Közlekedés: Így épül Szegeden a TramTrain...az ország első „villamosvasútja” (videó)

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 642 fő
  • Képek - 3187 db
  • Videók - 2667 db
  • Blogbejegyzések - 1017 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 865 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 642 fő
  • Képek - 3187 db
  • Videók - 2667 db
  • Blogbejegyzések - 1017 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 865 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 642 fő
  • Képek - 3187 db
  • Videók - 2667 db
  • Blogbejegyzések - 1017 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 865 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 642 fő
  • Képek - 3187 db
  • Videók - 2667 db
  • Blogbejegyzések - 1017 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 865 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

Így épül Szegeden a TramTrain...az ország első „villamosvasútja”

Bence Kuhár
https://www.youtube.com/channel/UCTjZMSlMvof5iLxo533M3_A
Közzététel: 2019. jún. 30.

-----

DanieL: https://www.youtube.com/channel/UCAk1d3vP2o2KWsFNYQgMjSw

Egy kincsesbánya, ha eddig nem ismerted, a világ szinte összes síne rajta van, gyakran frissítik is:
https://www.openrailwaymap.org/

Tram-train fórum, igazi bennfentes infókkal:
https://forum.index.hu/Article/showArticle?na_start=0&na_step=30&t=9190935&na_order=

Na és akkor kezdek mesélni, hosszú lesz.

1. A tram-train az egyébként nagy ingázó forgalmat fogja kiszolgálni Szeged-Hódmező között, lásd 2x2 sávos 47-es gyorsforgalmi. Jelenleg csúcsidőben tömve vannak a buszok, dupla buszokat is járatnak. Ezeket meg fogják szüntetni, az embereket átültetik a közvetlenebb, gyorsabb, kényelmesebb tram-trainre, még talán az autós ingázók közül is sikerül egyeseket átcsábítani. A korábbi pusztametrós vasúti közlekedés nem volt valami színvonalas azért, max. 80 km/h sok lassújellel, a Tisza-hídon 20 km/h. Még nem tudni, hogy milyen formában lesz megvalósítva: Leállítják-e az összes távolsági buszt ami Hódmezőn túl megy Szegedről és Hódmezőn végállomásoztatják ,vagy azokat meghagyják Szegedig, esetleg csak a falujáró lassú buszok maradnak meg.


2. A pénz valóban brutál sok és túl van árazva a szokásos okokból, DE! Egyrészt Szeged eredeti terveiben jóval kevesebb összeg szerepelt, műszaki tartalom is más volt. Az új koncepció: villamosítást kihagyták költségcsökkentésből, viszont így a 8+4 opció Stadler szerelvény hibrid szerelvény lett, ami ugye drágább, mint a többáramnemű. Viszont ami nagyon megdobta a költségeket és valamelyest külön kezelendő az a nagyvasúti 135-ös vonal teljes felújítása, a régi tervek még úgy hagyták volna. Nem csak a tram-traint érinti, hanem a nagyvasúti forgalmat is Békéscsabáig, illetve a későbbiekben (szerintem értelmetlen) belengetett Pécs-Szeged-Gyula-Románia-Debrecen vasútvonalat is. A régi vasútvonal biztberrel meg mindennel együtt nagyon elavult volt, így fel tudták újítani teljesen egyszerre és feltolni egyelőre max. 100 km/h-ra a sebességet.


3. Szeged nem tartotta fontosnak ezt az egész projektet, nem volt prioritás, inkább Lázár és Hódmező tolta. Szegeden különösebben nem is épül semmi, csak az M43-as autópályáig egy 2. vágány egészen Rókusig, illetve az új megálló Rókus állomás előtt + összekötő vágányok. Ez egyébként érdekes lesz, mert a nagyvasút a biztber miatt csak az egyik vágányt használhatja majd itt, mindkettőt csak a tram-train. Hódmezőn épül ugye a teljesen új villamosvágány és megállók, ez is eléggé jelentős költség mivel közműkiváltások és forgalmi csomópontok átalakításával jár, azt nem i említve, hogy Hódmező Népkert állomás is teljesen átépült vágányostul mindenestül, valamint korábban a 2 vágányos állomás nem állomás volt, mivel a 2 vágány között nem volt kitérős kapcsolat mindkét végén amennyire én tudom. Tehát a Szeged-Békéscsaba vonatra csak peronon lehetett átszállni a Szentes/CSongrád vonatról, a két vonat nem használhatta mindkét vágányt, ez most változik a tram-train miatt, mert beépítettek egy kitérőt a Szeged felőli végére is.


