A kép forrása:
https://telex.hu/g7/kozelet/2026/01/05/utdijak-emeles-draga-foutak-koncesszio-meszaros-szijj-kamionosok-tuntetes
https://www.cnr.fr/en/european-comparison-road-taxes-and-charges-applied-heavy-goods-vehicles-2025

Utolérték korábbi döntései a kormányt, ezért drágul tovább Európa legmagasabb útdíja | 2026. január 5.

A főként hazai fuvarozók által használt főutak útdíjainak eredetileg 54 százalékos emeléséről a megszokott módon, egyeztetés és magyarázat, hatáselemzés nélkül határozott a kormány: oka minden bizonnyal a magas költségvetési hiány, amely 2025-ben* és idén is 5 százalékos lehet. A Fidesz 2010-től visszatérő megoldása, hogy nem közvetlenül a választók által fizetett adókat növeli, hanem a vállalatok terheit. Ezt ugyan végső soron ugyanúgy a fogyasztók fizetik meg, de legalább elő lehet adni, hogy nem a kormány tehet róla.

A sztrádadíjak emelését érdemes nemzetközi összefüggésben is vizsgálni: Magyarországon Ausztria után a második legdrágább a tehergépjárművek útdíja az EU-ban, a főutak útdíja pedig már eddig is Európa-bajnok volt.

Miért van rászorulva erre a kormány? Mert a hazai gyorsforgalmi úthálózat java részét igen költséges koncesszióba adta Szíjj László és Mészáros Lőrinc érdekeltségének, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (MKIF) nevű vállalat kezelésébe. (Ezt egyébként az Európai Bizottság szabálytalannak tartja, kötelezettségszegési eljárást kezdeményezett, az eljárás most is folyamatban van.)

Tavaly – a költségvetési előirányzat emelése után – már 400 milliárdot fizethetett* az állam az MKIF-nek. Idén ugyan csak 210 milliárd a költségvetési előirányzat, de ezt az Állami Számvevőszék megalapozatlannak minősítette.

A csillagászati árú MKIF-koncesszió miatt idén már veszteséges lehet a sztrádaüzemeltetés és -fejlesztés.


A logisztikai rendszereket ismerő forrásaink szerint az útdíjak tervezett növelése 0-5 százalékos addicionális árnövekedést okozhat egyes termékeknél, főként, a lakosság napi költéseinél. A relatíve olcsó, de viszonylag nagy kiterjedésű és tömegű élelmiszerek esetében több százalékpont is lehet a hatás. A kifli vagy a tej árában jelentős tényező a logisztika – ha növelik a pékségek számára az út hosszát és díját, annak közvetlen hatása van az árakra.

Sok vállalkozás számára az árak emelkedésénél még nagyobb problémát jelent a kiszámíthatatlanság, a bonyolult adminisztráció.

Ezt a költséget mindenki tovább fogja adni – de ehhez akár két-három hónap kell –, ezt sikerült elérni végül a szakmai szervezeteknek a kormánnyal kötött megállapodással. A fuvarozók számára napi gyakorlat a többletköltségek átadása, hiszen Európa minden országában vannak ilyenek – csak máshol alapvetés, hogy adnak időt alkalmazkodni.