Darktg2011 töltötte fel ezen a napon: 2012.01.12.
http://www.youtube.com/user/Darktg2011


Tömegbalesetet okozott a jeges út

A tömegkarambolban összesen harminc autó ütközött, sok sofőr későn morfondírozott el a jeges aszfalt tapadási együtthatóján.

Nálunk úgy tűnik elaludt a tél, de jobb ha résen vagyunk minden pillanatban, mert ha hirtelen lesújt, akkor komoly galibát tud okozni. A következő videó biztosan elég az éberség fenntartásához.

A drámai felvételt egy Mitsubishi EVO IX sofőrje rögzítette, aki épp a káosz kezdetén kapcsolta be a kamerát. A lefagyott útról letérve a füvön kacsázva kimaradt a sűrűjéből, köszönhetően a szerencsének, és az összkerékhajtásnak. Nem sokon múlott, a közvetlen jobbról elrobogó kamion könnyen palacsintává gyűrte volna a japán vasat.

A tömegkarambolban összesen harminc autó ütközött, híven bizonyítja az alapvetést, miszerint a relatív gyorshajtás néha sokkal veszélyesebb, mint az abszolút sebességátlépés.
Forrás: http://www.vezess.hu/vezetunk/tomegbalesetet_okozott_jeges_ut/34726/


Útravaló, avagy hogyan vezessünk télen?!
2012.02.05

Az átlaghőmérséklet napok óta 0 °C fok alatt van, s a megyénkben már az is felmelegedésnek számít, ha a „hőmérő higanyszála” nem ereszkedik mínusz tíz alá.

Újra hó borítja a tájat, s még ha az elmúlt évek alatt el is szoktunk a régi nagy havazásoktól, ez a csupán néhány centi friss hó is okozhat kellemetlen pillanatokat. Ilyen hidegben még a téli sportok szerelmesei sem szívesen mozdulnak ki a meleg szobából, de ha mégis autóba ülünk, tegyünk meg mindent a balesetek elkerüléséért.

A Téli közlekedés alapszabálya:
Lassan járj, tovább érsz!

A téli útviszonyok közötti vezetés során fokozottan igaz a közlekedésbiztonsági szakemberek intelme, miszerint az út és látási viszonyoknak megfelelően kell megválasztani a sebességet. Mindamellett legyünk türelmesebb és figyelmesebb vezetők.

Próbáljunk elébe menni a kellemetlen helyzeteknek, lássuk előre a következményeket.

Ha nem is pesszimizmusra próbálom ösztönözni önöket, de pár pillanatra gondoljanak az események elé.

Ha például kereszteződés felé közeledve egy másik autó mögött halad, készüljön fel rá, ha az ön előtt haladó jármű hirtelen fékezne, még kellő időben kezdje meg Ön is a lassítást.

Inkább várjunk meg egy következő zöld hullámot, minthogy órákat rostokoljunk a hidegben míg a baleseti helyszínelés folyik.

Adja meg a tiszteletet autóstársainak, legyen előzékeny vezető!

Egy-egy előzékeny gesztussal segíthetünk a többi vezetőnek, elkerüljük a bosszúságot, megelőzhetjük a beleseteket. Télen fokozottan tartsa be az elsőbbségadás szabályait!

Hogyan készítsük fel autónkat a téli utakra?

Téli gumik nélkül ne induljon útnak!

Ne feledje, minden kerékre téli köpeny kell és ideális esetben téli pótkerék is szükséges! Ha hegyvidéken szeretnénk közlekedni, illetve számíthatni lehet, hogy havasabb mellékutakon kell közlekednünk, ne feledkezzünk meg a hóláncról.

Indulás előtt feltétlenül ellenőrizze le az ablakmosó folyadék szintjét, s ha hosszabb útra indul, legyen tartalék is a csomagtartóban.

Természetesen nem szabad megfeledkeznünk a rutinszerű tesztekről sem, hiszen a megnövekedett fékút miatt télen még-inkább fontos a működő féklámpa… Tehát, ellenőrizze le a keréknyomást, az irányjelzőket, világítást és a fékeket…

Fékezés

Havas, jeges úton fékezni csak akkor és annyit ami feltétlenül szükséges.

