Mindez egy bemutatóban:

Bencze-Kovács Virág
Budapesti Közlekedési Központ / Kerékpáros stratégiai koordinátor
Aktuális összefoglaló prezentáció a budapesti kerékpáros ügyekről
http://www.slideshare.net/kvir/bkk-2013okt-kerekparosbudapest

Válasz

Terveink szerint a főbb utakon kerékpársávot, illetve kerékpáros-nyomvonalat jelölünk ki, a mellékutcákban a kétirányú biciklizést kiegészítő táblák kihelyezésével és burkolatjelek felfestésével támogatjuk. A csomópontok környezetében piktogramokkal is jelezzük a kerékpárosok jelenlétét és haladási irányát. Szabályozzuk az elsőbbségadást is, az egyes helyszíneken csomóponti felállóhelyet alakítunk ki.

A kétirányú kerékpáros forgalom számára megnyíló utcákban a ferde parkolás iránya sok esetben megfordul a kerékpárosok és az autósok együttes biztonsága érdekében, ezt a megoldást először az V. kerületi Szemere utcában alkalmaztuk és ott biztonságosan működik. Az intézkedés célja, hogy a parkolásból elinduló járművek vezetői jobban rálássanak az adott útszakaszra, ezzel növelve a forgalombiztonságot. Ugyan szokatlan lehet tolatva, ferdén beparkolni, de ne feledjük, hogy ennél a műveletnél a tükrök segítségével biztosítható a maximális rálátás az érintett útszakaszra, illetve a kerékpárosok által használt, a parkoló autók melletti sávra. A menetirány szerinti kiálláskor pedig a járművezető közvetlenül, nagy szögben rálát az útszakaszra és láthatja a közeledő kerékpárost is. A mai rend, mely szerint orral, ferdén kell beállni ugyan beálláskor kényelmes, gyors és biztonságos, azonban a kitolatás még kerékpárosok nélkül is kockázatos, hiszen nincs az autókon olyan tükör, amely ebben a szögben lát és a járművezető sem tud tökéletesen hátrafelé, másik autó takarásából kilátni. Biciklis forgalom esetén a kitolatás immár rendkívül balesetveszélyes: a fokozatosan vagy hirtelen kitolató autó vezetője nem biztos, hogy időben észre tudja venni a kerékpárost, a kerékpáros esetleg hirtelen megijed és elveszti egyensúlyát, elesik, amit az autós végképp nem láthat.

A parkolási rend módosítása tehát szükséges és indokolt mind a kerékpárosok, mind az autósok szempontjából.

A felújítás kilenc kerületet, összesen mintegy 120 utcát, 60 jelzőlámpás csomópontot, 30 fő- és gyűjtőútszakaszt érint, ezenfelül magában foglal 20 kisebb forgalmirend-módosítást is. Az időjárás függvényében idén várhatóan a Jósika, a Vörösmarty, a Rumbach Sebestyén, a Kertész, a Klauzál és a Rózsa utcában festünk fel kerékpáros piktogramokat, és kiegészítő táblák jelzik majd az új forgalmi rendet.
A tervek elkészítésekor a BKK minden esetben egyeztetett a helyi utak tulajdonosával – az érintett kerületi önkormányzatokkal –, valamint a Magyar Kerékpárosklub helyi csoportjaival és szakmai vezetőivel is. Célunk az, hogy kényelmesebbé és vonzóbbá tegyük a kerékpáros mozgás- és közlekedésformát főként az új bringások és a MOL Bubi használói számára úgy, hogy mindeközben az autós közlekedés biztonságát is növeljük.
Kérjük az autósokat, hogy a felfestések idején érvényes a várakozást, megállást ideiglenesen tiltó táblákat vegyék figyelembe, ezzel segítve, hogy minél hamarabb befejezhessük a munkát.


A komplex kerékpárosbarát fejlesztési terv az alábbi intézkedéseket tartalmazza:

- a főútvonalakon és a gyűjtőutakon (beleértve a hidakat) is kerékpározhassanak;
- csomópontok felülvizsgálata, előretolt kerékpáros felállóhelyek kialakítása;
- egyirányú utcák megnyitása a kétirányú kerékpáros forgalom számára;
- forgalomcsillapítás: sebességcsökkentő intézkedések, a gyalogos és kerékpáros övezetek bővítése;
- akadályok felszámolása a kényelmes kerékpározás érdekében: szegélysüllyesztések, rámpák, tolósínek, kerékpáros átkötések kialakítása;
- kijelölt autóbuszsávokon is lehessen kerékpározni;
- kerékpártámaszok és a MOL Bubi gyűjtőállomások környezetének forgalomtechnikai tervezése

...
http://www.bkk.hu/2013/11/jon-a-mol-bubi/

Válasz