Komolyabb Q&A - „Miért? Mert…”, amik elmagyarázzák az összefüggéseket (példák)

- Miért járnak még mindig klíma nélküli buszok?

- A BKV Zrt. flottájába kerülő járművek esetében több mint egy évtizede alapelvárás a klímaberendezés megléte. Ennek köszönhetően, tekintettel arra, hogy minden új busz egy régit vált ki, a klímaberendezést nélkülöző járművek kivezetése folyamatos, megfelelő források esetén 1-2 éven belül elfogynak a klímaberendezés nélküli járművek a flottából. Jelenleg a metrópótlás magas járműigénye miatt nagyobb szükség van a régi buszokra, de még ezzel együtt sem haladja meg még a legnagyobb
hétköznapi csúcsban sem a 8-10%-ot a klíma nélküli buszok részaránya.


- Miért engednek ki nem működő klímával buszokat a forgalomba?

- A BKV Zrt. autóbuszflottája az elmúlt 7-8 évben jól látható fejlődésen ment keresztül, ugyanakkor még mindig üzemelnek a flottában elöregedett, selejtezés előtt álló járművek. Amíg az idősebb, de hosszabb távon üzemeltetni tervezett buszok esetében egy szükség szerinti teljeskörű klímafelújítás indokolható, addig a legidősebb járművek esetében a koros klímaberendezés teljes felújítása többszörösen meghaladná az amúgy selejtezésre érett járművek értékét, így felelős közszolgáltatóként ezen járművek esetében csak szükség szerinti klímajavítást végzünk, amelyeknek az átfutási ideje miatt előfordulhat, hogy néhány napig a forgalom zavartalan fenntartása érdekében a jármű nem vagy nem hatékonyan működő klímaberendezéssel közlekedik.


- Hogyan lehet, hogy a vonalon, ahol járok, nagyon sok klíma nélküli busz közlekedik?

- A BKV járműparkja jelenleg meglehetősen heterogén, a munkanapi forgalmi igények kiszolgálásához az új beszerzésű, legkorszerűbb autóbuszok mellett elengedhetetlenül szükség van a legidősebb, 30. életévüket meghaladó járművekre is. A városi közlekedésben a két csúcsidőszak jelenti a maximális igénybevételi szintet, csúcsidőszakon kívül a járművek egy része feladat nélkül marad, hiszen kevesebb utast kell elszállítani. A közlekedési szolgáltatást megrendelő BKK-val együttműködve úgy alakítjuk a járműbeosztást, hogy a legidősebb járművek a nap során a lehető legkevesebb ideig legyenek szolgálatban, így jellemzően olyan járműfordulókban teljesítenek szolgálatot, amelyek csak munkanapi csúcsidőben közlekednek. Éppen ezért a napközbeni, éjszakai vagy hétvégi időszakban elvétve, vagy egyáltalán nem is találkozni magaspadlós, vagy klímaberendezés nélküli járművel az utazás során.


- Ha nincsen elég klímás busz, miért pont a nyári hőségben kell kiterjeszteni a metrópótlást ilyen
hosszú szakaszra?

- Habár az időjárási viszonyok ebből a szempontból nem a legkedvezőbbek nyáron, nem lehet figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy ebben az időszakban az iskolaszünet és a nagyarányú szabadságolások miatt mind a közösségi közlekedés utasszáma, mind a közúti forgalom mértéke jóval elmarad az év egyéb időszakaiban mérhetőtől. Ebből kifolyólag a kötöttpályás viszonylatok hosszabb idejű forgalomkorlátozása ilyenkor jár a legkisebb érdeksérelemmel, általános gyakorlat az ilyen jellegű beavatkozások nyári hónapokra időzítése (pl. korábbi évek nagykörúti villamospótlásai stb.)


- Minek ez az egész metrópótlás, kényelmetlen átszállni a buszokra!

- Az egész városnak sajnos szükségszerűen szenvedés a metrópótlás, de pontosan ez igazolja, hogy milyen óriási szükség van az M3-ra. A metrót az utasok érdekében újítjuk fel és nagyon jó lesz, ha készen lesz, addig pedig mindent megteszünk azért, hogy a lehető legkevesebb kényelmetlenséggel jussanak el a céljukhoz, egyúttal köszönjük a türelmüket.


- Már tavaly megígérték, hogy lesz, miért nincs még mindig klíma a metrókon?

- Az M3 vonalon közlekedő metrókocsik esetében még érvényes az orosz gyártó által adott garancia, ami azonban azt is jelenti, hogy a belegyezésük nélkül nem lehet felszerelni semmit a szerelvényekre. A Metrowagonmash Rt. a prototípus klíma leteszteléséhez hozzájárult, hiszen csak így tudhatjuk meg valójában, hogyan működik, és ez alapján lehet csak engedélyezni a teljes járműparkra is a felszerelést. A korábbiakban két különböző gyártó termékét teszteltük ideiglenesen.


- Akkor hol tart most a folyamat?

- Az M3 metróvonal járműállományának utólagos klimatizálásra kiírtuk az uniós közbeszerzést. A közbeszerzési eljárás két szakaszos, tárgyalásos eljárás keretében történik, a jelentkezések benyújtási határideje 2021. június 22. Az eljárás első, részvételi szakaszában kerül sor az alkalmassági kritériumoknak megfelelő jelentkezők kiválasztására, a jogszabályban előírt részvételi feltételek vizsgálatára. Az érvényes jelentkezést benyújtó társaságokat ezt követően felkérjük ajánlattételre. A
tárgyalások lezárását követően fogják majd benyújtani a végleges ajánlatokat.


- Nagyon hosszú ez a folyamat – soha nem lesz így klíma a metróban!

- A vasúti közlekedésben rendkívül szigorú szabályok vannak, a végleges rendszer kialakítását előkészítési munka kell, hogy megelőzze, majd ezt követően a hatósági előírásnak megfelelő4
teszteljárás. A korábban említett, letesztelt klímarendszerek működési elve között nincs különbség, viszont a megvalósítás és a hosszabb távú üzemeltetés szempontjából lehetnek eltérések, amelyek
fontosak Társaságunk, mint Üzemeltető számára. Vagyis lesz klíma a metróban, azonban csak olyan, amely minden szempontból megfelelő.
___

Társaságunk autóbusz járműhelyzetéről elmondható, hogy jellemzően az új beszerzéseknek köszönhetően az elmúlt 5 év alatt az autóbusz ágazatnál 49,6 %-ról mára 88,0 %-ra növekedekett az utastéri klímaberendezéssel felszerelt járművek részaránya a teljes állományon belül. A még megmaradt magaspadlós autóbuszok állományból kivezetése folyamatos, a legidősebb, használtan beszerzett alacsonypadlósok esetében azonban ehhez egyelőre nem áll rendelkezésre elegendő mennyiségű új jármű. A koros klímák teljes körű felújítása ugyanakkor többszörösen meghaladná az amúgy selejtezésre érett öreg járművek értékét, a valódi megoldás a járműállomány cseréjének felgyorsítása lenne, amelyre a BKV és a Fővárosi Önkormányzat kész tervekkel rendelkezik, a megvalósításhoz a „stabilitási” törvény értelmében a Kormány mielőbbi jóváhagyására volna szükség.

Addig is a BKK-val együttműködve a BKV törekszik arra, hogy az alacsonyabb utaskomfortú járművek csak abban az időszakban legyenek az utcán, amikor a legmagasabb a járműigény és a korszerűbb buszokból nem áll rendelkezésre elegendő darabszám, de sajnos 2021 nyarán ezek az idős autóbuszok még nem lesznek nélkülözhetők a csúcsforgalmi igények kiszolgálásából.

Bővebben:
https://static.bkv.hu/files/articles/5909_854.pdf

Válasz

Nem a klímán spórol a BKK

A klíma használatának szigorú szabályai vannak a tömegközlekedésben, és ezek betartását a megrendelő ellenőrzi is.

A BKV buszvezetői álláshirdetésében üzemanyag-megtakarításból eredő bérpótlékot ajánl a jelentkezőknek. Ezt azonban nem akkor kapják a sofőrök, ha nem használják a klímát. Ha a buszban meleg van, annak más az oka - hangsúlyozta Naszályi Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnöke.

Nem a spórolás az oka annak, hogy a fővárosban közlekedő BKV vagy BKK buszokon néha nem működik a légkondicionáló berendezés. Az üzemanyag-megtakarítás után kapnak ugyan extra juttatást a sofőrök, de azt, hogy valaki az extrém hőségben emiatt ne kapcsolná be a légkondicionálót, az EKSZ elnöke nem tartja valószínűnek. Naszályi Gábor az InfoRádiónak azt mondta, ez már csak azért sem valószínű, mert a klímás időszakban emelt normával járnak a buszok, így az üzemanyag-megtakarítás megmarad.

Mint mondta,

-- a klíma használatának szigorú előírása van, 24 fokos hőmérsékletnél a megrendelő, például a BKK, elrendeli a klímahasználatot, és ellenőrzi is.

Ha a járművezető nem kapcsolja be a légkondicionálást, jelentős anyagi megvonásban részesül, ezért nem érné meg kikapcsolni azt.

Hivatalosan a járműben 6-8 fokkal lehet csak hűvösebb, mint a kinti hőmérséklet. Ezekben a kánikulai napokban ettől még nem biztos, hogy sokat javul az utasok hőérzete, hiszen ha kint 32 fok van, akkor az utastérben nem lehet hidegebb 26-28 foknál, ami nem mondható hűvösnek. Egyébként

-- a buszon a vezetőfülkében van a legmelegebb, tehát a sofőr szenvedné meg a legjobban, ha nem működtetné a klímát.

A szakszervezeti vezető arról is beszélt, hogy még mindig futnak olyan járművek, amelyekből gyárilag hiányzik a klíma. Ha egy buszon van klíma, de elromlik, azt a vezető köteles jelezni. Ilyenkor a járművet lecserélik, elvileg olyan busz nem kerülhet forgalomba, amelyben van klíma, de nem működik. A gyakorlat gyakran csúcsforgalom idején felülírhatja ezt a szabályt - mondta az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnöke.

Az EKSZ közleményben utasította vissza a buszvezetőket érő alaptalan támadásokat.

-- Szinte már tömegek állítják, hogy a sofőrök szándékosan nem hűtik az utasteret, és ebben a hangulatteremtésben élen jár a legnagyobb közösségi portálon szerveződött csoport.

"Hadjáratról van szó a sofőrök ellen, és felháborító, hogy a munkáltatók egyike sem szólal meg alkalmazottai védelmében" - mondta Naszályi Gábor.
https://infostart.hu/belfold/2018/06/20/nem-a-kliman-sporol-a-bkk

Kapcsolódó hang

Légkondi a buszokon
https://infostart.hu/audio/0006c/0006c3dba.mp3

Buszsofőrök a légkondiról
https://infostart.hu/audio/0006c/0006c51ba.mp3

Válasz