„A Majmok bolygója-filmek közül talán a második rész, az 1970-es A Majmok bolygója 2 a legtitokzatosabb. Különösen emlékezetes az a jelenet, amikor a két főszereplő egy barlangon keresztül eljut egy elhagyatott metróállomásra – a helyszín hátborzongató emlékeztetője egy atomháború sújtotta, letűnt emberi civilizációnak.”

https://onthesetofnewyork.com/beneaththeplanetoftheapes.html

Előzmény

Válasz

Megszűnt a moszkvai egysínű vasút, parkká alakítják át | 2025.07.12.

A felszín felett hat méter magasságban futó pálya nem váltotta be a közlekedési módként hozzá fűzött reményeket.

A szolgáltatást eddig üzemeltető Moszkva Metrótól elmondták, a 13-as számú, 4,7 kilométer hosszú, egysínű vonallal sosem sikerült kiaknázni igazán a benne rejlő potenciált. Az ütemezett karbantartó ellenőrzések során arra derült fény, hogy a pálya komolyabb javításokat kíván, az útvonal mentén pedig más közlekedési módok is elérhetőek. Így végül a leállítás mellett döntött az üzemeltető. Az utolsó járatok nemrégiben haladtak végig a pályán.

A vonalnak a Visztavocsnij Centrtől a járműdepóig vezető, körülbelül nyolcszáz méter hosszú szakaszát elbontják, a többi részét pedig földfelszín feletti parkká alakítják át. A tervezetten 2027-ben megnyíló létesítmény a remények szerint naponta húszezer látogatót fog vonzani – vagyis tízszer annyit, mint amit a monorail-pálya valaha is el tudott érni.

A moszkvai egysínű vasutat 2004 novemberében adták át, elsődlegesen turisztikai céllal: az orosz főváros a 2010-es világkiállítás helyszínét szerette volna elnyerni, többek között a kötött pályás közlekedés eme rendszerével. A cél nem sikerült, végül Sanghaj lehetett az expó házigazdája.

A monorailen a menetrend szerinti közlekedés 2008-ban indult el, naponta irányonként maximum 7500 utas kapacitással. Az érdeklődés azonban messze elmaradt a várakozásoktól, így 2016-tól ismét turistalátványosságként üzemelt, félórás követéssel, mivel csak nehezen tudtak alkatrészeket beszerezni a svájci Intamin által gyártott járművekhez – a június végi leállításkor mindössze két szerelvény volt üzemképes – számol be a Railway Gazette.

https://iho.hu/hirek/megszunt-a-moszkvai-egysinu-vasut-parkka-alakitjak-at

Előzmény

Válasz

Fotógaléria: Húsz éve volt az ötvenkét halálos áldozatot követelő londoni terrortámadás | 2025.07.07

Húsz éve négy fiatal férfi szállt fel a londoni metróra a King’s Cross állomáson, és négy különböző irányba indultak el a szerelvényekkel. Nem sokkal később robbanások rázták meg a kocsikat, majd egy órával később újabb merénylet történt, amelyet egy piros emeletes városi buszon követtek el a British Museum közelében. A terrortámadásokban 52-en haltak meg, és több mint 700-an sérültek meg. A robbantásokat brit állampolgárságú, Nagy-Britanniában élő muszlim terroristák követték el, akiket az al-Kaidához kötöttek, közülük három pakisztáni, egy jamaicai származású volt. A 2005-ös londoni merényletsorozat dátuma a beszélt angol nyelv szótárának külön kifejezésévé vált: a 7/7-ről bármely további magyarázat nélkül mindenki tudja, mit jelent.

https://hvg.hu/vilag/20250707_londoni-terrortamadas-kepek

Előzmény

Válasz

Múzeumot kap a párizsi metró varázslatos lejáróinak elfeledett mestere | 2025-07-12

Párizsban csodás, art nouveau stílusú, öntöttvas metrólejárók gazdagítják a romantikus látképet. Alkotójuk pedig végre megkapja azt az elismerést, ami valóban méltó hozzá.

Minden nagyvárosnak valamitől különlegesek a metrói. A londoni az ikonikus vörös-kék underground emblémáról ismerhető fel, Mexikóváros állomásain lenyűgöző falfestményekben gyönyörködhetnek az utazók, Moszkvában pedig minden megállónál egy új palotában érezhetjük magunkat. Párizsnak is meg van a maga sajátossága:

-- az art nouveau stílusú, öntött vas lejárók.

Hector Guimard a századforduló egyik legizgalmasabb, ám sokáig mellőzött alkotója volt. Életműve a maga idejében sem aratott osztatlan sikert. Míg a turisták elragadtatással csodálták a párizsi metró „Belle Époque” világát idéző lejáróit, addig a helyiek „spagettistílusnak” gúnyolták azokat.

-- A modernizmus térhódításával sok alkotását egyszerűen lebontották.

A százhatvanhét eredeti lejáróból mára mindössze nyolcvannyolc maradt fenn.

Most azonban saját múzeumot kap Párizs szívében, ráadásul nem is akárhol. Abban a Hotel Mezzará-ban, melyet 1910-ben ő maga tervezett. A kiállítás Guimard különféle alkotásait mutatja majd be a bútoroktól kezdve a belsőépítészeti terveken át az archív fotókig és dokumentumokig.

https://roadster.hu/parizs-metro-lejaro

Előzmény

Válasz

A szükség törvényt bont, a háború miatt már női metróvezetője is van Kijevnek | 2025. augusztus 10.

Bár korábban a nők számára nem volt nyitott a metróvezetői szakma, arra hivatkozva, hogy a szerelvényen végzett munka káros lehet a reproduktív egészségükre, a háború okozta kritikus munkaerőhiánynak köszönhetően a metróvezetők között is akad már egy nő az ukrán fővárosban.

Amire Katerina Jeszipcsuk 2025 júniusában befejezte első műszakját a kijevi metró vezetőjeként, begörcsölt a lába. Bár a dübörgő metrószerelvények fékrendszereit csak kézzel lehet működtetni, a 25 éves nő azt meséli a Szabad Európának, hogy „ösztönösen nyomtam a lábam a padlóra, mert annyira hozzászoktam ahhoz, hogy autóvezetés közben a fékpedált kell nyomnom.”

2017-ig Ukrajnában tilos volt a nőknek metrót vezetniük. Abban az évben 450, a női munkavállalók számára túl „veszélyesnek és károsnak” tartott szakma kapuja nyílt meg előttük is. Korábban a metróvezetés női tilalmát azzal indokolták, hogy a munkával együtt járó zaj és rezgés káros hatással lehet a nők reproduktív egészségére.

Bár a tilalom megszűnt, egészen a közelmúltig egyetlen nő sem teljesítette a metróvezetéshez szükséges intenzív képzést.

2024 őszén egyetlen nő kezdhetett el dolgozni Harkivban a sikeres vizsga után, míg Kijevben Katerina az első és egyelőre az egyetlen női metróvezető.

Kritikus munkaerőhiány

Az orosz invázió miatt Ukrajna számos iparágban kritikus munkaerőhiánnyal küzd. 2024-ben a kijevi metró arra kényszerült, hogy csökkentse a járatok számát részben a metróvezetők hiánya miatt.

Bár édesanyja eleinte ellenezte, hogy az „olajos és koszos” földalatti szerelvényen dolgozzon metróvezetőként, meséli Katerina, de ő már hozzászokott, hogy bepiszkolja magát.

Kezdetben ugyanis szerelőnek tanult a közép-keleti Dnyipro városában, ahol 93 férfi között ő volt az egyetlen női gyakornok. „Néhány tanár biztos volt benne, hogy pár tanfolyamot elvégzek, de aztán úgyis feladom. Nem így történt, befejeztem a tanulmányaimat” – emlékszik vissza a nő.

A kijevi metróvállalatnál más pozíciókban is dolgozott, mielőtt metróvezető lett. Ezért a munkáért most 669 dolláros (körülbelül 232 ezer forintnyi) fizetést kap havonta. A férje a támogatásáról biztosította.

A metróvezető tanfolyamot Katerinával együtt 28-an kezdték el, rajta kívül még másik két nő is volt a tanulók között. A tréninget csak 10-en fejezték be sikeresen, köztük Jeszipcsuk volt az egyetlen nő.

Azt meséli, okozott már problémát az, hogy nőként metrót vezet. Egyszer ugyanis az utasok levideózták, ahogy kinyitja a vezetőfülke ajtaját a műszakja végén őt váltó kollégája előtt, és a kíváncsi utasok közül meg is szólították. Ő készséggel válaszolt a kérdéseikre, amit nem kellett volna tennie, mert amint megjelent a videó a neten, a főnökei megrovásban részesítették a protokoll megsértése miatt. Szigorúan tilos ugyanis az utasokkal beszélgetniük.

