bukesz1
https://www.youtube.com/channel/UC9Cm3loS2I_eh3h1pXLFRLA
Közzététel: 2017. okt. 9.
Etyek - Tarján bicikliút, Bicske

Kapcsolódó videó:
https://www.youtube.com/watch?v=4Om2-aywo58
Tarján Bicske majdnem kerékpárút

:::::

Milliárdos bicikliút a semmibe, amiért még az M1-es autópályát is megsüllyesztették egy kicsit
https://444.hu/2017/10/20/milliardos-bicikliut-a-semmibe-amiert-meg-az-m1-es-autopalyat-is-megsullyesztettek-egy-kicsit
2017. október 20. | 444.hu

Épült Etyek és Tarján között egy kerékpárút, amiről nem lehet tudni, hogy miért is volt szükség rá. Az egész út úgy értelmetlen, ahogy van: sem a környékbeli lakóknak, sem a turistáknak nem érdekes. Soha egyetlen szervezet nem tartotta fontosnak. De legalább első blikkre nagyon olcsónak tűnik, hiszen 1,26 milliárdból 36,4 kilométer bringaút épült.

Lehetséges lenne kilométerenként 34 millió forintért bicikliutat építeni? Ennyire bejött volna Révész Máriusz kerékpározási kormánybiztos felismerése,
https://444.hu/2017/10/07/revesz-mariusz-egyszerubb-bicikliutat-epiteni-mint-autopalyat
hogy a bicikliút olcsóbb, mint az autópálya? Nem kell aggódni, nem történt csoda, természetesen sokkal drágábban és sokkal kevesebb út épült. De először adja magát a kérdés, miért pont ide, és miét pont most?

Stratégiátlanságaitokért

Ha már milliárdos projektbe vág az állam, azt hinnénk, hogy a hivatalos hírek és honlapok tele lesznek információval vagy legalább büszke beszámolókkal. A kérdéses kerékpárút esetében sajnos nem ez a helyzet. A kormányzati honlapokon már azt sem lehet megtudni, hogy kerékpárutat mikor, hova és miért akarnak építeni. Révész Máriusz tevékenységéről konkrétan 2,5 sort lehet fellelni,
http://www.kormany.hu/hu/kormanybiztosok
még egy elérhetőséget sem sikerült megadni.

És hogy miért és hova épül kerékpárút? Alapvetően ezt a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ által készített stratégiák befolyásolhatják. Csakhogy a kormány a bürokráciacsökkentés jegyében a háttérintézményeket - köztük a KKK-t is - megszüntette (amiről aztán már belátták,
http://index.hu/gazdasag/2017/10/05/csepreghy_kudarcot_vallottunk_a_burokraciacsokkentessel/
hogy elég nagy kudarc volt). Ezért eltűnt a honlapja, az ott lévő szakmai anyagokkal együtt. Szerencsére megszereztük azt a tanulmányt,
https://drive.google.com/open?id=0BxlMdaF2KVdQU1Z4UTlCeFVCWVZZbzh0SF9yY2JhZnZUUmlz
ami az országos kerékpárutak fejlesztéséről szól - a Tarján-Etyek bringaút ebben nem szerepel.
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--kkF7X85D--/w_994/74MJSg92iclUHXAhs.jpeg

Külön gond ezzel a bicikliúttal, hogy sehonnanból indul a sehovába: Etyekre még jó ideig nem vezet bicikliút, és Tarjánba sem, mindkét végpontra katapultálni kellene a bicikliseket.

Nem igazán érteni, hogy ki és miért találta ki ezt az egészet. A Fejér-megyei önkormányzat honlapján szerepel egy hír,
http://www.fejer.hu/aktualis-hirek
amely szerint egy kormányhatározat 2015-ben 2,275 milliárdot adott a projektre az előző évi költségvetés maradékából.
http://njt.hu/cgi_bin/njt_doc.cgi?docid=193223.317062

Csakhogy egyáltalán nem szerepel ebben a kérdéses törvényben ilyen projekt, feltehetően a "területfejlesztéssel összefüggő feladatok" cím alatt rejtették el. 2016-ban aztán hoztak egy új kormányhatározatot,
http://njt.hu/cgi_bin/njt_doc.cgi?docid=195898.322889
ebből kiderült, hogy tényleg milliárdok mennek el az Etyek-Tarján bicikliútra, és az etyeki gasztrosétányra - az átláthatatlanság jegyében azt nem adják meg, melyikre mennyi. Csak annyit tudni, hogy az első ütem 2,275 milliárdja nem lesz elég, további 1,441 milliárdot különítenek el a projekt második ütemére. (Máshol megtaláltuk,
http://www.kozbeszerzes.hu/adatbazis/megtekint/hirdetmeny/portal_11333_2016/
hogy 499 millió megy a gasztrosétányra)

És hogy mi van ebben a tuti projektben? Na ezt senki nem tudja: megkerestük a Fejér megyei önkormányzat embereit és a Velencei-tó és Térsége, Váli-völgy, Vértes Térségi Fejlesztési Tanács honlapján
http://ngmszakmaiteruletek.kormany.hu/velencei-to-es-tersege-vali-volgy-vertes-tersegi-fejlesztesi-tanacs
megadott kapcsolattartókat, Kovács Zoltánt és Igari Antalt.

Tőlük annyi válasz érkezett, hogy Molnár Krisztiánt, a Fejér Megyei Közgyűlés elnökét keressük, aki egyben a beruházásokat lebonyolító térségi fejlesztési tanács elnöke is, de tőle semmi válasz nem jött. Révész Máriusz és az NFM is mélyen hallgat a projektről. A Vál-völgy fejlesztéséért felelős Tessely Zoltánt is megkerestük, ő sem válaszolt.

A projektről tehát semmilyen hivatalos leírás, térkép, skicc, félmondat nincsen, a nyúlfarknyi beszámoló szerint, hogy épülni fog. Ez a kerékpáros szakmai szervezeteket is meglepte, ők sem hallottak soha semmit róla.

Ezért csak annyit tudunk, hogy milyen szerződéseket kötöttek, amik megjelentek a Közbeszerzési Értesítőben:

-- 299 millió forintért épített kerékpáros aluljártót a Sycons Kft
http://www.kozbeszerzes.hu/adatbazis/megtekint/hirdetmeny/portal_4789_2017/
-- 13,25 millió forintért végzi a projektmenedzsmentet a Heket Kft.
http://www.kozbeszerzes.hu/adatbazis/megtekint/hirdetmeny/portal_349_2017/
-- 1 milliárd 261,1 millió forintért építi a Bicske-Csabdi szakaszt az Útéppark Kft.
http://www.kozbeszerzes.hu/adatbazis/megtekint/hirdetmeny/portal_4481_2017/

Tehát eddig 1 milliárd 573 forintot költöttek a bringaútra, elvileg a teljes 36,4 km-es útra. A gyakorlatban azonban erről szó sincs.

-- Az Etyek-Tarján név ugyanis egy óriási kamu!

Az útnak csupán kb. 5-7 kilométeres szakasza lehet érintett a fejlesztésekben, így már rögtön 224-314 millió forint egy kilométer ára! Ha egészen Tarjánig benne van a szerződésben a kerékpárút építés, akkor a kb. 18 km-es szakasz 87 millióra jön ki - ez tűnik a reálisabbnak. A kivitelezővel sikerült úgy megkötni a szerződést,
https://drive.google.com/open?id=0BxlMdaF2KVdQb0VGQ0piTkZoYXM
hogy egy árva szó nem esik róla, hogy tulajdonképpen mit és hol kell megépíteni, csak szakasz számok vannak, amiket nem lehet értelmezni.

Bicske és Etyek között ugyanis nem csináltak semmi mást, mint felfestették az útra a kerékpáros piktogramokat, aminek az ég adta világon semmi értelme egy kis forgalmú mellékúton. Mondjuk a repedt, alig járható aszfalt maradt.

Piktogram van, az aszfalt még repedezett:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--t9Gl2h1x--/w_994/74UA12RPHNOp156oKs.jpeg

Ami épült, az a bicskei szőlőhegyen egy földút aszfaltozása és Bicske szélétől Csabdi széléig egy új kerékpárút, illetve Csabdin egy kisebb szakaszon kerékpárút. Csabditól Tarjánig a mezőgazdasági földutat aszfaltozzák le, az utat már megjártak beszámolói szerint sok traktor jár erre, és az egy dolog hogy ettől saras lesz az út, de félő, hogy hamar tönkre is mehet az útpálya.

Nem csak felesleges, rossz is

A bicikliúttal azonban nem az a legnagyobb baj, hogy a stratégiai tervek ellenére készült el. Sokkal inkább az a gond, hogy ezt az utat az érintett települések lakói sem fogják használni. Pirossal berajzoltuk hol épült meg a bicikliút:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--S5-VSK3r--/w_994/74MLJOmcRsLCJADms.png

Senkinek sem jó, ahol van

Aki Bicske és Csabdi között akar biciklizni, az nem fog az új út miatt kerülni, megy továbbra is a meglévő úton. Aki pedig Etyekről indul Csabdi felé, el tudna menni az autópálya alatt egyébként is átmenő, a csillagvizsgálóhoz induló szakaszon. Zölddel jelöltük a két opciót:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--m0ZcZK5W--/w_994/74MLJJMAYIn2JADms.png

Csak jobb megoldás lett volna

Akár mindkét alternatív utat megépíthették volna, ha már ragaszkodnak a felesleges projekthez, és így mindenkinek rövidebb is lett volna az út. Sőt, igazából meg is építették: az M1-es alatti, Bicske és Mány közötti út mellett ki is épült a bicikliút, és az autópálya melletti úton is felfestették a biciklis piktogramokat, így megépítették a biciklis alagút elkerülő biciklis útját!

Ahol a kisteherautó balra fordul, a bicikliút is leágazik, így megvalósult a felesleges biciklis alagút elkerülése:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--ZHCggPMh--/w_994/74U9wUD6INcm156oKs.jpeg

Ja, és a szép bicikliút megáll a semmi közepén, a csillagvizsgálóhoz - ami sajnos csak egy rom - egy erdei ösvényen kell bemenni. Csupán 1 km-t kellett volna még megépíteni, hogy Mányig elérjen a kerékpárút, és így biztonságos út legyen a településről Bicskéig, de ez kimaradt.

Gyönyörűen kiépített bicikliút végződik a semmiben:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--7fWEnaaY--/w_994/74UAg44CL8TK156oKs.jpeg

Visszatérve a két alternatívához: a környékbeli települések között a kelet felőli kapcsolat lenne hasznos, a nem létező kerékpáros turistáknak pedig a nyugati. És hogy ez miért lenne így jobb? Meg lehetett volna spórolni a teljesen felesleges, a meglévő autópálya aluljárótól kb. 200 méterre épült új aluljárót, ami potom 300 millióba került.

Itt fért volna el a bicikliút, 300 milliót megtakaríthattak volna:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--KqCRP7FQ--/w_994/74MMMJjbq9Hm156oKs.jpeg

Ha valaki autóval jár, az is megtapasztalhatja, hogy hol van a felesleges alagút, ugyanis érezhetően megsüllyedt emiatt a sztráda. Igaz, a 300 millió még mindig semmi ahhoz képest, hogy a Duna Aréna mellett a szintén teljesen felesleges, ehhez képest látványosan kevesebb anyagot és munkát igénylő híd
https://444.hu/2017/07/09/idore-elkeszult-a-nemzeti-vagyonkezelo-vezetojenek-epulo-lakoparkjat-a-duna-arenaval-osszekoto-hid
424 millió forintba került.

A Google térképén már látszik egyébként az építkezés:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--tIsuaUPW--/w_994/74MMeLOMToDYDX7Vs.jpeg

Számos egyéb probléma van a bringaútnál, például Bicskén a Lidl parkolójába vezet egy egyirányú utcába, ahonnan nem is lehet szabályosan kikeveredni:

Itt csak parkolni lehet, biciklizni nem:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--imieV_vs--/w_994/74MLtNPl3AFt156oKs.jpeg

A Bicske-Mány út két oldalán is vezetik az utat egy szakaszon, de éppen egy híd nem akart kiszélesedni, ezért ilyen kókler és balesetveszélyes megoldást választottak:

Előnyben vannak a hajszálvékony biciklisek:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--2mwm43Wo--/w_994/74MLst67E7Ru156oKs.jpeg

De a táblák kihelyezése sem sikerült túl tutin, Tarján felé itt igazából balra, és nem egyenesen kellene menni:

Eltévedni könnyű a nagy forgatagban:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--bSeuzzKF--/w_994/74MLtx8WAksc156oKs.jpeg

Ha már a helyi turizmust akarták fejleszteni, akkor sokkal nagyobb gond, hogy hogyan jut el bárki is biciklivel Etyek környékére? Jelenleg Budaörs után csak a javarészt 2x2 sávos 1-es számú főúton lehet Biatorbágyig tekerni, ami sokak kedvét szegheti, családostul, gyerekkel azért nem érdemes erre indulni.

Pedig lenne egy pofonegyszerű, olcsó, turisztikailag látványos megoldás, amivel nem is foglalkozott a kormányzat, Tessely Zoltán, a térség fejlesztéséért felelős vezető még csak nem is reagált rá. A Budapest-Tatabánya közti 1-es vasútvonal felújítása után a régi vasúti töltés üresen maradt, itt széles, kevés emelkedővel tarkított kerékpárutat lehetne építeni, ami áthaladhatna a híres biai viadukton is. A tervről készült egy honlap is. Nem mellékesen egy ilyen fejlesztés Biatorbágy és Törökbálint felől akár napi ingázásra is lehetőséget adna a fővárosba.

Legalább a borászok jól járnak!

Vannak persze elvitathatatlan előnyei is a projektnek. A bicskei szőlőhegyen ugyanis a tulajdonosok végre aszfaltos utat kaptak, mert a bringaút egyben autók számára is készült. Így ha biciklis előreláthatólag nem is fog nagyon erre tekerni, legalább a helyiek gyorsabban kiérnek a borospincékbe.

Azért itt is jutott üröm az örömbe: Bicskéről ugyanis a kutya se fog a szőlőhegyre az új, kijelölt bicikliúton kitekerni, továbbra is ezt a jóval rövidebb, de sáros utat fogják a bringások és gyalogosok használni.

Ő volt az egyetlen biciklis közel és távol, de nem a milliárdos utat választotta:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--qajmLGzP--/w_994/74MM6Chb1Hsr156oKs.jpeg

Ami pedig igazán morbiddá teszi az egész fejlesztést, hogy Magyarországon ritkán látott jó minőségben készült el az aszfalt.

A minőség tuti és a forgalomban sem fog tönkremenni:
https://4cdn.hu/kraken/image/upload/s--VAfiKw-Q--/w_994/74MMC4h1RP7S156oKs.jpeg

Elvezet a bringaút például amellett a telek mellett, ahova egy soha fel nem épült tápszergyárat terveztek Bicskén. A néhány lukra aztán 558 millió forint uniós pénzt zsebeltek be a fejlesztők, itt például biciklis pihenőhelyet is lehetne létesíteni a magyar találékonyság számára.

:::::

A tervezett nyomvonal
Módosítás: 2012. június 19.

A következőkben a régi 1-es vasúti vonal szakaszait mutatjuk be Budapest és Tata között. Utunk során Budapestről a Kelenföldi pályaudvarról indulunk, majd a Tatai Öreg-tó partjára érkezünk meg. Az út nem vezet végig a régi 1-es vonal vasúti töltésén, hiszen Törökbálintig a régi vonal egybeesik a jelenleg is használatban levő vasútvonallal, így Törökbálintig a Hosszúréti patak (Kő-ér patak) völgyében haladunk. Leszámítva a Szár és Szárliget közötti rövid szakaszt, amit közúton teszünk meg, elmondható, hogy Törökbálinttól egészen Tatabányáig a régi vasút töltésén lehetne haladni, ha kiépülne a bicikliút. A Tatabányától Tatáig terjedő szakaszon a kivitelezés alatt álló Által-ér völgyi kerékpárutat követjük (http://magyaryterv.etata.hu/telepulesrendezes/kerekparut/muleiras.htm). A bemutatásra kerülő útvonal kialakítása során fontos szempont volt, hogy a lehető legkevesebb emelkedő legyen benne, ami a vasúti töltések egyik nagy előnye. A megtett út hossza kb. 80 km. Az útvonalon kb. 12 régi vasúti híd található, a Biatorbágyi völgyhíddal együtt. A lenti útvonal egy része jelenleg még járhatatlan, mert a vasúti töltéseket néhol áthatolhatatlan növényzet borítja. Gyalogos bejárásra leginkább a kora tavaszi és az őszi időszak javasolt.

Az útvonal megtekinthető a térképek menüpontban, illetve az útvonalon készült képek térképen való elhelyezése a Panoramioban tekinthető meg!

Kelenföld és Kamaraerdő közötti szakasz:

Kelenföldi pályaudvar– Borszék utca (kijelölt bicikliút) – átkelés az Egér úton – tovább a Hajtány soron– haladás a Szerelmey Miklós úton, majd a Vasvirág soron egészen a Herend utcáig – átkelés a vasút alatti gyalogos és kerékpáros aluljárón – Kővirág soron a Méhész utcáig – Méhész utca – végig a Honfoglalás úton – átkelés a Péterhegyi úton át a 41-es villamos vágányai mellé – megérkezés a Kőérberki tavak mellé (Sport Max uszoda) – tovább haladunk a 41-es villamos nyomvonala mellett – Susulyka utca – elhaladunk a Kamaraerdő mellet a Kamaraerdei dűlőn (Kamaraerdei Ifjúsági Szabadidőközpont)

A Kamaraerdő és Törökbálint közötti szakasz:

Végighaladunk a Kolozsvári utcán, majd a Pistályi utcán – a Pistályi utca végén bekanyarodunk a Csobánc utcába, de nem megyünk végig rajta, hanem a kitaposott földúton jutunk el a Depókig – Raktárvárosi úton haladunk a körforgalomig – megérkezünk Törökbálintra, a Tükörhegyen a domboldalon épülő új városrész alján található egy gyalogos út (közvetlenül a Depó felett), ezen haladhatunk végig a Téglagyár utcáig – Téglagyár utca – Bajcsy Zsilinszky utca – bekanyarodunk a Jókai mór utcába – majd a Széles utcába, amely beletorkollik az M7-es autópályán átívelő gyalogos és bicikli felüljáróba, amin áthaladunk – ezt követően továbbra is a Széles utcán haladunk – befordulunk a Kerekdomb utcába – majd a Kazinczy Ferenc utcán és az Őrház utcán végighaladva érkezünk a Régivasútsor útra, amely, mint a neve is mutatja, már a régi 1-es vasútvonal töltésén halad – felüljárón haladunk át az M0 autópálya felett, a felüljáró oldalán kialakították a gyalogos és kerékpáros járdarészt, azonban nem vezet fel rá járda, így egyelőre használaton kívül található

A Törökbálint és Biatorbágy közötti szakasz:

A régi töltésen, az új vasútvonal közelében jutunk el a biatorbágyi Büdösrétig (a piros jelzésű turistaút itt halad át), majd a Zétényi János utcán jutunk vissza a régi 1-es töltésre – a töltésen haladva érjük el a Biatorbágyi viaduktot – áthaladunk a völgyhídon, amelyen időszakosan hajtány pálya üzemel – ezt követően a régi töltésen haladva érkezünk az Ybl Miklós sétányra, ami egykor a régi vasút nyomvonala volt, közben elhaladunk a Faluház mellet, ami a régi állomásépületből került kialakításra – az Ybl Miklós sétányon végighaladva érkezünk Biatorbágy határába, ahol tovább haladunk a régi töltésen

A Biatorbágy és Herceghalom közötti szakasz:

A töltésen egészen a Herceghalom előtt található régi vasúti hídig haladhatunk, amin jelenleg nem lehet átkelni, mert csak a pillérei vannak meg, ezt tehát fel kell újítani (a híd előtt a töltésen méhkaptárak találhatóak, ezért ezt a részt jelenleg nem lehet megközelíteni!!!) – Herceghalomnál érdemes a tervezett kerékpárutat pár száz méter hosszan a régi 1-es autóútra vinni, majd ismét visszatérni a régi vasúti töltésre – a Herceghalom és Bicske közötti szakasz elején, közvetlenül Herceghalom után a régi töltés kerékpárral járhatatlan, teljesen benőtte az erdő, azonban három régi vasúti híd is található az erdő mélyén, gyönyörű részen visz a töltés – az említett 3. régi vasúti híd az Etyek felé vezető közút felett haladt át egykor

A Herceghalom és Bicske közötti szakasz:

Az Etyeki úton áthaladtunk a jelenlegi vasút felüljárója alatt és az új töltés túloldalán haladtunk tovább a régi töltésen – a régi töltésen egészen Bicskéig lehet jutni, itt azonban a régi tölts ismét metszi az újat, így itt aluljárót kell kialakítani annak érdekében, hogy továbbra is a régi töltésen haladjon a kerékpárút, érdemes ugyanis itt vezetni, mert ismét két régi híd található a szakaszon – megérkezünk Bicske alsó vasútállomásra – Bicskén át a központon keresztül jutunk el a nagyállomásig, ahonnan tovább folytatjuk utunkat a régi töltésen

A Bicske és Szár közötti szakasz:

Az új vasútvonal felett átvezet egy régi macskaköves közúti híd, amin áthaladunk, majd az új vasút mentén haladunk Újbarok felé, ezen a szakaszon ágazik le a használaton kívüli 6-os vasútvonal Alcsútdoboz felé, ez a vonal Székesfehérvárig haladt egykor – Újbaroknál a régi vasúti töltés kerékpárral is járható, azonban Újbarok és Szár között szintén járhatatlan az út, azonban szintén lenyűgöző tájon vezet a töltés, a töltés alatt található egy alagút, illetve ezen a szakaszon található a régi szári állomás maradványa is, továbbá egy régi híd is található a szakaszon

A Szár és Szárliget közötti szakasz:

Szártól Szárligetig a közút mentén vagy az új vasút mentén lehet kialakítani a kerékpársávokat, ugyanis ezen a szakaszon az új vasúti pálya a régi töltést használja. Amennyiben az új vasút mentén kerülne kivitelezésre a kerékpárút nyomvonala, akkor a szári vasútállomásnál elhaladó piros jelzésű turistaút rövid szakasza mellett haladhatna a kerékpárút az 1-es közútig, majd az úton átkelve az út túloldalán vezetne vissza az új vasút nyomvonala mellé

A Szárliget és Tatabánya közötti szakasz:

Szárligettől Tatabányáig azonban ismét a régi töltésen haladhatunk, ezen a szakaszon is található két használaton kívüli híd, illetve pillér – Felsőgalla előtt lejöttünk a töltésről, majd az új vasút felüljárója alatt áthaladó földúton áttértünk az új töltés másik oldalára – Felsőgalláig szintén izgalmas részen halad a régi vasút, három régi hídon haladhatunk keresztül, ezen a szakaszon a vasúti síneket sem szedték fel, így a hidakon talpfáról talpfára lépve lehet átkelni – megérkezünk a Felsőgallai régi állomásépületekhez, amelyek felújításra szorulnak
A Tatabánya és Tata közötti szakasz:

Tatabányán még nem vezet keresztül bicikliút, így különböző utakon juthatunk el az Által-ér völgyébe, ahol az Által-ér mentén kerül kivitelezésre a Tatabányát Tatával összekötő Által ér völgyi kerékpárút (Nagykacsás-tó, Kiskacsás-tó, Derítő-tó, Öreg-tó) – ezzel megérkezünk Tatára.
... http://www.sinibicikli.hu/a-tervezett-nyomvon