Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!
Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.
Ezt találod a közösségünkben:
Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője
Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:
Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!
Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.
Ezt találod a közösségünkben:
Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője
Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:
Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!
Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.
Ezt találod a közösségünkben:
Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője
Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:
Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!
Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.
Ezt találod a közösségünkben:
Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője
Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:
Kis türelmet...
Bejelentkezés
Elképesztő: eltitkolt szökevényvonatot üldöztek Devecsernél
Futva üldözte a szerelvényt a mozdonyvezető
A 198 méter hosszú, 1042 tonnás szerelvényt a vasutasok kilenc kilométeren át futva és autóval üldözték. Baleset csak azért nem történt, mert a szembe haladó gyorsvonat késett.
Száguldó bomba címmel mutatták be a magyar mozik Tony Scott új filmjét. A Top Gun rendezője egy 2001-ben valóban megtörtént amerikai vasutas sztorit dolgozott fel: a Denzel Washington főszereplésével forgatott akciófilmben egy robbanásveszélyes vegyi anyagokat szállító tehervonat elszabadul, és a vezető nélkül száguldó szerelvény településeket fenyeget. Az ötletet Hollywood akár a magyar vasúttól is kölcsönözhette volna – ámokfutó vonatok hazánkban is vannak, legfeljebb hallgatnak róluk.
Elszabadult vonat okozott riadalmat egy évvel ezelőtt Devecser vasútállomásán. A Balatoni Iparvasutak Zrt. szénszállító szerelvényének szokatlan esete, vasutas szakzsargonban „megfutamodása”, nem járt anynyi bajjal, mint az idei vörösiszap-katasztrófa. A hírműsorokból valahogy kimaradt történet körülményeit tisztázó vizsgálatok szerint azonban csak a véletlenen múlott, hogy a két mozdonyból és 12 vagonból álló, 198 méter hosszú, 1042 tonnás szerelvény nem okozott halálos áldozatok tucatjait követelő szerencsétlenséget.
A magánvasút tehervonata december 9-én 11 óra után néhány perccel önállósította magát. Mozdonyvezetője a devecseri állomás forgalmi irodájában hallotta meg a vonata elindulására figyelmeztető riasztócsengőt. Azért ott, mert néhány perccel korábban úgy döntött: a Budapest felé közlekedő gyorsvonat áthaladásáig hátralévő időt nem szolgálati helyén, hanem a jelentések szerint szabálytalanul, az állomás épületében üti el.
Ekkor azonban a társaságában lévő vonat- és állomási személyzettel együtt már hiába futott. A járó motorral magára hagyott mozdony fékszelepének karja feltehetőleg a rezgések hatására elmozdult, a szerelvény lassan gyorsulva elindult a következő állomás, Tüskevár felé.
Csak a szerencsén múlott, hogy az ijedségen kívül nagyobb baj nem történt
Stangl Imre Ami ezután következett vígjátékba illene, ha nem a valóság lenne. A forgalmi irodából kirohanó vasutasok a kijárati váltót felvágva távolodó vonatot már nem érték utol. A mozdonyvezető és társa gyalogosan, futva próbálta üldözni a szerelvényt, az állomás egyik dolgozója – állítólag a raktáros – pedig autóba vágta magát és a sínekkel párhuzamos 8-as főúton igyekezett a szénszállító elé kerülni.
A forgalmista a helyén maradt és telefonon értesítette a tüskevári állomáson szolgálatban lévő kollégáját a felé tartó elszabadult vonatra. Még egy állomással odébb, Kertán pedig a riasztás nyomán feltartóztatták és félreállították a teherszerelvénnyel szemben közlekedő gyorsvonatot.
Igaz, erre csak azért volt lehetőség, mert a 905-ös számú személyszállító járat aznap 13 perc késésben volt. A vizsgálatok tanúsága szerint, ha nem késik, a nyílt pályán, Devecser közelében egy íves szakaszon rohant volna szembe az ezertonnás tehervonattal. Az ütközés eredménye feltehetőleg rengeteg halott és súlyos sérült lett volna.
A sínek között sprintelő vasutasok hamar belátták, hogy vonatuk nem vár, és gyalog nem érhetik utol. Ezért autóval indultak a szerelvény nyomába. Miután sikerült megelőzniük az egyik lezárt útátjárónál a mozdonyvezető akciófilmbe illő próbálkozásra szánta el magát: elhatározta, hogy felugrik vonatára.
