M3: rendkívüli megoldással, több száz méteres csövön jut a metróalagútba a képlékeny beton

Ebben az eljárásban a beton a fővárosi forgalomban átlagosan 40-60 percet utazik, és további 30-40 perc, mire az alagútban a beépítés helyére ér. Ekkora távolságnál a csőben egyszerre egy egész mixernyi, vagyis akár hat köbméter beton is lehet.

Ezt a látványos folyamatot fotózta le kollégánk a Lehel téri állomás környezetében.

A legfontosabb szempont talán a beton összetétele, minősége, hiszen úgy kell kikeverni, hogy 4-5 óránál hamarabb ne kezdjen el kötni, viszont tíz nap elteltével elérje az előírt C25 végszilárdságot (normál esetben a beton szilárdulási időtartama 28 nap). Ugyanakkor ahhoz, hogy pumpálható legyen, egy kvázi folyékony betonra van szükség, amivel nehezebben tudnak dolgozni a szakemberek. Mire a beton leér, a speciális függesztőművekkel végleges helyzetében rögzített (ezt hívjuk „top-down” technológiának), geodéziailag beállított kitérő minden alkatrésze -a megóvásuk végett- becsomagolásra kerül. A betonozás során nagyfokú odafigyelést igényel a szakmunkások részéről a betonfelület kialakítása, amelyet plusz/mínusz 4 milliméter pontossággal kell elkészíteni.

Ezekhez a 110-130 négyzetméter alapterületű kitérők elkészítéséhez 50 köbméter betonra és kétszer annyi munkáskézre van szükség, mint a hagyományos eljárásnál.
https://magyarepitok.hu/m3-as-metro/2022/08/m3-rendkivuli-megoldassal-tobb-szaz-meteres-csovon-jut-a-metroalagutba-a-keplekeny-beton

Válasz

M3: Már „öltöztetik” belülről a Ferenciek tere állomást

Az elmúlt hetekben elkészült az álmennyezet, oldalfalburkolatok, kábeltakaró, valamint a peronburkolat is.

Mindezeken túl a SWIETELSKY szakembereitől lapunk megtudta: a peronszinti álmennyezet akusztikai burkolatai is részben a helyükre kerültek már, illetve elkészült a peron kőburkolata is. Hangsúlyozták még: a munka az ütemterv szerint halad, és a metró területén dolgozó többi kivitelezővel is összehangolt az együttműködés.

Hamarosan „életre kelnek” a gépészeti rendszerek is

Több szakág együttes munkájának sikere, hogy a gépészeti területen is jelentős előrehaladás tapasztalható: kimerítő hónapokon vannak túl a szakemberek. A hűtési rendszerek, a légkezelő berendezések és a hozzá tartozó szellőző vezetékek, valamint a tűzivíz és ivóvíz teljes hálózata és a főszellőzés rendszere is száz százalékban elkészült.

A vízköddel-oltó rendszer alapszerelése is 90 százalékos készültségű, a gépészeti rendszerek beüzemeléséhez szükséges beszabályozások és mérések ütemezetten megkezdődtek.
https://magyarepitok.hu/m3-as-metro/2022/08/m3-mar-oltoztetik-belulrol-a-ferenciek-tere-allomast

Válasz

Kerekesszékesek tesztelték a 3-as metró ferde liftjeit

Még nem teljes az M3 metró felújítása, aminek keretében a BKK teljes akadálymentesítést ígért, de az Önállóan lakni – közösségben élni csoport tagjai már tesztelték az elkészült állomásokat. Amit láttak, meggyőző volt, de igazán csak a vonal teljes elkészülte után fogják tudni megmondani, valóban bejárható-e a vonal, elérhetők-e a felszíni kapcsolatok, csatlakozások is. Így már Budapest jelentős részét be tudják járni, de a 2-es és 1-es vonal lényegében továbbra is elérhetetlen kerekesszékkel.

Farkas Gábor az Önállóan lakni – közösségben élni csoport munkatársa, aktivistája kerekesszékkel járja a várost, és maga is részt vett az M3 metró elkészült állomásainak tesztelésén, ő foglalta nekünk össze a tapasztalatokat.

Az M3 akadálymentesítéséről 2018 tavaszán széles körű összefogásnak köszönhetően született megállapodás, az Önállóan lakni – közösségben élni csoport is számos megmozdulást szervezett, ami hozzájárult a mozgássérültek közös sikeréhez.

A tesztelés eredményéről a csoport három részletes beszámolót tett közzé a blogján.
https://onalloanlakni.blog.hu/

-- Alapjában pozitív, de vegyes tapasztalatokat szereztek.

Találkoztak fáradságosan megközelíthető rámpával, és túl szélesnek találták a metrókocsi és a peron közötti távolságot és szintkülönbséget, amin csak nagy zökkenővel tudtak székkel átmenni, nem elektromos kocsival pedig kifejezetten kihívás volt. Ez kérdés a 4-es vonalon tökéletesen volt megoldva. A szerelvényben már kényelmesen tudtak közlekedni, a mozgássérült állasokat is jónak találták.

Farkas Gábor szerint összességében jó megoldás született, a liftek méretezése is megfelelő. Az aluljárók függőleges liftjei 8-12 (álló) emberre méretezettek, a ferde liftbe is gond nélkül begördül az átlagos kerekesszékes, még a kutya és egy kísérő is befér mellé. Nagyobb nehézséggel a terebélyes elektromos székkel – „szekérrel”, ahogy egy használótól hallottam – közlekedőknek kell számolniuk, jobban meg kell tervezniük a manővereket, gyakorolniuk szükséges. Aki azonban teljes egészében más segítségére szorul, ilyenek szerencsére kevesen vannak, s nem tud önállóan közlekedni, az nem biztos, hogy képes lesz használni a metrót, hiszen az útnak csak egy kicsi, de fontos része a lift, a felszíni közlekedés, a villamos, busz használata együtt már túlzott kihívás lehet.

A kedvező benyomások ellenére Farkas úgy látja,

csak a tavaszi befejezés után lehet majd megmondani, hogy valóban sikerült-e az M3-as akadálymentesítése.

Még most is van olyan aluljáró (Kőbánya-Kispest), ahol csak épül a felszíni kapcsolat, aki tehát ma könnyelműen nekivág a metrózásnak kerekesszékkel, ott szorult helyzetben találhatja magát. Az akadálymentesítés nem ér véget a metró közvetlen akadálymentesítésével.

Farkas Gábor elmondta, ő keresztül-kasul kerekezi a várost, ezért nagyon örül annak, hogy Kispest, Újpest, Újbuda is könnyen elérhetővé válik a számára. Sajnos ez nem áll az M2-es vonalra, aminek csak egy rövid szakasza, a Stadionok és az Örs vezér tere között akadálymentes, és átszállási lehetőséget sem kínál a többi vonalra. Nagy lépés lett volna szerinte, ha legalább a Keleti pályaudvarnál megoldották volna az akadálymentesítést. Hogy mit jelent ez egy mozgássérültnek, azzal illusztrálja:

-- kerekesszékkel most akár másfél órányi buszozás, villamosozás árán lehet elérni a Déli pályaudvarhoz a VIII. kerületből, míg az akadálymentesített 2-es metróval alig húsz percbe telne.

Amikor a BKK sajtótájékoztatóján jártunk tavasszal, büszkén jelentették be, hogy teljesen akadálymentes lesz az M3 vonala, és a mondatok azt sugallták, hogy minden metróvonal járható lesz. Ez csak részben igaz, hiszen az M4 eleve akadálymentes (Farkas kiemeli, hogy ott milyen jók a liftek és a középső peronos megoldás), az M3 pedig valójában csak a végleges (tavaszi) befejezés után lesz az, amit Farkasék újra tesztelni fognak, az M2 és az M1 pedig egyelőre lényegében járhatatlan kerekesszékkel.
https://jozsefvarosujsag.hu/kerekesszekesek-teszteltek-a-3-as-metro-ferde-liftjeit/

Válasz