A gépjárművezetők többsége már megtapasztalta, hogy a csúszós úton a hirtelen fékezés legtöbbször nagyobb kárt okoz, mint hasznot.

A gáz elvételével és ellenkormányzással könnyen visszanyerhetjük az uralmat a kormány fölött.

Kanyarok, útkereszteződések előtt kezdjük meg korábban a lassítást rövidebb, szakaszos fékezésekkel. Meglehet, hogy hirtelen fékezéssel is meg tudunk állni, de korántsem biztos, hogy a mögöttünk haladóknak is sikerül.

A felvillanó féklámpákkal azonban még időben felhívhatjuk a figyelmet a mögöttünk haladóknak.

Törekedjünk az egyenletes gyorsulásra és lassításra.

A kapaszkodók előtt válasszunk olyan sebességi fokozatot, amivel váltás nélkül fel tudunk jutni a dombra.

Lejtőn haladva kerüljük a sebességváltást, mert irányíthatatlanná válhat az autó, de figyelni kell a kanyarodáshoz megválasztott sebességre, az előzésre, vagy a kormánykerék hirtelen elmozdítására, mert könnyen megpördülhetünk.

Mit tegyünk, ha már megcsúszott az autó?

Kerüljük a pánikot, mérsékeljük a sebességet gázelvétellel.

A kormányt fordítsuk a csúszás irányába, hogy megtaláljuk az egyensúlyt.

Ne fékezzünk, mert a kerekek blokkolásával csak fokozzuk a csúszást.

A lassuló autó újra kormányozhatóvá válik, szükség esetén – ha van elég hely – segíthet a lassulásban, ha nagyobb hóba kormányozzuk a járművet.

Ha felakadtunk, vagy árokba csúsztunk, hívjunk segítséget.

Járjuk körbe az autót, a kerekek előtt és mögött túrjuk el a havat, ha van, használjunk sót, vagy önmentő salakot. Ha úgy döntünk, hogy az autóban várakozunk, tegyük szabaddá a kipufogó rendszert, ássuk ki a hóból. Járó motor mellett csak akkor melegedjünk az autóban, ha biztosított a szabad levegő utánpótlása! Ha szükséges engedjük le az ablakot, szellőztessünk. Ne aludjunk el az autóban, ha szédülés, vagy fejfájás tüneteit észleljük, azonnal szellőztessünk át az autót.

Téli vezetéstechnika

A megfelelő öltözet és helyes testtartás a kényelmes, nyugodt vezetés előfeltételei.

Az utazás időtartamának növekedésével ajánlatos egyre gyakrabban pihenni.

Az útviszonyok a magasság növekedésével gyorsan változnak, vegyük figyelembe ezt a tényezőt is.

Az útviszonyoknak megfelelő sebesség és a nagy követési távolság a legfontosabb. A vezetésmód az abroncsok néhány négyzetcentiméteres felfekvési felületétől függ.

Havas vagy jeges úton csak megfelelő vezetési technikával tudjuk a meghajtóerőt az útra vinni.

A síkos utakon való fékezés mindig teljes összpontosítást követel a vezetőtől. Ha a kocsiban nincs blokkolásgátló (ABS), a kerekek gyorsan leblokkolnak, a jármű kormányozhatatlanná válik és kicsúszik. Ilyenkor csak az segít, ha a lábunkat levesszük a fékről, egyenesbe hozzuk az autót és csak akkor fékezünk, mikor az autó újra a kívánt irányba állt.

Éjszaka, sűrű hóesésben fárasztó és kimerítő a vezetés. Ilyenkor csak a sebesség csökkentése segít.

Fontos a világítás!
A fényszórókat és a többi lámpát gyakran tisztítsuk. Különösen teli csomagtartóval állítsuk be úgy a fényszórókat, hogy ne vakítsák a szembejövőket.

Ha behavazott sávokat keresztezünk vagy váltunk, tartsuk biztosan a kormányt és enyhén lépjünk a gázra.

Hasznos kellékek

Korábban már szól volt néhány apróságról, ami elengedhetetlen télen az autóban, úgymint hólánc, vagy a tartalék ablakmosó folyadék, de vajon mire lehet még szükség?

Meleg takaró - legalább annyi, ahányan utazunk az autóban
Meleg ital – termoszban, vagy szivargyújtóról üzemelő vízforralóval

Indítókábel
(bikakábel) – hasznos lehet, ha nem indul az autó a hidegben
Megfelelő mennyiségű üzemanyag
Vontatókötél
Jégkaparó
Hólapát
Elemlámpa
Telefon – autós töltővel!
Forrás: http://nograd.katasztrofavedelem.hu/index.php?subpage2=2&subpage1=80&subpage=1&contentId=95753


Randevú az első jeges úttal

A híradásokban már rendre hallani síkos, ködös útszakaszokon összeütköző vagy árokba csúszó autókról, csúnya balesetekről, amelyeknek egy része a felkészületlenségre vezethető vissza. Sok esetben nyilván a téligumi, a kocsi jó műszaki állapota, sőt az összkerékhajtás vagy a sofőr tudása sem segít - a legfontosabb az óvatosság, a sebesség helyes megválasztása az adott út- és látási viszonyok tükrében. Mégis mi mást tehetünk, s mi az, amit semmiképp se tegyünk, ha csúszik az út?

Történet:
Az történt, hogy egy srác a járdáról az útra csusszant a szánkójával, én üstöllést ráléptem a fékre, s megpróbáltam kikerülni. Na persze hiába csavartam ki a vizet a kormányból, alattam az autó egyenesen a gyerek felé tartott, jaj, mi lesz. Az lett, hogy őt nem, de a szánkót lekoccoltam, majd még vagy 20 métert csúszva valahogy megállt a kocsi, fogalmam sincs, hogyan. Senkinek semmi baja nem esett, de még a forgalmija szerint világos olajbarna, ergó sárga Skoda is megúszta karc nélkül. A gyerkőc vígan tovasiklott, én meg azóta is áldom a sorsot, s bólogatok sűrűn, ha a kezdők szerencséje a téma.

Később már szándékosan csúszkáltam parkolókban, üres utakon, figyeltem, mire hogyan reagál az autó, s ez az a "népi bölcsesség", amit most is bátran ajánlhatok mindenkinek, aki vagy bizonytalan, vagy csak szereti a biztonságos hülyülést. Ugyanez, persze profin elérhető a vezetéstechnikai centrumokban instruktorok tanácsaival, s a legkülönbözőbb vészhelyzetekre felkészítve - érdemes befizetni egy kurzusra, mert tanulságos, de pénztárcakímélő befektetés is ha azt vesszük, hogy egy általunk okozott baleset milyen anyagi következményekkel járhat.

Az alap vezetéstechnikai fogásokkal elméletben persze mindenki tisztában van, ugyanakkor nem árt újra és újra átismételni a lényeget: ha már autózunk, síkos úton csökkentsük a sebességet, a száraz felületen szokotthoz képest növeljük a követési távolságot, lassításkor és megálláskor idejekorán fékezzünk, használjuk a váltót, s a motorféket. Ha megcsúszik az autó, igyekezzünk higgadtnak maradni, kerüljük a hirtelen mozdulatokat. Amennyiben orral kifelé, alulkormányozottan sodródunk, vissza kell venni egy kicsit a kormányszögből, s ezzel jobb eséllyel lesz irányítható az autó. Amikor a fara tör ki túlkormányozottan, a csúszásnak megfelelő irányban kell ellenkormányozni addig, míg újra egyenesbe kerülünk. Vigyázat, a túl sok, túl heves mozdulat átlendítheti a csúszást az ellenkező irányba. Pontosan, gyorsan, finoman jó manőverezni!

A fék helyett sokszor inkább érdemes a gázon állni. A gázpedálnál is jobb a kuplungot kinyomni, úgy lesz a legkönnyebben megfogható a csúszás. Kanyarban lehetőleg ne fékezzünk. A blokkolásgátló, a menetstabilizáló és a többi kütyü segít, de nem vezet helyettünk. ABS nélkül fékezés közben nem lehet kormányozni, azaz fel-felengedett fék és kinyomott kuplung mellett stabilizálható az autó. Fontos, hogy a szem arra nézzen, amerre menni-kerülni kellene, ne pedig az akadály felé! Reflex ugyanis, hogy arra megyünk, amerre nézünk.

Jeges úton minden veszélyes műveletet kétszer is meg kell gondolni, előzés, sávváltás, kikanyarodás, stb. A nagy gázzal direkt farolóknak, a csúszkálást a kézifék heveny rángatásával előidéző "driftelőknek" engedjünk szabad utat, a mögöttünk veszélyesen közel autózónak némi féklámpa-villantással, végső soron indexelve jelezzük, hogy vagy tartson biztonságosabb távolságot, vagy menjen isten hírével. Ne nagykabátban, egyujjas, vastag kesztyűben tekergessük a kormányt, az ablakok legyenek a lehető legtisztábbak, a nedves cipőtalpat töröljük szárazra.

Mit tehetünk még? Imádkozhatunk, hogy minél többen vegyék komolyan a téli vezetés veszélyességét, hogy csökkentsék a tempót, s hogy inkább hagyják a garázsban a kocsit, ha tartanak a csúszós utaktól.
Forrás: http://www.autonavigator.hu/tippek_tanacsadok/randevu_az_elso_jeges_uttal-6418


Vezetés ónos esőben

Ónos esőben akár a 8-szorosára is nőhet a fékút, ezért megfelelő követési távolságot kell tartani és tartózkodni kell a hirtelen kormánymozdulatoktól, inkább a motorfékkel kell lassítani az autót.

Jeges úton, ónos esőben ötször-nyolcszor olyan hosszú lehet a fékút, mint vizes aszfalton, ezért ilyenkor rendkívül fontos, hogy a járműveken téli gumi legyen, a sofőrök pedig tartsanak megfelelő követési távolságot – figyelmeztet a szakértő, a Hungaroring Vezetéstechnikai Centrum instruktora.

Sávváltásnál fel kell készülnünk arra, hogy az előttünk haladó autó esetleg lassítani fog, ilyenkor finoman kormányozzuk a járművet, mert a hirtelen mozdulatokra extrém módon reagálhat, kitörhet az eleje vagy a hátulja.

Jeges úton legjobb mellőzni a fék használatát – ezért is fontos a követési távolság -, inkább gázelvétellel és motorfékkel lassítsuk a járművet, és csak közvetlenül a megállás előtt, finoman nyomjuk le a fékpedált – tanácsolja az instruktor. Amennyiben nem tudunk idejében megállni, próbáljuk meg kikerülni az előttünk álló akadályt – jegyezte meg a szakértő.

Mit tegyünk, ha mégis megcsúszik az autó? Egyszerre kormányozni és fékezni csak az ABS-szel felszerelt járműveket lehet. Azokat amelyekben nincs blokkolásgátló fékrendszer, puha mozdulatokkal kell kormányozni, a féket pedig ugyancsak óvatosan használjuk – magyarázta Pesolt Ferenc.

Ne csak a saját autónk orrát figyeljük, hanem azt is, mit tesz az a sofőr, aki az előttünk öttel haladó autót vezeti. A sztrádán a sofőrök semmiképp se használják a leállósávot, ha meg kell állniuk, azt a kijelölt pihenőhelyeken tegyék. A szalagkorlátok között életveszélyben vannak, hiszen valamelyik autóstársuk bármikor elvesztheti az uralmat járműve fölött.
Forrás: http://www.teligumiszerviz.hu/auto/vezetes-onos-esoben-36.html


Hogyan vezessünk havas, hóbordás, jeges úton?

Hó már van elég, egyelőre nem is számítunk többre, de az ország két felében közel 15 Celsius fokos hőmérséklet különbséggel kell számolni, ami szelet jelent, az pedig hóátfúvást eredményez. Hogyan vezessünk havas, hóbordás, jeges úton?

