A tram-traineket gyártó cég mérnökének autójába csapódott bele egy tram-train Szegeden

... a terepjáró valójában a vasútvillamosok gyártójának, a Stadler helyi mérnökének céges autója volt, ezt két forrásunk is megerősítette. Mint megtudtuk, amikor autójával megállt a kereszteződésben, az elromlott tram-train vezetője arra számíthatott, hogy tovább is indul, ám ez nem történt meg. Az továbbra sem tiszta, hogy az autó miért állt meg a síneken úgy, hogy azon a vasútvillamos közeledett.

Egy szemtanútól úgy tudjuk, hogy a meghibásodott tram-traint toló járműben is ült egy vezető, így valószínűsíthető, hogy igazából ő mozgatta a csatolt járműveket, nem pedig az elülső szerelvényben ülő, ami közrejátszhatott abban, hogy végül nem tudott időben megállni a dupla járat.

Mindezekről megkérdeztük a MÁV-ot, az SZKT-t és a Stadler budapesti részlegét is.

Kérdéseinkre csupán a MÁV-tól és az SZKT-tól kaptunk választ, melyben a szegedi közlekedési vállalat csak azt részletezte, hogy a meghibásodás fél három körül jelentkezett a 005-ös pályaszámú járműnél. Azt állítják, hogy az eltolás időtartama alatt, körülbelül fél négyig a 2-es villamosvonal forgalma torlódott,

-- „egyéb, a menetrend szerinti forgalmat érintő esemény nem történt”.

Ami igaz is, hiszen amikor a Stadler munkatársa balesetet szenvedett, még nem állt vissza hivatalosan a forgalom. A továbbiakkal kapcsolatban a MÁV sajtóosztályához irányítottak, ahonnan viszont csak annyit írtak válaszul, hogy a vizsgálat jelenleg még folyamatban van, így nem tudnak bővebb tájékoztatást adni, ám az eddigiek alapján az már megállapítható, hogy a tolatás szabályos volt. A Stadler cikkünk megjelenéséig nem reagált.
https://telex.hu/belfold/2023/07/06/stadler-mav-tram-train-vasutvillamos-baleset-szeged
A szerző a Szegeder újságírója.

Válasz

Decemberben karambolozott két tram-train, azóta a remízben várnak a javításra

Még decemberben ütközött össze két vasútvillamos Szegeden, az egyik mozdonyvezető hibázhatott. A kár információink szerint több tíz milliós, és a javítás még nem készült el.

Azt, hogy a vonatok tényleg állnak, méghozzá baleset miatt, a Regionalbahn vonatokról szóló cikke alapján igazolható.
http://www.regionalbahn.hu/2023/05/magyar-vasut-2023.html

A lap ugyanis az Átlátszó által üzemeltetett KiMitTud rendszeren keresztül kért információkat az vasúttársaságtól közadatigénylésben. A MÁV válasza szerint egy jármű tavaly október vége óta, a 90 55 1406 004-5 és a 90 55 1406 011-0 számú tram-train pedig 2022. december 18. óta balesetes. A szegeder.hu korábbi cikke szerint „a 011-es pályaszámú ment neki a 004-es járműnek”, vagyis ez a két kieső vonat.
https://szegeder.hu/helyi/2022-12-19/mav-emberi-mulasztas-okozhatta-a-ket-tram-train-osszeutkozeset-az-indohaz-teren/63a06e8e47d3c0291e698907

Kerestük a MÁV-ot az üggyel kapcsolatban. A vasúttársaság azt közölte érdeklődésünkre, hogy „a járművek javítását a gyártó Stadler fogja elvégezni. Jelenleg folyamatban van a javításhoz szükséges alkatrészek beszerzése, amely az egyedi alkatrészek (speciális üvegszálas homlokfal burkolatok) újragyártatása miatt sajnos több hónapos átfutást igényel. A két jármű javítása

-- várhatóan 2023 ősz végére elkészülhet

és újra forgalomba állhatnak. Az érintett szerelvények kiesése a napi utasszállításban nem okoz fennakadást, a menetrend stabilitását nem befolyásolja.”

Konkrétan rákérdeztünk arra is, hogy vezetőfülkét kell-e cserélni, továbbá elakadt-e a megrendelés és a kifizetés, ahogy azt forrásaink jelezték.

