Közlekedés Blog: "fejlesztés"

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3177 db
  • Videók - 2735 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 870 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3177 db
  • Videók - 2735 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 870 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3177 db
  • Videók - 2735 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 870 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3177 db
  • Videók - 2735 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 870 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

Régebbi hírek

Még régebbiek 

Közlekedés klub hírei, fejlesztés

Jelen dokumentum a Budapesti Mobilitási Terv Közlekedésfejlesztési Beruházási Program (Stratégiai) Környezeti Vizsgálata közérthető összefoglalója. A Stratégiai Környezeti Vizsgálat (továbbiakban SKV) kötelezettséget és annak tartalmát az „egyes tervek, illetve programok környezeti vizsgálatáról” szóló 2/2005. (I. 11.) Kormányrendelet szabályozza. Az SKV a terveknek, programoknak a környezetvédelem és a fenntarthatóság szempontjából történő átfogó vizsgálatát jelenti az Európai Tanács 2001/42 EK irányelvének alapján.

Tovább 

Egyre népszerűbb a budapestiek körében – politikai ízléstől függetlenül – a főváros új társadalmi együttműködési programja, a minden évben egymilliárd forintos kerettel induló közösségi költségvetés. 2022-ben már közel 22 ezren szavaztak a lakosság által beadott fejlesztési ötletekre, miközben egyre nagyobb civil aktivitást és közösségi médiakampányokat láthattunk a szavazatokért folytatott versenyben. A tét valóban nagy, ugyanis a nyertes ötleteket a Fővárosi Önkormányzat megvalósítja.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 1 hónapja

A fővárosi közösségi költségvetés ötödik ciklusa december 30-án indul.
Budapest. Benne vagy?

https://www.facebook.com/photo/?fbid=896321826011853

Ha Budapesten élsz, tanulsz, vagy dolgozol és elmúltál 14 éves, adj be ötletet az otlet.budapest.hu oldalon december 30. és január 31. között! Hozd be saját nézőpontodat a városfejlesztésbe!

Fontos, hogy olyan projektet keresünk, amely

-- közérdekű,

-- új fejlesztés

-- maximum 120 millió forintból megvalósítható

-- és a helyszíne önkormányzati terület.

Kampányolj, mert most csak azok az ötletek kerülhetnek hivatali szűrésre, amik a közösségi költségvetés honlapján, 2025. február 6. és 23. között a legtöbb támogatást kapják a budapestiektől!

Tájékozódj a közösségi költségvetés új szabályairól itt:

https://otlet.budapest.hu/hirek/lakossagi-tamogatas-uj-fazis-a-kozossegi-koltsegvetesben

Tovább 

 

A Budapesti Közlekedési Központ újabb fontos lépést tesz az átláthatóság, az ügyfelek tájékoztatása érdekében. Szeptember végétől egy új, nyilvánosan elérhető oldalon minden információ megtudható a társaság egykori, jelenlegi és jövőbeli fejlesztéseiről.


A Budapesti Közlekedési Központot 2010-ben azzal a céllal alapították, hogy a főváros közlekedésének szervezése mellett megálmodja, megtervezze és koordinálja a közlekedéshez kapcsolódó budapesti fejlesztéseket is, ezáltal szerethetőbbé téve a várost.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 1 hónapja

Itt az egyszerűbb BKK-termékportfólió és az új MOL Bubi-bérlet | 2025. január 8.

Január 7-től megszűnt a közoktatásban tanulók félhavi, negyedéves, szemeszterre szóló és kedvezményes éves Budapest-bérlete, a felsőoktatásban tanulók negyedéves, szemeszterre szóló és kedvezményes éves Budapest-bérlete, a nyugdíjasok negyedéves és kedvezményes éves Budapest-bérlete, a Budapest csoportos 24 órás jegy, továbbá a kutya-, illetve a kerékpárbérlet.

Ezzel párhuzamosan a bérlettel rendelkezők számára ingyenessé válik a kutya-, illetve kerékpárszállítás a BKK járatain. A társaság kivezeti továbbá az éves MOL Bubi-bérletet, melynek helyét a féléves bérlet veszi át, és a MOL Bubi közbringa-szolgáltatás díjai is módosulnak.

Ahogy azt a BKK már korábban jelezte, 2025. év elején még tovább egyszerűsödik a társaság termékportfóliója, ugyanis a használati szokásokhoz igazodva több jegy- és bérlettípust is kivezet a közlekedésszervező.
https://bkk.hu/hirek/2024/12/januartol-tovabb-egyszerusodik-a-bkk-termekportfolioja-es-valtozasok-jonnek-a-mol-bubinal-is.13679/

A változások részeként 2025. január 7-től az alábbi termékek kerültek ki a BKK portfóliójából:

-- a közoktatásban tanulók félhavi (15 napos), negyedéves, szemeszterre szóló és kedvezményes éves Budapest-bérlete,

-- a felsőoktatásban tanulók negyedéves, szemeszterre szóló és kedvezményes éves Budapest-bérlete,

-- a nyugdíjasok negyedéves és kedvezményes éves Budapest-bérlete, valamint

-- a Budapest csoportos 24 órás jegy, valamint

-- a kutya-, illetve kerékpárbérlet, tekintettel arra, hogy az érvényes bérlettel rendelkezők, illetve a díjmentes utazásra jogosultak Budapesten belül BKK-járatokon, vasúton, HÉV-en, valamint helyközi és környéki autóbuszokon ingyenesen szállíthatnak utasonként egy kutyát, illetve egy kerékpárt a vonatkozó utazási feltételek betartása mellett.

A kutya- vagy a kerékpárszállítás során az adott szolgáltató üzletszabályzatában foglaltakat be kell tartani, adott esetben helyjegy váltása is szükséges lehet. A helyközi járatokkal kapcsolatos szabályok az alábbi oldalon olvashatók:

Újévtől ingyenes a kutya- és a kerékpárszállítás Budapesten belül a MÁV-csoport járatain | MÁV-csoport
https://www.mavcsoport.hu/mav-csoport/ujevtol-ingyenes-kutya-es-kerekparszallitas-budapesten-belul-mav-csoport-jaratain

Új MOL Bubi-bérlettípus és további állomások jönnek 2025-től

Változások léptek életbe a BKK idén tízéves közbringa-szolgáltatásában is. Január 7-től

-- a havibérlet ára 1500 forintra,

-- a kerékpárbérlés percdíja 50 forintra változik,

-- az éves bérlet megszűnik, helyette féléves bérletet lehet váltani, melynek ára 6500 forint,

-- a jelenlegi bankkártya-regisztrációs díj 100 forintra csökken, ezt azonban az első bérlés alkalmával jóváírják.

