Közlekedés: Hogyan működik a vízautó

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3234 db
  • Videók - 2904 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 34 db
  • Linkek - 887 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3234 db
  • Videók - 2904 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 34 db
  • Linkek - 887 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3234 db
  • Videók - 2904 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 34 db
  • Linkek - 887 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3234 db
  • Videók - 2904 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 34 db
  • Linkek - 887 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

"A vízbül vonnyakia zoxigént"

 

Ezt a cikket Ön soha nem olvashatja el. Vagy ha mégis, a szerzőt másnap súlyos baleset éri, harmadnap pedig hirtelen megszüntetik a Totalcart.

 

Legalábbis ilyennek képzelem az olajlobbi (olajmaffia?) reakcióját Egely György leírása alapján, amint kézzel-lábbal próbálja megakadályozni a világmegváltó találmányok elterjedését. De még ez sem tántoríthat el bennünket attól, hogy valahonnan végre lerántsuk a leplet – még ha velvetes kollégáinknak ebben nagyobb is a gyakorlata.

 

Ha rosszalkodtok, jön az Egely Gyuri bácsi meg az ufók, és elvisznek! – ijesztgetett minket a rendszerváltás hajnalán Flórik tanár úr, s így az első állítást, mely szerint a gimnáziumi fizikaórákon Egely tananyag, máris igazolhatom. A problémát pont az jelenti, hogy írásaiban tényszerű, tudományosan igazolható állítások keverednek a legvadabb, légből kapott, ellenőriz(het)etlen hipotézisekkel, s ezek szétválasztása nagy odafigyelést igényel.

 

Mi is az a vízautó?

1_vizauto.jpg
Vízautó

A szakirodalom a lehető legkülönbözőbb szerkezetekre alkalmazza ezt az elnevezést, melyek alapján a közös pont az lehet, hogy a jármű a meghajtásához több-kevesebb vizet is felhasznál. Mivel a lényeg az is szócskán van, a skála egyik végén az az ökrös szekér áll, melynek kocsisa időnként kortyint egyet a kulacsából, másik végén pedig az elképzelt jármű, melynek a tiszta vízen kívül semmi másra nincs szüksége a haladáshoz. Vegyük hát sorra a lehetőségeket.

 

1. Vízbontás

2_elektrolizis.gif
Vízbontás elektromos árammal

A vízmolekula (H2O) két hidrogén- és egy oxigénatomból áll. Ők hárman igencsak ragaszkodnak egymáshoz: szétválasztásukhoz le kell győzni a kémiai kötési energiát, mondjuk rendkívül magas hőmérséklettel vagy elektromos áram felhasználásával. A szerencsésebbeknek máris bevillan a kémiaóráról ismert kísérlet: hidrogén- és oxigéngáz bugyborékol felfelé a vízbontóban. Nincs más dolgunk, mint az akksira kötni a megfelelő elektródákat. A felfogott gázt pedig már csak el kell égetni a motorban, vagy bevezetni egy üzemanyagcellába, s a világ máris meg van mentve, az arabok meg mehetnek homokot gereblyézni a sivatagba.

 

Csakhogy

A vízbontáshoz felhasznált elektromos energia egy része veszteség: a folyamat hatásfokát a különböző források 50-80% közé teszik. A hidrogéngázt belső égésű motorban felhasználva 30% körüli hatásfokkal számolhatunk. A folyamat összhatásfoka tehát a legnagyobb jóindulattal is 25% körüli, azaz az akkumulátorból kivett 100 W villamos teljesítményből 25 W körüli mechanikai teljesítmény nyerhető a főtengelyen.

 

 

4_1194543841_21_FT131_water_kiegszit.jpg
Rendeljen Ön is csodavízbontót autójába!

Összehasonlításképp: egy mai városi kisautó mozgatásához legalább 30 kW (azaz 30 000 W) körüli teljesítmény szükséges. E nyilvánvaló tények ellenére lelkes amatőrök százai kísérleteznek különböző vízbontó szerkezetekkel, azt remélve, hogy az energiamegmaradás törvényére fittyet hányva több energiához juthatnak a gáz elégetésével, mint amennyit az előállításához felhasználtak.

 

6_BMW_Wasserstoff.jpg
Hidrogénkút és hidrogénhajtású autó

Perpetuum mobile, badarság. Erről az az anekdota jut eszembe, mely szerint az átkosban valami fontos embernek az a világmegváltó ötlete támadt, hogy a motor néhány hengerét kompresszorként használják, a többit pedig az így megtermelt sűrített levegővel hajtsák, kvázi légmotorként. És hiába magyarázták neki, hogy ez nem ilyen egyszerű, szegény melósoknak meg kellett építeni, hogy belássa, nem működik.

