Vitézy Dávid hiába ment Egyiptomba tárgyalni a vasúti szerződés megmentéséről, egyelőre nem járt sikerrel | 2026. szeptember 1.

Sok a konfliktus, és egyelőre nem körvonalazódik megoldás arról, hogy a magyar vasútgyártás félbemaradt nagy egyiptomi szállítását miként lehetne folytatni, vagy ha az nem megy, legalább viszonylag jól lezárni. A jelenlegi helyzet dióhéjban:

-- Jelenleg nincs érvényes szerződés a magyar és az egyiptomi fél között.

--A magyar tárgyalók (elsősorban Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter) igen méretes áremelést szeretnének elérni, hogy ne legyen akkora anyagi bukás magyar oldalról a projekt, de az egyiptomiak ezt eddig nem fogadták el.

-- A régi beszállítók abban bíznak, hogy valamiképp hozzájutnak a ledolgozott munkájuk ellenértékéhez, sőt akár új megrendeléseket kaphatnak, ha az állam valahogy feléleszti a szerződéses kapcsolatot.

-- A régi magánszereplők (Magyar Vagon-csoport) sérelmezik, hogy a „hátrafelé nyilazó” politikusok szerintük igaztalan vádakkal illetik őket, az ő olvasatukban teljesen alaptalanul, és úgy érzik, hogy a projektnek nem is kellett volna bedőlnie.

-- Még az üzletből már kipenderült egykori orosz partnernek is jelentős követelései vannak.

De nézzük részletesen, mik a fontosabb problémagócok a történetben, ahol az a tét, hogy az állam a végén több tízmilliárd vagy több százmilliárd forintot bukik-e a félrecsúszott projekten!

A beszállítók érvei szerint, ha viszont folytatódna a projekt, annak lennének járulékos hasznai is (hasznosulnának a korábbi specifikus beruházások, a felhalmozott készletek), míg, ha végleg abbamarad, akkor a leépítéseken és a csődökön keresztül gyengül a magyar vasúti gyártási potenciál. Emellett a korábban hibásan szállított forgóvázak miatt olyan garanciális ráfordítások is vannak a csőben, amit akkor már nem lehet garanciális javítással, újabb szállítással helyrehozni.


A minisztérium optimistább

A Közlekedési és Beruházási Minisztérium tapasztalatunk szerint mindezt nem így látja. A tárca szerint a DJJ-nek úgy is lesz munkája, ha bedől az ENR-projekt, van rá igény az európai piacon. Szerintük sok megrendelést lehetne idehozni, mert most alacsonyak a vasúti kapacitások, gyártási igény azonban sok lenne. Csakhogy, ahogy hallottuk, ehhez persze az kéne, hogy Dunakeszi ne 20., hanem 21. századi technológiákkal termeljen.

A KBM egyébként abban bízik, hogy azt Egyiptom a reputációja miatt nem teheti meg, hogy nem fizeti vissza az amúgy már leszállított vasúti kocsikra felvett kölcsönt – ez a kimenet egy intenzív fejlesztéseket végrehajtó, fejlődő ország szempontjából amolyan „cross default” helyzet lenne, vagyis mindenhol megijesztené a banki partnereit, ezért Egyiptomnak nincs olyan jó zsarolási pozíciója.

Eközben a dunakeszi cégben csődbe futó korábbi Magyar Vagon befektetői kör mögött álló magánbefektetők még tulajdonban vannak a másik nagy hazai vasútgyárban, vagyis Szolnokon. A két kapacitás együttesen is nagyon kellene a projekt esetleges befejezéséhez, de Vitézy Dávid nagyon határozottan deklarálta, hogy a magánkört semmiképpen nem szeretné már hizlalni.