Az éves bérlet kivezetésének oka, hogy a BKK jelenleg érvényben lévő szolgáltatási szerződése 2025 decemberében lejár. A társaság nemzetközi jógyakorlatok vizsgálata, társadalmi egyeztetések, valamint piaci szereplőkkel való konzultációt követően október elején közbeszerzési eljárást indított a Bubi 3.0 kialakítására. Az új rendszerbe azonban az érvényben lévő éves bérletek technikai okokból nem vihetők majd át, ezért a társaság – a korábbi MOL Bubi 1.0-ról a 2.0-ra való váltás tapasztalataiból kiindulva – kivezeti ezt a terméktípust. Helyette jön a féléves bérlet, amely kedvező árú megoldást jelent a rendszeresen bubizóknak.

-- január 7-ét követően az érvényes éves bérlettel rendelkező ügyfelek változatlanul használhatják bérletüket annak lejártáig, azonban a 30 percet túllépő használat díja az ő esetükben is 50 forintra változik, és új éves bérlet vásárlására már nem lesz lehetőség.

A BKK célja, hogy a Bubi a jövőben is tovább fejlődjön, és rugalmasan bővíthető flottával, a korábbinál sokkal nagyobb területet lefedve tegye vonzóvá a városi kerékpározást. Ennek következő lépéseként a társaság decemberben öt új gyűjtőállomást alakított ki a VIII., a IX., a XI. és a XIII. kerületekben, 2025 elején pedig további három állomással összesen 220-ra bővül a https://bkk.hu/hirek/2024/12/januartol-tovabb-egyszerusodik-a-bkk-termekportfolioja-es-valtozasok-jonnek-a-mol-bubinal-is.13679/kerékpárfelvevő-helyek száma
– írta a Budapesti Közlekedési Központ.

https://greenfo.hu/hir/itt-az-egyszerubb-bkk-termekportfolio-es-az-uj-mol-bubi-berlet/

Tovább 

Budapest azoknak az embereknek a közössége, akik itt élnek, dolgoznak vagy épp szabadidejükben kikapcsolódnak. Azonban közösségünknek nagyon sok tagja csak neheazen vagy egyáltalán nem fér hozzá alapvető közszolgáltatásokhoz, mert valamilyen fogyatékossággal él.


Ezért a fővárosi intézményekkel közösen olyan Budapestért dolgozunk, ahol a fogyatékossággal élő emberek is valóban otthon érezhetik magukat. Ehhez elsődleges, hogy biztosítsuk a közterek és a közlekedés akadálymentes használatát.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 2 hete

Van-e bármi értelme a metrókra szerelt ajtónyitó gomboknak? | 2025. január. 24.

Teljesen mindegy, hogy megnyomjuk vagy nem, a budapesti metró ajtaja kinyílik az állomásra érve. De minek van ott az a gomb, ha nem használjuk? Megkérdeztük a BKV-t.

Önnel is előfordult már, hogy reflexszerűen megnyomta a budapesti metrón az ajtónyitó gombot? Esetleg csak unalomból nyomogatta várakozás közben vagy nem tudott nemet mondani a gyermeki énjének, akinek muszáj megnyomnia, ha már ott van?

Kíváncsiak voltunk, mi az oka annak, hogy a gombok akkor is jelen vannak a földalatti kivételével minden metróvonalon, ha látszólag a világon semmi funkciójuk nincsen. Kérdésünkre a BKV elárulta, hogy

-- a jogszabályi és üzemeltetői elvárásoknak megfelelően a gyártás során minden járműbe beépítették a nyomógombokat és a szelektív ajtónyitási funkciót is.

Így került oda mind a kettes és négyes vonalon közlekedő Alstom kocsikba, valamint a hármas metró felújított orosz szerelvényeire is.

De ha már van, miért nem használjuk? Azért, mert a BKV kikapcsolta az összes járművön, és jelenleg nincs is olyan terv, hogy újra aktiválják a gombokat – annak ellenére sem, hogy azok továbbra is működőképesek. Döntésük hátterében pedig esélyegyenlőségi szempontok vannak, a vakok és gyengénlátók könnyebb közlekedése miatt mellőzik a „szelektív ajtónyitás” lehetőségét.

Egy biztos, így garantáltan elkerülhető az a helyzet, ami napi szinten bosszantja például a párizsiakat, az oda látogató turistáknak pedig csak szorongást okoz. A francia fővárosban ugyanis nem minden vonalon nyílnak automatikusan az ajtók, így csúcsforgalomban komoly indulatokat vált ki, ha épp egy külföldi bénázik az erőteljesebb rántást igénylő kilinccsel.

https://hvg.hu/itthon/20250124_budapest-metro-ajtonyito-gomb

A 2024-es olimpia alatt egy tiktokker még videót is készített erről, nyolc másodpercben próbálta megtanítani a Párizsba látogatóknak, hogyan kell közlekedni. Az megint más kérdés, hogy sikerült-e.

https://www.tiktok.com/@amandafrancozo/video/7394791072486083846?refer=embed

Tovább 

http://iho.hu/hir/elbalkanosithatatlansagoskodasaitokert-170223
írja az iho.hu | 2017.02.23.

Két helyzet van, egy elképzelt és egy valós. Az elképzelt helyzetben nincsen EU-tagság, a közlekedési hálózat fejlesztése saját prioritások mentén, saját forrásokból folyik, azaz inkább csordogál. Itt egy kis átereszépítés, amott egy ágyazatrostálás, egy újabb állomásköz villamosítása, használt halbertstadti kocsikból még egy tucat. Folyik a vita a négyes metró leendő nyomvonaláról.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 9 hónapja

20 éve csatlakoztunk az EU-hoz: a BKK közölte, mennyit segített az Unió Budapest közösségi közlekedésének fejlesztésében

Holnap lesz húsz éve, hogy Magyarország belépett az Európai Unióba, ennek alkalmából a Budapesti Közlekedési Központ pontokba szedte, mennyi minden épült, szépült, újult meg EU-s támogatással.

Metrók - összesen 318 milliárd forint támogatás

M4-es metró - 8 év alatt épült meg a 10 állomással rendelkező, Keleti-pályaudvart és Kelenföldet összekötő vonal.

M3-as metró - 5,5 év alatt a teljes 16,4 km-es vonal felújításra került mind a 20 állomásával együtt.

Villamosok - összesen 59,5 milliárd forint támogatás

1-es villamos - 8,3 kilométeren megújult a pályaszakasz, majd 3,2 km-el bővült a teljes hossza, valamint a felsővezeték-hálózatot korszerűsítették és akadálymentesítették a megállókat.