 

5_electrical.jpg

Ilyen egyszerű!

A sok sületlenség mellett elvileg létező alternatíva viszont, hogy a vízbontást nem az autóban, hanem a hidrogéngyárban végezzük, mondjuk nap- és szélenergia segítségével. Ez az autó azonban már nem víz-, hanem hidrogénhajtású, és évek óta létezik kísérleti darabok formájában: nincs benne semmi világrengető újdonság. A hidrogén gyártásának, tárolásának és szállításának közismert problémái miatt azonban világméretű elterjedése több mint kérdéses.

 

Vegyük észre, hogy itt a hidrogéngáz az üzemanyag, s a reakció végterméke, vagy ha úgy tetszik: a salakanyag a tiszta víz. E járművet vízautónak nevezni csak oly mértékben indokolt, mint bármelyik embertársunkat pusztán a végtermék okán szar alaknak titulálni.

 

2. Az üzemanyag-víz szuszpenzió

A kőolajszármazékok és a víz úgy utálják egymást, mint egyszeri ufókutató az akadémikust. Nem is keverednek egymással, ha nem muszáj. Bizonyos trükkökkel (ún. emulgeátorok alkalmazásával) azonban létrehozható olyan stabil keverék, ami nemcsak elvileg, hanem gyakorlatilag is alkalmas belső égésű motor üzemeltetésére. Az Egely által gyakran hivatkozott magyar szabadalomban például kókuszolajat használnak, de más megoldások is ismertek.

 

8_BHKW_schema.jpg
Gázolaj-víz szuszpenzióval üzemelő kombinált ciklusú erőmű - ez most akkor vízerőmű?

Rossz hír a vízhajtású autók elszánt hívei számára, hogy az üzemanyag továbbra is benzin vagy gázolaj, s a hozzá adagolt víz nem vesz részt a kémiai reakcióban. Fizikai hatásai azonban összetett módon befolyásolják a rendszert.

 

Egyrészt a hengerben elpárolgó víz csökkenti a termodinamikai körfolyamat hőmérsékletszintjét, s ez kedvező hatással van a nitrogén-oxid-emisszióra. Dízelüzemű kombinált ciklusú erőművekben ezért például előszeretettel kevernek vizet a gázolajhoz. Benzinmotoroknál a csökkenő hőmérséklet messzire tolja a kopogási határt is, így a befecskendezés, a gyújtás (és a töltőnyomás) paramétereinek változtatásával nagyobb teljesítmény vagy akár alacsonyabb fogyasztás is elérhető a maximális terhelés közelében.

 

C_vizbefecs_dual_rendszer.jpg
Vízbefecskendezés a szívócsőbe

Másrészt a hengerben elpárolgó víz a saját parciális nyomásával növeli az égéstéri gázok nyomását, ami végső soron további nyomatéknövekedésként vagy fogyasztáscsökkenésként mérhető. Persze jóból is megárt a sok: a túl sok víz nagyon lassítja az égést, esetleg ki is oltja a lángfrontot, de megfelelő arányban (20-40%) keverve egyértelműen kimutatható a kedvező hatás.

 

Más kérdés, hogyan állítható elő nagyüzemi körülmények között a benzin-víz keverék, mennyi ideig marad a tankban a szuszpenzió valóban stabil, mit szólnak az üzemanyag-ellátó rendszer elemei a változáshoz (kenés, korrózió), és ki írja át a motorvezérlő egység programját.

 

Az előállítás és az üzemeltetés technológiai problémáin túl van még egy gond: abban a pillanatban, ahogy a vizet a benzinbe kevertük, fizethetünk az egész trutymó után jövedéki adót és a többi sarcot: hivatalosan tehát nem nagyon éri meg ezzel vacakolni.

 

D_Logo_shop_nozzle3_TDI.jpg
Befecskendező fúvóka egy dízelmotor szívórendszerében

De gondoljunk bele: abban az országban, ahol évtizedekig felesbe keverték a Ladák üzemanyagába az orosz laktanyából lopott gázolajat, ahol megszületett és fogalommá vált a mi káeurópai simlis nyomorunkat gyönyörűen kifejező tevékenység, az „olajszőkítés”, és ahol ha egyetlen forinttal is olcsóbb a salátaolaj a dízelnél, már nem jut el a konyhaasztalig, mert még a hiper parkolójában beleugrik a tankba (igaz, ez utóbbi nem kimondottan hazai specialitás), szóval ott, azaz itt ne lenne olyan élelmes vállalkozó, aki magasról téve az összes vonatkozó előírásra réges-rég ne találta volna meg a módját a háztáji vagy akár a kisipari gyártásnak?

 

Ha a dolog valóban olyan egyszerű és hatékony lenne, már rég a tévében mutogatnák, amint a fináncok felszántják és behintik sóval a K. József bátonyterenyei pincéjében működő illegális kókuszligetet. Ennek ellenére mindenki tudná, hol és kitől lehet „okosba” kókuszízű vizes benyát szerezni. (Apropó: tud valaki valami tuti tippet?)

 

3. A vízbefecskendezés

F_vizbefecs_porlaszt.jpg
Spricc

Hasonló elven működik, bár termodinamikai szempontból kevésbé hatékony, mint az üzemanyag-víz szuszpenzió. A szívócsőbe fecskendezett víz ugyanúgy csökkenti a hőmérsékletet, és így az emissziót, valamint tolja ki a kopogási határt, s a motorvezérlés hangolásával itt is jelentős teljesítménynövelés lehetséges.

 

Nem véletlenül állandó témája a tuningfórumoknak és kötelező kelléke a csomagküldő szolgálatoknak. Persze nem ők találták fel a spanyolviaszt: a második világháborúban mindkét oldalon használták a repülőgépmotorok teljesítményének növeléséhez, a Saab pedig 1978-ban − igaz, kis darabszámban − szériaautókba is beépítette.

 

9_99turbo.jpg
Vízbefecskendezés régen

Bár a vízbefecskendezésnél a szívócsőben elpárolgó víz részben a friss levegőtől „veszi el” a helyet, különösen feltöltött motoroknál érdemes próbálkozni vele. Mindezeken túl megvan az a hatalmas előnye, hogy a hatályos jogszabályok alapján teljesen legális. Persze a megfelelő adag állami rosszindulattal nyilván ebbe is bele lehetne kötni, de finánc legyen a talpán, aki a hengerfejben, közvetlenül a szívószelep előtt elkapja és megadóztatja a benzin-víz keveréket.

 

De miért nem alkalmazzák az autógyárak?

Egely szerint mert az olajmaffia valamilyen módon erre kényszeríti őket. Egy frászt. A gazdasági szükségszerűség kényszeríti erre őket. Tudniillik egy ilyen cucc drága. Nem vicc. Mi számít drágának? Százezres darabszám mellett minden. Bármi, aminek a gyártása és beépítése mondjuk tíz euróba/dollárba kerül, az százezer darabnál pont egymillió. Ennyit lehet spórolni, ha valami nem kerül bele az autóba.

 

B_garazsban.jpg
Vízbefecskendezés a garázsban

Mondjuk a vízbefecskendezés vagy például a részecskeszűrő… Vegyük hozzá, hogy a cuccot ki kell fejleszteni, hozzá kell illeszteni minden egyes autóhoz/motorhoz, helyet kell találni valahol egy 30-50 literes víztartálynak, meg kell oldani a fagyvédelem kérdését és kitalálni a szükségfutási stratégiát arra az esetre, ha a víz előbb fogy el, mint a benya.

 

E_vizbefecs_kit.jpg
Vízbefecskendező szett

Aki otthon barkácsol, hajlandó ez ügyben bizonyos kompromisszumokra, de egy spanyol tanárnő, egy kanadai fókavadász vagy egy magyar zőccséges is nyomasztó nyűgnek érezné a mindennapokban a vízzel való pepecselést. Pláne, hogy valószínűleg nem sima csapvizet, hanem jó pénzért árult desztilláltat, netán desztvíz-metanol keveréket kellene tankolnia a benzin mellé. A szomorú hír, hogy nincs világméretű összeesküvés: profitorientált autógyárak és elkényelmesedett júzerek vannak. Semmi más.

 

4. Kizárólag víz segítségével működő tértechnológiai gépek

Ez az a pont, ahol megáll az ész. A mérnök esze legalábbis. Amikor a hidrogénhajtást és a vízbefecskendezést egy lapon emlegetik a vákuumfluktuációval, az elektrontornádóval és a téridő meggörbítésével. Meggyőződésem, hogy Egely szándékosan próbálja összemosni a létező, ellenőrizhető, megvalósítható eljárásokat a titokzatos, ellenőrizhetetlen, homályos elméleteivel. Nem mennék bele, ha nem muszáj.

