Ki nem találnák, mi viszi el a világ ritka fémeinek nagy részét: a Toyota Prius, a világ jelenleg legkelendőbb hibrid gépjárműve.

A Toyota Prius benzin-elektromos hajtásának köszönhetően elsősorban az alacsony fogyasztásáról közismert, s csak kevesen tudják, hogy a Föld néhány igen ritka ásványi kincsét rejti a motorháztető. A gyártás azonban leállhat, ha elapad a kínálat. Kína, a legnagyobb forrás ugyanis a kereslet növekedésével párhuzamosan korlátozza a kivitelt.

Ha nem sikerül új lelőhelyeket találni, néhány éven belül a periódusos rendszer 15 elemére kiterjedő ritkafám-kereslet évi 40 ezer tonnával fogja meghaladni a kínálatot. Egyelőre csak egy jó hírt kaptak a felhasználók: 2012-ben újra kinyit egy korábban már bezárt kaliforniai bánya.

A hiány leghamarabb a 60-as rendszámú neodimiumból állhat be, melyre égető szükség van a nagyteljesítményű, ám szuperkönnyű mágnesek készítéséhez, melyeket a hibridek elektromos motorjában használnak. Ugyanezt az anyagot nem csak a konkurens hibridekben használják, de a szélerőművek generátoraiban is.

Ugyanezen a ponton használják az autókban a terbiumot és a diszpróziumot is, melyek ahhoz szükségesek, hogy az neodimium ne veszítse el mágneses tulajdonságait magas hőmérsékleten sem. A lantánt pedig a gépjárművek akkumulátoraiban használják.

A közeljövőben várhatóan mind a szélerőművek, mind a hibrid autók iránti kereslet meredeken fog emelkedni, ám egyáltalán nem biztos, hogy a kínálat eleget tud majd tenni ennek. Mivel Kína elkezdte felhasználni a saját maga által kitermelt ritka fémeket, a gyártók elkezdtek vadul új forrás után kutatni. Bár a Toyota maga nem kommentálta a forráshiányról szóló híreszteléseket, bennfentes forrásokra hivatkozó iparági blog úgy tudják, hogy a gyár Kanadában és Vietnámban nézelődik utánpótlásért.

Forrás: PénzCentrum.hu

Képgaléria

A harmadik generációs Toyota Prius gyorsabb és erősebb, miközben elképesztően alacsony fogyasztásra képes. Benzint még mindig kell bele tankolni, de mi egyetlen más autóval sem értünk el eddig 2,8 literes fogyasztást.

Prius: ez a szó legtöbbünknek egybefonódik a hibriddel, nem véletlenül. A Toyota az 1970-es évek óta kísérletezik a benzines és az elektromos motorok kombinálásával, amiből 1997-re lett szériaérett az első generációs Toyota Prius.

Európába ugyan csak 2000-ben jutott el az autó, de gyorsan népszerűvé vált az akkor összesen 101 lóerős hibrid, amelyik átlagban 5,1 literrel is beérte.

Nem kellett sokat várni a folytatásra sem, 2003-ban elkészült a második generáció, amely 111 lóerővel gazdálkodott és 4,3 literes átlagfogyasztásával még takarékosabb volt, mint elődje. Közben a Prius hibrid egyre híresebb és népszerűbb lett, olyannyira, hogy mostanra több mint 1,2 millió rohangál belőle világszerte - ebből 130 ezer Európában. És elérkeztünk a harmadik generációs Priushoz.

Katt a képre a gyári galériáért!

Irány Svédország!

A harmadik Priust a messzi Stockholmban mutatták be, ahol jelenleg 20 órás nappalok és mindössze 4 órás éjszakák kínozzák a turistákat a helyiek nagy örömére.

A választás valószínűleg azért esett éppen erre a városra, mert Európában itt jut átlagosan a legtöbb Prius a lakosságra, pontosan 6 darab 1000 főre. Ez kétmillió lakossal számolva 12 ezer hibrid Toyota egyetlen városban, ez már feltűnik az utakon is.

A vadonatúj Prius stílusában erősen hasonlít elődjére - kicsit frissebb, sportosabb - ugyanakkorra tengelytávval rendelkezik, és alig 1 centivel hosszabb nála. A külső alatt viszont komoly fejlesztések lapulnak.

Videón a Prius III

Az első és talán legfontosabb, hogy a Prius lelke, a Hybrid Synergy Drive-nak becézett hajtáslánc 90 százalékban eltér a korábban alkalmazottól. Szinte minden egyes részét újraterveztek, könnyebb, kompaktabb alkatrészek alkotják a rendszert.

Az új Prius erősebb is lett, amellett, hogy csökkent a fogyasztása, sőt a szélsőséges időjárást is jobban viseli.

Az átlagautós szemével vizsgálva ennél is feltűnőbb, hogy az 1,5 literes benzinmotor helyett a mostani autóban 1,8 literes dolgozik, ami egy úgynevezett Atkinson-ciklusú benzinmotor, ahogy ez eddig is volt. Ezzel a motorral önmagában 8,5 százalékkal csökken a fogyasztás, egy hasonlóan erős, hagyományos, négyütemű motorhoz képest.

Gyorsabb, takarékosabb

A 98 lóerős benzinmotor mellé most egy 80 lóerős elektromotort párosítottak, előbbi húsz lóerővel, utóbbi hárommal erősebb, mint a kettesben volt. Összesen 136 lóerővel gazdálkodhatunk.

Fél másodperccel 10,4 másodperce javult a 0-100-as sprintidő, és akár 180-nal is száguldhatunk az új Priusszal - mindkettő elviselhető.

Egy hibrid autónál ezeknél sokkal fontosabb a fogyasztás, amire a gyár hihetetlenül alacsony értéket, 3,9 litert adott meg a vegyes ciklusban. Ehhez mindössze 89 gramm CO₂ kibocsátás tartozik száz kilométeren.

Mivel a gyári adatokat hajlamosak szkeptikusan fogadni az újságírók, egy kis fogyasztási verseny is része volt a bemutatónak. 20 kilométert kellett megtenni egy dimbes-dombos országúti szakaszon a lehető legalacsonyabb benzinfogyasztás mellett. Nekünk ezt 2,8 literes átlagfogyasztással sikerült teljesíteni. Hihetetlen, ugye?

Ehhez az irreálisan alacsonyan értékhez kihasználtuk a Prius azon képességét, miszerint elektromos módban két kilométert is képes megtenni - maximum 50 km/órás sebességgel - úgy hogy közben egyetlen decit sem fogyaszt. Így is volt, suhantunk mint a troli, majd a határérték átlépése után elindult a benzinmotor, és ezzel együtt megkezdődött a helyiek tűrőképességének tesztelése, mivel 40 fölött csak lejtőn lefelé haladtunk.

Míg a benzinmotor étvágyát óvatos gázzal és gurulással próbáltuk csökkenteni, addig az akkumulátorba motorfékezéssel próbáltunk életet lehelni. Nem nekünk sikerült a legügyesebben, mert a nyertes autó 2,2 literes átlagot hozott, amire még a gyáriak is rácsodálkoztak.

Amilyennek lennie kell

Az első generációs Prius után talán azt gondoltuk, hogy 2009-re egy full elektromos autóban suhanunk majd teljes csendben. A Prius a konkurenseket jócskán felülmúló fejlettségi szinten is képtelen erre, viszont rendelkezik olyan tulajdonságokkal, amire jogosan lehet büszke a tulajdonosa.

Jelentős előrelépés, hogy már nem muszáj leheletfinom gázadással indulnunk álló helyzetből, a tisztán elektromos hajtás egészen kellemes tempóban is képes felgyorsítani az 1,4 tonnás Priust 50 km/órás sebességig. A korábban kicsit erőtlen hibridnek jót tett a teljesítménynövelés is, most már nem kell erőhiánytól tartanunk akkor sem, ha országúton próbálunk vele előzni. Kellemes, kényelmes vezetni, a futómű jól eltalált, és a korábban túlságosan indirekt kormányzáson is javítottak valamicskét.

Jókorát fejlődött az autó kényelmi és biztonsági szinten is. Távolságtartó tempomat, szélvédőre vetítő headup display, ütközés megelőző rendszer, szolár tető - automata szellőzés, kívülről indítható légkondi, hét légzsák szériában, parkolóasszisztens - hogy csak a legfontosabbat említsük.

Tovább nőtt a hátsó lábtér is, ahol a szintén növekvő fejtérnek hála most már 190 centis magassággal is elférni. A csomagtartó használható méretű, 445 literes.

Szeptemberben jön, ismeretlen áron

Szeptember végén, október elején érkezik Magyarországra az új Prius, az áráról egyelőre semmit nem tudunk. Nemzetközi szinten az előző generáció szintéjén próbálják tartani, de a magyar importőr ezt sajnos nem tudta megerősíteni, amiből semmi jóra nem következtünk.

Ennek ellenére érdemes számolni a Prius-szal, mivel mostanra eljutott oda, hogy semmilyen lemondással nem jár, ha gyakorló környezetvédők vagyunk, sőt öröm vele szelni a kilométereket. Az sem mellékes, hogy a Prius az összes Toyota modell közül legmegbízhatóbb választásnak számít. Várjuk a tesztautó érkezését.

Kapcsolodó cikkek

Lemondással nem kell a hibrid

Insight: mit tud az olcsóbb hibrid?

A Toyota magyarországi oldala

Persze, nem minden tökéletes, a benzines motor és az elektromos motor "teljesítménye" nem tökéletesen összcsiszolt, de egyelőre ez is eredmény.