Előállt második konkrét választási ígéretével Vitézy Dávid: vidámparkot építene Észak-Csepelen.

Vitézy a Blikknek adott interjújában arról beszélt, több mint 5000 visszajelzés érkezett hozzá a budapestiektől, hogy mit várnak a leendő főpolgármestertől. Ezekből azt szűrte le, hogy a városnak tennivalója van a családok hétvégi kikapcsolódási lehetőségeivel kapcsolatban. Különösen sokan hiányolják a 2013-ban bezárt vidámparkot.

Vitézy vállalja, hogy a nemzetközi tapasztalatokat felmérve igyekszik olyan befektetőket találni, akik fel tudják építeni az új vidámparkot. A Városligetben erre a Biodóm miatt már nincs hely, viszont Észak-Csepelen igen.

Vitézy közparkot hozna létre a több mint 30 hektáros, elhagyatott ipari területen. Ennek lenne része a vidámpark is. Ha megválasztják, azt ígéri, hogy a befektetőkereséssel el is indítja a megvalósítását.
https://444.hu/2024/04/11/vidamparkot-iger-eszak-csepelre-vitezy-david

Válasz

Vitézy gyerekkora óta főpolgármesternek készül, de szakmailag és emberileg alkalmatlan | 2024. március 27.

Vitézy Dávidot már az édesanyja is főpolgármesternek szánta, más kérdés, hogy korántsem olyan felkészült műszaki tudás terén, mint az híreszteli magáról – mondta Dorner Lajos a Klubrádió Megbeszéljük című műsorban. A VEKE elnöke szerint Vitézyt mint szóvivőt azért szavazta ki az egyesület tagsága, mivel a hézagos tudását rendszeresen agresszivitással igyekezett pótolni.

Nem véletlenül lett kitéve a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesületből (VEKE)
https://www.facebook.com/vekehu
Vitézy Dávid,
https://www.klubradio.hu/adasok/vitezy-nem-foglalkozna-annyit-az-orszagos-politikaval-mint-karacsony-142950
hiszen

-- a civil szervezetet felhasználva szeretett volna politizálni,

miközben a VEKE kimondottan egy politikamentes egyesület – mondta Dorner Lajos, a VEKE elnöke.

A közlekedési szakember szerint Vitézyről tudni lehetett, hogy már gyerekkora óta arra készítették fel, hogy főpolgármester legyen. Édesanyja, Hankiss Ágnes kivetítette az álmát és a vágyát Vitézyre, hogy a fiú egyszer a legmagasabb budapesti pozíciót töltse be, ezért nem meglepő a mostani indulása – mondta Dorner.

Ameddig a civil aktivistáskodás kielégítette az ő igényeit, illetve ameddig a családja hagyta ezt neki, addig Vitézy megmaradt a közlekedési érdeklődésnél – mondta a VEKE-elnök, aki leszögezte, hogy

-- Vitézy nem közlekedési szakember; közgazdász végzettsége van.
https://hu.wikipedia.org/wiki/Vit%C3%A9zy_D%C3%A1vid

Dorner jó kapcsolatot ápolt a családdal egészen addig, amíg a fiatalember Vitézy le nem rúgta magáról a családja a korlátozását: “Onnantól kezdve az elszabadult hajóágyú kategóriába tudnám őt sorolni” – fogalmazott.

“Nagyon ügyesen építi magát a médiában, nagyon sok mindent híresztel magáról, rajongótábor gyűjt” – fogalmazott Dorner, aki szerint Vitézyre jellemző az ún. influenszer-szindróma. Ugyanakkor a VEKE volt szóvivőjének hézagos a tudása közlekedési kérdésekben, aki a hiányokat általában agresszivitással pótolta – emlékeztetett Dorner. Hozzátette, Vitézy már a VEKE-nél olyan építkezéseket akart megvalósítani, amik nem feleltek meg a szakma szabályainak, ugyanakkor azokkal a tervezőintézetekkel szimpatizált mindig is, amelyek támogatták az ő gigantomán és rengeteg betont igénylő elképzeléseit.

Az, hogy Vitézy menetrendekkel bíbelődik, édeskevés ahhoz, hogy egy város, vagy akár csak egy közlekedési rendszer irányítását átlássa és azt tudja irányítani – véli a VEKE-elnök. Hozzátette, talán az egyik legnagyobb probléma az említett főpolgármester-jelölttel, hogy ő erősen egyéni játékos, és a csapatmunkát csak főnök és alattvaló kapcsolatban bírja elképzelni. Ezt leginkább abban lehet tetten érni, hogy akármilyen intézményt bíztak Vitézyre, az pillanatokon belül elburjánzott, és több ezer fős gigaszervezetté nőtte ki magát, mivel az íratlan szabályok szerint annak lehet nagyobb hatalma, aki nagyobb apparátus felett rendelkezik – mondta Dorner, hozzátéve, ezt a hatalom mindig megelégelte, és elvette az intézményeket Vitézytől.

Többlépcsős folyamat eredménye ugyanakkor, ami Vitézy vesztét okozta közlekedési államtitkárként – véli Dorner. Elsősorban biztosan nem kedvezett Vitzéynek, hogy Lázár János is megjelent a pályán. Másrészről viszont benne volt a pakliban, hogy Vitézynek kellett volna levezényelnie a vasútvonal bezárásokat, illetve a járatritkításokat, amik az óriási elvonások miatt érték az ágazatot; ez pedig az ő nimbuszával nem fért volna össze – mondta Dorner.

Dorner Lajos a több évtizedes “harci” tapasztalatára hivatkozva, úgy összegezte az interjút, hogy Vitézy szakmailag és emberileg is alkalmatlan főpolgármesternek.
https://greenfo.hu/hir/vitezy-gyerekkora-ota-fopolgarmesternek-keszul-de-szakmailag-es-emberileg-alkalmatlan/
( Nyitókép: Vitézy Dávid együtt bulizik Orbán Ráhellel a Szigeten 2015-ben. )

Forrás: klubrádió, ahol meghallgatható a beszélgetés.
https://www.klubradio.hu/adasok/vitezy-gyerekkora-ota-fopolgarmesternek-keszul-de-szakmailag-es-emberileg-alkalmatlan-mondta-a-veke-elnok-142999

Előzmény

Válasz

VEKE: Az igazság általában kiderül. Az index megint címlapon hozta Dávidka sokadik dörgedelmét, amikor is a kiosztja a helybelieket, akik nem kérnek a sok száz milliárdos gigantomán betonálmaiból, amelyek tönkretennék az adott településrész élhetőségét. Ilyenkor természetesen politikai nyilatkozatokat tesz, ahogyan minden politikus és mindenki hibás, csak ő nem, aki az előkészítésért volt felelős és tízmilliárdokat herdált el. Eddig mindig el tudta intézni, hogy szakembernek nevezzék, miközben nem az. Most először viszont, bár a cikket többször átírták és több helyről is kihúzták, mégis az egyik ponton benne maradt a politikusnak nevezés*, ráadásul egy linkkel megerősítve, amely a főpolgármester-választással kapcsolatos. Mi mindig is azt mondtuk, hogy nevezett alapvetően nem szakember, hanem politikus, és bizony főpolgármesteri ambíciói vannak, amely egyfajta családi kényszerből fakad. Azért mondtuk ezt mindig is, mert ismerjük és tudjuk, és mert mindig ki mertük mondani az igazságot.

A cikket az index azzal a fotóval promózta, amit betettünk. Ezen egy öregecskedő, megfáradt, kifejezetten rosszul kinéző Vitézy látható. Véletlenek nincsenek, ez is egy üzenet. A jelek szerint a politikai mozgása elérte azt az ingerküszöböt, amikor már reagáltak rá.

*később újra három helyen is megjelent. A képernyőképeket csatoljuk.

Ami a közlekedéspolitikai ügyeket illeti. A XVIII. kerületieknek és a Gyáliaknak tökéletesen igazuk van, hogy a Vitézy-féle vasútfejlesztés nem az ő érdeküket szolgálja. Ugyanez a helyzet a XV. és a XI. kerületben is. A Vitézy-féle vasútfejlesztés ugyanis úgy zajlik, hogy brutál műtárgyrengetegben a vasútüzemileg és építészetileg lehetséges elvileg legtökéletesebb megoldást akarja megvalósítani, tekintet nélkül két dologra:
- az emberekre
- a költségekre

Ezek a projektjei jellemzően nem maradnak 300 milliárd forint alatt és mindenhol súlyos lakossági érdeksérelemmel járnak, kompromisszumra pedig nem hajlandó, akkor sem, ha műszakilag simán lenne megoldás - mert ő nem ért a műszaki dolgokhoz és mint rossz politikus, egy lépést sem hátrál. Arra szocializálódott, hogy erőből mindent keresztül lehet nyomni, a pénz pedig olyasmi, mint a gyümölcs a fán, csak le kell szedni, mindig újra terem.

Egy egyedül élő, lassan megöregedő, frusztrált figurát látunk, aki mást sem tesz, csak fenyegeti a budapesti kerületek lakosságát. Sajnálatra akkor lenne méltó, ha nem tékozolta volna el azokat a lehetőségeket, amelyeket megkapott és nem tudott velük élni. Meg azokat a tízmilliárdokat, amelyeket rábíztak, ő pedig elverte, eredmény nélkül. Ide vezet, ha valaki nem szakember, hanem politikus, és többnek gondolja magát, mint ami. A végén el fogják dobni, mint egy rongyot és ez senkit nem fog érdekelni.
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid0qkVX1xWEBPz16yVs1wbfyPZh6MMneXtgWHo26mBFA227APR1juXgYp5yTt6djSPCl

Az index cikke itt található:
https://index.hu/belfold/2023/11/10/vitezy-david-vasut-fejlesztes-konzultacio

Válasz

A hírek szerint távozni kényszerül a MÁV-Start éléről Keresztes Péter, alig két hónappal éli túl a nagyzolásban és narcizmusban hasonló kaliberű nagy eszmetársát, Vitézyt. Azért nem kell aggódni, nem fog éhen halni, valami tanácsadói sarzsival azért megkínálják, hiszen senkit nem hagynak az út szélén, különösen, ha az az előző miniszter lieblingje volt.

Keresztes felfoghatatlan mértékű károkat okozott eddig a vasútnak és a közösségi közlekedésnek, eleve nem lett volna szabad sehova sem kinevezni, de hát ez egy velejéig kontraszelektált ország, ahol az ilyen agresszív karriergépek tudnak érvényesülni. Persze csak egy ideig, mert ha a mentor bukik, buknak vele a hűbéreseik is (fel sem merül, hogy a szakmai pályafutása miatt kell távozzon, pedig pont azért kellene). Keresztes bűnlajstroma igen veretes, eddig is számos posztban foglalkoztunk a "munkásságával", az elkúrt HÉV jármű- és infrastruktúra-projektektől a behülyített agglomerációs településekig, a saját terepasztal-Bézéjéig és a saját magáról készíttetett rajzfilmig, amely miatt a MÁV vezetése személyesen védte be. Keresztes, Vitézy mellett a lehető legaljasabb módon akadályozta az M2G projektet, személyesen is többször gyakorolt nyomást annak érdekében, hogy a projekt tervezése megakadjon.

A miniszter tanácsadójából rövid úton HÉV-vezér, majd MÁV-Start vezér lett, és a hírek szerint erősen ambicionálta a MÁV elnök-vezéri pozíciót is. Keresztes utasokkal kapcsolatos felfogása, valamint a szakmához való hozzáállása védhetetlen és megbocsáthatatlan, távozása, bárki jön is a helyére, a lehető legjobb hír, reméljük tényleg igaz is. A Startban is pezsgőt fognak bontani, a ma esti nagy évindító vezetői értekezlet mindenesetre már lemondásra került.

2022. február 15.
Szoftbordély a HÉV-ből
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02kbJ7Yt3XXjPvdyrAuNiGXPVFGAehPzarm3TQFB3FUvSt6c3sWejLnYeBSprFDAaxl

2021. november 29.
Keresztes kitúrja az elődjét a MÁV-Start éléről
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02zKmMnAxyy2byaSVp1yMaUayrLgBx8XYvchLtJZVcoW2J3zigJg3JidPbauk32LLTl

2021. április 9.
A HÉV jármű tender bukása
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10157712111101987

2020. szeptember 29.
A HÉV jármű tender kiírása, amely már messziről bűzlött
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02VqR6WaBmtv1cdVvpoPPqA1ewHTrrcbyCJS6L4geSo4uPGLnZWpdH7kJrrdKuCCxNl

2020. szeptember 3., itt nevezték ki Keresztest Start vezérhelyettesnek is
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10157231676726987

2020. július 3.
Az M5-nek csúfolt Keresztes-Vitézy féle észak-déli HÉV-rémálom
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02tt9Y3E9D97VctDTbDQxViS8o1KvTbbpULhnHu7GdpkZmoHuASrdrnwNZ5WuBq3C4l

2020. június 21.
Az utastipizáló és narcizmus-csúcs rajzfilm...
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10157052803421987

2019. július 2.
Készülget a Zöld Bézé...
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10156123226326987

2019. május 5.
"Kedves gyerekek! 2019 a HÉV életében az óriási változások éve lesz. "
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10155997465896987

2018. október 13.
"Nehéz elhinni, hogy valaki a XXI. században Bézével akar villantani"
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10155593154496987

2018. szeptember 11.
Távozik a HÉV-vezér, a BME egykori HÖK-elnöke megy a helyére
https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02AxUX5PaGDtyMVLoQxMpxZ3aEsVLrvoVZkwjLHy79nkL4Dd29cyuSXDQ85ipFCA43l

Frissítés (15:56):

"2023. január 19-től Mosóczi László tölti be a MÁV-START vezérigazgatói posztját. Mosóczi László 2022. májusáig az Innovációs és Technológiai Minisztérium államtitkáraként felelt a közlekedéspolitikáért, korábban helyettes államtitkárként dolgozott. Előzőleg a vasúti szektorban meghatározó állami vállalatok vezetőjeként, a MÁV-START Zrt. alapító-vezérigazgatójaként és a NIF Zrt. felsővezetőjeként tevékenykedett.

Keresztes Péter, a MÁV-START korábbi vezérigazgatója, a MÁV-csoportban stratégiai tanácsadói feladatokat lát el a jövőben.
https://www.mavcsoport.hu/mav-start/szemelyi-valtozasok-mav-start-vezeteseben

Budapest, 2023. január 13.
MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság"

https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid0uhDhoWFYDZaLJghU4CrpU3Hp4EJtYihBg2cTj8P8khpZpfvnFXk1MPGiVWbny1bil
-- VEKE

Válasz

A KKBK Kiemelt Kormányzati Beruházások Központjának utódszervezeteként 2020-ban létrejött, Vitézy Dávid által irányított, menetközben csaknem 300 fősre hízott cég gyors beszántása még a tűzhöz közel ülőket is meglepte. A BFK korábban nem kapott semmilyen kritikát vagy jelzést a kormánytól vagy éppen Orbán Viktortól, amelyből arra következtethettek volna, hogy elégedetlenek az ott folyó munkával.

– A politikai támogatás az elővárosi vasútfejlesztés és más projektjeink mögött száz százalékos. A forrásokat is megkaptuk. Ha a jelenlegi kormány kap felhatalmazást a folytatásra, akkor ez szerintem így is marad – maga Vitézy is így bizakodott néhány hónappal ezelőtt a lapunknak adott interjújában.

A BFK felszámolása ezzel együtt sem előzmény nélküli. Az Orbán-kormánynak az önkormányzati választásokat követő első néhány hónap után jól láthatóan egyre kevésbé volt fontos Budapest. Az új irányt jelezte, hogy a Vitézy-Fürjes párost a kínai Fudan Egyetem ügyében gondolkodás nélkül a partvonalra tolták. De hatalmas pofon volt a BFK által jegyzett HÉV-rekonstrukciós program járműtenderének orosz érdekek mentén való lefújása is. Az olimpiai álmok távolodásával pedig az új Duna-híd megépítése is vesztett fontosságából, végül pedig „lenyúlták” Fürjes városi otthonteremtési programját, amely rozsdaövezeti területeken épített volna olcsóbb lakásokat fiataloknak. Ebből mostanra a NER-lovagok újabb támogatási programja lett.

A BFK azonban továbbra is sok – csaknem négy tucat – projektet vitt, amelyek összértékét 3-4 ezer milliárd forintra becsülte korábban Vitézy Dávid. A beruházások közé tartozott több vasúti fejlesztés, a Ferihegyi gyorsforgalmi út átépítése, a Nyugati Pályaudvar átalakítása, a Galvani híd, vagy éppen a recski nemzeti emlékpark, a csepeli és a városmajori közpark, amelyek átalakítási terveit nem sokkal a választások előtt mutatták be.

Az új kormány megalakulása után ezzel együtt sem sok esélye maradt a cégnek a megmaradásra. A Lázárhoz került BFK-t első körben átkeresztelték Nemzeti Közlekedési Központra, nem sokkal később menesztették a teljes menedzsmentjét. Lázár János pedig bejelentette, hogy a válság és az ukrán-orosz háború miatt felülvizsgálják a teljes állami projekt-listát. Következő lépésként a minisztérium Népszavának küldött válasza szerint felfüggesztettek minden olyan állami beruházást, amelynek kivitelezése még nem kezdődött meg a Magyarország szomszédjában zajló háború miatti tartalékképzésre hivatkozva.
https://nepszava.hu/3164767_csak-janos-egyetemek-felsooktatas

Előzmény

Válasz

Kérdés maradt. Merre tovább Budapest?

A helyreállítási alapból (RRF) már biztosan nem fog HÉV-fejlesztés megvalósulni, ezt a tényt immár a mindenre is felkent Vitézy Dávid is kénytelen volt beismerni miniszterének, Palkovics Lászlónak. Kb. 750 milliárd forintnyi közlekedésfejlesztési forrás elvesztéséről van szó. Más kérdés, hogy a tervek amúgy bődületesen túlárazott és szakmailag katasztrofális elképzeléseken alapultak, így végül is annyira nem nagy baj, ha át kellene az egészet alakítani, persze a Főmterv a tízmilliárdos kaliberű tervezési pénzeket még bezsebelheti.

Miért is nem lesz pénz?

Navracsics Tibor, EU pénzek megszerzésére szakosított miniszter Luxemburgban járt egyeztetésen és a következőket nyilatkozta utána az MTI-nek:

"A kormány mindent megtesz azért, hogy az év második felében, legkésőbb az év vége felé alá tudja írni a koronavírus-helyreállítási alap megérkezéséhez szükséges megállapodást az Európai Bizottsággal", illetve "törekednek arra is, hogy az uniós operatív programok – köztük a területi, a gazdasági és innovatív vagy az emberi erőforrással kapcsolatos programok – finanszírozását lehetővé tevő partnerségi megállapodásokat Magyarország és az Európai Bizottság szintén az év második felében alá tudja írni. A partnerségi megállapodásokról folytatott tárgyalások jól haladnak."

Fordítsuk le magyar nyelvre a nyilatkozatot.

Magyarországnak két megállapodást kellene tető alá hoznia, az egyik a helyreállítási alapról (RRF) szóló, a másik az operatív programokat leíró ún. Partnerségi megállapodás. Mind a kettő esetében már csak Magyarországgal nem tudott megegyezni a Bizottság, amelynek az oka a Magyarországgal szembeni jogállamisági eljárás és a "Jó kormányzás" alapelvekbe való ütközés. Magyarán szólva, nincsenek meggyőződve arról, hogy a magyarok nem lopják el az uniós forrásokat, a garanciaként kért jogszabály-változtatásokra pedig a magyar kormány nem reagált. Hiába egyeztetnek szakértői szinten és egyeznek meg sok részletkérdésben - erre utal a jól haladnak a tárgyalások kitétel - ha az alapvető politikai kérdésben az álláspontok inkább távolodnak.

Navracsics mondandójában pontosan ezért szerepel a "mindent megteszünk" meg a "törekedni kell rá" szófordulat, ami pontosan azt jelenti, amit, tehát azt, hogy nincs megegyezés és nem is akaródzik azt megtenni.

De tegyük fel, hogy ez év végére tényleg sikerül megállapodni. Ekkor az RRF végrehajtására kb. 3,5 év marad, ott minden projekttel 2026. augusztus 31-ig pénzügyileg is el kell számolni. Ez olyan projektek esetében, ahol még a közbeszerzéseket sem írták ki, legyen az infrastruktúra-fejlesztés, vagy járműbeszerzés, már régóta a lehetetlennel volt egyenértékű, de a kormány hülyítése azért ment ezerrel. Mégis, ment a kampány, a vigyor, a szájtépés, az ígérgetés, hogy a H5, H6, H7 HÉV-ek fejlesztése és járműcseréje RRF forrásból megvalósulhat. Akkor is, amikor a járműtendert a miniszterelnök már tavaly tavasszal töröltette (erről sokat írtunk).

Az operatív programok tervezetét akkor lehet beadni, ha a Partnerségi megállapodást jóváhagyták. Ezután az OP-k jóváhagyása is minimum fél év. Időben, optimális esetben, ha semmi sem jön közbe (bár eddig mindig közbejött) akkor 2023 nyarán járunk, két és fél év elment már a ciklusból. Az OP-k utófinanszírozásúak, és még akkor is ha vannak benyújtható számláink, 2023 vége előtt akkor sem fog érkezni pénz.

Ezért függesztette fel a kormány az állami beruházásokat és mondja azt, hogy majd 2024-ben visszatérünk a témára.

A közlekedési operatív program (IKOP Plusz néven fut) központi régiós kohéziós forrásaiból máris átcsoportosítottak 25 milliárdot energetikai célokra. Ebbe a csökkentett keretbe (kb. 445 mrd Ft a fővároson belüli rész) kellene beleerőszakolni a 750 milliárdos HÉV fejlesztéseket. Vajon minek a helyére? Déli körvasút? Elővárosi vasútvonalak? Mind vitézista gigantomán pénztemető. Fővárosi projektek, vagy olyanok mint az M2G, Vitézy és a kormány jóvoltából már csak a vonal alatt kaphattak helyet eddig is. Sok sikert kívánunk a melyik ujjamat harapjam meg játékhoz az újdonsült államtitkárkának, akinek érdeklődési köre a hírek szerint a mellékvonali Bz menetrendek optimalizálásánál tart jelenleg az új birodalmában. Nem is lenne baj, ha csak azokkal foglalkozna...
--VEKE

Válasz

Vitézy csinált már olyat, ami a lakosságnak is jó? ...

Tízmilliárd lett, nem jó semmire, maradhat? - Még egy évig biztosan csodálhatjuk a Deák téri metróállomás beléptető kapuit

Öt éve kerülgetjük a Deák téri metróállomáson felállított, semmire se jó beléptető kapukat és ez a hármas metró felújításának végéig így is marad.

Az elektronikus jegyrendszer bevezetését már Demszky Gábor főpolgármestersége idején is tervezték, de érdemben a Vitézy Dávid vezetésével felállt BKK kezdett hozzá 2010-ben. Az átadás határidejét akkor 2013-ra tették. De a szállítói szerződést is csak 2014-ben sikerült aláírni a tendergyőztes német Scheidt & Bachmann (S&B) céggel. Ám 2018-ra a rendszer még mindig nem volt kész, a németek még mindig csak a kapukat és a leolvasókat szállították le.

A városvezetés az utolsó percig tagadta, hogy gond lenne a projekttel. Tarlós István főpolgármester azt mondta, hogy a BKK félrevezette az e-jeggyel kapcsolatban. A közgyűléseken mindenesetre ott volt, amikor a projektról szóló beszámolókat tárgyalták. 2018 novemberében már nem volt mire várni: a BKK azonnali határidővel felmondta a szállító szerződést a bankgarancia hiányára hivatkozva. Tarlós ugyanazzal a lendülettel menesztette a BKK vezérigazgatóját, Dabóczi Kálmánt, és sietett leszögezni: a fővárost nem érte anyagi kár. Ehhez képest a BKK számviteli nyilvántartásai szerint a projektre 9,823 milliárd forintot költöttek. Ebből még a szerződésbontás évében 3,114 milliárdot írtak le veszteségként, a következő évben 5 milliárdot, 2020-ban további bő egy milliárdot. A beruházásra költött csaknem 10 milliárdból mindössze 585 millió forint a hasznosítható elemek értéke, amely az S&B által leszállított kettő szerverpark hardver- és szoftverelemeiből áll.

Az ügyben előbb Tarlós István, majd a Liberálisok és a Demokratikus Koalíció (DK) tett feljelentést. A Nemzeti Nyomozó Iroda tavaly októberben bűncselekmény hiányában megszüntette a nyomozást. A BKK nem sokkal korábban úgy döntött, hogy beperli a céget. Az indoklás szerint az elektronikus jegyrendszer tervezésére, kiépítésére és üzemeltetésére 91 millió euróért (28 milliárdért) vállalkozó S&B a projekt hét fázisából csupán négyet teljesített, a rendszer soha nem működött, a megvásárolt jegyleolvasók, kapuk egy része raktárban porosodik.

A Népszava most rákérdezett, hogy hol tart a per. A BKK válaszában azt írta, hogy 2021 szeptemberében nyújtotta be a keresetét a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara választott bíróságához a meghiúsult jegyrendszer kapcsán a Scheidt & Bachmann GmbH-val szemben. A választott bíróság megalakult. Az ítélet 2023-ban várható. Az eljárásra vonatkozó titoktartási követelmények miatt azonban további információt nem adhatnak a perrel kapcsolatban.
https://nepszava.hu/3153916_e-jegyrendszer-belepteto-kapuk-3-as-metro-bkk

Válasz

Vitézy Dávid története (36:21)
http://netpolgar.network.hu/video/forum_vitaindito_videok__ird_a_video_ala_a_velemenyed/az_orbancsalad_ismeretlen_tortenete__elso_resz_partizaninfo

Válasz

Óriási civil győzelem Vitézy felett! Megsemmisítette a Fővárosi Bíróság a Déli körvasút nevű, egymilliárd euróba kerülő projekt környezetvédelmi engedélyét és új eljárásra kötelezte a hatóságot és az alpereseket (BFK, NIF). Amivel zárójelbe tette a többi engedélyt is, de így a CEF2 pályázatra sem lehet beadni. Ez az a projekt, amely teherforgalmi korridort akar csinálni Budapest belsejéből, és minden létező uniós forrást elnyelne más projektek elől az elkövetkezendő évtizedben.

Ide vezetett Vitézy Dávid nagyképűsége, amellyel a helyi lakosságot hülyére vette, az általuk jelzett problémákat pedig a kormány felé pártpolitikai alapúnak minősítette. A helyiek ugyanis nem hagyták magukat átverni, és bíróságon támadták meg a beruházás környezetvédelmi engedélyét. A bíróság pedig nekik adott igazat, súlyos hiányosságokat állapított meg az eljárásban. Az ítélet ellen törvényességi eljárást lehet indítani, de lehet, hogy egyszerűbb és gyorsabb lenne az új környezetvédelmi eljárás, immár a dokumentációt rendesen megírva, és természetesen már az átdolgozott tervek alapján. Mert itt maga az alapkoncepció a hibás, a teherforgalom lakóövezetekbe terelése.

A civilek által felkért pernyertes ügyvéd összefoglalója:
https://www.youtube.com/watch?v=aJkCUze8P0M

Ez az ítélet személyesen Vitézy Dávid súlyos veresége, akinek így egyetlen projektje sem maradt, amely építhető lenne. Eddig működése tehát az eredmény fronton a NULLA szóval írható le, az elpocsékolt közpénzek kapcsán pedig a PÉNZTEMETŐ kifejezéssel. Miniszterelnök úr, mikor küldi már a selyemzsinórt?

Kép: POPÉK plakátgaléria:
https://popek11.blogspot.com/p/plakatgaleria.html

Előző bejegyzések a témában:
2020. október 30.
Vitézy bejelenti a kivitelezési közbeszerzés kiírását. A civilek tiltakoznak és aláírásgyűjtést indítanak.
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10157353467661987

2021. december 29.
A kormány elfogadja a BAVS stratégiát, hogy a Déli Körvasút projekt beadható legyen a CEF2 pályázatra. Vitézy (félre)tájékoztatja a beosztottait (akik papíron a felettesei lennének)
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10158166002656987

2021. január 9.
Tiltakozás a Fővárosi közgyűlés ülésén
Vitézynek már csak egy támogatója maradt: Karácsony Gergely és a főváros vezetése. Már csak ők nem hajlandóak a budapesti lakosság igényeivel foglalkozni
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10158182671791987

Forrás: a VEKE összefoglalója
https://www.facebook.com/vekehu/posts/10158241894466987

Válasz

Egyhangúlag, teljes egyetértésben döntött mai ülésén a Fővárosi Közgyűlés arról a megállapodásról, amely a következő évekre meghatározza az együttműködési kereteket és a műszaki tartalmat a 2-es metró és a gödöllői hév összekötésének fejlesztésére.

A megállapodás hatoldalú, a X., XIV., XVI., XVII. kerületek, a Fővárosi Önkormányzat és a kormányzati Budapest Fejlesztési Központ köti egymással - a négy kerületi képviselő-testület már jóváhagyta korábban, utolsóként a Fővároson volt a sor. A projekt 2020 elején állt le, aztán Szatmáry Kristóf, a XVI. kerület országgyűlési képviselőjének kezdeményezésére döntött a Kormány arról, hogy átvállalja a beruházás előkészítésének folytatását, hogy ne vesszenek kárba a már elkészült tervek és a sok éve tartó munka után végre megvalósítható tervekkel rendelkezzen ez a fontos fejlesztés. A Kormány a feladattal a Budapest Fejlesztési Központot bízta meg.

A korábbi tervek körül azonban jelentős viták voltak az önkormányzatok között, ezért a munkát azzal kezdtük, hogy egyeztettünk mind az agglomerációs, mind a budapesti önkormányzatokkal. Az immár mind az öt önkormányzat közgyűlése által jóváhagyott szerződés közös alapot teremt és lehetővé teszi, hogy minden kerület és a Főváros által jóváhagyott műszaki tartalom mentén folytatódhasson a beruházás tervezése a BFK irányítása mellett.

A megállapodás tartalma röviden, 10 pontban:

1. Törökőr (Hungexpo) térségében új metróállomás létesítése a projekt része, csatlakozva a Nyugati pályaudvar - Kőbánya-Kispest - Ferihegy - Cegléd vasútvonalon tervezett új állomáshoz

2. Az M2-es metróvonal és a H8-H9 HÉV-vonalak Örs vezér terén történő összekötése vonatkozásában mind a hat fél elfogadja és egyetért a korábban a BKK - Budapesti Közlekedési Központ által készíttetett vizsgálat azon megállapításaival, miszerint a kéregvezetés költségesebb és gazdaságtalanabb volna és ezért a magasvezetés mellett foglalnak állást. A BFK vállalja az Örs vezér terén a vasúti pálya megemelésével, a közút felett különszintben vezetett vonal megterveztetését.

3. A megszűnő metró-végállomás és a jelenlegi HÉV-végállomás kiváltása a tervek szerint a Kerepesi út északkeleti oldala fölött, a Sugár és az Árkád bevásárlóközpontok között megépítendő állomással történne. A tervezett állomás közvetlen közelségében buszmegállók kerülnének kialakításra magas színvonalú gyalogos létesítményekkel, mikromobilitási vagy mobilitási pontokkal. Zugló kérésének eleget téve a BFK vállalja, hogy az Örs vezér tere északkeleti térnegyedének (Kerepesi út, Örs vezér tere, IKEA áruház, Sugár áruház vonalai által körülhatárolt terület) tájépítészeti rendezését és ott a lehetőségek szerint a buszvégállomások minimalizálását, új közpark kialakítását az érintett Önkormányzatokkal folyamatosan egyeztetve, a projekt keretén belül megtervezteti. Horváth Csaba zuglói polgármester további kéréseit is tartalmazza a megállapodás, az Örs vezér tere környéki házak állapotfelmérésére és érdekeik maximális figyelembe vételére vonatkozóan.

4. A Szentmihályi út – Keresztúri út közúti és gyalogos kapcsolatai teljes felülvizsgálatra szorultak a korábbi tervekhez képest. A csomópontban szintbeli HÉV-közút keresztezés nem maradhat, különszintű kiváltást szükséges tervezni, ezért a szerződést aláíró felek arra törekednek, hogy a HÉV-vonal lehetőleg felülről, magasvezetésben keresztezze a Szentmihályi utat, a közúti felüljárós megoldási javaslatokat elvetettük.

5. Az önkormányzatok és a BFK megállapodásának részeként a tervek a HÉV folyamatos magasvezetését tartalmazzák az Örs vezér tere és a Körvasút között (körvasútnál már terepszinten), mint az előzetes egyeztetéseken megfogalmazott helyi igényeket összességében legjobban kielégítő változatot. A felszabaduló területek csökkentik a meglévő HÉV-pálya eddig gyakorolt elvágó hatását, a terepszinten megvalósulhat a terület hasznosítása. A felszabaduló terület hasznosításával összefüggésben a projekt keretében szükséges a Nagy Lajos király útja – Füredi utca – Ond vezér útja – Szentmihályi út – Kerepesi út által határolt területre vonatkozó közterület-alakítási terv elkészíttetése és a közterületeket érintő forgalomtechnikai, használati mód változások és rekonstrukció megvalósítása.

6. A tervezés során szükséges a megfelelő korszerű zajvédelem kialakítása, hogy a megemelt HÉV-, illetve metrópálya esetén összességében a jelenlegihez mérhető vagy alacsonyabb zajszintet kibocsátva valósulhasson meg. A tervezés során Rákosfalva megállóhelytől keletre létesítendő fordítóvágányokat a HÉV pályával azonos magasságban, de szerkezetileg független, külön bontható műtárgyon kell elhelyezni annak érdekében, hogy a később tervezett Rákoskeresztúri szárnyvonal megvalósítása a metróüzem legkisebb mértékű zavarása mellett kivitelezhető legyen.

7. A rákoskeresztúri szárnyvonal vonatkozásában a kiágazásra korábban kijelölt helyszínt a Sárgarózsa utca vonalában a X. kerületi természetvédelmi területek érintettsége miatt az önkormányzatok és a BFK közösen elvetették, és egyetértettek a kiágazás Rákosfalva mh. és a Körvasút közötti – akár a mélyvezetésben történő megvalósításhoz is megfelelő – helybiztosításával a jövőre nézve. Az ülésen Kovács Péter XVI. kerületi polgármester és Horváth Tamás - Rákosmente polgármestere módosító indítványát is megszavazta a Fővárosi Közgyűlés, eszerint a rákoskeresztúri szárnyvonal Rákosfalvánál kiágazó új, alternatív nyomvonalát a BFK-nak a megvalósíthatóság szempontjából vizsgálnia kell a következő hónapokban. A Fővárosi Közgyűlés ezen döntésének a megállapodás aláírását követően eleget fogunk tenni.

8. A XVI. kerületi szakaszon a Felek az alább részletezett módosításokkal kiegészítve egyetértenek a BKK Zrt. által kidolgozott előzménytervekkel és támogatják a tervezés folytatását az előzménytervekre alapozva. Kovács Péter polgármester javaslatai szerint a megállapodás külön rögzíti, hogy a külső körvasúti megálló (Egyenes utcai lakótelep) és a HÉV kapcsolatát biztosító átszállóhely (HÉV és vasúti megálló) megépítését szükségesnek tartják és támogatják a szerződést aláíró felek. Az Egyenes utcai lakótelep és az EMG ipari park gépjárműközlekedésének kiszolgálására különszintű közlekedési csomópont kerüljön kialakításra, melynek elhelyezése és kialakítása további egyeztetések tárgya. A körvasúti megálló gyalogos és kerékpáros megközelítését biztosítani kell az Egyenes utcai lakótelep felől.

9. Szintén a XVI. kerület javaslatára a Thököly út – Sashalmi sétánynál a megszűnő vágánydelta által közre zárt térben a korábbi tervektől eltérően lehetőség szerint városi tér és zöldterület megtervezésére van szükség, ezt a BFK vállalja. Az eredetileg itt megvalósítani tervezett P+R parkolót a Thököly út nyugati oldalán lévő, jelenleg használaton kívüli területen javasolja a kerület megtervezni. A BFK a javasolt helyszínen megtervezi a P+R parkolót, amennyiben előre nem látható akadályozó körülmény nem merül fel. A Cinkota állomás közelében különszintű közúti átjáró kerül kialakításra, amelynek elhelyezése és kialakítása további egyeztetések tárgya.

10. A metró és a hév összekötésének egyik első számú célja, hogy a külső kerületekből és az agglomerációból közvetlen belvárosi kapcsolatot nyújtó, átszállásmentes kapcsolat jöhessen a jövőben létre. Ennek érdekében a megállapodás tartalmazza, hogy Kistarcsa kórház megállóhelynél nagy kapacitású P+R parkoló létesüljön a közúti közlekedés tehermentesítése és a klímavédelmi célok elérése érdekében a projekt keretében, ennek tervezését a BFK vállalta.

A hév H8-as gödöllői és H9-es csömöri vonalán a pálya elhasználódott, a járművek öregek, korszerűtlenek. A gödöllői és csömöri hévek fejlesztése, az M2-es metróvonal és a H8-as, illetve H9-es hévek összekötése része a februárban bemutatott Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiának. Így egy olyan átjárható rendszer jön létre, amely átszállást és időt takarít meg mind a ma a metrót és a hévet, mind az autót használóknak. A beruházás 90%-a a hév teljes felújítása, az összekötés azonban új közvetlen kapcsolatokat nyit meg, jelentősen javítva az összekötött vonal versenyképességét.

Sokak számára a hév helyett közvetlenül a metró válik elérhetővé, így kevesebben fognak autót használni, rövidíthető a ma az Örs vezér terére közlekedő ráhordó buszjáratok útvonala is. Ezáltal közvetlenül is csökkenhetne a közúti forgalom és a légszennyezés. Becsléseink szerint a budapesti szakaszon az utasforgalom több, mint megduplázható a fejlesztés révén.

Fontos mérföldkő tehát ez a megállapodás a beruházás életében, különös tekintettel arra, hogy a korábbi tervezési folyamatot épp az önkormányzatok közötti viták nehezítették és végül a Főváros 2020 eleji forráselvonása miatt feneklett meg végképp. Most újra megnyílt a lehetőség arra, hogy ez a fontos kötöttpályás fejlesztés eljusson odáig, hogy végre építési engedélyekkel bíró tervekkel rendelkezzen, ami nélkül a megépítésére esély sem lenne.

A Fővárosi Közgyűlés által ma elfogadott megállapodást a lehető leghamarabb aláírjuk Karácsony Gergely főpolgármesterrel, Horváth Csaba zuglói, D. Kovács Róbert kőbányai, Kovács Péter XVI. kerületi és Horváth Tamás XVII. kerületi polgármesterrel közösen és utána indulhat a tervezési munka!
-- Vitézy Dávid
https://www.facebook.com/metrosponthu/posts/4482143261833345

(Jönnek a négyévenkénti választások, így elő kell kapni egy negyvenes éves koncepciót!)

Válasz