A tapasztalatok szerint az ilyenkor északi illetve nyugati irányból érkező szelek leginkább a kelet-nyugati utakat hordják be hóval. Ezért hóátfúvásokra a 36-os és a 41-es főúton kell számítani. Miért fontos, hogy számítsunk rá akkor is, ha egyébként hómentes az út? Azért, mert a szél szakaszokban lefújja, más esetben torlaszokat emel a nagy mennyiségű hóból. Ez többnyire egyenes úton nem jelent gondot, itt a tapasztalt autósok felismerik ha az út felülete nem a szokásos módon tapad.

A két ujjas teszt

Egyenes úton, ott, ahol szemből jövő forgalom sincs, rövid szakaszon haladjuk egyenletes sebességgel úgy, hogy a kormányt egyik kezünk hüvelyk és mutató ujja között fogjuk, és figyeljük az apró mozgást. Ha a gépkocsi nagyon finoman ide-oda sétál az úton (feltéve hogy nem futómű hiba fordult elő) gyanakodjunk, hogy az út jeges. Ilyenkor az út felületi hibáit ezek a kis csúszások árulják el, de csak akkor, ha a tapadás kellően kicsi. Száraz úton ezt nem is vesszük észre mert nem csúszkál az autó. A teszt után természetesen fogjuk erősebben a kormányt. A megoldás csak az lehet, hogy csökkentjük a haladási sebességet. Erre azért van szükség, mert egyenes haladást még jeges úton is el tudunk érni, de amikor a forgalmi helyzet úgy igényli, sem lassítani, sem kanyarodni nem fog megfelelően az autó.

Amikor fasor takarásából kiérünk a sík terepre, előfordul, hogy oldalirányban kis tolást érzünk az autón. Ez a szélre utal, de látni is lehet a nyomát, ahogy por formájában száll az útra a hó. Egyenes úton megint nem kell aggódni, mert ezen átfut a kerék, próbáljunk higgadtan viselkedni, nem fékezni, nem rángatni a kormányt, mert a tél és a hirtelen manőverek nem szerencsés párost alkotnak. A legnagyobb gond akkor van, amikor felveszünk egy jól tartható menet tempót egyenes szakaszon, és egy kanyarban hóátfúvással találkozunk. Ekkor fordulhat elő, hogy próbálnánk kanyarodni, de a gépkocsi kitör, és átsiklik a terelő vonalon. Ha nincs szemből érkező forgalom, a finom gázelvétellel, és nagyon finom kormányzással segíthetünk magunkon, illetve fék helyett a kuplungot nyomjuk be, az autó kormányozható marad!

Vigyázat hóborda!

Az egyik legveszélyesebb körülmény a hóborda. Mindenki látott már olyat, hogy az úton egymással szemben haladó járművek négy jól látható sávot vág a járművek kereke. Ebben szinte mintha robot pilóta vezetne, szinte elengedett kormánnyal is lehetne haladni. A gondot az jelenti, hogy az autósok felvesznek tapasztalattól, bátorságtól függően egy menet tempót, ami sofőrönként eltérő lehet, és a sietős autósok előzni kezdik a többieket. Amíg felgyorsulnak, általában nincs gond, átlépik a felző vonalat, elhaladnak a másik jármű mellett, de nem mennek előrébb, mint ahogy nyáron megszokták, és túl közel váltanak vissza a jobb oldali sávba. A felgyorsult, előzésben lévő autó átfutva a hóbordán megcsúszik, és árokban fejeződik be az előzés, vagy a megelőzött autós az elévágó másik autó miatt vészfékez, ekkor meg ő kerül bajba.

A tanácsunk, ha csak kicsi a sebesség különbség két jármű között, 4-5 km/ó inkább mi is lassítsunk, nem érdemes kockáztatni az előzéssel egy borulást.

