A GM és a Delphi rossz kapcsolata állhat a halálos balesetek mögött
http://www.autopro.hu/beszallitok/A-GM-es-a-Delphi-rossz-kapcsolata-allhat-a-halalos-balesetek-mogott/9535/
írja az autopro.hu

2002-ben, amikor a Delphi elkezdte a jelenleg 13 halálos balesetért okolt gyújtáskapcsolók szállítását a General Motors számára, az autógyártó és korábbi alkatrészgyártó leányvállalata közti kapcsolat minden idők egyik legrosszabb autóipari beszállítói kapcsolatának számított.

Három évvel korábban a GM kezdeményezésére a Delphi kivált az anyavállalatból, hogy szerencsét próbáljon a tőzsdén az akkor igencsak profitképes IPO piacon, ám a túlélése továbbra is erősen a GM-től függött és nehezen talált új partnereket.

Ugyanebben az időszakban a GM költségcsökkentésbe kezdett, hogy leszorítsa a külföldi versenytársakkal szemben egyre növekvő költségtöbbleteit. A saját eredménytelenségének és versenyképtelen üzleti modelljének javítása helyett azonban sokkal egyszerűbb volt a GM számára a beszállítóinak kifacsarása – olvasható a Detroit News összefoglalójában.

Sarokba szorítva

– A Delphi kutyaszorítóba került és a GM ezt jól tudta. Az autógyártó felkereste a Delphit és nyomás alá helyezte, hogy engedjen az áraiból – emeli ki ki John Henke, a gyártók és beszállítók kapcsolatait vizsgáló Planning Perspectives elnöke. – A két vállalat gyűlölte egymást. Ha a Delphi mérnökeként a GM-nek kellett dolgoznod, ki sem akartál kelni reggel az ágyból - mondja Henke.

Henke és más elemzők is úgy gondolják, hogy a General Motors és a Delphi közti marakodás vezethetett ahhoz, hogy hibás alkatrészek kerülhettek a gyártóhoz. A 2008-2009-es válságidőszakot megelőző működésképtelen periódus a detroiti autóiparban pedig magyarázatot adhat arra, hogy miért vehették át és szerelhették be a hibás alkatrészeket a GM járműveibe.

Nem a Delphi volt az egyetlen beszállító, amely nyögött a ma már csak "régi GM"-nek nevezett iga alatt. Henke vállalata már 1992 óta végez felméréseket arról, hogy a beszállítók miként értékelik a járműgyártókat. A 2002 és 2007 közötti időszakban a GM rendszeresen a legrosszabb értékelést kapta a vállalat éves felméréseiben – írja a Detroit News.

Hírhedt beszállítói kapcsolatok

– Mindenképpen a GM beszállítói kapcsolatai voltak a legrosszabbak – mondja Henke. – Olyannyira pénz-orientáltak voltak, hogy az ár fontosabb lett a minőségnél. A beszállítókat megfenyegették, hogy felmondják a beszállítói egyezményeket, ha nem engednek az alkatrészek árából. A GM elvárásainak teljesítése rendkívüli kreativitást igényelt a beszállítók részéről – tette hozzá a Planning Perspectives elnöke.

Ezek az elvárások pedig a gyártó legkisebb autóinál voltak a legszigorúbbak, mint például a Chevrolet Cobalt vagy a Saturn Ion esetében, amelyek a mostani visszahívási botrány főszereplői. David Cole, az USA Autóipari Kutatóközpontjának (Center for Automotive Research) elnöke szerint túl nagy volt a nyomás a Delphin: – Nyilvánvaló volt, hogy olyan üzlet részesei, amelyet nem engedhettek meg maguknak – emeli ki Cole. – Az árstruktúrájuk hasonló volt, mint a GM leányvállalataként, ám a General Motors nem volt hajlandó ugyanannyit fizetni az alkatrészekért. Más beszállítókkal kellett versenyezniük, hatalmas volt a feszültség – mondja a szakember.

Henke szerint a GM-nél a beszállítói verseny gyakran brutális folyamat volt. A gyártó rendszeresen összehívta főhadiszállásán a beszállítókat, majd mindegyik vállalat képvisejét egy külön szobába ültette, ahol egyesével megkérdezte őket, mi az a legalacsonyabb ár, amiért hajlandóak beszállítani egy adott alkatrészt. A GM beszerzői ezután fogták a legalacsonyabb árat, majd arra ösztönözték a többi vállalatot, hogy mondjanak alá az összegnek. Ezt addig ismételték, amíg már egy beszállító sem tudott alacsonyabb árat mondani.

