Kvasztics Fedor - Kötöttségek nélkül blog: 2011-ben Orbán beszántotta a nyelvészekből és kormánytisztviselőkből álló Földrajzinév-bizottságot, mivel az 20:1 arányban szavazva úgy határozott: a Ferihegyi reptér új neve ne a kormány által javasolt Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér legyen, mert az bonyolult és magyartalan, hanem helyette a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, Budapest–Ferihegy elnevezést támogatta (igen, mindössze ennyi volt a bűnük: ellen merészeltek mondani Orbánnak egy alapvetően szakmai kérdésben).
Úgy látom, ezt a mentalitást a Fideszben azóta se vetkőzték le.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1236938018433230
___

Kósa Lajos nem akar Legolászokat és Oráliákat | 2025. május 21., 11:48

Törvénymódosítást kezdeményezett Kósa Lajos,

http://netpolgar.network.hu/video/forum_vitaindito_videok__ird_a_video_ala_a_velemenyed/kosa_lajos_elmagyarazza_kozpenz

a fideszes képviselő azt szeretné, ha változnának a keresztnév-engedélyeztetés szabályai. Azt akarja elérni, hogy ezután a Nyelvtudományi Kutatóközpont helyett a mindenkori kultúráért felelős miniszter dönthessen arról, milyen utóneveket lehessen anyakönyvezni. A törvényjavaslatról hétfőn tárgyalt a parlament igazságügyi bizottsága, majd kedden a plenáris ülésen az általános vitát is lefolytatták róla.

Most az a szabály, hogy ennek a kutatóközpontnak egy úgynevezett utónévbizottsága dönt arról, milyen korábban nem bejegyzett néven lehet elnevezni egy gyereket. Tavaly például a Pannilia és a Legolász került be az engedélyezett nevek közé. Kósának ez utóbbival volt baja, de nem tetszenek neki a Kandida és Orália női nevek sem.

A képviselő emellett azt is nehezményezte, hogy több mint kétszáz olyan keresztnév van, amit most senki nem visel.

https://444.hu/2025/05/21/kosa-lajos-nem-akar-legolaszokat-es-oraliakat

A törvényjavaslat arra is kitér, hogy írói fantázianeveket csak akkor lehessen anyakönyveztetni, ha „a név a magyar vagy az európai névkultúra valamelyik típusát képviseli”. (Magyar Nemzet)

https://magyarnemzet.hu/belfold/2025/05/anyakonyv-keresztnev-orszaggyules-torvenyjavaslat

Válasz

Elkezdik előkészíteni a legendásan sittes repülőtéri út átépítését | 2024. okt 25.

Mi történt? Mint írtuk, annyira sittes a reptérre vezető út, hogy már a kormánynak is kínos.

https://forbes.hu/penz/repteri-ut-atepites/

A csütörtök esti Magyar Közlönyben jelent meg az út fejlesztésének előkészítéséről szóló rendelet. Ennek értelmében az építési és közlekedési miniszternek gondoskodnia kell az előkészületek megindításáról, beleértve a szükséges kisajátításokat, ha megvannak a kiviteli tervek, ki kell írnia a közbeszerzést, majd az ajánlati árak ismeretében előterjesztést kell készítenie a kormánynak a beruházás folytatásához szükséges kötelezettségvállalás mértékéről. Egyelőre nem tudni, hány ingatlant kell kisajátítani a fejlesztéshez, Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter szerint nem sokat.

Háttér. Még szeptemberben derült ki, hogy a kormány a repülőtérre vezető gyorsforgalmi felújítását tervezi, mert az jelenlegi formájában nem képes a forgalmat kiszolgálni, balesetveszélyes, zavarérzékeny és

-- alacsony színvonalú városi útként jelenik meg a nemzetközi légiutasok számára, ami kedvezőtlenül hat az ország megítélésében”.

Ez utóbbi így, szó szerint szerepel a Kormányhivatalok oldalára feltöltött dokumentumban, amelyet a HVG szúrt ki.

https://hvg.hu/gazdasag/20240923_Felujitjak-es-kibovitik-a-ferihegyi-repterre-vezeto-utat-mert-annyira-rossz-az-allapota-hogy-kinos-az-ide-erkezo-kulfoldiek-elott

A fejlesztés az Üllői út-Határ út csomóponttól Budapest közigazgatási határán kívül, a Market Center csomópontjáig terjed, a felújítás várhatóan 2026-ban indul és 2030-ban adhatják vissza a forgalomnak.

https://forbes.hu/uzlet/elkezdik-elokesziteni-a-legendasan-sittes-repuloteri-ut-atepiteset/

Előzmény

Válasz

A kormány elkezdi a ferihegyi út fejlesztésének előkészítését | 2024. október 25.

Megjelent a csütörtök esti Magyar Közlönyben a ferihegyi repülőtér és Budapest közötti közúti fejlesztések előkészítéséről szóló rendelet. Eszerint a kormány felhívja az építési és közlekedési minisztert, hogy

-- gondoskodjon a projekt területszerzési és terület-előkészítési feladatainak megindításáról és ellátásáról (az előbbi a kisajátításokat takarhatja);

-- indítson meg a kivitelezésre vonatkozó közbeszerzési eljárást, ha megvannak a kiviteli tervek;

-- és az ajánlati árak ismeretében készítsen előterjesztést a kormánynak a beruházás folytatásához szükséges kötelezettségvállalás mértékéről.

Az még szeptember végén derült ki, hogy környezetvédelmi hatósági eljárás és közmeghallgatás indult a ferihegyi repülőtér közúti elérhetőségének javítása ügyében.
https://telex.hu/belfold/2024/09/23/ferihegy-liszt-ferenc-bevezeto-ut-felujitas

Az akkor az internetre felkerült dokumentumok szerint a kormány már-már kínosnak tartja az út állapotát: a Gyömrői út és a Ferihegyi repülőtérre vezető út a folyamatosan növekvő forgalmi terhelés elvezetését a jelenlegi kialakításával nem tudja a megfelelő szolgáltatási szinten biztosítani, balesetveszélyes, zavarérzékeny és „alacsony színvonalú városi útként jelenik meg a nemzetközi légiutasok számára, ami kedvezőtlenül hat az ország megítélésében”.

A fejlesztés az Üllői út–Határ út csomóponttól Budapest közigazgatási határán kívül, a Market Central csomópontjáig terjed. Szélesítik és javítják a keresztirányú közúti, gyalogos és kerékpáros kapcsolatokat, kialakítják a szükséges zajvédelmet, és növelik a zöldfelületet. Ezzel „egységes, korszerű, nagyvároshoz méltó” utat hoznak létre. A dokumentum kiemeli, hogy a beruházás nem növelheti a belváros közúti terhelését, és a külső kerületekből és az agglomerációból beáramló forgalom sem nőhet.

A projekt környezeti hatásvizsgálati eljárása szeptember 10-én indult, 60 nap áll rendelkezésre. A felújítások kezdete legkorábban 2026-ban várható, a teljes beruházás hosszúságát 3,5–5 évre becsülik, legkorábban 2030-ban adhatják át a forgalomnak.

Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter az október 16-i kormányinfón azt mondta: nem tudják még, hány ingatlant kell majd kisajátítani a fejlesztéshez, de ő úgy tudja, viszonylag keveset.

https://telex.hu/gazdasag/2024/10/25/liszt-ferenc-nemzetkozi-repuloter-ferihegyi-repuloter

Válasz

Nagy Márton váratlanul elárulta, hogy még az EBRD-től is kölcsönkértek, hogy meg tudják venni a ferihegyi repteret | 2024. szeptember. 13.

Nagy Márton miniszter az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) elnökével, Odile Renaud-Bassóval tárgyalt – adta hírül a tárca.

Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter pénteken találkozott Odile Renaud-Bassóval, az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (European Bank for Reconstruction and Development, EBRD) elnökével. A felek az egyeztetésen a magyar gazdaság aktuális helyzete és az EBRD magyarországi befektetései mellett áttekintették a magyar EU-elnökség versenyképességi célkitűzéseit is.

A találkozásról kiadott minisztériumi közleményből azonban kiderült egy fontos részlet is. Eszerint az egyik legfontosabb eredmény a Budapest Airport tranzakciójában való aktív részvétel volt, ami szintén hozzájárult a bank magyarországi szerepének erősödéséhez. A miniszter szerint a kormány a reptér fejlesztésének finanszírozásában is hosszú távú, stratégiai partnerként tekint az EBRD-re. Szavai szerint a reptér egy olyan értékes eszköz, amely tovább erősítheti a magyar kormány és az EBRD konstruktív együttműködését.

https://hvg.hu/gazdasag/20240913_Nagy-Marton-bank-EBRD-hitel-kolcson-ferihegy-repter-budapest-airport

Jelentsen bármit az „aktív részvétel”..., ám nem derül ki világosan: talán a finanszírozásra kell gondolni.