A valóságban azonban minden más, mint a filmvásznon. Az önjelölt akcióhős azonnal meggondolta magát, és lemondott az egyszer próbálható, megismételhetetlen ugrásról, amint megpillantotta a fedélzeti menetíró tanúsága szerint akkor már hozzávetőleg 30–40 kilométeres sebességgel zakatoló tehervonatot. Ennél a sebességnél talán még Denzel Washingtonnak sem sikerült volna a nyaktörő ugrás.
Az ámokfutásnak végül Tüskeváron vetettek véget. A vasutasok a megfutamodott vagonok megállítására használt féksarukat helyeztek a sínekre. Az állomás bejárati váltóinál kirakott sarun a szénszállító még átgázolt, a forgalmi iroda előtt lerakott fékek viszont megakasztották. A vonat legalábbis lelassult annyira, hogy a vasutasok futva utolérték és fővezeték-elzáró csapjának megnyitásával megállították.
A Balatoni Iparvasutak Zrt. szénszállító vonata kilenc kilométert tett meg mozdonyvezető nélkül Devecsertől a tüskevári állomás kijáratáig. Útja során eldübörgött Somlóvásárhely és Somlójenő mellett. A balesetvizsgálók szerint a sajátos eset, vasutasul „veszélyeztetés” körülményeinek feltárása „nem ütközött különösebb nehézségekbe”.
Már csak azért sem, mert a mozdonyvezető meghallgatása során elismerte felelősségét vonata elszabadulásáért. Így nem kellett komoly nyomozás ahhoz sem, hogy egyértelművé váljon: a vonatszemélyzet járó motorral hagyta magára két, egymáshoz kapcsolt mozdonyát, amelynek kiegészítő fékezőszelepét nem helyezték teljes fékállást biztosító állásba. De kiderült az is, hogy a mozdony éberségi és vonatbefolyásoló berendezése kikapcsolt állapotban volt – vagyis a szerelvény elindulását megakadályozó utolsó védelmi vonal nem tölthette be szerepét.
Más kérdés, hogy a vizsgálatok a fővonali tehervonatok közlekedtetésében a baleset idején tapasztalatlannak számító Balatoni Iparvasutak tevékenységét is megkérdőjelezték. A többi között kiderült, hogy a korábban saját belső hálózatán dolgozó magánvasút nem a hatályos előírások szerint vezette a vonatszemélyzet időszakos vizsgáinak nyilvántartását.
Így nem lehet tudni, hogy a mozdonyvezető a forgalmi utasítások anyagából letette-e a vizsgát. Csupán annyi derült ki, hogy a mozdonyvezető mellett dolgozó másik vasutasnál ez a vizsga biztosan hiányzott. Emellett bebizonyosodott az is, hogy a vonat személyzete nem rendelkezett az előírt vonalismerettel.
A szénszállító szerelvény továbbítására két cseh mozdonyt használtak, amelyek nem voltak felszerelve a magyar vasúti előírásoknak megfelelő vonatbefolyásoló berendezéssel. Közlekedtetésükhöz így a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) egyedi felmentésére volt szükség. A két szinkronüzemben használt gép közül viszont ezt csak az egyik kapta meg. Vontatásra csak ezt a mozdonyt lehetett volna használni, a másik legfeljebb mögé csatolva közlekedhetett. A járművek sorrendjét azonban szabálytalanul felcserélték.
Hibából tehát volt elég és a felelősök sem rejtőztek el. A Devecsertől Tüskevárig irányítás nélkül vágtató vonatról ennek ellenére éppen úgy csak a bennfentesek, vagy szűk körnek járó szaksajtót forgatók hallottak, mint ahogy azt sem sokan tudják, mi lett a sorsa a vétkességét elismerő mozdonyvezetőnek és megbüntette-e bárki kenyéradóját. A naponta vonatra szállók, az útátjárók szabad jelzésénél a sínekre hajtó autósok úgy tudják: a vasút amúgy biztonságos.
