Vitézy Dávid lesz a TISZA-kormány közlekedési és beruházási minisztere | 2026. április 24.

A hangsúlyosan megjelenő politikai-szakmai keretezés szerint az új kormány mögött álló választói felhatalmazás lehetőséget teremthet a közlekedéspolitika működésének átalakítására. Vitézy Dávid három alapelvet emelt ki:

*** a szakmaiságot,
*** az intenzív munkavégzést
*** és a korábbi működést jellemző „hatalmi arrogancia” elhagyását,

amelyek mentén a tárca működését új alapokra helyezné.

A konkrét szakpolitikai vállalások között szerepel a pályaudvarok funkciójának újragondolása, amelyek a jövőben nem pusztán közlekedési csomópontként, hanem integrált városi központokként működnének. Emellett a közösségi közlekedés megerősítése is hangsúlyos elem, különös tekintettel az egységes városi-regionális hálózatok és tarifarendszerek kialakítására, amely a jelenlegi széttagolt struktúra átalakítását célozza.

A közúti közlekedés területén a meglévő autópálya-koncessziós rendszer felülvizsgálata is napirendre kerülhet, miközben a leromlott állapotú alsóbbrendű úthálózat felújításának felgyorsítását ígéri. A vidéki mobilitás kapcsán átfogó fejlesztési program körvonalazódik, amely az elkerülő utak építésétől az országos kátyúmentesítési programon át a közlekedési szolgáltatások elérhetőségének javításáig terjed, azzal a deklarált céllal, hogy a minőségi közlekedés minden település számára elérhetővé váljon. A szabályozási környezet átalakítása szintén a tervek között szerepel: új KRESZ és közlekedésbiztonsági szabályozás előkészítését helyezte kilátásba, amely a balesetek számának csökkentését és a sérülékeny közlekedők fokozott védelmét célozza, különös tekintettel a gyorshajtás és az illegális közúti versenyzés visszaszorítására.

A főváros szerepe külön is megjelenik a programban. A cél Budapest versenyképességének erősítése és a régiós nagyvárosokhoz viszonyított lemaradás mérséklése, ami a megfogalmazás szerint nemcsak városi, hanem országos gazdasági érdek is. Ennek részeként a korábbi évek befejezetlen beruházásainak újragondolása mellett új fejlesztési irányok is felmerülnek, például egy új dunai gyalogoshíd lehetősége.

A személyesebb kitekintés szerint Vitézy Dávid a feladat elfogadásával lezárja jelenlegi önkormányzati szerepét, és kormányzati pozícióból kíván hozzájárulni Budapest és az ország közlekedésének fejlesztéséhez. Megfogalmazása szerint továbbra is szakemberként kíván működni, a politikát eszköznek, nem célnak tekintve.

https://magyarbusz.info/2026/04/24/vitezy-david-lesz-a-tisza-kormany-kozlekedesi-es-beruhazasi-minisztere/
___

Összeszedtük, mik azok a területek, ahol leginkább rendet kell tennie.

1) A Budapest–Belgrád-vasútvonal beruházásának megnyugtató lezárása.

2) A Mészáros Lőrinc és Szíjj László magántőkealapjainak kiadott autópálya-koncesszió felülvizsgálata, lehetséges felmondása.

3) Nagy vasútfejlesztési csomag az uniós pénzekből, járműbeszerzés és infrastruktúra-felújítás.

4) A HÉV-járműbeszerzés és infrastruktúra-fejlesztés minél gyorsabb elindítása.

5) Az új KRESZ megalkotása.

https://telex.hu/belfold/2026/04/24/tisza-part-kozlekedesi-miniszter-feladatok-vitezy-david
___

Vitézy: Magyar Péter a minisztérium konkrét feladatain túl három dolgot fogalmazott meg elvárásként felém, amikor felkért: a szakmaiságot, a korrupcióval szembeni zéró toleranciát, valamint a minisztériumot eddig jellemző hatalmi arrogancia kiirtását.

https://www.facebook.com/reel/955012974189734

A teljes interjú elérhető a Telex YouTube-csatornáján

https://www.youtube.com/watch?v=d06D_FsHKTs&t=981s

Válasz

Miközben a Déli pályaudvart lezárták “műszaki probléma” miatt, Lázár János egy másik budapesti vasútállomáson sétálgat, Kőbánya-Kispest állapotát tekinti meg a DK képviselőjével közösen, hogy megállapíthassa ismét: szarból kell várat építenie a kormánynak a MÁV-nál. Jó reggelt kívánok!

