Aláírták a bringasztrádák támogatási szerződéseit | 2025.09.01.

Új fejezet kezdődik a fővárosi kerékpáros közlekedésben, a BKK és az Irányító Hatóság aláírt két támogatási szerződést, amelyek új kerékpáros főútvonalak megvalósítását készítik elő. A két, összesen 6 milliárd forintos beruházás célja, hogy biztonságos, vonzó és zöld alternatívát kínáljanak a városi közlekedésben.

A Budapesti Közlekedési Központ és az Irányító Hatóság aláírta azokat a támogatási szerződéseket, amelyek lehetővé teszik három új, kiemelt minőségű kerékpáros főútvonal – úgynevezett bringasztráda – megépítését Budapesten.

-- A Váci-Üllői úti bringasztráda támogatási szerződése által biztosított forrás 1,5 milliárd forint,

-- a Nagykörúti bringasztráda támogatási szerződése pedig 4,5 milliárd forintot biztosít a feladatra.

A projektek összértéke így 6 milliárd forint, amely uniós társfinanszírozásból valósul meg a TOP Plusz program keretében.

Az Üllői út és a Váci út kulcsfontosságú sugárirányú útvonalak, amelyek összekötik a belvárost a külső kerületekkel. A fejlesztések összhangban állnak a Budapesti Mobilitási Terv irányelveivel és a közlekedésbiztonsági stratégiával, valamint hozzájárulnak a környezeti terhelés és a városi zajszennyezés mérsékléséhez.

A Nagykörút esetében a BKK a Nyugati pályaudvar és a Boráros tér között mindkét oldalon kialakítja az akadálymentes, valamint biztonságos gyalogos és kerékpáros közlekedés feltételeit, rendezett körülményeket teremt az üzletek árufeltöltéséhez, továbbá elvégzi a beavatkozásokhoz közvetlenül kapcsolódó zöldfelületek megújítását és bővítését is. A bringasztráda kialakítása mellett elkezdődhet az érintett szakaszon – a villamos infrastruktúrát nem érintve – a teljes keresztmetszet újragondolása is, ideértve a fasorok és a gyalogos burkolatok megújítását is.

A fejlesztés célja, hogy a mindennapi kerékpározást biztonságosabbá és vonzóbbá tegye, így azok is bátran nyeregbe ülhessenek, akik eddig kevésbé gyakorlott biciklisnek számítottak. A bringasztrádák nemcsak a közlekedést könnyítik meg, hanem városfejlesztési szempontból is kiemelt jelentőségűek: a koncepció részeként zöldfelületek újulnak meg, mikromobilitási pontok és rakodóhelyek létesülnek.

A TOP_PLUSZ-4.1.2-23-BP1-2024-00001 azonosítószámú „Belső városrész kerékpárosbarát fejlesztése – Nagykörúti bringasztráda” című és a TOP_PLUSZ-4.1.2-23-BP1-2024-00002 azonosítószámú „Üllői út - Váci út tengely kerékpárosbarát fejlesztése a B3 bringasztráda egyes szakaszainak kialakításával” című projektek az Európai Unió és Magyarország Kormánya társfinanszírozásával valósulnak meg.

https://bkk.hu/hirek/2025/09/uj-fejezet-a-budapesti-kerekparos-kozlekedesben-alairtak-a-bringasztradak-tamogatasi-szerzodeseit.15208/

A Nyugati és a Margit híd között: Ez a projekt nem tudja felvállalni a villamospálya átépítését, sem az idő- sem a költségigény okán. Márpedig a Szent István körúton nem lehet az elvárt kerékpáros infrastruktúrát kialakítani a Jászai Mari téri villamosmegálló teljes átépítése nélkül. A 2*2 forgalmi sáv és a fasorok egyidejű megléte olyan faktor a Jászai Mari tér esetében, ami sehol máshol nincs így. Ezek mellett nem fér el az önálló kerékpáros infrastruktúra.
# Balogh Samu

Előzmény

Válasz

De miért érdemes komolyan venni a Nagykörútra készülő terveket? Mert erre a beavatkozásra kivételesen van pénz. Nem annyi, amennyi kellene, és lehetnek még buktatók, de a főváros tavaly áprilisban benyújtott egy támogatási kérelmet a TOP Plusz program felhívására, és idén január 9-én az Irányító Hatóság megítélt 6 milliárd forintot három bringasztráda létrehozására. Ezek közül a legjelentősebb a Nagykörúton menne végig a Nyugati tértől a Borárosig (a másik kettő a Váci és az Üllői út egy-egy szakaszán).

Körülbelül 4,5 milliárd forint tehát van a mostani, a Covid idején ideiglenes felfestéssel és pollerekkel kialakított kerékpársáv helyett egy végleges megoldást jelentő kerékpárútra, valamint az ehhez közvetlenül kapcsolódó beavatkozásokra, de nyilvánvaló, hogy súlyos hiba lenne ezt a mostani zavaros viszonyok közé beépíteni.

-- A bringasztráda létrehozása a tökéletes alkalom arra, hogy a körutat faltól falig újragondolják a villamospálya és a megállók kivételével.

Hogy ez mennyibe kerülne, azt előre csak nagyságrendileg lehet meghatározni: körülbelül még egyszer annyit kellene hozzátenni, amennyi a TOP Pluszos pénz. (A TOP Plusz 4,5 milliárdja hivatalosan akkor van meg, ha a támogatási szerződést aláírja a Navracsics Tibor vezette minisztérium, ez állítólag hamarosan megtörténik).

2020-ig jellemzően 2×2 forgalmi sávon zajlott a közlekedés, és mindkét járda mellett parkolósáv futott végig, kivéve a villamosmegállók szűkületeit. A kerékpársávok létrehozása óta azonban a helyzet bonyolultabb és zavarosabb lett. A kerékpársávot jellemzően az útpályából vették el az egyik forgalmi sáv megszüntetésével, de nem mindenhol: van ahol a bringasáv felmegy a járdára, mert nem látszott más megoldás, máshol viszont megmaradt a 2×2 sáv az autóknak, például a József körút egy hosszú szakaszán a belső oldalon és a teljes Ferenc körúton.

A jelenlegi zavaros szituáció a legkevésbé sem illik a Nagykörúthoz, ami rendkívül szabályos és egységes városépítészeti alkotás. Szélessége mindenhol 20 bécsi öl, vagyis 37-38 méter, de a villamos és a járdaszegély mellett végigfutó fasor miatt a felosztása erősen kötött, a rendelkezésre álló mozgástér csak az a kétszer 8-9 méter, amelyen ma az autóforgalom, a kerékpársáv és a parkoló autók osztoznak. Ezt a területet kellene újragondolni úgy, hogy funkcionálisan világos, egyöntetű és rendezett legyen. De nemcsak erről van szó. A kortárs urbanisztikában jellemző, hogy az ilyen közlekedésfejlesztési projektek lehetőséget kínálnak olyan forgalomcsillapítási, közterülethumanizálási lépésekre, amelyeket máskülönben sokkal nehezebb vagy lehetetlen lenne elfogadtatni. Azt is mondhatnánk:

-- legalább olyan fontos, amit a bringasztráda farvizén el lehet érni, mint maga a bringasztráda.

Ezért sem szabad beérni pusztán azzal, hogy a mai állapotokat jobb betonozással konzerváljuk, mivel a következő ilyen alkalom legkorábban húsz-harminc év múlva lesz.

A diszpozíciós vizsgálat elkészítését a BKK oldaláról Balogh Samu Nagykörút-programvezető (a főpolgármester korábbi kabinetfőnöke) és Molnár Berta irányította. A következőkben bemutatjuk, hova teszi le a voksot ez a dokumentum a legfontosabb kérdésekben.

(Elmondható, hogy) ... egységesen 2×1 sávos kialakítást javasol a BKK, vagyis a 2020-ban felfestéssel létrehozott helyzetet rögzítenék és a József körút belső oldalára is kiterjesztenék. Sok nyugati nagyvárosban segített a Covid abban, hogy régóta halogatott forgalomcsillapítási döntéseket meghozzanak kerékpársávok kijelölésén keresztül. Ha megtörténik a végleges átépítés, azzal Budapest is elmondhatja: két lépésben eljutottunk a forgalomcsillapított Nagykörútig a belső szakaszon.

https://www.valaszonline.hu/2025/08/29/fovaros-nagykorut-tervek-bkk-atepites-bringasztrada/

Válasz