Adalékok, más forrásból (időrendben)

Beismerték: életveszélyes a metró!
2011-05-20
http://www.blikk.hu/blikk_aktualis/beismertek-eletveszelyes-a-metro-2052840

A harminc év feletti kocsik balesetveszélyesek, ezért döntöttek a kivonásuk mellett. Így azonban jelentős járatritkításra lesz szükség!

Beismerte Tarlós István, amire a Blikk hetekkel korábban felhívta a figyelmet, balesetveszélyesek a legöregebb metrókocsik. A főpolgármester bejelentette, 43 kocsit kivon a forgalomból. Azért született meg a döntés, mert a metrótűzesetek miatt megkeresték a metrókocsikat korábban gyártó orosz céget, ahonnan azt a tájékoztatást kapták, hogy a harminc év feletti kocsik közlekedtetése biztonsági kockázatot jelent. Jelenleg öt 43 éves, és harmincnyolc 41 éves kocsi közlekedik a vonalakon, ezek kivonásáról döntöttek most.

A veszély akkor áll fent, ha időről időre nem végeznek a kocsikon teljes felújítási munkákat. Nem egy szerelvény átesett már ilyen nagygenerálon. Az utóbbi években azonban a BKV elhagyta ezeket a nagyjavításokat, hiszen egészen tavaly nyárig úgy volt, hogy jönnek az Alstom metrói. Az új járműveknek már egy éve járniuk kellene a Déli pályaudvar és az Örs vezér tér között. Közben azonban kiderült, hogy az Alstom nem tudta megszerezni a hatósági engedélyeket a számos műszaki hibától, tervezési problémáktól szenvedő járművekre, így a főváros felbontotta velük a szerződést. Ha új pályázatot ír ki az önkormányzat, további esztendőket kell várni az újabb metrókra.

Addig viszont fel kell újítani 3 milliárd forintért a legöregebb szovjet masinákat. Ezt a munkát év elején el kellett volna hogy kezdje a BKV által megbízott cég, ám csak ezen a héten álltak neki az első metrókocsik kipofozásának.

- Nem állítom, hogy biztosan balesetet okoznának a forgalomból most kivont metrók, de ki merné vállalni ennek a kockázatát - vélekedett a döntésről Gulyás Attila, a BKV metrós szakszervezetének vezetője.

A BKV-nak mindösszesen 369 metrókocsija van. Ebből csúcsidőben 304 szállít utasokat, de ezek mindegyikét sosem lehet kiadni a forgalomba, mert néhányat mindig szerelnek.

- A tervek szerint csak 15 másodperccel járnak ritkábban, de ha egy is meghibásodik közülük, borul az egész menetrend - közölte Gulyás.

A reggeli és a délutáni csúcsidőben sokszor már így sem lehet felférni a a metróra. Az egyetlen biztató jel, hogy nyáron az iskolaszünet és a szabadságok miatt kevesebben utaznak a városban.


Budapesté lehet a legdrágább metróflotta
2011-05-27
http://www.blikk.hu/blikk_aktualis/budapeste-lehet-a-legdragabb-metroflotta-2053532

Az új kocsik beszerzése, a meglévők felújítása és a használt flotta vétele nagy kiadás lehet

BUDAPEST - Ha további szerelvényeket kell leállítani, az sem kizárt, hogy valamelyik metróvonalat bezárjuk, mert sokkal kevesebb járművel balesetveszélyessé válna a zsúfoltság az állomásokon – vetített sötét jövőképet Tarlós István az MTV reggeli hírműsorában. A főpolgármester erről azután beszélt, hogy bejelentette, használt metrókocsikat vesz a főváros, valószínűleg Oroszországból. Erre azért kerülhet sor, mert a meglévő állományból 43 darabot balesetveszély miatt a hét elején kivontak a forgalomból, és az elkövetkező években többször ennyi kocsira vár ugyanez a sor. A Fővárosi Közgyűlés szerdán döntött további 111 metrókocsi felülvizsgálatáról. Ennek megelőzése érdekében találta ki a főpolgármester a használt járművek vásárlását.

A Blikk úgy tudja, egyeztetések kezdődtek a most is futó orosz metrókocsik gyártójával arról, hogy a BKV a volt szovjet tagállamok közlekedési vállalatai által leselejtezett, 20-25 évesnél nem régebbi metróiból vásároljon jutányos áron. Kerestük a BKV-t és a Budapesti Közlekedési Központot, valamint a főváros sajtóirodáját, de eddig nem kaptunk választ kérdéseinkre. Így nem tudtuk meg, mennyit szánnak a használt szerelvényekre. Az azonban előfordulhat, hogy a használt metrókocsik vételével, a meglévők felújításával és a leendő új metróflotta beszerzésével összességében mélyen a zsebébe kell nyúlnia a fővárosnak.