Ha Lázár miniszter úr a nagy megdöbbenés közepette esetleg a felelősőket keresné, emlékeztetném: ő maga állította le Kőbánya-Kispest vasútállomás fejlesztését, amire még uniós forrás is volt. A vonatkozó közbeszerzést a BFK 2022-ben írta ki, amit aztán a vasútfejlesztéssel foglalkozó szakembergárda kirúgásával egyidejűleg Lázár János visszavonatott az ismert “NEM! SOHA!” feliratokkal általa összefirkált beruházási táblában. Az állomás fejlesztése a repülőtéri vasút megépítéséhez is szükséges lenne, de az a beruházás se lépett előre egy tapodtat sem ebben az elmúlt két és fél évben.

https://www.facebook.com/vitezydavid/posts/pfbid02k9My5AV1QUmcvAZ3AHKtJSeChU6CGyT91pT2RPTBVNqdmeWeVrrYMgZG1SbB54eel

Bagoly mondja verébnek, hogy nagyfejű....de nézni mindkettő nagyon tud (a posztoló és az említett)

Válasz

Miért nem bicikliznek a biciklisek?

Egész éjjel járjon a metró? Ingyen kutya- és bicikliszállítás? Tobzódik az osztogatásban az influenszer-politikusba átment Vitézy, csak a javaslataiból pont a forint szót bírja mindig kihagyni. Másokat persze pont ezzel vádol, de ő szereti szórni a köz pénzét.
A kutyaszállítás még elmegy (vakvezető kutya eddig is díjmentes volt), de az ingyenes bicikliszállítás azért kiveri a biztosítékot. Eleve a közösségi közlekedés nem arra való, hogy azon mások a járművüket szállítsák, különösen nem ingyen. Az erőszakos biciklislobbi, akik minden létező felületet le akarnak foglalni, és még a buszokról, villamosokról is letúrnák azokat, akiknek nincs plusz két kerekük, úgy látszik azt a Dávidkát is elérte, aki amúgy biciklizni sem tud. Érdekes jelenetek lesznek ezután pl. a fogaskerekűn, vagy a budai villamosokon ... (miért nem bicikliznek a biciklisek?)

Minden idők leggyengébb színvonalú fővárosi közgyűlése (*) azonban biztosan megszavazza ezeket, mint ahogy a metrók éjszakai üzemét is, hiába próbálja a szakma felhívni a figyelmet arra, hogy a metróüzem az nem játék.

Vitézy ugyan tudja, hogy a metrót éjszaka takarítani és karbantartani kell, sőt valószínűleg eljutott hozzá, hogy olyan is van, hogy munkaidő, és emiatt lehetne egy komplett új műszakot felvenni, de mindez nem érdekli, mert a lényeg a feltűnősködés és a médiában való szereplés. Bármi áron. A problémákról és a pluszköltségekről már több kiszivárogtatás is megjelent a sajtóban, ezért ezeket nem részletezzük,

https://magyarnarancs.hu/lokal/egymilliardos-pluszkiadast-jelentene-es-az-uzembiztonsagra-is-kihatna-vitezy-ejszakai-metrozos-javaslata-272006

https://24.hu/belfold/2024/10/29/bkk-vitezy-david-metro-eloterjesztes-menetrend/

mi félmilliárdról hallottunk teljes éjszakai üzem és több száz millióról üzemidőhosszabbítás esetén. Plusz nem lenne takarítva napokig a metró (most sem ér végig a takarítóvonat egy éjszaka, vannak is gondok emiatt a takarító vállalkozóval) és karbantartás sem lenne. A Nagykörúton a felszínen 0-24 órában járó villamos az teljesen más eset, mint a metró, biztonsági szempontból, de ezt már a műszaki antitalentum (és a médiapaprikajancsik által terjesztettekkel ellentétben egyáltalán nem közlekedési szakember) Vitézy valószínűleg fel sem fogja. Amikor az éjszakai buszhálózat megújításáról beszél, akkor pedig "természetesen" azt a tényt elhallgatja, hogy azt egyesületünk dolgozta ki és verte át a városvezetésen, annak folyamatosan aktualizálása pedig a szintén általunk kitalált BKK egyik alapfeladata.

