Szilárd pofont oszthat ki Japán Kínának - és Magyarországot is elérheti a szele

Ha a japán cég tényleg képes arra, amit ígér, akkor az átrendezheti az autóipari erőviszonyokat, sőt a geopolitikai erőviszonyokat is. De mit érhetett el a Toyota a szilárdtest-akkumulátorok terén és miért lehet ez ekkora dobás?

A vállalat júniusban arról számolt be, hogy sikerült megoldaniuk a szilárdtest-akkumulátorok tartósságával kapcsolatos problémákat, de azt nem árulták el, hogy pontosan milyen anyagokat is használtak fel ehhez. Október közepén pedig arról tájékoztatta a Toyota a nagyvilágot, hogy partnerségre léptek az Idemitsu Kosan energetikai vállalattal egy szulfid alapú szilárd elektrolit fejlesztésére és gyártására, és ez lehetővé teszi azt, hogy már akár 2027-től piacra lépjenek szilárdtest-akkumulátoros járművekkel. A cég azt is állítja, hogy a gyártástechnológiában is előreléptek, a szilárdtest-akkumulátorok összeállítása hasonló ütemben történhet majd, mint a mostani, lítiumionos változatoké.

A várható járművekről annyi derült ki, hogy egy töltéssel akár 1200 kilométert is megtehetnek majd, a töltési idő pedig „akár tíz percre” is le lehet majd rövidíteni. Mivel a cég jelenlegi, hagyományos technológiájú akkumulátorokkal szerelt autói e hatótávnak átlagosan csak a felét tudják, töltési idejük pedig jóval hosszabb, jól látható, mekkora fejlődést hoznának a szilárdtest-akkumulátorok a piacra – feltéve hogy áruk nem lesz sokszorosa a hagyományos akkumulátoros versenytársaknak.

-- Egyes szakértők szerint a váltás nagyjából olyan lenne mint a vonalas telefonok korából a mobiltelefonok korába való átmenet.
https://mfor.hu/cikkek/makro/szilard-pofont-oszthat-ki-japan-kinanak--es-magyarorszagot-is-elerheti-a-szele.html

Válasz

A rákok páncélja igen nagy mennyiségben az éttermek szemeteseibe kerül, mivel eddig nem lehetett másként hasznosítani. A kutatók azonban úgy gondolják, hogy a fenntartható akkumulátorgyártás nyersanyaga lehetne a rákpáncél.

Ha a manapság használatos legelterjedtebb lítium-ion akkumulátorok a természetbe kerülnek, akkor több ezer évig tart, mire lebomlanak. Ezért újrahasznosításuk nagyon fontos, miközben ez sem segít azon a környezetromboláson, amit a lítium bányászata okoz. A kitin alapú akkumulátorok azonban a környezetbe kerülve öt hónap alatt lebomlanak, cinktartalmuk visszamarad, amit be lehet gyűjteni.

A marylandi tudósok nemrég megjelent tanulmányukban azt állítják, hogy a kitin-cink akkumulátorok 400 órás használat után is megtartják kapacitásuk 99,7 százalékát. Előállításuk nagy tömegben olcsó lenne és mérsékelné az emberek kiszolgáltatottságát a lítium-ion akkumulátoroknak.

Korai ünnepelni

Mindez majdnem túl szép ahhoz, hogy igaz legyen. Ennek szellemében Graham Newton, a Nottinghami Egyetem anyagvegyészettel foglalkozó professzora óvatosságra int.

Azt mondta, amikor új anyagok jelennek meg az akkumulátorok technológiájában, akkor a velük kapcsolatos labororatóriumi vizsgálatok általában sokkal jobb eredményeket mutatnak, mint amit az ipari gyártásban képesek produkálni. ...
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2023/06/25/rakpancel-elektromos-auto-akkmulator/

Én azokat a rákokat sajnálom, akik nem a szemetesből kerülnek a gyártóhoz..., hanem a szabadból.

Válasz

A lítium ára tavaly novemberben ért a csúcsra, azóta viszont 47 százalékot mérséklődtek az árak. A NIO közölte: az árzuhanás itt nem áll meg, egészen addig, míg a tonnánkénti 85 760 dolláros rekordár nem csökken a harmadára.

Egy befektetőknek szóló találkozón a NIO elmondta, hogy a lítium árzuhanása jelentősen feljavítja a haszonkulcsukat, első körben úgy 8 százalékkal. Ennek az oka, hogy a gyártási költségek nagyjából felét az akkucsomag viszi el. A szilárdtest-technológiát is alkalmazó 150 kWh-s új energiacsomagjuk például olyan sokba kerül, hogy majdnem annyi a költsége, mint az ET5-ös autónak magának.

A többi gyártó számára rossz hír, hogy a Tesla számára is zuhan a lítium ára, így talán Elon Musk már nem viccelődik majd azzal, hogy egy lítiumfeldolgozó egyenlő a pénznyomtatással. A Tesla kért egyébként saját ilyen üzemhez licencet, a projekt a hatósági támogatások függvényében lépne előre. Az árzuhanás miatt persze ezek a tervek is borulhatnak, a Tesla pedig eleve a legalacsonyabb gyártási költséggel és legmagasabb haszonkulccsal dolgozott, így számukra ez külön jó hír.
https://itcafe.hu/hir/nem_lesz_olcso_elektromos_auto_hiaba_olcso_litium.html

___

Állandóan a vásárlói igények duma megy, pedig a vásárlói igény nem az automatikusan behajló tükör meg a tablet a műszerfalon, hanem az, hogy tartós legyen, olcsón fenntartható, vállalható anyagokból legyen és ki tudjam fizetni. De igen a radaros tempomat is alapvető igény, adaptív led világítás nélkül sem lehet élni, aztán koccansz egyet és 600 ezer egy lámpatest.

A legfőbb ami eladja az új autót az nem a tartósság, célszerűség. Az a dizájn meg az érzet. SUV, Crossover tarol. Miközben nehéz, nagy homlokfelület sokat fogyaszt kívül nagy belül meg kicsi és tök általános dizájn miatt a lőrésszerű ablak amin nem lehet kilátni. Viszik őket mint a cukrot miközben a célszerű formák mint egyterű, kombi alig van, eltűnik. Mert nem veszik őket.

Válasz