VEKE | Demonstrálnak a pilóták a repülésegészségügyben tenyésző maffia ellen, akik szerintük Istent játszanak. A repülés mára tömegközlekedéssé vált, de a maffiaszerű működés miatt úgy néz ki, a kirívó magyar gyakorlat már a repülés biztonságát veszélyezteti.

Lehúzós módszerrel, pofára adják vagy éppen nem adják a repülési engedélyeket, az európai EASA eljárást és a jogszabályokat figyelmen kívül hagyva - állítják a pilóták (linkeket lásd a hozzászólások között).

A Fővárosi Nyomozó Ügyészség hónapok óta nyomoz, mégsem történik semmi. Az illetékes szerv, ahová a Légügyi Hatóság is tartozik, a Vitézy-minisztérium, a KBM, akiket már májusban teljes körűen tájékoztattak (dokumentumokkal), most mégis úgy tesznek, mintha semmiről semmit sem tudnának. Ezt voltak képesek mondani a Magyar Hangnak:

„A demonstrációról, illetve annak okáról a Közlekedési és Beruházási Minisztérium is értesült. A tiltakozók képviselőivel már felvettük a kapcsolatot és egyeztettünk az általuk felvetett problémákról. A petíciót szaktárcánk átveszi, az abban foglaltakat pedig az illetékes szakterületek bevonásával közösen megvizsgáljuk”. A Miniszterelnökség már szintén kommunikált a szervezőkkel, de jelezték, hogy az ügyben a KBM illetékes.

A KBM elég nyilvánvalóan hazudik és falaz. Csak nem azért hallgatnak és húzzák az időt, mert mindenki benne van? Nagyon úgy néz ki, hogy azért.

A pilóták azt ígérik, hétfő reggel nyilvánosságra hozzák a felelősök neveit, egytől egyig. Persze, csak a kis halakat, akiket ők ismernek.

Hónapok óta érkeznek a vészjelzések a pilótáktól, hogy a gyanús összefonódásokkal rendelkező magyar hatóságok lehúzzák, fenyegetik és ellehetetlenítik őket. Ezért egyre többen menekülnek külföldre, és az osztrák, román, bolgár hivataloknál intézik a pilótaengedélyeiket. Az évek óta tartó módszer lényege a pilóták megfejése az egészségügyi vizsgálatok során és ürügyén. Amit elég sűrűn kell a pilótáknak megejteni, sokaknak évente. Már a pilótaképzés is drága mulatság, egy közforgalmi pilóta képzése alsó hangon kb. 30 millió, egy helikopterpilóta képzése kb. 60 millió forint. A pilóták is, a légiforgalmi irányítók is sokat keresnek, megjelentek tehát a hiénák, akik leveszik a sápot, ehhez pedig, hatósági - és szinte teljesen bizonyosan rendőrségi, sőt titkosszolgálati - segítséggel teljes intézményrendszer épült ki. Az engedélyükért jelentkezőket extra vizsgálatokra kényszerítik, ahol alkalmanként 30-100 ezer forintot gombolnak re róluk gyanús figurák, és ha valaki fel mer szólamlani akkor elveszik az engedélyét. Ezek az extra vizsgálatokat végző vállalkozások ott vannak mindenhol, a pilótaiskoláktól a magán repülős cégeken át a Hungarocontrolig, nem lehet őket kikerülni, be vannak betonozva hosszú távú keretszerződésekkel és falaznak egymásnak.

Nézzük meg az egyik legtöbbet kifogásolt eljárást, a pszichológiai alkalmassági vizsgálatot. Az európai repülési hivatal, az EASA eljárásrendje, amelyet minden tagország alkalmaz (kivéve Magyarországot) egy hosszú teszt kitöltését jelenti, amelynek van egy értékelő sablonja és az ad egy objektív pontszámot. Ha itt valami kilóg a megadott határokból, akkor küldik a jelentkezőt vizsgálatra, de első számú alapszabály, hogy engedélyt adni vagy elvenni csak és kizárólag orvosnak van jogosultsága.

