Újabb elem valósult meg a fővárosi közösségi költségvetésből, ezúttal Zuglóban

A Zöldellő Zugló Közösségi Kert az Erzsébet királyné útja 78.- Rákospatak u. sarkán, egy eddig üresen álló fővárosi tulajdonú telken jött létre magaságyásokkal, szerszámos kamrával, komposztáló ládákkal, vízvételi lehetőséggel. A program megvalósításához szövetségre léptünk a Zug Közösségi Kertekért Egyesülettel, akik a jelentkező lakosságot igazi közösségé szervezték. Többször volt egyeztetésünk velük arról, hogy milyen legyen a kert, hogyan legyenek a parcellák kiosztva, milyen jogi formulában fogják a telek üzemeltetését végezni.

Zuglóban hatalmas igény van a közösségi kertészkedésre, szinte kielégíthetetlen, a programra itt volt, ebből a kerületből a legtöbb jelentkező, ezért vannak még ötleteink, hol tudnánk majd szaporítani még a közösségi kerteket, de erről később.

Múlt hétvégén vehették birtokba az ágyásbérlők a parcelláikat. Nem csak zöldfelületet, közösséget is építünk, s ebben a Társadalmi Együttműködést Segítő Osztály, azaz a TESO, a Főpolgármesteri Hivatalon belül az egyik nagyon szorosan velünk együttműködő társosztály, remek partner.

Iszonyú jó volt ezen a projekten dolgozni és feloldani a szembe jövő tervi, műszaki, közösségszervezési, pénzügyi problémákat, a fejlesztési csoportunk lubickolt ebben. Köszönet mindenkinek, aki tett érte, hogy megszülethessen Zugló legfiatalabb közösségi kertje, éljen soká!

Hamarosan a gazdagréti, ugyanebből a forrásból táplálkozó projektünk is átadásra kerül.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=24174253122191918

Fontos fejlesztés jön a BudapestGO-ba, de némi macerával jár - 2025. június 15.

Kiszámíthatóbbá válnak a fizetési folyamatok a BudapestGO applikációban egy új fejlesztésnek köszönhetően - ígéri a BKK.

Fontos változás lép életbe június 16-án a BudapestGO alkalmazásban. A Budapesti Közlekedési Központ kiszámíthatóbbá teszi az applikációban történő fizetési folyamatokat azáltal, hogy a jelenlegi fizetési szolgáltató mellé egy tartalék szolgáltatót von be. Ez biztosítja, hogy ha és amennyiben a jövőben technikai hiba vagy lassulás akadályozza a fő szolgáltató működését, a tranzakciók sikeres feldolgozása akkor is létrejön egy másik, tartalék fizetési szolgáltatónak köszönhetően. Így a jövőben gördülékenyebben lehet bérletet vagy jegyet vásárolni.

-- A fejlesztés ideje alatt június 16-án este 22 órától másnap, június 17-e reggel körülbelül 7 óráig az ügyfelek nem fogják tudni használni a BudapestGO alkalmazást.

-- Ezután a felhasználóknak frissíteniük kell az alkalmazást (android/ios 6.3.0 verzióra),

*** újra meg kell adniuk a bankkártyaadataikat,

*** a korábban az alkalmazásban automatikus bérletmegújítást használóknak ismét be kell állítaniuk ezt a funkciót.

A BKK szerint az alkalmazást átlagosan 1,4-1,5 millió utazó használja aktívan havonta, összesen pedig már 3,3 millióan regisztráltak. Havonta 4,5-5 millió, bevezetése óta pedig összesen több mint 140 millió útvonalat terveztek az alkalmazásban a BKK ügyfelei.

Ahhoz, hogy az alkalmazásban mindig megjelenjenek a legfrissebb fejlesztések, érdemes kiválasztani a telefon beállítások menüjében az automatikus frissítést, így a jövőben mindig elérhetővé válnak az alkalmazás újdonságai.

https://infostart.hu/belfold/2025/06/15/fontos-fejlesztes-jon-a-budapestgo-ba-de-nemi-maceraval-jar
___

Vigyázunk rád! Már az appban is kérhetsz segítséget

-- Az utazási szabályok megszegésével zavarják a nyugodt utazásodat? Hívd az utasbiztonsági szolgálatot!

-- Baleset, agresszió, vagy személy-, vagyonbiztonságot érintő helyzetben inkább a 112-es segélyhívószámon kérj segítséget!

https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/budapestgo

Nézd meg videónkon, hogyan használhatod az új funkciót!

https://www.youtube.com/shorts/vM8R58DFmlM

Előzmény

Vitézy Dávid: Budapest Lázár János tárcájának kérésére törölte a gödöllői HÉV és a 2-es metró összekötésének tervét

Furcsállja, hogy a Karácsony Gergely vezette fővárosnak semmiféle ellenvetése nem volt az Építési és Közlekedési Minisztérium iránymutatásával szemben.

https://nepszava.hu/3286320_vitezy-david-budapest-karacsony-gergely-lazar-janos-hev-2-es-metro-osszekottetes-torles

-\\\- -\\\- -\\\- -\\\- -\\\-

Semmi értelme nem lett volna, a hév nem annyi utasra és nem olyan sűrű megállásra van tervezve. Kevesebb ajtó, több ülőhely. Az ilyen vitézi féléket baromira nem érdekelte volna ha minden nap utasok százai állják végig az utat Gödöllőig. A belső részeken meg csúcsidőben a követést simán elverte volna egy olyan állomás ahol kicsit több utas száll fel vagy le....
A csodálatos fonódó villamos is idiótán közlekedik. Néha negyed órát várok rá, de akkor utána fél percenként jön egy.
Még Berlinben is az S bahn az hév és nem metró. Pedig ott tényleg minden mindennel integrálva van.

A hévet gyakorlatilag végig kerítéssel kellett volna védeni és magasperonossá alakítani. Magyarországon nem lehet alsó áramszedős vonattal szintbeli kereszteződés (Berliben van....). Vagy olyan vonatokat rendelni a viszonylag új alstomok helyett is amelyik tud alsó és felsővezetékes táplálást is. De akkor is a 3.sines áramszedők veszélyesek mert kilógnak. A hévek közel állnak a nagyvasúthoz, kb alacsonyabb a müködési feszültségük, de ezen kívül egy dupla nagyegység az már a flirt kategória. Sokkal jobb lenne olyan motorvonatokat beszerezni amelyek képesek 1500V és 25kV feszültségen is üzemelni. Akkor lazán lehetne Batthyány tér-Esztergom, Örs Vezér tér- Vác vagy Veresegyhaz járatokat működtetni.

.. a vélemények innen:

https://www.facebook.com/metroert

20 éve csatlakoztunk az EU-hoz: a BKK közölte, mennyit segített az Unió Budapest közösségi közlekedésének fejlesztésében

Holnap lesz húsz éve, hogy Magyarország belépett az Európai Unióba, ennek alkalmából a Budapesti Közlekedési Központ pontokba szedte, mennyi minden épült, szépült, újult meg EU-s támogatással.

Metrók - összesen 318 milliárd forint támogatás

M4-es metró - 8 év alatt épült meg a 10 állomással rendelkező, Keleti-pályaudvart és Kelenföldet összekötő vonal.

M3-as metró - 5,5 év alatt a teljes 16,4 km-es vonal felújításra került mind a 20 állomásával együtt.

Villamosok - összesen 59,5 milliárd forint támogatás

1-es villamos - 8,3 kilométeren megújult a pályaszakasz, majd 3,2 km-el bővült a teljes hossza, valamint a felsővezeték-hálózatot korszerűsítették és akadálymentesítették a megállókat.

3-as villamos - A Mexikói útnál és több ponton dupla vágányokat hoztak létre, valamint a felsővezeték-hálózatot korszerűsítették és akadálymentesítették a megállókat.

Budai fonódó villamoshálózat - Buda villamosvonalai összekötésre kerültek, A Széll Kálmán téren és a Bem rakparton 2,5 km új szakaszt hoztak létre, valamint a felsővezeték-hálózatot korszerűsítették és akadálymentesítették a megállókat.

Flotta fejlesztés - összesen 22 milliárd forint támogatás

CAF-típusú villamos - 2021-ig összesen 73 jármű állt szolgálatba, további 51-re van még fedezet.

Solaris–Škoda Trollino típusú trolibusz - Összesen 108 jármű érkezett, aminek finanszírozásában részt vállal az EU.

Karsan ATAK midibusz - összesen 16 midibusz érkezett eddig EU-s támogatással.

Közösségi közlekedéshez kapcsolódó fejlesztések

Széll Kálmán tér - a tér felújítása, modern, gyalogos és bicikli barát kialakítása.

Kocsiszínek - a Budafoki, Száva és a Hungária kocsiszín felújítása.

50-es villamos vonala: négy megálló hét peronja lett felújítva, amivel zöldebb, akadálymentes környezetet alakítottak ki.

Dél-Buda: összesen 53 peront építettek át az új villamosok számára és korszerűsítették az áramellátási rendszert is.

Baross utca: bekötötték a rendszerbe a felsővezetékeket, így a trolibuszok a Kálvin térig áramszedővel, gazdaságosabban tudnak közlekedni.

Szolgáltatás fejlesztések - összesen 6,2 milliárd forint támogatás

FUTÁR - az új, integrált, valós idejű tájékoztatáson alapuló rendszer kiépítése.

Jegy- és bérletautomaták - több, mint 300 automata került telepítésre.

Kerékpáros fejlesztések - összesen 5,86 milliárd forint támogatás

MOL Bubi - közösségi kerékpáros rendszer kiépítésének támogatása, összesen 76 állomással és 1100 biciklivel.

VEKOP-támogatású kerékpáros fejlesztések - kerékpársávok és kerékpárutak kerültek létrehozásra, új területeken vagy meglévő utakat összekötve.

https://www.blikk.hu/aktualis/belfold/bkk-fejlesztes-eu/60wpjme
___

Húsz éve az EU-ban - A kihagyott lehetőség
http://netpolgar.network.hu/video/kitekinto/husz_eve_az_euban__a_kihagyott_lehetoseg

Negyedszerre is elhalasztották Kapu Tibor kilövését.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1276795927788936

... vasárnap biztos nem indul el, ismét elhalasztották űrmisszióját | 2025.06.20.

A NASA úgy döntött, hogy elhalasztja az Axiom Space negyedik űrmissziójának eredetileg tervezett június 22-i, vasárnapi indítását, és a következő napokban új dátumot tűz ki – adta hírül az amerikai űrügynökség. Közleményük úgy fogalmaz: a NASA, az Axiom Space és a SpaceX tovább vizsgálja az Axiom Mission 4 Nemzetközi Űrállomáshoz történő csatlakozásának lehetőségeit.

Ezek szerint ismét időre van szükség, hogy a Nemzetközi Űrállomás működését értékeljék, a Zvezda modul hátsó szegmensében végzett javítási munkák után. Az űrállomás összekapcsolt és egymástól függő rendszerei miatt a NASA biztosítani akarja, hogy az állomás készen álljon további legénységi tagok fogadására, áll a közleményben.

A legénység továbbra is karanténban van Floridában, az űrhajósok készen állnak az indításra – a közlemény azt is megemlíti, hogy a misszió „történelmi jelentőségű” India, Lengyelország, Magyarország, valamint a világ számára.

A misszió parancsnoka változatlanul Peggy Whitson, a NASA veterán űrhajósa, a pilóta az ISRO (Indiai Űrkutatási Szervezet) űrhajósa, Shubhanshu Shukla, a két kutatóűrhajós az ESA (Európai Űrügynökség) részéről a lengyel Sławosz Uznański-Wiśniewski és a magyar Kapu Tibor.

Ez az újbóli halasztás már a negyedik, az eredeti, június 8-i kilövést először 10-ére, majd 11-ére ütemezték át, majd ezt a startot is lefújták. Az új időpont június 22. lett, ezt halasztották most el ismét határozatlan időre.

https://qubit.hu/2025/06/20/kapu-tibor-vasarnap-biztos-nem-indul-el-ismet-elhalasztottak-urmissziojat

Éleslátó olvasónk szakkommentárja...
___

A magyar űrhajós-jelöltek bemutatkozása (2023.06.09)

http://netpolgar.network.hu/video/forum_vitaindito_videok__ird_a_video_ala_a_velemenyed/a_magyar_urhajosjeloltek_bemutatkozasa_20230609

Miért került fővárosi helyi védelem alá a Déli pályaudvar?

Hosszú idő óta, szinte romos állapotban várja sorsát a Déli pályaudvar, a hetvenes évek Budapestjének egyik legizgalmasabb, ellenben legrosszabb állapotban lévő városi műemléke. A budapesti, helyi védelem alatt álló modern épületeket bemutató cikksorozatunk újabb részében Branczik Márta utána jár, hogy miben is rejlik Kővári György épületének értéke.

Budapesten számtalan olyan értékes, későmodern épület van, ami nem kap elég figyelmet, átépítése vagy felújítása során érzéketlenül nyúlnak hozzá, akár a lebontástól sem menekül meg. Ezért is örülhetünk annak, hogy legalább egy részüket 2022-23-ban helyi védelem alá helyezte a Főváros, többek közt a Déli pályaudvar utascsarnokát is.

Néhány kérdés ettől függetlenül sokakban felmerülhet a Délivel kapcsolatban, laikusként talán nem egészen érthető, mi indokolja a védelmet, másokban az épület állapota ébreszthet kételyt, durvábban fogalmazva: mégis mit lehet még védeni ezen a romon?

Ahhoz, hogy jobban lássuk az épület eredeti értékeit, a régi képeket érdemes nézegetni.
https://epiteszforum.hu/miert-kerult-fovarosi-helyi-vedelem-ala-a-deli-palyaudvar

Újra szabad a fürdés! | 2025. június 27.

Megnyitott Budapest egyetlen ingyenes Duna-parti fürdőhelye a Római-parti Plázs! Az önkormányzat beszámolója szerint a 2025 június 27-i, pénteki megnyitást az előző évekhez hasonlóan ezúttal is a partszakasz felmérése, szigorú hatósági és vízminőségi vizsgálatok, szakhatósági engedélyeztetés, a föveny előkészítése, továbbá a meder átvizsgálása és tisztítása előzte meg, ennek eredményeként 2025-ben is a tiszta és gondozott partszakasz, kiépített infrastruktúra várja a kikapcsolódni vágyókat.

https://obuda.hu/penteken-nyit-ujra-budapest-egyetlen-ingyenes-duna-parti-furdohelye-a-romai-parti-plazs/

A belépődíj fizetése nélkül látogatható fürdőhelyen vendégeknek színes napágyakat, ingyenes ivóvizet, mosdó-, pelenkázó- és zuhanyzóhasználatot, valamint díjmentes kerékpár-tárolási lehetőséget biztosít a III. kerületi önkormányzat. Fürdeni ebben a szezonban is csak a megszokott biztonsági előírásokat szigorúan betartva, a 120 cm-es vízmélységet jelző bójákkal kijelölt területű, fürdőzésre alkalmas partszakaszon lesz lehetőség, nyitvatartási időben, 10 és 19 óra között. A területen természetesen van vízimentő szolgálat is, illetve, a korábbi évek gyakorlatának megfelelően a Magyar Vöröskereszt Duna-parti Elsősegélynyújtó Szolgálata is segíti a biztonságos kikapcsolódást. A Budapest Főváros Kormányhivatala által jó osztályba sorolt természetes fürdővíz vízminőségének ellenőrzése a nyitvatartás teljes ideje során napi rendszerességgel ismétlődik majd. A Római-parti Plázs 2025-ben augusztus 24-ig várja a strandolni vágyókat.

https://enbudapestem.hu/2025/06/27/ujra-szabad-a-furdes

Előzmény

Manapság -május 15-től- ezzel is foglalkozik az úriember:
http://bontino.easyname.website/produkte
-- BattWall Key Technology e.U.

Képek:
https://www.facebook.com/horvath.sandor.laszlo
___

14 éves hír: Osztrák lesz a magyar villanyautó
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/osztrak-lesz-a-magyar-villanyauto

Előzmény

Bontják az uniós pénzből épült kalandparkot Hatvanban:
1 biciklis használta az utolsó 4 évben | 2023. febr. 3.

Hat év után visszatértünk a Zagyva folyó partjára, hogy megnézzük, mi maradt Hatvanban a kerékpáros kalandparkból, ami az uniós pénzek helytelen elköltésének iskolapéldája Magyarországon.

Tavaly ősszel úgy döntöttek a városvezetők, hogy a rájuk maradt mementót eltüntetik, mert teljesen értelmetlen tovább működtetni. A kalandpark nettó 140 millió forintból épült, a fennállása alatt 55 ember használta, vagyis egy-egy kerékpáros 2,5 millió forintba került az uniós adófizetőknek. A fenntartási időszak 2021. július 6-áig tartott, ezután még egy évig húzta az objektum, de 2022 őszén végleg lelakatolták.

A városban még el sem takarították a maradványait, de már tervezik az új bringaparkot.
https://www.youtube.com/watch?v=1O2YQnreSck

Olvasd el a cikket:
https://atlatszo.hu/orszagszerte/2023/02/02/bontjak-az-unios-penzbol-epult-kalandparkot-hatvanban-1-biciklis-hasznalta-az-utolso-4-evben/

Halló!
Kedves Annamári,

Köszönöm! Igyekszek olyan információkat összeválogatni, ami engem is és sok embert érdekelhet és eközben tanulságos is.
Volt egy olyan gyakorló órára beült ismerősöm, aki a férje mellett ült több tíz évig és nem vezetett, csak Budapesten kívül és ritkán. Vele az első órán - a forgalomban - én vezettem a gépkocsit. Kicsit én is meglepődtem, hogy ez az általam ritkán használt módszer (hogy én vezetek) mennyire bevállt nála :) , megjegyezte a közlekedési-vezetési taktikámat ... így könnyebb volt neki, mintha ő vezetett volna - mondta nekem. Persze, nyilván tesztelt is egy kicsit, hiszem vezetni nem látott még. A jó tanár "holtig" tanul, és a jó vezető is.
Mindig fontos a másokra és a kialakult vagy kialakulóban lévő közlekedési helyzetekre való figyelés a forgalomban.
Üdvözlettel: Imre

Talán úgy kellene tenni, mint Kína, a saját autóink nem is lennének drágák a hazai piacon. Csak a hazai piacra gyártani. A lengyeleknek a kispolski és az FSO, az oroszoknak a Lada, a jugóknak a Zastava ... át is vehettünk volna ugyanígy egy Fiat típust. Lengyel/ jugó méretű piac lenne. Lehet korábban kellett volna kezdeni? Aztán ott van Korea a Hyundai-al, igaz nekik akkor éppen - és azóta is - erősödött a gazdaságuk.
Nekik nem tudom, miért érte meg ...

Előzmény

Valójában ez egy trolibusz vagyis villamos :)
Valószínűleg csuklós lesz - mint a vilamosok is, és az utolsó előtti képen, mintha látszana valami csukló féle. Nemcsak az első kerekek kanyarodhatnak, hanem a többi is így jóval kisebb súrlódás lép fel a fémkerekek és a sín között. Nem lehet nagyobb a tömeg, mint egy villamosnak, annak pedig elég nagy tömege van, úgy 4 tonna utasok nélkül. Mivel nem találkozunk vele (remélhetőleg), a járművek pályáját csak a kereszteződéseknél keresztezi, ezért nem lényeges a fékútja túlságosan. A robotpilótán szerintem még ők is gondolkoznak.
Még a menekülésre is gondoltak a tervezők, az utasok baleset esetén lecsúzdázhatnak a jármű lenyíló oldalán. Minden meg van tervezve, nem úgy mint az Alstom francia cég Budapestre tervezett metrója, s a kínaiak egyre jobb ötletekkel állnak elő és nyilván olcsóbb a kivitelezés, mint a metróé ... túlzsúfoltak a nagyvárosaik, sok a lakos. Nem úgy oldanák meg, mint a japánok, ahol külön tologató emberek nyomják be a metróba az utasokat, mint a heringes dobozba a halakat. Ők tágítanak a téren, kényelmesek és nem költenek feleslegesen. Jól látszik a napelem is, az energiatakarékosság egyik hasznos eszköze. A hegyi vagy szűk utakon sem kell bontani tovább például a hegyet, elfér.

Előzmény

Van a későbbi Ikarus blog, érdemes összevetni a kettőt!

Szilárd pofont oszthat ki Japán Kínának - és Magyarországot is elérheti a szele

Ha a japán cég tényleg képes arra, amit ígér, akkor az átrendezheti az autóipari erőviszonyokat, sőt a geopolitikai erőviszonyokat is. De mit érhetett el a Toyota a szilárdtest-akkumulátorok terén és miért lehet ez ekkora dobás?

A vállalat júniusban arról számolt be, hogy sikerült megoldaniuk a szilárdtest-akkumulátorok tartósságával kapcsolatos problémákat, de azt nem árulták el, hogy pontosan milyen anyagokat is használtak fel ehhez. Október közepén pedig arról tájékoztatta a Toyota a nagyvilágot, hogy partnerségre léptek az Idemitsu Kosan energetikai vállalattal egy szulfid alapú szilárd elektrolit fejlesztésére és gyártására, és ez lehetővé teszi azt, hogy már akár 2027-től piacra lépjenek szilárdtest-akkumulátoros járművekkel. A cég azt is állítja, hogy a gyártástechnológiában is előreléptek, a szilárdtest-akkumulátorok összeállítása hasonló ütemben történhet majd, mint a mostani, lítiumionos változatoké.

A várható járművekről annyi derült ki, hogy egy töltéssel akár 1200 kilométert is megtehetnek majd, a töltési idő pedig „akár tíz percre” is le lehet majd rövidíteni. Mivel a cég jelenlegi, hagyományos technológiájú akkumulátorokkal szerelt autói e hatótávnak átlagosan csak a felét tudják, töltési idejük pedig jóval hosszabb, jól látható, mekkora fejlődést hoznának a szilárdtest-akkumulátorok a piacra – feltéve hogy áruk nem lesz sokszorosa a hagyományos akkumulátoros versenytársaknak.

-- Egyes szakértők szerint a váltás nagyjából olyan lenne mint a vonalas telefonok korából a mobiltelefonok korába való átmenet.
https://mfor.hu/cikkek/makro/szilard-pofont-oszthat-ki-japan-kinanak--es-magyarorszagot-is-elerheti-a-szele.html