Eisenkrammer Károly | A Kormány nyilvánosságra hozta az előző Kormány titkos, úgynevezett "2000-es" határozatainak listáját. A tartalmukat (még) nem, de listájukat már igen. A kormányhatározatok sorszáma és a címe került nyilvánosságra a mai napon. És szerepel bennük a Tour de Hongrie, többször is.

Az talán senkinek nem meglepetés, hogy a Tour de Hongrie szervezése nem valósulhatott volna meg az ismert színvonalon állami támogatás nélkül. Az publikus adat, hogy 2023-ig mennyivel támogatta a kormány a szervezést, mert a támogatás egy része a Sport Államitkárságon és az MKSz-en keresztül került a szervezőhöz (Vuelta Kft), amely összegről tételes elszámolással tartozott a szervező az állam felé. Az támogatás másik része a Magyar Turisztikai Ügynökség közreműködésével a tv adás gyártását és nemzetközi adásba kerülését finanszírozta. Ez egy tiszta, átlátható rendszer volt, nyilvános Kormányhatározattal, és tételes és részletes elszámolásokkal. Az állami támogatás évről-évre emelkedett, ahogy nőtt a verseny nemzetközi értéke és ezzel a költsége kis.

2015-ben még nulla Forint volt az állami támogatás. Ebben az induló évben a Vuelta Kft a saját bevételeire és kockázatára szervezte meg a versenyt.

2016-ban kaptuk az első állami támogatást, 50 millió Forintot.

2017-től Révész Máriusz kormánybiztos karolta fel a projectet, ekkortól készült egyedi kormánydöntés a Tour de Hongrie fejlesztésére, és ekkortól indult el a verseny dinamikus növekedése is - nem teljesen függetlenül a stabil, tervezhető anyagi háttértől. Soha nem jutottunk volna el a ProSeries szintre és az Eurosportra, és a rajttól a célig élőben az M4-re, ha nincs ez a kiszámítható támogatás. E mellett többszáz millió Ft saját bevételt is elő kellett teremtenünk, de tagadhatatan, hogy az állami bevétel volt a költségvetés gerince.

Fontos infó, hogy az MKSz-szel kötött megállapodás alapján 2015 óta a Vuelta Kft rendelkezik a Tour de Hongrie kizárólagos szevezési jogával, így elvileg nélkülünk nem lehetne a versenyről sehol senkinek sem dönteni. Na, ez nem pont így alakult...

Az utosló "publikus" évben (2023) a teljes állami támogatás összege bruttó 630 millió Ft volt. A kiadási oldalon ott volt minden feladat a szervező csapat bérével, a rezsivel, engedélyekkel, a pénzdíjjal, UCI és MKSz díjakkal, motorosokkal, autókkal, kamionokkal, rajtpénzekkel, szállással, rajt- és célterület építéssel, marketing és arculati elemek gyártásával, óriásplakáttal, fotósokkal, zárt láncú rádiókkal, a TV gyártással, a motoros kamerákkal, a helikopterrel, a repülővel, nemzetközi média disztribucióval és az Eurosporttal együtt..., tokkal-vonóval.

190 országba jutnak el a verseny képei. Európában 6 millió néző. Merem állítani, hogy messze a leghatékonyabb országimázs projectet építettük fel 5-6 év alatt, és lett "szabad szemmel is látható" a Magyar Körverseny és így a verseny környezete is.

Aztán egyszercsak, 2023-ban, december végén egy este csöngött a telefonom, és az addigi állami (NSÜ) kapcsolattartónk közölte, hogy jövőre már nem hozzájuk fogunk tartozni, hanem átkerülünk az NRÜ (Nemzeti Rendezvényszervező Ügynökség) alá, mert új szabályok vannak. Új törvény van, és az értékhatár miatt már nem a Sport Államtitkárság hatáskörébe tartozik a TdH. Hanem a Miniszterelnökség alatt működő NKOH tulajdonában levő NRÜ (Nemzeti Rendezvényszervező Ügynökség) lesz az illetékes. Szóval, kaptunk egy törvényt. Hurrá!