3-as villamos - A Mexikói útnál és több ponton dupla vágányokat hoztak létre, valamint a felsővezeték-hálózatot korszerűsítették és akadálymentesítették a megállókat.

Budai fonódó villamoshálózat - Buda villamosvonalai összekötésre kerültek, A Széll Kálmán téren és a Bem rakparton 2,5 km új szakaszt hoztak létre, valamint a felsővezeték-hálózatot korszerűsítették és akadálymentesítették a megállókat.

Flotta fejlesztés - összesen 22 milliárd forint támogatás

CAF-típusú villamos - 2021-ig összesen 73 jármű állt szolgálatba, további 51-re van még fedezet.

Solaris–Škoda Trollino típusú trolibusz - Összesen 108 jármű érkezett, aminek finanszírozásában részt vállal az EU.

Karsan ATAK midibusz - összesen 16 midibusz érkezett eddig EU-s támogatással.

Közösségi közlekedéshez kapcsolódó fejlesztések

Széll Kálmán tér - a tér felújítása, modern, gyalogos és bicikli barát kialakítása.

Kocsiszínek - a Budafoki, Száva és a Hungária kocsiszín felújítása.

50-es villamos vonala: négy megálló hét peronja lett felújítva, amivel zöldebb, akadálymentes környezetet alakítottak ki.

Dél-Buda: összesen 53 peront építettek át az új villamosok számára és korszerűsítették az áramellátási rendszert is.

Baross utca: bekötötték a rendszerbe a felsővezetékeket, így a trolibuszok a Kálvin térig áramszedővel, gazdaságosabban tudnak közlekedni.

Szolgáltatás fejlesztések - összesen 6,2 milliárd forint támogatás

FUTÁR - az új, integrált, valós idejű tájékoztatáson alapuló rendszer kiépítése.

Jegy- és bérletautomaták - több, mint 300 automata került telepítésre.

Kerékpáros fejlesztések - összesen 5,86 milliárd forint támogatás

MOL Bubi - közösségi kerékpáros rendszer kiépítésének támogatása, összesen 76 állomással és 1100 biciklivel.

VEKOP-támogatású kerékpáros fejlesztések - kerékpársávok és kerékpárutak kerültek létrehozásra, új területeken vagy meglévő utakat összekötve.

https://www.blikk.hu/aktualis/belfold/bkk-fejlesztes-eu/60wpjme
___

Húsz éve az EU-ban - A kihagyott lehetőség
http://netpolgar.network.hu/video/kitekinto/husz_eve_az_euban__a_kihagyott_lehetoseg

Tovább 

Felfedte a Tesla vezetője, hogy a korábban csak titkos mestertervként emlegetett koncepció valójában mit takar, Elon Musk felvázolta, hogyan képzeli el együtt a Tesla és a SolarCity jövőjét. A vállalat nem áll meg az elektromos autóknál, Musk elektromos teherautókat és buszokat akar látni az utakon, valamint az önvezető technológián alapuló elektromos autó megosztó hálózatokat, természetesen szolár energia használatával.

 

http://www.portfolio.hu/vallalatok/itt_van_musk_mesterterve_teslat_mindenkinek.3.235043.html

írja a portfolio.hu - 2016.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 5 napja

A DOGE nem az amerikai kormány egyik minisztériuma | 2025. február 5.

Szerepe legfeljebb tanácsadói jellegű, ami azt jelenti, hogy nem járhatna el függetlenül az Egyesült Államok szövetségi kormányát alkotó 15 végrehajtó minisztériumtól. Káncz Csaba jegyzete.

Donald Trump elnök jóváhagyásával eljárva – és nemzetbiztonsági átvilágítással valószínűleg nem rendelkezve – Elon Musk milliárdos oligarcha képviselői hétfőn kora reggel átvették az irányítást az amerikai Nemzetközi Fejlesztési Ügynökség (USAID) felett, több száz alkalmazottat elbocsátva, és utasítva az ügynökség világszerte csaknem 10 ezer alkalmazottját, hogy maradjon otthon és hagyja abba a munkát.

Néhány órával később hasonló műveletet hajtottak végre a 2008-as Wall Street-i összeomlás után létrehozott független szövetségi ügynökségnél, a Consumer Financial Protection Bureau-nál (CFPB). Trump Scott Bessent pénzügyminisztert – aki maga is fedezeti alapok milliárdosa – nevezte ki az ügynökség ideiglenes ügyvezetőjének. Bessent ezután azt mondta a CFPB 1600 alkalmazottjának, hogy hagyják abba a munkát, amíg ő felülvizsgálja a szervezet működését, amely számos pert folytat a nagybankok és vállalatok ellen a fogyasztókkal szembeni csalások miatt.

A Tesla-vezér ugyanúgy átvenné a hatalmat hazája pénzügyminisztériuma felett, mint magyar minisztertársa.

A jogellenes támadás

Mindkét intézkedés teljesen jogellenes volt. A két ügynökséget a Kongresszus hozta létre, az USAID-t a Kennedy-kormányzat alatt 1961-ben, a CFPB-t pedig 2010-ben. Egyiket sem lehet csak az elnök utasítására, kongresszusi intézkedés nélkül bezárni.

-- Trump politikája azonban beiktatása óta az, hogy amikor csak kedve tartja, megszegi a törvényt, bízva a demokraták tehetetlenségében és a Legfelsőbb Bíróság republikánus többségének támogatásában.

Az USAID-hez kapcsolódóan a Trump által végrehajtási rendelettel létrehozott Musk-csoport, a „Department of Government Efficiency” (DOGE) több tisztviselője múlt szombaton megérkezett a központba, de az ügynökség biztonsági tisztviselői megtagadták tőlük a belépést egyes helyiségekbe. Konfrontáció alakult ki, amely azzal fenyegetett, hogy amerikai rendőrbírókat hívnak be, végül Musk segítői bejutottak.