* amikor komplett képviselőcsoport a wikipédiáról tájékozódik, olyannak a kirúgását követeli előterjesztésben (!) aki már évek óta nincs is ott, és amikor erre a főjegyző felhívja a figyelmüket, még rá is tesznek egy lapáttal. Ilyen képviselő uraktól és hölgyektől ugyan mit lehet elvárni?

https://telex.hu/belfold/2024/10/27/tisza-part-ordas-eszter-budapest-fovarosi-kozgyules-allatkert-foigazgato-helyettes-szabo-roland-karacsony-gergely

# VEKE

https://www.facebook.com/photo/?fbid=934773765354055&set=a.612736530891115

Újabb kiváló közlekedési előterjesztés, a wikipédiás párttól (Tisza) megint:

„A közösségi közlekedés fontosságának hangsúlyozása mellett felmerül annak a lehetősége is, hogy a Fővárosi Önkormányzat - eddigi elköteleződésének megfelelően - képviselőinek és bizottsági tagjainak személyes példamutatásán keresztül tovább népszerűsítse a kerékpáros közlekedést. Ehhez javasoljuk, hogy a Fővárosi Önkormányzat a képviselők és a nem képviselő bizottsági tagok részére biztosítson éves MOL Bubi bérletet. Ennek jelenlegi összege 8.500 Ft/év, érvényessége 12 hónapra szól. Számítva arra, hogy a MOL Bubi jövőben bővíti szolgáltatásait, javaslatunk a mindenkori legalacsonyabb árú éves bérletre vonatkozik. A döntés minimális pénzügyi vonzattal, azonban annál nagyobb példamutatással jár a költséghatékony és környezetbarát közlekedési eszköz igénybevétele kapcsán.”

Tehát azok a képviselők, akik havi sokszázezer forintot (van aki milliót) vesz fel a köz pénzéből, arra akarnak szabályt alkotni, hogy rongyos 8500 Ft-ot is kapjanak még, mert a képviselői tiszteletdíjból nem futja rá szegényeknek.

Minősíthetetlen.

Igaz, hogy a képviselők nem kapnak szolgálati autót, de ha kapnának, és ahelyett kapnák a bérletet...

Válasz

Védegylet (2014. július 14.): Kiábrándító volt Vitézy Dávid és társai produkciója a mai lakossági fórumon a XI. kerületben. A téma az 1-es villamos Kelenföldi pályaudvarig történő meghosszabbítás volt.

Aki nem tudná: egy több száz méteres fasor helyén találtak csak helyet a villamosnak. Autósávok maradnak, parkoló marad, minden marad a fákat kell beáldozni. Bár senki nem kényszerítette őket, de elhangzott tőlük egy mondat, hogy "új zöldterület lesz". Hogy hol, arra nem válaszoltak. Amikor a megszűnő és létesülő zöldterületekről kértünk térképet, nem reagáltak.

Majd sokadszorra kinyögték, hogy az új zöldterület nem az ő dolguk, hanem a kerületé. Ők csak fát vágnak, és ígérgetnek ezek szerint a levegőbe. Sajnos a kerület főépítésze már nem kaphatott szót a három órás fórumon, így csak négyszemközt közölhette, hogy az Etele téren egy burkolt felület helyett kavics lesz. Bár nem túl zöld, de esővízet elnyeli. Ja és füvesítik a villamossínt, érjük be ezzel a fák helyett.

Ha zöldterületnek nem is, új plázának lesz hely a Számalk helyén. Igen, plázának. Nem kisboltoknak, amik a kerületnek fizetnek adót, hanem valakinek lesz egy plázája, légkondicionált, neonfényes magánterület köztér helyett. Megkérdezte a Védegylet azt is, hogy mekkora forgalomnövekedéssel számolnak, Vitézyék erre se válaszoltak.

Megkérdeztük, hogy mire alapozzák azt a mondatot, hogy "sokan leteszik, majd az autót, ha megépül a villamos". Nem kaptunk választ. Megkérdeztük, hogy megmarad-e a lehetősége annak, hogy a 4-es metró egyszer Budaörsig eljusson, mert egyesek szerint ezt végleg elvágnák. Az informatív válasz: nem része jelen tervnek a 4-es metró.

Arra, hogy Budapesten talán épp a zöldterületeket kéne legjobban védeni, és nem mást, de ezt nehéz, amikor a fák lobbiereje a leggyengébb, Vitézy azzal válaszolt, hogy ez nem igaz, itt is volt néhány lakó akik a fákat sajnálták, értsd, szerinte az autólobbi nem erősebb, és ha fák maradnának, akkor meg a parkolókat sajnálnák, nincs jó választás.