4. Baktónál és Kishomoknál azért nem áll meg az eredeti tervek szerint, mert túl feszes a menetrend. A poén, hogy a tervezők nem Kopáncsra tervezték a 2. vágányos szakaszt, de a MÁV miatt oda kellett rakni. Ezek a kitérők egyébként tudják majd asszem a 100 km/h-t is, tehát nem kell különösebben lassítania a tram-trainnek keresztezésnél ha minden a szimuláció és menetrend szerint zajlik majd. Kishomokiak petíciót is írtak, hogy álljon meg, de a megálló egyrészt borítaná a menetrendet is (reggeli csúcsban 10 perces követés), valamint lassítaná a két város közti kapcsolatot, a városrész szélén lenne a megálló mint Baktónál illetve nem lenne kihasználva annak ellenére, hogy aláírták. Következők miatt: amennyire én tudom, korábban volt egy kishomoki helyi buszjárat, de mivel nem volt kihasználva ezért megszüntették. Most ezt újra lehetne indítani és átszállást biztosítani a tram-trainre, főleg ha a kishomokiak nem Szegedre akarnának menni hanem Hódmező belvárosába.


5. Nem a tram train haszontalan véleményem szerint, egy HÉV rendszernek is tekinthető mert Szeged és Hódmező közel van egymáshoz, az országban ez az a hely, ahol ezt a rendszert talán a legjobban modellezni lehet. A megtérülés ekkora összegnél tényleg nem lesz a legjobb és nem lesznek mindig tömve (bár a belgrádi elmebaj hazájában a megtérülés nem számít, ha már az a vonal elkerüli Szegedet többnyire politikai okokból...), de mindenképpen egy minőségi ugrás az ingázóknak ezáltal még több embert vonzhat be akik eddig nem ingáztak, de most átszállás nélkül, akár bringával is felszállhatnak és elmehetnek egyet bulizni Szegedre vagy más programra. A tram-traint nem falujárónak tervezték, ne legyen az, mint a német nagysebességű vasúti hálózaton, hogy minden egyes város harcolt érte és a végén alig-alig megy gyorsabban mert mindenhol meg kell állnia, még kisebb településeken is. Hódmező meg aztán végképp egy szétterülő falu, nem lehet mindent ezzel feltárni mint ahogy a távolsági buszok se tették annyira (a buszpályaudvar mellett megy el a tram-train közvetlenül, nagyjából követve a távolsági buszok eddigi útvonalát) leszámítva 1-2 külsős megállót pl. a porcelángyár fele. Véleményem szerint inkább Hódmező tömegközlekedését kellene javítani és akkor nem lenne érv, hogy rosszabb lenne a tram-train sokaknak mint a busz, mert ez nem teljesen igaz. Biciklitárolók százait kell építeni a megállókba illetve P+R parkolókat, a díjszabást kedvezővé tenni és ráhordó tömegközlekedési járatokat indítani.

6. végső kérdés: vajon több embernek lesz-e jobb és könnyebb tőle mint akinek rosszabb lesz? Vajon akinek rosszabb lesz azok közül hány olyan van ,akinek csak 20 méterrel kell többet gyalogolnia? Ha a többségnek jobb lesz, akkor véleményem szerint megéri a buszközlekedést ilyen módon leváltani. Már csak azért is, mert meg fogják tapasztalni, hogy a vasút sokkal jobb és kényelmesebb, biztonságosabb.

-----


Bence:

A tram-train Szeged- Vásárhely között dízel üzemmódban megy, a városokon belül a 600V DC-vel. Meg lehetett volna azt is csinálni, hogy egy füst alatt döntenek csak akkor fele ekkora összeget lehetne ... . És jól látod egyszerűbb lett volna venni 3 flirt-öt és azzal vonatozgatni Szeged és Békéscsaba közt.

-----

ábel: - Ez normál nyomtávú villamos?

Krumpli Nudli: - Szabvány

Dániel: - Igen, ez 1435-ös nyomtávú, aktív villamosüzem csak akkora van az országban jelenleg

-----

lászló_ A Szeged-Békéscsaba vonal villamosításának és a Tram-Train-nek is van értelme. Nyugat-Európa számos városában kezdik kiépíteni sőt Rotterdam körzetében már Metro-Train rendszer is van! Metróval át lehet menni Hágába ahol a metró a Hágai tram-trainnel közlekedik közös pályán és várhatóan idén már Hoek van Hollandig is lehet metrózni !

-----

VadasVasutClub: Ez a tram-train összekötő vágány korábban is megvolt, igaz nem éppen jó állapotban. Gondolom a villamos és a vasút egyik összekötő vágánya lehetett.
A nyíregyházi villamos is egy tram-train volt, továbbá az egykori Debrecen-Nyírbátor HÉV, ami a főpályaudvartól indult és a városon keresztül ment Hajdusámson és Nyírbátor felé. Ez utóbbi akár a debreceni kirándulásodon egy érdekes téma is lehet: https://hu.wikipedia.org/wiki/Debrecen-Ny%C3%ADrb%C3%A1tori_H%C3%89V
A nagytétényi meg a törökbálinti HÉV is egy fajta tram-train volt, persze akkoriban nem használták ezt a kifejezést.
A Video Nagyon jó, és érdemes minden évben dokumentálni, hogy mi változik! :)

Látta 414 ember.

Értékeld!

 

Kommentáld!

Ez egy válasz üzenetére.

mégsem

Hozzászólások

M Imre üzente 1 éve

A tram-traineket gyártó cég mérnökének autójába csapódott bele egy tram-train Szegeden

... a terepjáró valójában a vasútvillamosok gyártójának, a Stadler helyi mérnökének céges autója volt, ezt két forrásunk is megerősítette. Mint megtudtuk, amikor autójával megállt a kereszteződésben, az elromlott tram-train vezetője arra számíthatott, hogy tovább is indul, ám ez nem történt meg. Az továbbra sem tiszta, hogy az autó miért állt meg a síneken úgy, hogy azon a vasútvillamos közeledett.

Egy szemtanútól úgy tudjuk, hogy a meghibásodott tram-traint toló járműben is ült egy vezető, így valószínűsíthető, hogy igazából ő mozgatta a csatolt járműveket, nem pedig az elülső szerelvényben ülő, ami közrejátszhatott abban, hogy végül nem tudott időben megállni a dupla járat.

Mindezekről megkérdeztük a MÁV-ot, az SZKT-t és a Stadler budapesti részlegét is.

Kérdéseinkre csupán a MÁV-tól és az SZKT-tól kaptunk választ, melyben a szegedi közlekedési vállalat csak azt részletezte, hogy a meghibásodás fél három körül jelentkezett a 005-ös pályaszámú járműnél. Azt állítják, hogy az eltolás időtartama alatt, körülbelül fél négyig a 2-es villamosvonal forgalma torlódott,

-- „egyéb, a menetrend szerinti forgalmat érintő esemény nem történt”.

Ami igaz is, hiszen amikor a Stadler munkatársa balesetet szenvedett, még nem állt vissza hivatalosan a forgalom. A továbbiakkal kapcsolatban a MÁV sajtóosztályához irányítottak, ahonnan viszont csak annyit írtak válaszul, hogy a vizsgálat jelenleg még folyamatban van, így nem tudnak bővebb tájékoztatást adni, ám az eddigiek alapján az már megállapítható, hogy a tolatás szabályos volt. A Stadler cikkünk megjelenéséig nem reagált.
https://telex.hu/belfold/2023/07/06/stadler-mav-tram-train-vasutvillamos-baleset-szeged
A szerző a Szegeder újságírója.

Válasz

M Imre üzente 1 éve

Decemberben karambolozott két tram-train, azóta a remízben várnak a javításra

Még decemberben ütközött össze két vasútvillamos Szegeden, az egyik mozdonyvezető hibázhatott. A kár információink szerint több tíz milliós, és a javítás még nem készült el.

