedig gyártóüzemet létesít Komáromban. Ezek a cégek befektetési döntéseikkel jó referenciaként szolgálnak a jövőbeni beruházóink felé.

Államigazgatási szinten a Jedlik Ányos Terv foglalkozik az e-mobilitás elterjesztéséhez kapcsolódó kutatás-fejlesztés és innovációs tevékenység támogatásával, az elektromos autózás infrastruktúrájának jelentős iparfejlesztési potenciált hordozó bővítésével, a projektek finanszírozásának elősegítésével. Az önvezető autók számára is alkalmas tesztpálya Zalaegerszegen történő megépítése, az elektromos töltőállomások létesítésének támogatása, valamint az elektromos hajtású személy- és kishaszongépjárművek vásárlásához elérhető támogatások is mind hozzásegítenek az elektromobilitás hazai elterjedéséhez.

Ezek az intézkedések hozzájárulnak ahhoz, hogy Magyarország felkerülhessen az e-mobilitásban tevékenykedő vállalatok, mint például a Tesla térképére a potenciális beruházási helyszínek előszűrése és kiválasztása során.„


Az is kiderült, hogy milyen kedvezményeket, milyen pénzügyi támogatásokat tudna biztosítani a kormány annak érdekében, hogy meggyőzze a Teslát arról, hogy nálunk építse fel a gigagyárát.

„A magyar kormánynak lehetősége van a beruházók számára támogatást nyújtani, az EU által szabályozott regionális támogatási térkép alapján nagyvállalatok esetén maximum 50%-os mértékig. Ezeket a támogatásokat jellemzően két módon nyújtja a magyar kormány a beruházáshoz: egyrészről készpénztámogatás, másrészről társasági adókedvezmény formájában„
- jelentett ki a KKM.

:::::

Portfolio.hu vélemény:

Magyarországnak és a magyar gazdaságnak számos előnye származna abból, hogyha sikerülne elérni, hogy a Tesla nálunk építse fel következő gyártóüzemét. Az új beruházás ugyanis nem csak külföldi tőkéből megvalósuló új munkahelyeket jelentene, hanem hatalmas lökést adna a hazai e-mobilitásnak is.

Az viszont már most látszik, hogyha tényleg harcolunk az európai Gigafactoryért, nem lesz könnyű megnyerni a csatát. Ugyanakkor a Külgazdasági és Külügyminisztérium által felsorolt előnyök többségével egyetértünk. Valóban fontos, hogy hazánk mellett olyan járműipari szereplők kötelezték már el magukat, mint az Audi, a Mercedes, a Robert Bosch, a Thyssenkrupp vagy éppen a Continental, amelyek közül többen érdemi kutatás és fejlesztést is végeznek nálunk az elektromos hajtás és az önvezető járműtechnológia területén, illetve elektromos autók gyártását tervezhetik. A fejlesztésekhez helyszínt biztosító tesztpálya megépítése mindenképpen hasznos, hiszen azt a hazánkban már jelenlévő járműipari vállalatok igénybe vehetik, illetve újabb cégeket ösztönözhet arra, hogy nálunk fektessenek be. A Teslánál viszont valószínűleg nem a tervezett tesztpálya lenne az egyik fő érv amellett, hogy hazánkat válassza.

A regionális támogatási térkép
http://tvi.kormany.hu/regionalis-tamogatasi-terkep
alapján nyújtható, akár 50 százalékos támogatási intenzitás viszont kifejezetten vonzó lehet a Tesla számára. Ahogy korábban már írtuk Nevada 1,3 milliárd dolláros kedvezménycsomagjával nyerni tudott Amerikában, amely a tervezett 5 milliárd dolláros beruházás 26 százalékát jelentette "csupán".

Nagy előnye Magyarországnak az elhelyezkedése és a folyamatosan fejlesztett infrastruktúrája is, amelyeknek köszönhetően az itt előállított termékeket gyorsan el lehet juttatni a közép-kelet-európai régióba és Nyugat-Európába. Az ország fejlett beszállítói hálózattal is rendelkezik, és ami még fontos szempont lehet, jelenleg alacsony a munkaerőköltség.

Persze sokakban felmerülhet a kérdés, mégis honnan lesz biztosítva a szükséges létszámú munkaerő, mikor a már jelenlévő vállalatoknak is egyre nagyobb kihívás a humán erőforrás biztosítása. Ezzel kapcsolatban két dolgot érdemes megjegyezni: (1) a nevadai példa azt mutatja, hogy egy Gigafactory felépítése - a projekt méretéből adódóan - több szakaszból áll és nem szükséges a termelés beindításához az, hogy a komplexum 100%-osan elkészüljön. Az akkumulátorcellák és az azokból előállított akkumulátorcsomagok gyártása már január óta folyik, ehhez képest a tervek szerint 2017 végére az üzem végleges állapotának csupán 31 százalékát érheti el. Mindez pedig azt jelenti, a gyártás jól megtervezett felfuttatása mellett, a szükséges humán erőforrás biztosítása már nem lenne akkora kihívás. (2) Nem szabad arról sem megfeledkezni, hogy a Tesla egy rendkívül innovatív és trendi cég, amely olyan termékeket gyárt döntően automatizált módon, amelyekre jó eséllyel 10-20-30 év múlva is szükség lesz. Így komoly perspektívát jelenthet mérnökök és IT-szakemberek számára egyaránt, vagyis egy Tesla-gyár érdemi munkaerővonzó-képességgel bírna regionális szinten is. Gyártósori munkásokról szándékosan nem beszélünk, ugyanis a Tesla folyamatosan arra törekszik, hogy a gyártását a lehető legnagyobb mértékben robotizálja, így a teljes munkaerő-állományon belül ezek a dolgozók csak kis részarányt képviselhetnének.

A siker érdekében fontos lenne az is, hogy felkerüljünk végre a Tesla térképére, a szó szoros értelmében. Az elektromos autógyártó dinamikusan fejleszti töltőhálózatát Európában, de Magyarországon eddig nem telepítettek superchargert - a cég 135 kW teljesítményű nyilvánosan elérhető villámtöltője - és a 2017-es tervek között sem szerepel új töltőpont üzembe helyezése hazánkban. A szomszédos országokban viszont vagy már működik supercharger, vagy a Tesla idei tervei között szerepel annak telepítése. Piaci információk szerint a Tesla korábban tervezte, hogy hazánkba is telepít villámtöltőt és a cég európai töltőinfrastruktúrájának fejlesztéséért felelős igazgatója erről tárgyalt is, de végül elvetették ezt a lehetőséget. Az ok állítólag az volt, hogy nem volt megteremtve az üzleti alapja annak, hogy töltőt telepítsenek nálunk. Magyarul ingyen kellett volna adniuk az áramot, mert a hiányos jogszabályok miatt jelenleg senki nem szedhet pénzt azért, hogy biztosítja az elektromos járművek üzemeltetéséhez szükséges energiát. Jó hír viszont, hogy az illetékesek már dolgoznak az elektromos járművek által vételezhető áram árszabályozásán és várhatóan 2017 végére elkészülhet az új szabályozás, így üzleti alapja lehet a töltőinfrastruktúra fejlesztésének.

Mindezeket végiggondolva azt mondhatjuk, hogy tényleg rendelkezik olyan előnyökkel Magyarország és tudna biztosítani olyan előnyös feltételeket a magyar kormány, amelyeknek köszönhetően elgondolkodhat a Tesla menedzsmentje, hogy nálunk valósítsa meg a tervezett beruházását.

Előzmény

Válasz

Magyarország is ringbe szállhat az új Tesla-gyárért
http://index.hu/gazdasag/2017/03/11/magyarorszag_is_ringbe_szallhat_az_uj_tesla-gyarert/
2017.03.11. | index.hu

A Portfolio.hu megkérdezte a Külgazdasági és Külügyminisztériumot, és a tárca válaszából pedig úgy tűnik, Magyarország is harcolhat azért a hatalmas autóipari beruházásért, amelyet a Tesla szeretne megvalósítani Európában. Elon Musk, a Tesla vezére tavaly novemberben jelentette be, hogy idén választják ki azt a helyszínt, ahol a vállalat Gigafactoryje felépülhet.

A közel 5 milliárd eurós (kb. 1500 milliárd forintos) beruházás 17 ezer embernek adhatna munkát közvetve vagy közvetlenül. A Portfolio kérdésére a külgazdasági tárca ugyan azt írta, a folyamatban lévő befektetői tárgyalásokról nem tudnak tájékoztatást adni, de részletes érveket soroltak fel, miért lenne alkalmas helyszín Magyarország:

-- A magyar járműiparban a két fő fejlesztési irány az önvezető autók és az elektromobilitás. Két nagy német vállalat, a Thyssenkrupp és a Bosch is úgy tekint Magyarországra mint a K+F központjára.

-- Az elektromobilitás terén több beruházási folyamat zajlik: a Samsung SDI gyárat létesít Gödön, amely akkumulátorokat gyárt a jövőben elektromos autókhoz. A világ legnagyobb elektromos autóbuszgyártója, a kínai BYD pedig gyártóüzemet létesít Komáromban. Ezek jó referenciát jelentenek.

-- Az önvezető autók számára is alkalmas tesztpályát terveznek építeni Zalaegerszegen.

-- A Jedlik Ányos Terv emellett foglalkozik az e-mobilitás elterjesztéséhez kapcsolódó kutatás-fejlesztés és innovációs támogatásával. Ennek részét jelentik az elektromos töltőállomások létesítéséhez vagy az elektromos autók és kishaszon-gépjárművek vásárlásához nyújtott támogatások.

-- A magyar állam készpénztámogatásként vagy társasági adókedvezmény formájában a külföldi beruházóknak az EU által szabályozott regionális támogatási térkép alapján nagyvállalatok esetén maximum 50%-os mértékig tud támogatást nyújtani.

A hatalmas beruházásért már harcba szállt Litvánia egyik befektetője és Svédország is.

Válasz

Kapcsolódó videók

CRS-6 First Stage Landing - így landolt a Falcon 9-es
http://autovezetes.network.hu/video/napi_hir/crs6_first_stage_landing__igy_landolt_a_falcon_9es

CRS-10 Technical Webcast - sikeres volt a SpaceX fellövése
http://autovezetes.network.hu/video/napi_hir/crs10_technical_webcast__sikeres_volt_a_spacex_fellovese

Előzmény

Válasz

Holnapra tolták el a SpaceX történelmi rakétaindítását - 2017. 02. 18.

A második fokozat irányítórendszerével akadtak problémák.

Egy hónappal a Falcon-9 hordozórakétájának sikeres űrbe juttatása
http://24.hu/tudomany/2017/01/14/raketat-lott-fel-a-spacex/
(és tíz apró kommunikációs szatellit célba érése) után, ma indult volna el az Elon Musk (az övé a Tesla Motors is) fémjelezte űrkutatási vállalat, a SpaceX igazi karrierje, hiszen rakétájuk 16 óra után egy perccel 2,5 tonnányi rakománnyal együtt elindult volna a Nemzetközi Űrállomás felé – nem is akárhonnan, hanem a NASA Kennedy Űrközpontjának 39-es számú, történelmi jelentőségű indítóállásáról, amelynek segítségével hagyták el egykor a Földet a Holdrasszállásra induló Apollo-űrhajók, sőt, a Space Shuttle is.

A vállalat ezzel az indítással jelezte volna, hogy a saját forrásokból, állami, valamint NASA-segítség nélkül fejlesztett rakétájuk igenis elég fejlett ahhoz, hogy beszálljanak vele a Nemzetközi Űrállomás ellátásába, és ezentúl számítani lehet rájuk az űrbe induló misszióknál. Néhány perccel az indítási folyamat kezdete után azonban azt leállították, hiszen furcsaságot fedeztek fel a második fokozat irányítórendszerével kapcsolatban, az indítást pedig közel 24 órával,

-- holnap 15 óra 38 percre tolták. (2017. 02. 19-re)

A küldetést egyébként tavaly szeptemberre időzítették, de akkor a rakományát már magában tudó Falcon-9 üzemanyaggal való megtöltése közben egyszerűen felrobbant az indítóálláson.
http://24.hu/kulfold/2016/09/03/vizsgaljak-mi-okozhatta-a-spacex-felrobbanasat/
https://youtu.be/rfr3nPmOdhg

:::::

A Space Exploration Technologies vagy röviden SpaceX amerikai űrkutatási vállalat, amelynek központja a kaliforniai Hawthorne-ban található. 2002-ben alapította a dél-afrikai származású Elon Musk, akinek a nevéhez a PayPal és a Tesla Motors megalapítása is fűződik.A SpaceX fő célja kezdetektől fogva az űrrepülés költségeinek leszorítása, valamint a Mars kolonizációjának lehetővé tétele. A cég fejlesztette ki a Falcon 1 és Falcon 9 rakétákat, valamint a Dragon űrhajót.
https://hu.wikipedia.org/wiki/SpaceX

Válasz

2,28 másodperc! Félelmetesen gyorsul az új Tesla - 2017. február 8.

Soha nem tesztelt még a MotorTrend csapata olyan autót, amely olyan gyorsan érte volna el a 60 mérföldes sebességet, mint a Tesla Model S P100D. Az autó 2,2755 másodperc alatt gyorsult 60 mérföldes sebességre (96,6 km/óra, szóval nem egészen 100, mint amire Európában hivatkozni szoktak), 30, 40, 50 és 60 mérföldes sebességig is gyorsabb volt minden korábban tesztelt autónál, pedig a MotorTrendnél sok minden megfordult már, például a Ferrari LaFerrari, a Porsche 918 vagy a McLaren P1 is, de a Tesla mindet veri. Igaz, magasabb sebességnél már a lóerők győznek a Tesla nyomatéka felett, itt azonban érdemes figyelembe venni azt is, hogy a Tesla egy 5 személyes (+2 gyerekülés), több mint 2,2 tonnás, közel 5 méter hosszú és 2 méter széles nagy limuzin, miközben a versenytársak 2 személyes sportautók.

A Tesla leggyorsabb modelljét egyébként már tavaly nyár óta lehet kapni, a Tesla hivatalosan már akkor is a világ leggyorsabb szériában gyártott autójaként reklámozta,
https://www.tesla.com/sv_SE/blog/new-tesla-model-s-now-quickest-production-car-world
akkor a 0-60 mérföldes sprintre 2,5 másodperces értéket adtak meg.

A Tesla félelmetes gyorsulása itt nézhető meg:
http://www.motortrend.com/cars/tesla/model-s/2017/2017-tesla-model-s-p100d-first-test-review/

http://www.portfolio.hu/vallalatok/228_masodperc_felelmetesen_gyorsul_az_uj_tesla.243737.html
MotorTrend

Válasz

A Teslához igazolt a Swift atyja
http://www.hwsw.hu/hirek/56663/apple-tesla-llvm-swift-chris-lattner.html
hwsw.hu | 2017. január 11.

Leigazolta az Apple egyik igazi sztárfejlesztőjét a Tesla. Chris Lattner a Swift atyjaként és a Developer Tools vezetőjeként tette le a névjegyét, a jövőben az autóiparban folytatja majd.

Hivatalosan a Teslához igazolt az Apple egyik sztárfejlesztője, Chris Lattner. Lattner legutóbb a Swift programozási nyelv atyjaként tűnt fel, az Apple legújabb programozási platformjának kidolgozása és megalkotása az ő nevéhez fűződik. De fontos szerepet vállalt az LLVM Compiler Infrastructure Projectben is, amelynek egyik veterán fejlesztőjének számít.

Lattner távozása a Swift projekt irányításában is változást hoz, amely 2010 óta a fejlesztő személyes projektjeként indult és azóta is vezetése alatt állt. A hivatalos levelezőlistán közzétett információ szerint
https://lists.swift.org/pipermail/swift-evolution/Week-of-Mon-20170109/030063.html
a projekt lead szerepében Ted Kremenek váltja majd Lattnert, bár utóbbi marad azért a Swift Core Team tagja és a jövőben is aktív szerepet vállal majd a projektben - ezt azonban már nem a vezetői fotelből teszi.

A veterán fejlesztő egyébként 2005 óta dolgozik az Apple-nél, formálisan 2013 óta a Developer Tools csapat igazgatója volt, ebben a szerepben pedig az Xcode újdonságaiban volt aktív szerepe. CV-je szerint
http://nondot.org/sabre/Resume.html
specialitásai közé tartozik az ARM64-es utasításarchitektúra, amelyhez az Xcode 5-tel az első élesben bevethető fordítót is készítette, és az LLVM-alapú GPU shader fordító, amely az iPhone 5s-ben dolgozó grafikus egység számára készített VLIW gépi kódot.

A már említett Swift nyelv sajátosságainak kidolgozása és implementálása, valamint a fordító architektúra fejlesztése is Lattner munkája, de személyes eredménye a nyelv nyílt forrásúvá tétele is. Igen, a CV szerint az Xcode swiftes implementációjának látványos, és sokáig közel használhatatlan bughalmazáért is személyesen Lattner felelős.

Lattner a Teslánál az Autopilot szoftverért felelős alelnök pozíciójában folytatja, vagyis ő vezeti majd a fejlesztői csapatot, amely a Teslák önvezető képességein dolgozik. A Tesla hivatalos bejelentése szerint
https://www.tesla.com/en_GB/blog/welcome-chris-lattner?redirect=no
Lattner érkezésétől a cég a technológia fejlődésének felgyorsulását várja - ez rá is fér, a csalóka (és aggasztóan félrevezető) név
http://www.hwsw.hu/hirek/56304/tesla-biztonsag-autopilot-elnevezes-nemetorszag.html
ellenére az Autopilot csak vezetéssegítő rendszer, önvezetésre jelenleg nem képes.

A két cég között egyébként igen agresszív toborzási csata alakult ki, sűrű beszólogatásokkal. Elon Musk Tesla-vezér korábban már nevezte az Apple-t a "kirúgott Tesla-dolgozók temetőjének" is.
https://www.theguardian.com/technology/2015/oct/09/elon-musk-apple-graveyard-fired-tesla-staff
Ennek kontextusa, hogy az Apple saját autós projektjéhez igen aktív toborzást folytatott, ehhez pedig a Teslától és számos más cégtől is igazolt kulcsembereket.

