Nagyközségnyi létszámú irodai alkalmazottat tart el az 500 milliárd forintos adósságba lassan belerokkanó BKV az utasok és az adófizetők 10 milliárd forintjából minden évben – derül ki a Blikk birtokába került dokumentumból.

Minden negyedik BKV-s dolgozó buszvezetés vagy járműszerelés helyett aktákat tologat, papírokat töltöget az Akácfa utcában. A felső és középvezetői körbe tartozók átlagosan 13 millió forintot visznek haza évente. Közülük a mindösszesen 154 fős vezetőség eltartása több mint 2 milliárd forintba kerül. A 2224 fős adminisztráció fizetésére pedig csaknem annyit költ a BKV, mint a 3200 buszvezetőre.

Központ. Az Akácfa utcai központban több ezer fő dolgozik

Könnyen lehet azonban, hogy kiürül jó néhány iroda az Akácfa utcában. Tarlós István főpolgármester ugyanis a BKV teljes átszervezésére készül. Választási kampányában többször is arról beszélt, hogy karcsúsítaná a közlekedési vállalatot, és egy úgynevezett közlekedési központ látná el az irányítási feladatok jó részét.

Információink szerint a Közlekedési Központ egy a városháza alá tartozó iroda lenne, amely feleslegessé tenné az aktatologatók évente több milliárd forintba kerülő munkájának jó részét. Többek között feleslegessé válhatna a 154 vezető többségének munkaköre. A tervek szerint a buszjáratok üzemeltetését külsős cégekre bíznák. A Fővárosi Önkormányzat ugyanolyan pályázatot írna ki rájuk, mint bármilyen beruházásra, és az a szolgáltató győzne, amelyik a legjobb, többek között a legolcsóbb ajánlatot adja. Így eltűnhetnének a lepukkant buszok, a győztes vállalkozásnak kellene ugyanis hoznia új buszokat.

– Ez csak drágítani fogja a közlekedést, hiszen a vállalkozó haszonra törekszik. Külföldön is ez lett az eredménye a hasonló átszervezéseknek – adott hangot aggodalmainak Nemes Gábor szakszervezeti vezető.

Dorner Lajos,  a  Városi  és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) alelnöke szerint viszont nincs mitől félniük a budapestieknek. – Részleteket nem tudunk a tervekről, de az biztos, hogy a közlekedési központ célja csak az lehet, hogy hatékonyabban működtesse a közösségi közlekedést – mondta Dorner.

... egy bibi van, ha új szolgáltató jönne, az, hogy nem érné meg neki a városszélre szállítani vagy csak ritka menetrenddel.

(forrás: blikk.hu)