Az egyik érintett modell a Chevrolet Cobalt

Mindez sokszor ahhoz vezetett, hogy a beszállítók olyan alacsony összeget mondtak, kompromisszumot kellett kötni a minőség terén. Henke szerint pedig ez az egyik oka annak, hogy a GM-nek végül olyan alkatrészeket szállítottak, amelyek nem feleltek meg a saját minőségi elvárásainak, ahogy azt a vállalat a Delphi gyújtáskapcsolóval kapcsolatban is nyilatkozta. A GM-nek pedig nem volt más választása, mint elfogadni a komponenseket, mivel a másik lehetőség – a gyártás késleltetése – túl költséges lett volna.

Mindez azért volt, mert a szakszervezetekkel (United Auto Workers, UAW) kötött szerződés értelmében a vállalatnak leállás alatt is ki kellett fizetnie a dolgozókat. Ez volt a mára már hírhedté vált időszak, amikor a GM, a Ford és a Chrysler az UAW szerződés értelmében kénytelen volt fizetni saját dolgozóinak akkor is, amikor nem dolgoztak – olvasható a Detroit News honlapján.

– Kétség nem fér hozzá, hogy volt olyan időszak, amikor a minőségi előírásoknak nem megfelelő alkatrészeket fogadtak el. Ám a termelésnek folynia kellett – bármi áron – magyarázza Henke. – Valószínűleg ez volt a GM beszállítói kapcsolatainak legrosszabb időszaka – teszi hozzá a szakember.

A dolgozói szerződéseket 2007-ben megváltoztatták, valamint Henke és Cole szerint is a régi időszak véget ért, amikor a vállalat 2009-ben csődöt jelentett.

Javuló kilátások

– A GM beszállítói kapcsolatai ma már lényegesen jobbak – mondja Cole. – Régebben a mérnökök a funkció, a beszerzők pedig az ár alapján akarták beszerezni a termékeket. Manapság már sokkal közelebb van egymáshoz a két terület – magyarázza a szakember.

A 2005-ben csődbe ment Delphi nem kívánta kommentálni a GM-mel lévő kapcsolatát. A vállalat képviselője azonban a Detroit Newsnak elmondta, hogy szorosan együttműködik a General Motorsszal a Chevolet Cobalt és a Saturn Ion hibás alkatrészeinek kicserélésében.

A General Motors sem kívánta kommentálni a korábbi beszállítói kapcsolatait, bár a gyártó nemrég bejelentett új kezdeményezései az alkatrészgyártókkal való kapcsolat erősítését szolgálják.

– A GM elkötelezett a beszállítókkal való hosszútávú kapcsolat megteremtése mellett – mondta Greg Martin, a vállalat szóvívője. – Ennek egyik fontos eleme az idén bevezetett stratégiai beszállítói (Strategic Supplier Engagement) program. Ez egy olyan kezdeményezés, amely összeegyezteti vállalatunk érdekeit a legnagyobb beszállítóink céljaival, hogy a lehető legjobb minőséget, értéket és innovációt biztosíthassuk vásárlóink számára – tette hozzá a GM szóvivője.

Fejlemények a GM hibás alkatrészeinek ügyében

A múlt héten újabb fejleményekről adtak hírt a Delphi által beszállított hibás alkatrészekkel kapcsolatban. A kongresszusi bizottság múlt pénteki ülésén nyilvánosságra hozott dokumentumok szerint a General Motors mérnökei tudtak a GM kisautóinak gyújtáskapcsolóinak hibájáról, ám azok javítását számos alkalommal elmulasztották – írja a Reuters hírügynökség.

A múlt pénteken nyilvánosságra hozott dokumentumok szerint a Delphi Automotive többször is tesztelte az alkatrészeket és úgy találta, hogy a gyújtáskapcsolók nem felelnek meg a GM előírásainak. A belső levelezések tanusága szerint számos esetben jelentették a kapcsolók hibáját, amelynek köszönhetően idén 2,6 millió autót hívtak vissza és amely összesen legalább 13 ember halálát okozhatta.

A problémát egy pár apró alkatrész, egy rögzítőelem és egy rugó hibája okozta, amelyek feladata, hogy menet közben megfelelő pozícióban tarts az indítókulcsot. A GM mérnökei már 2001 júliusában feljegyezték a problémát a gyártó Michigan állambeli tesztpályáján a 2003-as modellévjáratú Saturn Ion tesztvezetése során.

Az Energetikai és Kereskedelmi Bizottság (House Committee on Energy and Commerce) múlt héten felelősségre vonta Mary Barrát, a GM vezérigazgatóját, mivel a vállalat igencsak lassan reagált a bizonyítékok szerint már 2001-ben dokumentált esetekre. A legalább 13 ember halálához és 2.5 millió autó visszahívásához köthető botrány kivizsgálása még hetekig eltarthat – olvasható a Reuters jelentésében.

Válasz

Valószínűleg a nemrég kinevezett vezérigazgató, Mary Barra döntése lehetett, hogy immár felvállalják a problémát és ezzel valamelyest tisztázzák magukat és tisztább lappal folytatják. Máshogyan nem is lehet. Minden esetre ez a baleseteket elszenvedőket teljes mértékben nem nyugtatja meg. Valószínűleg a saját jelszava és az autóipar recessziója együttesen vezetett oda, hogy felvállalják a hibájukat.
A 6 millió 260 ezer visszahívás elég sokatmondó.


A GM a minap jelentette be, hogy a beteg felesége miatt távozó vezérigazgató, Dan Akerson helyét 2014. január 15-től Mary Barra veszi át. Az 51 éves hölgy a globális termelési fejlesztés, illetve a beszerzés területén töltött be ügyvezető alelnöki pozíciót. Karrierje még 1980-ban vette kezdetét a General Motorsnál, akkor a Pontiac márkánál helyezkedett e gyakornokként. Immáron 33 éve a GM munkatársa, tapasztalata van a gyártásban, a mérnöki munkában és a vezetőségben. Nagy szerepet játszott a megújított termékfejlesztési folyamat megalkotásában, mely nélkül a sikeres, új modellek létrejötte lehetetlen lett volna.
http://mno.hu/autopult/mary-barra-az-elso-noi-vezer-az-autoiparban-gm-1200439


Barra nemcsak a GM első női vezérigazgatója lesz, hanem az egész autóiparban ő lesz az első nő, aki ilyen magasra jutott. Barra 1980-ban, húszéves kora előtt csatlakozott a GM-hez az egyik szakképző intézet hallgatójaként, innen küzdötte fel magát egészen a vezérigazgatói posztig. Volt üzemvezető, a mérnöki üzletág alelnöke, több üzletág vezérigazgatója, irányította a humánerőforrás osztályt, és közben a Stanford egyetemen MBA diplomát szerzett.

Dan Akerson az idén már utalt rá, hogy pár éven belül egy nő vezetheti majd Amerika valamelyik három nagy autógyártójának egyikét. Most már lehet tudni, hogy Mary Barrára gondolt. Akerson elvileg 2014 elejéig maradt volna a GM vezetője, de családi okok miatt előbbre hozta távozását.

A General Motors cégcsoportnak 2012-ben 152,3 milliárd dollár bevétele volt.
http://www.autopro.hu/gyartok/Mary-Barra-ul-a-GM-igazgatoi-szekebe/7978/


A GM főnöke – akinél magasabb rangban egyetlen másik nő sem tevékenykedik az autóiparban – 33 éve áll az amerikai konszern szolgálatában. ...

„Célunk az, hogy a General Motors a legértékesebb autóipari vállalattá váljon” – mondta a Fortune-nak adott interjújában Barra, akinek feltett szándéka, hogy erősíti a Cadillac és a Chevrolet márkákat, s igyekszik minél komolyabb piaci részt szakítani a GM-nek a folyamatosan növekvő kínai piacon.
http://hvg.hu/cegauto/20140210_A_GM_fonoke_a_vilag_legbefolyasosabb_uzle


Gyakran ismételt jelszava: „Nincs több silány autó.”
http://hvg.hu/cegauto/20131210_Noi_csucsvezetoje_lesz_a_General_Motorsna

Válasz