Az USAID két vezető biztonsági tisztviselőjét azonnal igazgatási szabadságra helyezték, Musk pedig az általa és Trump által is kedvelt zsargonban tweetelt: „Az USAID egy bűnszervezet. Ideje, hogy meghaljon.” Később az X-en – amely az övé – kijelentette: „Az USAID egy viperafészek volt radikális baloldali marxistákból, akik gyűlölik Amerikát.” Trump hozzátette a saját gyalázkodását, azt állítva, hogy az USAID-t „egy rakás radikális őrült vezeti. És mi kiiktatjuk őket”.

https://privatbankar.hu/cikkek/nemzetkozi/oriasi-felhaborodas-kiseri-elon-musk-tamadasat-a-kozigazgatas-ellen.html

Tovább 

http://magyaridok.hu/gazdasag/agyhullamom-slusszkulcsom-es-telefonhivom-19911/

írja a magyaridok.hu -

 

Nem kell már tudományos-fantasztikus filmet nézni ahhoz, hogy rácsodálkozzunk a gondolati úton – azaz agyhullámmal – irányított eszközökben rejlő végtelen lehetőségekre. Már ma is egyre több kutatás irányul arra, hogy az egyedi agyhullámokat legalábbis azonosításra használjuk fel. Ígéretes kísérletek folynak például az autóiparban és a mobiltávközlésben.

Tovább 

iho/vasút - 2015.8.9.

 

Óriási beruházás, nem hozna jelentős változást: így összegezte a Napi Gazdaságnak a MÁV, miért mondott le (végleg) a budapesti központi pályaudvarról. Szerintünk viszont lenne értelme, sőt. Meg is írtuk annó az Indóházban. Múltidéző a budapesti átszálló vasútállomás megvalósításáról.


A Keletit és a Nyugatit fejlesztik: ez most a legfrissebb álláspontja a MÁV-nak, amelyről a Napi Gazdaság számolt be még a hét elején.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 1 éve

Miért került fővárosi helyi védelem alá a Déli pályaudvar?

Hosszú idő óta, szinte romos állapotban várja sorsát a Déli pályaudvar, a hetvenes évek Budapestjének egyik legizgalmasabb, ellenben legrosszabb állapotban lévő városi műemléke. A budapesti, helyi védelem alatt álló modern épületeket bemutató cikksorozatunk újabb részében Branczik Márta utána jár, hogy miben is rejlik Kővári György épületének értéke.

Budapesten számtalan olyan értékes, későmodern épület van, ami nem kap elég figyelmet, átépítése vagy felújítása során érzéketlenül nyúlnak hozzá, akár a lebontástól sem menekül meg. Ezért is örülhetünk annak, hogy legalább egy részüket 2022-23-ban helyi védelem alá helyezte a Főváros, többek közt a Déli pályaudvar utascsarnokát is.

Néhány kérdés ettől függetlenül sokakban felmerülhet a Délivel kapcsolatban, laikusként talán nem egészen érthető, mi indokolja a védelmet, másokban az épület állapota ébreszthet kételyt, durvábban fogalmazva: mégis mit lehet még védeni ezen a romon?

Ahhoz, hogy jobban lássuk az épület eredeti értékeit, a régi képeket érdemes nézegetni.
https://epiteszforum.hu/miert-kerult-fovarosi-helyi-vedelem-ala-a-deli-palyaudvar

Tovább 

http://vs.hu/versus/kozel-a-dunahoz-kie-legyen-a-budapesti-folyopart/schneller-istvan-az-soha-nem-lesz-hogy-belelogatjuk-a-labunk-a-vizbe1-0213

írja a vs.hu


Nem olyan rossz a helyzet, mint sokan láttatni próbálják, de beruházások és nagy összehangoltság kell ahhoz, hogy a Duna és a város közelebb kerüljön egymáshoz, mondja Schneller István egyetemi tanár, Budapest volt főépítésze.

network.hu

 

Már az 50-es évek óta fel-felmerül Budapesten is, hogy a Duna legyen a városfejlesztés központjában.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 2 hete

Idén is lesz rakpartnyitás, nem is akárhogy | 2025. január 17.

Fél éven át, márciustól októberig hétvégenként, és nyáron az iskolai szünetben két hónapon át minden nap nyitva lesz a rakpart.

Különleges év lesz a 2025-ös a rakpart szempontjából. Egyrészt a kerek 5. évfordulója ez annak, hogy 2020 nyarán először nyitott meg a pesti alsó rakpart, és lett Budapest egyik legnépszerűbb helyszíne és a város kiülős “nappalija”. Másrészt ez az utolsó év, hogy ebben a formában megnyílik a gyalogosok, bringások, görkorisok, rolleresek, jógázók, grillezők, társasozók, szerelmesen andalgók, naplementét nézők és futók előtt. Ugyanis az Újjáéledő Rakpart 2030 projekt keretében a Jane Haining rakpart melletti viadukt és több rakpartszakasz megújítása is elkezdődhet majd 2025-ben és 2026-ban.

Fontosabb dátumok

A hétvégi megnyitások első napja március 15. szombat, utolsó napja október 26. vasárnap,

-- ez 226 nap, amíg a pesti alsó rakpart mást is jelent, mint stressztől remegve araszoló autósorokat.

https://enbudapestem.hu/2025/01/17/iden-is-lesz-rakpartnyitas-nem-is-akarhogy

Tovább 

http://nol.hu/gazdasag/20100908-dunabol_tankolo_autok-799911
írja a nol.hu (a hír 2010-es, de a fejlesztés nem állt meg)


Dunából tankoló autók

Szépet rajzolni sokan tudnak, a megvalósításig azonban kevesen jutnak el, a Brixxon Electric MotorCars túl van az első működő villanyautók megépítésén és a Bontino-modellek próbáin, a magyar cég jelenleg komplett rendszer és töltőhálózat felállításán dolgozik. Villanyautókról naponta szólnak a hírek, bár a nyugat-európai és a japán modellek világa nem túl színes, mert többségük közös alapokra épül, sőt olykor karosszériájuk is azonos, és csak jelvényeikben térnek el.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 1 éve

Manapság -május 15-től- ezzel is foglalkozik az úriember:
http://bontino.easyname.website/produkte
-- BattWall Key Technology e.U.

Képek:
https://www.facebook.com/horvath.sandor.laszlo
___

14 éves hír: Osztrák lesz a magyar villanyautó
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/osztrak-lesz-a-magyar-villanyauto

Tovább 

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 1 éve

Bontják az uniós pénzből épült kalandparkot Hatvanban:
1 biciklis használta az utolsó 4 évben | 2023. febr. 3.

Hat év után visszatértünk a Zagyva folyó partjára, hogy megnézzük, mi maradt Hatvanban a kerékpáros kalandparkból, ami az uniós pénzek helytelen elköltésének iskolapéldája Magyarországon.

Tavaly ősszel úgy döntöttek a városvezetők, hogy a rájuk maradt mementót eltüntetik, mert teljesen értelmetlen tovább működtetni. A kalandpark nettó 140 millió forintból épült, a fennállása alatt 55 ember használta, vagyis egy-egy kerékpáros 2,5 millió forintba került az uniós adófizetőknek. A fenntartási időszak 2021. július 6-áig tartott, ezután még egy évig húzta az objektum, de 2022 őszén végleg lelakatolták.