Azt, hogy a vonatok tényleg állnak, méghozzá baleset miatt, a Regionalbahn vonatokról szóló cikke alapján igazolható.
http://www.regionalbahn.hu/2023/05/magyar-vasut-2023.html

A lap ugyanis az Átlátszó által üzemeltetett KiMitTud rendszeren keresztül kért információkat az vasúttársaságtól közadatigénylésben. A MÁV válasza szerint egy jármű tavaly október vége óta, a 90 55 1406 004-5 és a 90 55 1406 011-0 számú tram-train pedig 2022. december 18. óta balesetes. A szegeder.hu korábbi cikke szerint „a 011-es pályaszámú ment neki a 004-es járműnek”, vagyis ez a két kieső vonat.
https://szegeder.hu/helyi/2022-12-19/mav-emberi-mulasztas-okozhatta-a-ket-tram-train-osszeutkozeset-az-indohaz-teren/63a06e8e47d3c0291e698907

Kerestük a MÁV-ot az üggyel kapcsolatban. A vasúttársaság azt közölte érdeklődésünkre, hogy „a járművek javítását a gyártó Stadler fogja elvégezni. Jelenleg folyamatban van a javításhoz szükséges alkatrészek beszerzése, amely az egyedi alkatrészek (speciális üvegszálas homlokfal burkolatok) újragyártatása miatt sajnos több hónapos átfutást igényel. A két jármű javítása

-- várhatóan 2023 ősz végére elkészülhet

és újra forgalomba állhatnak. Az érintett szerelvények kiesése a napi utasszállításban nem okoz fennakadást, a menetrend stabilitását nem befolyásolja.”

Konkrétan rákérdeztünk arra is, hogy vezetőfülkét kell-e cserélni, továbbá elakadt-e a megrendelés és a kifizetés, ahogy azt forrásaink jelezték.

A MÁV erre azt írta, hogy „az információ nem helytálló, egyik TramTrain esetében sincs szükség a vezetőfülke cseréjére. A sérülések lokálisan javíthatóak.
https://atlatszo.hu/kozpenz/2023/06/16/decemberben-karambolozott-ket-tram-train-azota-a-remizben-varnak-a-javitasra/

Válasz

M Imre üzente 1 éve

Egy jegyzőkönyv szerint a Mészáros Lőrinc cége által azóta sem kijavított „rejtett műszaki hibával” működik átadása óta a tram-train

A földben háromszor két pár cső fekszik, de ezekből csak egyben fut jelenleg kábel. Ezzel ugyan még lehetne távközlési tevékenységet folytatni (valószínűleg ez volt a cél a beruházás e részével), de ahhoz, hogy a MÁV megbizonyosodjon róla: a többi is alkalmas a kábelek elhelyezésére, egyszerűen bele kellene fújni ezeket a csövekbe, ez azonban máig nem történt meg. Erről a Szabad Európa által megismert, 2021. március 31-én kelt, 2. számú műszaki átadás-átvételi eljárásról készült jegyzőkönyv is tanúskodik, ebben ez áll:

„Az utastájékoztató rendszer KÖFI-információk által vezérelt üzemmódja teljes körű szolgáltatása nem készült el, a Hódmezővásárhely városi vasút utastájékoztató rendszer a TT-jármű és a TT-menetrend hiányában nem került a rendszerbe integrálásra.

A szerződéses műszaki tartalomban szereplő vonal optikai kábelhálózattal együtt épült EMTELLE gyártmányú fényvezető szálas minicsöves kábelalépítmény üres védőcsövei a vállalkozó nyilatkozata alapján rejtett műszaki hibát tartalmaznak. A javítás a vállalkozó szerint a továbbiakban történik.”

Információink szerint a „rejtett műszaki hiba” valójában azt jelenti, hogy a még a dobra feltekert csövek anyaga a napfény hatására romlani kezdett. Ennek ellenére mégis ez került a földbe, ezek után pedig a MÁV csak úgy vette át a tram-traint, hogy a kivitelező fővállalkozó Swietelsky Vasúttechnika Kft. vállalta azok cseréjét 2021. október 31-ig a tram-train teljes szakaszán.

A MÁV többek között GSM-R kábelek fektetését kérte az R-Kordtól. A GSM-R egy olyan fejlett vasúti kommunikációs rendszer, amelynek telepítését 58,8 milliárd forintos uniós program keretében végzi az ország számos vasútvonalán fővállalkozóként a Mészáros Lőrinc tulajdonában álló R-Kord Kft. Mint korábban több cikkünkben is bemutattuk, a cég számos kivitelezőjét nem fizette ki időben (legtöbbször a teljesítési igazolásokat nem állítják ki a kivitelező kisvállalkozásoknak, amelyek így nem tudnak számlát benyújtani az R-Kord felé az elvégzett munkákról), van, aki már tavaly ősz óta vár a pénzére.

Félsiker

A tram-train a jelenleg aktuális menetrend szerint a reggeli és a délutáni csúcsidőszakban húszpercenként, ezen kívül félóránként közlekedik, bár voltak tervek tízperces követési távolságról is, de ez nem valósult meg. A két végállomás közötti utat 52 perc alatt teszik meg a járművek, ez is mintegy tíz perccel hosszabb az eredetileg tervezettnél.

Arról az atlatszo.hu oknyomozó portál írt még 2021 decemberében, hogy a 72 milliárd forintos beruházás megvalósíthatósági tanulmányát tíz évre titkosították, de ezt utólag a MÁV-tól sikerült kiperelniük. E szerint a MÁV évi nyolcszázmillió forintos bevétellel számolt, de az Átlátszó legfrissebb cikke szerint eddig a tervezett bevételnek mindössze 45 százaléka realizálódott.
https://www.szabadeuropa.hu/a/jegyzokonyv-meszaros-lorinc-cege-altal-azota-sem-kijavitott-rejtett-muszaki-hibaval-mukodik-atadasa-ota-a-tram-train/32342159.html

Válasz

M Imre üzente 2 éve

A vasút-villamos több mint 80 milliárd forintba került, úgyhogy jelentős közpénzről van szó. A MÁV nem talált semmi nyomós érvet arra, milyen információ az, ami miatt titkolni kellene a vasúti beruházással összefüggő megvalósíthatósági tanulmányt – írta meg a pernyertes lap.

A tanulmányban az Átlátszó szerint csupa olyan érdekes adat lehet mint például a tervezett utasszám vagy az, hogy honnan csábítanának át a vasút-villamosra utasokat, illetve milyen megtérüléssel számoltak. A MÁV szerint ezek döntéselőkészítő adatok, holott a vasútvillamos már rég üzemel. A bíróság első- és másodfokon is az Átlátszónak adott igazat.

A megvalósíthatósági tanulmány azért is érdekes lehet, hiszen az utazásszám másképp alakult, mint azt tervezték, így Lázár János, a vasútberuházásért felelős politikus 2 hónappal az átadás után arról írt a közösségi médiában, hogy növelni kell a járatsűrűséget.
https://media1.hu/2022/11/29/pert-nyert-a-mav-ellen-az-atlatszo-a-fovarosi-itelotablan/

Válasz

Ez történt a közösségben:

M Imre 7 órája új videót töltött fel:

M Imre írta 7 órája a(z) Avalanche Kaito - Dabalomuni (Cave 12, Geneva, 2021.) videóhoz:

Rendkívül változatos lett a Talitakum album (2024.), ...

M Imre írta 2 napja a(z) Viccek - úton, útfélen fórumtémában:

Nos, végülis bárkivel előfordulhat olyan vis maior, ...

M Imre írta 3 napja a(z) A biztonsági öv fél évszázada - történelem blogbejegyzéshez:

Kicsit korlátoz a mozgásodban, de még mindig nem annyira, ...

M Imre írta 3 napja a(z) A Népliget jövőképe (2021) fórumtémában:

Felhívás! Van egy önjelölt "igazságosztó" -ja...

M Imre írta 4 napja a(z) Ludditák - Brék (2008. | Neurotic) videóhoz:

Megnéztem Pajor Tamás interjúját a Partizánon. ...

M Imre írta 4 napja a(z) Kisvasúti nap - Wikipédia_20130831 képhez:

Kisvasuti_nap__wikipedia_20130831_1738293_7552_s

Gödöllői Kisvasút oldala mától Egyesületünk nevét vette fel. ...

M Imre írta 6 napja a(z) Társadalmi kísérlet: a majdnem mindenre érvényes, olcsó, országos havibérlet (Németország) blogbejegyzéshez:

Valaki a karjára tetováltatta, más a születése óta vár a...

M Imre írta 6 napja a(z) Viccek - úton, útfélen fórumtémában:

Te melyik típus vagy a zuhany alatt? Ezt árulják el fürdési ...

Szólj hozzá te is!

Impresszum
Network.hu Kft.

E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu