Közzététel: 2014. máj. 8.

Adásunkban foglalkozunk a sulimoped programmal, amiben a gyermekek a vészhelyzetek elkerülését szimulátoron keresztül tudják begyakorolni. Majd megismerjük a közlekedésbiztonsági könyvek sorozat eddig megjelent kiadványait, és bemutatjuk egy magyar formatervező legújabb gépjárművét is.


Sikerrel zárult a SuliMoped program
2014-06-18
http://www.baleset-megelozes.eu/cikk.php?id=866

Véget értek a járművezetői vizsgák. Országos szinten mintegy 600 diák részére adják át a segédmtoros kerékpár vezetésére feljogosító okmányt, melyet az érintettek az ORFK-OBB támogatása által térítésmentesen szereztek meg.

A napokban tartják a Sulimoped program ünnepélyes záróeseményeit. A fővárosban és az ország valamennyi megyéjében most kapják meg a diákok a segédmotoros kerékpár vezetésére feljogosító okmányt, egy emléklap kíséretében. A 2013/14-es tanévben összesen mintegy 600 tanulót – megyénként átlagosan 30-30 főt – érintett a program, ők szerezhettek meg térítésmentesen első jogosítványukat az ORFK-OBB anyagi támogatása jóvoltából.

A nyolcadik osztályos általános iskolás tanulók elméleti és gyakorlati oktatáson vettek részt (beleértve az elsősegély tanfolyamot is) melyet a járművezetői vizsga követett. Somogy megyében 33 fő, Jász-Nagykun-Szolnok megyében 26 fő, Heves megyében pedig 30 fő jutott a napokban hozzá jogosítványukhoz. A képek a Jász-Nagykun-Szolnok megyei, 2014. június 14-én megtartott ünnepélyes átadáson készültek.

Gratulálunk minden fiatalnak, s balesetmentes közlekedést kívánunk!

Háttér

Dr. Pintér Sándor belügyminiszter kezdeményezésére az ORFK–OBB 2013-ban kísérleti jelleggel indította el a „SuliMoped” programot. A program tantervi órakereten kívül, elektronikus oktatási módszerek (e-learning), és részben szimulátorok alkalmazásával, az ORFK-OBB szakmai és anyagi támogatásával valósult meg.

A segédmotoros kerékpáros képzés első körben kísérleti jelleget öltött, melyben öt megye vett részt. A képzés Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Nógrád, Pest, Szabolcs-Szatmár-Bereg megye kijelölt általános iskoláiban kezdődött meg, s 150 diákot érintett (megyénként 30-30 főt). A program sikeres lebonyolítása érdekében az ORFK-OBB az elmúlt évben beszerzett 10 darab segédmotoros kerékpárt, 20 egység személyi védőfelszerelést, valamint 5 darab utánfutót.

A 2013/2014. tanévben a Sulimoped program tovább folytatódott, immár országos szinten, s összesen 600 tanulónak biztosította az ingyenes segédmotoros kerékpáros képzést és a vezetői engedély megszerzését. Az érintett oktatási intézményekben a képzés és vizsgáztatás az ORFK-OBB, a Nemzeti Közlekedési Hatóság, a Kulturált Közlekedésért Alapítvány, valamint a Safety-Hungary Vezetéstechnikai Centrum együttműködésében valósult meg. A munkában az érintett megyei baleset-megelőzési bizottságok, a megyei kormányhivatalok, valamint a programban részt vevő oktatási intézmények is részt vettek.


„Négy hónap alatt lett a skiccből tesztautó”‎...
http://www.p1race.hu/hir/negy_honap_alatt_lett_a_skiccbol_tesztauto_bocsi_attila_es_a_pikes_peak_peugeot_208_t16_20140327

Bocsi Attila és a Pikes Peak Peugeot 208 T16
2014.03.27.

Videó:
https://www.youtube.com/watch?v=l3c_-y7VK9M

Bocsi Attilával, a Pikes Peak Peugeot 208 T16-os csodamasina formatervezőjével, amely autó volánjánál Sebastien Loeb rekordot állított fel a 2013-as Pikes Peaken, az Autó, Motor, Tuning Show helyszínén beszélgettünk, fél lépésre a beszédtémát szolgáltató versenyautótól.

P1race: - Ez a munka volt az álma, esetleg gyermekként más szeretett volna lenni?
Bocsi Attila: - Én nem tudom, hogy ez az autó volt-e az, de ez álommunka volt, az tény. Nem tudom, hogy lesz-e még ilyen. Ugye nekem a szakmám, a tervezés az egyik álmom, és a másik hasonló dolog a versenyzés, mivel raliztam is anno. Ez a kettő egyesült ebben a munkában, fantasztikus dolog volt ezt az autót a Peugeot Sporttal együtt megtervezni.

- Hogyan került a Peugeot-hoz?
- Ez egy hosszú karika volt. Az Art Centerben kezdtem, onnan kerültem a BMW-hez, Opelhez, majd egy másik céghez, ahonnan a Peugeot-hoz kerültem 2001-ben, mint autótervező.

- Mikor megkapta a 208 T16 Pikes Peak formatervezésének a lehetőségét, hezitált vagy azonnal igent mondott?
- Ez igazából fordítva történt. A Peugeot Sport megkeresett, mivel megterveztem a 208 R5-ös rali autót, van-e valami ötletem a Pikes Peak autó formájára. Én erre készítettem néhány skiccet, amiket elvittek a vezetőségnek, ők ezek alapján bólintottak rá a projektre. Tehát először volt rajz, majd aztán a projekt.

- Úgy hallottam, hogy eléggé feszes volt az időterv, legalábbis viszonylag későn adták meg az engedélyt.
- Gyakorlatilag négy hónap alatt lett a skiccből tesztautó.

- Mennyire nehezítette meg ez a munkát?
- Megkönnyítette, mert mindent gyorsan kellett csinálni, nem volt idő másra, úgyhogy ez csak jó volt.

- Maga a pálya és a verseny jellege milyen speciális igényeket támasztott az autó iránt?
- Ez egy őrült verseny. 2700 méterről indul és 4301 méteren fejeződik be, magasabban indul mint a Tátrának a csúcsa, és majdnem olyan magasságba érkezik, mint a Mount Blanc. Iszonyatos igénybevétel az autónak, a motornak főleg és az aerodinamikának is. A motor száz méterenként veszt 1%-ot az erejéből, és azért lett 875 lóerős, hogy legyen tartalék 4300 méternél. Az aerodinamikát a ritkább levegő azért kicsit megváltoztatja, egy kicsit nagyobb leszorító erővel kell indulni, hogy még fent is maradjon valamennyi ebből. A hátsó szárny 1.3 tonnát nyom 240 km/h-nál, az eleje olyan 800 kilót, tehát elég nagy fizikai erőkről beszélünk.

- Volt-e előzetesen kitűzött idő, ami alatt teljesíteni szerették volna a Pikes Peaket, és ha volt, azt sikerült-e hozni?
- Igazából mindenképp nyerni szerettünk volna. Az időt azt relatíve meg tudtuk saccolni, de az elképzeléseinket is felülmúlta a valóság. Szimulátorokon 8 és fél perc környékét lehetett teljesíteni, de végül az elért 8:13 bőven az alatt van, amit az autótól vártunk.

- Van valami, amit esetleg utólag másképp tervezne az autón?
- Nem. Ez az autó így ment, így került be a történelembe, és örülök, mert ennek így kellett lennie.

- Mennyire nehéz a formatervezést és a gépészeti részeket összehangolni akár egy versenyautónál, akár egy utcai modellnél?
- Abszolút nem nehéz, csak meg kell érteni a tervezésnél azt, hogy mi az, ami megvalósítható egy autón és mi az, ami nem. Hol kell kompromisszumot kötni, hol mehet el az ember addig, amíg akar. Általában úgy kell csinálni az ilyen dolgokat, hogy ahol lehet, ott szabadjára lehet engedni a dolgokat, elmenni a maximumig, ahol meg kompromisszum kell, ott nem érdemes hadakozni, mert ott úgyis valamilyen kompromisszum kell, ez az életben is így van.

- Mi az, amit még az életében szívesen tervezne? Akár autó, akár valami teljesen más - dolog.
- Nem tudom. Már sok mindent terveztem a Peugeot-nak köszönhetően is – terveztem repülőt, helikoptert, szánkót. Sok mindent csináltam már, autót is egy párat, szóval nem tudom. Mit lehet még? Majd amit az élet hoz.

- Melyik nem versenyre szánt alkotására a legbüszkébb?
- Ott van például az RXH, ami elég nagy újdonságnak számít a Peugeot életében, ugyanis ez volt a második hibrid autónk. Ez egy új korszakot nyit a Peugeot életében, zöldebb technológiával könnyítheti meg a Ti jövőtöket, legalábbis nagyon bízunk benne. Azt gondolom, büszke lehetek, hogy ehhez az autóhoz is az én nevem fűződik.

- Régebben ugyebár ralizott itthon. Él még Önben a versenyzési vágy?
- Él. Ezt nem lehet kiirtani. Ez olyan, mint – most rossz szót fogok mondani, olyan, mint a narkotikum, egyszer beoltanak vele, onnan nincs kiút.

- Mit csinál Bocsi Attila, ha éppen nem olyan autókat tervez, amik a szépségükről híresek világszerte?
- Főleg autóversenyekre járok, ralikra. Sok időt töltök a családommal, nemrég született meg a kisfiam, próbálok embert faragni belőle (nevet).

- Mit tanácsolna egy olyan fiatalnak, aki hasonlóan szép karriert szeretne a magáénak tudni autótervezőként?
- Mindenképp rajzoljanak sokat, papírra, ceruzával. Magyarországon már sok lehetőség van arra, hogy valaki autótervező lehessen. Ha tetszik nekik a szakma, akkor tartsanak ki, vannak benne nehéz dolgok, de több az, ami örömet okoz, ha valaki jól csinálja a végén büszke is lehet magára.

- Köszönjük szépen az interjút, minden jót kívánunk!
- Én köszönöm, minden jót!

Írta: Keszthelyi Gábor és Papdi Tamás
Írta: P1race.hu


http://www.origo.hu/auto/20140804-egy-magyar-tervezi-a-legfranciabb-autokat-interju-bocsi-attilaval-a-peugeot-formatervezojevel.html

http://hu.wikipedia.org/wiki/Bocsi_Attila