A városban még el sem takarították a maradványait, de már tervezik az új bringaparkot.
https://www.youtube.com/watch?v=1O2YQnreSck

Olvasd el a cikket:
https://atlatszo.hu/orszagszerte/2023/02/02/bontjak-az-unios-penzbol-epult-kalandparkot-hatvanban-1-biciklis-hasznalta-az-utolso-4-evben/

http://kerekparosklub.hu/elkeszult-es-atadtuk-az-illetekeseknek-a-keke-javaslatait-a-2013-20-kozotti-idoszak-operativ-program

írja a kerekparosklub.hu

László János, 2013, november 15 - 17:58

 

2013 tavaszán a 6 legjelentősebb kerékpáros szervezet (Kerékpáros Magyarország Szövetség, Kerékpárosbarát Települések Országos Szövetsége, Magyar Kerékpárosklub, Magyar Kerékpársportok Szövetsége, Magyar Természetjáró Szövetségég, Magyar Kerékpáripari és Kereskedelmi Szövetség) valamint az európai szövetségünk (European Cyclists' Federation) létrehozta a Kerékpáros Kerekasztalt (KEKE) azzal a céllal, hogy a 2013-20 közötti időszakra kialakítandó operatív programokba megfelelő súllyal kerüljenek be a kerékpáros szempontok.

Tovább 

http://mozdonyrol.blog.hu/2013/05/20/duplan_fizettettek_a_gyorspotjegyet

írja a mozdonyrol.blog.hu


A blogon korábban már többször is foglalkoztunk a gyorsvonati pótjegy témakörével. A rövid határidős bevezetés természetesen nem ment zökkenőmentesen: azon túl, hogy egyes pénztárakban (a pénztárosok oktatásának csúszása miatt) a mai napig képtelenek kiadni a gyorsvonati pótjegyet, a MÁV-Start–GYSEV átmenetben utazókkal duplán fizettették meg a jegy árát.

Tovább 

http://vasut.kteam.hu/hetidezete.html

írja vasut.kteam.hu

(A dőltbetűs részek a honlapgazda kommentárjai)

 


„A helyi, országos vagy regionális jelentőségű, az európai folyosókra ráhordó vasútvonalak szerepe háttérbe szorult a nagyívű, összeurópai hálózati tervezésnél, ezen ráhordó funkciók elhanyagolásával a TEN-T hálózatra fordított beruházások hatékonysága is csökken. A megoldás ez esetben az elszámolható beruházások körének szélesítése, projektcsomagok létrehozása lenne.” Alscher Tamás "A vasúti közlekedés fejlesztése Európában és Magyarországon" című, március 27-i anket keretében tartott előadásáról számol be Kemsei Zoltán az IHO-ban |


Képesek vagyunk-e, tanulni saját hibáinkból, vagy az M4 metró után az összes elérhető forrást V0-ra, további autópályákra és az új paksi blokkokra költjük el?

Tovább 

http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=151090a4bd0bc1

írja a MÁV-START Zrt.


SAJTÓKÖZLEMÉNY

 

Változások a MÁV-START üzletszabályzatában, differenciált helyjegyárak a feláras vonatokon

 

Budapest, 2013. január 30. Februártól a kedvezmények igénybevételekor már nem elég felmutatni, hanem át is kell adni a kedvezményre jogosító igazolványt a jegyvizsgálatkor. Az egy és száz km közötti távolságra kiadott menetjegy csak a rajta feltüntetett naptári napon érvényes.

Tovább 

http://www.bkk.hu/2012/11/dontott-a-kormany-indulhat-a-villamos-es-trolibusz-jarmubeszerzesi-projekt/
írja a bkk.hu


A Fővárosi Önkormányzat egyre több kezdeményezése kap kormányzati támogatást. Legutóbb a ciklus első felében még vitatott, villamos és trolibusz uniós pályázat kapott zöld jelzést a Kormánytól. A támogatási összeg nettó 42,7 milliárd forint, melyből 37 db új, korszerű alacsonypadlós villamos, valamint 24 db új, korszerű, energiahatékony alacsonypadlós trolibusz kerülhet beszerzésre – közölte közleményben Tarlós István Főpolgármester.

Tovább 

http://www.napi.hu/magyar_vallalatok/a_kormany_kiverezteti_a_magyarorszagi_buszgyartokat.533232.html

írja a napi.hu

network.hu


Forrás ugyan lenne a Volán-buszok cseréjére, de a társaságok átalakítása késlelteti a vásárlást, ezzel viszont a magyar autóbuszgyártók létét veszélyeztetik. A megrendelés hiánya kiéheztette a cégeket.


A Napi Gazdaság pénteki számának cikke


A Volán-társaságoknak egy ideig még várniuk kell arra, hogy új buszokat szerezhessenek be, bár Németh Lászlóné, a fejlesztési tárca vezetője korábban arra tett ígéretet, hogy a nyár végén, de legkésőbb ősszel feloldják a Volán-társaságok buszbeszerzési tilalmát.

Tovább 

http://www.hirado.hu/Hirek/2012/06/14/09/Ket_ev_turelem_az_ara_a_gyorsabb_vasutnak.aspx

írja a hirado.hu


Két nap múlva kezdődik az első vágányzár a Budapest-Esztergom vasútvonalon. 2014-re ígérik a pálya megújítását, amely után gyorsabb, kényelmes lesz az utazás.


Befejeződésükhöz közelednek az M0-ás felújítási és bővítési munkái az M6-os és M7-es közötti déli szektorában, július végére, augusztus elejére már kétszer három sávon lehet majd közlekedni az autóúton, amelyhez mindkét oldalon leálló részt is építenek – mondta a 180 percben Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.

Tovább 

Valamikor tavasszal jött a hír, hogy a miniszterelnök biztost nevezett ki a kerékpáros ügyek vitelére, Garancsi István személyében. Az ő és csapata munkája eredményeként már kormányhatározat is született.

http://www.magyarkozlony.hu/pdf/10786


Ennek végrehajtásához 2012 januárjának közepéig ki kell dolgozniuk a "természetjáró és kerékpáros turizmus, úthálózat és közlekedés fejlesztési koncepcióját", ennek első vázlatát kaptuk meg a napokban véleményezésre.

Tovább 

Jelenthetik az elektromos autók a jövő közlekedési eszközeit?