Mivel a Levegő Munkacsoport már rég megegyezett a döntéshozói-befektetői oldallal (ehhez lásd a júl. 17.-i posztunkban olvasható LMCS-s reagálást, kiegészítést!), ezért kénytelenek voltunk az üggyel foglalkozni. Találkoztunk a lakókkal és civil szerveződésükkel. Próbáltuk rávenni őket, hogy legalább a villamost ne ellenezzék. Elkészítettünk egy favédelmi szakértői anyagot, amely rámutatott, hogy több fa lenne megmenthető, mint ahányat terveznek, erre hamarosan választ kapunk az ígéretek szerint. És igyekeztünk segíteni a lakókat a mai több, mint három órás fórumon. Nem volt könnyű, hiszen a két perc leteltével kegyetlenül belénk fojtották a szót.

Így azt már meg se kérdezhettük, hogy a fasor kivágását miért nem képesek jobb érvekkel elfogadtatni, minthogy ha maradna, akkor a járda menti fákat nagyon meg kéne néha metszeni és az csúnya lenne. Meg azzal, hogy nem cserélhet helyet az autósáv a villamossal, hiszen nagyon félnének az emberek a néha arra járó villamostól a járda mellett. Nem sok jót ígértek az olyan mondatok se, mint, hogy "A házaknál a fák többsége maradhat..." "Ha megmentenénk a középső fasort, akkor a szélső fasor kerül veszélybe."

"Maradhat"? "Kerül veszélybe"? Ezek egy profi tervező cég és a BKK konkrét válaszai a lakosság számára.

A megállók védenek majd az esőtől, hótól. Amikor a saját látványtervükre utaltunk vissza, hogy annak nincs oldala de átlátszó a teteje, ami nem vált be Budapesten, akkor közölték, hogy senki se féljen a tűző naptól kánikulában se, speciális lesz ez az átlátszó anyag, és igenis lesz oldala a megállónak, mert a tető alatt középen lesz egy válaszfal. Kérdés, álltak-e már esti metsző szélben, hófúvásban egy ilyen alatt a villamosra várva.

A végén meg kellett köszönni és megtapsolni, hogy Vitézy Dávid találkozott az emberekkel, aztán elsietett. Természetesen örömmel várnak minden kérdést az emailcímükön, ígérik, mindenkinek válaszolnak, és elnézést kérnek azoktól, akiknek korábban ezt ígérték, de még nem tették meg.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=790905654274349&set=a.213974441967476
___

Védegylet (2014. július 17.): Korábban írtunk az 1-es villamos budai továbbvezetése miatti fakivágásokkal kapcsolatos védegyletes álláspontunkról. A Levegő Munkacsoport (LMCS) megkérte a Védegyletet, hogy tájékoztassunk titeket az ő tevékenységükről is a témával kapcsolatban, mert többeket érdekelhet a posztunk után. Íme:

„2012 decemberében a XI. kerület Gazdasági bizottságának ülésén szó volt arról, hogy a Szerémi úton ki kell vágni villamos miatt a kínai nyárfasort. Ekkor a Levegő Munkacsoport képviselője megkérte Szabó András városüzemeltetési tanácsnokot, segítsen más megoldást kerestetni. Szabó tanácskozást hozott össze, ahol megjelent a Környezetvédelmi Osztály, az UVATERV kertészeti tervezője, a terület képviselői és a Levegő Munkacsoport egyik elnökhelyettese is, aki azt javasolta, hogy a ne a középen vezessék a villamost, így megkímélve a fákat.

2013 júliusában a villamosvonalnak a Hengermalom úti fasor helyén vezetésről volt szakhatósági egyeztető tárgyalás a XI. kerületi Főépítészi Irodán, ahol elleneztük a középső sávban való vezetést. A BKK részéről Horn Gergely ígéretet tett arra, hogy megvizsgálják az Etele úton a szélső sávban való vezetést. Ennek megerősítésére levelet írtunk a BKK-nak. 2014 márciusában bejelentkeztünk az 1-es villamos meghosszabbításának a Fehérvári út és a Kelenföldi vasútállomás közötti szakaszára vonatkozó környezetvédelmi eljárásba. Az előzetes környezeti vizsgálat megállapítása szerint nem lehetséges a szélső sávban való vezetés. Véleményezésünkben nem tartottuk kielégítőnek a vizsgálatot, és felhívtuk a figyelmet a középső fasor kiirtásának súlyosan kedvezőtlen hatásaira, továbbá javasoltuk a fasorokat megkímélő alternatíva alaposabb vizsgálatát.

Ezt követően a Közép-Duna-völgyi Környezetvédelmi és Természetvédelmi Felügyelőség tartott egy közmeghallgatást, amin a Levegő Munkacsoport két képviselője vett részt, a helyi lakosoktól pedig szintén két fő, akik nem szóltak hozzá. A Levegő Munkacsoport itt is ellenezte a középső sávban való vezetést.

