Közlekedés klub

Közlekedés klub képgalériái

BKV életképek

52 kép

A BKV duplacsuklós Ikarusa (293 replika)

50 év - Ikarus 260-asok a hűvösvölgyi végállomáson, balra két úgynevezett ezüstnyíl festésű példány (fotó Pörge Béla)

1624-es pályaszámú ex hannoveri TW 6100-as átalakított lépcsővel (Vancsics Szilveszter)

1624-es pályaszámú ex hannoveri TW 6100-as átalakított lépcsővel (Dany Rose)

1624-es pályaszámú ex hannoveri TW 6100-as átalakított lépcsővel (VEKE olvasó)

A népligeti megállóban pózol az utolsó öreg és büszke vezére (2018.03.28-ám, 20.27-kor indult a Lehel térről a Kökire. fotó Vörös Attila)

Metrovagonmas, 3-as metróvonal - Visszaérkezés hajnali 02.57 órakor (2016.09.29., fotó Lovas Gábor)

Metrovagonmas, 3-as metróvonal - Este, éjjel megkezdődtek a vonali próbafutások (2016.09.28., fotó Lovas Gábor)

1/7 oldal (52 kép)

79 kép

2 kép

24 kép

43 kép

Böngéssz a galériák között!

Kérjük, add meg, hány másodpercenként változzanak a képek

2 mp 10 mp 30 mp

Diavetítés indítása

1624-es pályaszámú ex hannoveri TW 6100-as átalakított lépcsővel (Vancsics Szilveszter)

A kép forrása:
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10157401149651987

Kimerészkedett a kerítésen túlra a BKV legújabb (khm...) villamosa. Az 1624-es pályaszámú ex hannoveri TW 6100-ast (gyártási idő 1982. december, hannoveri pályaszám 6185) a VJSZ Kft. alakította át úgy, hogy a gyűlölt és a típusban a legfőbb hibaforrást jelentő mozgatható lenyíló lépcső helyére állandó lépcsőt szerkesztettek. A padlómagasság nem változott, továbbra is közel egy méter (963 mm) szóval azért a lépcsőfokok elég magasak és a biztonságérzet a lelépéshez főleg az időseknek nem biztos, hogy ettől megjavul. Babakocsit sem lesz egyszerűbb feltenni. A kocsiba új statikus átalakító (a 6100-asoknál, amelyek nem Düwag hanem LHB gyártmányúak ez is gyakran romlik el) és légkondícionáló is került. Az ajtókat a VJSZ maga gyártotta. A képen a visszapillantó tükör helyett alkalmazott kamera is látható.

Az átalakítás költsége nem ismert, de kiindulva az ICS-k modernizálásának 100 milliós költségéből, ez sem lehet sokkal kevesebb. A közlekedési hatóság még nem hagyta jóvá, de próbázni már kimehetett. Ha beválik és pénz lesz rá, az egész sorozatot átépítenék.
Ez a kocsi egyébként a BKV hálózatán még nem közlekedett soha, állományban sem volt, alkatrésznek vették, még Hannoverben balesetezett.

Itt tartunk ismét, a BKV megint barkácsolásban gondolkozik, és közel negyven éves balesetes kocsik feltámasztásától várja a túlélést. Ez valójában egyfajta kényszer, miután a cégnek nem sok esélye van arra, hogy belátható időn belül új járművekhez juthat. A villamosok és trolik opciós lehívása épp a politikusok háborúsdijának egyik központi eleme.

Emlékezzünk, már csak 9 nap van hátra és ha nem történik semmi, elúszik a trolis opció!