Kommentek:
Nem tudom eldönteni mi a cikk célja, reklám egy filmnek vagy a Devecser már önmagában húzóerő. Mindenesetre "gratulálni" tudok hozzá, hogy sikerült egy évvel ezelőtti hírt megtalálnia, ami MTI hír volt, leadta a Népszava, a HírTV honlapon is megtalálható, így az "eltitkolt" jelző talán túlzás. Továbbá az itt közölt esetleírás is megjelent más sajtóban. A vasútvállalatokat jópár hatóság felügyeli már csak ezért is kizárt, hogy az eset "eltitkolt" lenne. Remélem hamarosan egy hasonló terjedelmű helyreigazítással is találkozhatunk, mert ez egy felelőtlenség következménye, ami akár itt a Nol-on is előfordulhat, mint ezzel a cikkel meg is történt. Talán több energiát kellett volna fordítani az eset utánajárására, ha már egy éves hírt melegítenek fel.
matyas1443 | 2010. december 9. | 21:13:44
Szegény Népszabadság! Ennyire lenyúlta a témákat a FIDESZ, hogy egy évvel ezelőtti eseménnyel kellett feltölteni a lapot. A eset különben a szakma előtt közismert. Megírta például a Magyar Közlekedés is. Nagy szarban lehet a NOL szerkesztősége.
tihanyilaci | 2010. december 9. | 10:35:22
Ha valakit érdekel részletesebben...
http://www.kbsz.hu/dokumentumok/2009-627-5_zarojel.pdf
Terminátor | 2010. december 9. | 09:37:06
Az ötvenes években Pécs-Újhegy állomáson szabadult el mozdony nélkül egy szerelvény, 80-90-el száguldott át a főpályaudvaron. Ráirányították a harkányi vonalra, az emelkedett, így lelassult a szerelvény, az utánna küldött tolató mozdony így a nyílt pályán rá tudott csatlakozni.A sorompóőröket nem tudták értesíteni, így a közúti kereszteződésekben hatalmas szerencse kellett a tragédia elkerüléséhez.
A 70-es években egy mozdony nélküli katonai szerelvény szabadult el éjszaka Herendről Veszprém irányába.Jérművek voltak a pőrekocsikon, és többszáz tartalékos a személykocsikban aludt. Veszprém előtt egy kanyarban a nagy sebesség miatt felborult az első személykocsi, az állította meg a szerelvényt, többen meghaltak.
Mufakkar | 2010. december 9. | 08:01:13
A hír és a "videó" 2010.12.09-én lett publikálva a Népszabadság internetes oldalán - mint forrás:
http://nol.hu/lap/gazdasag/20101209-szokevenyvonat_devecsernel
A Shockwave Flash (".swf") formátumú "videó"-bemutatót az alábbi szoftverekkel töltöttem le, vágtam meg illetve konvertáltam át ".flv" formátumúvá valamint tettem alá zenei aláfestést:
- XVidCap ScreenCapture képernyőmentő
- AviDemux (GTK+) videóvágó-szerkesztő
- Ubuntu Linux operációs rendszer
Zene:
Night train című szám a Kampec Dolores - Földanya, Égapa (2006) lemezéről
http://www.kampecdolores.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=54&Itemid=59
|
|
M Imre 41 perce új videót töltött fel:
M Imre 1 órája új képet töltött fel:
M Imre új eseményt adott az eseménynaptárhoz: Csillagászati és parktörténeti séta a Népligetben | péntek, 14:00-tól. Találkozó a Planetárium előtt. (Ingyenes, kutya- és gyerekbarát program a Tegyünk együtt az élhető a Népligetért! csoport szervezésében) 2024.05.17.
M Imre írta 15 órája a(z) A Népliget jövőképe (2021) fórumtémában:
Ilyen is volt régen… (2013.) Első önkéntes parkszépítő akció - ...
M Imre írta 1 napja a(z) Ma hajnal öt órakor, Ferjáncz Attila életének 69-ik évében elhunyt (2016.04.23.) videóhoz:
Meghalt a kislány, aki életveszélyesen megsérült a ...
M Imre írta 1 napja a(z) Dubai luxus buszmegálló és pár többi blogbejegyzéshez:
Mini-Dubaj: Lázár János tárcája Zugló segítségét kérte a ...
M Imre írta 2 napja a(z) Milyen lakatot válassz a kerékpárodnak? blogbejegyzéshez:
Ha a biztonság az első... tanulj meg lakatolni! Te hogyan...
M Imre 2 napja új képet töltött fel:
M Imre írta 3 napja a(z) A Dunát néző Főkukac (Kolodko Mihály első műve Budapesten) képhez:
Kolodko szobor a puszta szívében... https://www...
M Imre 3 napja új videót töltött fel:
E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu
Kommentáld!