A lakossági fórumokra nem kaptunk meghívást és nem is értesültünk róluk.”

https://www.facebook.com/vedegyletegyesulet/posts/pfbid0c2HmACsZWaVzBDiA11FBrebLqvjPMVZeCnPViEXT1cwKwUSE8kHbWtrE5A4kHCJ8l

Válasz

Vitézy Dávid – A Kudarcember
https://www.youtube.com/watch?v=GCcdqn3C7H0

Sőt! Ha valaki nem tudná, a Föld is Vitézy Dávid miatt forog!
https://www.facebook.com/reel/1596359541145554

Válasz

5 milliárd forinttal károsította meg Vitézy a BKV dolgozóit - a BKV dolgozók és az őket összefogó szakszervezetek szerint. 2011 decemberében a friss kinevezett Vitézy, aki BKK vezérként a BKV igazgatóságot is uralta, nekiment a BKV dolgozóinak és felmondatta az alig egy éves, nehezen kiharcolt Kollektív Szerződést. Ezzel a dolgozók többek között bukták a 2x3%-os nyugdíj- és egészségpénztári hozzájárulást és számos más juttatást, amit egy KSZ biztosít az alap Mt. szerződésekhez képest. Hat hónapig mentek a tárgyalások eredmény nélkül, még tüntettek is ellene a szakszervezetek. Aztán, magasról tett a dolgozókra, 25 évesen rendkívüli vezetői képességekről, szociális érzékenységről és kollegialitásról tanúbizonyságot téve.

Nem csoda, hogy Vitézy a BKV közel tízezer dolgozója között nem valami népszerű, a neve gyakorlatilag szitokszó. Akkoriban a BKV az örökölt súlyos adósság miatt csődközeli helyzetben volt, a dolgozók viszont úgy érezték, Vitézy velük fizetteti meg azt, amiről ők nem tehetnek. Ez a tény és a velük szembeni aljas, időhúzó és megalázó bánásmód nagyon mélyen beleégett a BKVsokba és a mai napig hat. Ezért is mennek a riadóláncok, mert a dolgozók rettegnek attól, hogy Vitézy esetleg hatalomra juthat megint. A BKV közel tízezer dolgozójának kétharmada budapesti, családjaikkal együtt több tízezren vannak, nem beszélve az időközben nyugdíjba mentekről vagy máshol munkát vállalókról.

Az index tudósítása a 2011-es tüntetésről:
https://index.hu/belfold/budapest/2012/02/22/megerkeztek_a_bkv-s_tuntetok_a_blahara

A hvg.hu tudósítása
https://hvg.hu/itthon/20111027_vitezy_david_bkv

További posztok, ahol megemlékezünk Vitézy tevékenységéről:
Érkeznek az újabb adag CAF villamosok, ezúttal végre jelentős magyar hozzáadott értékkel
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid0q36uowbcD2P8AxtqnV6Yu4M4u3hvKSoZbbS6oxqPHHczeZ6vAZo2o4D26PZFEangl

Az orosz metrókocsik ügye:
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02k3obHrQTXTKinGcbYunbPd6W4inZpBAZCRxUdsDpm1AMYefCi23p68zsvAGdiX2tl

Forrás:
https://www.facebook.com/photo/?fbid=837735778391188&set=pcb.837744575056975

Válasz

Előállt második konkrét választási ígéretével Vitézy Dávid: vidámparkot építene Észak-Csepelen.

Vitézy a Blikknek adott interjújában arról beszélt, több mint 5000 visszajelzés érkezett hozzá a budapestiektől, hogy mit várnak a leendő főpolgármestertől. Ezekből azt szűrte le, hogy a városnak tennivalója van a családok hétvégi kikapcsolódási lehetőségeivel kapcsolatban. Különösen sokan hiányolják a 2013-ban bezárt vidámparkot.

Vitézy vállalja, hogy a nemzetközi tapasztalatokat felmérve igyekszik olyan befektetőket találni, akik fel tudják építeni az új vidámparkot. A Városligetben erre a Biodóm miatt már nincs hely, viszont Észak-Csepelen igen.

Vitézy közparkot hozna létre a több mint 30 hektáros, elhagyatott ipari területen. Ennek lenne része a vidámpark is. Ha megválasztják, azt ígéri, hogy a befektetőkereséssel el is indítja a megvalósítását.
https://444.hu/2024/04/11/vidamparkot-iger-eszak-csepelre-vitezy-david

Válasz

Vitézy gyerekkora óta főpolgármesternek készül, de szakmailag és emberileg alkalmatlan | 2024. március 27.

Vitézy Dávidot már az édesanyja is főpolgármesternek szánta, más kérdés, hogy korántsem olyan felkészült műszaki tudás terén, mint az híreszteli magáról – mondta Dorner Lajos a Klubrádió Megbeszéljük című műsorban. A VEKE elnöke szerint Vitézyt mint szóvivőt azért szavazta ki az egyesület tagsága, mivel a hézagos tudását rendszeresen agresszivitással igyekezett pótolni.

Nem véletlenül lett kitéve a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesületből (VEKE)
https://www.facebook.com/vekehu
Vitézy Dávid,
https://www.klubradio.hu/adasok/vitezy-nem-foglalkozna-annyit-az-orszagos-politikaval-mint-karacsony-142950
hiszen

-- a civil szervezetet felhasználva szeretett volna politizálni,

miközben a VEKE kimondottan egy politikamentes egyesület – mondta Dorner Lajos, a VEKE elnöke.

A közlekedési szakember szerint Vitézyről tudni lehetett, hogy már gyerekkora óta arra készítették fel, hogy főpolgármester legyen. Édesanyja, Hankiss Ágnes kivetítette az álmát és a vágyát Vitézyre, hogy a fiú egyszer a legmagasabb budapesti pozíciót töltse be, ezért nem meglepő a mostani indulása – mondta Dorner.

Ameddig a civil aktivistáskodás kielégítette az ő igényeit, illetve ameddig a családja hagyta ezt neki, addig Vitézy megmaradt a közlekedési érdeklődésnél – mondta a VEKE-elnök, aki leszögezte, hogy

-- Vitézy nem közlekedési szakember; közgazdász végzettsége van.
https://hu.wikipedia.org/wiki/Vit%C3%A9zy_D%C3%A1vid

Dorner jó kapcsolatot ápolt a családdal egészen addig, amíg a fiatalember Vitézy le nem rúgta magáról a családja a korlátozását: “Onnantól kezdve az elszabadult hajóágyú kategóriába tudnám őt sorolni” – fogalmazott.

“Nagyon ügyesen építi magát a médiában, nagyon sok mindent híresztel magáról, rajongótábor gyűjt” – fogalmazott Dorner, aki szerint Vitézyre jellemző az ún. influenszer-szindróma. Ugyanakkor a VEKE volt szóvivőjének hézagos a tudása közlekedési kérdésekben, aki a hiányokat általában agresszivitással pótolta – emlékeztetett Dorner. Hozzátette, Vitézy már a VEKE-nél olyan építkezéseket akart megvalósítani, amik nem feleltek meg a szakma szabályainak, ugyanakkor azokkal a tervezőintézetekkel szimpatizált mindig is, amelyek támogatták az ő gigantomán és rengeteg betont igénylő elképzeléseit.

Az, hogy Vitézy menetrendekkel bíbelődik, édeskevés ahhoz, hogy egy város, vagy akár csak egy közlekedési rendszer irányítását átlássa és azt tudja irányítani – véli a VEKE-elnök. Hozzátette, talán az egyik legnagyobb probléma az említett főpolgármester-jelölttel, hogy ő erősen egyéni játékos, és a csapatmunkát csak főnök és alattvaló kapcsolatban bírja elképzelni. Ezt leginkább abban lehet tetten érni, hogy akármilyen intézményt bíztak Vitézyre, az pillanatokon belül elburjánzott, és több ezer fős gigaszervezetté nőtte ki magát, mivel az íratlan szabályok szerint annak lehet nagyobb hatalma, aki nagyobb apparátus felett rendelkezik – mondta Dorner, hozzátéve, ezt a hatalom mindig megelégelte, és elvette az intézményeket Vitézytől.

Többlépcsős folyamat eredménye ugyanakkor, ami Vitézy vesztét okozta közlekedési államtitkárként – véli Dorner. Elsősorban biztosan nem kedvezett Vitzéynek, hogy Lázár János is megjelent a pályán. Másrészről viszont benne volt a pakliban, hogy Vitézynek kellett volna levezényelnie a vasútvonal bezárásokat, illetve a járatritkításokat, amik az óriási elvonások miatt érték az ágazatot; ez pedig az ő nimbuszával nem fért volna össze – mondta Dorner.