Előzmény

Válasz

A Liszt Ferenc Repülőtéren építene légikikötőt Kína | 2024.09.06.

Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter pénteken pekingi útjának kiemelt fontosságú állomásaként megbeszélést folytatott Jin Zhuanglong miniszterrel, az Ipari és Információ Technológiai Minisztérium (MIIT) vezetőjével.

A Nemzetgazdasági Minisztérium közleménye szerint az együttműködés előkészítésében fontos szerepet játszott a Magyarország által idén szervezett EU-Kína Turisztikai Párbeszéd Európában című konferencia, amelyet július 3-5. között tartottak Budapesten. A megállapodás alapját a Magyarországra beutazó kínai turisták számának dinamikus növekedése indokolja.

Az utazási lehetőségek bővítése mellett mérföldkőnek számított Kína döntése is, miszerint 2024. március 7-től a magyar állampolgárok 15 napot meg nem haladó tartózkodás esetén, vízummentesen utazhatnak Kínába. Ez a gesztus jelentős mértékben megkönnyíti a két ország közötti személyes és üzleti kapcsolatok fejlesztését.

A külföldi, köztük a kínai turisták számának látványos növekedése egyértelműen jelzi Magyarország növekvő vonzerejét, de az új együttműködési megállapodás célja, hogy még több kínai turistát Magyarországra lehessen vonzani.

-- A cél, hogy egy kínai légitársaság légikikötőt hozzon létre a Budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren, amely Budapestről tovább szállíthatja a kínai utasokat nyugat felé.
https://index.hu/gazdasag/2024/09/06/nagy-marton-nemzetgazdasag-kina-peking-targyalas-liszt-ferenc-repuloter-legikikoto-akkumulator/

Válasz

Repteret vett az állam, egy csapásra megszünteti a légitársaságok különadóját | 2024. július. 09.

Az új üzemeltető, kisebbségi tulajdonos francia Vinci első körben a 2-es terminált akarja bővíteni – hangzott el Ferihegyen tartott sajtótájékoztatón. A 3-as terminál 2032-re valósulhat meg. Addigra újítaná fel az állam a gyorsforgalmi utat és oldaná meg a vasúti kapcsolatot, egyelőre csak gondolkozás zajlik.

Tárgyalnak a katari befektetési alappal arról, hogy beszálljon harmadik, kisebbségi tulajdonosként a Budapest Airportba – mondta Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter a HVG kérdésére a reptér jövőjéről tartott tájékoztatón a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren.

-- A kisebbségi tulajdonos francia Vinci a reptér üzemeltetéséért üzemeltetési díjat kap, ez megfelel a nemzetközi sztenderdeknek

– mondta a miniszter kérdésünkre. A 20 százalékos részesedésnek megfelelően a Vinci emellett az esetleges profitból is részesedik. Ez tökéletes konstrukció Nagy szerint, mert így a külföldi társaság tulajdonosként érdekelt a sikeres üzemeltetésben.

Nagy Márton és Nicolas Notebaert, a Vinci Airports elnöke ezzel együtt keveset árultak el a közös jövőről.
___

Budapest Airport: ezermilliárdért jogot vettünk Nagy Mártonnak, hogy pelenkát rendeljen | 2024.07.12.

Egyelőre minden marad úgy Ferihegyen, ahogy volt, a nagyobb beruházásokon üzemeltető még gondolkodik, ahogy az állam is a gyorsforgalmi úton és a vasúti kapcsolaton. Az, hogy az állam immár tulajdonosa az üzemeltető cégnek, a vételáron túl folyamatos költséget is jelent, cserébe annak örülhet a kormány, hogy az új menedzsment nem csapja rá a kagylót Nagy Mártonékra, ha odatelefonálnak.
hirdetés

A közeljövőben nem változik semmi – foglalhatjuk össze a ferihegyi reptér jövőjét bemutatni hivatott sajtótájékoztatón elhangzottakat. Pedig a várt beszámolót személyesen Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter, illetve a kisebbségi tulajdonos, új üzemeltető Vinci Airports elnöke, Nicolas Notebaert prezentálták.
https://hvg.hu/360/20240712_Budapest-Airport-nagy-marton-ferihegy-vinci-repter-uzemeltetes

Előzmény

Válasz

Visszavásárolta a kormány a ferihegyi repülőteret | 2024. június 06.

Több mint egy éves intenzív tárgyalássorozatot követően ma, azaz 2024. június 6-án aláírásra került a Budapest Airport Zrt. adás-vételi szerződése. Ezzel a tranzakció lezárult, így közel 20 év után újra nemzeti többségi tulajdonba került a reptér – jelentette be a Nemzetgazdasági Minisztérium csütörtök este. A magyar állam 80%-os tulajdonrészt szerzett, a vételár 3,1 milliárd euró, emellett a korábbi tulajdonosok által felvett 1,44 milliárd eurónyi hitelt is meghosszabbították.
https://www.portfolio.hu/gazdasag/20240606/visszavasarolta-a-kormany-a-ferihegyi-repuloteret-690783

Válasz

Telex: magasvasutat építenének a kínaiak Ferihegy és a belváros közé

A Budapestet délről elkerülő V0-t és a belvárost a ferihegyi repülőtérrel összekötő új vasútvonalat is kínaiak építenék, kínai hitelből és kínai technológiával – írja a Telex és az IHO.
https://iho.hu/hirek/elkulonult-repteri-vasutat-epithetnek-a-kinaiak

Megállapodás született arról, hogy újabb magyarországi vasúti fejlesztéseket vesznek fel az Egy övezet, egy út kínai kezdeményezés infrastrukturális projektjeinek listájára – jelentette be Szijjártó Péter szerdán Pekingben az MTI szerint. Ezzel szerinte

-- megnyílik a lehetőség, hogy külső finanszírozással, gyorsan és hatékonyan tudjuk modernizálni, fejleszteni Magyarország vasúti hálózatát,

amely különösen fontos most, amikor egyre több beruházás érkezik, egyre nagyobb gyárak épülnek, egyre több terméket fognak előállítani”.

A virágnyelven megfogalmazott mondatok azt jelentik, hogy a Budapest-Belgrád-vasútvonal után újabb magyarországi vasútfejlesztéseket valósítanak majd meg kínai hitelből, kínai alvállalkozókkal, kínai technológiával. Ezekre azért is van nagy szükség, mert a Magyarországon legyártott akkumulátorokat és autókat ideális esetben vonattal szállítanák Európa többi országába, ehhez viszont ma nincs meg a megfelelő infrastruktúra.
https://telex.hu/gazdasag/2024/04/27/v0-vasut-vonat-kina-szijjarto-beruhazas-epites-ferihegy-hitel

Csaknem évtizedes múltja van már annak a közelmúltig hivatalosnak tekintett tervnek is, amelyet a vasútüzem iránt érdeklődőknek helyesebb nem is reptéri gyorsvasútnak, hanem a leterhelt 100a elővárosi vonal négyvágányúsításának tekinteni. A megboldogult NIF által megterveztetett és engedélyeztetett fejlesztés lényege egy új nyomvonalon haladó kétvágányú vonal Kőbánya-Kispest és Monor között, amely egyébként egyben a majdani nagy sebességű hálózat keleti ágának is része lenne. A csak egyetlen megállót, nevezetesen a felszín alatt a reptérit tartalmazó szakaszon mehetnének a távolsági és a zónázó vonatok, előbbiek közé még a most a 120a-n közlekedőket is beleértve. (Ezzel ott is kapacitás szabadulna föl az elővárosi forgalomnak.) A mai vonalon a hasonló átlagos sebességű személyvonatok és tehervonatok maradnának, amelyek nem tartják föl egymást. Összességében ez a rendszer tehát nem megduplázná, hanem annál is jobban bővíteni a kapacitásokat.
https://iho.hu/hirek/elkulonult-repteri-vasutat-epithetnek-a-kinaiak
___

Hogy a repülőtéri gyorsvasút elkülönült pályán, nem pedig a rendes vasúti hálózaton jöjjön létre, az a forrás szerint a kínaiak feltétele: „Számukra ez azért fontos, mert technológiailag ez hozna nekik uniós referenciát”.

Uniós referenciájuk a kínaiaknak még nincs..., a beruházással ezért két legyet ütnének egy csapásra.

Válasz

Mitől lett ilyen drága a Budapest Airport, amit bármi áron meg akar venni a kormány?

Majdnem az egész évre tervezett hiányt összehozta a költségvetés mindössze három hónap alatt, a pénzügyminiszter nemrég 675 milliárd forint újabb megszorítást jelentett be – ennyi beruházási kiadást halasztanak későbbre. A repülőtér-üzemeltető Budapest Airport Zrt. megvásárlásától azonban nem tágít a kormány. A teljes vételárról tavaly 4 milliárd euró (1500–1600 milliárd forint) forgott közszájon, Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter annyit közölt, hogy az állami rész kevesebb lesz 774 milliárd forintnál.

Budai Gyula már 2012-ben ezer milliárdot emlegetett

Hogy mitől ér meg akár 4 milliárd eurót is a repülőtér-üzemeltető, annak megértéséhez több mint két évtizedet vissza kell röppenni az időben. A Horn-kormány 1997-ben leszerződött egy kanadai céggel, amely 100 millió dollárért megépítette a 2B terminált, és ennek fejében 12 évre megkapta a ferihegyi repülőtér üzemeltetésének jogát. Az első Orbán-kormány előnytelennek ítélte a szerződést, de nem mondta fel azt, hanem 2001 végén jogszabály-változtatással kiebrudalta a befektetőt. Rögzítették, hogy az állam a repülőtér üzemeltetésére állami többségi vagy kisebbségi tulajdonú gazdálkodó vagy költségvetési szervet alapít, mely harmadik személynek nem adhatja át a működtetés jogát. Meg is alapították az állami repülőtér-üzemeltetőt, így a külföldi befektetőnek mennie kellett. A húzás sokba került a magyar adófizetőknek: öt évvel később a nemzetközi választott bíróság 76,2 millió dollár (akkori árfolyamon 18 milliárd forint) kártérítést ítélt meg, megfejelve a felperes ügyvédi költségeivel.

Amikor azután a következő, MSZP-SZDSZ összetételű kormány a 2000-es évek közepén nekifutott a privatizációnak, 100 százalékos garanciát adott:

-- hogy ne riassza el a befektetőket a korábbi példa, a BA vagyonkezelői jogának bárminemű csorbulása esetére egy kormányhatározatban teljes kártalanítást ígért.

A húsz évvel ezelőtti viszonyok között szokatlanul magas, 640 millió forintos díjért dolgozó tanácsadók dolga volt, hogy a szerződésbe a 75 éves koncesszió végéig biztosítékot építsenek be arra az esetre (is), ha a mindenkori kormány jogszabály-változással lehetetlenítené el a repülőtér-üzemeltetést. Ilyen esetben kártérítés gyanánt visszajárna a vételár, hozammal súlyosbítva. Nem aprópénzről van szó, Budai Gyula elszámoltatási kormánybiztos 2012-ben közel 1000 milliárd forintra tette a szerződésből következő, például a Malév bedőlése esetén az államra háruló terhet. De az akkori német főtulajdonos is 1,5 milliárd euróról, akkori árfolyamon 450 milliárd forint körüli összegről beszélt.

Ilyen garanciák mellett nem lehetett sarokba szorítani a BA üzemeltetőit, nem is igazán érdekük, hogy megváljanak a ferihegyi repülőtértől – magyarázta a privatizációs szerződés részleteit ismerő forrásunk, miért juthatott el korábban 3, majd 4,44 milliárd, tavaly pedig 4 milliárd euróig az alkudozás. Igaz, a bombabiztos szerződés sem védi a külföldi koncesszort az állam vegzálásától, akadt is példa kellemetlenkedésre az elmúlt években, például amikor a Covid-járvány idején a kormány megtorpedózta a BA pénzügyi helyzetének rendezését célzó hitelfelvételt, amiből a dolgozók fizetését is fedezték volna.

Az álomgaranciák és a privatizáció idején kecsegtető növekedési kilátások miatt egyébként csúcsárat fizetett a brit BAA a repülőtér-üzemeltetőért. Az 1,9 milliárd euró, az EBIDTA (adózás, értékcsökkenési leírás és kamatfizetés előtti eredmény) bő 30-szorosa kiugróan magasnak számított, az akkoriban kötött ügyletek 13–16-szoros szorzójához képest. A fapados légitársaságok hajnalán azonban reálisnak látszott az utaslétszám évi akár 25–30 százalékos növekedése, amint az is, hogy megfordítsák a leszállási díjak és a repülőtéren működő boltokból származó kereskedelmi bevételek durván 70-30-as arányát.

A húsz évvel ezelőttihez képest most pedig kétszeres árat ajánlanak a budapesti reptérért.
https://24.hu/fn/gazdasag/2024/04/23/draga-budapest-airport-bombabiztos-garanciak-francia-es-katari-befekteto/

Válasz

A reptéri vasúti megálló, aminek annyi köze van a reptérhez, mint nekem Angelina Jolie-hoz...
https://www.youtube.com/watch?v=3onIWvRZBko

Igazi világszenzáció volt, hogy a fapadosokat fogadó reptér közelebb van a városhoz mint a normál reptér.

Válasz