A MÁV erre azt írta, hogy „az információ nem helytálló, egyik TramTrain esetében sincs szükség a vezetőfülke cseréjére. A sérülések lokálisan javíthatóak.
https://atlatszo.hu/kozpenz/2023/06/16/decemberben-karambolozott-ket-tram-train-azota-a-remizben-varnak-a-javitasra/

Válasz

Egy jegyzőkönyv szerint a Mészáros Lőrinc cége által azóta sem kijavított „rejtett műszaki hibával” működik átadása óta a tram-train

A földben háromszor két pár cső fekszik, de ezekből csak egyben fut jelenleg kábel. Ezzel ugyan még lehetne távközlési tevékenységet folytatni (valószínűleg ez volt a cél a beruházás e részével), de ahhoz, hogy a MÁV megbizonyosodjon róla: a többi is alkalmas a kábelek elhelyezésére, egyszerűen bele kellene fújni ezeket a csövekbe, ez azonban máig nem történt meg. Erről a Szabad Európa által megismert, 2021. március 31-én kelt, 2. számú műszaki átadás-átvételi eljárásról készült jegyzőkönyv is tanúskodik, ebben ez áll:

„Az utastájékoztató rendszer KÖFI-információk által vezérelt üzemmódja teljes körű szolgáltatása nem készült el, a Hódmezővásárhely városi vasút utastájékoztató rendszer a TT-jármű és a TT-menetrend hiányában nem került a rendszerbe integrálásra.

A szerződéses műszaki tartalomban szereplő vonal optikai kábelhálózattal együtt épült EMTELLE gyártmányú fényvezető szálas minicsöves kábelalépítmény üres védőcsövei a vállalkozó nyilatkozata alapján rejtett műszaki hibát tartalmaznak. A javítás a vállalkozó szerint a továbbiakban történik.”

Információink szerint a „rejtett műszaki hiba” valójában azt jelenti, hogy a még a dobra feltekert csövek anyaga a napfény hatására romlani kezdett. Ennek ellenére mégis ez került a földbe, ezek után pedig a MÁV csak úgy vette át a tram-traint, hogy a kivitelező fővállalkozó Swietelsky Vasúttechnika Kft. vállalta azok cseréjét 2021. október 31-ig a tram-train teljes szakaszán.

A MÁV többek között GSM-R kábelek fektetését kérte az R-Kordtól. A GSM-R egy olyan fejlett vasúti kommunikációs rendszer, amelynek telepítését 58,8 milliárd forintos uniós program keretében végzi az ország számos vasútvonalán fővállalkozóként a Mészáros Lőrinc tulajdonában álló R-Kord Kft. Mint korábban több cikkünkben is bemutattuk, a cég számos kivitelezőjét nem fizette ki időben (legtöbbször a teljesítési igazolásokat nem állítják ki a kivitelező kisvállalkozásoknak, amelyek így nem tudnak számlát benyújtani az R-Kord felé az elvégzett munkákról), van, aki már tavaly ősz óta vár a pénzére.

Félsiker

A tram-train a jelenleg aktuális menetrend szerint a reggeli és a délutáni csúcsidőszakban húszpercenként, ezen kívül félóránként közlekedik, bár voltak tervek tízperces követési távolságról is, de ez nem valósult meg. A két végállomás közötti utat 52 perc alatt teszik meg a járművek, ez is mintegy tíz perccel hosszabb az eredetileg tervezettnél.

Arról az atlatszo.hu oknyomozó portál írt még 2021 decemberében, hogy a 72 milliárd forintos beruházás megvalósíthatósági tanulmányát tíz évre titkosították, de ezt utólag a MÁV-tól sikerült kiperelniük. E szerint a MÁV évi nyolcszázmillió forintos bevétellel számolt, de az Átlátszó legfrissebb cikke szerint eddig a tervezett bevételnek mindössze 45 százaléka realizálódott.
https://www.szabadeuropa.hu/a/jegyzokonyv-meszaros-lorinc-cege-altal-azota-sem-kijavitott-rejtett-muszaki-hibaval-mukodik-atadasa-ota-a-tram-train/32342159.html

Előzmény

Válasz

A vasút-villamos több mint 80 milliárd forintba került, úgyhogy jelentős közpénzről van szó. A MÁV nem talált semmi nyomós érvet arra, milyen információ az, ami miatt titkolni kellene a vasúti beruházással összefüggő megvalósíthatósági tanulmányt – írta meg a pernyertes lap.

A tanulmányban az Átlátszó szerint csupa olyan érdekes adat lehet mint például a tervezett utasszám vagy az, hogy honnan csábítanának át a vasút-villamosra utasokat, illetve milyen megtérüléssel számoltak. A MÁV szerint ezek döntéselőkészítő adatok, holott a vasútvillamos már rég üzemel. A bíróság első- és másodfokon is az Átlátszónak adott igazat.

A megvalósíthatósági tanulmány azért is érdekes lehet, hiszen az utazásszám másképp alakult, mint azt tervezték, így Lázár János, a vasútberuházásért felelős politikus 2 hónappal az átadás után arról írt a közösségi médiában, hogy növelni kell a járatsűrűséget.
https://media1.hu/2022/11/29/pert-nyert-a-mav-ellen-az-atlatszo-a-fovarosi-itelotablan/

Válasz