Magyar Kerékpárosklub
https://www.youtube.com/channel/UCqDbtmVmY_AR-1lSZGa0H0w
Közzététel: 2018. okt. 18.

A Másfél méter kampány mai eseményén bemutatták, milyen az, ha nem tart egy autóvezető 1.5 méter oldaltávolságot. Ugye milyen ijesztő? És képzeljük el, hogy a kerékpározónak ilyenkor kell kikerülnie egy kátyút...

Révész Máriusz kormánybiztos, Dabóczi Kálmán BKK vezérigazgató és újságírók társaságában ültünk fel a görgőre, az autót Szabó Krisztián versenyző vezette, Eisenkrammer Károly tolmácsolásával.

-----

Módosítják a KRESZ-t: jöhet a kerékpárosokat védő előzési oldaltávolság előírása
https://infostart.hu/belfold/2018/10/18/modositjak-a-kresz-t-johet-a-kerekparosokat-vedo-elozesi-oldaltavolsag-eloirasa
Infostart / MTI 2018. október 18.

A BKK és a BKV is csatlakozott a kerékpáros közlekedés biztonságát szolgáló kampányhoz.

A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) csatlakozott a kerékpáros közlekedés biztonságát szolgáló 1,5 m-es előzési oldaltávolság kampányhoz - jelentette be az aktív Magyarországért felelős kormánybiztos csütörtökön sajtótájékoztatón Budapesten.

Révész Máriusz közölte: a biztonságos előzési oldaltávolság megtartását népszerűsítő matricával ellátott buszok fognak közlekedni a fővárosban, illetve megállókban is kihelyeznek erre figyelmeztető táblákat.

-- Hozzátette: az Országgyűlés elé kerülő KRESZ módosítási csomagban szerepel a 1,5 m-es előzési oldaltávolság előírása is,

a jelenlegi megfelelő oldaltávolság meghatározás helyett.

A kormánybiztos hangsúlyozta, hogy a költségvetésből komoly források szolgálják a kerékpáros infrastruktúra fejlesztését. Szerinte ugyanakkor a kerékpáros közlekedés további népszerűsítéséhez közlekedési szemlélet megváltoztatására is szükség van. Ugyanis sokan attól való félelmükben nem ülnek biciklire, hogy az autók túl közel haladnak el a kerékpárosok mellett. Ennek megváltoztatása érdekében indították a kampányt - mondta Révész Máriusz.

Dabóczi Kálmán, a BKK vezérigazgatója közölte, hogy a kampány keretében 20 megállóban helyeznek ki figyelemfelhívó táblákat, illetve 13 autóbuszt matricáznak fel.

-- Bolla Tibor, a BKV elnök-vezérigazgatója arról szólt, hogy a buszvezetőik figyelmét felhívják a kerékpárosok védelmére, ám a biciklisektől is azt kérik, hogy tartsák be a szabályokat.

Halász Áron a Magyar Kerékpárosklub szóvivője emlékeztetett arra, hogy a magyar lakosság 70 százaléka szokott rendszeresen, vagy alkalmanként kerékpárral közlekedni, vagyis tömegeket érint a kampány.

Eisenkrammer Károly, a Tour de Hongrie főszervezője azt mondta, hogy a versenyhez tartozó reklámfelületeken is szerepeltetni fogják a kampány szlogenét.

-----

Előzés: a másfél méter nem a centikről szól, de nem is a bosszantásról
https://infostart.hu/belfold/2018/10/20/elozes-a-masfel-meter-nem-a-centikrol-szol-de-nem-is-a-bosszantasrol
Infostart / InfoRádió - Rozgonyi Ádám 2018. október 20.

Az 1,5 méteres oldaltávolsággal előzés esetében a közlekedésbiztonsági szakértő szerint nem a centikről van szó, hanem a nagyságrendről, ami a kerékpározás biztonságát növeli, ám a szabálykövetés az autósok szemszögéből nézve egyes esetekben "bosszantó" lesz.

Közlekedésbiztonsági szempontból pozitívumként értékelhető a kerékpárosokat védő másfél méteres előzési oldaltávolság tervezett bevezetése - vélekedett az InfoRádió által megkérdezett közlekedésbiztonsági szakértő. Pausz Ferenc szerint ugyanakkor kérdéses, hogy a járművezetők a különböző közlekedési szituációkban hogyan tudják majd betartani ezt az oldaltávolságot.

-- "Ha ugyanabban a sávban akarja megelőzni a kerékpárost az autós, akkor ez az oldaltávolság az esetek jó részében nem lesz meg"

- hívta fel a figyelmet Pausz.

Azokban a szituációkban, amikor nincs lehetőség a kerékpáros előzésére, vagy adott esetben záróvonal tartja sávban az autóst, a szakértő szerint

-- egyetlen dolgot lehet választani: a kerékpáros mögött maradni,

amíg nem adódik szabályos lehetőség az előzésre.

"A biztonságos oldaltávolság fontos, a járművezető szempontjából viszont »bosszantó« lehet, ha egy kerékpáros mögött kell közlekedni akár több száz méteren keresztül" - mutat rá a két különböző nézőpontra.

Szerinte minden egyes jogszabálynak akkor van értelme, főleg ha magatartással kapcsolatos, ha be lehet tartatni. Ebben az esetben "a rendőr viszont biztosan nem fog tudni ellenőrizni,

-- ezért nagyságrendekről lehet majd szó"

- fejtette ki Pausz Ferenc.

Kapcsolódó hang:
https://infostart.hu/audio/0006f/0006fc3ca.mp3
Pausz Ferenc az előzési oldaltávolságról

-----

Előzmény

A nemzeti Alaptantervbe is bekerülhet a KRESZ
https://infostart.hu/belfold/2018/10/04/a-nemzeti-alaptantervbe-is-bekerulhet-a-kresz
Infostart / MTI 2018. október 4.

Elkészült a gyermekeknek szóló Közlekedő kisokos című munkafüzet, valamint az ahhoz kapcsolódó tanári kézikönyv az aktív Magyarországért felelős kormánybiztos megbízásából, az Innovációs és Technológiai Minisztérium támogatásával.

Az eseményen Révész Máriusz, az aktív Magyarországért felelős kormánybiztos azt mondta, a 10-12 évesekre összpontosítottak.

-- Szeretnék, ha az elkészített anyag bekerülne a Nemzeti alaptantervbe

- tette hozzá.

Közölte, hogy 65 millió forintba került 200 ezer példány elkészítése, így egy munkafüzet költsége 300 forintnál valamivel több, amit rendkívül jó beruházásnak nevezett, mert ha csupán néhánnyal csökken a karambolok száma, már megtérül az ár. Idén minden negyedik és ötödik osztályos gyermekhez el fog jutni a kiadvány, várhatóan októberben, de legkésőbb novemberben - fűzte hozzá.

Hangsúlyozta: nagy figyelmet fordítanak arra, hogy javuljon a közlekedési kultúra, nőjön a biztonság.

-- Kampányt indítottak azért, hogy az autósok 1,5 méteres oldaltávolságot tartsanak a biciklistáktól

- idézte fel Révész Máriusz.

A kormánybiztos azt mondta, büszkék, mert Magyarországon még nem készült ilyen színvonalas kiadvány a témában. Széleskörűen összefogtak, a civil szférát és a rendőröket is bevonták a munkába - sorolta.

Révész Máriusz azt hangoztatta, hogy ha felmenő rendszerben minden évben megkapják a gyermekek a munkafüzetet, akkor néhány esztendőn belül az egész társadalom közlekedési ismeretei alaposabbak lehetnek, és így csökkenhet a balesetek száma.

Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke kiemelte, hogy a biciklizés terjedése előtt álló komoly akadály a félelem. A szülők nem merik bringázni engedni a gyermekeiket, de a felnőttek is szoronganak attól, hogy nyeregbe üljenek, pedig az objektív adatok nem támasztják alá a nyugtalanság mértékét - jegyezte meg.

Nem kerékpározni sokkal több hátránnyal jár, mint kerékpározni, a mozgáshiány ugyanis növeli a halálozás kockázatát - jelentette ki Kürti Gábor.

Azt mondta, hogy az infrastruktúra fejlesztése a legdrágább, ennél olcsóbb az ismeretek átadása.

A klubelnök közölte, hogy szinte minden fejlesztés előtt kikérik a szakértőjük véleményét.

Kürti Gábor arról is beszélt, hogy a szülői példa valószínűleg mindennél jobban meghatározza a gyermekek közlekedési kultúráját.

Berzai Zsolt, az Országos Rendőr-főkapitányság Országos Balesetmegelőzési Bizottság főtitkára hangsúlyozta: az a cél vezérli őket, hogy mindenki hazaérjen, legyen gyalogos, kerékpáros vagy gépjárművezető.

Abelovszky Tamás, a BringaAkadémia programvezetője, a munkafüzet egyik szerzője közölte, hogy a kiadvány mintegy fele a gyalogosok közlekedésével foglalkozik.

Alapvetésnek nevezte, hogy kerékpározni jó élmény, és ezt a gyermekek is tudják: ha egyszer biciklire szálltak, utána mindig azzal akarnak majd menni. Onnantól kezdve azonban, hogy kigurulnak a közútra, a bringa már nem játékszer, a nyeregben ülő pedig járművezetővé válik - hívta fel a figyelmet. Ezért legalább az alapvető szabályokat ismernie kell - vélekedett.

Kiemelte: az volt a céljuk, hogy olyan képek szerepeljenek a munkafüzetben, amilyenekkel ténylegesen találkozni lehet az utcán Magyarországon. Bár bizonyos nyugat-európai kiadványok jogilag megfelelő fordításai elérhetőek, gondot okoz, hogy az illusztrációk például német rendőröket ábrázolnak - fejtette ki Abelovszky Tamás.

Berta Tamás, a Közlekedéstudományi Intézet szakértője, szintén szerző arról beszélt, hogy évek óta mérik a gyermekek tudásszintjét, és míg az óvodások még kitűnőre vizsgáznak a tőlük elvárható ismeretekből, a középiskolások már alig elégséges eredményt érnek el.

Másrészt, a fiatalok közlekedésbiztonsági hozzáállása sem megfelelő: megengedőek például a gyorshajtással és az ittas vezetéssel szemben. Magatartásuk kockáztató, ami később balesetekhez vezethet - hívta fel rá a figyelmet Berta Tamás.

A Közlekedéstudományi Intézet szakértője arra is kitért: a megkérdezett gyermekek fele beülne olyan sofőr mellé, akiről tudja, hogy alkoholt fogyasztott, ennek a csoportnak az ötven százaléka ráadásul már ténylegesen átélt ilyen helyzetet.