Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!
Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.
Ezt találod a közösségünkben:
Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője
Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:
Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!
Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.
Ezt találod a közösségünkben:
Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője
Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:
Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!
Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.
Ezt találod a közösségünkben:
Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője
Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:
Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!
Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.
Ezt találod a közösségünkben:
Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője
Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:
Kis türelmet...
Bejelentkezés
Bence Kuhár
https://www.youtube.com/channel/UCTjZMSlMvof5iLxo533M3_A
Közzététel: 2019. jún. 30.
-----
DanieL: https://www.youtube.com/channel/UCAk1d3vP2o2KWsFNYQgMjSw
Egy kincsesbánya, ha eddig nem ismerted, a világ szinte összes síne rajta van, gyakran frissítik is:
https://www.openrailwaymap.org/
Tram-train fórum, igazi bennfentes infókkal:
https://forum.index.hu/Article/showArticle?na_start=0&na_step=30&t=9190935&na_order=
Na és akkor kezdek mesélni, hosszú lesz.
1. A tram-train az egyébként nagy ingázó forgalmat fogja kiszolgálni Szeged-Hódmező között, lásd 2x2 sávos 47-es gyorsforgalmi. Jelenleg csúcsidőben tömve vannak a buszok, dupla buszokat is járatnak. Ezeket meg fogják szüntetni, az embereket átültetik a közvetlenebb, gyorsabb, kényelmesebb tram-trainre, még talán az autós ingázók közül is sikerül egyeseket átcsábítani. A korábbi pusztametrós vasúti közlekedés nem volt valami színvonalas azért, max. 80 km/h sok lassújellel, a Tisza-hídon 20 km/h. Még nem tudni, hogy milyen formában lesz megvalósítva: Leállítják-e az összes távolsági buszt ami Hódmezőn túl megy Szegedről és Hódmezőn végállomásoztatják ,vagy azokat meghagyják Szegedig, esetleg csak a falujáró lassú buszok maradnak meg.
2. A pénz valóban brutál sok és túl van árazva a szokásos okokból, DE! Egyrészt Szeged eredeti terveiben jóval kevesebb összeg szerepelt, műszaki tartalom is más volt. Az új koncepció: villamosítást kihagyták költségcsökkentésből, viszont így a 8+4 opció Stadler szerelvény hibrid szerelvény lett, ami ugye drágább, mint a többáramnemű. Viszont ami nagyon megdobta a költségeket és valamelyest külön kezelendő az a nagyvasúti 135-ös vonal teljes felújítása, a régi tervek még úgy hagyták volna. Nem csak a tram-traint érinti, hanem a nagyvasúti forgalmat is Békéscsabáig, illetve a későbbiekben (szerintem értelmetlen) belengetett Pécs-Szeged-Gyula-Románia-Debrecen vasútvonalat is. A régi vasútvonal biztberrel meg mindennel együtt nagyon elavult volt, így fel tudták újítani teljesen egyszerre és feltolni egyelőre max. 100 km/h-ra a sebességet.
3. Szeged nem tartotta fontosnak ezt az egész projektet, nem volt prioritás, inkább Lázár és Hódmező tolta. Szegeden különösebben nem is épül semmi, csak az M43-as autópályáig egy 2. vágány egészen Rókusig, illetve az új megálló Rókus állomás előtt + összekötő vágányok. Ez egyébként érdekes lesz, mert a nagyvasút a biztber miatt csak az egyik vágányt használhatja majd itt, mindkettőt csak a tram-train. Hódmezőn épül ugye a teljesen új villamosvágány és megállók, ez is eléggé jelentős költség mivel közműkiváltások és forgalmi csomópontok átalakításával jár, azt nem i említve, hogy Hódmező Népkert állomás is teljesen átépült vágányostul mindenestül, valamint korábban a 2 vágányos állomás nem állomás volt, mivel a 2 vágány között nem volt kitérős kapcsolat mindkét végén amennyire én tudom. Tehát a Szeged-Békéscsaba vonatra csak peronon lehetett átszállni a Szentes/CSongrád vonatról, a két vonat nem használhatta mindkét vágányt, ez most változik a tram-train miatt, mert beépítettek egy kitérőt a Szeged felőli végére is.
4. Baktónál és Kishomoknál azért nem áll meg az eredeti tervek szerint, mert túl feszes a menetrend. A poén, hogy a tervezők nem Kopáncsra tervezték a 2. vágányos szakaszt, de a MÁV miatt oda kellett rakni. Ezek a kitérők egyébként tudják majd asszem a 100 km/h-t is, tehát nem kell különösebben lassítania a tram-trainnek keresztezésnél ha minden a szimuláció és menetrend szerint zajlik majd. Kishomokiak petíciót is írtak, hogy álljon meg, de a megálló egyrészt borítaná a menetrendet is (reggeli csúcsban 10 perces követés), valamint lassítaná a két város közti kapcsolatot, a városrész szélén lenne a megálló mint Baktónál illetve nem lenne kihasználva annak ellenére, hogy aláírták. Következők miatt: amennyire én tudom, korábban volt egy kishomoki helyi buszjárat, de mivel nem volt kihasználva ezért megszüntették. Most ezt újra lehetne indítani és átszállást biztosítani a tram-trainre, főleg ha a kishomokiak nem Szegedre akarnának menni hanem Hódmező belvárosába.
5. Nem a tram train haszontalan véleményem szerint, egy HÉV rendszernek is tekinthető mert Szeged és Hódmező közel van egymáshoz, az országban ez az a hely, ahol ezt a rendszert talán a legjobban modellezni lehet. A megtérülés ekkora összegnél tényleg nem lesz a legjobb és nem lesznek mindig tömve (bár a belgrádi elmebaj hazájában a megtérülés nem számít, ha már az a vonal elkerüli Szegedet többnyire politikai okokból...), de mindenképpen egy minőségi ugrás az ingázóknak ezáltal még több embert vonzhat be akik eddig nem ingáztak, de most átszállás nélkül, akár bringával is felszállhatnak és elmehetnek egyet bulizni Szegedre vagy más programra. A tram-traint nem falujárónak tervezték, ne legyen az, mint a német nagysebességű vasúti hálózaton, hogy minden egyes város harcolt érte és a végén alig-alig megy gyorsabban mert mindenhol meg kell állnia, még kisebb településeken is. Hódmező meg aztán végképp egy szétterülő falu, nem lehet mindent ezzel feltárni mint ahogy a távolsági buszok se tették annyira (a buszpályaudvar mellett megy el a tram-train közvetlenül, nagyjából követve a távolsági buszok eddigi útvonalát) leszámítva 1-2 külsős megállót pl. a porcelángyár fele. Véleményem szerint inkább Hódmező tömegközlekedését kellene javítani és akkor nem lenne érv, hogy rosszabb lenne a tram-train sokaknak mint a busz, mert ez nem teljesen igaz. Biciklitárolók százait kell építeni a megállókba illetve P+R parkolókat, a díjszabást kedvezővé tenni és ráhordó tömegközlekedési járatokat indítani.
6. végső kérdés: vajon több embernek lesz-e jobb és könnyebb tőle mint akinek rosszabb lesz? Vajon akinek rosszabb lesz azok közül hány olyan van ,akinek csak 20 méterrel kell többet gyalogolnia? Ha a többségnek jobb lesz, akkor véleményem szerint megéri a buszközlekedést ilyen módon leváltani. Már csak azért is, mert meg fogják tapasztalni, hogy a vasút sokkal jobb és kényelmesebb, biztonságosabb.
-----
Bence:
A tram-train Szeged- Vásárhely között dízel üzemmódban megy, a városokon belül a 600V DC-vel. Meg lehetett volna azt is csinálni, hogy egy füst alatt döntenek csak akkor fele ekkora összeget lehetne ... . És jól látod egyszerűbb lett volna venni 3 flirt-öt és azzal vonatozgatni Szeged és Békéscsaba közt.
-----
ábel: - Ez normál nyomtávú villamos?
Krumpli Nudli: - Szabvány
Dániel: - Igen, ez 1435-ös nyomtávú, aktív villamosüzem csak akkora van az országban jelenleg
-----
lászló_ A Szeged-Békéscsaba vonal villamosításának és a Tram-Train-nek is van értelme. Nyugat-Európa számos városában kezdik kiépíteni sőt Rotterdam körzetében már Metro-Train rendszer is van! Metróval át lehet menni Hágába ahol a metró a Hágai tram-trainnel közlekedik közös pályán és várhatóan idén már Hoek van Hollandig is lehet metrózni !
-----
VadasVasutClub: Ez a tram-train összekötő vágány korábban is megvolt, igaz nem éppen jó állapotban. Gondolom a villamos és a vasút egyik összekötő vágánya lehetett.
A nyíregyházi villamos is egy tram-train volt, továbbá az egykori Debrecen-Nyírbátor HÉV, ami a főpályaudvartól indult és a városon keresztül ment Hajdusámson és Nyírbátor felé. Ez utóbbi akár a debreceni kirándulásodon egy érdekes téma is lehet: https://hu.wikipedia.org/wiki/Debrecen-Ny%C3%ADrb%C3%A1tori_H%C3%89V
A nagytétényi meg a törökbálinti HÉV is egy fajta tram-train volt, persze akkoriban nem használták ezt a kifejezést.
A Video Nagyon jó, és érdemes minden évben dokumentálni, hogy mi változik! :)
|
|
M Imre 7 órája új videót töltött fel:
M Imre írta 7 órája a(z) Avalanche Kaito - Dabalomuni (Cave 12, Geneva, 2021.) videóhoz:
Rendkívül változatos lett a Talitakum album (2024.), ...
M Imre írta 2 napja a(z) Viccek - úton, útfélen fórumtémában:
Nos, végülis bárkivel előfordulhat olyan vis maior, ...
M Imre írta 3 napja a(z) A biztonsági öv fél évszázada - történelem blogbejegyzéshez:
Kicsit korlátoz a mozgásodban, de még mindig nem annyira, ...
M Imre írta 3 napja a(z) A Népliget jövőképe (2021) fórumtémában:
Felhívás! Van egy önjelölt "igazságosztó" -ja...
M Imre írta 4 napja a(z) Ludditák - Brék (2008. | Neurotic) videóhoz:
Megnéztem Pajor Tamás interjúját a Partizánon. ...
M Imre új linket töltött fel: Erdei Vasútért Egyesület
M Imre írta 4 napja a(z) Kisvasúti nap - Wikipédia_20130831 képhez:
Gödöllői Kisvasút oldala mától Egyesületünk nevét vette fel. ...
M Imre írta 6 napja a(z) Társadalmi kísérlet: a majdnem mindenre érvényes, olcsó, országos havibérlet (Németország) blogbejegyzéshez:
Valaki a karjára tetováltatta, más a születése óta vár a...
M Imre írta 6 napja a(z) Viccek - úton, útfélen fórumtémában:
Te melyik típus vagy a zuhany alatt? Ezt árulják el fürdési ...
E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu
Kommentáld!