Ehhez képest a magyar eljárás úgy néz ki, hogy leginkább mindenkit elküldenek egy pszichológiai vizsgálatra, ahol ki kell köhögni legalább 30 ezret és ezért a jelentkezővel elbeszélget egy dr. Gedő László nevű valaki. És vagy átengedi, vagy nem.

Namost dr. Gedő, aki saját bevallása szerint 2400 embert vizsgált már meg eddig, nem orvos.

A doktori címét jogászként szerezte.

Egyébként meg hivatásos állományú rendőr * aki ezt a tényt általában "elfelejti" közölni azokkal, akiket "vizsgál".

Most őszintén, ki az, aki bemegy egy vizsgálatra egy egészségügyi intézménybe (Gedő ott bérel szobát) ahol ki van írva az ajtóra hogy Dr. Gedő, repülős pszichológiai vizsgálat, és nem azt feltételezi, hogy egy orvoshoz megy be?

Ha valakit Gedő eltanácsolt, további vizsgálatok jönnek, ezúttal már klinikai szakpszichológus bevonásával, kár, hogy az illető amúgy Gedővel áll üzleti kapcsolatban. És lehet ismét tejelni. Ha még ezt is sikerül megugrani, lehet a repülőorvosok elé járulni. Néhányan vannak mindössze, ez is egy zárt kör, és mindegyik Gedő csapatába tartozik. Ha valakire Gedő azt mondja, hogy nem, akkor arra ők is nemet mondanak, és mint a mellékelt cikkből is látszik, minimum több hónapig szívathatják a jelentkezőt, hogy megértse, miről is van itt szó. Akiknek egyre nagyobb része érti meg és látja át, mi is folyik itt, és megy egyből külföldre, ahol korrektek a hatóságok.

A pilótákat, a légiforgalmi irányítókat folyamatosan ellenőrzik. De ki ellenőrzi a róluk döntő rendszert?
Egyetlen pszichológiai vagy repülőorvosi döntés évekre lezárhatja egy pilóta pályáját, ezért annak minden elemének jogszerűnek, szakmailag megalapozottnak és ellenőrizhetőnek kell lennie. Vitézy minisztériumához 2026. május 21-én részletes figyelmeztetés érkezett a magyar vizsgálati rendszer több éve fennálló problémáinak gyanújáról. A beadvány nem kivételezést kért, hanem független vizsgálatot, a jogosultságok tisztázását és a vitatott döntések ellenőrzését. Mégsem vált ismertté olyan külső audit vagy nyilvános intézkedés, amely megnyugtatóan választ adott volna a felvetésekre. A késlekedés miatt minden újabb vizsgálat újabb vitatott ügyet, emberi veszteséget és későbbi jogi felelősséget teremthet. A bizalmukat elveszítő pilóták külföldre viszik tudásukat, vagy a következményektől tartva elhallgathatják problémáikat és elkerülhetik a segítségkérést. Ez nemcsak a pilóták magánügye, hanem az utasokat és a teljes közlekedési rendszert érintő magas fokozatú biztonsági kérdés. Nem arról van szó, hogy, bárkit vizsgálat nélkül engedjenek repülni, pusztán azt, hogy senkit ne lehessen tisztázatlan hatáskörrel, nem ellenőrizhető módszerrel és valóban független felülvizsgálat nélkül kizárni a pályáról. Vagy éppen átengedni... A repülésbiztonságra nem elég hivatkozni, azt átlátható és számonkérhető működéssel kell bizonyítani. Ezt eddig a Légügyi Hivatalt irányító Vitézy-minisztérium nem tette meg.


* Gedő története extrém kirívó.

Mint hivatásos állományú rendőr, eleve ahhoz, hogy másodállást vállalhasson, a felettesének (itt a Budapesti Rendőrfőkapitánynak) az írásos engedélye szükséges.

Ezt bemutatni nem tudja, ám a BRFK ennek ellenére bevédi. A főkapitányi engedély sem vonatkozhat azonban arra, hogy a hivatásos állományú rendőr egyéni vállalkozóként közbeszerzésen indulhasson és azt egyedüli indulóként meg is nyerhesse (Hungarocontrol**, 34 milliós keretszerződés, 2025. 03.11.). A BRFK egyébként a kijelölt nyomozó hatóság légibalesetek esetén... Ezt egyértelműen magasabb helyről intézték. És ezért "ül" az ügyön az Ügyészség, ezért hallgat Vitézy, aki ugye az illetékes. Mert mindenki benne van.


** A Hungarocontrol, amelyet a volt Malévos, a hírek szerint kiváló titkosszolgálati kapcsolatokkal rendelkező Turi Ferenc vezet, és amúgy külön biztonsági igazgatója van, az Alkotmányvédelmi Hivatal felügyelete alatt áll (önmagában helyesen), de a mai napig tolja ki a százmilliókat a NER cégek felé (helytelenül). Vitézy itt is beteljesíti küldetését, miszerint az utolsó pillanatig védi a NER pénzeit.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1486780436820049


*** „Tisztítótüzet” akarnak a légiközlekedésben is: tüntetni fognak hétfőn a pilóták (Magyar Hang, 2026. szeptember 11.)

https://hang.hu/belfold/tisztitotuzet-akarnak-a-legikozlekedesben-is-tuntetni-fognak-hetfon-a-pilotak-192119

*** "Istent játszanak" – miért viszik külföldre a papírjaikat a magyar pilóták (Repülőiskola 2026. szeptember 12.)

https://repuloiskola.hu/kozosseg/repuloorvosi-ugy-interju-toth-laszlo-2026

Előzmény

Válasz

A Volánbusz problémái nem egyik napról a másikra alakultak ki – és sajnos ezért nem is egyik napról a másikra lehet őket megoldani. De elkezdtük.

Májusban Lázár János hibás döntései nyomán már 290 busz állt alkatrészhiány miatt. Ma ez a szám már 170-re csökkent, de a cél világos: szeptemberre egyetlen járat se maradjon ki azért, mert nincs alkatrész.

Fóton, a Volánbusz egyik legfontosabb karbantartó telephelyén néztük meg, hogyan sikerült megállítani az összeomlást, mi vezetett idáig, és milyen további lépésekre van szükség. Az elmúlt hónapokban rengeteg munka kellett ahhoz, hogy a közlekedés működőképes maradjon – ezért köszönet illeti a MÁV-csoport és a minisztérium minden kollégáját.

Most a válságkezelés után a következő feladat a tartós megoldás: helyre kell állítani az alkatrészellátást, erősíteni kell a karbantartást, és meg kell újítani az ország elöregedett buszflottáját. Mindegyikhez hozzáláttunk!

https://www.facebook.com/reel/2267875800631186

Előzmény

Válasz

Kötelező szenzorok nélkül, kézifékhibával közlekedik több tucat új Credo busz | 2026. július 20.

A MÁV szerint a több száz új Credobus Econell 12 Next-ből jelenleg 63 buszt érint a jelenség, hogy az elektromos kézifék a gépkocsivezető által kezdeményezett műveletet nem hajtja végre azonnal, vagyis nem húz be vagy nem old ki. A problémát egyelőre a busz áramtalanításával lehet kezelni. A MÁV ugyanakkor állítja, a „szoftveres anomália” ellenére a buszok biztonságosan üzemeltethetők.

Egy olvasónk továbbította lapunkhoz a MÁV június 19-én kelt levelét, amit a járművezetőknek küldtek ki. Ebben többek között az áll, hogy „a Credobus Econell 12 Next autóbuszokon előfordulhat, hogy az elektromos kézifék működtetése során a rendszer nem hajtja végre a gépkocsivezető által kezdeményezett műveletet, azaz a kézifék nem húz be vagy nem old ki annak ellenére, hogy a működtetés feltételei fennállnak.” A MÁV szerint a „hiba átmeneti megszüntetésére jelenleg a jármű áramtalanítása jelent megoldást”.
https://atlatszo.hu/wp-content/uploads/2026/07/Tajekoztatas-az-elektromos-kezifek-rendszer-mukodesevel-kapcsolatban.pdf

