BicycleDutch | 2017. jan. 11.
https://www.youtube.com/@BicycleDutch

This video is an explanation of the Dutch 'sustainable safety' policy by prof. Peter Furth of the Northeastern University of Boston, who feels Systematic Safety would have been a better name. Concept and narration: Peter G. Furth. Filming and editing by Mark Wagenbuur. Video for a United States audience, hence not metric.
More information:
https://peterfurth.sites.northeastern.edu/presentations/
___

Vision Zero is a multi-national road traffic safety project that aims to achieve a roadway system with no fatalities or serious injuries involving road traffic. It started in Sweden and was approved by their parliament in October 1997. A core principle of the vision is that "Life and health can never be exchanged for other benefits within the society" rather than the more conventional comparison between costs and benefits, where a monetary value is placed on life and health, and then that value is used to decide how much money to spend on a road network towards the benefit of decreasing risk.

Vision Zero was introduced in 1995. It has been variously adopted in different countries or smaller jurisdictions, although its description varies significantly.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vision_Zero
___

Vision Zero is based on the belief that all accidents, diseases and harm at work are preventable and on the commitment of Vision Zero Companies and Partners to promote the three core values of this campaign: Safety.Health.Wellbeing. Importantly the Vision Zero approach is flexible. One can focus on health, on safety or on well-being issues depending on what is most relevant. With this flexibility Vision Zero is of benefit for all, for governments and health and safety organizations in any part of the world and for companies of any industry and any scale. The roadmap towards Vision Zero is formed by “Seven Golden Rules” based on successful, practical management concepts.
https://visionzero.global/
___

Vision Zero: a létező és bevált svéd modell segíthet balesetmentessé tenni Budapestet

2030-ig 50 százalékkal, 2050-ig nullára csökkentené a közúti balesetek súlyos sérültjeinek és halálos áldozatainak számát Budapesten Karácsony Gergely. A cél rendkívül ambiciózus ugyan, ám egy svédországi modell már bizonyította, hogy hosszú távon nem lehetetlen vállalkozásról van szó.

Svédországban a ’90-es években állították össze az úgynevezett Vision Zero koncepcióját, amelynek a lényege pont az, amit Karácsony is el szeretne érni: senki ne haljon meg az utakon.

Az 1997-ben a svéd parlament által törvénybe is foglalt stratégia tulajdonképpen teljesen más megközelítést alkalmaz, mint az elődjei. Felismerték, hogy nem az embereket kell tökéletesíteni, hiszen a hibákat egyszerűen lehetetlen elkerülni, ugyanakkor az elfogadhatatlan, hogy ezek az emberi hibák végzetes következményekkel járjanak. Vagyis egy paradigmaváltással az esetleges balesetekért nem az úthasználókat teszik felelősé, hanem

-- a közlekedési rendszer tervezőit,
-- azok kezelőit,
-- az autógyárakat,
-- a törvényhozókat,
-- a hatóságokat
-- és minden érintett résztvevőt.

Az úthasználó felelőssége „csupán” az előírások betartása.

Az elmúlt két és fél évtizedben már többek közt az Amerikai Egyesült Államokban, Kanadában és Indiában is átvett Vision Zero három fő prioritást nevez meg:

-- a sebesség kezelését,
-- a közösségek bevonását
-- és a méltányosság középpontba helyezését.
https://24.hu/belfold/2023/03/04/budapest-halalos-kozlekedesi-balesetek-szama-nulla-vision-zero/
___

Drasztikus sebességkorlátozás jöhet Budapesten, a belváros nagy részén csak 30 lehetne a maximum

A cél a halálos balesetek számának 0-ra redukálása, vannak azonban kritikák.