Dorner Lajos a több évtizedes “harci” tapasztalatára hivatkozva, úgy összegezte az interjút, hogy Vitézy szakmailag és emberileg is alkalmatlan főpolgármesternek.
https://greenfo.hu/hir/vitezy-gyerekkora-ota-fopolgarmesternek-keszul-de-szakmailag-es-emberileg-alkalmatlan/
( Nyitókép: Vitézy Dávid együtt bulizik Orbán Ráhellel a Szigeten 2015-ben. )

Forrás: klubrádió, ahol meghallgatható a beszélgetés.
https://www.klubradio.hu/adasok/vitezy-gyerekkora-ota-fopolgarmesternek-keszul-de-szakmailag-es-emberileg-alkalmatlan-mondta-a-veke-elnok-142999

Előzmény

Válasz

VEKE: Az igazság általában kiderül. Az index megint címlapon hozta Dávidka sokadik dörgedelmét, amikor is a kiosztja a helybelieket, akik nem kérnek a sok száz milliárdos gigantomán betonálmaiból, amelyek tönkretennék az adott településrész élhetőségét. Ilyenkor természetesen politikai nyilatkozatokat tesz, ahogyan minden politikus és mindenki hibás, csak ő nem, aki az előkészítésért volt felelős és tízmilliárdokat herdált el. Eddig mindig el tudta intézni, hogy szakembernek nevezzék, miközben nem az. Most először viszont, bár a cikket többször átírták és több helyről is kihúzták, mégis az egyik ponton benne maradt a politikusnak nevezés*, ráadásul egy linkkel megerősítve, amely a főpolgármester-választással kapcsolatos. Mi mindig is azt mondtuk, hogy nevezett alapvetően nem szakember, hanem politikus, és bizony főpolgármesteri ambíciói vannak, amely egyfajta családi kényszerből fakad. Azért mondtuk ezt mindig is, mert ismerjük és tudjuk, és mert mindig ki mertük mondani az igazságot.

A cikket az index azzal a fotóval promózta, amit betettünk. Ezen egy öregecskedő, megfáradt, kifejezetten rosszul kinéző Vitézy látható. Véletlenek nincsenek, ez is egy üzenet. A jelek szerint a politikai mozgása elérte azt az ingerküszöböt, amikor már reagáltak rá.

*később újra három helyen is megjelent. A képernyőképeket csatoljuk.

Ami a közlekedéspolitikai ügyeket illeti. A XVIII. kerületieknek és a Gyáliaknak tökéletesen igazuk van, hogy a Vitézy-féle vasútfejlesztés nem az ő érdeküket szolgálja. Ugyanez a helyzet a XV. és a XI. kerületben is. A Vitézy-féle vasútfejlesztés ugyanis úgy zajlik, hogy brutál műtárgyrengetegben a vasútüzemileg és építészetileg lehetséges elvileg legtökéletesebb megoldást akarja megvalósítani, tekintet nélkül két dologra:
- az emberekre
- a költségekre

Ezek a projektjei jellemzően nem maradnak 300 milliárd forint alatt és mindenhol súlyos lakossági érdeksérelemmel járnak, kompromisszumra pedig nem hajlandó, akkor sem, ha műszakilag simán lenne megoldás - mert ő nem ért a műszaki dolgokhoz és mint rossz politikus, egy lépést sem hátrál. Arra szocializálódott, hogy erőből mindent keresztül lehet nyomni, a pénz pedig olyasmi, mint a gyümölcs a fán, csak le kell szedni, mindig újra terem.

Egy egyedül élő, lassan megöregedő, frusztrált figurát látunk, aki mást sem tesz, csak fenyegeti a budapesti kerületek lakosságát. Sajnálatra akkor lenne méltó, ha nem tékozolta volna el azokat a lehetőségeket, amelyeket megkapott és nem tudott velük élni. Meg azokat a tízmilliárdokat, amelyeket rábíztak, ő pedig elverte, eredmény nélkül. Ide vezet, ha valaki nem szakember, hanem politikus, és többnek gondolja magát, mint ami. A végén el fogják dobni, mint egy rongyot és ez senkit nem fog érdekelni.
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid0qkVX1xWEBPz16yVs1wbfyPZh6MMneXtgWHo26mBFA227APR1juXgYp5yTt6djSPCl

Az index cikke itt található:
https://index.hu/belfold/2023/11/10/vitezy-david-vasut-fejlesztes-konzultacio

Válasz

A hírek szerint távozni kényszerül a MÁV-Start éléről Keresztes Péter, alig két hónappal éli túl a nagyzolásban és narcizmusban hasonló kaliberű nagy eszmetársát, Vitézyt. Azért nem kell aggódni, nem fog éhen halni, valami tanácsadói sarzsival azért megkínálják, hiszen senkit nem hagynak az út szélén, különösen, ha az az előző miniszter lieblingje volt.

