Az Európai Parlament bezárja a kiskapukat a közlekedési szabályokat megsértő sofőrők előtt
adozona.hu | 2024.04.26.

Az Európai Parlament képviselői szerdán megerősítették a tagállamok együttműködését a közlekedésiszabály-sértések határokon átívelő nyomozásában, hogy segítsenek megelőzni a külföldön történő vakmerő vezetést, olvasható az Európai Parlament honlapján.

Mivel jelenleg a határokon átívelő közlekedésiszabály-sértések mintegy 40 százaléka büntetlenül marad, a képviselők frissítették a szabályokat, hogy a tagállamok jobban együttműködjenek, és segítsék egymást a közlekedésiszabály-sértésért felelős külföldi sofőrök felkutatásában. Az új szabályok arra kötelezik a nemzeti hatóságokat, hogy egy másik uniós ország megkeresésére haladéktalanul, legkésőbb két hónapon belül válaszoljanak, miután összegyűjtötték a szükséges információkat.

Ezen túlmenően a szabálysértés elkövetésének helye szerinti tagállam kérésére az elkövető lakóhelye szerinti uniós ország átveheti a közúti közlekedési bírságok beszedését, feltéve, hogy az összeg meghaladja a 70 eurót (kb. 27 600 forintot), és az összes jogi lehetőség kimerítése után sem sikerült kifizettetni a bírságot az elkövetés helyeként szolgáló tagállamnak.

További szabálysértések

A frissített szabályok kibővítik a nem helyi lakos járművezetők által elkövetett azon közlekedésiszabály-sértések listáját, amelyek határokon átívelő segítségnyújtást váltanak ki, és bírságot vonhatnak maguk után. A gyorshajtás, az ittas vezetés vagy a piros lámpánál való megállás elmulasztása mellett az uniós jogalkotók többek között a veszélyes parkolás, a veszélyes előzés, a szalagkorlát átlépése és a cserbenhagyás szabálysértésekkel egészítették ki ezt a listát.

Egyértelmű határidő és a magánbehajtókra vonatkozó tilalom

Annak az uniós tagállamnak, ahol a közlekedésiszabály-sértés történt, a szabálysértés elkövetésétől számított 11 hónap áll rendelkezésére, hogy közlekedésiszabály-sértési értesítést bocsásson ki. Az értesítésnek tartalmaznia kell a szabálysértés időpontját és körülményeit, valamint a bírság megfellebbezésének módjára vonatkozó információkat.

Az EP-képviselők kezdeményezésére a magánszervezeteknek megtiltják, hogy segítsenek az uniós országoknak a külföldi járművezetőkkel szemben kiszabott közlekedési bírságok beszedésében (a szabályok nemzeti jogba való átültetését követő két év elteltével).

Online portál

Az átláthatóság növelése és az új szabályok végrehajtásának megkönnyítése érdekében a Bizottság feladata egy olyan online portál létrehozása, amely többek között felsorolja a szabályokat, a fellebbezési lehetőségeket és a vonatkozó közúti közlekedési bírságokat.

A jelentéstevő szerint

A témában illetékes EP-képviselő, Kosma Złotowski (ECR, Lengyelország) elmondta: „A közúti biztonság növelése érdekében az uniós tagállamoknak együtt kell működniük, és hatékony eszközökkel kell rendelkezniük a külföldről érkező közlekedésiszabály-sértők megbüntetésére. A frissített szabályok segítenek ennek elérésében, de a járművezetők számára is előnyösek, mivel szigorú időkereten belül, számukra érthető nyelven, és a fellebbezési eljárás leírásával együtt kapnak tájékoztatást. A bírságok beszedésének tilalma a magánvállalkozások számára hatékonyan védi majd a járművezetőket a csalásoktól és a személyes adatok kiszivárgásától.”

A következő lépések

A közlekedésiszabály-sértésekkel kapcsolatos információk határokon átívelő megosztására vonatkozó új szabályokat 570 szavazattal, 36 ellenében és 24 tartózkodás mellett fogadták el. Miután a tagállamokból álló Tanács jóváhagyta őket, az uniós országoknak 30 hónapjuk lesz arra, hogy felkészüljenek a végrehajtásukra.
https://adozona.hu/altalanos/Europai_Parlament_kozlekedesiszabalyserto_k_SVXR29

Előzmény

Válasz

Jelentős változások jöhetnek a jogosítványok és alkalmazhatóságuk terén. Jöhet a digijogsi és a B kategóriához a nagyobb össztömegű járművek.

Ne csak 3,5 tonnás, hanem ennél nagyobb, maximum 4,25 tonnás össztömegű gépjárműveket is vezethessenek a B kategóriás jogosítvánnyal rendelkezők - számol be az uniós tervek egyikéről vezess.hu a Német Autóklub, az ADAC értesülése alapján. Cél, hogy az irányelvet minden EU-tagállam gond nélkül át tudja majd ültetni a saját nemzeti szabályozásába. Szakértők szerint ez nem oldaná meg a sofőrhiányt, jobb lenne, ha inkább lecsökkentenék 18 évre a kamionos, illetve a buszos jogosítvány (C+E, illetve D) megszerzésének alsó korhatárát.

Az Európai Bizottság tervezi a digitális jogosítvány bevezetésének lehetőségét is megteremteni. A cél egy olyan hivatalos dokumentum, ami a jövőben akár egy alkalmazásban is tárolható. Közúti ellenőrzés során mindössze egy QR-kóddal lehetne leolvasni a legfontosabb információkat. Ezzel kiválthatóvá válna a hagyományos műanyag alapú kártya, amelynek gyártására amúgy is kihatással van a globális csiphiány.

Lehetővé tennék azt is, hogy az elméleti, illetve a gyakorlati oktatás két különböző országban történjen és a szimulátorok is szerepet kapnának a gépjármű-vezetői képzésben. Szintén új elem, hogy a balesetek számának csökkentése érdekében kötelező lenne részt venni egy frissítő képzésen a vezetői engedély megszerzése után egy évvel.

Az EB azt is szeretné elérni, hogy ha egy EU-tagállamban bevonnak egy jogosítványt, akkor az a tiltás az EU valamennyi tagállamában érvényes legyen. Amennyiben az EU-ban idén sikerül elfogadni a legújabb irányelvet a jogosítványokkal kapcsolatban, akkor sem biztos, hogy a változások még ebben az évben életbe lépnének. Az új szabályozást azonban az EU-tagországoknak is át kellene ültetniük a saját nemzeti jogszabályaikba, így a B kategóriás jogosítvánnyal rendelkezők csak jövőre, vagy az évtized közepén vezethetnének legfeljebb 4,25 tonna össztömegű járművet.
https://hvg.hu/cegauto/20230121_jogositvany_valtozas_EU

Válasz