Budapest egyébként nem először költ „mástól levetett" járművekre; a BKV vásárolt már használt buszokat és villamosokat is. A hannoveri villamosokat például húszéves korukban mintegy tíz évvel ezelőtt, és azóta is gurulnak.

A metrónál a kényszer szüli a használt kocsis üzletet. A budapesti metrókocsik többsége ugyanis 30-40 éves, rég a roncstelepen lenne a helyük. Ezeket váltották volna le a francia gyár, az Alstom metrói. Csakhogy a cég nem tudta megszerezni magyarországi engedélyeket, a BKV-nak új gyártót kell hát keresnie, így egy darabig maradnak Budapesten az öreg metrók.

– Ez az egyetlen lehetséges megoldás, hiszen a metrónak járnia kell. Egyébként az, hogy a metrókocsik öregek, és baj lesz velük, már tíz éve ismert volt a közlekedési szakma előtt, és az előző városvezetésnek is tudnia kellett róla – vélekedett Dorner Lajos, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület elnöke.


Milliárdokat kerestek a metrón
2011-06-06
http://www.blikk.hu/blikk_aktualis/milliardokat-kerestek-a-metron-2054549

Budapest - A francia metrógyár, az Alstom azért fordult bírósághoz, hogy ne kelljen azonnal visszafizetnie az előleget és a kötbért, noha nem tudta megszerezni a hatósági engedélyeket a járműre, és az új metró egyelőre csak elméletben létezik,
Tarlós István még egy utolsó lehetőséget adott a cégnek a megegyezésre; tárgyalni hívta őket. A metrógyár lapunk megkeresésére közölte, készek folytatni a tárgyalásokat a fővárossal.

A Blikk kiszámította, mennyit zsebelt be eddig a gyár csak azzal, hogy ült a kifizetett előlegen. Az euróalapú bankbetétek átlagosan 3 százalék kamatot hoznak évente. A francia metrógyár két éve birtokolja a BKV 30 milliárd forintját, így két év alatt közel 2 milliárd forintot keresett már.


Metrógyárat építenének
2011-06-17
http://www.blikk.hu/blikk_aktualis/metrogyarat-epitenenek-2055598

Budapest - Magyar metrógyár építésével oldanák meg a budapesti metrókrízist. Civil szervezetek és a közlekedési szakma régóta lobbizik, hogy ne külföldről vásároljunk járműveket, hanem a magyar ipar gyártsa le azokat.

Már kormányzati körökben is támogatást élvez a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) javaslata, hogy ha az elkövetkező 10-15 évben 700 metró- és HÉV-kocsit kell vásárolnia a BKV-nak, sokkal olcsóbb és hasznosabb lenne gyárat telepíteni, mint külföldről beszerezni.

- Az ötlet mindenképpen jó, és a kormánynak komolyan kellene vele foglalkoznia - vélekedett a felvetésről Rogán Antal, az Országgyűlés gazdasági bizottságának az elnöke a VEKE javaslatáról. Dorner Lajos, a civil szervezet elnöke szerint 700 metrókocsi olyan óriási mennyiség, hogy önmagában is eltart egy üzemet, akár évtizedeken át.

- Magyarország érdeke, hogy a metrógyár is belföldön létesüljön, ezáltal a kocsik vételárának jelentős része adók és járulékok formájában visszakerül az államháztartásba - indokolta Dorner a mostani kezdeményezést, amelyhez csatlakozott Rogán Antal. A politikus szerint szerint azonban előbb alaposan meg kell vitatni a kérdést.

- Figyelembe kell venni, hogy a számla nem lenne-e kisebb, ha valamilyen fejlesztés mellett vásárolnánk a kocsikat, s ehhez EU-s pénzt kapnánk. Ha azonban a kormány esetleg a gyárépítés mellett határozna, ott is több megoldás lehetséges. Nem biztos, hogy az állami vállalkozás a legmegfelelőbb, hiszen ilyenkor licenc, illetve gépek beszerzése szükséges, ami körülményes. Okosabb lehet inkább egy nagy gyártóval - akár ázsiaival is - megállapodni az üzem létesítéséről, s a cég nem csak a hazai piacra termelne.

A Főpolgármesteri Hivatal viszont nem lelkesedik a metrógyár ötletéért. Válaszukból megtudtuk: nem kezdeményeznek párbeszédet a kormánnyal a kérdésről, és Tarlós István nem fogja javasolni a gyár tervének áttekintését.

Válasz