Válasz

Negyedmilliárdot fektet a Tesla akkugyárába a Panasonic
http://www.hwsw.hu/hirek/56609/tesla-panasonic-napelem-gyar-befektetes.html
hwsw.hu | 2016. december 30.

Egyre szorosabbra fonódik a Panasonic és a Tesla lassan egy évtizedre visszatekintő partnersége, miután a japán vállalat több mint 256 millió dollárt fektet az autógyártó Buffalóban épülő akkumulátorgyárába.

Lát jövőt a Tesla Motors napelemeiben a Panasonic, a japán cég több mint 256 millió dollárt fektet az elektromos autóiról ismert cég épülő buffalói napelemgyárába - az együttműködésről a cégek már októberben beszámoltak,
http://www.hwsw.hu/hirek/56316/tesla-solarcity-panasoni-napenergia-napelem-megujulo-energia-powerwall-powerpack.html
eddig azonban nem lehetett tudni, pontosan mekkora összeggel száll be a Panasonic a projektbe. A két vállalat egy ideje már tartó partnersége ezzel még szorosabbra fonódik, és a Panasonic is egyre jobban bebetonozza az elmúlt években egyértelműen célkeresztjébe vett vállalati fókuszt.

A cégpáros tervei szerint már jövő nyáron meg akarja kezdeni a PV (fotovoltaikus) cellák és modulok gyártását. A megállapodás értelmében a Panasonic vezeti majd a napelemes rendszer gyártási folyamatait. Az épülő gyár egyébként egy mintegy 900 millió dolláros projekt, amelyet még a Tesla által bekebelezett SolarCity kezdett meg. Miután elkészült, a Forbes információi szerint
http://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2016/12/27/panasonic-commits-to-solar-cell-production-with-tesla-at-new-york-plant/#2704157d59ba
a komplexum lesz Észak-Amerika legnagyobb PV modulokat gyártó üzeme lesz, amelyben a futószalagról napi 10 ezer eszköz gördül majd le. A várakozások szerint a gyár több mint 1400 alkalmazottat foglalkoztat majd.

A Tesla és a Panasonic partnersége egyébként már lassan egy évtizede virágzik, az autógyártó a japán vállalattól vásárolta elektromos járműveibe épített lítiumion akkumulátorait, a Panasonic továbbá a Tesla ambíciózus, Nevadában épülő Gigafactory akkugyárának is lelkes befektetője.
http://www.hwsw.hu/hirek/55949/gigafactory-elon-musk-solarcity-powerwall-powerpack-model3-gyartas.html
A vállalatok együttműködése ráadásul nem merül ki a gyártásban, azok a napelemtechnológiák következő generációjának kifejlesztésén is közösen dolgoznak.

De Elon Musk cége nem csak a japán partnert hívja segítségül gyáraihoz, a Tesla november elején a német Grohmann Engineeringet is felvásárolta,
http://www.hwsw.hu/hirek/56403/tesla-advanced-automation-germany-grohmann-engineering.html
hogy hatékonyabbá tegye akkugyártási folyamatait - ezzel együtt pedig egy új részleget is létrehozott, Tesla Advanced Automation Germany néven. Az akvizícióval a vállalat 700 alkalmazottat szerzett, jól illusztrálja azonban a cég nagyratörő terveit, hogy az a következő két évben a részleget további ezer mérnöki és technikusi állással bővíti majd.

Válasz

Valószínűleg elsőként sikerült elcsípnünk a hazai utakon egy Tesla Model X-et. A teljesen elektromos SUV-ból még egész Európában csupán néhány példány található, “testközelből” pedig szinte lehetetlen megnézni – még a genfi autószalonon is csupán néhány embert engedtek a közelébe.

Most Budapesten sikerült lencsevégre kapnunk egy példányt – ami ugyan csak néhány óráig tartózkodott az országban, de reméljük, hamarosan már magyar rendszámos X-ekről is beszámolhatunk. Természetesen ha már megtaláltuk, kicsit meg is tapogattuk a verdát: azt biztosan elmondhatjuk, nem véletlenül a Tesla a villanyautók királya.

Az autó lenyűgöző – nagyobb és robosztusabb, mint ahogyan azt a korábbi sajtófotók sugallják. A Model X-ben a Tesla számos olyan fejlesztést mutatott be, amelyeket a Model S tulajdonosok javasoltak.

Néhány, ami a villámrandi alatt nekünk is feltűnt:

-- Az összeszerelési minőség, és a felhasznált anyagok rengeteget javultak a korábbi Model S-hez képest. A természetes, matt fényű fabetétek csodaszépek.

-- Végre van tároló rekesz az első ajtókban.

-- Az első ajtókban már van elektromos ajtóbehúzás. Igazából ez különösebben nem hiányzott a napi használatban, de az tény, hogy minden hasonló kategóriájú versenytárs tudja – most már a Tesla is

-- Rengeteget fejlődött a kommunikáció gyorsasága – már LTE-képes az autó saját adatátvitele

-- A Falcon Doors élőben is lenyűgöző, tényleg rendkívül pontosan méri fel a környezetet, és nagyon ügyesen hajtogatja magát a tereptárgyaknak, rendelkezésre álló magasságnak megfelelően.

-- Negatívum: kalaptartó nincs, nem is lesz. A hátsó üveg viszont erősen sötétített, így nem nagyon lehet belátni a csomagtérbe, ami ráadásul a Tesla hagyományaihoz híven két szintes – egy hatalmas üreg még található a csomagtartó padlója alatt. Illetve továbbra is rendelkezésre áll az első csomagtartó is.

-- Az ülések háttámlája fényes műanyag – ez egyébként nagyon jól néz ki, de kíváncsiak lennénk, hogy mennyire karcolódik majd a napi használatban, illetve továbbra sincs semmilyen tárolórekesz, zseb az ülések hátulján. Ellenben a hátsó utasok kaptak a középkonzolból kihajtogatható pohártartót.

... http://everda.hu/exkluziv-tesla-model-x-magyarorszagon/
Tesla Model X Budapesten - Everda.hu (képekkel)

Válasz

– megjött a Tesla nagy bejelentése
http://privatbankar.hu/vallalat/erre-vartunk-megjott-a-tesla-nagy-bejelentese-297240
2016. augusztus 24. | Privátbankár

Piacra dobták az új akkumulátorokat, vele együtt egy új világrekordot is bezsebelt Elon Musk cége.

Tegnap este mutatták be az új, 100 kilowattórás akkumulátorcsomagot a Tesla S és X modelljeihez, utóbbi ezzel a világ leggyorsabb és legnagyobb hatótávú elektromos autójává vált. A Bloomberg cikke szerint az autó egy töltéssel 300 mérföldet (482 km) tud megtenni, és alig 2,5 másodperc alatt gyorsul nulláról hatvanra.
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-08-23/tesla-releases-world-s-fastest-production-car-0-to-60-in-2-5-seconds
Ezzel a Tesla maga mögött hagyta két korábbi versenytársát, a LaFerrari-t és a Porschét is.

Elon Musk elmondása szerint nem volt egyszerű plusz 10 kilowattórát belezsúfolni az akkumulátorba, a korábbi akkukkal szemben teljesen új huzalozásra és az ülések átalakítására van szükség. A gyártás ennek megfelelően lassabb lesz az elején, becslések szerint hetente 200 nagy akkumulátorpakkot fognak tudni gyártani, és egyelőre a Ludicrous Mode-dal felszerelt modellekben kap majd helyet. A Tesla vezér elmondása szerint már dolgoznak egy még ennél is nagyobb akkumulátor fejlesztésén, ezt a tervek szerint a Model 3-ba építik majd be.

Előzmény

Válasz

A Tesla igen erőteljes akkumulátort fejlesztett ki, ez arra utal, hogy mégiscsak reális lehet belátható időn belül tömegesen olyan akkumulátort gyártani, ami az elektromos autózást olyan egyszerűvé teszi, amilyen ma a belsőégésű járművek használata. Csak van oka, hogy a befektetők annyira hisznek a Teslában, noha egyelőre csak nyeli a pénzt a cég.
http://privatbankar.hu/vasarlo/ugy-gyorsul-mint-a-raketa-megis-elterjeszti-a-tesla-az-elektromos-autozast-297255
2016. augusztus 24. | Privátbankár

Gyorsulási rekord

A cég vezetője, Elon Musk bejelentette, hogy sikerült 100 kilowattórás akkumulátor csomagot kifejleszteni, ami egyelőre már futó S és X modellekhez lesz kapható, egyelőre igen borsos áron. Az akkumulátor lehetővé teszi, hogy a Model S egyik változata a világ legjobban gyorsuló járműve legyen, ami 97 km/órás sebességet (60 mérföld/óra) 2,9 másodperc alatt ér el. Persze alapvetően nem az a fontos, hogy ez a rekord tovább javuljon, hisz a mindennapi közlekedésben veszélyt jelentene, ha sok jármű így ugrana. Persze a sportautózás szerelmeseinek ez örömhír, ők könnyen lehet, hogy most váltanak át az elektromos autóra, és vesznek egy Teslát.

Hosszú út

A lényeg az, hogy a fejlődés jól látható: azzal, hogy az akkumulátor és a villanymotor jobb gyorsulást tesz lehetővé, egy szegmensben már győzelem a belső égésű motor fölött. Azonban ami fontosabb, hogy az új akkumulátorral gyakorlatilag 500 kilométert lehet megtenni egy töltéssel, és ez már közelíti a benzines autók hasonló adatát. Márpedig eddig az egyik legfőbb hátrány az volt az elektromos autóknál, hogy gyakran kell tölteni, és ez kényelmetlenség a mai elterjedt autókhoz képest, visszalépni pedig nem sokan akarnak.

A fejlődés vélhetően folytatódik, és most ezek alapján már biztos, hogy tömegesen is gyártható lesz olyan akkumulátor, ami a két töltés közti megtett utat a benzines autók szintjére emeli. Még az lehet a kérdés, hogy a töltés ideje mekkora lesz, hisz a benzinkútnál pár percnél nem kell többet eltölteni. Az akkumulátortöltés egyelőre mindenképpen hosszabb folyamat, persze ebben is van fejlődés, és az már nem is olyan nagy baj, ha hosszabb utaknál rá kell szánni jó fél órát egy gyorstöltésre.

Egyelőre luxus

Visszatérve a mostani akkura: aki már megrendelte a Model S egyik változatát, de még nem vette át, az 10 ezer dollárért kérheti a nagyobb akkumulátort, a meglévő autók tulajdonosai 20 ezret fizethetnek érte. Ez óriási ár, ennyiért autót lehet venni, így nyilván egyelőre csak a gazdagabb sebességmániásokat érinti a dolog. Azonban a tapasztalatok szerint egy ilyen találmánynál gyors az áresés, pár év alatt rendszerint elfogadható ár alakulhat ki, hisz így volt ez a napelemekkel is.

Grandiózus tervek, optimista befektetők

Ha pedig ez megvalósul, és maga a jármű is olcsóbb lesz, mint a jövőre szállítandó Model 3, akkor már tényleg tömeges hódító útjára indulhat az elektromos autó. Hogy ezt a Tesla tudja-e majd kiaknázni jobban, vagy a versenytársak, az még kérdés, de most úgy tűnik, a Tesla elég gyorsan újít. Ráadásul a jármű tervezésében is előtte jár a cég a többieknek: az autó belső elrendezése teljesen más, mint a többi elektromos típusnak. A többiek a motort és az akkumulátort a motorháznak nevezett első részbe teszik, a Tesla ugyanakkor mindezt elrejti, az autó alsó részében eloszlatva. Így elöl is ki tud alakítani egy csomagtartót, ugyanakkor a jármű súlypontja sokkal lejjebb kerül, ami biztonságosabbá, stabilabbá teszi azt, különösen nagy sebességnél vagy hirtelen fordulásnál.

Nem véletlen, hogy a cég által egyelőre termelt veszteséghez képest magas a Tesla részvény ára: a befektetők türelmesen kivárják, amíg a sok újítás megtérül, és a cég millió számra gyárthat és szállíthat majd járműveket. A jelenlegi tervek szerint a 35 ezer dollárba kerülő Model 3-ból 2018-ban már 500 ezer darabot szeretne eladni a cég. Ha utána 1-2 éven belül sikerülne elérni az 1 milliós számot, az már tényleg áttörés lehet, hisz egy autógyár milliós termelésnél tud hatékonyan és nyereségesen működni.

Válasz

Ez lesz a jövő?

Összefoglalva tehát elmondható, hogy az újratölthető akkumulátorok iránti igényt a csökkenő árak, a környezetvédelmi szabályok és a megújulókból származó egyre nagyobb energiarészesedés hajtják. Ezen tényezők miatt kapott új erőre a villamosítás, leginkább az autóiparban, ahol az elektromos autóknak egyre nagyobb a piacuk, és a közműszolgáltatóknál, ahol az energiatárolásra való igény fog növekedni.
[...]
http://privatbankar.hu/fidelity_00009/akkumulatorok-amelyek-megvaltoztatjak-a-vilagot-295374

Válasz

Gigafactory: miért ekkora a felhajtás a Tesla gyára körül?
http://www.hwsw.hu/hirek/55949/gigafactory-elon-musk-solarcity-powerwall-powerpack-model3-gyartas.html
2016. augusztus 03. | hwsw.hu

Hatalmas gyárat épített a Tesla Nevada államban Gigafactory néven, ahol Powerwall, Powerpack és a Model 3 autókba szánt akkumulátorok előállítását kezdenék el nagy mennyiségben. Az eddig bemutatott gyár azonban csak a töredéke a távlati terveknek.

