InfoRádió - Infostart
https://www.youtube.com/channel/UCHK7_j6bpGgsyWe5ZqXbY1w

Vendégünk Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója, az InfoRádió Aréna című műsorában.

Globálisan is a klímaváltozás egyik legfontosabb oka a közlekedés, de lokálisan is jelentős probléma, ugyanis a légszennyezettség magas az autós közlekedés miatt - fejtette ki az InfoRádió Aréna című műsorában Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója. A szakember beszélt a fővárosi és agglomerációs közlekedés jelenlegi kihívásairól, a vasútfejlesztési tervekről, a Galvani hídról, valamint a főpályaudvarok fejlesztéséről.
https://www.portfolio.hu/ingatlan/20200124/uj-alagut-lehet-a-duna-alatt-budapesten-413637
2020. január 24. | Portfolio

Autósok, figyelem!

Az autós helyzet egyre romlik a fővárosban, ugyanis a gazdasági helyzet javulásával párhuzamosan egyre több embernek van autója. Ennek nyomán az elmúlt egy évben 5%-kal nőtt az autók száma a fővárosban és az agglomerációban - mondta Vitézy Dávid, aki arra is emlékeztetett, hogy 10 éves távlatban 1 millió helyett 1,2 millió autó közlekedik Budapest és az agglomeráció útjain.

-- Háromból egy autós pedig az agglomerációból ingázik be

- mutatott rá a szakember, aki arra is felhívta a figyelmet, hogy az elővárosi feladatok a kormány feladatai. Többször is hangsúlyozta, hogy a főváros hatáskörébe tartozó feladatokba nem szólnak bele, a BFK tudásközpontként, szakmai műhelyként, döntéstámogató testületként fog működni.

Arra is kitért, hogy 10 emberből Budapesten 6 tömegközlekedést használ, de az agglomerációból 10-ből 3 ember tömegközeledik csupán, a többiek autóval jönnek.

-- Ha ezt az arányt megváltoztatjuk, akkor ezerszám tűnhetnek el az autók a fővárosból

- jelentette ki Vitézy, majd hozzátette, hogy ezt azonnal nem lehet megváltoztatni, ez tízéves munka, de most kell elkezdeni.
Vitézy Dávid

A bicikliutak témáját is érintették a beszélgetés során. Arra mutatott rá, hogy a kerékpáros közlekedést csak a parkolás és az autós sávok rovására lehet fejleszteni, és ez egy nehéz döntés. Ez ma csak az autót használók számára érzékelhető helycsökkenés árán valósítható meg, de ez fővárosi hatáskör és döntés - hangoztatta.

Tömegközlekedés, vasút

A BFK vezére arról is beszélt, hogy céljuk egy egységes közös bérlet kialakítása a MÁV, MÁV-HÉV, Volánbusz és BKV járataira. Elismerte ugyanakkor, hogy ehhez azonban minden résztvevőtől együttműködésre van szükség.

Arra is rámutatott, hogy a lakásárak megfizethetősége összefügg a városfejlesztéssel és a közlekedési gondokkal. A fővárosi lakásárak emelkedése ugyanis kiköltözést generál az agglomerációba. Aki vidékről Budapestre jönne dolgozni, tanulni, az agglomerációban találja meg az otthonát és ezért autóval fog inkább bejárni a fővárosba. A közlekedéspolitika rohan a lakáspolitika után - mondta. Közben pedig a vasúti közlekedésben rejlő lehetőségek nincsenek kihasználva. De ezekkel a problémákkal nemcsak Budapest szembesül, hanem a világ nagy városai is. Meg szeretnénk nézni, hogy mit csinál jól Varsó, Bukarest, Prága és figyelni fogjuk a nagy sikeres nyugat-európai országokat is - fejtette ki.

Kiemelte azt is, hogy több nagy nyugati városban az irodaházhoz vagy bevásárlóközponthoz már nem minimumban határozzák meg a parkolóhelyek számát (hogy például négyzetméterenként hány beállót kell létesíteni), hanem nem muszáj egyet sem építeni, de a maximumát meghatározzák.

A fővárosi fejlesztéseknek a jelentős része fővárosi hatáskör, de bizonyos ügyekben az államnak is van hatásköre és itt lehet szerepe a BFK-nak - emelte ki.

Szerinte a vasútban rejlő potenciált jól mutatja, hogy ha történik egy fejlesztés a MÁV egy vonalán, akkor valósággal felrobban az utasok száma. Vagyis az embereknek van igénye a jó tömegközlekedési formákra.

Szerinte a HÉV-ek nem versenyképesek, nem akadálymentesek például és nincs klíma sem.

-- Azt kell megnézni ilyenkor mindig, hogy az adott tömegközlekedési megoldás versenyképes-e az autós közlekedéssel

- hívta fel a figyelmet.

Ebből a szempontból a legrosszabb a helyzet a csepeli és ráckevei HÉV vonalán. Dél-Pesten a legrosszabb a tömegközlekedés részaránya, és közben a HÉV is nagyon lassú, valamint ez a két HÉV-vonal nem éri el egyik metrót sem. Pedig minden más vonat, vagy HÉV eléri valamelyik metrómegállót. Ezen szeretnénk változtatni, ezért kezdtük el a Kálvin téri bevezetést tervezni - ismerte el.

-- Budapesten vannak olyan távolságok, ahol a vasút tud a legversenyképesebb megoldás lenni

- nyilatkozott az InfoRádiónak bizakodóan. Budapesten is a vasút évtizede jön, a forgalomcsillapításnak van létjogosultsága - tette hozzá.

Szóba került a tervezett Galvani híd ügye is. Úgy vélekedett ezzel kapcsolatban, hogy a híd el tudja szívni a forgalmat a belvárosból, de jogos az a kritika, hogy ez a forgalom újratermelődhet. Csak akkor nem fog ez a forgalom újratermelődni, ha forgalomcsökkentő eszközök lépnek életbe a belvárosban. Arra is kitért, hogy a Galvani híd ügyében a helyiekkel együtt kell elfogadni a tervezési megoldást, nyomvonalat, fontos kikérni ilyen esetekben az ott élőket.

Sok vonat úgy megy át az állomásokon, hogy nem áll meg, itt van teendő. És Pest-Buda vasúti kapcsolatainak bővítését is támogatjuk. Ezekről lesz párbeszéd az emberekkel - folytatta.

A pályaudvarok fejlesztése

A fővárosi vasúti közlekedés sarkalatos pontjainak számító pályaudvarok jövőjéről is szó volt a műsorban annak kapcsán, hogy a kormány mit tervez a Déli Pályaudvarral. Vitézy Dávid elmondása szerint több koncepció zajlik párhuzamosan ezen a téren, és a MÁV-val közösen dolgoznak ezen.

A fejpályaudvarok fejlesztéséről dönteni kell, például

-- a Nyugati Pályaudvar biztostó berendezése ma 100 éves, ami nemcsak késést okoz,

de súlyos kapacitáshiányok is jelen vannak a pályaudvarokon - mondta. A vasútstratégiában ezekre kell választ adni - jegyezte meg. A fejpályaudvarok fejlesztésére több verzió is fut. Az egyik a fejpályaudvarok fejlesztése, de ez kapacitáskorlátokkal jár, mert nem biztos, hogy ott, ahol most szabad terület van a legjobb dolog, ha pályaudvari kapacitásokkal építjük be.

A másik alternatíva még csak a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozása előtt jár - emelte ki.

-- Új Duna alatti alagút kösse össze a vonalakat

- vetítette előre a távlati, még a megvalósíthatósági tanulmányok kidolgozása előtt álló koncepciót.

Például a Déli Pályaudvar előtt lesüllyednek, megáll a Széll Kálmán tér, valamint a jelenlegi Déli környékének magasságában, majd áthalad a Duna alatt, eléri a Nyugati Pályaudvart a felszín alatt, majd továbbhalad Vác irányába, valamint a másik irányba, a repülőtér és így Szolnok felé - fejtette ki a BFK vezére, és többször nyomatékosította, hogy ez egy nagyon távlati terv. Nem biztos, hogy ezeket a terveket a megvalósíthatósági tanulmány visszaigazolja - mondta.

Rengeteg európai példa van arra, hogy a fejáplyaudvari rendszer átalakulhat a nagyvárosokban, így tehermentesíteni lehet a központi pályaudvarokat, a kapacitások emelkedhetnek. S-Bahnként ismerjük ezt a megoldást Németországban, és ez akár megvalósulhat Magyarországon is, amikor a vasútvonal valódi alternatíva a városon belül - fejtette ki.

-- Elismerte azt is, hogy egy ilyen alagút kiválthatja a Déli Pályaudvart is, aminek a helyét a későbbiekben hasznosíthatják

- mondta. Hogy ez mikor valósulhat meg, még nem tudni, de erről kell egy hosszú távú vízió. Az ezzel kapcsolatos munkák bizonyos értelemben már el is kezdődtek, a megvalósíthatósági tanulmányt a BFK a fejpályaudvarok fejlesztéséről hamarosan ki is írja - fűzte hozzá.

Még több részlet az infostart.hu cikkében.

-----

Vitézy Dávid: az ötös metró fejlesztése már a kivitelezésre alkalmas tervekről szól
https://infostart.hu/belfold/2020/01/24/vitezy-david-arena
2020. január 24. | Infostart / InfoRádió

Az újonnan létrejött Budapest Fejlesztési Központ egyik első intézkedése az lesz, hogy kiírja az új HÉV-fejlesztésének, az ötös metró első ütemének a tenderét – jelentette ki a központ igazgatója az InfoRádióban. Beszélt még többek között a repülőtéri vasút fejlesztéséről is.

Az ötös metró, vagyis az új HÉV fejlesztése már nem csak koncepciókról, hanem kivitelezésre alkalmas tervekről szól - hangsúlyozta Vitézy Dávid az InfoRádió Aréna című műsorában. A terv szerint a csepeli és ráckevei HÉV-et meghosszabbítják a Kálvin térig a föld alatt, majd később összekapcsolják a szentendrei hévvel is.

A vezérigazgató elképzelései szerint a Budapest Fejlesztési Központ elkészíti továbbá a vasútvonalak Duna alatti összekötésének megvalósíthatósági tanulmányát is. Ez megmutathatja, hogy jelenlegi fejpályaudvarok helyett érdemes-e az átmenő vasúti rendszert kiépíteni, mint több európai városban.
Sok tárgyalni való van a reptéri vasút ügyében

A vasút megvalósítására kész koncepció van, aminek a lényege, hogy a Budapestet Debrecennel összekötő, reptérhez közeli, de a 2-es terminált nem érintő vasútvonal két új vágányt kapna, ám ezek még az 1-es terminál előtt elválnának a mai vasútvonaltól, részben egy alagúton jutnának el a 2-es terminálhoz, és Monor után ágaznának vissza a vasúti fővonalba.

"Így nemcsak egy reptéri expresszvonatot lehetne fenntartani, de a Debrecen-Nyíregyháza-Kecskemét-Szeged felől érkező távolsági vonatok, és a Szolnok felől érkező zónázó, vagyis gyorsított elővárosi vonatok is áthaladhatnak a 2-es terminálon, így a keleti országrészt, és majd a körvasútsoral a nyugati országrészt is átszállást nélkül köthetik be a reptérhez. Ezért azt gondolom, ez egy jól átgondolt fejlesztés" - fejtette ki Vitézy Dávid.

A reptérről a Nyugati pályaudvarra, valamint még két fő irányba, a Keleti felé (például egy reptéri célvonat) vagy Kőbánya-Kispesten való megállás után a Duna felé is mehetnek, és utóbbi esetben rákanyarodhatnak arra a körvasútra, aminek fejlesztése szintén hamarosan elindulhat. Megállhatnak ennek révén majd az új megállóban a Soroksári útnál a Művészetek Palotájánál, a Népligetnél, akár Kelenföldön is, sőt elvihető a vonal Székesfehérvárra is.

A projekt sok fejlesztést igényel még, érinti például a repülőtér technológiai leszállítási rendszereit, amelyeket át kell alakítani emiatt. "Meg kell még állapodni a repülőtér tulajdonosaival is, a légikikötő privatizációjakor ugyanis nemhogy nem kötelezték az új tulajdonost a vasút megépítésére, de még arra sem, hogy a vasút nyomvonalának biztosítását sem írták elő" - magyarázta Vitézy Dávid. A Budapest Fejlesztési Központ vezetője mindazonáltal optimista, és úgy véli, ezeket a problémákat meg fogják oldani.

Hangfelvételek:
https://infostart.hu/audio/00006/00006540b.mp3
https://infostart.hu/audio/00006/00006542b.mp3

Pénteken az is kiderült, hogy nem épül meg a korábban tervezett és sok vitát kiváltó parkolóház a repülőtéren. Ezzel kapcsolatban Vitézy Dávid a Facebook-oldalán azt írta, hogy a hír örvendetes, mert "ez a parkolóház a repülőtér előterének legfontosabb, központi zónájában, a leendő vasútállomás és a terminálok közötti területen akadályozta volna az átjárást és ezáltal a vasút megépítését, roppant meggondolatlan beruházás lett volna".

-----


Vitézy Dávid
Vállalat: BKK volt vezérigazgatója
Beosztás: a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója

Vitézy Dávid a tömegközlekedés és a városi mobilitás szakértője. Pályafutását közlekedési aktivistaként kezdte, a budapesti tömegközlekedés javítása mellett. 2010-ben a Budapesti Közlekedési Központ alapító vezérigazgatója. Vezetése alatt a főváros új közlekedési stratégiája jött létre; számos nagy tömegközlekedési projekt sikeresen befejeződött, az új villamos összeköttetéstől az új kerékpár-megosztási rendszerig és az intelligens utasinformációs megoldásoktól az új buszműveleti keretig, amely több száz új járművet eredményezett. 2016 óta főigazgatóként felelős a Magyar Közlekedési Múzeum rekonstrukciójáért, beleértve egy új állandó kiállítás tervezését és megvalósítását. Közlekedési szakemberként és tanácsadóként is közreműködik hazai és nemzetközi projektekben.

Korábban a következő Portfolio konferenciákon vett részt előadóként:

-- Future City 2019
-- BUDAPEST 2030
-- Smart City 2018
-- Property Investment Forum 2015
-- Property Investment Forum 2014
-- Portfolio.hu Property Investment Forum 2013
-- Portfolio.hu Property Investment Forum 2012

https://www.portfolio.hu/rendezvenyek/eloado/vitezy-david/3427