Így menti a kormány a Magyar Vagon-csoport bedőlt cégeit, ahonnan nemrég 10 milliárdot szívtak ki a NER-elit tagjai | 2025. 12. 31.

Megvette a MÁV a dunakeszi járműjavítót, a tulajdonosváltás bejegyzés alatt áll. Ezzel eldőlt, hogy az állam menti meg a Magyar Vagon-csoport bedőlt cégeit. A történet 1 milliárd eurós főnyereménnyel, egyiptomi vasúti megrendeléssel kezdődött, a magántulajdonosok nemrég még 10 milliárd forintot húztak ki osztalékágon, mostanra azonban nem sokkal több maradt az egészből, mint a hitelezők összesen 50 milliárd forint követelése és az állami romeltakarítás.

Szilveszter napján érkezett a bejegyzési kérelem, hogy a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. 100 százalékos befolyást szerez adásvétel útján a Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.-ben. Ez a rövid idő alatt a harmadik néven futó dunakeszi járműjavító, ami az 1 milliárd eurós egyiptomi megrendelés teljesítése előtt súlyos adósságokkal bedőlt, és amelynek állami megmentésére egész sor kormányrendeletet gyártottak.

Az előzmény, hogy szenteste napján új céget jegyeztek be Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft. néven (és egy másikat is létrehoztak, a Dunakeszi Vasútgépész Vagyonkezelő Kft.-t). Szélsebesen ment a procedúra, a bejegyzési kérelmet ugyanis december 22-én érkeztették, és 48 órán belül intézkedett is a cégbíróság, amelyet ezek szerint szilveszterkor és karácsonykor is munkáltattak az állami mentőcsomaggal.

A cégnevek újak, valójában azonban a Magyar Vagon-csoport bedőlt cégeinek reinkarnációját, az állami mentőakció egyik fázisát látjuk. Ez az a cégcsoport, amely az óriási, 1 milliárd eurós egyiptomi vasútikocsi-megrendelés részese lett a (Magyar Vagon) Dunakeszi Járműjavító és Járműgyártó Kft. révén, orosz partnerséggel. A gigaüzlet köré kiépült céghálóból azután a NER-elitbe tartozó Szalay-Bobrovniczky-Kristóf jelenlegi honvédelmi miniszter, Tombor András MCC-alapító és Hernádi Zsolt Mol-vezér érdekeltségei nemrég 10 milliárd forintot szívtak ki osztalékágon, ehhez képest fordulat volt, hogy felszámolásba dőlt mind az egyiptomi vagonokat gyártó dunakeszi járműjavító, mind a cég tulajdonosa, a Ganz-Mavag Invest Zrt.

A kormány azonban közbelépett, rendeletcunamiban rögzítette, hogy a nemzetközi szerződést, azaz az egyiptomi szállítást teljesíteni kell, és minden áron fenntartják a dunakeszi járműgyártást, ami a MÁV számára is létfontosságú gyártó, javító, karbantartó üzem. Ezzel a lendülettel a mintegy 640 dolgozó bérét is az állam vállalta át, a Bérgarancia Alapból fizették a dolgozókat.

https://24.hu/fn/gazdasag/2025/12/31/mav-lazar-janos-megvette-a-dunakeszi-jarmugyartot-szilveszter/

Előzmény

Válasz

Így készül a MÁV a szilveszterre

Igyekeznek kiszolgálni a megnövekedő utazási igényeket.

A MÁV a tervek szerint többletkapacitásokat biztosít a távolsági buszjáratokra is, az alapjáratokon felül naponta 40 mentesítő járatot indítanak, elsősorban a Budapestről induló és oda érkező távolsági alapjáratokhoz. A várható kiemelt utasforgalom miatt Budapestről Zalaegerszegre, Nagykanizsára, Szekszárdra, Mohácsra, Szentesre, Hódmezővásárhelyre, Egerbe, Salgótarjánba, Ózdra, illetve Beregsurány irányába, valamint a Pécsről és Szegedről induló távolsági járatok esetében biztosítanak többletkapacitást, ezeken kívül pedig folyamatosan nyomon követik az elővételben eladott menetjegyek számát, és ha szükséges, további mentesítőjáratokat indítanak - ígérték.

A közlés szerint a vonatok december 31-én pénteki, január 1-jén szombati menetrend szerint közlekednek. Január 2-án és 3-án ünnepnapi, 4-én a vasárnapi, 9-én a munkanap-áthelyezés miatt munkanapi (nem pénteki), 10-én pedig a pénteki menetrend szerint közlekednek - tájékoztattak. A MÁV mindemellett hangsúlyozta, hogy december 31-én este és január 1-én hajnalban néhány vasútvonalon egyes vonatok nem közlekednek, ezért jobb, ha az utasok utazásuk előtt időben tájékozódnak a menetrendről.

A távolsági, illetve helyközi buszok a mai napon a tanítási szünetes munkanapi menetrend szerint járnak. Szilveszterkor a hét utolsó tanítási szünetes munkanapi menetrend lesz érvényben, január 1-jén pedig a munkaszüneti napnak megfelelően közlekednek. Január 2-án és 3-án a szabadnapi, 4-én a hét első tanítási napját és munkanapját megelőző munkaszüneti napon, 5-én pedig már a hét első tanítási- és munkanapján érvényes menetrend szerint közlekednek a járatok - áll a közleményben. Hozzátették, mivel az áruházak és bevásárlóközpontok újév napján zárva tartanak, az ezeket érintő buszok közlekedése is változik. A helyi buszok közlekedésének év végi és újévi változásai településenként elérhetők a MÁV-csoport honlapján, a MÁVINFORM hírei között.

A közlemény szerint a HÉV-ek ma és szilveszterkor az év végi munkanapokon érvényes menetrend szerint járnak, ugyanakkor a december 31-ről január 1-jére virradó éjszakán minden HÉV-vonalon biztosítják az éjszakai közlekedést. Éjfél után a H5-ös (szentendrei) HÉV a Batthyány tértől Szentendrére 0:28-kor, 0:48 után pedig óránként, a Batthyány tértől Békásmegyerre 0:08-kor, 0:28-kor, 0:48 után pedig 30 percenként, Szentendréről a Batthyány térre 0:04 után óránként, Békásmegyerről a Batthyány térre pedig 30 percenként indul majd.

A H6-os (ráckevei) HÉV a Közvágóhídtól Ráckevére 0:45-kor és 2:45-kor, Dunaharaszti külsőtől a Közvágóhíd felé 23:59-kor, Ráckevéről a Közvágóhíd felé pedig 1:05-kor indul. A H7-es (csepeli) HÉV éjfél után a Boráros tér és Csepel között 30 percenként közlekedik. A H8-as (gödöllői) HÉV éjfél után az Örs vezér tere és Gödöllő között óránként közlekedik. A Gödöllő felé közlekedő H8-as HÉV-ekhez Cinkotánál Csömörig közlekedő H9-es HÉV-ek csatlakoznak. A H9-es HÉV Csömörről óránként indul Cinkotára, ahol egy csatlakozó vonattal lehet tovább utazni az Örs vezér tere felé.

A HÉV-ek január 1-jén a munkaszüneti napokon érvényes menetrend szerint, 2-án és 3-án a szombaton érvényes menetrend szerint, 10-én pedig a tanítási szünet munkanapjain érvényes menetrend szerint járnak majd.

https://nepszava.hu/3306656_mav-vonat-busz-hev-szilveszter-ujev

A menetrendek elérhetők a BudapestGO utazástervezőben és a bkk.hu/menetrendek oldalon - emlékeztet a közlemény.

http://bkk.hu/menetrendek

Válasz

Úgy vezetett be egy 15 százalékos kedvezményt a MÁV, hogy közben egy kedvezőbbet meg eltörölt | 2025. december 10.

Néhány napja már észrevette a Magyar Narancs, hogy eltűnt az elővételes jegyeknél az akár 40 százaléknyi kedvezmény lehetősége, és a Budapest–Miskolc távra már nem 2600 forintba, hanem 4042 forintba kerül az út. Akkor a MÁV közölte, hogy nem tüntetik el, csak átalakítják az okosjegy nevű kedvezménytípust.

Részleteket erről szerdán közöltek: azt írták a sajtóközleményben, hogy péntektől új, „a korábbiaknál sokkal több utas által igénybe vehető kedvezménytípus váltja a korábbi, csupán kevesek számára elérhető megoldást a MÁV-csoportnál”, a MÁVPlusz alkalmazással vásárolt belföldi helyközi buszjegyekre, vonatjegyekre és helyjegyekre a jövőben minden felhasználónak okoskedvezmény jár, méghozzá egységesen 15%, már nemcsak vonatra, de buszra is, függetlenül a vásárlás időpontjától – tehát akár az indulás előtti utolsó pillanatban is.

Nem vonhatók kedvezmény alá továbbra sem a vármegye- és országbérletek, illetve a Vármegye24 és a Magyarország24 termékek. A döntést a MÁV azzal indokolta, hogy a korábbi megoldásokkal csak kevesen tudtak nagy kedvezményt elérni, ők is csak időbeli korlátozással, a készlet erejéig. A jövőben ezeket a kedvezményeket igazságosabban akarják elosztani. Azt írták, azért most vezetik be, mert már szeretnék, hogy az adventi-ünnepi időszakban is használhassák az utasok. „A kedvezmény kizárólag a 10 vállalás keretében bevezetett új applikációban érhető el, méghozzá december 12-étől, péntektől.”

https://telex.hu/belfold/2025/12/10/mav-mavplusz-jegy-15-szazalek

Válasz

Hiába várták a tiszafüredi állomáson a gyerekek a MÁV fényvonatát, az még Poroszlón lerobbant | 2025. december 6.

Lerobbant a MÁV fényfüzérrel díszített motorvonata, hiába vártak rá a tiszafüredi állomáson gyerekek és szüleik péntek este, számolt be róla az RTL Híradó. A Füzesabonyból Balmazújvárosba tartó vonat motorkocsija Poroszlón hibásodott meg, de a MÁV azóta közölte, hogy éjjel megjavították, mostanra újra menetrend szerint közlekedik.

Egy utas szerint már az indulástól lehetett érezni, hogy hol lassabban, hol gyorsabban haladnak, majd Poroszlón némi várakozás után közölték az utasokkal, hogy valami gond van. Közben Tiszafüreden először 15, majd 30 perces késést jelentettek be, de a vonat ezután sem érkezett meg. Egy másik utas az RTL-nek arról számolt be, hogy később újabb, 120-180 perces késést mondtak be, majd végül jött a hír, hogy műszaki hiba miatt egyáltalán nem fog megérkezni a fényvonat.

A MÁV az RTL-lel közölte, hogy a Füzesabonyból Balmazújvárosba tartó díszített motorkocsit Poroszlón kivették a vonatból, a járat enélkül ment tovább. A fényvonatot péntek éjszaka megjavították, így ma este az Eger-Szilvásvárad és Eger-Füzesabony vonalon találkozhattak vele az utasok.

https://telex.hu/belfold/2025/12/06/lerobbant-a-mav-fenyvonata

Válasz

Semmi extra, csak egy átlagos hét Magyarországon… Kihagytam valamit? # Molnár Ádám

https://www.facebook.com/reel/1005726147772265

Válasz

A Lázár János által leállított felület, a Vonatinfó után egy új oldalon követhető a vonatok útja. Korábban a közlekedési miniszter arról beszélt: nincs értelme, hogy az utazókon kívül más is lássa a vonatok helyzetét – a civilek által létrehozott alternatív oldalak üzemeltetőit pedig politikai aktivistának nevezte.

https://rtl.hu/hirado/2025/12/05/vonatinfo-mav-vonatkeses-jegyvasarlas-kesesbiztositas-vitezy-david

A késések pl. nehezen követhetők. Ugye, ennek nincs értelme, mint tudjuk.

Előzmény

Válasz

Lázár János szerint „csillagháborús terv”, hogy a legforgalmasabb HÉV-vonalat rendesen felújítsuk. Helyette “racionalizálni” akarja a műszaki tartalmat, így veszélyben a liftek, a mozgólépcsők és a P+R parkolók

https://www.facebook.com/reel/1332348871408228

Válasz

Vitézy Dávid : A Jazzyben nem csak budapesti ügyekről, hanem a kínai akkugyár miatt bezárt Debrecen-Nagykereki vasútvonalról is kérdeztek. Ezt válaszoltam:

https://www.facebook.com/watch/?v=1522932002351859

Előzmény

Válasz

Addig barátkozott az oroszokkal a kormány, míg a MÁV működését is veszélybe sodorta | 2025. október 22.

A kormányzati nyilatkozat szerint Magyarország elemi érdeke az orosz–magyar gazdasági kapcsolatok fenntartása, ám ha ezúttal az energiaszállításokat mellőzve a vasúti kapcsolatokra koncentrálunk, utas- és adófizetői szemmel csak a hátrányok látszódnak.

-- 2015-ben a BKV metrófelújítási tenderét az orosz Metrovagonmas nyerte. Ez a beszerzés sokkal alacsonyabb műszaki színvonal mellett még drágább is lehetett, mint az új szerelvények beszerzése. Hiába akart a főváros új metrót, Tarlós István főpolgármesternek el kellett fogadnia, hogy csak (orosz) felújításra kap pénzt a kormánytól.

-- A Dunakeszi Járműjavító 64,9 százalékát 2014-ben vásárolta meg a magyar állam a Bombardier-től 2,1 milliárd forintért, majd ezt a részesedést 2,7 milliárd forintért verseny nélkül értékesítette az orosz Transzmasholdingnak 2020-ban. Emellett 8,7 milliárd forintért adták az ingatlanokat, a MÁV 25 százalékos részesedéséért pedig 1 milliárd forintot kapott. Ezzel a magyar vasút egyik legfontosabb cége jutott orosz kézbe.

-- Hiába írta ki a kormány 2021-ben a 200 milliárd forintos HÉV-kocsitendert, miután kiderült, hogy ennek műszaki színvonalát képtelenek az oroszok megugrani, inkább visszavonták, és azóta sem indították újra, így tovább járnak a matuzsálemi korú szerelvények.

Az orosz–magyar vasúti projektek olyan fontosak voltak mindkét fél számára, hogy Vlagyimir Putyin orosz elnök egy vegyesvállalat létrehozásáról beszélt, miután 2022. február 1-jén Orbán Viktorral találkozott Moszkvában. Szijjártó Péter pedig még február 17-én is egyeztetett erről, egy héttel Ukrajna orosz lerohanása előtt.

Sokáig úgy tűnt, hogy a nagy barátkozás árát megússzuk annyival, hogy nyaranta meg kell főni a légkondicionálás nélküli 3-as metrón, és még mindig 50-60 éves HÉV-kocsikon zötyöghetünk, miközben a dunakeszi cég számára még jelentős előnyt is hozhat egy orosz–magyar–egyiptomi üzlet. Most már azonban látszik, hogy ez valójában a csőd felé vitte a céget, és vagy jelentős állami szerepvállalással kell megmenteni, vagy veszélybe kerül a MÁV működéséhez nélkülözhetetlen szervizháttér. Nem biztos ugyanis, hogy az 1926-ban alapított dunakeszi üzem megéri a centenáriumát.

A hazai vasúti járműgyártás összeomlását a kormány az Oroszország elleni uniós szankciók számlájára írná. Mint látni fogjuk azonban, sokkal inkább a rossz kormányzati és tulajdonosi döntések vezettek a Magyar Vagon vállalatcsoport egyik felének letérdeléséhez.

Az alapvető gond az volt, hogy nem látták tisztán, mire alkalmas a szaktudása alapján a cég. A Bombardier nemzetközi nagyvállalat magyar tagjaként főként a MÁV-flotta karbantartása, kisebb modernizálások elvégzése volt a cég feladata. Emellett kisebb sorozatok építésében is részt vettek, az anyavállalat szaktudására építve.

Ehhez képest teljesen más feladat új járműveket nagyobb sorozatban gyártani, amihez sem az eszközök, sem a szakértelem nem volt adott. Mégis azt találták ki, hogy Egyiptomba fognak személyvonatokat eladni az orosz anyacéggel közösen. Trükkösen felvette a cég az Egyiptomban még ismert Ganz-MÁVAG vállalatra utaló nevet, állami hitelt is szereztek az egyiptomi partnernek. A gyártás előkészítése azonban nem volt megfelelő.

A Ganz-Mavag International az egyiptomi vasúttal 1350 vasúti kocsi leszállítására szerződött. Úgy tervezték, hogy ezeket részben közvetlenül Oroszországban gyártják majd, részben félkészen behozzák Oroszországból, Magyarországon végszerelik, majd elviszik Egyiptomba. Mint látni fogjuk, a terv első fele működött is, a hazai összeszerelés már nem annyira.

-- Bár próbálták a problémákat az orosz háborús agresszió miatt kivetett európai uniós szankciókra fogni, ezek nem érintették érdemben a közös gyártást. A vasúti alkatrészek nem szerepelnek az uniós szankciós listán, és az uniós intézkedések az egyébként fegyverek gyártásában is érdekelt Transzmasholdingot sem érintik – csak amerikaiak.

-- A pénzügyi elszámolások és a fizetés orosz partnerek felé valóban nehézkesebb lett, el azonban nem lehetetlenült: hiába tart 2022 óta Oroszország háborúja Ukrajna ellen, továbbra is jöttek a járműszekrények, alkatrészek.

Hogyan tovább?

Forrásaink szerint azt tervezi a kormányzat, hogy az állam átveszi a jelenlegi tulajdonosoktól a Magyar Vagon Dunakeszi Kft.-t, míg az egyiptomi ügyletet végző Ganz-Mavag International Kft. felszámolása vagy állami átvétele még nem dőlt el.

-- jelenleg tetszhalott állapotban van a járműjavító. A január 1-jén a mérleg szerint 40 milliárd forintos kintlévőséget görgető cégnek már nem szállít számos beszállító. ...a felszámolási moratóriumról szóló kormányhatározat után érhető módon már csak készpénzért hajlandók szállítani ismereteink szerint.

A céget az állam azért nem akarja sorsára hagyni, mert egy új vállalat indítása legalább féléves folyamat lenne, sok milliárd forintba kerülne a vasúti iparágban elvárt, összetett tanúsítások beszerzése.

-- Így jó eséllyel visszatérünk oda, ahonnan 2020-ban indultunk: ismét állami kézbe kerül a gyár.

Ha ezek után a csoportot jelentős állami ráfordítással kell megmenteni, akkor lényegében megismétlődik a Mátrai Erőmű sztorija, ahonnan

-- Mészáros Lőrinc 8 milliárdot vett fel osztalékként, aztán amikor a kedvezőtlen piaci környezetben bedőlés fenyegette a társaságot,

--- az állam 17 milliárdért vásárolta meg tőle,

-- és még több tízmilliárdot kellett beletolnia, hogy ne omoljon össze.

A történtek alapján az is látható, milyen szintű kalandorság lett volna, ha a Magyar Vagon – jórészt a magyar állam pénzén – megvásárolja Európa egyik vezető vasúti gyártóját, a spanyol a Talgót. Így utólag talán az lehetett a cél, hogy elfedjék a Magyar Vagon problémáit egy ilyen hatalmas üzlettel – hasonlóan ahhoz, ahogyan Töröcskei István Széchenyi Bankja a bedőlése előtt megpróbálta megvásárolni a nála sokkal nagyobb magyarországi Raiffeisent. A spanyolok azonban nem kértek az ajánlatból, a Magyar Vagon feltételezett orosz kapcsolatai miatt.

https://telex.hu/g7/vallalat/2025/10/22/magyar-vagon-dunakeszi-jarmujavito-felszamolas-tombor-hernadi-mav-oroszok

Az Egyiptomba kocsikat eladó cég (Ganz-Mavag International Kft.) az elmúlt öt lezárt üzleti évben 288 milliárd forint árbevételt ért el, kimutatott gyártási költsége 259 milliárd forint volt. Eközben az egyiptomi kocsikat a nyilvános beszámolók szerint gyártó Dunakeszi Járműjavító árbevétele csak 162 milliárd forint volt, miközben ők a MÁV-nak is dolgoznak.
A Ganz-Mavag beszámolójából úgy tűnik, hogy a dunakeszi gyártás mellett még fizetnek anyagimportot is – ezt is figyelembe vettük. Dunakeszin a MÁV-nak is dolgoznak, ezt le lehet vonni, és így adódik, mekkora lehetett az egyiptomi projekt költsége. (Ezt a közbeszerzési szerződések, a korábbi évek trendjei és az infláció alapján tudtuk megbecsülni.) Emellett ismerjük külkereskedelmi adatokból, hogy mekkora összegben szállítottak közvetlenül vagonokat Oroszországból.
Ha az összes költségből levonjuk az orosz beszállítás költségét magába foglaló importot és a hazai gyártás becsülhető költségét, illetve az orosz kész kocsik költségét, akkor 2020-2021-ben közelítően össze tudtuk gyűjteni a költségelemeket. 2022–2024 között viszont 40 milliárd forintnyi költség hiányzik az elérhető adatok alapján.
Az ezzel kapcsolatos számítást elküldtük a Magyar Vagonnak, de nem kommentálták.

Előzmény

Válasz

Mozdonyfüst: Ebben a percben az ország második legforgalmasabb mellékvonala bezárt. Az akkumulátorgyárnak ugyanis útban van.

A 106-os Debrecen-Nagykereki (Nagyvárad) vasútvonal 1894.12.08-án nyílt meg majd Trianon következtében elcsatolták és már csak Nagykereki-ig tart. Ám ma 22:45 perckor elindult az utolsó személy vonat ami 0:24-kor ér Nagykerekibe majd a BZ kígyó gépmenetbe visszamegy Debrecenbe és majdnem 131 év után a vasútvonal bezár. Az hogy vannak tervek az ilyen olyan átépítésről nem igazak. Érdekesség hogy a vonalon 2011 június 17-én közlekedett MDmot melyből az egyik ma Pocsaj-Esztár-on van kiállítva, és hogy a Vác-Diósjenő-Drégelypalánk-Balassagyarmat (75) vasútvonal után ez a legforgalmasabb mellékvonala az országnak. augusztus 28-án Pocsaj-Esztárra majd október 4-én Nagykerekibe is kilátogattunk, ebből szeretnék pár képet megosztani.

RIP (1894-2025)

https://www.facebook.com/photo/?fbid=122187600992371284
___


A nagykereki vonal végnapjai | okt 13, 2025

Tíz nappal a bezárás előtt, még az utolsó napokban várható nagy vasútbarát-rohamot megelőzően jártuk be a bezárásra ítélt nagykereki vonalat, hogy megnézzük, milyen állapotban hagyják ott az enyészetnek.

Októberi napsütésben fújja a szél az akácfák lombját Sárándon, ahol a háromkocsis Bz gyakorlott utasai közül többen cigiszünettel ütik el az ellenvonatig hátralévő pár percet. Hogy a nikotinéhségüket a buszos „pótlás” idején hogy enyhítik majd, az a jövő zenéje. Mint ahogy az is, hogy a belengetett nyomvonalkorrekcióra való hivatkozás hány százalékban választások előtti kármentés, hány százalékban valós koncepció. Mondjuk, ha belegondolunk, hogy mennyire életszerű a sorrend, amiben először lebontunk valamit, majd utána kezdjük el tervezni a helyettesítő megoldást, akkor közelebb juthatunk a valós százalékokhoz.

https://uuuuu.hu/article/a-nagykereki-vonal-vegnapjai/
___

... Debrecen-Nagykereki vasútvonal, amit egy 500 millió forintos uniós támogatásból rendeztek, és sokszorosára nőtt az utasok száma.

https://g7.hu/kozelet/20230809/20-milliardbol-europai-szinvonalu-vonatok-jarhatnanak-a-magyar-dizel-vonalakon/

Előzmény

Válasz