Ennek a kérdésnek járt utána szakértők segítségével Energetikai Szakkollégium Electro-mobility című előadása során, ahol többek között a magyar fejlesztésű Solo-Duo jármű is bemutatásra került.


2011 tavaszán került sor az Energetikai Szakkollégium Kármán Tódor emlékfélévének kiemelkedő előadására, amelynek témája az elektromos autók jelene és jövője volt. Az előadást két előadó tartotta, az első 45 percben Hivessy Gézát, az Antro csoport alapítóját, a másodikban Bessenyei Tamást, az ELMŰ Hálózati Kft.

Tovább 

Napjainkban egyre biztonságosabbak az új autók - legalábbis ezt a látszatot erősítik az autógyártók, miközben jótékonyan megfeledkeznek számos maguk okozta problémáról. A segédelektronikával megfertőzött autóvezetők néha már túlzott biztonságérzetben utaznak - míg be nem következik a baj.

(a cikk 2010-es)


Forrás: ADAC
Egyre több új modellről derül ki, hogy borulékony - az elektronika sem képes átlépni a fizika törvényeit


Ötcsillagos töréstesztek, helyettünk vezető elektronikák, magától parkoló autó - néhány az utóbbi tíz év autóipari fejlesztéseiből.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 13 éve

Halló!
Kedves Annamári,

Köszönöm! Igyekszek olyan információkat összeválogatni, ami engem is és sok embert érdekelhet és eközben tanulságos is.
Volt egy olyan gyakorló órára beült ismerősöm, aki a férje mellett ült több tíz évig és nem vezetett, csak Budapesten kívül és ritkán. Vele az első órán - a forgalomban - én vezettem a gépkocsit. Kicsit én is meglepődtem, hogy ez az általam ritkán használt módszer (hogy én vezetek) mennyire bevállt nála :) , megjegyezte a közlekedési-vezetési taktikámat ... így könnyebb volt neki, mintha ő vezetett volna - mondta nekem. Persze, nyilván tesztelt is egy kicsit, hiszem vezetni nem látott még. A jó tanár "holtig" tanul, és a jó vezető is.
Mindig fontos a másokra és a kialakult vagy kialakulóban lévő közlekedési helyzetekre való figyelés a forgalomban.
Üdvözlettel: Imre

Tovább 

Különlegesen felszerelt autókkal ismertette a járművek közötti kommunikációban rejlő lehetőségeket a Ford. Az intelligens járművek valós időben kommunikálnak a közlekedési körülményekről, ezáltal fokozzák a közlekedés biztonságát.


A CoCarX, vagyis a kibővített kutatás az együttműködő autókról program záró prezentációjaként mutatta be a Ford a járművek közti kommunikáció terén elért legújabb fejlesztéseit. Ez egyben a 2009-ben útjára indult program eddigi csúcsának is tekinthető, amelynek célja olyan rendszerek és infrastruktúra kifejlesztése volt, amelyben az autók képesek egymást tájékoztatni a veszélyekről, a közlekedési helyzetről és a forgalmi információkról.

Tovább 

... talán ez a "drasztikus" megoldás vezet eredményre a baleset-megelőzésben?!


Idén már három szörnyű baleset történt a sztrádákon azért, mert a figyelmetlen sofőrök a fogalommal szemben hajtottak fel az autópályákra. Kutatók egy új módszer tesztelését javasolják a további balesetek elkerüléséért.

2011. április 21.


Egy speciális fekvőrendőrrel akadályoznák meg, hogy az autósok a forgalommal szemben hajtsanak rá az autópályákra. A Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási Közalapítvány Ipari Kommunikációs Technológiai Intézete annyit közölt az általuk kidolgozott prototípusról, hogy a rossz irányból való felhajtást az útburkolatba süllyesztett, az egyik oldalról könnyen benyomódó, míg a másikról akadályt képező mechanikus eszközzel akadályoznák meg.

Tovább 

Az intelligens utazás magyar módija

Weben keresztül kommuniáló közlekedési információs rendszert fejlesztett ki két magyar cég. A legkülönbözőbb forrásokból adatokat fogadni és feldolgozni képes megoldás motorja lehet az összes utastájékoztató alkalmazásnak a közösségi közlekedés bármely formájában.

A Traffic Information System (TIS) névre hallgató, webes közlekedési rendszer kikísérletezése az NKTH pályázatán nyert el támogatást. A Polygon Informatikai Kft.

Tovább 

Rangos innovációs díjjal tüntették ki a Goodyeart a NASA-val közösen kifejlesztett „rugós” kerékabroncsért. A kutatók által kifejlesztett abroncs energiatakarékos és defektbiztos.

Az R&D 100 kutatói-fejlesztői díjával tüntették ki idén a NASA-t és a Goodyeart egy olyan levegő nélküli „gumiabroncs” kifejlesztéséért, amely az űrkutatásnál használt nagy járműveket hosszabb távolságokon tudja majd szállítani olyan égitestek felületén, mint a Hold, vagy a Mars.

Tovább 

A magyar autógyártásnak ugyan nem sikerült megvetnie a lábát, azonban hazai mérnökök és fejlesztők beírták magukat az iparág nagykönyvébe.


 

Magyar mérnöknek köszönheti dízelmotorjait a BMW, autói biztonságát a Mercedes-Benz, a karburátort pedig az egész autóipar.



Dr. Anisits Ferenc

 
 Anisits a BMW dízelmotorjainak<br> atyja
Anisits a BMW dízelmotorjainak atyja
 

Korunk egyik legismertebb magyar mérnöke az autóiparban, akit a szakma csak "Dízelpápának" becéz.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 14 éve

Talán úgy kellene tenni, mint Kína, a saját autóink nem is lennének drágák a hazai piacon. Csak a hazai piacra gyártani. A lengyeleknek a kispolski és az FSO, az oroszoknak a Lada, a jugóknak a Zastava ... át is vehettünk volna ugyanígy egy Fiat típust. Lengyel/ jugó méretű piac lenne. Lehet korábban kellett volna kezdeni? Aztán ott van Korea a Hyundai-al, igaz nekik akkor éppen - és azóta is - erősödött a gazdaságuk.
Nekik nem tudom, miért érte meg ...

Tovább 

Eláraszthatják Európát és így hazánkat is a kínai autók. Az ország autógyártása hamarosan az egy évben gyártott és értékesített autók számát tekintve piacvezető lehet a világban.  A kínai kocsik már megjelentek szinte valamennyi kontinensen, így Magyarországon is.  A távol keletiek a nyugati gyárakkal, például a Volkswagen, a Ford és a General Motors konszernekkel folytatott együttműködéseik során hatalmas szaktudásra tettek szert és elsajátították a modern autógyártás technikáját.