Keresztes felfoghatatlan mértékű károkat okozott eddig a vasútnak és a közösségi közlekedésnek, eleve nem lett volna szabad sehova sem kinevezni, de hát ez egy velejéig kontraszelektált ország, ahol az ilyen agresszív karriergépek tudnak érvényesülni. Persze csak egy ideig, mert ha a mentor bukik, buknak vele a hűbéreseik is (fel sem merül, hogy a szakmai pályafutása miatt kell távozzon, pedig pont azért kellene). Keresztes bűnlajstroma igen veretes, eddig is számos posztban foglalkoztunk a "munkásságával", az elkúrt HÉV jármű- és infrastruktúra-projektektől a behülyített agglomerációs településekig, a saját terepasztal-Bézéjéig és a saját magáról készíttetett rajzfilmig, amely miatt a MÁV vezetése személyesen védte be. Keresztes, Vitézy mellett a lehető legaljasabb módon akadályozta az M2G projektet, személyesen is többször gyakorolt nyomást annak érdekében, hogy a projekt tervezése megakadjon.

A miniszter tanácsadójából rövid úton HÉV-vezér, majd MÁV-Start vezér lett, és a hírek szerint erősen ambicionálta a MÁV elnök-vezéri pozíciót is. Keresztes utasokkal kapcsolatos felfogása, valamint a szakmához való hozzáállása védhetetlen és megbocsáthatatlan, távozása, bárki jön is a helyére, a lehető legjobb hír, reméljük tényleg igaz is. A Startban is pezsgőt fognak bontani, a ma esti nagy évindító vezetői értekezlet mindenesetre már lemondásra került.

2022. február 15.
Szoftbordély a HÉV-ből
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02kbJ7Yt3XXjPvdyrAuNiGXPVFGAehPzarm3TQFB3FUvSt6c3sWejLnYeBSprFDAaxl

2021. november 29.
Keresztes kitúrja az elődjét a MÁV-Start éléről
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02zKmMnAxyy2byaSVp1yMaUayrLgBx8XYvchLtJZVcoW2J3zigJg3JidPbauk32LLTl

2021. április 9.
A HÉV jármű tender bukása
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10157712111101987

2020. szeptember 29.
A HÉV jármű tender kiírása, amely már messziről bűzlött
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02VqR6WaBmtv1cdVvpoPPqA1ewHTrrcbyCJS6L4geSo4uPGLnZWpdH7kJrrdKuCCxNl

2020. szeptember 3., itt nevezték ki Keresztest Start vezérhelyettesnek is
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10157231676726987

2020. július 3.
Az M5-nek csúfolt Keresztes-Vitézy féle észak-déli HÉV-rémálom
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02tt9Y3E9D97VctDTbDQxViS8o1KvTbbpULhnHu7GdpkZmoHuASrdrnwNZ5WuBq3C4l

2020. június 21.
Az utastipizáló és narcizmus-csúcs rajzfilm...
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10157052803421987

2019. július 2.
Készülget a Zöld Bézé...
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10156123226326987

2019. május 5.
"Kedves gyerekek! 2019 a HÉV életében az óriási változások éve lesz. "
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10155997465896987

2018. október 13.
"Nehéz elhinni, hogy valaki a XXI. században Bézével akar villantani"
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10155593154496987

2018. szeptember 11.
Távozik a HÉV-vezér, a BME egykori HÖK-elnöke megy a helyére
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02AxUX5PaGDtyMVLoQxMpxZ3aEsVLrvoVZkwjLHy79nkL4Dd29cyuSXDQ85ipFCA43l

Frissítés (15:56):

"2023. január 19-től Mosóczi László tölti be a MÁV-START vezérigazgatói posztját. Mosóczi László 2022. májusáig az Innovációs és Technológiai Minisztérium államtitkáraként felelt a közlekedéspolitikáért, korábban helyettes államtitkárként dolgozott. Előzőleg a vasúti szektorban meghatározó állami vállalatok vezetőjeként, a MÁV-START Zrt. alapító-vezérigazgatójaként és a NIF Zrt. felsővezetőjeként tevékenykedett.

Keresztes Péter, a MÁV-START korábbi vezérigazgatója, a MÁV-csoportban stratégiai tanácsadói feladatokat lát el a jövőben.
https://www.mavcsoport.hu/mav-start/szemelyi-valtozasok-mav-start-vezeteseben

Budapest, 2023. január 13.
MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság"

https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid0uhDhoWFYDZaLJghU4CrpU3Hp4EJtYihBg2cTj8P8khpZpfvnFXk1MPGiVWbny1bil
-- VEKE

Válasz