Bár Katerina csodálja a kijevi metróhálózat technológiáját, sosem marad tovább a föld alatt, csak amennyit muszáj, és magánemberként kerüli, hogy metróval utazzon. „A metróban állandó a zaj” – mondja. „Munka után kimegyek a szabadba, ahol ezután minden olyan csendesnek tűnt, még akkor is, ha épp dudálnak az autók.” Ismerősei eleinte nem értették, miért kiabál velük, de azt mondja, hozzászokott, hogy a zaj miatt a földalattin hangosan kell beszélnie, hogy hallják. Éppen az előbbiek miatt nem biztos még benne, hogy hosszútávon is elkötelezi magát a metróvezető ülésben.

„Meglátom, hogy alakul” – mondja. „Ha rájövök, hogy ez nem nekem való és túlbecsültem a képességeimet, akkor természetesen keresek másik munkát. De egyelőre még megpróbálom folytatni a metróvezetést.”

Kijev számos, a szovjet korszakból származó, díszes metróállomással büszkélkedhet, de Katerinának az a kedvence, ahol épp leszállhat műszak végén.

A nő a donyecki térségben található Mirnohrad településről származik, de szülővárosa a megszálló orosz és az ukrán csapatok között folyó harcok színterévé vált. Házuk megrongálódott, bár egyelőre áll.

„Csak azt akarom, hogy minden rendben legyen, és végre azt mondhassam: »Hazamegyek«” – zárja mondandóját.

https://www.szabadeuropa.hu/a/kijev-egyetlen-noi-metrovezetoje/33494899.html

Előzmény

Válasz

Menedék a föld alatt – Kijev lakói a metróalagutakba húzódnak a rakéták elől | 2025. július 19.

A szinte folyamatos támadás alatt álló ukrán főváros lakói a metróállomásokon keresnek menedéket. Az orosz hadsereg rendre több száz drónnal és több tucat rakétával veszi célba Ukrajnát és magát Kijevet is.

https://www.szabadeuropa.hu/a/menedek-kijev-metroalagutak-raketak/33475550.html

Válasz

Kiss László: A vakond

A vakond szemtelen állat. Nem könnyű rajtaütni, pedig jól követhető a mozgása. Amerre jár, göröngyös púpocskák keletkeznek a fűben. Nálunk is dúrt. Bal felől, a fagyal alól érkezett, átvágott a kerten, aztán szemközt, a tujánál távozott. Fellélegeztünk. Egy kis időre. Másnap ugyanis visszatért. Gyönyörű pázsitunk valóságos csatatér lett. Pedig csak egy vakond volt a tettes. Legalábbis őszintén reméltük. Arra gondoltunk, eggyel valahogy csak elbánunk.

Tapasztalt ismerőseink számos ötlettel álltak elő, hogyan tehetjük ártalmatlanná a betolakodót. A leginkább kézenfekvőnek a sörösüveg-hadművelet látszott. Azaz kézenfekvő lett volna, ha iszom sört. De nem iszom. Csak bort, vagyis fröccsöt, és néha Unicumot. A feleségem kérlelt, igyak sört. A sörösüveg-hadművelet lényege, hogy a vakond által fúrt lyukba nyakkal fölfelé üres sörösüveget helyezünk, amely a legenyhébb szellőmozgástól is kísérteties hangot bocsát ki. Ha ezt a vakond meghallja, úgy megrémül, hogy nyomban kereket old. Másfél hét alatt legurítottam egy rekesz sört, másfél hét alatt minden este üres sörösüveget helyeztünk nyakkal fölfelé a járatok egyikébe, másfél hét alatt a vakond újabb vulkanikus dombocskákkal jelezte, hogy hadműveletünk kudarcba fulladt.

Próbálkoztunk félbevágott PET-palackkal is. A vakondlyukba fémpálcát szúrtunk, arra ráhúztuk a kettévágott flakont. A palack ostoba kótogása azonban baljós érzéseket keltett a gyerekekben. Nem tudtunk a teraszon vacsorázni. A vakond, gondolom, röhögött a markába. Legalábbis újabb halmokkal üzent.

A macskával sem jártunk jobban. Biztató volt látni, ahogy a túráshoz ül, és kitartóan belenéz. Néha ezt csinálják a munkások is aszfaltozáskor. Az eredmény ugyanaz lett.

Kénytelenek voltunk vegyi hadviseléshez folyamodni. A gazdabolti eladó szellemesen esküdözött, hogy a kénszalagtól nemcsak a vakond menekül el hanyatt-homlok, de a kellemetlenebb szomszédok is szedik a sátorfájukat. Lelkesen dugványoztam a járatokba a kénszalagokat. De nem jártunk sikerrel. Másnap széttépett szalagok és kitört rudacskák jelezték a vakond őrjöngő pusztításának nyomát.

Róma hét dombra épült. A mi kertünkben rövid idő leforgása alatt tizenhat keletkezett.

A küzdelem kezdett történelmivé válni.

Előbb egy barátom javaslatára archaikus módszerrel: ráolvasással próbálkoztunk. Állította, hogy ha az esti locsolás után egyetlen pisszenés nélkül eltöltünk annyi percet a teraszon, ahány dombot a vakond létrehozott, majd váratlanul, de annál hangosabban elkiáltjuk magunkat, hogy takarodj, te szemét, a vakond eltakarodik. Előbb nevettünk rajta, de nem volt veszítenivalónk: kipróbáltuk. Locsoltunk, ültünk csöndben, vártunk. Amikor húsz perc múltán hatalmasat kiáltottam, a szomszéd szúnyoghálós ajtaja becsapódott. Más nem történt. Ezután jött a másutt már szintén bevált fokhagymás vakondűző módszer. A recept szerint a fokhagymát óvatosan, folyó vízzel átöblítjük, a vékony héjat az óramutató járása szerint lehántjuk, majd a hagymatestről leválasztunk és a vakond ásta lyukba helyezünk két gerezd fokhagymát. A pénznek nincs szaga, a fokhagymának van. A siker garantált. A középkori Ravennában talán. Nálunk újabb halmok emelkedtek.

Meggyűlöltük az állatot. A feleségem kitépte saját összeállítású főzősmappájából a vakondtúrástorta receptjét. A gyerekek legnagyobb bánatára a házban nem lehetett kimondani a Kisvakond nevét. Geci vakond lett belőle.

Próbáltam a dolog jó oldalát nézni. Mondjuk, hogy a vakond ingyen felrotálta a kertet. Csakhogy Jóska sógor ugyanezt megtette egy hónappal korábban. Így született a pázsitunk. Amely most gyakorlatilag megsemmisült. Mintha soha nem is létezett volna. Tenyérnyi fűfoltok emlékeztettek arra, hogy itt valaha boldogság honolt. Róma ledűl, s rabigába görbed, jutott eszembe Berzsenyi figyelmeztetése, de tudtam, ki kell tartanunk.

És akkor, ahogy lenni szokott, a feleségem lépett.

A Nők Lapjában olvasta, hogy a profi vakondászok ma már nem szarakodnak sörösüveggel meg félbevágott palackkal, nem költik a pénzt fölöslegesen kénszalagra, és nem dőlnek be az olcsó babonának sem. A megoldás pofonegyszerű. Sokol rádiót kell a lyukba dugni, és ütközésig tekerni rajta a hangerő-szabályozót. Vendég a háznál. Harminc perc alatt a Föld körül. Jó ebédhez szól a nóta. Összenéztünk. Ordítson orkán, jöjjön ezer veszély, idéztem Berzsenyit. Most elhúzzuk a nótáját a rohadéknak! Adunk neki olyan ebédet, hogy egy életre megemlegeti!

Izomból recsegtettük a Kossuthot. Amikor az elem lemerült, kicseréltem, és folytattuk a frontális hadviselést.

Működött. Megszűnt a dúrás.

Fellélegeztünk.

Egy kis időre.

Másnap ugyanis, amikor kiálltunk a teraszra, szippantani egyet a jóízű levegőből, azt kellett látnunk, hogy a vakond a kiásott gödör szélén heverészik egy nyugágyban, és szívószállal szürcsöli a limonádét. A pofátlan dögje, még egy csíkos napernyőt is pattintott maga fölé. Homlokára tolta a napszemüvegét, és intett nekünk.

A rádióból olcsó napozós zene bömbölt.

Van valakinek valamilyen ötlete? Mi feladtuk.

A nejem az elköltözést fontolgatja.

Én rákaptam a sörre.

https://telex.hu/telextarcak/2022/06/25/kiss-laszlo-a-vakond-tarcanovella-irodalom-telextarcak

Válasz