Többek közt masszív sebességkorlátozással érné el a Karácsony Gergely vezette fővárosi önkormányzat, hogy ne legyen több halálos autóbaleset Budapesten. Ennek értelmében legfeljebb 30 kilométer per órával lehetne közlekedni a belvárosi utcákban, de még a nagykörúton is 40 lenne a legnagyobb megengedett sebesség - számolt be az RTL Híradó.
https://rtl.hu/hirado/2023/03/04/budapest-kozlekedes-sebessegkorlatozas

A közzétett közlekedésbiztonsági stratégiára az önkormányzat szerint azért van szükség, mert jelenleg mintegy 40-50-en halnak meg a budapesti utakon - vagyis csaknem hetente egy ember -, ami, mint fogalmaztak, megengedhetetlenül magas szám. A Főpolgármesteri Hivatal kabinetvezetője, Balogh Samu a csatornának azt mondta, 2030-ig meg szeretnék felezni, 2050-ig pedig 0-ra szeretnék csökkenteni a halálos autóbalesetek számát a fővárosban.

A kérdés azt követően került előtérbe, hogy február 19-én éjszaka a Harminkettesek terénél egy gyorshajtó ittas sofőr autójával a villamosmegállóba csapódott, az ott várakozó 23 éves nő pedig életét vesztette a gázolás következtében.
https://nepszava.hu/3186936_budapest-sebessegkorlatozas-fovarosi-onkormanyzat
___

A BKK a Közlekedésbiztonsági Stratégia szövegét a kerületi önkormányzatokkal történt egyeztetés és szakmai fórumok alapján készítette el. Az elmúlt hetekben megkezdődött már a Stratégia megvitatása releváns civil és szakmai szervezetekkel is. A következő lépés a Stratégia nyilvános vitája, amit követően a végleges javaslatról a Fővárosi Közgyűlés dönthet.
___

Többek közt masszív sebességkorlátozással érné el a Karácsony Gergely vezette fővárosi önkormányzat, hogy ne legyen több halálos autóbaleset Budapesten. Ennek értelmében legfeljebb 30 kilométer per órával lehetne közlekedni a belvárosi utcákban, de még a nagykörúton is 40 lenne a legnagyobb megengedett sebesség - számolt be az RTL Híradó.
https://rtl.hu/hirado/2023/03/04/budapest-kozlekedes-sebessegkorlatozas
___

A közzétett közlekedésbiztonsági stratégiára az önkormányzat szerint azért van szükség, mert jelenleg mintegy 40-50-en halnak meg a budapesti utakon - vagyis csaknem hetente egy ember -, ami, mint fogalmaztak, megengedhetetlenül magas szám. A Főpolgármesteri Hivatal kabinetvezetője, Balogh Samu a csatornának azt mondta, 2030-ig meg szeretnék felezni, 2050-ig pedig 0-ra szeretnék csökkenteni a halálos autóbalesetek számát a fővárosban.

A kérdés azt követően került előtérbe, hogy február 19-én éjszaka a Harminkettesek terénél egy gyorshajtó ittas sofőr autójával a villamosmegállóba csapódott, az ott várakozó 23 éves nő pedig életét vesztette a gázolás következtében.
https://nepszava.hu/3186936_budapest-sebessegkorlatozas-fovarosi-onkormanyzat
___

A Közlekedésbiztonsági Stratégia szövegét a BKK weboldalán bárki megtekintheti és véleményezheti.
https://bkk.hu/hirek/2023/02/csokkentsuk-nullara-a-halalos-kozuti-balestek-szamat-budapesten.9302/

Megismernéd a teljes stratégiát?

A Budapesti Közlekedési Központ közlekedésbiztonsági stratégiája:
https://bkk.hu/downloads/16531/

Megosztanád a véleményedet?

Ha szeretnéd megosztani velünk véleményedet a közlekedésbiztonsági stratégiával kapcsolatban, kérjük, küldd el nekünk e-mailben 2023. március 10-ig a bevonas@bkk.hu címre.
https://bkk.hu/magunkrol/strategia/kozlekedesbiztonsagi-strategia/