Közlekedés klub

Közlekedés klub képgalériái

Érdekességek

194 kép

A budapesti metróhálózat a fejlesztési tervek fényében (Nánási Zoltán-regionalbahn)

A Hegyvidéki Helytörténeti Gyűjtemény mentheti meg a lepusztult indóházat, az egykori lóvasút zugligeti végállomását (Veres Viktor - nol.hu

Az 1913-ban elbontott Lánchíd néhány alkatrésze (Közlekedési Múzeum hídkert)_02

Az 1913-ban elbontott Lánchíd néhány alkatrésze (Közlekedési Múzeum hídkert)_01

Az 1883-ban átadott szegedi Belvárosi Tisza-híd átépített szerkezetének két eleme a Közlekedési Múzeum előtti hídkertben.

2015. február 5-től Európában elsőként - free-route (HungaroControl_SkyVector.com)

Shavarsh Karapetyan örmény úszóbajnok önfeláldozó mentése a Jereván-tónál

22/25 oldal (194 kép)

Mikulás! Remélem mindenkinél járt!

10 kép

Balesetek a nagyvilágból

60 kép

Autók, másképp festve

10 kép

Kilométer-arányos útdíj – petíció- 2010.03.05. és a helyszínről képek, tájékoztatófűzet

74 kép

Böngéssz a galériák között!

Kérjük, add meg, hány másodpercenként változzanak a képek

2 mp 10 mp 30 mp

Diavetítés indítása

A budapesti metróhálózat a fejlesztési tervek fényében (Nánási Zoltán-regionalbahn)

A kép és a cikk forrása:
http://www.regionalbahn.hu/2015/04/kozlekedesfejlesztes-2020.html

A kiszivárgott vázlat alapján kollégánk, Nánási Zoltán megrajzolta a budapesti metróhálózatot a fejlesztési tervek fényében
http://2.bp.blogspot.com/-NniAtkoS8ns/VRkjCAF8E1I/AAAAAAAAqu8/BUDrW0J04Ac/s1600/BpMetro.jpg

Címkék:

budapest eu eu-támogatás humor hálózatfejlesztés közlekedés fejlesztés közlekedésfejlesztés magyarország metró móka nfm nánási zoltán regionalbahn.hu regionális közlekedés szolnok tréfa vasút vicc városi közlekedés április 1. április elseje

Kategória:

Vicces

Feltöltötte: M Imre | 9 éve

Látta 4562 ember.

Értékeld!

Kommentáld!

Hozzászólások

M Imre üzente 9 éve

Komoly közlekedésfejlesztési program kezdődhet Magyarországon
http://www.regionalbahn.hu/2015/04/kozlekedesfejlesztes-2020.html

Az EU abszolút prioritásként kezeli a nagyvasúti, valamint városi kötöttpályás közlekedési rendszerek fejlesztését, és a kiszivárgott információk szerint a következő (2020-ban kezdődő), valamint az azt követő költségvetési ciklusban az előzetesen kalkuláltnál lényegesen több forrás, mintegy az előzetesen ismert tervszám négyszeresének megfelelő összeg (8500 milliárd forint) fordítható majd közlekedésfejlesztésre.

A tervezés jelenlegi állását, illetve az előkészülteket illetően nem állnak még rendelkezésünkre információk (ezekkel kapcsolatban keressük a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot), azonban a napokban az előkészítő anyagból kiszivárgott két térképvázlat, melyen Budapest 2035-re megvalósuló kötöttpályás (elsősorban metró-) közlekedésére vonatkozó tervek láthatók. A hálózat valóban impozáns lenne: hét, vagy nyolc metróvonalat, a belvárosig hosszabbított, valamint a Duna alatt összekötött HÉV- és vasútvonalakat, meghosszabbított 42-es és 50-es villamost, reptéri gyorsvasutat és metrót, valamint a Déli és Nyugati pályaudvar mostanában ismét aktuális összekötését is magában foglalná. Úgy tűnik, hogy a tervezet tartalmazza a BKK által a tavalyi év folyamán meghirdetett Balázs Mór-terv egyes elemeit is.

A másik térképen Szolnok látható, nagyvasúti és földalatti vasúti fejlesztésekkel, azonban mivel a térképekhez készült jelmagyarázat nem jutott birtokunkba, kérdéses, hogy ezek pontosan mit is jelentenek. Tudomásunk szerint több más, vidéki nagyváros is komolyan profitálhat a programból, így újraindulhat a villamos Pécsett, valamint Szombathelyen, Debrecenben pedig újabb vonalak épülnének, a Szegedet és Makót, valamint Szegedet és Hódmezővásárhelyt összekötő tram-train megvalósításának pedig immár nem állna útjába a pénzügyi keret szűkössége.

Mivel a magyar közlekedéstörténet legnagyobb ívű fejlesztéséről van szó, amint a fentiekkel kapcsolatban további információk jutnak tudomásunkra, cikkünket rögtön frissíteni fogjuk.

April! April!

Kedves Olvasóink! Eme írásunk természetesen csak április tréfa volt, de reméljük, hogy pont olyan jól célba talált, mint ahogy mi magunk szerettük volna. Ha bármi hasonló bekerül persze a 2020-tól induló uniós finanszírozási ciklus projektjei közé, akkor örömmel vállaljuk a „felbújtó” szerepét. Ám mindaddig ez csak álmodozás és áprilisi tréfa. Természetesen a továbbiakban, ahogy eddig is, csak hiteles és komoly forrásokból származó írásokat olvashatnak a RegionalBahn lapjain.

a RegionalBahn csapata

Nánási Zoltán