A Tisza-kormány összességében óvatos, a kérdés már járt a kormány előtt, de Kármán András pénzügyminiszter tudomásunk szerint további kiegészítéseket és vizsgálatokat kért arról, hogy melyik forgatókönyv (szakítás vagy további gyártás) mennyi forrást igényelne. Az tehát pozitívum, hogy a kormány meg akarja oldani ezt a kérdést, de az idő múlása megoldás nélkül annyiban nagyon nem jó, hogy folyamatosan növeli a veszteségeket.

https://telex.hu/gazdasag/2026/09/01/vitezy-david-egyiptom-vasut-dunakeszi-exim-veszteseg-gyartas

Viktor, János, Péter, stb., a NER-esek összezabrált vagyona.. abból futná a megmentés | egy vélemény:

„Az egyiptomiak helyébe Én se fizetnék 2x annyit egy már leütött szerződés után :-) Ezt már anno tudták, hogy ez Nekik, egy óriási üzlet... Magyar hitel, olcsó vagonok. Hát persze, hogy ragaszkodnak a előnyös szerződésükhöz. Szerintem mehet oda vasat kalapálni, akik ezt az üzletet anno nyélbe ütötték, vagy lehet kalapácsot reszelni! Tudjuk kik Ők! Vagy mehetnek a börtönbe hűtlen kezelés okán!”

Előzmény

Válasz

Főtájépítészt keres a GYSEV! | 2026. augusztus 23.

„Már a kinevezésem után elmondtam, hogy ideje újragondolnunk a vasút menti zöldterületek kezelését, hiszen a vasút az egyik legnagyobb telektulajdonos az országban, mégis a fenntarthatósági és zöld szempontok eddig alig merültek fel ezek kezelése során” – írja Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter posztjában, amelyben bejelenti, hogy „főtájépítészt keres a GYSEV".
A GYSEV fertőszentmiklósi megállója
Forrás: gysev.hu

-- „Olyan szakembert keresünk, aki stratégiai szemlélettel irányítja a vasúti zöldfelületek kezelését, összehangolja a vasútbiztonsági, ökológiai és környezetvédelmi szempontokat, és segít kialakítani egy korszerű, fenntartható zöldfelület-gazdálkodást.”

A miniszter állítja, „nem a vasútbiztonság rovására szeretnénk több zöldfelületet, hanem a 21. századi szakmai tudásra és a fák mai ökológiai értékére építve szeretnénk felülvizsgálni azokat a szabályokat, amelyek ma már néhol indokolatlan fakivágásokhoz vezethetnek”.

Elsőként a MÁV-csoportnál hirdették meg a főtájépítészi pozíciót, most pedig a Nyugat-Magyarország vasúti hálózatának jelentős részét működtető GYSEV-nél is.

https://444.hu/2026/08/23/vitezy-david-fotajepiteszt-keres-a-gysev

Előzmény

Válasz

„Sokan joggal kérdezik, hogyan nyerhetett ismét egy Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó cég sínhegesztési közbeszerzést. Engem sem tölt el örömmel ez a helyzet, ezért fontosnak tartom elmondani, mi történt valójában” – így kezdte pénteki Facebook-bejegyzését Vitézy Dávid.

A közlekedési és beruházási miniszter a posztban arra az ügyletre utal, amelyről az Átlátszó számolt be csütörtökön. A lap a cikkében arról írt, hogy a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó V-Híd Vagyonkezelő Kft. nyerte el a GYSEV sínhegesztési feladatokra kiírt tenderét 300 millió forint értékben. A cégnek ez az első állami megbízása, mióta a Tisza kormányra került.

Vitézy Dávid elsőként azt tisztázta, hogy az eljárás még az előző kormány idején indult: a nyílt közbeszerzés felhívása április 3-án jelent meg az Európai Unió Hivatalos Lapjában, az ajánlat pedig még a Tisza-kormány megalakulása előtt érkezett be. A miniszter hozzátette, hogy eddig nem kapott olyan információt, amely arra utal, hogy a közbeszerzés szabálytalan lett volna. „Ha egy eljárás jogszerű, a fedezet rendelkezésre áll, és a feladatot el kell végezni, akkor egy kormány nem zárhat ki egy ajánlattevőt pusztán politikai alapon – még ha a közvélemény valószínűleg támogatná is ezt a döntést, szabálytalanul nem járhatunk el” – magyarázta.