Ezzel közel egyidőben megtudtam, hogy új kormányhatározat is született Tour de Hongrie témában, de annak a tartalmát a mai napig nem ismerem. Sem az összegét sem a részleteket. Most ebből a ma ('26.09.29.) megjelent kormányzati tájékozatatóból tudtam meg, hogy mi is annak a sorszáma. Talán egyszer a teljes szövegét is látni fogom. És azt is, hogy mennyibe is került a Tour de Hongrie az államnak. Nyilván sejtéseim vannak, de bizonyosság nincs. Ahogy most azon is meglepődtem, hogy van egy Tour de Hongrie kormányhatározat 2027-re is... Igazán érdekelne, hogy annak mi a tartalma!

2023-ban mindössze annyit tudtam, hogy az NRÜ lett az ügygazda. Előre rettegtünk ettől a döntéstől. Tudtuk, hogy kikerülhet a kezünkből a verseny, és az addigi szakmai irányítás helyett valami egészen más fog következni. Nagyon sok kemény tárgyalás, meglepő helyről érkező segítség és operatív szinten a cél érdekében összetartó szervezői támogatás mentette meg a Tourt, és maradt együtt a szervező gárda. Pénzügyi és jogi szempontból alvállalkozóként, de a napi megoldások szintjén önállóan tudtuk továbbvinni a projectet.

Mi is bekerültünk a megkerülhetetlen Lounge Event alvállalkozói közé. Elfogadtuk a játékszabályokat, és a saját és a verseny érdekében beálltunk az alvállalkozói szintre. A Lounge Event részéről pedig hagytak minket dolgozni, és kifizették a munkánkat.

Három éven át papíron az NRÜ és a Lounge Event volt a Tour de Hongrie szervezője, de ők is látták, hogy ez mennyire bonyolult és összetett meló. Ezért nem szóltak bele, hogy merre megyünk, és hogyan, vagy hogy mit esznek a versenyzők és hogy néz ki a színpad hátfal. Mi meg azzal nem foglalkoztunk, hogy mennyi is szerepel az állam felé az "árcédulán". Ahogy minden alvállalkozó, mi is ki lettünk fizetve. (Mondjuk, idénre még nem, de az egy másik sztori...)

Ez így ment három éven át mostanáig.

Nehéz dolog egy rövid mondattal értékelni, és éreztetni, hogy mi is történt az elmúlt 10 évben a Tour de Hongrie állami támogatása körül. Egyrészt hatalmas köszönettel tartozunk azoknak, akik látták bennünk a lehetőséget, és lobbiztak az érdekünkben. Másrészt pedig ellentmondásos helyzet, hogy akaratunk ellenére belekeveredtünk egy olyan rendszerbe, amelyről akkor is tudtuk, hogy nagyon nincs rendben, de eszköztelenek voltunk. Ahogy mindenki más, aki a sportban dolgozni akart.

Tulajdonképpen szerencsésnek is mondhatom magamat, magunkat, mert az ellentmondásos környezet ellenére sikerült megőrizni a szakmai önállóságunkat, és tovább csinálhattuk, azt amit elkezdtünk és amit felépítettünk. Az biztos, hogy jövőre már nem lesz dolgunk sem az NRÜ-vel sem a Lounge Eventtel. Azt még nem látjuk, hogy lesz-e állami támogatás, de az biztos, hogy tisztább viszonyok között dolgozhatunk.

https://www.facebook.com/karoly.eisenkrammer.5/posts/pfbid02DHtp42tjTd7yfXGAPAeXsX8jHi72TTPydoxYrgzVXugP3ehZZ4FCayRTJUtEhHy4l

Válasz

Fogvacogtató száguldás Budapest legújabb sportsátrában

A pálya 812 millió forintba került, ebből 706 millió volt az állami támogatás, a maradékot a kőbányai önkormányzat és az üzemeltetést végző Vuelta Kft. adta össze. Utóbbi cég vezetője, Eisenkrammer Károly szerint ennyi pénzből egy kisebb tornacsarnokot sem építenek már meg, azok is egymilliárdba kerülnek, nagyobb létesítményeknek pedig már a tervezési költsége is több mint a bringaarénáé volt.

„Kaptam kritikákat, hogy ilyen pályát minek építünk, hiszen egy velodromnak inkább nagynak és fűtöttnek kell lenni, ezerfős lelátóval. Én egy picit másik oldalról kezdtem ezt megközelíteni. Más pályák még mindig terveződnek, még mindig megy a »majd, majd«, de mi nekifogtunk, és egy emberközeli költségvetéssel megcsináltuk” – mondta Eisenkrammer. Azt elismerte, hogy kompromisszumos megoldás volt, ezért lett például csak százfős a lelátó, de úgy érzi, más különben nem készültek volna el sosem.

A Hangár utcai hangárszerű létesítmény kívülről elsőre úgy néz ki, mint bármelyik télire sátorba bújtatott úszómedence vagy teniszpálya, de azért látványosan nagyobb a tömege a könnyűszerkezeten nyugvó ponyvaépületnek. A sátort belülről egy fa ácsolat tölti ki, erre illesztették rá magát 200 méter hosszú pályatestet, a rétegelt lucfenyőből készült futófelületet. Az egész pálya döntött, de a kanyarokban, ahol a felső széle vagy három embernyi magasságban fut, hihetetlenül meredekké válik, esélyünk sem lenne szemből fölfutni rá. Jó sebességgel, bringával viszont nem teljesíthetetlen a feladat.

A sátorban hideg van, nem azért, mert a rezsiárak miatt spórolnak most a fűtéssel, hanem egyáltalán nem is terveztek bele fűtést. A projekt árát és az létesítmény fenntartásának összegét ezzel is lentebb tudták nyomni.

Vasárnap alaposan beöltözött, maszkot és sálat viselő bringások köröztek a pályán, a nagyjából öt fokban nem is nagyon érték el az üzemi hőmérsékletet. Dideregve nagy időket képtelenség hajtani, Szalontay szerint 12-13 fok azért kell egy értelmezhető eredményért, közel 70 km/h-val azért így is hasítottak a pár futamból álló mini versenyen. Ez viszont nem jelenti azt, hogy télen üres lenne a pálya. Még mindig kellemesebb bent edzeni, mint kint a metsző szélben és fagyban tekerni, ahol durván mínuszokat hoz a hőérzet. A távolabbi tervek azért a sátor szigetelt oldalfalát célozzák meg, idővel talán télen is láthatunk majd rövidnadrágos bringásokat.

Eisenkrammer azt mondta, a pálya elsősorban a magyar válogatott edzéseit szolgálja, de klubok is igénybe vehetik, és a tervek szerint amatőrök is rámehetnek majd, értő segítséggel megtanítják majd őket, hogyan tekerhetnek az 50 fokos dőlésszögű kanyarban is biztonságosan. „Szeretnénk, hogy a pálya reggeltől estig üzemeljen, és az emberek használják, mert akkor térül meg. Üzemeltetni is drága, már csak az is, hogy fölkapcsolom a villanyt.”

Az aréna nemcsak a versenysportot akarja szolgálni, a küzdőtéren közlekedésbiztonsági programokat terveznek, gyerekeket fognak megtanítani biciklizni és pedagógus továbbképzéseket is szerveznek majd.

„A küzdőtér másik felét szeretnénk más sportágak céljaira használni. Itt szeretnénk lokálisan fűtést összehozni, hogy legalább azon a néhány száz négyzetméteren legyen egy temperált hőmérséklet, hiszen meg lehet fagyni itt a csarnokban” – mondta Eisenkrammer.

A nemzetközi szövetség minősítése alapján a kőbányai pályán akár Európa-bajnokságot is lehet tartani, a 200 méteres kör megfelel ennek, de a szűkös nézőtér miatt egyelőre aligha számolnak ilyen presztízsű versennyel. Az első nemzetközi versenyt, azért már kipipálhatják, hiszen a megnyitóra két cseh és két székelyföldi versenyző is eljött.
https://telex.hu/sport/2022/12/12/kerekparos-palya-avatas-kobanya-bringarena-eisenkrammer-karoly-palyakerekpar

Válasz