Tovább 

Az olaszországi Padova városának nemzetközi kiállításán szombaton mutatják be a magyar fejlesztésű, láncnélküli kerékpárt, a Stringbike-ot.


Kép

A bicikli kifejlesztésére a tervezők szerint a modern számítógépes tervezés lehetőségeinek bővülése adott lehetőséget, és a tíz mintadarabot a hétvégén zajló Padovai Nemzetközi Kerékpáros kiállításon, az Expobicin mutatja be a Schwinn Csepel Zrt..

Az esemény jelentőségét az adja, hogy a kerékpározás 150 éves történetében még nem jelent meg a piacon olyan lánc nélküli, szimmetrikus hajtású kerékpár, amely versenyképes a hagyományos modellekkel.

Tovább 

Kínában minden a közlekedés jövőjéről szól. Az országban egyre több a nagy sebességű vasútvonal, amin óránkénti 300 kilométeres sebességgel szállítják az embereket az utasokat a nagyvárosok között. A General Motors kifejezetten a kínai városi vezetőkre szabott kapszulaszerű járműveket fejlesztett ki. A legújabb ötlet azonban messze felülmúlja az eddigieket, legalábbis ami a furcsaságát illeti.

Az úgynevezett "szétterpesztett busz" egyfajta kerekeken gördülő magasvasútra hasonlít, ami egyben egy mozgó alagút is.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 14 éve

Valójában ez egy trolibusz vagyis villamos :)
Valószínűleg csuklós lesz - mint a vilamosok is, és az utolsó előtti képen, mintha látszana valami csukló féle. Nemcsak az első kerekek kanyarodhatnak, hanem a többi is így jóval kisebb súrlódás lép fel a fémkerekek és a sín között. Nem lehet nagyobb a tömeg, mint egy villamosnak, annak pedig elég nagy tömege van, úgy 4 tonna utasok nélkül. Mivel nem találkozunk vele (remélhetőleg), a járművek pályáját csak a kereszteződéseknél keresztezi, ezért nem lényeges a fékútja túlságosan. A robotpilótán szerintem még ők is gondolkoznak.
Még a menekülésre is gondoltak a tervezők, az utasok baleset esetén lecsúzdázhatnak a jármű lenyíló oldalán. Minden meg van tervezve, nem úgy mint az Alstom francia cég Budapestre tervezett metrója, s a kínaiak egyre jobb ötletekkel állnak elő és nyilván olcsóbb a kivitelezés, mint a metróé ... túlzsúfoltak a nagyvárosaik, sok a lakos. Nem úgy oldanák meg, mint a japánok, ahol külön tologató emberek nyomják be a metróba az utasokat, mint a heringes dobozba a halakat. Ők tágítanak a téren, kényelmesek és nem költenek feleslegesen. Jól látszik a napelem is, az energiatakarékosság egyik hasznos eszköze. A hegyi vagy szűk utakon sem kell bontani tovább például a hegyet, elfér.

Tovább 

Hogyan válassz kerékpárt? 3. rész

 

A cross-country világkupa futamokon is teret hódítottak az elől-hátul rugózó vázak, közismertebb néven az össztelósok, avagy fullyk. Ilyennel lett világbajnok Cristoph Sauser karbon Specialized Epic-je nyergében, vagy Gunn Rita Dahle Merida LRS, és 96-a nyergében, hogy csak a legismertebb versenyzőket említsük.

 

Mégis sokan voksolnak a mai napig a merev vázas MTB mellett. Hazánkban pl.: Parti András és Buruczki Szilárd is elől telós géppel versenyzik, de ismerünk olyanokat, mint Lőrincz Oli, vagy Kusz Mátyás, akik merev karbonvillás, karbonvázas géppel vágnak neki a versenyeknek.

Tovább 

Hogyan válassz kerékpárt? 2.rész


Írta: Thommey
Az előző részben megpróbáltunk rávilágítani arra, hogy mi az a szint, amikor érdemes lecserélned a bringádat. A mostani cikk azoknak szól, akik döntöttek, és egy új gépet szeretnének, de nincsenek tisztában a kategóriákkal, rugóutakkal, felszereltségekkel. Ebben próbálunk most segítséget nyújtani.

 


Legelőször azt érdemes eldöntened, hogy milyen kategóriájú bicajok között kell keresgélned.

Tovább 

Hogyan válassz kerékpárt? 1.rész

 

Egy cikksorozat indul most útjára, mely reményeink szerint utat mutat a kerékpárválasztás cseppet sem egyszerű világában. Az alapoktól elindulva próbáljuk átláthatóvá tenni a bringafajták, rugózási rendszerek, kiegészítők, szerviz és csereintervallumok labirintusát. Bízunk benne, hogy nem csak azoknak fogunk tudni új információkat nyújtani, akik első gépük megvásárlását tervezgetik, hanem bringacsere előtt állóknak, vagy csak montijukat fejlesztgetőknek is.

Tovább 

Régebbi a cikk, de érdemes olvasgatni, az előterjesztőtől függetlenül is - mi is valósult meg ebből?

 

"Zöld csomagot" készített a környezetszennyezés, ezen belül főleg a légszennyezés mérséklésére a fővárosi KDNP a BKV számára. A javaslatcsomagot Rétvári Bence, a KDNP országgyűlési képviselője mutatta be a közlekedési társaság Akácfa utcai épülete előtt.

 

A képviselő kifejtette: manapság már nem az ipari légszennyezés a meghatározó, hiszen az a rendszerváltás óta folyamatosan csökken. Sokkal inkább a közlekedés okozta levegőszennyezés az, ami aggasztó. Ezzel összefüggésben rámutatott arra, ahhoz, hogy az embereket sikeresen lehessen ösztönözni a (levegőszennyezés csökkenésével járó) közösségi közlekedés használatára, fejleszteni kell azt.

Tovább 

A napokban gurult le a gyártósorról a Kühne teljes egészében saját fejlesztésű autóbusza, a Citadell csuklós változatának prototípusa.

 

Az új kocsit, a tavaly elkészült 12 méteres járműhöz hasonlóan, elsősorban fővárosi tömegközlekedésre szánják.

 

Még tavaly kezdett teljesen új konstrukciójú autóbusz fejlesztésébe a mosonmagyaróvári Kühne Zrt. (az önhordó karosszéria fejlesztését ők végzik). Portálunkon korábban többször beszámoltunk már arról, hogy a nagy múltú gyár az elmúlt időszakban nehéz anyagi helyzetbe került, a jövője szempontjából meghatározó lehet a fővárosi tömegközlekedési vállalat járműparkjának cseréje. Éppen ezért a teljesen új autóbuszcsalád tervezésénél a fővárosi tömegközlekedési elvárásokat tartották szem előtt.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 14 éve

Van a későbbi Ikarus blog, érdemes összevetni a kettőt!

Tovább 

2010. január 5. 23:47, Kedd

Miközben az Egyesült Államokban a járművek naponta hétmillió hordó benzint fogyasztanak el, a tudósok megpróbálnak környezetbarát megoldásokat találni a világ egyre növekvő közlekedési energiaszükségleteinek kielégítéséhez, ezek egyike a lítium-levegő akkumulátor.

 

A lítium-levegő akkuk egy katalitikus levegő katódot használnak, ami oxigénnel táplál egy lítium anódot. Sokan tekintik a fémalapú akkuk csúcsának, ami bőséges levegő ellátással, környezetbarát megoldásokkal és elfogadható biztonsággal büszkélkedhet.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 1 éve

Szilárd pofont oszthat ki Japán Kínának - és Magyarországot is elérheti a szele

Ha a japán cég tényleg képes arra, amit ígér, akkor az átrendezheti az autóipari erőviszonyokat, sőt a geopolitikai erőviszonyokat is. De mit érhetett el a Toyota a szilárdtest-akkumulátorok terén és miért lehet ez ekkora dobás?

A vállalat júniusban arról számolt be, hogy sikerült megoldaniuk a szilárdtest-akkumulátorok tartósságával kapcsolatos problémákat, de azt nem árulták el, hogy pontosan milyen anyagokat is használtak fel ehhez. Október közepén pedig arról tájékoztatta a Toyota a nagyvilágot, hogy partnerségre léptek az Idemitsu Kosan energetikai vállalattal egy szulfid alapú szilárd elektrolit fejlesztésére és gyártására, és ez lehetővé teszi azt, hogy már akár 2027-től piacra lépjenek szilárdtest-akkumulátoros járművekkel. A cég azt is állítja, hogy a gyártástechnológiában is előreléptek, a szilárdtest-akkumulátorok összeállítása hasonló ütemben történhet majd, mint a mostani, lítiumionos változatoké.

A várható járművekről annyi derült ki, hogy egy töltéssel akár 1200 kilométert is megtehetnek majd, a töltési idő pedig „akár tíz percre” is le lehet majd rövidíteni. Mivel a cég jelenlegi, hagyományos technológiájú akkumulátorokkal szerelt autói e hatótávnak átlagosan csak a felét tudják, töltési idejük pedig jóval hosszabb, jól látható, mekkora fejlődést hoznának a szilárdtest-akkumulátorok a piacra – feltéve hogy áruk nem lesz sokszorosa a hagyományos akkumulátoros versenytársaknak.

-- Egyes szakértők szerint a váltás nagyjából olyan lenne mint a vonalas telefonok korából a mobiltelefonok korába való átmenet.
https://mfor.hu/cikkek/makro/szilard-pofont-oszthat-ki-japan-kinanak--es-magyarorszagot-is-elerheti-a-szele.html

Tovább 

2009. december 7., hétfő 9:02

p

107 millió forintot költ a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) a közúti és vasúti fejlesztések fotózására és filmezésére. Két közbeszerzési felhívást tettek közzé, a nyugat-magyarországi beruházások tervezett keretösszege nettó 60 millió forint, míg a kelet-magyarországi fejlesztéseket nettó 47 millióért kell lencsevégre kapni - írja a Magyar Hírlap.

 

A válság ellenére jelentős összegek mennek el reklámokra és kommunikációs költségekre Magyarországon.

Tovább 

Átadták a világ leghosszabb, 470 méteres tensegrity hídját az ausztráliai Brisbane-ben. A hidat gyalogos és kerékpáros forgalom számára építette a város, ehhez hasonló több, máig megvalósítatlan elképzelés van Budapesten is.

 

Brisbane legújabb büszkesége a világ leghosszabb tensegrity hídja. A tensegrity az angol tensional integrity kifejezés összetételéből alkotott szó. A technológia bonyolult kábelrendszerrel megtartott elemeket takar, a híd a különböző elemek nyomó és feszítő erejének köszönhetően marad stabil.

Tovább 

Szegeden a közelmúltban igen sok fejlesztés megvalósult. Többek között a kerékpárosok javára.

 

Előzmény

 

Szegedi Kerékpárutak engedélyezési terveinek véleményezése
Szeged MJV Önkormányzatától szegedi csoportunk véleményezésre megkapta a következő terveket: (Forrás: Ifj. Nagy Gábor hozzászólása, Crticalmass)


Szeged elektromos tömegközlekedés fejlesztése, B + R kerékpártárolók
Szeged, Fő fasor kerékpárút
Szeged, Vár u. – Károlyi u. kerékpárút
Szeged, Mars tér kerékpárút
Szeged, Kossuth Lajos sgt.

Tovább 

Ez történt a közösségben:

M Imre 1 órája új videót töltött fel:

M Imre 1 napja új videót töltött fel:

M Imre írta 1 napja a(z) Javaslatcsomag a fővárosi helyi és agglomerációs közösségi közlekedés helyzetének rendezésére – járatritkítások helyett blogbejegyzéshez:

Immár 61 éve közlekednek a magyar vaspályákon a MÁV...

M Imre írta 2 napja a(z) Közlekedésre nevelés fontos számodra? - 2. fórumtémában:

Azt akarjuk, hogy egy nő, aki veszélyben van, ne legyen ...

M Imre írta 3 napja a(z) Dubai luxus buszmegálló és pár többi blogbejegyzéshez:

Hogyan tovább Rákosrendezőn? | 2025. február 8. Győzött a ...

M Imre írta 3 napja a(z) Társadalmi kísérlet: a majdnem mindenre érvényes, olcsó, országos havibérlet (Németország) blogbejegyzéshez:

Üzleti titok, de Lázár János már elárulta: így alakulhatnak át a ...

M Imre írta 3 napja a(z) Dubai luxus buszmegálló és pár többi blogbejegyzéshez:

Vitézy Dávid : Sok féligazság jelent meg az elmúlt...

M Imre írta 3 napja a(z) BP Fatár: a főváros ingyenesen letölthető nyilvános fa- és parkkataszter applikációja blogbejegyzéshez:

Bardóczi Sándor: A BKM Főkert Kertészeti Divízió munkatársai...

M Imre 5 napja új videót töltött fel:

M Imre 5 napja új videót töltött fel:

Szólj hozzá te is!

Impresszum
Network.hu Kft.

E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu