A General Motors biztosítóknak adta el a járműveit vezető emberek adatait | 2024. szeptember 05.

Texas állam beperelte a General Motors-t, mert az állítása szerint éveken át gyűjtötte a gépjárművezetők adatait a tudtuk és beleegyezésük nélkül, majd azokat eladta harmadik feleknek - köztük biztosítótársaságoknak.

A texasi állami bíróságon benyújtott kereset azzal vádolja a GM-et és annak OnStar leányvállalatát, hogy a 2015-ös és későbbi modellévű járművek többségébe beépített telematikai technológia segítségével minden egyes alkalommal részletes vezetési adatokat rögzítettek a jármű használatakor. Az összegyűjtött adatokat ezután eladták több adatelemző cégnek, hogy vezetői pontszámokat állítsanak össze. Texas ügyészei szerint a GM arra kötelezte ezeket a cégeket, hogy engedélyezzék a hozzáférést a biztosítótársaságoknak, hogy az általuk összeállított adatok alapján számítsák ki a díjakat. "Vizsgálatunk feltárta, hogy a General Motors olyan felháborító üzleti gyakorlatot folytatott, amely megsértette a texasiak magánéletét és törvényt sértett. Felelősségre fogjuk vonni őket” - mondta Ken Paxton texasi főügyész a perrel kapcsolatban. "Amerikai sofőrök milliói autót akartak vásárolni, nem pedig egy olyan átfogó megfigyelőrendszert, amely törvénytelenül rögzíti minden egyes útjukra vonatkozó információt, és eladja az adataikat bármely cégnek, amely hajlandó fizetni érte.”

A kereset szerint több mint 16 millió GM-ügyfél adatait adták el harmadik félnek tudtuk és beleegyezésük nélkül, közülük 1,8 millióan Texasban laknak. "A biztosítók felhasználhatták - és fel is használták - ezeket a pontszámokat és adatokat, hogy jelentős döntéseket hozzanak, amelyek hatással voltak az ügyfelekre, beleértve a díjemeléseket, a biztosítási fedezet elhagyását vagy a fedezet elutasítását” - állítja a kereset. A harmadik feleknek eladott adatok a jelentések szerint az utazások dátumát, kezdési és befejezési időpontját, a jármű sebességét, a biztonsági öv állapotát, a megtett távolságot, a GPS-adatokat és egyéb információkat tartalmaztak. Az adatok alapján kiszámított vezetési pontszámok állítólag jelezték a járművezetők rossz viselkedését, beleértve a késő esti vezetést, a biztonsági öv használatának elhanyagolását, a túl éles kanyarodást, a túl gyors fékezést vagy gyorsítást és a 80 mérföld/óra feletti sebességet.

A GM eközben állítólag bőségesen meggazdagodott a rendszerből. Texas állítása szerint az adatok elemző cégeknek történő eladása „milliós egyösszegű kifizetéseket”, jogdíjfizetéseket a biztosítási cégeknek történő licencelt adatértékesítésért, valamint további pénzeket eredményezett, ha a GM évente több új járműadatot adott el telematikai elemző cégeknek, mint egy meg nem határozott mennyiség. Az adatokhoz hozzáférő telematikai cégek közé tartozik a Verisk nevű hitelügynökség, mint az egyik olyan fél, amely a gépjárművezetők adatait az autóbiztosítók számára történő továbbértékesítés céljából összerendezte. Az ügyészek szerint a két cég közötti üzlet 2015-ben kezdődött. A panasz szerint a brit Wejo Limited, a LexisNexis Risk Solutions és a Jacobs Engineering Group szintén megállapodásokat kötött a GM-mel a vezetési adatok átvételéről.

A kereset szerint a GM azt is közölte a sofőradatokat vásárló cégekkel, hogy a tulajdonosok beleegyeztek az adataik gyűjtésébe, értékesítésébe és felhasználásába. Ez technikailag helyes lehet, azonban Texas szerint az engedély megadásának módja sérti a Texas állam megtévesztő kereskedelmi gyakorlatokról szóló törvényét. Ugyanis az történt, hogy a GM járművének megvásárlásakor a vásárlókat állítólag arra kényszerítették, hogy iratkozzanak fel az OnStar márkanév alatt futó járműszolgáltatások és alkalmazások csomagra. E szolgáltatások némelyike végül kötelezővé vált. "Ennek a belépési folyamatnak a részeként a General Motors elektronikus úton több mint ötven oldalnyi tájékoztatót nyújtott át a vásárlóknak az OnStar termékekről, amelyek termékleírásokból, valamint az alkalmazandó felhasználói feltételek és adatvédelmi tájékoztatók zavaros sorozatából álltak” - állítja a kereset. „A GM azt állította, hogy tájékoztatja a fogyasztókat az adatvédelmi gyakorlatáról, de a tájékoztatók zavarosak és erősen félrevezetőek voltak”.

A kereset szerint ahelyett, hogy nyíltan megmondták volna, hogy az OnStar mit tervez kezdeni az összes adattal, a vásárlókkal inkább elhitették, hogy „a General Motors által gyűjtött adatokat elsősorban a járművei és termékei biztonságának, funkcionalitásának és működőképességének javításához kapcsolódó okokból fogják felhasználni. A General Motors egyetlen pillanatban sem tájékoztatta az ügyfeleket arról, hogy gyakorlata az, hogy eladja bármelyik adatukat, még kevésbé a vezetési adataikat” - állítja a kereset, hozzátéve, hogy a GM nem hozta nyilvánosságra az adatok eladására vonatkozó meglévő szerződéseket, és azt sem, hogy az elemző cégek ezeket az adatokat biztosítóknak adják el.

https://sg.hu/cikkek/auto/158536/a-general-motors-biztositoknak-adta-el-a-jarmuveit-vezeto-emberek-adatait

Világeleje Közösség /ex-Kisközösségi Program/ | március 20.
·
INDÍTSUNK KÖZÖSSÉGI (JAVÍTÓ)MŰHELYT!

Ezen a héten Kiutak portálunk fenti című tippjéhez rajzolt új illusztrációt Tartó Levente. Ez már a 11. tipp a 126 közül, amelyikhez rajzot készített.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1362902692541532

A tipp linkje

https://kiutak.hu/linkek/inditsunk-kozossegi-javitomuhelyt/

Rakpart - (mit) szabad? Merre fordul a köztérhasználat Budapest nappalijában? - minikonferencia # 2026. október 24., 15:00-18:00

Helyszín: Viadukt Bár

https://osm.org/go/0KfA2yzbN?node=12117449479

A Rakparton 2025-ben áttörés történt és kijelenthetjük, hogy 2026 nyarára a Rakpart lett a budapesti fiatalok és szórakozni vágyók elsőszámú találkozóhelye. Ma már nem az a kérdés, lehet-e autómentes, forgalomcsillapított a pesti alsó rakpart, hanem az, milyen jövőt szánunk neki folyóparti promenádként.

A Valyo - Város és Folyó Egyesület a Rakpart 2026-os szezonzárójára ezért közös gondolkodásra invitál egy minikonferencia keretében. Hogyan oldható meg a terület folyamatos üzemeltetése? Milyen szabályozókat és ösztönzőket lehet bevezetni a terület kereskedelmi és közösségi használatára? Hogyan használhatóak a jövőben a viadukt alatti (üzlet)helyiségek? Milyen lesz a Rakpart jövőre és milyen tíz év múlva?

Többek között ezekre a kérdésekre próbálunk választ találni meghívott, különböző érdekcsoportokat képviselő beszélgető partnereinkkel három tematikus blokkban.

Program:
Köszöntő
Bulóczki Gergő - Viadukt Bár, alapító


Panel beszélgetések

15:00 Kereskedelem, közösség és helyteremtés – a viaduktok, mint üres üzlethelyiségek a városfejlesztés szolgálatában

Témafelvetés: Győrfi Dániel, Valyo
A beszélgetés résztvevői:
*Árvai Csenge – kulturális menedzser, a Moduláris kollektíva tagja, korábban az Auróra Közösségi Ház és a Bánkitó Fesztivál munkatársa.
*Király Tamás – a rakparti Dunyi üzletvezetője.
*Tóbiás Lonci – a Rév8 projektvezetője, városfejlesztési és közösségi projektek megvalósítója. Az idei Nyitva! Népszínház Fesztivál egyik főszervezője.


16:00 Hogyan maradhat a rakpart a helyiek találkozóhelye miközben az ideérkezőket is kiszolgálja?

Témafelvetés: Lohász Cecília, Valyo
A beszélgetés résztvevői:
*Baráth Gergely - VisitBudapest igazgatója, főpolgármester turisztikai tanácsadója
*Dr. Kiss Kornélia - Budapesti Gazdasági Egyetem Nemzetközi Gazdasági kar dékánja,
a szabadidős és turisztikai fogyasztói magatartás és a jóllét és turizmus kapcsolatának kutatója, egyetemi oktatóként pedig a turizmus környezeti összefüggéseit, és a fenntarthatóbb, emberközpontúbb gazdaság működését oktatja.
-Somodi László - MAHART PassNave Személyhajózási Kft. ügyvezetője
Moderátor: Klaniczay János, építész, a BME Urbanisztika tanszék doktorjelöltje, a fenntartható kulturális városfejlesztés kutatója, a Kortárs Építészeti Központ vezető kurátora


17:00 A Rakpart felszabadítás hosszútávon. Az áttörés után aszfalt feltörés? Ideiglenes, átmeneti vagy végleges? Mi tanulhat a várostervezés a Rakpart projektből?

Témafelvetés: Tömör Miklós, Valyo
A beszélgetés résztvevői:
*Bodor Ádám - Budapest Közlekedési Központ - vezérigazgató
*Fonyódi Mariann - építész / urbanista, BME Urbanisztika Tanszék, MCXVI Építészműterem
*Máhr Dániel - Budapest Művelődési Központ - igazgató

A program az október 24-25-i szezonzáró hétvége része, amely során lesz még búcsúvacsora, szemétszedés, piknikasztal szétszerelés, de a Valyo!Viadukt is újra megnyitja kapuit! További részletek az eseményekben:


*** 2026.10.24. szombat

10:00-13:00: Szezonzáró szemétszedés a Rakparton
Esemény: https://fb.me/e/6vUuGaUVH

14:00-18:00: Valyo!Viadukt Reloaded - FKSE x Repair Café x ártér
Esemény: https://fb.me/e/7FfohwHfI

15:00-18:00: Rakpart - (mit) szabad? Merre fordul a köztérhasználat Budapest nappalijában? - minikonferencia

18:30-21:00: Gyertyafényes Búcsúvacsora a Rakparton
Esemény: https://fb.me/e/53H8Gu48Q


*** 2026.10.25. vasárnap

10:00-13:00: Piknikasztal szétszerelés a Rakparton
Esemény: https://fb.me/e/65ts3qQhj


RAKPART~2026

Idén is szabad a RAKPART! A rakpart 2026. május 1. és október 25. között hétvégente, valamint hétköznap 17:00 után autómentes, így élhetőbb és valóban közösségi térré válik. Míg a Jane Haining rakparton a pörgősebb események vannak középpontban, addig a Valyo!Rakparton, az id. Antall József rakpart Lánchíd és Parlament közötti szakaszán, a Valyo ideiglenes pihenőparkot alakít ki, ahol a chillezésé, a sportolásé, a játéké a főszerep.


A RAKPART további programjairól itt:
facebook.com/bprakpart
a Valyo Egyesületről pedig itt tájékozódhattok:
www.valyo.hu


A RAKPART a Fővárosi Önkormányzat, a Budapesti Művelődési Központ és a Valyo - Város és Folyó Egyesület együttműködésében valósul meg, a Jane Haining és az id. Antall József rakparton 2026. május 1. és október 25. között.


(A rendezvényen kép- és hangfelvétel készülhet. A résztvevő a rendezvényen való részvételével hozzájárulását adja a megjelenésének, megnyilvánulásainak rögzítéséhez és közléséhez, azzal, hogy kizárólag kifejezett beleegyezésével nevezhető meg.)

https://www.facebook.com/events/1637373007886629/

Kivették a traffipaxokat a Google Térképből, nem lehet többé jelenteni a sebességmérést | 2024. november. 28.

A Google már frissítette a Google Térkép alkalmazását, így a felhasználók nem tudják megadni az alkalmazásban, hol méri a sebességet a rendőrség.

Az egyik legjobb dolog, ami a Google Térképpel történhetett, az volt, hogy átvette a Waze bizonyos funkcióit, például azt, hogy az útközben látott baleseteket és egyéb eseményeket jelenteni lehet a közösség számára. A Waze ettől vált olyan népszerűvé, így nem volt kérdés, hogy előbb-utóbb a Google Térképben is megjelenik ez a lehetőség.

A Google persze folyamatosan csiszolgatja a szolgáltatás navigációs funkcióját, így időnként új dolgok kerülnek be a szolgáltatásba vagy ki onnan. Most épp az utóbbi történt, ami az autósok számára meglehetősen ijesztően hangzik:

-- Eltűnt a Google Térképből a sebességmérő kamerák jelentését lehetővé tévő gomb.

Aggódni azért nem kell, a Rendőrség opciót kiválasztva továbbra is lehet a közösségnek jelezni, ha valamilyen rendőri jelenlétre kell számítani az úton, ám specifikusan a sebességmérést már nem lehet megadni. Ennek oka minden bizonnyal az, hogy a Google nem szeretné, ha a felhasználók csak az út egy pontján tartanák be a sebességkorlátozásra vonatkozó szabályokat.

Ettől függetlenül a probléma persze megmarad, hiszen a rendőri jelenlét láttán a gyorshajtók ugyanúgy le fognak lassítani – a sebességhatár maximumára –, ám ezt a jövőben sűrűbben tehetik meg, ha csak annyit tudnak, hogy rendőr van a közelben.

Az új jelentési mód a Google Térkép 24.47.04.699095382-es verziójától kezdve érhető el. A Google az androidos eszközökön már frissítette az alkalmazást, és minden bizonnyal hasonló a helyzet az iPhone-osok esetében is.

https://hvg.hu/tudomany/20241128_google-terkep-sebessegmeres-traffipax-jelentese

Elárverezték a szomszédban az első autót, amelyet gyorshajtás miatt koboztak el – nem is akármilyet | 2024. október 12.

A kikiáltási ár több mint háromszorosát adták – egy Peugeot 208-asért.

https://www.savariaforum.hu/webimages/files/20241011_elso_gyorshajtasert_elareverezett_auto_ausztria.jpg

Elárverezték Ausztriában az első autót, amelyet már azért koboztak el, mert a tulajdonosa jelentősen túllépte a megengedett legmagasabb sebességet. A szigorításról tavaly döntöttek, 2024. március 1-jétől pedig a gyakorlatban is bevezették az új rendelkezést, amely értelmében, aki lakott területen belül 80 km/órával, lakott területen kívül pedig 90 km/órával túllépi a megengedett legnagyobb sebességet, annak akár lefoglalhatják, sőt el is árverezhetik az autóját. Ha pedig felmerül a közúti versenyzés gyanúja, a lefoglalás és árverezés már lakott területen belüli 60 km/órás sebességtúllépés esetén is lehetséges.

A Der Standard cikke szerint eddig 133 notórius gyorshajtótól vették el az autóját legalább ideiglenesen, és közülük 13 kerülhet árverésre, mert komoly jogi procedúra előzi meg azt a döntést, hogy az autóssal szemben végül vagyonelkobzást alkalmazhassanak az osztrák hatóságok.

A lap szerint a közelmúltban el is kelt az első ilyen autó: nem éppen egy versenykocsi, egy 110 lóerős, 2018-as Peugeot 208-as. Az autót online aukción értékesítették, a leírásában az szerepelt, hogy sérülés van a kasztnin, erősen használt a kocsi, hiányoznak részei, és mindenképpen javításra szorul, mert így nem garantálható a biztonságos működtetése. Ennek ellenére kapós volt a kis Peugeot, mert a 2000 eurós kikiáltási árról végül 6800 euróra kúszott fel a licit, vagyis nagyjából 2,7 millió forintot fizetett az új tulajdonosa.

A törvény szerint a bevétel 70 százaléka az ausztriai közlekedésbiztonsági alapba kerül, amit a közlekedési minisztérium kezel. 30 százalékot pedig a tartomány – ebben az esetben Vorarlberg – helyi hatósága kap, amivel magát az eljárást, a lefoglalás költségeit tudják finanszírozni.

A Peugeot 208 sofőrje egy 80 km/órás zónában száguldott 153 km/órával, vagyis 73 km/órával lépte túl a megengedett sebességet.

https://infostart.hu/kulfold/2024/10/12/elarvereztek-a-szomszedban-az-elso-autot-amelyet-gyorshajtas-miatt-koboztak-el-nem-is-akarmilyet
___

Egy 28 éves férfi 128 km/órás sebességgel haladt 30-as zónában a felső-ausztriai Neukirchen an der Vöckla településen. Kelet-Steiermarkban 20 éves fiatal 220 km/órás tempóval száguldott az A2-es autópályán Großwilfersdorf közelében. Bécsben az elkerülőn egy 36 éves férfi a megengedett 80 km/óra helyett 160 km/órával, azaz a megengedett sebesség kétszeresével hajtott, mellette a vizsgálat 0,74 ezrelékes alkoholszintet mutatott ki. Ez csak három olyan gyorshajtási eset az elmúlt hetekből, amelyek után a járművet a rendőrök ideiglenesen lefoglalták.

https://www.savariaforum.hu/rovat/visszuk-a-kocsidat-elarvereztek-az-elso-gyorshajtasert-lefoglalt-autot-ausztriaban