Emellett felhívják a figyelmet arra is, hogy „a gyártó kezelési útmutatója szerint a megállófék és a pillanatfék bizonyos üzemállapotokban a gázpedál lenyomására automatikusan kioldhat. Ennek megfelelően fokozott figyelmet kell fordítani arra, hogy álló járműnél a gázpedál véletlen működtetése ne történjen meg.”

https://atlatszo.hu/kozpenz/2026/07/20/kotelezo-szenzorok-nelkul-kezifekhibaval-kozlekedik-tobb-tucat-uj-credo-busz/

Az ajtófék vagy parkfék a legtöbb autóbuszon automatikusan old a gázpedál megnyomására..., kényelmet szolgáló megoldás, a jármű elindulhat. A problémához semmi köze: nem fog, illetve, nem old. Ez a fék elektromos működtetésű, és nem feltétlenül tartozik a hagyományos fékberendezések közé: szükség van rá, mert megállóban, piros lámpánál, illetve, hasonló forgalmi szituációban biztosítja, hogy a jármű ne induljon el (igaz, a sofőrnek célszerű a fékpedálon tartani a talpát.. elektromos műszaki probléma esetére, mert a pedál által működtetett légfék biztos megoldás.

Végül, a fejükhöz kaptak, és: .. a gyártó azonosította a jelenség okát, és a végleges megoldást jelentő szoftverfrissítés előkészítése folyamatban van.

Válasz

75 fokos műbőr ülésen ült egy reptéri dolgozó, a szakszervezet a közlekedési miniszterhez fordul a munkakörülmények miatt | 2026. június 26.

„Ma hivatalosan is a közlekedési miniszterhez fordultunk, mert ami a repülőtéren zajlik, nem maradhat szó nélkül”, írja Facebook-oldalán a Légiközlekedési Egyesült Szakszervezet.

A Budapest Liszt Ferenc Repülőtér földi kiszolgálóinak, rakodóknak, vontatókezelőknek, cateringeseknek, üzemanyagosoknak, biztonsági munkatársaknak és repülőgép-szerelőknek most, a nyári hőségben az egyik legnehezebb munkát kell elvégezniük. Mindez számok mentén azt jelenti, hogy

-- „a külső hőmérséklet 38–40 °C fölé emelkedik. A betonon, a repülőgépek mellett, a hajtóművek maradékhőjében ez 50–55 °C-os sugárzó hőkörnyezetet jelent. Előfordul, hogy a dolgozók akár 3–5 órán keresztül, pihenő nélkül végzik ezt a munkát. A vontatóban, ahol a dolgozó ül, a műbőr ülés hőmérséklete saját méréseink szerint elérte a 75 °C-ot. A beton felülete 57 °C-os, a kisvontató vezetőfülkéjében pedig 40 °C volt. Klíma nincs, a szellőzés minimális, sok járműben a ventilátor sem működik.”

Mindezek mellé a szakszervezet szerint ivóvíz nem mindig elérhető folyamatosan, ahogy pihenőidő sem mindig biztosított, hűtött pihenőhellyel összefüggésben pedig annyit írtak, hogy nem, hogy ez, de még árnyék sincs.

Ezért Vitézy Dávid közlekedési minisztertől négy dolgot szeretnének:

1) A munkavédelmi és munkaügyi hatóság számára legyen lehetővé téve a bejelentés nélküli ellenőrzés a repülőtér zárt területén, bármikor.

2) Ágazati egyeztetés induljon a hőségben végzett repülőtéri munka munkavédelmi szabályairól.

3) A földi kiszolgáló cégek vizsgálják felül és szükség esetén újítsák meg a kiszolgáló járművek hőbiztonsági állapotát.

4 Maradéktalanul érvényesüljenek a munkavédelmi és munkabiztonsági előírások.

Külön levélben intézkedést és együttműködést kértek a Menzies Aviationtől, a Celebi Ground Handling Hungary Kft.-től, a B+N Magyarország Kft.-től és a VINCI Airports vezetésétől is.

https://444.hu/2026/06/26/75-fokos-mubor-ulesen-ult-egy-repteri-dolgozo-a-szakszervezet-a-kozlekedesi-miniszterhez-fordul-a-munkakorulmenyek-miatt

Válasz

Döbbenetes és végtelenül méltatlan körülmények között, szennyvízben vagy azt kerülgetve dolgoztak hetek óta a MÁV-Volán Zrt. alkalmazottai a békéscsabai telephelyen – írta közleményében a Vasutasok Szakszervezete (VSZ). A helyzet azért is felháborító a szakszervezet szerint, mert egy, éppen az aggodalmai miatt kirúgott szakszervezeti tisztségviselő időben figyelmeztette a munkáltatót, hogy dugulás miatt hamarosan az egészségre súlyosan ártalmas autóbusz-mosó és minden egyéb undorító, káros anyaggal telített szennyvíz fogja elönteni a telephelyet. A VSZ azonnali megoldást és szigorú vizsgálatot követel.

Az egészséget súlyosan veszélyeztető, munkavédelmileg elfogadhatatlan és emberileg végtelenül méltatlan körülmények között, feltörő szennyvízben lépkedve vagy azt kerülgetve dolgoztak hetekig Volánosok tucatjai a cég békéscsabai telephelyén. A Vasutasok Szakszervezetét végtelenül felháborították az embertelen körülmények, főleg azok után, hogy egyik helyi tisztségviselőjük már hetekkel korábban jelezte: olyan mértékű a szennyvízelvezető dugulás, hogy a felgyülemlett szennyvíz hamarosan elönti a telephelyet. A számtalan aggasztó műszaki állapot és balesetveszélyes körülmény miatt gyakran aggódó szakszervezetist a közelmúltban – éppen a jelzései miatt – azonnali hatállyal elbocsátotta a cég, holott, ha a munkáltató komolyan vette volna a figyelmeztetést, most nem kellene bokáig járni a szutyokban a békéscsabai Volán-telepen – kommentált a VSZ elnöke, Meleg János.

A szakszervezet elnöke megerősítette:

-- a szennyvízakna megtelt,
-- a kiöntött szennyeződés, a mosásból származó veszélyes anyagokat – többek között gázolajat, motorolajat és egyéb vegyi anyagokat is – tartalmazhat,
-- ezek nemcsak a környezetre, hanem az ott dolgozó munkavállalók egészségére és biztonságára is komoly veszélyt jelentenek.

Az elnök úgy tudja, a telephelyről korábban megpróbálták elszállíttatni a szennyvizet, ám nem sikerült maradéktalanul. Ez önmagában is súlyos kérdéseket vet fel a telephely működtetésével, a vezetői felelősséggel és a munkáltatói kötelezettségek teljesítésével kapcsolatban – jelentette ki Meleg János.

A Vasutasok Szakszervezete ezért felszólította a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatóját, Kormányos Lászlót, hogy teljeskörűen vizsgáltassa ki az ügyet, kutassák fel a felelős személyeket, de mindenekelőtt maradéktalanul szüntessék meg a veszélyes állapotot.

https://24.hu/fn/gazdasag/2026/05/27/embertelen-korulmenyek-szennyviz-bekescsaba-volan-telep/

Válasz

Országszerte jelentős fennakadások várhatók hétfőn egész nap a németországi helyi és városkörnyéki tömegközlekedésben a Verdi szakszervezet figyelmeztető sztrájkja miatt, írja az MTI. A sztrájk célja, hogy nyomást gyakoroljon az önkormányzatokra, hogy jobb munkakörülményeket biztosítsanak a tömegközlekedésben dolgozóknak.

A munkabeszüntetés csaknem mind a 16 tartományt érinti. A Verdi (Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft) közlése szerint számos települési közlekedési vállalatnál a buszok, villamosok és metrók a telephelyeken maradnak.

A Deutsche Bahn (DB) regionális és elővárosi vonatjáratai – köztük a berlini, hamburgi, müncheni, stuttgarti, kölni, nürnbergi és Rhein-Main térségi S-Bahnok –, valamint a DB regionális és távolsági vonatai viszont a vállalat tájékoztatása szerint menetrend szerint közlekednek, mivel a DB-t nem a Verdi képviseli a jelenlegi akcióban.

A sztrájk különösen a munkába járóknak, a diákoknak és a szülőknek okozhat nehézséget. Szakértők felhívták a figyelmet arra, hogy a munkavállalóknak alapvetően saját felelősségük időben beérni a munkahelyre, a közlekedési sztrájk nem mentesít a késés következményei alól.

https://hvg.hu/gazdasag/20260202_oriassztrajk-kezdodott-a-nemet-tomegkozlekedesben

Válasz

Kétezer teherautóra és kamionra számít a fuvarozók tüntetésének szervezője a hétfői demonstráción | 2025. december 21.

A közlekedés totális káoszára számít hétfőn a fuvarozók tüntetésének szervezője – derül ki az RTL Híradójából. Orosz Tibor szerint kétezer teherautó és kamion is lehet az M3-as felől fővárosba érkező, majd délben az Árpád hídon Budára tartó, és a Hősök terén véget érő tüntetésen. # videó

https://www.facebook.com/reel/868507242431377

A fuvarozók alapproblémája, hogy az eredeti tervek szerint a gyorsforgalmi utakon 4,3 százalékkal, az infláció mértékével nőnek a díjak, a főutakon közlekedő teherautók esetében viszont több mint ötven százalékos emelés jöhet. A szervező szerint ezzel Európa legmagasabb útdíját kellene fizetni.

Péntek délután még olyan hírek jelentek meg, hogy az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) és az eredetileg fuvarozókat képviselő Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) megállapodást kötöttek. Aztán szombaton Orosz Tibor jelezte: ez nem igaz, elhatárolódnak tőle, mert a szervezet által kialkudott mértékű emelést se tudnák kifizetni.

Lázár János építési és közlekedési miniszter a parlamenti meghallgatásán azt mondta: nem a többletbevétel motiválta a kormányt, hanem az, hogy a kamionokat az autópályákra tereljék. Szerinte eddig az volt a gyakorlat, hogy a teherautók olcsóbban használták az alsóbbrendű utakat, ami súlyos terhelést jelentett a településeknek.

https://telex.hu/belfold/2025/12/21/tuntetes-fuvarozok-tuntetese-szervezo-hetfo
___

Hadházy Ákos: A hétfői kamionos tüntetést szervező elkeseredett fuvarosok elküldték nekem a 12 pontos követelésüket.

Nem tudom, mennyien mennek fel Budapestre az autóikkal, lehet, hogy sokan és lehet, hogy közlekedési nehézséget is okoznak majd.

De legyenek velük nagyon megértőek, hiszen Önökért is tüntetnek: a Lázár által brutálisan megemelt teherautós útadó ugyanis egészen biztosan meg fog jelenni Önöknél is, az áruk drágulása formájában.

De a fuvarozók azt is elmondták, hogy Lázár húzása csak az utolsó csepp a pohárban. A kis és közepes vállalkozások hatalmas prés alatt vannak. Nyilvánvalóan az a cél, hogy menjenek tönkre, aztán majd Tiborcz, Lölö és még néhány stróman megszerzi ezt az üzletágat is.

Lázár amúgy már a tüntetés hírére megijedt és 50 százalék helyett már “csak” 35-öt akar emelni. Ezt az egyik fuvaros szervezet zsarolás hatására el is fogadta, de a végsőkig elkeseredett fuvarosok többsége úgy tűnik, nem boldog.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1426627195492237

Válasz

Szolidaritás Autóbusz-közlekedési Szakszervezet: Abban az esetben, ha az ArrivaBus Kft. nem lesz hajlandó a társaságnál dolgozók alapbérét 10 %-al, 2025. október 1. napjával megemelni, akkor a SZAKSZ két napos sztrájk szervezésébe kezd!

A munkabeszüntetés megtartása esetén, az Budapest város közösségi közlekedésében jelentős fennakadásokat okozhat, ezért már most felhívjuk az ArrivaBus Kft. ügyvezetőjének a figyelmét, hogy a tárgyalás első napján fogadja el és teljesítse a SZAKSZ bérkövetelését, ezzel a sztrájk megtartása elkerülhetővé válik!

Dobi István
elnök

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1201702898666420

Előzmény

Válasz

Tisztelt ArrivaBus Dolgozók!
Kedves SZAKSZ Tagok!

Szakszervezetünk az ArrivaBus Kft-nél, 2025. szeptember 1. napjától 10 %-os alapbéremelés végrehajtását fogja kezdeményezni.

A jövő héten elindul az az internetes felmérés, aminek a végeredménye döntheti el, hogy a SZAKSZ meghirdeti-e a munkabeszüntetését az ArrivaBus Kft-nél, abban az esetben, ha a munkáltató elzárkózik a társaságnál, a munkavállalók bérfejlesztésétől.

A SZAKSZ nem tudja elfogadni azt, hogy az ArrivaBus-nál évek óta nincs a kollektív szerződéskötő szakszervezettel az adott évre szóló bérmegállapodás és gyakorlatilag a munkáltató a jogszabályokban előírt kötelező (minimálbér) bérfejlesztés végrehajtását hajtja végre.

Az is nagyon beszédes, hogy az ArrivaBus Kft. nem hajlandó a SZAKSZ számára, munkaügyi adatokat szolgáltatni! Ezáltal nagyon nehéz felmérni, hogy a társaság a környező autóbuszos cégekhez képest, milyen bérszínvonalon foglalkoztatja autóbuszvezetőit.

Tisztelt Autóbuszvezető Kolléganők, Kollégák!

Most Ti fogjátok eldöntitek azt, hogy bizalmat szavaztok-e szakszervezetünknek és rajtatok fog múlni, hogy együtt elinduljunk egy olyan úton, ami az ArrivaBus Kft-nél is megteremt egy olyan XXI sz. megfelelő foglalkoztatást és munkahelyi légkört, ahol a társaság a munkavállalóit, anyagilag és erkölcsileg is megbecsüli.

Kérlek Benneteket, hogy minél többen támogassátok a SZAKSZ-ot, annak érdekében, hogy a jelenleg kollektív szerződéskötő (Videoton Szakszervezet) szakszervezetet egy autóbusz-közlekedésben már bizonyított szakszervezet váltsa és számotokra egy sokkal kedvezőbb tartalmú kollektív szerződés megkötésére kerüljön sor az ArrivaBus-nál.

Dobi István
elnök

u.i.:
Erkölcsi megbecsülés: „Ez egy olyan motivációs eszköz, amely az őszinteségen, példamutatáson és hitelességen alapul, és gyakran elegendő lehet egy egyszerű "köszönöm" is az elismerés kifejezésére.”

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1196349352535108

Válasz

Jövő héten tárgyal a kormány a fővárossal: 214 milliárd forint sorsát kérik számon Karácsonyékon | 2025. június 8.

Bár Budapest csődközeli állapotáról, illetve arról, hogy mi vezetett el ehhez nem közeledett a kormány és a főváros álláspontja, a kormány most új szerepkörbe lépett és azt állítják: készek segíteni a több mint 50 milliárdos hiánnyal küzdő fővárosnak. Gulyás Gergely és Latorcai Csaba viszont egyelőre inkább számonkérni, illetve a 2019-ben Tarlós által otthagyott 214 milliárd forintos tartalék sorsát mennek felkutatni a jövő hét elején.

A főváros vezetése szerint nem lesz nagy meglepetés, a kormányzati elvonások miatt minden félretett pénzt napi működési célokra kellett elkölteniük az elmúlt öt évben. Kiss Ambrus főigazgató részletesen is elmondta, hogy hova ment el a kormány által keresett tartalék, ami főváros szerint valójában nem is 214 milliárd forint volt.

https://telex.hu/belfold/2025/06/08/fovarosi-onkormanyzat-budapest-koltsegvetes-targyalas-kormany-gulyas-gergely-karacsony-gergely

Előzmény

Válasz