Vitézy a problémát inkább abban látja, hogy csak ez az egy cég tett ajánlatot, mivel az elmúlt években „ezen a piacon gyakorlatilag megszűnt a valódi verseny”. A miniszter szerint az ügyben részletes jelentést kért a MÁV és a GYSEV vezetésétől, és a GYSEV vezérigazgatója azt írta: „A V-Híd Zrt. gyakorlatilag a magyar piacon szabad kapacitással egyeduralkodó.”

Szerinte a MÁV-nak korábban volt saját sínhegesztési kapacitása, de ezeket az elmúlt években fokozatosan leépítették, és mostanra érdemben csak két vállalat képes ilyen munkák elvégzésére: a V-Híd és a Swietelsky, a legutóbbi GYSEV-tenderen pedig csak a V-Híd adott ajánlatot.

A miniszter szerint a munkákat nem lehet elhalasztani, mert a karbantartások elmaradásának az utasok látnák kárát, a folyamatban lévő közbeszerzési eljárást többek között ezért sem állították le. Ez az állapot viszont nem maradhat fenn szerinte, és a cél az, hogy 2027-től jelentősen kisebb legyen a külső vállalkozóktól való függés.

„Megértem azok felháborodását, akik azt látják, hogy ismét egy Mészáros-érdekeltség nyert közbeszerzést. De az igazi botrány nem ez az egy szerződés, hanem az, hogy odáig jutottunk: egy stratégiai fontosságú állami feladat ellátásában ennyire kiszolgáltatottá vált az ország” – zárta a posztját Vitézy Dávid.

https://telex.hu/belfold/2026/08/07/vitezy-david-magyarazat-meszaros-lorinc-gysev-tender-v-hid

...kéne valaki mást találni, mert lölőke cége(i) -a MÁV közlése szerint- kihagyta a Belgrád-Budapest vasútvonal beton aknáiból a betonvasat, és a biztber-nek való furatokat is.. és akkor még nem beszéltünk a szerbiai tragédiáról,

http://autovezetes.network.hu/forumtema/balul-vegzodo-felujitasok-es-balesetek

és annyi másról. Az itt Lázár, amúgy NER érát nehéz felszámolni...

Válasz

Ismét saját hibás baleset történt Rüdersdorfban a villamosnál, ezúttal is szembeközlekedés miatt. Egyes vélemények szerint valami nagyon nincs rendben az üzemnél, de az okok sokrétűek lehetnek. Találgatások helyett viszont a puszta tényekre hagyatkozva elemezzük az üzem helyzetét.

Alig több, mint két év alatt immár a negyedik közfeltűnést keltő, súlyos baleset következett be a Schöneicher-Rüdersdorfer-Straßenbahn vonalán. Az esemény helyszíne ezúttal a Berghof és Torellplatz megállók közötti egyvágányú szakaszra esett, egy távolról nem belátható ívbe. Bár van fényjelzős vágányút-biztosítás, a legutóbbi esethez hasonlóan ismét nem bizonyult elegendőnek.

Az üzem egy alapvetően merev ütemes menetrend szerint működik és csúcsidőben szinte minden kitérőre jut egy keresztezés, a kitérők között pedig jellemzően a pályára engedélyezett óránkénti 50 kilométeres sebességet szokták megközelíteni. 2026. július 6-án 5:30 körül, az utolsó (három napos) iskolai héten viszont nehéz elképzelni ilyesmit. Annyi viszont bizonyos, hogy az esetben a 29-es pályaszámú ČKD Tatra/MGB KTNF6 és a 68-as pályaszámú Siemens MGT6D volt részes. Mindkét jármű jelentősen rongálódott és kisiklott, a hivatalos közlések szerint tíz utast és a két járművezetőt kellett kórházba szállítani. A helyszínelés és a műszaki mentés idejére a párhuzamos Schöneicher Landstraße is lezárásra került, ami miatt a pótlóbuszok is kerülővel szállították az utasokat Berghof és Alt-Rüdersdorf között. A rendőrség becslése szerint az anyagi kár értéke 200 ezer euró környékére tehető.

https://www.regionalbahn.hu/2026/07/SRS-baleset.html

Válasz

Miért kellett elbontani a hírmondónak maradt győrasszonyfai vasúti minivárót? | 2026.07.25.

Mert az utasvárók egyszerűen nem feleltek meg a minőségi elvárásoknak, és a program elbukott.

A minap elbontották a befejezés előtt álló mini utasvárót Győrasszonyfán. A magyar vasúti praxisban szokatlan lépés előzményéig 2021 szeptemberéig, a Magyar Falu Program keretében meghirdetett állomásépület rekonstrukciós folyamat kezdetéig kell visszanyúlni. A vasútállomások/felvételi épületek feltámasztása Szany-Rábaszentandráson indult, és arról volt szó, hogy a projektben megújul többek között 13 vasútállomás (Szany-Rábaszentandráson kívül Zichyújfalu, Berkenye, Nagyigmánd-Bábolna, Csömödér-Páka, Mernye, Vaja-Rohod, Biharnagybajom, Nagykereki, Pocsaj-Esztár, Okány és Medgyesegyháza) meglévő utasforgalmi épülete és annak környezete, 11 helyszínen új, korszerű állomásépület épül, 229-en pedig fedett kerékpártároló létesül.

Győrasszonyfa annak a 11 településnek az egyike, ahová „korszerű állomásépületet” terveztek – tekintsük ezeket a harminc négyzetméter körüli minivárók megfelelőjének. Bár a 11-es számú vasútvonalat kiszolgáló megállóhelye a település központjától távol fekszik, sokan és rendszeresen vonattal utaznak Győrbe dolgozni, iskolába. Nekik épült volna az új, kis alapterületű regionális típusépület, amelynek telepítéséhez március 16-án fogott hozzá a kivitelező, a Locomotive CEE Kft.. Az elmúlt hetekben szinte elkészült az épület, ám a napokban teljesen lebontották, egyetlen délután leforgása alatt ledózerolták – értesült a Kisalföld.

A típustervek alapján készülő könnyűszerkezetes épületekből végül egyetlen egy sem készült el, a már félkészre felhúzott várókat pedig a kifogásolható minőségű kivitelezői munka miatt kellett visszabontani. Így a következő kisforgalmú, de térségi szinten fontos megállóhelyek maradtak a beígért új utasváró nélkül: Bashalom, Kisvarsány, Tiszaalpár, Szalatnak, Pécsudvard, Püspökhatvan, Nyírbogát, Szerep, Sárrétudvari, Tiszajenő alsó és az említett Győrasszonyfa.

Az elmúlt szűk évtizedben egymás után gerjedtek, majd hagytak alább a MÁV saját kútfőből kipattant, vagy tulajdonosi nyomásra körvonalazott állomásfelújításai programjai. Kétezertizenkilencben az „50 megújuló állomás” tárgyú, a komfortnövelést és kerékpártárolók létesítését első helyen említő nekiveselkedésre, két évvel később a Magyar Falu Program keretében meghirdetettre kaptuk fel a fejünket, majd ezt az öt évvel ezelőtt belengetett projektet karolta fel és állította a fejlesztések középpontjába Lázár János szakminisztersége idején, tavaly augusztusban a MÁV-csoport, hogy országos kiterjedésű, 14 megyében, több mint harminc helyszínt érintő állomásfelújítási programot indítson.

Végső soron azonban egyik – egymásra épülő, menet közben tartalmilag módosított – elképzelés sem valósult meg maradéktalanul, sőt, ahogy a győrasszonyfai elrettentő példa mutatja, 11 (térségi szinten fontos) megállóhely utazóközönsége hiányolhatja csalódottan a feje felől a beígért fedelet. A felújított felvételi épületek Okányban, Biharnagybajomban, Berkenyén, Vaja-Rohodon, Medgyesegyházán azonban pompásan néznek ki.

(Nyitóképünkön: típusterv szerinti megállóhelyi utasváró; az illusztráció elkészítéséhez a mesterséges intelligenciát hívtuk segítségül)

https://iho.hu/hirek/miert-kellett-elbontani-a-hirmondonak-maradt-gyorasszonyfai-vasuti-minivarot

Válasz

Besült a dupla remot Púposos Tisza-tó sebesvonat! Fekvemaradás, gépcsere és végül több mint kétórás késés kísérte a típus első napját az új szerepkörben. Részletek:

https://uuuuu.hu/article/tovabbra-is-pup/

Válasz

Távozik a MÁV teljes igazgatósága, akiket még Lázár János nevezett ki

Hegyi Zsolt vezérigazgató viszont egyelőre marad.

... lemondott megbízatásáról Barna Zsolt, Bethlen Miklós, Deák Tibor, Ratatics Péter és Wáberer György – írta kedden délután Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Facebook-oldalán.

Rajtuk kívül még Parragh László volt az igazgatóság tagja, illetve Lepsényi István a testület elnöke. Ők ugyan nem mondtak le, de Vitézy felmentette őket.

A miniszter hozzátette, az új igazgatóság kinevezéséről a Közlekedési és Beruházási minisztérium rövidesen intézkedik.

A MÁV igazgatóságának tagjait még Lázár János, korábbi építési és közlekedési miniszter nevezte ki. Az elnök Lepsényi István korábban a Magyar Suzuki vezérigazgtója, a Knorr – Bremse Fékrendszerek Kft. ügyvezető igazgatója és államtitkár is volt, illetve a Hidrogén Szövetség elnöke.

A tagok közül Wáberer György a Waberer’s International alapítója, korábbi tulajdonosa, aki a választások előtt több mint 100 millió forinttal támogatta a Tisza pártot, illetve a választások utáni eredményvárón is részt vett. Magyar Péterék azonban később közölték, visszautalják a támogatást, mert a látszatát is szeretnék elkerülni annak, hogy bármelyik oldalon álló vállalkozót/oligarchát kössenek hozzájuk, vagy hogy bárki úgy érezze, hogy rájuk való hivatkozással bármilyen előnyt szerezhet, legyen az akár csak önmarketing. Az üzletember ezután Iványi Gáborékat támogatta az összeggel.

https://hvg.hu/itthon/20260714_mav-igazgatosag-lemondas-felmentes-szemelycsere-vitezy-david-barna-zsolt-waberer-gyorgy-ratatics-peter

Előzmény

Válasz

Nem szégyen segítséget kérni, ha ezzel javítani lehet az utasok helyzetén. Az osztrák InterCity-kocsik nem újak, de működik bennük a légkondi, kényelmesek, és azonnali segítséget jelentenek a nyári csúcsidőszakban. Rónai Egon erről is kérdezett:

https://www.facebook.com/reel/1031575886520533
____

Kormánydöntés született a héten: az Európai Uniótól hazahozott forrásoknak köszönhetően új, klímás, alacsonypadlós HÉV-eket vásárolunk a szentendrei, a csepeli és a ráckevei vonalra, és elindítjuk az InterCity-flotta megújítását is.

https://www.facebook.com/reel/1356615930016482

Előzmény

Válasz

Vitézy Dávid két vonalat újranyit a Lázár János által bezáratott 11 vasútvonalból | 2026. június 25.

... a kormányinfón jelentette be, hogy augusztus 1-jétől újraindul a vasúti személyforgalom Dombóvár és Komló, szeptember 1-jétől pedig Miskolc és Tiszaújváros között. A döntés szimbolikus, az érintett két vasútvonalat ugyanis Vitézy elődje, Lázár János záratta be 2023-ban.

Ráadásul a komlói vasútvonal városon belüli szakaszát Lázár el is akarta bontatni. Bár Lázár rendelkezését már 2024 augusztusában megírtuk, a minisztérium csak 14 hónapnyi tagadás után ismerte el, hogy megkezdték a vasúti infrastruktúra megbontásához szükséges előkészületi munkákat, és elrendelték a MÁV vagyongazdálkodásában lévő ingatlanok átadását Komló városának.

Komló fideszes polgármestere már 2024-ben elismerte, hogy régóta lobbizott Lázárnál a bontásért. Polics József szerint a „vasútmentes belváros” koncepciója egyáltalán nem vasútellenes, csupán a gazdaság élénkítését szolgálja.

Lázár 2023-ban 10 mellékvonalat záratott be. A tizenegyedik a nagykereki vonal lett, amin 2025 októberében állították le a személyforgalmat, mert akadályozta a kínai CATL-akkumulátorgyár és a debreceni repülőtér bővítését. A MÁV azt ígérte, hogy új nyomvonalat építenek majd, konkrét határidőt azonban nem határoztak meg a projekt befejezésére.

Vitézy Dávid a miniszteri meghallgatásán azt mondta, hogy le kell zárni a vasútrombolás korszakát, ezért felülvizsgálják a Lázár által bezárt vasútvonalak kérdését. Hozzátette, hogy nem véletlenül ment el a választás után a lezárt komlói vonalhoz.

https://444.hu/2026/06/25/vitezy-david-ket-vonalat-ujranyit-a-lazar-janos-altal-bezaratott-11-vasutvonalbol

Válasz

Miért nincs elég működőképes klimatizált InterCity-kocsi? Itt állnak mögöttem, tele velük a csarnok a Dunakeszi járműjavítóban. Csakhogy a járműjavítót a Fidesz-kormány privatizálta, az oroszokhoz és a korábbi kormányhoz közel álló vállalkozókhoz került, akik először kivettek belőle rengeteg pénzt, majd csődbe vitték, és végül tavaly a cég az oroszokkal való üzletelés nyomán fizetésképtelenné vált.

Látom a Fidesz propagandistái, a Megafon elhasználódott, lejáratódott arcai már engem kérnek számon, hogy miért nincs elég klimatizált kocsi az InterCity-kben. Miközben ott állnak az IC-kocsik tucatszám a csődbe ment Dunakeszi Járműjavítóban, amit az oroszokkal Szalay-Bobrovniczky Kristóf volt honvédelmi miniszter privatizált, majd épp Habony Árpád és Hernádi Zsolt köreinek kezében vált fizetésképtelenné. Tényleg nem szégyellik magukat azok, akik ezt pontosan tudják, és a válságos kocsihelyzetet most ennek ellenére az új kormányon kérik számon?

Azért kell most kapkodva bérelt osztrák kocsikkal járnunk a Balatonra vagy bérelt nyugati hálókocsikkal az Adriára, mert tucatszám Dunakeszin ragadtak a MÁV jobb járművei is, a fizetésképtelen járműjavítóban reménytelenül alkatrészre várva.

Egy éve áll az oroszokkal közösen indult egyiptomi kocsigyártás, és a cég számára óriási veszteségeket felhalmozó üzletelés miatt hónapok óta leállt a MÁV kocsijainak javítása, fővizsgáztatása is.

A Dunakeszi Járműjavító az oroszok és NER-körök éveken át tartó, józan ésszel nehezen felfogható ügyletei nyomán tavaly év végére felszámolás alá került, ahonnan végül az állam mentette ki, az új tulajdonosa immár a MÁV.

Ezért a MÁV vezetőivel most meglátogattuk a járműjavító vezetőit, hétvégi bejárást tartunk - a cél egyértelmű: meg kell mentenünk és újra talpra kell állítanunk a 780 dolgozóval gyakorlatilag egy éve egy helyben álló üzemet, mert a járműjavító leállása mostanra már a magyar vasúti közszolgáltatást is veszélyezteti.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1554449089370443

Előzmény

Válasz