Elon Musk mestertervén
http://www.hwsw.hu/hirek/55907/tesla-elon-musk-mesterterv-onvezeto-auto.html
belül egy következő szakaszhoz lépett a Tesla a Gigafactory beindításával, melynek nyitóbuliját 2016. július 29-én tartották. A nagyszabású terv része a gyártási folyamatok megreformálása automatizált gyártósorokkal, és ebben tett most egy nagyobb előrelépést a Tesla. Ahogy a cég vezérigazgatója a megnyitón fogalmazott a Gigafactoryval kapcsolatban: "A gyár az a gép, amely a gépet építi."

A Tesla nem akar arra várni, hogy az akkumulátorokat a beszállítóktól megkapják, hanem az összes folyamatot egy cégben szeretné összefogni, mely egyszerre gyárt elektromos autókat, az energiát tároló elemeket, és az energiát előállító napelemeket. Musk "a gyár mint termék" jelmondatával arra is utal, hogy a gyár legalább akkora figyelmet érdemel, mint az általa előállított termék, és a cég mérnökei egy automatizált gyár megtervezésére, felépítésére, és folyamatos fejlesztésére, átépítésére, tökéletesítésére is képesek.

Az előállított termékek között az otthoni háztartási használatra szánt Powerwall
http://www.hwsw.hu/hirek/54565/tesla-powerwall-akkumulator-napenergia.html
(7-10 kWh), és az ipari célokra készített Powerpack (100 kWh) akkumulátorok szerepelnek. Ezek a lítium-ion akkuk összefűzhetőek és együttműködnek a napelemes rendszerekkel, a tárolókapacitásuknak megfelelően képesek a begyűjtött megújuló energia elraktározására a felhasználásig. A tervek szerint ezek gyártása kezdetben a kapacitás harmadát kötné le, majd ez az arány később 50 százalékra emelkedne. Az előállítási költségük pedig 2018-ra várhatóan harmadával csökkenne a mostanihoz képest.

Amellett, hogy a Gigafactoryban gyártott akkukat a Tesla közvetlenül értékesíti, az autókba szánt telepek is itt készülnek majd - sőt, ez a koncepció lehet az autós stratégia kulcsa. Az akkuk jelentik ugyanis a szűk keresztmetszetet az elektromos autók szélesebb körű elterjedésében, és ezt a gátat a Tesla a Panasonic-kal közösen fejlesztett, jobb minőségű és legfőképp olcsóbb megoldással törné át. A sok akkumulátorra azért is szükség lesz, mert a Model 3 szériával a cég köztudottan ki szeretne lépni az exkluzív luxusmárka kategóriából, és elérhető áron értékesítené az elektromos autókat.

A Tesla Model 3 "népautó" 2016. márciusától foglalható, melyre július végéig nagyjából 400 ezer megrendelő küldte el az 1000 dolláros foglalót. A nyilvános tervek szerint a gyár kapacitása 2018-ra éri el az évi félmillió legyártott autót, a teljes kapacitást pedig másfél millió kocsi legyártására lőtte be a gyártó. A Tesla azonban felgyorsítaná a folyamatot és 2017 végére szeretne elkészíteni 100-200 ezer autót. Ahhoz képest, hogy előző évben 50 658 járművet szállított le, ezek roppant merész terveknek tűnnek. A fenti tempó viszont indokolná, hogy miért is van szükség az akkugyártás gyors felfuttatására.

És ez még csak a Model 3. Elon Musk "mesterterve"
https://www.tesla.com/en_GB/blog/master-plan-part-deux
további elektromos közlekedési eszközöket, Tesla teherautókat és buszokat vizionál a közeljövőre nézve, melynek terveit már a következő évre ígéri. Ennek alapján bőven lesz még szerepe a Gigafactory-nak, amelynek jelenlegi mérete csak töredéke a tervezettnek.

A gigagyár Nevada állam Spark városában terül el, két év alatt épült, a befektetés teljes értéke
https://www.buildzoom.com/property-info/electric-ave-mccarran-nv
megközelíti a 386 millió dollárt. Ez azonban a megálmodott teljes tervnek egyelőre csak a 14 százalékát fedi le, és ha kész lesz, akkor a tervek szerint a mérete csaknem eléri majd az 1 millió négyzetmétert. A szám nagyságrendi érzékeléséhez képzeljünk el egy akkora gyárat, amely lefedi az egész Margitszigetet vagy a Hajógyári Szigetet.

Válasz