Rutinosaknak, ami korcsolyával, vagy szánkóval jó móka, autóval önveszélyes lehet

Nincs annál jobb érzés, amikor drifteltet az autós a havas jeges úton. Uralni egy több mint egy tonnás vasat, pontosan bemérni, hol hogyan fog megpördülni és mennyire lehet kihasználni a siklást csak a rutinosoknak ajánlható. Ezt is újra kell tanulni! Nincs minden évben nagy hó, ezért előfordul, hogy a havas jeges bravúrokra két évet is várni kell, eközben pedig változik az autó, más lesz az abroncs, más a motorerő, vagy más maga a gépkocsi. Ráadásul felejtünk is, ezért ha akad olyan hely, ahol forgalomtól elzárt területen biztonságosan tudjuk ezt a tudást újraismételni szánjunk rá egy órácskát, mert ez a tudás nem vésődik be olyan mélyen, hogy évről évre megmaradjon.

Kezdő pilótáknak ajánlható a kézifékes forduló.

Kettes fokozatban (később akár hármasban is) meghajtjuk a gépet, majd kormányzás közben behúzzuk a kéziféket. Amikor a kocsi pörög, tartsuk behúzva, utána engedjük ki. Később szakaszokban is forgathatjuk a gépet, úgy, hogy előbb csak egy rövid időre húzzuk be a kéziféket, a kocsi pördül mondjuk 30 fokot, kiengedjük, majd újra behúzzuk a kéziféket, ekkor továbbpörög a kocsi, és mondjuk megtanulunk 90 fokban befordulni. Később ha már érezzük az autót nagyobb téren megpróbálhatjuk a gázadással pörgetést. Ekkor ugyanúgy gyorsítunk mint kézifékes fordulásnál, de addig növeljük a gázadással a fordulatszámot, amíg a kocsi elkezd elforgatott kormány mellett pörögni. Ezt alkalmazzák a rali versenyzők. Idegek harca, hogy a megpördülő autóban nem csökkentjük a gázadást, hanem kormányzással igyekszünk uralni a gépkocsit.

Megtanulhatjuk a kitörni akaró autó megfékezését, ellenkormányzással. Erre lesz szükség az utakon, amikor nem várt és nem tervezett helyzetben csúszik meg a gépkocsi. Egy gyakorlat lehet az is, ha kis tárgyakat teszünk egymástól kellő távolságban a földre. Ezután kettesben hajtsuk meg a gépet 40 km/ó -ra és jöhet a szlalomozás. Ellenőrzés! Amikor egy tiszta havas szakaszon elérjük ezt a sebességet, hirtelen lépjünk a fékre, ezután teljesen fordítsuk keresztbe a kormányt, az autó nyílegyenesen fog tovább siklani. Ismételjük meg a manővert, de fék helyett a kuplungot nyomjuk be, az autó a tárgyak között irányítható marad. Ezt kell bevésni, ha a forgalomban előttünk valaki hirtelen fékezni kezd, és mondjuk túl rövidre terveztük a követési távolságot.

Még egyszer felhívjuk a figyelmet, a fenti gyakorlatokat csak forgalomtól (és gyalogosoktól) elzárt területen gyakorolják, és attól, ha uralni tudják az autót még fogadják el ha a másik járművezető nem annyira gyakorlott, legyenek egymással szemben türelmesek, se önmagukat, se másokat ne veszélyeztessenek!

Forrás: Pusztai Sándor
http://www.szon.hu/hogyan-vezessunk-havas-hobordas-jeges-uton/1909205


Kerékpárosoknak (is) - Közlekedj biztonságosan!

Látótávolság:
a belátható útszakasz hossza. Ez leginkább az út vonalvezetésétől (kanyarok) függ, de az időjárási viszonyok és a napszak is befolyásolja.

Féktávolság:
az úttesten lévő akadály észlelésétől a megállásig megtett út. A féktávolság számos dologtól függ, még azonos járművel is különböző lehet a körülményektől függően. A fontosabb tényezők:

· A sebesség:
kétszeres sebességnél négyszeres a fékút!
· A fékek állapota.
· Az úttest minősége:
murvás úton lényegesen hosszabb a fékút, mint aszfalton.
· Az időjárási viszonyok:
nedves vagy jeges úton a féktávolság sokszorosára nő.
. A lejtő szöge:
meredek lejtőn sokszorosára nőhet a féktávolság.
· A vezető reakcióideje:
Az akadály észlelésétől a fékezés kezdetéig eltelt idő (tipikusan 0,1- 0,3 másodperc) alatt is halad a jármű

Fáradtság vagy alkoholos befolyásoltság alatt lényegesen megnő a reakcióidő

A haladási sebességet mindig úgy kell megválasztani, hogy a látótávolság nagyobb legyen, mint a féktávolság. Ellenkező esetben csak a féktávolságon belül észleljük az akadályt, és lehetetlen megállnunk előtte.

Fékezési technika:
Bármilyen járműnek az első féke hatékonyabb mint a hátsó, mert fékezéskor az

Első kerékre nagyobb súly nehezedik. Kerékpárral azonban a két féket együtt kell használni, csak az első fék használata esetén ugyanis könnyen fejreállhatunk.
Fékezés során lehetőleg el kell kerülnünk a kerekek blokkolását, azaz a kerék csúszását a burkolaton, mert a csúszó kerék kevésbé lassít, mint a fékezett, de még tapadó kerék.

Vészfékezéskor lehetőleg csússzunk hátra a nyeregben, merevítsük ki a karunkat, és mindkét fékkel intenzíven fékezzünk. Ha a biciklin van teleszkóp, akkor a fékerőt csak fokozatosan növeljük, ellenkező esetben orra bukunk. Ha a hátsó kerék megcsúszik, csökkentsük a fékerőt! Így elkerülhető a két leggyakoribb hiba, az első kerék blokkolása és a hátsó megcsúszása.

Kanyarvétel:
Fékezni a kanyarodás megkezdése előtt kell. A kanyarodás alatti fékezés a kerék megcsúszásához és eséshez vezethet. Éles kanyarvételnél ügyeljünk arra, hogy a kanyar felőli pedál legyen felül, ellenkező esetben az leérhet, és ez többnyire eséssel végződik.

Követési távolság:
Az előttünk haladó jármű és a köztünk lévő távolság. Mindig úgy kell megválasztanunk, hogy az előttünk haladó jármű hirtelen fékezése esetén is meg tudjunk állni. Fontos tudnunk, hogy a gépjárművek fékjei általában jobbak, mint a kerékpároké. Így tehát egy autó után nagyobb követési távolságot kell tartanunk, mint egy kerékpár után.

Láthatóság:
Tekintettel arra, hogy a kerékpárost nem védi karosszéria, a kerékpáros egyetlen védelme az ütközések ellen a láthatóság.

Kerékpározáshoz viseljünk mindig élénk színű (éjszaka lehetőleg világos színű) ruházatot. A láthatóság fokozható láthatósági mellénnyel, fényvisszaverő csíkok felragasztásával, az előírt piros prizmával és világítással. 2007. június 1-től lakott területen kívül éjszaka kötelező a fényvisszaverő ruházat!

Fontos, hogy minden közlekedő számára a féktávolságánál nagyobb távolságból láthatóak legyünk! Ellenkező esetben biztos nem tud megállni, legfeljebb szerencsés esetben kikerülni. Lakott területen belül se számítsunk kizárólag a közvilágításra, mert azt csak viszonylag közelről tesz láthatóvá.

Nem árt tudni, hogy egy 80 km/h-val haladó autó féktávolsága rossz esetben akár 100 méter is lehet. Ha tehát kevesebb mint 100 méteren belül vesz észre, akkor esélye sincs megállni!

Világítás:
A kerékpárt kötelező elől-hátul kivilágítani, célszerűen hátul villogóval, elől folytonos fénnyel, hogy magunk is lássunk. Az első világítás ugyanolyan fontos, mint a hátsó, főleg a többi biciklista számára. Nincs veszélyesebb, mint egy keskeny bicikliúton 30-cal szembejövő kivilágítatlan biciklis!
Forrás: http://www.kerekparhorizont.hu/hasznos/kozlekedj-biztonsagosan