Villanyautó matek
https://levegomunkacsoport.blog.hu/2018/03/30/villanyauto_matek
2018.03.30. | Levegő Munkacsoport

Régóta vita tárgya a villanyautók üvegházgáz-kibocsátása. A járműgyártás és az áram előállítása során is keletkezik széndioxid, korom. Saját mérésem és számításaim, valamint a rendelkezésre álló szakirodalom alapján igyekszem bemutatni a témát.

Mások mellett a belga Vrije Egyetem MOBI kutatócsoportja is nagy alapossággal térképezte fel
https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE%20-%20draft%20report%20v04.pdf
a villanyautók éghajlatra gyakorolt hatását életciklus elemzéssel. A kibocsátásnak vannak egyszeri és változó összetevői. A karosszéria, a meghajtás és az akkumulátor előállítása során keletkező kibocsátás független a megtett úttól, akárcsak a gyártáskor és a hulladékfeldolgozáskor felhasznált energiához köthető kibocsátás.. Az elemzés arra jutott, hogy átlagos futásteljesítmény mellett a karosszéria és az akkumulátorok 13-13 gramm, a meghajtás 3,1 grammot ad hozzá az egy kilométer megtett útra eső széndioxid-kibocsátáshoz (0,2 kWh/km áramfogyasztás, 200.000 km átlagos futásteljesítmény és átlagosan 1,5 akkumulátor csere esetén). Tehát villanyautónk „alapból” kilométerenként 29,1 gramm széndioxiddal terheli a környezetet, bár a tanulmány alapjául szolgáló adtok már némileg elavultak, például az akkumulátorok sokkal tovább bírják. Az áram előállítását további, forrástól függő kibocsátás terheli. Az ENSZ Éghajlatváltozási Kormányközi Testülete (IPCC) által közreadott adatokat
http://www.ipcc.ch/report/srren/
használják a szerzők, melyek szerint a szélerőművekben termelt áram kilowattóránként 14 gramm, a napelemmel termelt 45 gramm, a vízenergia 24 gramm, míg az olajtüzelésű erőművekben generált 1515 gramm szén-dioxiddal terheli a környezetet. A tanulmány az Európai Bizottság adatai alapján
https://ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/documents/ref2016_report_final-web.pdf
közli a dízelautók széndioxid-lábnyomát is. A NEDC valóságtól elrugaszkodott értékét (120 g/km) kiegészíti a valóságnak megfelelően
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0360128516300442
35%-al, ehhez adódik még a forrástól a tankig az üzemanyaga rakódó kibocsátás (kitermelés, szállítás, olajfinomítás, 38,88 g/km) és a járműgyártáshoz kapcsolódó (15,12 g/km). Így összességében a dízelautóra 215 gramm kibocsátás jut kilométerenként.

Egy hétig teszteltünk a Nissan Magyarországgal együttműködve egy 30 kilowattórás akkumulátorral szerelt Nissan Leaf villanyautót. Környezeti Tanácsadó Irodánk légszennyezettség-méréseket és helyszíneléseket végzett az ország számos pontján, s az eközben megtett több mint 2000 kilométer elegendő tapasztalatot nyújtott a jármű fogyasztásáról is. A fagyos, esős, havas idő ellenére mérsékelt fűtéssel és autópályán is 100 km/h alatti sebességgel sikerült az átlag fogyasztást 0,17 kWh/km alatt tartani. Ez az érték jó időben valószínűleg sokkal kisebb, hiszen akkor nem szükséges az utastér fűtése. Erről találtunk is egy méréseken alapuló táblázatot,
https://www.dropbox.com/s/3ovyw72oz1dvsxv/LEAFrangeChart30kWhMETRIC.pdf?dl=0
melynek adatai szerint az áramfogyasztás nyáron 0,12-0,13 kWh/km országúton, városban még kevesebb. Az akkumulátor élettartamát a töltési ciklusok száma határozza meg. Ha kevesebb áramfogyasztással teszünk meg adott távolságot, kíméljük az akkumulátor is, és feltételezzük, magát a járművet is tovább használjuk, így a fajlagos üvegházgáz-kibocsátás is csökken. Magyarországon pedig általában tovább használnak egy autót, mint nyugaton, ez tovább javítja az értéket, valamint a korábbi elemzések alábecsülték az akkumulátorok élettartamát, ma már például a Nissan is 160.000 kilométerre ad garanciát. Ezt számításomban is érvényesítettem.

A kibocsátást nagyban befolyásolja az, hogy milyen árammal töltjük a járművet. Az elmúlt másfél évtizedben jelentősen csökkent a hazai konnektorokból érkező áram „széndioxid-tartalma”. A termelés szerkezete is változott, több szenes erőmű leállt, és nőtt az import aránya. Míg a 2000-es évek elején az országban termelt áramhoz köthető széndioxid-kibocsátás kilowattóránként 350 gramm körül volt az Európai Környezetvédelmi Ügynökség adatai szerint,
https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/overview-of-the-electricity-production-2/assessment
addig mára ez 200 gramm körüli értékre csökkent. Az Electricitymap elemzése
https://data.electricitymap.org/reports/summer_2017
alapján az importáram széndioxid-terhelése némileg magasabb, így lehetséges, hogy tavaly nyáron a konnektorokba kerülő áramé átlagosan elérte a 288 grammot is.

Talán ez utóbbi adat a leginkább reális, tehát sima konnektoros vagy villámtöltős tankolásnál számoljunk ezzel. (0,17×288)+(0,851×29,1)=73,7 gramm kibocsátás kilométerenként. Ha pedig az enyhébb időjárás miatt már nem fogyaszt a fűtés és takarékosan vezetünk, még kedvezőbb értékeket kapunk: (0,12×288)+(0,62×29,1)=52 gramm kibocsátás kilométerenként. Ez már kevesebb mint negyede egy kis fogyasztású dízelének.

Vajon létezhet ennél sokkal jobb érték Magyarországon? Igen. Bence példáján mutatjuk be. Felszerelt 21 kilowatt kapacitású napelemet a háztetőjére, és létesített egy villámtöltőt, ahol ingyen tankolhat bárki. Elmondása szerint hiába tankolt eddig 8 megawattórányi áramot a környéken élő és arra tévedő villanyautósok akkumulátoraiba, ezt mind meg is termelte a napelem a tavaly nyári üzembe helyezése óta, így villanyszámlát a töltés után nem fizet. Természetesen éjszaka jellemzően fosszilis forrásokból jut az áram ebbe a töltőbe is, de nappal pont ennyivel csökkentette más fogyasztók kibocsátását, hiszen az országos hálózatba kerül vissza az általa termelt tiszta áram. A fent említett IPCC-adat szerint a napelemes áram előállításához a napelemgyártás miatt 45 gramm széndioxid-kibocsátást kell rendelni egy kilowattórára, de egy frissebb elemzés
https://www.euractiv.com/section/energy/opinion/mondaycop22-lower-co2-emissions-with-lower-carbon-solar-energy/
polikristályos napelemeknél 24 gramm, vékonyfilm-technológiával készült paneloknál 12 gramm kibocsátást ad meg, ami hihető is, hiszen szédületes a technikai fejlődés, és a mérethatékonyság is csökkenti a kibocsátásokat (továbbá a gyártáshoz felhasznált áramban is egyre több a megújuló). Nálunk egyelőre a polikristályos napelem az elterjedtebb, így számoljunk 24-gyel. (0,17×24)+(0,85×29,1)=28,8 gramm télen és (0,12×24)+(0,6×29,1)=20,3 gramm nyáron. Ez utóbbi bizony egy dízel kibocsátásának a tizede, ha a jármű előállításához tapadó kibocsátást is számoljuk.

Dízelautó
15,12 # Járműgyártás CO2/km
200,88 # Közlekedés+üzemanyag gyártás CO2/km
212 # Összesen CO2/km

Villanyautó télen, hálózati áram
24,735 # Járműgyártás CO2/km
48,96 # Közlekedés+üzemanyag gyártás CO2/km
73,695 # Összesen CO2/km

Villanyautó nyáron, hálózati áram
17,46 # Járműgyártás CO2/km
34,56 # Közlekedés+üzemanyag gyártás CO2/km
52,02 # Összesen CO2/km

Villanyautó télen, napelemes áram
24,735 # Járműgyártás CO2/km
4,08 # Közlekedés+üzemanyag gyártás CO2/km
28,815 # Összesen CO2/km

Villanyautó nyáron, napelemes áram
17,46 # Járműgyártás CO2/km
2,88 # Közlekedés+üzemanyag gyártás CO2/km
20,34 # Összesen CO2/km

A MOBI tanulmánya nem csak erre terjedt ki. Az egészségre gyakorolt közvetlen hatásokat is figyelembe vették. Ezek szerint egy korszerű, részecskeszűrővel és nitrogén-oxid-semlegesítő rendszerrel felszerelt Euro 6-os dízel nyolcszor több emberéletet követel a légszennyezésén keresztül, mint egy villanyautó még akkor is, ha az elektromos társánál az erőművi áramtermelés légszennyezésének hatását is figyelembe vették. Napelemmel termelt áram esetén pedig kár hasonlítgatni, az nem okoz életvesztéseket az áram előállítása során. A hazai, 14 év körüli átlag életkorú személyautó parknál a csere pedig ennél még sokkal nagyobb nyereséget hozhat.

Lenkei Péter
a Levegő Munkacsoport Környezeti Tanácsadó Irodájának vezetője

1) Az eredeti számítás 0,2 kWh/km fogyasztás értékkel számol, míg a gyakorlatban mi 0,17 kWh/km fogyasztást mértünk, tehát 15%-al kevesebbet, ezért ennyivel korrigáltuk az értéket.
2) Az eredeti számítás 0,2 kWh/km fogyasztás értékkel számol, míg a gyakorlatban ez nyáron 0,12 kWh/km fogyasztás takarékos vezetés esetén, tehát 40%-kal kevesebb, ezért ennyivel korrigáltuk az értéket.

-----

https://www.youtube.com/watch?v=Yol8vHKZyrA
Andras Horvath | 2019. ápr. 18.
"6 apróság, amitől eloszlik a rózsaszín köd a villanyautók körül" Ezzel a címmel ment ki egy cikk, amit most pontról pontra megcáfolok.

Az alacsony költségű, alacsony technológiájú megoldás bizonyítja, hogy az energia-tárolási problémáinkra adott válaszok egyáltalán nem láthatóak át: https://www.youtube.com/watch?v=mmrwdTGZxGk

Válasz