G_ecover2.jpg


Jobban megéri könyvet írni róla…

 

De ha bárki az országban megépíti és mérhető, ellenőrizhető, reprodukálható körülmények között bemutatja a „vízautót”, a Totalcar egészen biztosan részletesen beszámol róla, és továbbra is minden tőle telhetőt megtesz az emberiség megmentése érdekében. Hacsak az olajlobbi markában vergődő főszerkesztő az utolsó pillanatban ki nem hajítja az anyagot, velem együtt.

 

BMW az olajlobbi ellen

Egely egyik tanulmányában szintén a vízautókkal együtt emlegetett, elnyomott, „tiltott” találmány a Peltier-hatáson alapuló termoelektromos konverter is. Mivel az eszközt lassan ötven éve használják az űrkutatásban és a magányos világítótornyok energiaellátásában, továbbá a sarki barkácsboltban bárki vehet Peltier-elemes hűtőtáskát, feltételezhetjük, hogy az olajlobbi szigorú tiltása kizárólag az autókba való beépítést akadályozza.

 

 

H_21672_1211381440692.jpg
Termoelektromos generátor egy kísérleti BMW-ben

Ezzel a fatvával dacolva kürtölte világgá tavaly a BMW a termoelektromos generátorral való kísérleteinek eredményeit. A kipufogórendszerbe épített szerkezet a forró gázok veszteséghőjét hasznosítva állít elő elektromos energiát. Az eszköz jelenleg autópálya-tempónál 200 W körüli teljesítmény leadására képes, a további fejlesztések az 1000 W-ot célozzák. Ezután jönnek a tartós tesztek és a gazdaságossági számítások. Hogy mit keres a Peltier-elem a görbült téridő mellett, továbbra is rejtély.

 

(forrás: totalcar.hu)

Címkék: autógyárak befecskendezés hidrogén olajlobbi oxygén vízautó vízbontás üzemanyag-víz szuszpenzió

 

Kommentáld!

Ez egy válasz üzenetére.

mégsem

Hozzászólások

Abi Karam Samirné Marika üzente 15 éve

...majd megoldják ezt is mire szükség lesz rá!!

Válasz

Ez történt a közösségben:

M Imre írta 19 órája a(z) Vasúti pályaállapotok, menetidő növekedések 2023/2024. (MÁV-Start) képhez:

Vasuti_palyaallapotok_menetido_novekedesek_20232024_mavstart_2180468_4680_s

MÁV Vonatinfó térkép: Hol van most a vonat? Valós időben ...

M Imre írta 19 órája a(z) Vasúti pályaállapotok, menetidő növekedések 2023/2024. (MÁV-Start) képhez:

Vasuti_palyaallapotok_menetido_novekedesek_20232024_mavstart_2180468_4680_s

Nincs még veszve minden azoknak, akik a vonatok ...

M Imre írta 19 órája a(z) Vasúti pályaállapotok, menetidő növekedések 2023/2024. (MÁV-Start) képhez:

Vasuti_palyaallapotok_menetido_novekedesek_20232024_mavstart_2180468_4680_s

Bár a MÁV mindent megtett, hogy ne lehessen követni a ...

M Imre 20 órája új videót töltött fel:

M Imre írta 23 órája a(z) Viccek - úton, útfélen fórumtémában:

Három évtized a Magyar Bányászatért emlékérmet...

M Imre írta 23 órája a(z) Metróbusz Káposztásmegyer (BKK) képhez:

Metrobusz_kaposztasmegyer_bkk_2196581_6647_s

Nem kell tovább várni a metróbuszokra, mert nem ...

M Imre írta 23 órája a(z) Nem fűmaggal lesz beszórva...: a pesti alsó rakpart sétánnyá alakítása képhez:

Nem_fumaggal_lesz_beszorva_a_pesti_also_rakpart_setannya_alakitasa_2168632_5566_s

Hétvégétől csaknem két hónapra teljes szélességében...

M Imre írta 1 napja a(z) JaMese - Tisztítótűz videóhoz:

Képzeld a legfrissebb animációs klipünk, a...

M Imre írta 1 napja a(z) Túr de Rákosrendező - Tekerj velünk egy bringaútért (2015. május 9., szombat, 15:00) videóhoz:

2025. június 21-től július 27-ig Rákosrendező állomást teljes ...

M Imre írta 1 napja a(z) 10 millió Fa kezdeményezés képhez:

10_millio_fa_kezdemenyezes_2180259_4982_s

Locsolólakoma – Nehru Parti Party | 2025.06.22., ...

Szólj hozzá te is!

Impresszum
Network.hu Kft.

E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu