Közlekedés Blog: "budapest"

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 622 fő
  • Képek - 2879 db
  • Videók - 734 db
  • Blogbejegyzések - 903 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 573 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 622 fő
  • Képek - 2879 db
  • Videók - 734 db
  • Blogbejegyzések - 903 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 573 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 622 fő
  • Képek - 2879 db
  • Videók - 734 db
  • Blogbejegyzések - 903 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 573 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 622 fő
  • Képek - 2879 db
  • Videók - 734 db
  • Blogbejegyzések - 903 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 573 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

Régebbi hírek

Még régebbiek 

Közlekedés klub hírei, budapest

Hogy mi változott 1956 októbere óta a tűzoltóságnál? A forradalmi tanács kiáltványa magáért beszél.

 

Az 1956-os forradalom és szabadságharc kitörésének 60. évfordulóján elgondolkoztató a Nagy-Budapesti Tűzoltóság Forradalmi Tanácsának kiáltványa, mely a  Fővárosi Tűzoltóság Szakszervezetének jóvoltából bárki által olvasható.

 

A NAGY-BUDAPESTI TÜZOLTÓSÁG FORRADALMI TANÁCSA

 

TÜZOLTÓ BAJTÁRSAK!

 

Forradalmi ifjúságunk bátor, hűséges harccal szétzúzta az átkozott önkényuralmat, elsöpörte életünkből a népellenes rákosista klikket.

Tovább 

https://www.levego.hu/hirek/2017/08/civil-javaslat-a-romai-part-arvizvedelmere/
2017.08.29. | Levegő Munkacsoport


Civil összefogással elkészült egy szakértői tanulmány, amely javaslatot tesz a Római-part környezetbarát rendezésére. Tarlós István, Budapest főpolgármestere idén július elején felajánlotta, hogy ha a Római-part megmentéséért küzdő civilek elő tudnak állni egy álláspontjukat alátámasztó tudományos szakvéleménnyel, amelyet az árvízvédelem terén elvitathatatlanul illetékes szerző jegyez, akkor ő azt a Fővárosi Közgyűlés elé terjeszti.

Tovább 

 

http://www.origo.hu/auto/20170707-valtozik-a-kresz.html
Origo | 2017. 07. 06

A vizes világbajnoksághoz kapcsolódóan módosul a KRESZ: nemzetközi szövetség által szervezett sportesemény idején a szervezőbizottság által használt járművek közlekedhetnek a buszsávokban.

A Magyar Közlönyben megjelent kormányrendelet szerint

„az autóbusz forgalmi sávban az autóbusz- és trolibuszforgalom zavarása nélkül nemzetközi sportszövetség által rendezett nemzetközi sportesemény szervezőbizottsága által - a nemzetközi sportesemény ideje alatt és azzal összefüggésben - használt, kormányhatározatban meghatározott jelzést viselő jármű a sportesemény helyszínéül szolgáló település területén közlekedhet.”

A rendelet július 10-én lép hatályba, érvényessége augusztus 5-én jár le.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 4 hónapja

2017. július 10., hétfő 16:22
A Duna és a Duna World is élőben közvetíti a vizes vb megnyitóját

Budapest, 2017. július 10., hétfő (OTS) - Már csak négy nap van hátra Magyarország eddigi legnagyobb sportrendezvényének kezdetéig, amellyel a közmédia kiemelten foglalkozik.

Pénteken kezdődik a FINA Budapest 2017 vizes világbajnokság, amelynek nyitórendezvényét az M4 Sport mellett a Duna és a Duna World is élőben közvetíti, hogy a nézők minél szélesebb köre láthassa a nagyszabású eseményt határokon belül és azon túl is.

A 21.00 órakor kezdődő showműsor több száz művészt vonultat fel és hazánk eddigi legnagyobb sporteseményét nyitja meg sportolók ezrei, szurkolók tízezrei és tévénézők milliói előtt. A július 14. és 30. között zajló világbajnokságon az úszás, a vízilabda, a műugrás, a szinkronúszás és nyíltvízi úszás bajnokai mérik össze tehetségüket. A közmédia minden magyar érintettségű versenyt élőben megmutat.

Az M4 sportcsatornán bajnokok segítenek a mérkőzések elemzésében, így Czene Attila, Petrovics Mátyás, Szabó Zoltán, Rédei Katalin, Madaras Norbert, Erős Eszter, Hajnal András, továbbá Risztov Éva is szakértőként fog szerepelni a versenyszámok közvetítése során.

A világbajnokság megnyitóját a Duna, a Duna World és az M4 Sport mellett az m4sport.hu is élőben közvetíti, a portálon további exkluzív tartalmak is elérhetők lesznek egészen a vb végéig.

http://ots.mti.hu/hirek/128518/a_duna_es_a_duna_world_is_eloben_kozvetiti_a_vizes_vb_megnyitojat
MTVA Sajtóosztály

-------------------------------------------------------------------

Az OTS internetes oldalán található hírek, közlemények, fotók a forrásmegjelöléssel (OTS) szabadon és korlátozás nélkül felhasználhatók. Továbbközlés esetén a közzétevő köteles az átvett anyagot tartalmának torzítása nélkül, félreérthetőséget, rosszindulatú következtetéseket kizáró, az eredeti szövegkörnyezetnek megfelelő módon feldolgozni és megjelentetni.
Az OTS hírek nem képezik az MTI hírkiadás részét, az MTI által szó szerint továbbított tartalomért minden esetben a beadó a felelős.
© Copyright MTI nonprofit Zrt.
Az OTS szolgáltatással kapcsolatban további információt a (06-1) 441-9050 telefonszámon vagy a ots@mti.hu elektronikus levelező címen kaphat.

Tovább 

network.hu


http://index.hu/kerekagy/2017/04/30/european_cycling_challenge_2017._budapest

írja az index.hu

Hejj, budapestiek! Május 1-én kezdődik, és május 31-ig tart a European Cycling Challenge, amihez idén is csatlakozott Budapest. Az egész akció lényege, hogy minél többen üljenek bringára (tavaly 52 városból 46 ezren körülbelül 4 millió kilométert tekertek), na, de ne legyünk álszentek, azért jó lenne megmutatni, hogy milyen tökösek vagyunk. Ez ugyanis egy verseny is, amihez idén is 52 város csatlakozott, Magyarországot pedig a főváros képviseli.

Tovább 

http://nepszava.hu/cikk/1123337-marcius-15---itt-vannak-a-fovarost-erinto-korlatozasok

2017. márc. 12. | MTI bejelentés alapján a nepszava.hu

A március 15-ei állami ünnepségek és demonstrációk miatt forgalomkorlátozás lesz kedden és szerdán a főváros több pontján - közölte a Budapesti Rendőr-főkapitányság a rendőrség honlapján. Szerdán egész napra lezárják a budai Várat, valamint több órára a Múzeum körutat és az Üllői utat.

Az állami ünnepségek miatt tilos lesz megállni kedden 20 órától szerdán 20 óráig Budapest V.

Tovább 

http://www.demokrata.hu/hir/belfold/kezdodik-lomtalanitas-fovarosban
2017. 02. 23. | demokrata.hu (MTI)

Pénteken, elsőként az V. kerületben megkezdődik az idei lakossági lomtalanítás Budapesten - közölte a Fővárosi Közterület-fenntartó (FKF) Nonprofit Zrt. csütörtökön az MTI-vel.

A közlemény szerint a társaság Budapest több mint 800 ezer háztartását 7-10 nappal az adott körzetben kezdődő lomtalanítást megelőzően levélben tájékoztatja a lomok kihelyezésének időpontjáról.

Tovább 

Összeállt a teljes fóti lista a norvég autókkal:


NWX-421 Volvo 8700 @ Pilis

NWX-422 Volvo 8700 @ Pilis

NWX-423 Volvo 8700 @ Pilis

NWX-459 Volvo 8500 @ Távolsági ÜE

NWX-460 Volvo 8500 @ Távolsági ÜE

NWX-461 Volvo 8500 @ Távolsági ÜE

NWX-462 Volvo 8500 @ Távolsági ÜE

NWX-463 Volvo 8500 @ Pilis

NWX-464 Volvo 8700 @ Pilis

NWX-465 Volvo 8700 @ Pilis 

NWX-466 Volvo 8700 @ Pilis

NWX-467 Volvo 8900 @ Pilis

NWX-468 Volvo 8900 @ Pilis

NWX-469 Volvo 8900 @ Pilis

NWX-470 Volvo 8900 @ Pilis

NWX-471 Volvo 8900 @ Pilis

NWX-472 Volvo 8900 @ Pilis

NWX-473 Volvo 8900 @ Pilis

NWX-474 Volvo 8900 @ Pilis



Ez összesen 19 három tengelyes három különböző típussal ezzel a területi leosztással:


Népliget (távolsági): 4 db

Vác: 4 db

Szentendre: 3db

Árpád híd: 8 db



Felmerül a kérdés bennem, hogy a Váci oldalban mit vált majd a négy kocsi?

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 10 hónapja

Ez pontosan mi(ről szól) Zoli? Rajtad kívül van, aki érti?

Tovább 

http://www.bkk.hu/ev-soforje/

írja a bkk.hu

network.hu

 

Keressük az év autóbusz- és trolibuszvezetőjét!

 

Gyakran utazik egy járattal, és már jól ismeri a vonalon dolgozó sofőröket? Esetleg van is köztük olyan, akit előzékenysége, kedvessége miatt megkedvelt?

 

Szavazzon rá, hogy ő nyerhesse el az „Év sofőrje címet”!

 

A busz- és trolibuszvezetők munkája gondos odafigyelést, precizitást követel, hogy utasaikat biztonságban és balesetmentesen szállítsák úti céljukhoz.

Tovább 

http://www.bkk.hu/2016/04/fontos-valtozasok-a-potdijazasban-majustol/

írja a bkk.hu


A Fővárosi Közgyűlés elfogadta 2016. március 31-én a Budapesti Közlekedési Központ új díjszabását, amely a pótdíjazási folyamatot is érinti. A rendelkezés 2016. május 1-jén lép hatályba.

 

A három legfőbb, 2016. május 1-jétől hatályba lépő változás a BKK díjszabásában:


    -- A helyszíni pótdíj befizetésére a pótdíjazást követően további két munkanap áll rendelkezésre az Akácfa utca 22.

    Tovább 

    http://www.kitzinger.hu/?p=734

    írja a kitzinger.hu

    Bár 10 éve tervezgetik, 2013-ig senki nem tudott róla, mi az? Magyarország utóbbi negyed századának legnagyobb léptékű kulturális beruházása a Liget Budapest / Múzeumi Negyed projekt, ami Európa legrégebbi közparkjának, a Városligetnek az arculatát és funkcióit is átrendezi. Az alapvető döntések még azelőtt megszülettek, hogy a nyilvánosság megismerhette volna a terveket. A Tilos Rádió sorozatot indított a témáról, és április 12-én 16.30-tól egyedüliként élőben közvetíti a tiltakozók és az építtetők vitáját.

    Tovább 

    http://24.hu/belfold/2016/03/07/arany-eletuk-volt-a-pesti-autosoknak-az-eddigi-parkolassal/

    írja a 24.hu

     

    ...

    A Kúria egy döntése miatt a Fővárosi Közgyűlés nemes egyszerűséggel törölte azt az 5 perces türelmi időt, amit a parkolójegyet épp megváltó (vagy sms-ben mobilparkoló) ügyfeleknek hagytak. Őket korábban ha épp ebben az időszakban büntették volna meg, megillette egy lehetőség: utólag bemutathatták a parkolójegyüket. Ez a főpolgármester szerint jogi kiskapu, amit kihasznált egy csomó autós.

    Tovább 

    http://greenfo.hu/hirek/2016/02/19/3-as-metro-felujitas-20-bol-7-liftmentes-megallo

    írja a greenfo.hu, a cikkben részletezett más források alapján


    3-as metró felújítás: 20 ból 7 liftmentes megálló


    Várhatóan november végén kezdődik 3-as metró felújítása, de előkészítő munkálatok már ősztől lesznek. A Lehel tértől északra eső résszel kezdenek. Lift hét megállóban nem lesz, pl. a forgalmas belvárosi Ferenciek terén és a Kálvin téren.

    Tovább 

    Tisztelt Bolla Tibor Úr!

    Betelt a pohár. Ön olyan vezérigazgatója ennek a cégnek, akinek nincsenek információi arról, hogy mi is zajlik a végrehajtó területeken. Elegünk van az Ön hibáiból és a hanyagságból vagy szándékosságból elkövetett mulasztásaiból és abból is, hogy semmiért nem vállal felelősséget, sőt mindezt megpróbálja jó színben feltüntetni. Vegyük például a tervezett elbocsátásokat, amely egyértelműen arról árulkodik, hogy Ön nem a BKV munkavállalóinak az érdekeit tartja szem előtt.

    Tovább 

    http://index.hu/belfold/2016/01/07/kuria_es_ebh_dontes_elektromos_moped_es_busz_ki_lehet_tiltani

    írja az index.hu


    Nincsen többé értelme az Egyenlő Bánásmód Hatósághoz fordulni azoknak a mozgáskorlátozott embereknek, akik sérelmezik, hogy nem engedik őket felszállni villamosra, buszra vagy trolira az elektromos mopedjükkel. A hosszú ideje húzódó vita lezárult, az EBH kiadta a tájékoztatót az eredményről:


    elektromos mopeddel a tömegközlekedés használata megtagadható.

    Tovább 

    http://iho.hu/hir/merre-mivel-villamosoztunk-budapesten-151226

    írja az iho.hu

     

    Korántsem eseménytelen, de nagyobb botrányoktól mentes volt a 2015-ös év a fővárosi villamosvonalakon.

     

    Talán az év legelső eseménye cáfol rá egyből a bevezetőre: habár elkészült az 1-es villamos pályája a Rákóczi hídon, mégis bedobták a bombát: mi van, ha az új villamosokat mégsem bírja el a híd? A terhelési próbák eloszlatták az aggodalmakat, ezzel együtt a botránykövek dobálása is megszűnt.

    Tovább 

    Alábbi, „Időzített jegybomba” című írásom szeptemberi TIME-EKSZ újságban megjelent cikkem átdolgozott változata. A módosítás célja az volt, hogy minél több budapesti adófizetőhöz eljutva ráébressze őket, milyen szinten verik át és húzzák le őket.

     

    Hosszú ideje hallhatjuk a főpolgármester zúgolódást, egyre erőteljesebben, miszerint a főváros nem kapja meg jogos követelését a közösségi közlekedés finanszírozására a kormánytól. Sokan csak legyintenek, nem is értik pontosan a probléma lényegét.

    Tovább 

    írja az mno.hu


    Az év végétől fokozatosan vezeti be a főváros a tizenegy éve ígért elektronikus jegyrendszert a metrókon, a HÉV-eken, a villamosokon, a trolikon és az autóbuszokon. A közel harmincmilliárdos fejlesztést öt éve a nulláról újrakezdő városvezetés a költségek több mint a felét hitelből, a fennmaradó részt saját forrásokból finanszírozza. Egy év múlva már a 65 év felettiek, 2017 első felében a bérletesek, második felében pedig már a jeggyel közlekedők is használhatják a csipkártyákat. A mostani ígéretek szerint az új, időalapú tarifarendszer nem jelent áremelést, sokan akár olcsóbban is utazhatnak majd.

    Tovább 

    iho/vasút - 2015.8.9.

     

    Óriási beruházás, nem hozna jelentős változást: így összegezte a Napi Gazdaságnak a MÁV, miért mondott le (végleg) a budapesti központi pályaudvarról. Szerintünk viszont lenne értelme, sőt. Meg is írtuk annó az Indóházban. Múltidéző a budapesti átszálló vasútállomás megvalósításáról.


    A Keletit és a Nyugatit fejlesztik: ez most a legfrissebb álláspontja a MÁV-nak, amelyről a Napi Gazdaság számolt be még a hét elején.

    Tovább 

    http://vs.hu/versus/kozel-a-dunahoz-kie-legyen-a-budapesti-folyopart/schneller-istvan-az-soha-nem-lesz-hogy-belelogatjuk-a-labunk-a-vizbe1-0213

    írja a vs.hu


    Nem olyan rossz a helyzet, mint sokan láttatni próbálják, de beruházások és nagy összehangoltság kell ahhoz, hogy a Duna és a város közelebb kerüljön egymáshoz, mondja Schneller István egyetemi tanár, Budapest volt főépítésze.

    network.hu

     

    Már az 50-es évek óta fel-felmerül Budapesten is, hogy a Duna legyen a városfejlesztés központjában.

    Tovább 

    A BKK és a BKV az eddig alkalmazott módszereken kívül – kémjáratok közlekedtetése, mechanikai védelmi módszerek alkalmazása, szoros együttműködés a bűnüldöző hatóságokkal – újabb és újabb védelmi technikák, eszközök bevezetésével igyekszik megakadályozni a közvagyon folyamatos megkárosítását. Reményeink szerint ezekkel a módszerekkel sikerül úgy megnövelni a lebukás veszélyét az elkövetéskor – de akár hetekkel utána is -, hogy jelentősen megnehezíti majd a bűnözők dolgát.

    Tovább 

    http://www.metropol.hu/cikk/1123698-a-budapesti-trolikozlekedes-80-eves (MTI)

    http://www.metropol.hu/cikk/1125287

    írja a metropol.hu

    (Fotók: Katona László)


    Nyolcvan éve, 1933. december 16-án indult el az első troli Budapesten.


    Az elektromos hajtású tömegközlekedési eszköz első példányát a német Werner Siemens tervezte, az első trolibuszt 1882-ben helyezték üzembe. (Az elnevezés onnan származik, hogy az első időkben a felsővezetéken áramszedő helyett egy kis görgőkocsi - angolul trolley - futott, ezt kapcsolta össze vezeték a járművel.)

    A trolik az első világháború után Angliából terjedtek el, s igazán csak a múlt század harmincas éveitől jutottak érdemleges szerephez.

    Tovább 

    A nyílt levél itt olvasható:

    http://levego.hu/sites/default/files/tarlosistvannak2013nov_buszsav.pdf


    Azért szerencsére Tarlós eddigi regnálására nem a buszsávok megszűntetése, és nem is a kerékpáros közlekedés üldözése volt jellemző. Nem tudom, most miért gurult el a gyógyszere... Reméljük, hogy a BKK folytatja a megkezdett _szakmai_ munkát.
    (Kampány még nem lehet (értelmetlen lenne), jövő október még messze van, ráadásul a levele többet vitt el, mint hozott...)”

    - idézet a Magyar Kerékpárosklub fb oldaláról egy hozzászólásból.

    Tovább 

    http://www.autopro.hu/szolgaltatok/E-utdij-megallapodast-kotott-a-kormany-a-fuvarozokkal/5788/

    http://iho.hu/hir/e-utdij-beszerezheto-a-fedelzeti-berendezes-130603

    http://iho.hu/hir/kormany-waberer-s-megallapodas-130426

    írja az autopro.hu és az iho.hu


    Csökken a légrugós kamionok gépjármű adója, a használatarányos útdíj (e-útdíj) 7,5 százaléka levonható lesz a helyi iparűzési adóból, és az e-útdíj fizetését szolgáló kedvezményes forgóeszközhitelhez jutnak a fuvarozók - erről írt alá megállapodást a kormány nevében Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter és három fuvarozó szervezet képviselője hétfőn Budapesten.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 4 éve

    Így van :)

    Tovább 

    http://iho.hu/hir/kerekpar-a-potlobuszokon-130402

    írja az iho.hu, BKK közlés alapján

    (régebbi hír, de hátha valaki nem ismeri)

     

    Márciustól a HÉV-et vagy fogaskerekűt pótló autóbuszokon is lehet kerékpárt szállítani.

    A BKV járatain csak a HÉV-eken és a fogaskerekűn (60-as villamos) van lehetőség a kerékpárszállításra. Ám hogyha üzemzavar vagy vágányzár miatt a szerelvények nem közlekednek, és helyettük pótlóbuszok állnak forgalomba, a kerékpárszállítás lehetősége egyszer csak hopp, megszűnik.

    Tovább 

    network.hu

     

    http://www.bkk.hu/bubi/2013/04/folytatjuk-a-fovaros-kerekparos-kozlekedesenek-fejleszteset-egyre-tobb-egyiranyu-utcaban-tesszuk-lehetove-a-ketiranyu-kerekparozast/

    írja a bkk.hu


    Célunk a kerékpáros közlekedés, mint környezetbarát, helytakarékos városi közlekedési mód népszerűsítése, vonzóbbá és egyúttal biztonságosabbá tétele. A kerékpársávok, kerékpárutak, kerékpártárolók kialakítása mellett ezért ott, ahol lehetőség van rá, az egyirányú utcákban is lehetővé tesszük a kerékpárosok kétirányú közlekedését.

    Tovább 

    http://mno.hu/hobbi/bringaexpo-kerekparok-es-kerekparutak-a-kozeppontban-1141490

    írja az mno.hu

    network.hu

     

    Elektromos kerékpárok, fekvőbiciklik, triciklik is bemutatkoznak a tavaszi Port.hu Bringaexpón február 28. és március 3. között.

     

    Az év egyik legnagyobb kerékpárvásárát és -kiállítását rendezik meg a héten a Hungexpo G pavilonjában, ahol idén minden eddiginél több kiállító lesz jelen, és a legújabb világmárkák is bemutatkoznak – közölték a szervezők az MTI-vel.

    Tovább 

    http://www.peticiok.com/romaipartert

    közli a PM Budapest

    network.hu

     

    A fővárosi közgyűlés 2013. február 22-én várhatóan véglegesíti a Római-parti mobilgát terveit. Ennek megépülésével nem csak a galériaerdő tűnik el, hanem a természetes partszakasz és hangulat is.

     

    A képviselők úgy döntenek a mobilgátról, hogy annak környezeti hatásairól semmi nem szerepel a döntéselőkészítő tanulmányban. Ráadásul mindenki a gátépítéstől várja, hogy a Római-part összes problémája megoldódjon.

    Tovább 

    Elszállítjuk a közlekedést akadályozó járműveket

    2012. november 30.
    http://www.bkk.hu/2012/11/elszallitjuk-a-kozlekedest-akadalyozo-jarmuveket/
    írja a bkk.hu

    network.hu


    Speciális műszaki mentő jármű

    December 1-től elszállítjuk a budapesti közterületekről azokat a szabálytalanul parkoló vagy üzemképtelen gépkocsikat, amelyek akadályozzák a közösségi közlekedést. Az erről szóló négyoldalú megállapodást pénteken írta alá Budapest Főváros Közterület-felügyelete, a Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt., a Budapesti Közlekedési Központ és a Fővárosi Katasztrófavédelmi Főigazgatóság.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 4 éve

    Igen, lényegében erről van szó és ez nagyon helyes. A felsorolt szabálytalan helyen várakozó járműveket elszállítják. Az volt egy bővebb és másféle terv, hogy a zebrán, sarkon, kerékpárúton, forgalom elől elzárt területen, kanyarodó,- lassító,- gyorsító,- kapaszkodósávban, (stb.) tehát a biztonságos közlekedést súlyosan veszélyeztető járrműveket szállítanák el. Ebből a tömegközlekedést érintő rész valósult meg. De láthatjuk, hatékony.

    Tovább 

    http://www.bkk.hu/2012/11/dontott-a-kormany-indulhat-a-villamos-es-trolibusz-jarmubeszerzesi-projekt/
    írja a bkk.hu


    A Fővárosi Önkormányzat egyre több kezdeményezése kap kormányzati támogatást. Legutóbb a ciklus első felében még vitatott, villamos és trolibusz uniós pályázat kapott zöld jelzést a Kormánytól. A támogatási összeg nettó 42,7 milliárd forint, melyből 37 db új, korszerű alacsonypadlós villamos, valamint 24 db új, korszerű, energiahatékony alacsonypadlós trolibusz kerülhet beszerzésre – közölte közleményben Tarlós István Főpolgármester.

    Tovább 

    http://www.szeretlekmagyarorszag.hu/hol-az-eszaki-palyaudvar/

    írja a szeretlekmagyarorszag.hu


    Ha van Budapesten Déli, Keleti és Nyugati pályaudvar is, vajon miért nincs Északi? Utánajártunk a rejtélynek, és ráakadtunk a titokzatos Északi pályaudvar nyomaira.

    Altmann Vivien írása, fotók: Fortepan

    network.hu

     

    A budapesti pályaudvarok története 1846-ig nyúlik vissza, amikor az első magyarországi vasútvonal kiépült Pest és Vác között. Az első vonatok a Teréz körúton álló Pesti Indóházból indultak és ide is érkeztek meg.

    Tovább 

    http://veke.hu/2012/08/aki-a-multat-nem-becsuli-a-jovot-nem-erdemli/
    írja a veke.hu


    A Budapesti Közlekedési Központ – egy hónap késéssel – forgalomba állíttatta a VT-Transman Kft-vel azokat a használt Volvo buszokat, melyet egyesületünk észrevételei ellenére Budapesttől idegen, egyszínű, rikító világoskék fényezéssel láttak el.

    A VEKE tiltakozik a BKK eljárása ellen, és követeli, hogy az önkényes átszínezgetési őrületet állítsák le. Budapest városképének helyreállításáért pedig a döntésért egy személyben felelős BKK vezérigazgatónak kell helyt állnia, a saját fizetése terhére.

    Tovább 

    http://www.hirado.hu/Hirek/2012/06/14/09/Ket_ev_turelem_az_ara_a_gyorsabb_vasutnak.aspx

    írja a hirado.hu


    Két nap múlva kezdődik az első vágányzár a Budapest-Esztergom vasútvonalon. 2014-re ígérik a pálya megújítását, amely után gyorsabb, kényelmes lesz az utazás.


    Befejeződésükhöz közelednek az M0-ás felújítási és bővítési munkái az M6-os és M7-es közötti déli szektorában, július végére, augusztus elejére már kétszer három sávon lehet majd közlekedni az autóúton, amelyhez mindkét oldalon leálló részt is építenek – mondta a 180 percben Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.

    Tovább 

    http://veke.hu/2012/06/az-utasok-fizetik-a-taxit-megsem-kerdezi-meg-oket-a-bkk/

    írja a VEKE

     

    A BKK az utazóközönség megkérdezése nélkül akarja szabályozni a budapesti taxiközlekedést. Mindent agyonszabályoznának, csak az utasok problémáival nem foglalkoznak. A VEKE nyilvánosan is megismétli azokat a kérdéseit, melyekre a BKK vezetői eddig nem voltak hajlandóak válaszolni.

     

    A Budapesti Közlekedési Központ mélyrehatóan szabályozni kívánja a taxiközlekedést Budapesten.

    Tovább 

    Három héten belül, május 29-ről 30-ra virradó éjszaka valamennyi légitársaság működését átköltözteti az 1. Terminálról a 2. Terminálra a Budapest Airport.

     

    2012. május 30-tól az easyJet, a Germanwings, a Jet2.com, a Norwegian és a Wizz Air utasai egyaránt a repülőtér 2B termináljáról indulhatnak. Az érkezési terminál továbbra is a kiindulás helyétől függ: a schengeni övezet országaiból a 2A, a nem-schengeni zónából pedig a 2B Terminálra érkezik valamennyi utas – hangzik a Ferihegyet működtető cég közleménye.

    Tovább 

    network.hu

     

     

    Budapest büszkesége lehetne a belvárost keresztülszelő Kossuth Lajos utca. Sajnos ma az ország szégyene: a gépkocsik uralják, eltűntek az utcáról a sétáló, nézelődő, beszélgető városlakók. A Levegő Munkacsoport a mai napon (04.27.) levelet adott át Tarlós István főpolgármester képviseletében Vitézy Dávidnak, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatójának, melyben sürgeti, hogy a belváros 2013-ban esedékes átalakítása során használja ki a lehetőséget arra, hogy a Kossuth Lajos utca és a Rákóczi út ismét a városlakóké legyen: gyalogos- és kerékpárbarát módon épüljön át.

    Utolsó hozzászólás

    [Törölt felhasználó] üzente 5 éve

    Nem csak a Kossuth Lajos utca, hanem a Rákóczi út is borzasztóan néz ki, a főváros legforgalmasabb utcái mindkettő, és egyben szégyene is, ahogyan kinéz, ez biztosan nem csak a tulajdonosok bűne, hanem egész Budapesté.

    Tovább 

    Évtizedes történet végére kerülhet pont azzal, hogy megkezdődik (és remélhetőleg hamar be is fejeződik) az Andrássy út belső szakaszán a kerékpársáv és a parkolósáv cseréje.

     

    network.hu

     

    Ez volt talán az első olyan kerékpáros infrastruktúra Budapesten, ami már nem a járdára sárga festékkel „épült”, hanem az úttestre, megpróbálva integrálni a közlekedési módokat. (1995-ben készült el, a kezdeményezője Kőhalmi István, az akkori VBB elnöke volt, Ő sajnos már nem érhette meg a mostani változást.) Azonban nagyon hamar kiderült, hogy a tervezés sok fontos szempontot nem vett figyelembe, a parkoló autók jobb oldalán kialakított kerékpársáv használata veszélyes volt, az évek során számos baleset is történt.

    Tovább 

    A múlt zárványa, a főváros egyetlen egyvágányú villamosvonala ez a rövid szakasz a kőbányai Bihari úton a Szállás utcai megálló és a Kőbányai Erőmű között.


    A mai BKV is csak megörökölte ezt a szakaszt. A Bihari úton 1888. június 15-én indult meg a forgalom a Kőbányai Iparvasúton, gőzvontatással. A főváros 1948. augusztus 1-jén vette át a vonalszakaszt, villamosították, de egyelőre csak a teherforgalom céljait szolgálta. A kialakítandó külső közlekedési gyűrű egyik szakasza a Mázsa tér–Üllői út közötti rész volt, ide 1948.

    Tovább 

    Egyenruhás sofőr, elegáns Mercedes, netán Volvo – régi vicc, hogyan utazik, aki a BKV buszjárataira vált jegyet. A „jópofáskodásból” az idén valóság lehet: a csőd szélén tántorgó budapesti közösségi közlekedés olyan autóbuszokat kaphat, amilyeneket a gazdag európai városok sem engednek meg maguknak. A magyar gyártók feltehetőleg labdába sem rúghatnak.

     

    network.hu

    Az új buszok hatalmas változást hozhatnak Budapest tömegközlekedésében


    Célegyenesbe fordult a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 5 éve

    Konfliktus: BKK kontra Népszabadság
    http://iho.hu/hir/konfliktus-bkk-kontra-nepszabadsag-120406

    Nyilvános adok-kapok alakult ki a budapesti autóbusz-üzemeltetési közbeszerzés körül.

    Szokatlan gyorsasággal, szokatlan terjedelemben reagált a Népszabadság mai cikkére ( http://nol.hu/auto/padlofutest_minden_buszra__mi_jar_majd_az_ikarus_helyett_ ) a Budapesti Közlekedési Központ ( http://www.bkk.hu/2012/04/reakcio-a-nepszabadsag-mai-cikkere-a-bkk-busztenderevel-kapcsolatban/ ). A napilap nyomtatott és internetes felületén megjelent írás a leendő budapesti autóbuszok iránt támasztott minőségi követelményeket állította szembe a BKV csődközeli helyzetével.

    A BKK a cikk állítása szerint „seregnyi olyan kikötést is megfogalmazott, aminek teljesítése egy átlagos sci-fi író fantáziájának is dicséretére válhatna”. Padlófűtés, hőszigetelt kapaszkodók, légkondicionált utastér és vezetőfülke, zajszinthez alkalmazkodó hangos utastájékoztatás, 65 ezer színben pompázó kijelzők és a vezetőfülke „lehallgatására” szolgáló berendezések – a Népszabadság újságírója szerint mindezek luxusszolgáltatások, amelyek szükségessége megkérdőjelezhető, mégis elvárja meglétüket a BKK.

    A Budapesti Közlekedési Központ 15 ezer karakterben, személyesen a napilap újságírójának címzett nyílt levélben reagált a felvetésekre. „Ha megkérdezett volna bennünket a cikk írása előtt, jónéhány félreértést el tudtunk volna oszlatni” – olvasható a BKK szokatlan hangvételű közleményében.

    A közlekedésszervező saját bevallása szerint nehéz helyzetben van, mivel alacsony műszaki követelmények esetén a budapestiek minőségi igényeknek nem megfelelő távol-keleti típusok is pályázni tudnak, ha magasra teszik a mércét, akkor pedig a hazai gyártók szorulnak háttérbe a nyugat-európai versenytársakkal szemben.

    Számtalan műszaki követelményt luxusszolgáltatásként jelöl meg a Népszabadság, miközben azokat már a jelenlegi buszpark is teljesíti – állítja válaszában a BKK. Például a BKV 23 éves Ikarusz autóbuszainak vezetőfülkéjében napjainkban is működik hangfelvételre szolgáló berendezés és ugyanezeken a buszokon is hőszigetelt kapaszkodókat találunk.

    Előzmény:
    Ilyen buszokat szeretne Budapest
    http://iho.hu/hir/ilyen-buszokat-szeretne-budapest-120330
    2012.3.30. (képek a linken)

    A BKK és a BKV konzorciuma magasra tette a mércét, csak a legmodernebb típusok jöhetnek szóba.

    A fővárosi autóbuszközlekedés átalakítása megkezdődött, a tervek szerint a BKV öreg járműveit magántőke bevonásával cserélnék újakra. Ez azt jelenti, hogy a BKK, mint megrendelő mondja majd meg, hogy milyen útvonalon, milyen menetrend szerint milyen buszoknak kell járni, de a tényleges közlekedést alvállalkozók fogják biztosítani, a saját járműveikkel és a saját alkalmazottaikkal.

    Első körben 25 (plusz opcióban további 50) szóló és ugyanennyi csuklós járműre írták ki a tendert, nyolcéves időtartamra – néhány hét múlva jó eséllyel az is kiderül, hogy melyik cég, melyik típussal diadalmaskodott. Az új buszok nem néhány kiemelt vonalon jelennek meg, hanem a régiekkel együtt, vegyesen közlekednek majd városszerte.

    A pályázati anyag részletesen tárgyalja a beszerzendő járművek műszaki jellemzőit is; a feltételek szigorúak, de a készítőket nem érheti az a vád, hogy egy adott típust favorizálnának, hiszen paramétereknek elviekben a legtöbb európai gyártó autóbusza – köztük akár hazai is – megfelelhet.

    A BKK tehát 100 százalékban alacsonypadlós, új járműveket akar, ami azt jelenti, hogy a gyártási időpont nem lehet régebbi a forgalomba helyezést megelőző 12 hónapnál.

    A szólók hosszúsága 11 500 és 12 700, a csuklósoké 17 500 és 18 750 milliméter között alakul majd, a szélességük maximálisan 2550 milliméter lehet. A fellépőmagasság maximuma 340, a padlószinté 400 milliméter, az állófelületen a hosszirányú padlólejtés legfeljebb nyolc, a keresztirányú öt százalék lehet. A járóközi belmagasságnak minimálisan 2300 milliméternek kell lennie, a járóközök minimális szélessége pedig 450 milliméter lehet, de csak a kerékdoboknál, egyébként törekedni kell a minél tágasabb kialakításra. A szólókban minimum 26, a csuklósokban minimum 35 ülőhelyet kell kialakítani, a teljes befogadóképesség legalább 62, illetve 102 fő (az állóhelyek értékét négyzetméterenként négy fővel kell számolni).

    A szólókat három, a csuklósokat négy kétszárnyú utasajtóval kell ellátni, amelyeknek szélessége (nyitott állapotban, a kapaszkodóknál mérve) minimum 1100 milliméter lehet, ezek működtetése tekintetében lényegében a már hosszú évek óta alkalmazott „szelektív ajtónyitás” a mérvadó, az újítás annyi, hogy ajtókszárnyaknak automatikusan vissza kell tudni záródniuk. Az egyik ajtónak – gondolva az elsőajtós felszállási rendre – mindenképpen az első tengely előtt kell elhelyezkednie, továbbá legalább az egyik ajtónál a kerekesszékesek felszállásáat lehetővé tevő rámpát kell beépíteni. Ha ez elektromos, akkor meghibásodás esetén kézzel is működtethetőnek kell lennie.

    A buszok motorjának az Euro V-nél némileg szigorúbb EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) környezetvédelmi normának kell megfelelniük, teljesítmény tekintetében pedig a szólóknak tíz, a csuklósoknak nyolc kilowatt per tonna értéket kell produkálniuk. Ez a szólóknál minimálisan körülbelül 280, a csuklósoknál 310 lóerős motort jelent. A forgatónyomaték a szólóknál minimálisan 1000, a csuklósoknál 1300 newtonméter.

    A sebességváltónak minimum négy fokozatúnak kell lenniük, illetve fel kell szerelni a buszokat retarderrel is. A futóművek független vagy merev felfüggesztésűek is lehetnek, arra vonatkozóan sincs megkötés, hogy tárcsa- vagy dobféket alkalmazzanak.

    A kocsiszekrénynél nem követelmény, hogy rozsdamentes acélból készüljön, de a korróziónak ellen kell állnia a jármű tervezett élettartama (15 év) alatt. A motorteret 1100 Celsius foknak ellenálló anyaggal kell elválasztani az utastértől.

    Az utas- és a vezetőtérnek is légkondicionáltnak és fűthetőnek kell lennie, de emellett az is követelmény, hogy az oldalablakok felületének 25 százaléka elhúzható (és ez lezárható) legyen. Az üvegeket belülről a karcolásokat megakadályozó fóliával is el kell látni.

    A hagyományoknak megfelelően a vezetőtérnek zárt kialakításúnak kell lennie, fontos még az ergonómia és a járművezető holmijainak tárolási lehetősége is.

    Az utastérben szintén fontos az ergonomikus kialakítás, valamint a vandálállóság is, a rongálások visszaszorítása érdekében kamerákat is fel kell szerelni. A burkolatoknak pasztell, a kapaszkodóknak élénk színűnek kell lenniük, a szólóban nyolc, a csuklósban 11 ülőhelyet kell úgy elhelyezni, hogy azok fellépés nélkül is megközelíthetők legyenek.

    A buszok fényezése alapvetően a jelenlegiekkel lesz megegyező, tehát az ablaköv alatt sötétkék (RAL 5003), afölött a szürke (RAL 7001) fog dominálni.

    Részletesen szól a pályázat az utastájékoztatásról is: eszerint a buszokat külső és belső audiovizuális rendszerrel is fel kell szerelni. A külső kijelzőknek (zöld vagy narancssárga) ledesnek kell lenniük, minimális magasságuk 250 milliméter. Két sorban soronként 40 karaktert kell tudniuk kiírni, futó- és villogó szöveg megjelenítésére is alkalmasnak kell lenniük. Az utastérben 1-1 (a csuklósoknál 2-2) ledes kijelzőt és TFT monitort kell felszerelni. Ezeknek az egységeknek kompatibilisnek kell lenniük a FUTÁR egységeivel, amiket a BKV/BKK biztosít.

    A buszokat elektronikus jegykezelőkkel és utasszámláló berendezéssel is el kell látni.

    Információink szerint a még versenyben lévő cégek mindegyike döntően hazai tulajdonú, azonban mindegyikük valamilyen külföldi típussal indult, így ha eredményes lesz a pályázat, Budapesten a Mercedes, az MAN, a Volvo vagy az Otokar buszok felbukkanására lehet majd számítani az év végén, illetve a jövő év elején.

    Tovább 

    Egy Budapesthez hasonló adottságokkal megáldott városban általában élénk vízi forgalom zajlik, az emberek hajóval szelik át a folyót, azzal mennek munkahelyükre, néha meg csak úgy felszállnak, a szórakozás kedvéért.


    A jó példát nekem Bangkok jelenti: a Csao praját úgy szelik át a kisebb-nagyobb hajók, mint a barázdák a tenyeremet, húsz forintból bármikor átjutunk a túloldalra valami ősöreg csotrogánnyal, és ha messzebbre akarunk menni, menetrend szerinti járatok indulnak szinte minden percben, minden irányba.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 5 éve

    Rendbe kell tenni az egész budapesti és természetesen a magyarországi közlekedést, természetesen ez a hír csak egy érdekesség. Imre

    Tovább 

    Tátrai Miklós közgazdász, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. volt vezérigazgatója elemzi a légitársaság történetét a 2006-os privatizáció óta, mind üzleti, mind politikai szempontból. A szerző, hivatali idejében maga is részese volt a Malévról szóló tárgyalásoknak az orosz tulajdonossal és a finanszírozóval, s arra is igen komoly rálátása van, milyen jelentősége volt a légitársaságnak nemzetgazdasági szempontból. Tátrai személyét, más ügyekben játszott szerepe okán mindenkinek jogában áll vitatni.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 5 éve

    A Malév és a BKV (tiltott?) állami támogatásának jogi megítélése
    2012.03.29. Jogi Fórum / Mikola Orsolya Irén

    2012. február 3-a a hatvanhat esztendős Malév életében kétségtelenül fekete pénteknek minősül, ugyanis ennyi – majdnem folyamatos – működés után hat órától nem szálltak fel gépei, s lényegében megszűnt a Magyar Légiközlekedési Zrt.

    2012. február 3-a a hatvanhat esztendős Malév életében kétségtelenül fekete pénteknek minősül, ugyanis ennyi – majdnem folyamatos – működés után hat órától nem szálltak fel gépei, s lényegében megszűnt a Magyar Légiközlekedési Zrt., mely bekövetkeztében meghatározó szerepet játszott az Európai Bizottság (Bizottság) január 9-ei jogellenesnek minősített állami támogatások visszafizetésére irányuló felszólítása ( IP/12/7 - http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/12/7&format=HTML&aged=0&language=HU&guiLanguage=en ). Majd február 6-án felröppent a hír, hogy a BKV-t is hasonló eljárás alá vonhatják (bár nem sokkal később helyesbítettek is), mégis érdekes és érdemes a két eset párhuzamba állításának alapjaiban téves voltát legalább vázlatosan áttekinteni.

    Az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ - http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2010:083:0047:0200:hu:PDF ) 107. cikkének első bekezdése tartalmazza azokat a konjunktív feltételeket, melyek fennállása esetén egy támogatás tiltott állami támogatásnak minősíthető. Eszerint egyrészt szükséges, hogy 1) a támogatás a tagállam által nyújtott vagy állami forrásból származó legyen; másrészt, hogy az 2) szelektálást eredményezzen, tehát csak bizonyos vállalkozásoknak vagy bizonyos áruk termelés esetén jelentsen 3) előnyt; s ezáltal 4) ténylegesen vagy valószínűsíthetően torzítsa a versenyt, 5) mely a tagállamok közötti kereskedelemre gyakorolja hatását.

    Pusztán ezt a szakaszt vizsgálva már meg lehet cáfolni a felkapott és felduzzasztott sajtóhíreket, hiszen: a BKV Zrt. támogatása nem érinti a tagállamok közötti kereskedelmet (5. pont), s már e feltétel hiánya miatt sem lehetne megállapítani a január 25-én ( http://infoszab.budapest.hu:8080/akl/tva/Tir.aspx?scope=kozgyules ) a fővárosi önkormányzat által nyújtott támogatás jogellenességét, de érdekes összehasonlítani a két cég tulajdonosi viszonyait.

    A BKV 100%-ban önkormányzati tulajdonú, zártkörűen működő részvénytársaság, részvényei felett a tulajdonosi jogokat a Főváros Önkormányzata gyakorolja; finanszírozásában 2002 és 2009 között évente változó mértékű, tízmilliárdos nagyságrendű hiány mutatkozott, mely pótlására az akkor még hitelképes BKV hiteleket vett fel: működésére. Mostanra adósságállománya 64 milliárd forint, a hitelek pedig 2012-ben lejárnak: az első „akadályt” 9 milliárd, április 30-áig visszafizetendő tulajdonosi kölcsön és 6 milliárd forint közszolgáltatási ellentételezés formájában ugrották. (Részletesebb „helyzetjelentés” az Állami Számvevőszék V-3007-109/2011. számú jelentésében olvasható. - http://www.asz.hu/jelentes/1202/jelentes-a-budapesti-kozlekedesi-zrt-gazdalkodasanak-ellenorzeserol/1202j000.pdf )

    Ezzel szemben a Malév tulajdonosi háttere kaotikus volt: 2007 előtt a Malév bizonyos százalékban privatizálva volt [1992: Alitalia-Simest (35%); 1997-ben ezt a részt az OTP-MKB vette meg, majd 1999-ben visszavásárolta az állam, így 2007-ig állami tulajdonban volt a Malév]; 2007 után a feltőkésítés vált szükségessé, így ismét privatizálták a céget és eladták a Malév részvényeit az AirBridge-nek, melynek 49%-ban egy orosz, 51%-ban pedig magyar magánszemélyek voltak a tulajdonosai. Az ekkor kötött megállapodásnak szempontunkból kiemelendő pontja, hogy az orosz tulajdonos egy orosz banktól (rövidített nevén: VEB) kölcsönt vett fel, melynek nem tudott eleget tenni, így a 49%-os tulajdoni hányadát zálogjog terhelte, s így megszerezte a részvényeket. Majd 2009 elején még tovább romlott a Malév pénzügyi helyzete, így a Malév Ground Handling-et, a Malév leányvállalatát értékesítették a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-nek […], majd 2010. elején visszállamosításra került sor. Ez alatt a három év alatt nyújtott támogatások visszafizetéséről rendelkezett a Bizottság. ( http://ec.europa.eu/competition/state_aid/cases/238829/238829_1288799_184_2.pdf )

    Az önkormányzat tulajdonosi kölcsönnek nevezi a támogatást, mely a megnevezéstől függetlenül állami támogatás, de ebben az esetben nem tiltott, hiszen itt az alapvető közszolgáltatási kötelezettség garantálása biztosítása miatt nyújtják az EUMSZ 93. cikke, illetve az Altmark-kritériumok (C-280/00. sz. ügy 88-94. pontja - http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:62000CJ0280:HU:HTML ) fennállása mellett, így a közlekedés kompenzálása megállapítható.

    A Malév és a BKV párhuzamba állítása leginkább jó „szenzációnak” mondható, melyet a „laikusokkal” el is lehet hitetni: a repülés is közlekedés, a tömegközlekedés is közlekedés, s mindkettő esetén az „államtól” kapott pénzről van szó, s habár a feltételek végigzongorázása után is megállapítható az esetek különbözősége, a legfontosabb és alapvető különbség az eltérő „piaci” környezet: a fővárosi tömegközlekedés közösségi közlekedés, közszolgáltatás, biztosítása az állam alapvető kötelezettsége, s jelenleg törvényi monopóliummal bír garantálására a BKV; míg a Malév versenyben állt más (európai uniós) légitársaságokkal, különösen az 1993. január 1-jén hatályba lépett harmadik liberalizációs csomag következtében.

    Budapest tömegközlekedése közszolgáltatás, melynek garantálására az Önkormányzati törvény (1990. évi LXV. törvény - http://www.jogiforum.hu/torvenytar/tv/1990/LXV ) a 63/A.§ g) pontja révén a fővárosi önkormányzatot kötelezi – e téren az új önkormányzati törvény, a 2011. évi CLXXXIX. törvény ( http://www.jogiforum.hu/torvenytar/tv/2011/CLXXXIX ) Magyarország helyi önkormányzatairól nem okoz változást –. A közszolgáltatások meghatározása nemzeti hatáskörbe tartozik, így a közszolgáltatásokra, vagyis az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokat nyújtó vállalatokra – mint ahogy most is láttuk az EUMSZ 106. cikk (2) bekezdése alapján – eltérő versenyjogi szabályok vonatkoznak. Úgyhogy megnyugodhatunk: a BKV a Bizottság miatt semmiképpen sem juthat a Malévhoz hasonló sorsra!
    http://www.jogiforum.hu/hirek/27443

    Tovább 

    A jövőben alvállalkozókkal, a garázsok bérbe adásával, átszervezéssel is próbál pénzt megtakarítani a Budapesti Közlekedési Központ. A kérdés az: tényleg fontos-e, hogy nyereséges legyen a közösségi közlekedés.


    A BKV 1400 buszának nagy része már a nyolcvanas évek óta szolgálatban van. Mintegy 70 milliárd forintra lenne szükség a géppark cseréjére – mondta egy konferencián György István főpolgármerster-helyettes. A buszok átlagéletkora most 17 év.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 5 éve

    Ügyetlen és fölösleges éjszakai hálózat-átszervezés a fővárosban
    2012. március 2. péntek
    Szerző: VEKE
    http://veke.hu/2012/03/ugyetlen-es-folosleges-ejszakai-halozat-atszervezes-a-fovarosban/

    2012. március 3-ától jelentős átszervezést hajt végre a BKK Zrt. és a BKV Zrt. a fővárosi éjszakai közösségi közlekedésben. A VEKE véleménye szerint azonban az átszervezés messze nem sikerült tökéletesre, amelyet elsősorban a szakmai egyeztetés és együttműködés teljes hiányának számlájára ír. Javaslatainkat, miután máshogyan nem megy, a nyilvánosság útján juttatjuk el a közvéleménynek, illetve a kontroll nélkül működő illetékes fővárosi szervezeteknek

    A szolgálati járatok takarékossági okokból történő megszüntetése miatt kezdeményezett hálózatmódosítás több ponton is érinti a VEKE javaslatára (http://veke.hu/2005/01/az-ejszakai-kozlekedes-atalakitasa/ ) 2005-ben létrehozott, azóta sikeresen működő, többször továbbfejlesztett rendszert ( http://veke.hu/2005/12/korrekcios-javaslataink-a-harom-honapja-mukodo-ejszakai-halozathoz/ ). Az alaphálózat legnagyobb része megmarad, de születnek új éjszakai viszonylatok, illetve bizonyos járatok útvonala megváltozik. Az alapelgondolás – azaz a szinte üresen közlekedő szolgálati járatok integrálása az éjszakai hálózatba – önmagában üdvözlendő lépés, persze nem újdonság, a 2005-ös átszervezés alapelve is ez volt. A márciusi változások így akár a VEKE által szorgalmazott éjszakai reform befejezését, teljessé tételét is jelenthették volna. Sajnos azonban ez nem így történt.

    A hálózatfejlesztés ugyanis abban merül ki, hogy a szolgálati járatok helyett meghirdetett járatok fognak közlekedni, de jobbára továbbra is olyan útvonalon, ahol utas alig-alig fog akadni. Azt, hogy a vonalakat milyen elvek és indokok alapján jelölték ki, nem lehet tudni, ugyanis egyesületünket a BKK nem kérdezte meg az átszervezés kapcsán, dacára annak, hogy honlapján partnerszervezetnek tüntet fel bennünket. Semmilyen információt sem adtak, így nem lehet tudni, készültek-e egyáltalán vizsgálatok a viszonylatok útvonalára, várható utasszámára.

    Mindezt tetézi, és az utasok szempontjából elfogadhatatlanná teszi, hogy két nappal a bevezetés előtt semmilyen összefoglaló tájékoztató nem férhető hozzá a változásokról, az egyes járatok adatlapjai egyesével, számos hibával tarkítva jelennek meg a BKV honlapján.

    A peremkerületekben keresztirányban kacskaringózó éjszakai járatok indokoltsága vitatható, különösen akkor, amikor a BKV de facto csődhelyzetben van, a cég a fűtésszámlán és a WC-papíron próbál spórolni, de közben a meglévő, a belvárost átszelő éjszakai járatokon állandó tumultus van, gyakran utaslemaradás is előfordul.

    Az eredményeket látva erősen kérdéses, hogy valóban jó megoldások és útvonalak születtek-e. A VEKE álláspontja szerint sokkal átgondoltabb – és az utasok számára hatékonyabb – módosításokat kellett volna bevezetni abból a teljesítménytöbbletből, amelyet a szolgálati járatok megszűnésével a BKV az éjszakai közlekedésben március 3-ától megvalósít.

    Az új éjszakai vonalhálózat térképe
    http://www.bkv.hu/ftp/terkepek/ejsz_sematikus.pdf

    A VEKE azonnali javaslatai a BKV honlapjáról megismert elképzelésekhez képest az alábbiak:

    - 900-as: éjszaka a repülőtérre, de minek?
    Nem támogatjuk a javasolt útvonalat, mert lényegesen lassabb eljutást ad a késő esti órákban a 200E megszűnő indulásai helyett a belvárosba, az Üllői úton át. Ha az ismert körülmények között egyáltalán igény van a repülőtér 24 órás ellátására, akkor a 200E 24 órás üzemben való járatását javasoljuk, ami megoldaná a Gyömrői út környékének ellátását is, ahol jelenleg semmilyen éjszakai közlekedés nincs. Ehelyett a 900-as hosszú távolságon párhuzamos lesz a 980-as busszal, attól alig egy kilométer távolságra fog haladni Pestszentlőrinc mellékutcáin, viszont minden más létező utazási igény irányára merőlegesen.

    Tájékoztató a 900-as buszról
    http://www.bkv.hu/ejszakai/900_5.pdf

    - Hungária gyűrű, 901-es, 918-as járatok
    A Hungária gyűrűn a korábbi 30 perces követés helyett az új, 918-as járat révén 15 perces követés lesz. Álláspontunk szerint a sűrítés a Hungária gyűrűn éjszaka nem indokolt, pazarló fejlesztés, különösen hétköznap, amikor a fél óránként közlekedő szóló busz sem telik meg. A nappal fontos hálózati szerepet betöltő Hungária körgyűrű jelentősége éjszaka jelentősen lecsökken. Egyrészt éjjel a sugárirányú utazások jellemzőbbek, mely igényeket – néhány kivételtől eltekintve – kiválóan kiszolgál a jelenlegi átmérős, az Astoriánál garantált átszállást biztosító éjszakai hálózat. Másrészt a Hungária körgyűrű környékén – a Nagykörúttal ellentétben – kevés éjszakai célpont található. Álláspontunk szerint a 918-as autóbusz beindításához szükséges többletteljesítményt inkább a sugár irányú viszonylatok, különösen a túlzsúfolt, és a kétóránként vagy ritkábban közlekedő viszonylatok sűrítésére kellene fordítani, és egy új járat helyett a meglévő 901-est kellett volna Kelenföldig meghosszabbítani a 918-as oda vitele helyett.

    Változások a külső körutak éjszakai közlekedésében
    http://www.bkv.hu/ejszakai/918_5.pdf

    - Andrássy út, Belváros – Zugló – Újpalota viszonylatok (973, 979)
    A Belváros irányából Zugló és Újpalota jelenleg a 973-as és 979-es járatokkal érhető el. Míg a Hungária gyűrűn márciustól immár 15 percenkénti követés lesz, a belváros szívében vezető Andrássy úton megmarad a 60 perces követés, Zugló egyes részein (Millenniumi földalatti vasút járműtelepe, Kacsóh Pongrác út, Kassai tér) pedig a 979-es járat útvonalának módosítása miatt teljesen megszűnik az éjszakai közlekedés. A VEKE javasolja, hogy az Andrássy úton 30 perces követés legyen, ennek megoldására több lehetőség is adott. Az egyik a 979A betétjárat Oktogonig közlekedtetése, amely többlet jármű nélkül megvalósítható. A másik megoldás a zuglói és újpalotai hálózat teljes újragondolása, amely jobban igazodik az utazási igényekhez, új területeket von be, és ismét éjszakai közlekedési kapcsolatot ad a 979-es által felhagyandó zuglói területeknek.

    Ennek megvalósításáig is érdemes lenne azonban az Újpalota felé tartó 973-as és 979-es autóbuszok időkiegyenlítő pontjait és csatlakozásait felülvizsgálni. Álláspontunk szerint a 15 percre sűrűsödő Hungária körúti autóbusz-közlekedés miatt Zugló vasútállomásnál nem szükséges több perces várakozásra kényszeríteni átutazó utasok százait. Az időkiegyenlítések megszüntetésével a menetidő mintegy 6 perccel csökkenthető Újpalota felé.

    - A 908-as autóbusz Cinkota garázsig való meghosszabbítása
    A járat meghosszabbítása Cinkota garázsig vélhetően fölösleges többlet teljesítmény, mert fölösleges párhuzamosságot jelent a már meglévő 996-os busszal. A 996-os járatról kell inkább jó csatlakozást biztosítani Mátyásföldön, ennek semmi akadálya nem lenne, de ma nem működik.

    - A 931-es autóbusz menetrendje:
    A mindkét végén körforgalomban közlekedő 931-es autóbusz menetrendjének átszervezése több utast is kedvezőtlenül érint. Egyrészt az árpádföldi hurok kellős közepére beiktatandó 10 perces időkiegyenlítés nem túl elegáns az időkiegyenlítő ponton átutazó utasok számára. A járatnak mostanáig az Örs vezér terén volt „vonalközi” végállomása, ahol a belváros irányába azonnali átszállással, de biztosított volt a folyamatos utazás lehetősége. Ugyanez a Nyugati pályaudvarnál kijelölt végállomásról már nem lesz elmondható, mivel az ottani várakozási idő háromnegyed órás (!) lesz, melyet értelemszerűen az utasok nem fognak kivárni.

    - 940-es, 972-es autóbuszok új közlekedési rendje
    Az új Hamzsabégi úti vonalvezetés elfogadható. A 972-es Törökugrató felé való közlekedése lehetséges, de többlet járművet és Törökbálintra lassabb eljutást jelent a maihoz képest. Budaörs kétségkívül jól jár a változással, de először nappal kellett volna bevezetni ezt az amúgy szükséges és ma hiányzó kapcsolatot.

    Tájékoztató a 940-972-es járatok változásáról
    http://www.bkv.hu/ejszakai/972vissza_5.pdf

    - 943-as autóbusz meghosszabbítása Békásmegyertől Óbuda garázsig
    Ezt a fejlesztést korábban a VEKE javasolta, így továbbra is támogatjuk a bevezetését. Ugyanakkor a szentendrei HÉV utolsó indulása és az első 943-as indulás közötti 2,5 órás lyukat betömő szolgálati járatot semmi nem pótolja. Így a HÉV járművezetők nem tudnak hazajutni Budapestre, nem beszélve a buszt használó nem kevés civil utasról. Ezért a Szentendréről 0.20-kor induló jelenlegi szolgálati járatot javasoljuk 943-asként megtartani.

    Tájékoztató a 943-as járat útvonalának módosításáról
    http://www.bkv.hu/ejszakai/943_5.pdf

    - 963-as járat Nagykovácsiba:
    A járat óránként fog Hűvösvölgyből Nagykovácsiba járni, és a csatlakozások miatt minden beérkező busz 53 percet fog állni Nagykovácsi főterén az éjszaka kellős közepén. Hogy erre hogyan van pénz, ha az Andrássy úton is csak ugyanilyen követésre futja, az Őrmezői lakótelep és a budafoki hegyvidék pedig csak kétóránként kap éjszaka buszt? A választ nem tudjuk.

    A 963-as útvonalmódosítása
    http://www.bkv.hu/ejszakai/963_5.pdf

    - 966-os járat (Soroksár)
    Az eddigi belvárosi, Deák téri indulás megszűnik, helyette Kispest, Határ útról indul a busz. A közvetlen belvárosi kapcsolat elvesztése mellett jelentős kerülő az új útvonal Pesterzsébet, Pacsirtatelep és Soroksár felé.

    - 968-as járat Dél-Pestről Rákoskeresztúrra
    Ebben a formában nem támogatjuk az útvonalat. A 980-as ellátja a vonal funkcióinak nagy részét. Célszerűbb lenne egy 985-ös indítása 60 perces követéssel Örs vezér tere – nappali 85-ös vonala – Kispest, Kossuth tér – nappali 151-es vonala – Pesterzsébet városközpont útvonalon. Bár az ez iránti igényt illetően is vannak kétségeink, de a sehonnan sehová nem használható 968-as értelmét erősen megkérdőjelezzük.

    Tájékoztató az új 968-as járatról
    http://www.bkv.hu/ejszakai/968_5.pdf

    - 999-es járat, József Attila lakótelep
    A járat József Attila lakótelep felé való hosszabbítása hálózatilag teljesen értelmetlen, mivel a belvárosból érkező járatokról senki nem fog átszállni erre a buszra a néhány perc sétával elérhető célpontokért, miközben a külső szakaszra utazók nagy kerülőre kényszerülnek.

    A 999-es útvonalváltozása
    http://www.bkv.hu/ejszakai/999_5.pdf

    Egyesületünk – mivel más módon a hangzatos együttműködési szólamok ellenére nem lehetséges – a nyilvánosság útján kéri az érintett szakmai és döntéshozói szinteket, a BKK-t, a BKV-t és a Fővárost, hogy ezt a kapkodva, érezhetően kellő átgondoltság nélkül végrehajtott átszervezést mihamarabb vizsgálják felül. A teljesítmény újraosztását, viszonylatonkénti újragondolását nem kellő alapossággal végezték el, ebből adódóan az új és átalakított útvonalak és menetrendek sem az utasok, sem a munkába tartó BKV-dolgozók érdekeit nem képviselik megfelelően, mindeközben ésszerűtlenül felduzzasztott többlet-kapacitást jelentenek az éjszakában. A tervezet, bár kárt nem okoz, de haszna sincs, az éjszakai közlekedés aktuális és akut problémáit nem kezeli.

    A VEKE a 2005-ös hálózati reform óta, civil kontrollként rendszeresen közreműködött az éjszakai hálózat korrekcióinál – egészen a BKK megjelenéséig. Szakmai tapasztalatunkkal továbbra is rendelkezésre állunk a közös munkára, éppen ideje lenne, hogy az egyre több szakmai hibát elkövető BKK végre ne csak takaróként használja a civil szervezeteket, hanem valóban együtt is működjön velük.

    2012. március 2.
    Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület
    Budapest és elővárosai csoport

    Tovább 

    network.hu

     

    A Fővárosi Közgyűlés február 29-i ülésén tárgyalta és elfogadta dr. György István főpolgármester-helyettes előterjesztését, amelynek értelmében a Budapesti Közlekedési Központ és a Fővárosi Közterület-felügyelet több területen is szorosan együttműködik, és a közterület-felügyelők segítik a BKK munkáját. Az előterjesztés nyomán nem csak a tömegközlekedési eszközökön, jegyellenőrzéskor, hanem a taxiállomások használatának és a teherforgalmi behajtási engedélyek ellenőrzése során is találkozhatunk a hatóság munkatársaival.

    Tovább 

    A közösségi közlekedés óhatatlanul zavarja a közelben élőket, de ez nem haladhatja meg az egészségre veszélyes mértéket. Az ingatlantulajdonosokat nem lehet a szükségesnél és arányosnál nagyobb zaj- és légszennyezésnek kitenni. Ennek ellenkezőjét tapasztalta az ombudsman a budapesti Várfok utca viszonyainak vizsgálatakor.

     

    Igen nagy a jármű- és gyalogosforgalom, ebből következően a környezeti terhelés a budapesti Széll Kálmán téren, illetve a helyi közlekedésben fontos Várfok utcában.

    Tovább 

    A VEKE nem szemléli tétlenül a BKV körüli eseményeket, hanem megpróbálja a helyzet javítása érdekében szakmai tudását és felhalmozódott ismereteit is a köz javára elérhetővé tenni. Egyértelmű elvárás a költségcsökkentés, a minél hatékonyabb működés, ám az intézkedések nem mehetnek a szolgáltatás minőségének rovására, nem okozhatnak károkat az utasoknak. Az alábbiakban ezért egy olyan javaslatcsomagot teszünk közzé – a teljesség igénye nélkül, kisebb és nagyobb horderejűeket egyaránt –, amelynek elemei eddig nem kerültek szóba, de a szakmát ismerők számára egyértelműek.

    Tovább 

    2011. december 5-étől kezdődően több ütemben újabb járatokon kerül bevezetésre az első ajtón történő felszállási rend.


    "Kérjük fáradjon az első ajtóhoz!"


    "Nem értjük, miért nem kommunikálja sem a BKV, sem a BKK ezt a változást, pedig itt van a nyakunkon. Sehol egy hang nincs erről, pedig a kampányanyag már elkészült, most közre is adjuk. A járművezetők oktatása már egy ideje folyik. Az első ütemben, jövő hétfőtől a 121, 140, 170-es buszok lesznek érintettek.

    Tovább 

    Miként zajlanak a munkálatok a 4-es metró építési területén?


    Az Energetikai Szakkollégium (www.eszk.org) lehetőséget kapott arra, hogy 2011. október 15-ére szervezett üzemlátogatásán, hogy lemehessenek a 4-es metró építkezésére, a leendő Kelenföldi megállót megtekinteni a résztvevők. Tapasztalataikról részletesebben az alábbi cikkben olvashat.  A program során a vonal majdani budai végállomását, a Kelenföldi pályaudvar állomást, illetve az ahhoz kapcsolódó járműtelepet látogattuk meg.

    Tovább 

    Egészen bizonyosan én nem értek a magas politikához és a szakértőséghez, de hogy a mai szmogriadó semmit nem ér, azt alulnézetből van szerencsém tapasztalni.

    Idestova 15 éve szinte mindennap kerékpározom a városban. Lakhelyem és jelenlegi munkahelyem között cirka 40 perces bringázással közlekedem alapesetben, Budán és Pesten, eldugott mellékutcán és kétszer három sávos főútvonalon, hídon és hegyen át. Van összehasonlítási alapom, és van véleményem is. Lehet: én tekertem ma reggel is a forgalomban.

    Tovább 

    ... a projekt felügyelete pedig a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) irányította Nemzeti Fejlesztési Ügynökséghez kerülne.


    Módosítanák az állami támogatás nagyságáról és a folyósítás feltételeiről Budapesttel kötött szerződést is. Az erről szóló indítványt az Országgyűlés Rogán Antal vezette gazdasági bizottsága nyújtotta be a jövő évi költségvetést megalapozó törvényekhez beérkezett módosítók között. Az első Orbán-kormány még luxusberuházásnak minősítette a négyes metrót, és megvonta attól az állami támogatást.

    Tovább 

    2001. október 3-án közlekedett először menetrend szerint Budapesten a Düwag TW 6000 (TW=Triebwagen=motorkocsi) típusú villamos a szintén újdonságot jelentő 3-as vonalon. Történeti visszatekintés, adatok, képek.


    A Hannover tömegközlekedését ellátó Üstra 2000 nyarán tett ajánlatot 68 db TW 6000 villamos eladására. A közlekedési társaság ugyanis újabb, TW 2000-es és TW 2500-as járműveket vásárolt, így az eleve Hannover számára kifejlesztett, valójában Stadtbahn kocsik egy része fölöslegessé vált.

    Tovább 

    network.hu

    A tehergépjárművek behajtási korlátozását környezet- és zajvédelmi szempontok figyelembevételével 2008. január 1-jén kiterjesztették Budapest teljes területére. 2011 júliusában egy mobil kamerás próbaellenőrzés során azonban kiderült, hogy a díjköteles zónában közlekedő teherautók csupán 19%-a váltotta ki a szükséges behajtási hozzájárulást. Ezzel nem csupán az általuk okozott környezeti károk költségeit hárítják át a fővárosra, hanem versenyhátrányt is okoznak a szabálytisztelő piaci szereplőknek.

    Tovább 

    network.hu

     

    Varázslatos világba, a régmúlt autói közé invitálnak az I. Nemzetközi Oldtimer és Youngtimer fesztivál szervezői, szeptember utolsó hétvégéjére, a Papp László Budapest Sportarénába.


    Történet

    Induljunk el együtt az úton:
    Tekintsünk a múltba,
    Hogy láthassuk a jövőt!


     

    network.hu


    E háromnapos időutazás célja a hagyományteremtés: az oldtimer és youngtimer gépjárműveket felvonultató kiállítással egy olyan nagyszabású, hagyományőrző, a nemzetközi autósvilágban is elismert, patinás fesztivál első mérföldkövét szeretnénk lerakni, amelyet évről évre Kelet-Európa szívében, Budapesten rendeznénk meg.


    Ezen az időutazáson megtapasztaljuk a régmúlt idők üzenetét, megérezzük és megértjük a korabeli gépjárműtervezők és gyártók elhivatott szenvedélyét. Igen fontosnak tartjuk, hogy a hazai gyűjtői és restaurátori társadalmat megismertessük a magas színvonalú nyugat-európai alkatrészeket gyártók és forgalmazók kínálatával.

    Tovább 

    Tarlós István főpolgármester egy szép, derűs nyári reggelen fölmondta aznapi imáját, belefoglalta a Népszabadságot, amely természetesen ismét hazudott, ahogy azt szokta, mint akkor például, amikor méltatlan módon elhintette a viszály magvát közte és a fideszes kormánymegbízott, Pesti Imre között, holott mindenki tudja, hogy ők valójában puszipajtások, vagy akkor, amikor azt merte írni, hogy fölmondtak a kórházigazgatóknak, holott dehogyis mondtak föl, csak kirúgták őket, vagy ebben a fránya Alstom-ügyben, amikor azt merte sejtetni, hogy ez az egész csak arra volt jó, hogy ellenzékből szétzilálják a metróberuházást, és most próbálnak valahogy visszasuttyogni, hogy mentsék, ami menthető, szóval ez a fránya Népszabadság már megint hazudott, és milyen jó ezt így, nyíltan, bátran kimondani, lám legutóbb is, amikor szóvá teszik, hogy nem egészen következetes Tarlós István álláspontja, aki nem is oly rég még amellett tette le a nagyesküt, hogy holdingosítani kell a budapesti kórházakat, ami egyet jelent azzal, hogy önkormányzati kézben maradnak, majd pár hónappal később már azt hajtogatta, hogy vége mindennek, ha a kórházak nem kerülhetnek az államhoz, de amikor rájött, hogy ebben az esetben a kormánymegbízottal, Pesti Imrével kell majd alkudoznia – akivel, ugye, puszipajtások –, inkább rögtön visszavonatta az egész előterjesztést, hogy aztán bátran, merészen lehülyézhessen mindenkit, aki arra merte emlékeztetni, hogy talán van ezzel a folyamattal valami probléma, a Népszabadság meg persze, hogy hazudik.

    Tovább 

    Több mint száz napirendi pontot tárgyalt meg augusztus 31-i ülésén a Fővárosi Közgyűlés. A városatyák döntöttek többek között a Széll Kálmán tér rendezésének koncepciójáról (a tér átépítésének első üteme 2014-re fejeződhet be és 3-5 milliárd forintba kerülhet), a kerékbilincselés szabályainak változásáról (Tarlós István javaslata szerint jövő évtől csak kivételesen raknának bilincset a szabálytalankodók autóira, inkább elszállíttatnák a járműveket), a Római-parti árvízvédelmi mű nyomvonaláról. Nem tárgyaltak a fővárosi kórházak állami kézbe adásáról, e javaslatot a főpolgármester visszavonta.

    Tovább 

    Fehér Könyv


    Tarlós István főpolgármester júliusban sajtótájékoztatón mutatta be a Fehér Könyvet, mint fogalmazott, ugyan „Az 50 legsúlyosabb probléma Budapest örökségéből” a kiadvány címe, de „lehetne jóval több is, csak a legfontosabbat emeltük ki”.  Hozzátette, már korábban ígérte, hogy összeállítják a hagyatékot, hogy a várt eredményeket lehessen mihez viszonyítani. A könyvben adatok és tények vannak, amelyeket a hivatal azon munkatársai állítottak elő, akik már korábban is ott dolgoztak.

    Tovább 

    Remélem, Budapest várostörténészei majd legkésőbb 50-100 év múlva kiderítik és publikálják is, hogy 2011 őszén tulajdonképpen mi a franc zajlott a színfalak mögött a budai fonódó villamosvonal körül. Számomra ugyanis lassan kifejezetten parajelenségnek tűnik, ami a főváros egyik legfontosabb, de bizonyosan legnagyobb hatású villamosfejlesztése körül történik - vagyis, hát leginkább nem történik.


    Ami biztos: Láng Zsolt, a második kerület elszabadult polgármestere szivatja/zsarolja/terrorizálja Budapestet azzal, hogy kijelentette: nem adja ki az engedélyeket a villamosvonal Margit híd alatti átvezetésére, mert annak megvalósításához - megdöbbentő módon - néhány száz parkolóhelyet meg kellene szüntetni.

    Tovább 

    Aláírták az Alstom-szerződést
    2011. július 20.


    Aláírta a 2-es és 4-es metrószerelvények gyártásáról és leszállításáról szóló szerződés módosítását szerdán Tarlós István főpolgármester és Patrick Kron, az Alstom elnök-vezérigazgatója Budapesten.


    A főpolgármester arról tájékoztatta az államfőt, hogy este aláírják az Alstom-csoport elnök-vezérigazgatójával a megállapodást, aminek „nem kisebb eredménye lesz, mint hogy ebben a ciklusban, ha Isten is úgy akarja, akkor elindulhat a 4-es metró”.

    Tovább 

    A francia másodfokú bíróság ítélete komoly esélyt ad arra, hogy a metrókocsi-ügy felett végre visszanyerje az ellenőrzést a Főváros. Bár mindkét fél a tárgyalási hajlandóságát hangoztatja, nem igazán van miről tárgyalni.


    A VEKE nehezen tartja elképzelhetőnek, hogy egy olyan gyártó, amely a szerződésben foglaltakhoz képest több éves késedelemben van, a járművével szemben súlyos műszaki kifogások merültek fel, nem hajlandó betartani a magyar előírásokat, ráadásul be is pereli a vevőjét és nyilvánosan sértegeti is, a jövőben mindent pontosan az előírások szerint fog teljesíteni.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 6 éve

    A Lakóközösségi Szervezetek Szövetsége /LAKSZ/ és szervezetei által közzétett információk, vélemények és állásfoglalások közül egy javaslat - "Járműgyár" létrehozására ( a blogból):

    A LAKSZ és a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület /VEKE/ közötti közel tíz éves jó kapcsolat és konzultatív együttműködés alapján, azzal a felhívással fordulunk Magyarország lakosságához és a Facebook nyilvánosságához, hogy csatlakozzon a „Budapest 2020 – Új Magyar Vasúti Járműgyár Rt” létrehozását támogató csoporthoz.

    A szövetségi csoport eddig is sajnálattal vette tudomásul, hogy Magyarországon felszámolták a vasúti járműgyártást és hasonló elveket képviselt a szakmai szervezetként létrejövő és működő VEKE is. A tervezett 4-es metróhoz és többi metróvonalhoz szükséges metró-kocsik megrendelési visszásságai és Tarlós István főpolgármester által képviselt Fővárosnak a „nem teljesítő” járműszállítóval szembeni pernyertessége kapcsán merült fel ismét a VEKE részéről, hogy a „szükségből erényt” kovácsoljunk, azaz a közeli időszakban beszerzendő cca. 700 jármű már elégséges alapot ad arra, hogy a magyar állam a korábbi sikeres vasúti járműgyártást feltámassza.

    http://veke.hu/2011/06/vasarlas-helyett-gazdasagfejlesztes-%E2%80%93-ez-a-metrokocsi-ugy-megoldasa/

    http://www.facebook.com/home.php?sk=group_179075128815587&ap=1

    A VEKE - általunk is elfogadott - álláspontja szerint, a létrehozandó új magyar vasúti járműgyár nagyon sok hazai beszállítónak, mérnöknek, közlekedési szakembereknek, szerelőnek és az építőiparnak is munkát adhatna. Úgy véljük, hogy a VEKE gyáralapítási javaslatát alátámasztja az is, hogy a fővárosi közlekedési rendszert és hálózatot a következő évtizedekben úgy kell fejleszteni, hogy a kötött pályás közlekedés és az elővárosi vasúti rendszerek kerüljenek előtérbe. A javaslatot a MÁV hosszabb távú vasúti igényei tovább erősíthetik.

    A VEKE szakmai hozzáértésére és javaslatára alapozva, azt gondoljuk, hogy - a budapesti és agglomerációs közlekedési és környezeti állapotok javítása érdekében - a budapesti és környékének lakosai – még a nehéz gazdasági helyzetben is - szívesen részt vennének egy új magyar vasúti járműgyár létrehozásában.

    Ezért a javaslatunk az, hogy a Fővárosnak meg kell hirdetnie a „Budapest 2020 – Új Magyar Vasúti Járműgyár” részvénytársaság létrehozásához (elsődlegesen) a budapesti lakossági (névre szóló osztalék elsőbbséges) részvényjegyzést. Szinte biztosra vehető, hogy a budapestiek és agglomerációban lakók legalább 500.000 db 10.000,- Ft-os részvényt lejegyeznének. Ez helyből 5 milliárd. (Minden lakos személyenként egy részvény jegyzésére lenne jogosult, így a család minden tagja névre szóló részvényt kaphat.) A második körben akár a magyar lakosság egésze is bevonásra kerülhet, így az előzetes részvényjegyzés értéke már elérheti a 30-40 milliárdot is.

    Harmadik körben – az állam és a Főváros mellett – beléphetnek a részvényjegyzésbe a magyarországi székhelyű és magyar tulajdonosú gazdasági társaságok. Nagyon sok –építő vagy későbbi beszállító – cég kapna e lehetőségen. Ez legalább 40-50 milliárd forint újabb jegyzést jelentene.

    Mindehhez a metró-kocsikra szánt 60 milliárdot hozzáadva, akár már szeptemberben megkezdhető lenne az új magyar vasúti járműgyár létesítésének előkészítése.

    Ehhez a javaslathoz kérjük a tagok csatlakozását, amennyiben úgy gondolják a csoport tagjai, hogy - előzetesen - elképzelhetőnek tartják a részvényjegyzésben történő részvételüket is, úgy azt a csoport elektronikus címére (budapest.2020.umvj@gmail.com) küldött üzenetben (a család vagy együttes baráti kör igénye szerinti darabszám megadásával) jelezzék.

    Facebook csoport:
    Budapest 2020 – Új Magyar Vasúti Járműgyár Rt támogatói

    Tovább 

    "Megvan a pénz, jöhet az új tender.
    Egy lyukas garast nem adtunk volna a francia bíróság ilyetén döntéséért, de úgy látszik, mégis van igazság. Az előleget visszakapja a BKV, így megvan a fedezet egy normális járműtenderre.
    Gratulálunk, szép győzelem!
    " (VEKE)


    Az Alstom szerelvények ügyében a versailles-i bíróság másodfokú, jogerős határozatában a BKV Zrt.-t korábban elmarasztaló bírósági határozatáról az alábbiak szerint döntött:


    „A BKV Zrt.

    Tovább 

    Szerdán rendőrileg betiltották a kerékpározást a budapesti belvárosban. Az Est 1926 április 8-án csütörtökön adott hírt a nagy zavart okozó hatósági szigorításról. A főváros egy akkor harmincéves rendeletet melegített fel, hogy javítson a baleseti statisztikákon.


    1926-ban még a 10 ezer darabot sem érte el a gépkocsik száma az országban, (jelenleg 3 millió autó van), kerékpározni viszont akkor sem volt mindig könnyű.

    Az Est tudósítása (16. oldal) szerint egy rendőr okozott nagy megrökönyödést a Váci utca és a Kossuth Lajos utca sarkán, amikor „két karját széttárva megállította” a megszokott útvonalán gyanútlanul kerekező fővárosi polgárt, és közölte vele - „Tessék a kerékpárt a Belváros területén gyalog végigvezetni, többé nem szabad itt kerékpározni!”


    A csodálkozó kérdésre a rendőr a felettesek döntését citálta.

    Tovább 

    Minden érdeklődőt szeretettel várunk május 8-án a Városligetben az Országos Rendőr,- és Tűzoltónapra! A Tűzoltók a Városligeti körút – Paál László sétány – Liezen-Mayer sétány - Vajdahunyad sétány által határolt területen, míg a Rendőrök a Petőfi Csarnok melletti Napozóréten várják a látogatókat.

    Tartalmas programok várnak a kilátogatókra:


    - szakmai és keresőkutyás bemutató;

    - tűzvédelmi játékos gyermekvetélkedő;
    - a Központi Tűzoltózenekar, a Flórián Band és a Tűz’S Víz együttes koncertjei.

    Tovább 

    A parkolás a Homár-olvasók egyik kedvenc témája, ami nem is csoda egy Centrum Parkoló nevű pénzbányász céggel és kevés szabad hellyel megvert országban. Amikor először hallottunk róluk, azt hittük, hogy az EMPAMO, vagyis az Emberibb Parkolásért Mozgalom az egyik új kedvencünk lesz, hiszen mi lehet rokonszenvesebb egy olyan civil szerveződésnél, amelyiknek egy célja van, harcolni a nem egészében megreformált budapesti parkolási rendszer ellen. Le is hoztuk egy-két felhívásukat, aztán láttuk őket a tévében, és egyre gyanúsabb lett, hogy lehet, hogy rokonszenves célért küzdenek, de ők maguk, hogy is mondjam, nem a zsánereink.

    Tovább 

    Érdekes számokat közölt a Vía Libre című spanyol vasúti újság a madridi metróhálózat lifthasználatáról. Mivel én ilyen jellegű adatokkal korábban nem találkoztam - vagy legalábbis átfutottam rajta -, így érdemes egy kicsit jobban megvizsgálni ezeket a számokat, Budapesttel összehasonlítva.



     

    A számok tehát a madridi metróhálózat liftjeivel, azok forgalmával, a forgalom időbeni, és térbeli megoszlásával foglalkozik. A hálózaton összesen 450 lift van, mellette 1600 mozgólépcső, amivel a madridiak világelsőnek tartják magukat, és ez valószínűleg így is van.

    Tovább 

    A mozgólépcsőkkel kapcsolatban régi szállóige internetes fórumokon, hogy azok közlekedési rendjét még a metróépítéssel együtt határozták meg, és bár azóta az utasforgalom térben és időben egyaránt változott, a mozgólépcsők menetrendje már-már fizikai törvényszerűségként stabil :)


    Ez persze nem igaz, én is tudok mondani olyan lépcsőket, ahol változás történt az utóbbi időben. Ugyanakkor tény, hogy sokszor morogtam én is, amikor egy mozgólépcső ment felfelé, miközben odalenn (vagy fordítva, odafenn) kígyózott a sor.

    Tovább 

    Felbontja a Synergon Rendszerintegrációs Kft.-vel kötött szerződését a Tűzoltóság, amely visszaköveteli a cégnek kifizetett eddigi pénzt is. A magyarázat szerint a Synergon megoldásával folyamatosan problémák vannak, halottak napján például komoly nehézségeket okozott a lánglovagok napi munkájában a riasztási rendszer működési zavara. A Synergon szerint a bevezetés alatt álló ERIR magas műszaki színvonalú, Csehországban is ezt használják.


    A Lánglovagok.hu oldalon Varga Ferenc fővárosi tűzoltóparancsnokkal megjelent online interjúban megjelentekre hivatkozva közli több hírportál azt az értesülést, ami alapján a Synergonnak szembe kell néznie a ténnyel, hogy elveszítette egyik jelentős ügyfelét, a Fővárosi Tűzoltó-parancsnokság ugyanis szerződést bont a vállalkozással, amely 2009-ben több mint 180 millió forintért közbeszerzés útján nyerte el az Erőgazdálkodási és Riasztási Információs Rendszer, az ERIR kiépítésére vonatkozó megbízást.

    Tovább 

    Tavaly novemberben a Lágymányosi hídnál három fiatal vesztette életét, amikor autójukkal a forgalommal szemben hajtottak fel a hídra. A tragédia után a BKK kérte a közútfenntartókat, hogy vizsgálják felül az összes olyan felhajtó forgalmi rendjét, ahol figyelmetlenségből az ellenkező irányban hajthat fel az autós.


    A vizsgálat januárban befejeződött, ennek eredményeként kerülnek ki a Magyarországon még nem alkalmazott, de Ausztriában már bevált tenyeres táblák.

    Tovább 

    Rég nem hirdettek Budapesten korlátozásokkal járó szmogriadót, és azóta megváltoztak a rendelkezések. Már nem a rendszám utolsó számjegye határozza meg, hogy ki indulhat el reggel autóval, és ki nem. Feltettük a legégetőbb kérdéseket a szmogkérdéssel kapcsolatban, és legjobb tudásunk szerint megválaszoltuk azokat, nehogy valaki váratlanul egy kövér bírságcsekkbe fusson.


    smogbp

     

    Mi a szmog?
    Szmogról akkor beszélünk, ha egy, vagy több légszennyező anyagból tartósan, nagy területen több van a levegőben, mint az egészségügyi határérték.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 6 éve

    A 11 mérőállomás a legszennyezettebb helyeken van elhelyezve, gyakorlatilag úgy, hogy - bármilyen furának tűnik -a város egészére biztonságos alapot ad a szmogriadó elrendeléséhez. Elvileg.
    A többiforgalomszervezésből adódik, hiszen voltak elhibázott döntések, melyeket vissza kell vonatni vagy meg kell másítani.
    A kerületekben a polgármesterek folyamodhatnak a lakók megkeresésére az adott terület forgalomcsökkentésére, ez az átfogó budapesti forgalomirányítás kialakításáig viszont még gondokat okozhat, az egyes peremkerületeknek., a szennyezés még egy ideig-hosszig tartó megléte miatt.
    Várjunk még, hiszen a közlekedéspolitikai koncepciót ez évre ígérik. És pénz is kell a megvalósításhoz, de legfőképpen okos tervek.

    Tovább 

    Költői kérdés: és holnap vagy holnapután? Élhetőbb lesz?


    Milyennek képzeljük Budapestet 20 év múlva? Vajon élhetőbb lesz, mint most? Hogyan lehetne fenntartható a budapesti közlekedés, és mitől lesznek szerethetők Budapest utcái? Ilyen kérdésekre keresték a választ civilek és szakmabeliek, közlekedéssel és formatervezéssel foglalkozó egyetemi hallgatók, szakmai kutatóközpontok és budapestiek, akiknek ötleteit a Budapesti Városvédő Egyesület kiállításán tekinthetik meg az érdeklődők.

    Tovább 

    2010. november 29. – Megtöbbszöröződött az elmúlt 200 évben az egy időegység alatt áthidalható távolság. Ma már a Hold is csak háromnapi „járóföldre” van tőlünk, nemhogy a Föld túlsó fele.


    Ezért is árulnak Magyarországon belga sárgarépát és argentin fokhagymát, miközben a foglalkoztatottság minden eddiginél alacsonyabbra süllyedt.


    A közlekedési infrastruktúra fejlődésének másik járulékos következménye, hogy megváltoztak a Föld klimatikus viszonyai.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 6 éve

    a blog frissítve :)

    Tovább 

    Tarlós: én már arra is gondoltam, képességbeli problémák vannak a minisztériumban

    2010. december 01.


    A budapesti főpolgármester a Ma reggelben azt mondta: a BKV anyagi gondjainak a rendezésére 12,5 milliárd forintot ígért a kormány, de a mai napig nem kapták meg.


    Ma jelenik meg Tarlós István Otthonom Budapest című könyve. A főpolgármester szerint van aki nem fog örülni a könyvnek. Tarlós István elárulta szerettei sem nagyon örülnek annak, hogy miért tárulkozik ki és miért adja ki magát ennyire a kötetben.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 6 éve

    mmm ... a hírből a lényeg Andzsi, hogy megkapott a BKV 7,5 milliárdot azóta :)
    mtv.hu-s hír, de nem a könyve a lényeges a tarlósnak, azt tudom, úgyis kölcsönadod :)

    Tovább 

    network.hu

    Tovább bővült a budapesti 2-es metró virtuális változata. Az új verzióban a Keleti pályaudvarig juthatunk el, de még csak a jobb vágány járható. Ismerjék meg a vonalat!

    __________________________________________


    A pályát 2008-ban kezdték el fejleszteni, az első verziója – még erősen hiányos állapotban – tavaly jelent meg. Az új kiadásban továbbfejlődött a felszíni szakasz, ami még mindig viszonylag üres, de a kocsiszín már csaknem eredeti állapotban látható, és a vágányhálózat – a próbapályával együtt – már a valóságot mutatja.

    Tovább 

    A fővárosi buszközlekedés hőskorában még úgy kellett leinteni a járműveket - megállók ugyanis nem voltak -, a második nagy világégés idején pedig az is megesett, hogy gumihiány miatt sínekre terelték a négykerekűeket. Az első busz 95 évvel ezelőtt tűnt fel Budapest utcáin, ötven éve pedig megjelentek az első csuklós járatok is - az alábbiakban a kezdetekre tekintünk vissza a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum napokban megnyílt tárlatának segítségével.

    Tovább 

    Tavasz végén, nyár elején történt talán, hogy végre elkészült a kiskörút Kálvintól Astoriáig tartó szakasza, de az öröm nem tartott sokáig, mert amint elhárult volna az akadály a közlekedés elől, újabbat emeltek: szétbontották az utat az Astoria és a Deák között, ezzel a fél belváros közlekedését ellehetetlenítették. Mivel az új főutca kialakításával a legközelebbi párhuzamos útszakasz áteresztőképessége is csökkent, jelentősen megnőtt a forgalom a rakparton és a nagykörúton, utóbbi a délutáni órákban többnyire járhatatlan.

    Tovább 

    Részegek, hajléktalanok és prostituáltak között, kihalt utcákon csörtetnek magányos őrszemként a kábeltolvajokra vadászó budapesti kémvillamosok, amelyek százmilliós károktól próbálják megóvni a BKV-t. Bár az ormótlan és hangos villamosok nem a legtökéletesebb settenkedők, a kábeleket féltő BKV egyelőre kénytelen beérni velük. Az éjjeli műszakban járőröző vezetők kifejezetten élvezik a kémkedés nyugalmát, és bár tolvajokat csak elvétve találnak, az éjszaka arcai nem hagyják őket unatkozni.

    Tovább 

    Legszemfülesebb olvasóink pár órán át láthattak egy posztot blogunkon "Őrzött kerékpárparkoló a Szénán" címmel. A poszt beharangozása lett volna egy kísérleti akciónak, melynek keretében a Széna téren egy éjjel-nappal, 1 hónapon át működő, őrzött, ingyenesen használható kerékpáros parkoló került volna kialakításra.  Mindez nem összekeverendő a 2011-ben induló bérbringa rendszer Széna téri állomásával, hiszen itt a saját kerékpár őrzésére lett volna lehetőség.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 7 éve

    a kerékpárutak és sávok problémáján már igyekeznek javítani, még ugyan elmaradunk, például Angliától, itt Magyarországon hajdú-Bihar megyében láttam egész kisvárosokat kiépítve kerékpárosoknak, Budapesten talán most a KVV, Vitézy, Tarlós "páros" javíthat ezen is, meglátjuk.
    Az úttesten való közlekedésüket nehezíti az, hogy az új rendeletváltozások csak a motorosoknak és robogósoknak engedélyezik a buszsávban való haladást, a kerékpárosnak nem, neki az úttest szélén lévő buszsávtól balra, eggyel beljebb kell haladnia. Ez számára kicsit veszélyes. Mindenképpen a kerékpársáv és - ahol lehetséges, és nem a járdás - a kerékpárutak kiépítése a megoldás, legalábbis pókhálószerűen, hogy eljuthassanak mindenfelé Budapesten. A járdán nem "egészséges" a kerékpárút, a gyalogosok sem szokják meg és az arra az útra kanyarodó jármű sem tud mindig elsőbbséget adni az úttestre érkező bringásnak, mert túl gyorsan érkezik, nehezen észrevehető. Külföldön gyakori az úttest szélén parkolósáv (vagy kanyarodósáv, ill. lehet sima haladósáv), eggyel beljebb a kerékpársáv, például piros betonnal megoldva és beljebb még egy sáv, valamint e megoldás kombinációja, ahol a kerékpársáv az úttestnek nem a szélén van .. és mégsincsenek balesetek. Üdvözlendő persze a nyitott kerékpársáv és a kijelölt kerékpáros nyom feltűnése .. ezek jó megoldások.

    Tovább 

    A Fővárosi Közgyűlés szerdai ülésén (2010. 10. 26.)  létrehozta a Budapesti Városüzemeltetési Központ Zrt.-t annak érdekében, hogy magasabb szintre emeljék „a városüzemeltetés legfontosabb vállalatainak” szakmai irányítását és javítsák a cégek működésének hatékonyságát. Létrehozták a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt.-t is. Új vezetője lesz a Fővárosi Közterület-felügyeletnek.


    A városüzemeltetési központ javaslatát egyedül az LMP képviselői nem támogatták, ők tartózkodtak a szavazásnál.

    Tovább 

    Százmilliárdos a tétje annak a játszmának, amely a metrókocsik kapcsán a főváros és az Alstom között folyik. A már eddig is teljesen abszurd történet legújabb fejleménye - a Fidesz többségű közgyűlés előbb egy huszáros rohammal felmondta a vásárlási szerződést, majd a főpolgármester egyeztetési tárgyalásokat kezdeményez - jól illeszkedik az ügyben tett nehezen érthető lépések sorába.


    A közgyűlési döntés közvetlen előzménye az volt, hogy a közlekedési hatóság jogerősen is elutasította a metrókocsik üzembe helyezéséhez szükséges engedélyt, megerősítve a korábbi határozatát.

    Tovább 

    Eltilthat több tízezer sofőrt autója használatától a budapesti főpolgármester, ha szmogriadót indokol a levegő minősége. Az autósok többsége - mint videónkból is kiderül - nem ismeri a rendszám helyett matricaszín szerinti korlátozást. Cikkünkből kiderül, miként módosult a szmogrendelet, kiket fenyeget a 100 ezer forintos bírság, és milyen kérdéseket hagy nyitva a jogszabály.


    Fogalma sincs a fekete és piros matricás budapesti autósok többségének arról, hogy akár el is tilthatja őket kocsijuk használatától az új főpolgármester, ha rossz a főváros levegőminősége.

    Tovább 

    Letették az esküt a 66-ról 33 fősre apadt Fővárosi Közgyűlés tagjai, Tarlós István főpolgármester és négy helyettese. Az ünnepi ülésen Orbán Viktor hangsúlyozta, a züllésbe fordult hanyatlást követően új korszak kezdődik, az ország azt várja Budapesttől, hogy a változások élére álljon. Bejelentették azt is, a BKV-nak 800 milliárd forint az adóssága.


    Tarlós István csak a képen fordít hátat a szocialista Horváth Csabának. Lesz terepe az együttműködésnek (Fotó: Horváth Péter Gyula)

    Az ország ma azt várja a fővárostól és annak új vezetésétől, hogy álljon a változtatás élére, járjon élen a múlt hibáinak felszámolásában, a felelősség kivizsgálásában, a felelősök számonkérésében és az új, közérdekre, együttműködésre alapuló rendszer építésében – jelentette ki Orbán Viktor a Fővárosi Közgyűlés alakuló ülésén.

    Tovább 

    Nagyközségnyi létszámú irodai alkalmazottat tart el az 500 milliárd forintos adósságba lassan belerokkanó BKV az utasok és az adófizetők 10 milliárd forintjából minden évben – derül ki a Blikk birtokába került dokumentumból.


    Minden negyedik BKV-s dolgozó buszvezetés vagy járműszerelés helyett aktákat tologat, papírokat töltöget az Akácfa utcában. A felső és középvezetői körbe tartozók átlagosan 13 millió forintot visznek haza évente. Közülük a mindösszesen 154 fős vezetőség eltartása több mint 2 milliárd forintba kerül.

    Utolsó hozzászólás

    [Törölt felhasználó] üzente 7 éve

    ...és erre csak most jöttek rá!?ugyanez van bármelyik állami cégnél de nem csak cégnél hanem máshol is ahol az állami langyosvizben lehet lubickolni PL:szegény bírák és egyszerű utcai rendőrök nem birják a tempót a rend fentartása érdekében de a főnöki allfőnöki kisfőnöki meg mindeféle kis irodák úgy tele vannak hogy ügyfél vagy ilyesmi besem fér.Itt nem volt rendszerváltásugyanez ment a szoc-ban is. 1976.-ban kerültem a BKV-hoz a felvételinél ezer helyre küldözgettek pici kis irodákban 5-6 an üldögéltek de aláirni pecsételni egy sem mert várjam meg a főnököt!!!de a ruhatárban ahol az egyenruhát adták egyszem nő próbált valahogy kiszolgálni husz-huszonöt embert....... de ezt végtelenségig lehet folytatni sajna be is fejezem mert csak fölöslegesen felhuzom magam

    Tovább 

    Az 1960-as, 1970-es években Budapestet is elérte az aluljáró építési láz és leginkább a metróállomások környezetében számos aluljáró épült a gyalogos forgalom számára. Ezáltal száműzték az autósokat zavaró puhatestűeket az utakról és még gyorsabban lehetett haladni a felszínen.

     

    Nos, szerencsére ez a szemlélet megváltozott mára. A gyalogosok újra embereknek minősülnek, a közlekedés, mint rendszer résztvevőinek számítanak.

     

    Az épülő 4-es metró állomásai már ennek a szellemében épülgetnek, vagyis csak azoknak kell majd lemenni az aluljárókba, akik tényleg csak a metróra szeretnének felszállni. Hogy ez mikor lesz, az balladai homályba vész jelen állás szerint.

    Tovább 

    A Mobilitás Hét eseményei:



    MTV videó itt


    Az Európai Mobilitási Hét nyitó napja
    2010. szeptember 16. csütörtök – A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS NAPJA
    „Eljutási verseny”


    A Nap rendezvényének főtémája a napi munkába járás. Fókuszban a közösségi közlekedés, az agglomerációból ingázó autósok átterelése a közösségi közlekedésre, a Főváros és a közösségi közlekedés cégeinek aktuális üzenetei.


    A korábbi Közösségi Közlekedés Napokat országszerte emlékezetessé tették az "eljutási versenyek", amelyek mindenki számára kézzelfoghatóvá tették a kötöttpályás személyszállítás előnyét, gyorsaságát a zsúfolt közúttal, a személyautóval szemben.

    Tovább 

    Ma

    Októberben kapcsolják össze a szétvágott Margit hidat

     

    Az esős időjárás miatt elhúzódott a munka augusztusban, de ez egyelőre nem veszélyezteti a híd decemberi, ideiglenes forgalomba helyezését. A hosszanti tengely mentén szétvágott hidat 2010. október végén - november elején kapcsolják össze, tudtuk meg. Elkezdődött a híd festése és a műemléki rekonstrukció is.

     

    Az esős időjárás hátráltatta a korrózióvédelmi munkák befejezését, tekintettel arra, hogy ehhez a munkafolyamathoz száraz időre van szükség, áll a Margit híd felújításának augusztusi jelentésében.

    Tovább 

    Hatósági meghallgatás lehet a megoldás? Sokan a titoktartási kötelezettségük miatt nem beszélhetnek az Alstom-metró hibáiról.


    Fellebbezett az Alstom a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) döntése ellen, melyben megtagadta a kettes metróra gyártott szerelvények típusengedélyének kiadását. A francia cég szerint Barcelonában és Isztambulban is a budapestihez hasonló fékrendszer működik, ami megfelel a legszigorúbb uniós előírásoknak is, csak a magyar szabályoknak nem.

    Tovább 

    Vízháború, villamosvita, metróbalhé
    Hírszerző összeállítás
    2010-08-05

    Nem az Alstom az első európai multinacionális nagyvállalat, amelyikkel meggyűlik a baja a fővárosnak, vagy a magyar államnak. Korábban már a szintén francia Bouygues és a Suez, a 4-es metró többnyire francia tulajdonú kivitelező cégei, illetve a német Siemens is összetűzésbe keveredett a magyar önkormányzatokkal és különböző kormányokkal.

    A francia Alstom cég hibás metrókocsijai ismét felhívták a figyelmet arra, hogy a magyarországon beruházó nyugat-európai nagyválalatok időnként komoly vitába kerülnek a magyar állammal, vagy az önkormányzatokkal, visszhangot keltve nemcsak a hazai, de gyakran a nemzetközi sajtóban is.

    Tovább 

    Tisztelettel jelezzük, hogy a szövetség létrehozta a „Tömegközlekedést akadályozók és közlekedési szabálysértők szégyenfalát” azzal a céllal, hogy a közlekedési szabályokat nem tisztelő autósok szabálysértéseit nyilvánosságra hozza abban a reményben, hogy ezek az autósok is a közlekedési szabályokat betartva közlekedjenek.

     

    Ha bárki úgy gondolja, hogy elégedetlen a jelenlegi közlekedési állapotokkal és részt kíván venni a fővárosi közlekedési helyzet javításának kísérletében akkor regisztráljon a Facebook-on is és csatlakozzon ehhez a csoporthoz is.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 7 éve

    Lehet, nemsokára én is beállok fényképezni .. egyelőre nincs mivel :)

    Tovább 

    Úgy lehet kalkulálni, hogy 2015-16-ra lenne 4-es metró, ha a főváros most felmondaná a metrószerelvények szállítására kötött szerződést az Alstommal. Vagyis az új kocsik üzembe állásáig két évig lenne egy metró nélküli metróalagútja a fővárosnak. A felmondástól a sok kockázat miatt egyelőre húzodoznak. A metrókocsi-szerződésben igen érdekes pontra bukkantunk.

     

    Érzékelhetően két szakmai-politikai álláspont alakult ki a hétvégén kulminálódott metrókocsi-válsággal kapcsolatban a fővárosban.

    Tovább 

    Elutasította a Nemzeti Közlekedési Hatóság az Alstom metrókocsikra beadott típusengedély-kérelmet. Ez azt jelenti, hogy a fővárosnak fel kell bontania a metrókocsik szállítására kötött 65 milliárd forintos szerződést, annak ellenére, hogy az ár felét már kifizették  - írja az Index.

     

    A kérelmet a következők miatt utasították el. Először is nem bizonyosodott be, hogy az alkalmazott fékrendszer megfelel a vonatkozó jogszabályban előírtaknak, illetve nem bizonyított, hogy a fékrendszer legalább olyan biztonsági szintet képvisel, mint a jogszabályi előírások szerint kialakított fékberendezések.

    Tovább 

    Eljött az a nap is, amikor végre a Károly körúton a buszsávban közlekedőket megbüntették a rendőrök. A cikkben még lehet olvasni a múlt heti „átfogó” buszsáv ellenőrzésről is.


    network.hu


    Több mint egy éve a Károly körúton a belső sávba tették át a buszsávot. Mivel azóta szinte naponta járok arra, így ma nagy öröm volt számomra, hogy végre három rendőrmotoros büntette a Gerlóczy utca után a buszsávban közlekedőket. Az egyiket megkérdeztem, hogy tényleg büntetnek-e, mire azt a választ kaptam, hogy igen, bár nem egyszerű, mert sokan vannak… na de már az is valami, hogy pánikot tudtak kelteni az autósok között, mert egy csomó autós a lámpánál vissza is fordult hamar.

    Utolsó hozzászólás

    Abi Karam Samirné Marika üzente 7 éve

    Komment

    "Szerintem nem kampányszerű, hanem állandó és hatékony ellenőrzésre lenne szükség.



    Nagyon igazat adok annak aki ezt irta!!!

    Tovább 

    Az 1-es villamossal a jövőben Dél-Budára is át lehet majd utazni, a vonalat a Fehérvári útig hosszabbítják meg. Erről a fővárosi közgyűlés június 3-án hozott döntést, uniós támogatással indul hamarosan a beruházás. Lenne még fejleszteni való a főváros közlekedésében, kétség nem fér hozzá. De mit tervezünk, illetve mit terveznek nekünk? Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve nem számít újdonságnak, több mint egy éves már, de talán érdemes levenni a polcról, és leporolni most, hogy újabb lépésekre került sor.

    Tovább 

    Az engedélyek már megvannak, így sok évi bizonytalanság után várhatóan 2011-ben megépül a gellérthegyi sikló. Ha elkészül, akkor a 272 méter hosszú pályán panorámalifttel utazhatunk a Citadellához a Rác Fürdő mellől. A sikló a kezdeti szakaszon alagútban közlekedik majd.


    Valkó Csaba, a Rác Sikló Kft. ügyvezetője az ingatlanmagazin.com kérdésére elmondta, hogy az építéshez szükséges minden engedélyt beszereztek, beleértve a vasúthatósági és a környezetvédelmi engedélyeket is.

    Tovább 

    2010. június 2.



    A Fővárosi Közgyűlés most csütörtöki-pénteki ülésén dönt a szmogriadó szabályozásának megváltoztatásáról. A Levegő Munkacsoport szerint bár helyes a megközelítés, hogy a rendszám számjegyei helyett az autók környezetvédelmi tulajdonságai alapján tiltsák ki szmogriadó esetén a budapesti utakról a járműveket, ám az előterjesztés csupán a járművek elhanyagolható számát érintené. Az előterjesztés alapján ugyanis csupán a fekete és piros környezetvédelmi plakettel ellátott járművek közlekedését tiltanák meg a szmogriadó alatt.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 7 éve

    ... legalább az M0-ás szerű pályákra terelhetnék a kamionforgalmat a városokból, a külterületekről. A vasúti kamionszállítás nem tudom miért nem megy, kinek az érdeke ez. És biza drága a 320 Ft-os vonaljegy is.

    Tovább 

    Szeptemberben már közlekedhet a 2-es metró vonalán az új Alstom szerelvény, derült ki a Főpolgármesteri Kabinet napirendjén szereplő tájékoztatóból.


    Nyáry Krisztián, a főpolgármesteri hivatal kommunikációs igazgatója elmondta, a francia gyártó összesen 22 szerelvény szállítására kapott megrendelést a BKV-tól, de - három próbajármű kivételével - a szállítást nem kezdte meg ütemterv szerint, mivel nem sikerült megszereznie a végleges típusengedélyt.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 6 éve

    Nem volt, mert nem felelt meg sem a magyar (sem a nemzetközi) előírásoknak.
    Jelen pillanatban már elfogadták az Alstom műszaki "megoldásait", de ... szerencsére még 4 ezer kilométeres teszt vár a leendő metrókocsikra, mint az előzőleg is így volt.

    A mi biztonságunk érdekében vannak ezek a "magyar" jogszabályok a próbára, a a tesztre, A Nemzeti Közlekedési Hatóságnak pedig az a feladata, hogy hatóságként eljárva megvédje a jogszabályban, rendeletekben leírtakat ... "egy" Alstom nem szólhat ebbe bele. (Megjegyzem, a fogyasztóvédelem nem ilyen erős, ők "nem" járhatnak el hatóság szinten, azt például erősíteni kéne ... a feladatkörét, ott kidolgozatlanabbak a rendeletek)

    Írd be a keresőbe Alstom, 4-es metro és további blogokat olvashatsz.
    Legutóbbi hír itt: http://autovezetes.network.hu/forumtema/rovid-kis-hirek

    Tovább 

    Kerékpárkölcsönző-rendszert építenek ki Budapesten a Nagykörút és a Duna által határolt területen; a rendszer a tervek szerint jövőre indul, 1.000-1.100 kerékpárral és 70-80 úgynevezett dokkoló állomással. (Óbudán már működik egy ehhez hasonló, blog itt a klubban)


    A Főpolgármesteri Hivatal sajtóirodája az MTI megkeresésére kedden közölte: a Budapesten kialakítandó kerékpárkölcsönző rendszer célja, hogy a városközpontot érintő utazásokhoz személyautó helyett minél többen vegyenek igénybe kerékpárt.

    Tovább 

    A BKV Kőér utcai telephelyének karbantartóüzemében 60 fő végzi reggel 6 órától 18 óráig a 25-35 éves metrószerelvények folyamatos vizsgálatát és azonnali javítását. A munkások nagy része több mint 15 éve áll a tömegközlekedési cég szolgálatában.


    Kitűnő fotósorozatot készített Bődey János a HVG fotósa a BKV Kőér utcai telephelyén, ahol 60 fő végzi reggel 6 órától 18 óráig a 23-25 éves metrószerelvények folyamatos vizsgálatát és azonnali javítását.

    Tovább 

    Vitézy Dávid szerint Demszky Gábor és Hagyó Miklós pontosan tudták, miért rejtegetik a tanácsadói szerződéseket. A Mandinernek adott nagyinterjú első részében a VEKE szóvivője a BKV botrányainak részletes taglalása mellett arról is beszél, miért akart Regőczi Miklós szakállas professzorokat küldeni a Nap-keltébe.


    2009. decemberben ért véget a BKV Zrt. felügyelőbizottságában a tagságod. Hogy látod, milyen eredményeket sikerült elérned ebben a három évben?

    Tovább 

    2008.09.30.

    Nem Hölgyeim és Uraim. Ezt a térképet nem csak úgy összefirkáltuk. Szerény képeségeinket kihasználva megpróbáltuk berajzolni a Budapest alá tervezett valamennyi autóalagút nyomvonalát. Ugyanis évről évre (vagy legalábbis négy évről négy évre biztos) előkerül az autóalagutak kérdése. Legalább annyiszor, mint a négyes-ötös metróé vagy a gyalogos hidaké. És persze ugyanannyira nem épülnek meg. A Budavár alatt futó alagutat és a Ferenciek tere alatti forgalmat leszámítva nem nagyon lehet Budapesten föld alatt gépkocsikázni.

    Tovább 

    Régebbi a cikk, de érdemes olvasgatni, az előterjesztőtől függetlenül is - mi is valósult meg ebből?

     

    "Zöld csomagot" készített a környezetszennyezés, ezen belül főleg a légszennyezés mérséklésére a fővárosi KDNP a BKV számára. A javaslatcsomagot Rétvári Bence, a KDNP országgyűlési képviselője mutatta be a közlekedési társaság Akácfa utcai épülete előtt.

     

    A képviselő kifejtette: manapság már nem az ipari légszennyezés a meghatározó, hiszen az a rendszerváltás óta folyamatosan csökken. Sokkal inkább a közlekedés okozta levegőszennyezés az, ami aggasztó. Ezzel összefüggésben rámutatott arra, ahhoz, hogy az embereket sikeresen lehessen ösztönözni a (levegőszennyezés csökkenésével járó) közösségi közlekedés használatára, fejleszteni kell azt.

    Tovább 

    A vezess.hu portál nem is oly régen számolt be róla, hogy feltámadhat az Ikarus, most pedig már az első próbautazáson is "túlestek". Modern, környezetkímélő motor, alacsony padló, rozsdamentes acél váz, megfizethető ár és néhány remek ötlet teheti versenyképessé itthon és külföldön egyaránt az új Ikarus buszt. Persze arról lehet vitázni, hogy mennyire új és hogy mennyire magyar, de most örüljünk annak, hogy újra van Ikarus emblémás autóbuszunk.

    network.hu

    Euro5-ös motorral készülnek

     

    Egy busz formaterve nem rejt sok meglepetést, így az Ikarusé sem.

    Tovább 

     

    Hatalmas ovációval fogadtam a blog.hu tegnapi levelét a Gramofon Online indulásáról, mert nagyon szeretem a század első felének magyar könnyűzenéjét. Mondjuk az eszembe sem jutott, hogy az Urbanistán is használni fogom tudni. Pedig itt van ez a pompás kis kuplé, amelyik egyből szertefoszlatja a "régen minden sokkal klasszabb volt" illúzióját. Na nem azért, mert vacak a szám, hanem mert bemutatja, milyen volt a pesti tömegközlekedés 1911-ben.

    Tovább 

    Felesleges tarifaemelés és 40-50 buszjárat megszüntetése az ára annak, hogy a BKV júniusig 12 milliárd forintos támogatást kapjon az államtól a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint.


    Tömeges járatmegszüntetést és újabb tarifaemeléseket tartalmaz a BKV-ról szóló főváros-kormány szerződés, ezért a VEKE azt kéri a fővárosi képviselőktől, hogy ne fogadják el azt a szerdai közgyűlésen.

     

    A fővárosi közgyűlés szerdai ülésén tárgyalja a BKV finanszírozásáról szóló főváros-állam szerződés tervezetét, és ha a képviselők a városvezetés javaslatát elfogadják, jóvá is hagyják a megállapodást, áll a VEKE közleményében.

    Tovább 

    A BKV-botrányokban érintett Hagyó Miklós a minap lánya nevére íratta át két budapesti ingatlanját, melyek korábban a volt szocialista főpolgármester-helyettes tulajdonában álltak – tudta meg a hvg.hu. Hagyó Miklós szerint ebben semmi különös nincs.

     

    Lányának ajándékozta két budapesti ingatlanját Hagyó Miklós, a földhivatali dokumentumok szerint március 5-én, azaz múlt hét pénteken - tudta meg a hvg.hu. A szóban forgó ingatlanok Hagyó vagyonnyilatkozatában is szerepelnek, mindkettő a XII.

    Utolsó hozzászólás

    [Törölt felhasználó] üzente 7 éve

    Szuper!

    Tovább 

    Ez Budapest! című sorozatunkban eddig többek közt a jellegzetes fővárosi postaládákkaltelefonfülkékkel, házszámokkal, valamint a nappali köz- és az éjszakai díszkivilágítás történetével foglalkoztunk. A következő részekben a közlekedés kerül sorra.

     

    A budapesti villamos történetének összes járműtípusát külön kötetben lehetne csak áttekinteni, ezért a leginkább jellemző, valamint a közelmúlt típusainak bemutatására vállalkozunk csak. Vaspálya már az egyesítés előtti Pesten, 1866-ban is épült lóvontatású kocsik számára. A konkurens társaságok hamarosan Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) néven egyesültek.

    Tovább 

    Február közepén a BKV Illetékese még azt mondta az Élőben a városból műsorban, hogy vizsgálják annak lehetőségét, hogy próbapereket indítanak a BKV forgalmát akadályozó járművek tulajdonosai ellen. Az eheti Vasárnapi Hírek már azt írja, hogy a 2-es villamos pályáját 84 percig és a 17-es járat sínjén 34 percen keresztül parkoló autósok lesznek annak a próbapernek az alanyai, amit a BKV indít.

     

    A 2-es villamos pályáját 84 percig és a 17-es járat sínjén 34 percen keresztül parkoló autósok lesznek annak a próbapernek az alanyai, amit a BKV indít.

    Tovább 

    Nem állnak forgalomba a 2-es metró vonalán az új Alstom metrókocsik az év elején, mint ahogy azt a BKV legutóbb ígérte.


    2009. JÚLIUS

    Az Alstom és a BKV szakemberei mindent megtesznek annak érdekében, hogy a tesztek a lehető legrövidebb időn belül újra lezárulhassanak. Azóta eltelt ... a megérkezéstől már egy év.


    2010 MÁRCIUS

    Persze nem minden ilyen szép és jó. A metrókocsik gyártásával kapcsolatban ugyanis mindkét félnek kötbérigénye van a másikkal szemben.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 7 éve

    Kinek is van igaza?

    Tovább 

    2009. 03. 27

    Nem csak a kátyúk felmérése a fővárosi útellenőrök feladata. Figyelik az úttartozékok állapotát is, a kiálló csatornafedeleket, elhárítják a balesetveszélyt és dokumentálják a feltárt problémákat. Ha a sárga villogós autók lassabban mennek, az autósok türelmetlenkednek, ha a buszsávban közlekednek, a rendőrök büntetnek, ha megállnak járdát ellenőrizni, akkor pedig a parkolóőrök. Elkísértünk egy útellenőrt napi körútjára.


    Tizenegy autó
    járja folyamatosan Budapest több mint ezer kilométernyi fő- és tömegközlekedési útvonalát. 

     

    A Fővárosi Útellenőri Szolgálat munkatársai egyenként naponta nagyjából százharminc kilométert járnak be, nem csak az útpályát, hanem a közúti jelzőtáblákat, a járdákat, különböző közműfedeleket, utcabútorokat is ellenőrzik.

    Tovább 

    Valószínűleg nem fogja már megérni a 4-es metró pénzügyi elszámolását a projekt operatív igazgatója – mondta tréfásan a Magyar Hírlapnak adott interjúban az érintett, Klados Gusztáv. Szerinte egyébként a metróvonal első szakasza sem lesz átadva 2013 előtt, mert az őrmezői kijárathoz még mindig nem szerezték meg a telket.

     

    Beszélt arról is a lapnak, hogy sok gondjuk volt a szerelvényekkel is: a gyártó franciák a kifogások hallatán hajlamosak úgy viselkedni, mint az ostoba kétéves gyerekek, de szerencsére megtalálták azokat a szakembereket, akik e játszmákat át tudják látni.

    Tovább 

    Budapest huszonegyedik lett azon a 23 európai várost felsorakoztató listán, melyben a nagyvárosok tömegközlekedését vizsgálta a Euro Test konzorcium.

     

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) égisze alatt működő Euro Test tavaly október-december folyamán zajló vizsgálatán egyebek mellett az utazás hosszát, egyszerűségét, a tájékoztatás minőségét, a jegyfizetés módját, valamint a jegyek árát vették figyelembe. Ezek alapján egyedül München kapott nagyon jó minősítést, tizennégy város jó, kilenc város – köztük Budapest is – elégséges, még két város; Zágráb és Ljubljana tömegközlekedését elégtelennek ítélte az FIA.

    Utolsó hozzászólás

    Sunóm Nagéla üzente 7 éve

    Kinek ? A BKV vezetésnek? mert annak már elégséges...

    Tovább 

    A buszpályaudvarhoz legyen szíves!

    Évtizedek óta rosszízű legendák keringenek a pesti taxisokról. Mindannyian hallottunk már olyan panaszokat, hogy indokolatlanul hosszú útvonalakon sétakocsikáztatják a gyanútlan utasokat, trükköznek a taxióra különböző üzemmódjai között, gyakori a „lehúzás” stb. Tesztünk mindenesetre markáns különbségeket mutat a taxitársaságok között – s korántsem csupán hivatalos viteldíjukban…


    A taxiszolgáltatás egyes elemei hatóságilag rögzített árasak.

    Tovább 

    2010. február 2.

    A parkolótársaságnak nem kötelessége eltakarítani a havat a parkolóból, így érvelt a cég embere a rádióban. A mondat hallatán nem volt nehéz azonosítani a várost. Budapestről volt szó, természetesen. A fenti mondatot követte még valami hablaty arról, hogy a hétfői napon a parkolóőrök nem büntetik azokat az autókat, amelyek „be vannak havazva”. 

     

    Hol parkoltam?


    Mindezt így fordítom le magamban: lusta dögök vagyunk, az, hogy a parkolók milyen állapotban vannak, számunkra érdektelen, még az is belefér, hogy ne büntessünk.

    Tovább 

    2010.01.17. 19:20

    Fotó: MTI/Kovács Attila Fotó: MTI/Kovács Attila

     

    Megállapodtak a sztrájkot meghirdető szakszervezetek a BKV menedzsmentjével a kollektív szerződésről, így hétfő nulla órától beszüntetik a sztrájkot - jelentette be Kocsis István, a közlekedési társaság vezérigazgatója a tárgyalásokat kővetően.

     

     

     

    Hallgassa meg  (mr1)

     

    Hat nap után tehát, hétfőn nulla órától minden vonalon megindul a tömegközlekedés a fővárosban, miután a BKV vezetői és sztrájkot meghirdető 14 szakszervezet megállapodott a kollektív szerződésről.

    Tovább 

    A BKV szabotázst emleget, míg a sofőrök egyszerűen biztonságos körülmények között kívánnak dolgozni, eddigi bérük megcsonkítása nélkül. De mégis mekkora a probléma? Lehet, hogy mi utasok is életveszélyben vagyunk nap mint nap?

    2010. január 7. csütörtök 07:49 - Győry S. József

    „A forgalmi járművezetőknek az Autóbusz és Trolibusz Forgalmi Főmérnökség forgalmi szolgálatokról csak olyan járművet szabad forgalomba vinni, melynek a forgalom ellátására való alkalmasságáról személyesen is meggyőződött.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 7 éve

    Teljes mértékben igaza van a cikknek, az utasok biztonságát nem lehet veszélyeztetni. Egy (kezdő) sofőr átlagos fizetése egyébként 140,000 forint.

    Tovább 

    - 7 jótanács kezdő várospolitikusoknak -


    Széchenyitől a Tervig Magyarországon állítólag minden jobbító szándék útjában a kínzó pénzhiány volt a fő akadály. Ezért figyelemre méltó Budapest példája, ahová irdatlanul sok pénz áramlott az elmúlt másfél évtizedben, s teremtett katasztrofális állapotokat. A katasztrófa nem képletes: a szmogriadót már régen el kellett volna rendelni, évente többször is. A felső légúti daganatos betegségek előfordulásának gyakoriságát mutató térkép szépen kirajzolja a fő közlekedési útvonalak hálózatát.

    Tovább 

    Január 12-e nulla órától határozatlan idejű BKV-sztrájkot hirdetett több szakszervezet is, mivel a szerdai egyeztetésen sem született megállapodás a kollektív szerződésről az érdekképviseletek többsége és a BKV vezetősége között.

    A sztrájkfelhíváshoz eddig 11 szakszervezet csatlakozott, ez Nemes Gábor szakszervezeti vezető elmondása szerint a BKV dolgozóinak 65-70 százalékát jelenti. A Magyar Rádió információi szerint a kötöttpályás dolgozók többsége nem fog sztrájkolni.

    Tovább 

    December elején több helyen is megjelent: a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) tavaly év végén indított, hirdetmény nélküli beszerzési eljárásban kért ajánlatokat az európai uniós autóbusz-vezetői tanfolyamot elvégző sofőrök jogosítványának gyártására. A három felkért ajánlattevő közül csak a Techno-Progress Kft. adott be ajánlatot, a másik kettő – az Állami Nyomda és a Pénzjegynyomda – nem – számol be a csütörtöki Magyar Nemzet.

     

    A tendert 2009 januárjában eredménytelennek nyilvánította az NKH, majd mégis megrendelt összesen kétezer darab jogosítványt a Techno-Progresstől.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 5 éve

    Köszönöm László!
    Nem figyeltem a további eseményeket a céggel kapcsolatban, mindenesetre érdekes lehet a figyelő szolgáltatás.
    Szerkesztettem a blogot sorkihúzásra, így pillanatnyilag az üzenőfalról eltűnt az aktuális hozzászólásod (itt a blognál megmaradt) ... talán a network rendszere működik így, remélem az én hozzászólásom helyreteszi a dolgokat.

    Tovább 

    2009-12-17 10:22
    400 buszt ütött ki a fagy – káosz a fővárosban

    Reggel kilenc óráig körülbelül 400 BKV-busz robbant le a fővárosban. A járművek légrendszere fagyott le. A Független Hírügynökség információi szerint a társaság szabadnapos karbantartókat is behívott, hogy el tudják végezni a javításokat.

     

    A BKV-nál egy hétköznap reggelen 1100 busz jár, ebből esett ki körülbelül 400. A probléma szinte az egész várost érinti, vannak vonalak, ahol alig néhány busz jár, a várakozási idő egyes helyeken 7-8 percről fél órára nőtt.

    Tovább 

    Az autója mentette meg
    Nagyon nem szeretek olyan mappát nyitni, amikor úgy nevezem el, hogy baleset_
    Majd valami emlékeztetővel még megjelölöm, mint pl. helyszín, vagy cég. Most ezt a nevet kapta a mappa: baleset_Kolev...


    Suhanok a Teréz krt.-on, az Oktogon magasságában. Látom, hogy 3 személygépkocsi koccant össze és most gyönyörködnek a művükben. Legalább taxis nincs köztük – állapítottam meg magamban. Ekkor az egyik kolléga bejelzett és a következőt mondta: Alkotmány-Honvéd kereszteződésében egy iszonyatos baleset történt.

    Tovább 

    2009. december 2., szerda 12:32

    Ha a következő Bajnai-Demszky találkozón nem születik megállapodás a BKV anyagi helyzetének megoldására, akkor a szakszervezetek konkrét lépésekre szánják el magukat és akár sztrájkba is léphetnek a dolgozók - adta hírül az MTI.

     

    Nemes Gábor, a Tömegközlekedési Dolgozók Független Szakszervezeti Szövetségének alelnöke szerdai budapesti sajtótájékoztatóján elmondta: nonszensznek tartja, hogy bérstoppal és a kollektív szerződésben foglalt juttatások megvonásával akarnak spórolni, mert az idei tervben 24 milliárd forintos, a jövő éviben pedig már 26 milliárdos hiányt jeleznek előre.

    Tovább 

    Közös ügyvédjük útján ártatlannak nevezte magát a Budapest Airport Zrt. és a BKV Zrt. jogi igazgatója. Ügyvédjük elmondta, az őrizetbe vételen és a gyanúsításon mindketten megdöbbentekm a BA jogi igazgatója azt mondta, nem tud vallomást tenni, mert fogalma sincs, mi történik.

     

    Őrizetbe vette a rendőrség a BKV és a Budapest Airport jogi igazgatóját is, mindkettőjüket bűnszövetségben elkövetett vesztegetéssel, csalással és hűtlen kezeléssel gyanúsítják - közölte az MTV Híradó.

    Tovább 

    Alkotmányellenes a fővárosi parkolás jelenlegi szabályozása -mondta ki az Alkotmánybíróság keddi határozatában.

     

    Alkotmányellenes a fővárosi parkolás jelenlegi szabályozása. Amennyiben jövő év június 30-ig nem alkotják meg az új, jogállami rendelkezéseket, ingyenessé válik a parkolás Budapesten - mondta ki az Alkotmánybíróság kedden.

     

    Az alkotmánybírósági határozat indoklása szerint a jelenlegi törvény önkényes jogalkotási lehetőséget biztosít a Fővárosi Közgyűlésnek a parkolással kapcsolatban.

    Tovább 

    2009. november 4., szerda 18:02


    A Józsefvárosi Önkormányzat képviselő-testülete a mai ülésén úgy döntött, hogy felmondja a kerékbilincselés ellátására a Centrummal kötött szerződést és a továbbiakban a saját intézményével, a Józsefvárosi Közterület-felügyelettel látja el ezt a feladatot.

     

    Az önkormányzat átláthatóbb és anyagilag is előnyösebb működést vár a döntéstől. Az eddig bevételek kétszeresével számolnak, így évente 30 millió forinttal több maradhat Józsefvárosnál.

    Tovább 

    Nem indulnak el idén a szabálytalan kocsikat elszállító lopós autók Budapesten. A késlekedés mögött egy 70 millió forintos tartozás állhat, amit a Fővárosi Közterület-felügyelet és a Parking Kft. a napokban rendez, hogy aztán lendületet vegyenek az előkészületek. A Parking máris pénzért lobbizik, a felügyeletnél elkészült egy titkolt tanulmány a szabálytalankodók begyűjtéséről, néhány hét múlva pedig konfliktuskezelő tréningre küldik a rendszer leendő működtetőit.

    Utolsó hozzászólás

    Sunóm Nagéla üzente 8 éve

    Mindennel egyetértek!
    Szoktam mondani autós ember társainknak, amikor az ónos esőben+szél , nem engednek át., hogy őőőőő hamarabb odaér ahova indul....mint én!
    Köszi az infót és kíváncsi vok, hogy nyomon lehet e követni. hogy ők kapnak a e büntit.

    Tovább 

    A plázák privatizálták a teret: elsivatagosodó civilizáció. Beszélgetés Ekler Dezső építésszel 1. rész

    [2008.09.17. 14:45]

    Ekler Dezsőnek kegyelmi állapot volt 1992-ben a disznókői borászati épület megalkotása, hiszen azóta is neves nyugati szaklapok méltatják. Mint mondja, a magyar építészet világszínvonalú, csak nincs akarat és pénz, hogy ezt megmutathassák. Szóba került még az elsivatagosodó civilizáció, a privatizált köztér, a földesúrként viselkedő pláza, az ingatlanspekuláció, az akaratgyenge városvezetés és a lakóparkok amorf élete.

    Utolsó hozzászólás

    Sunóm Nagéla üzente 8 éve

    Teljesen igaza van !

    Tovább 

     

     

    A káosz lélektanáról világosan 2. rész

    [2008.04.23. 18:27]

    Makovecz Imre szerte a világon zseniális épületeket, közösségi tereket varázsol. Budapesten valahogy nem látni. Véleménye azonban megvan a fővárosról, el is mondta. A közlekedési káoszról, a körgyűrűről, a hidakról, a sosemvolt világkiállításról, a befektetőkről. Amiről meg nem volt értelme beszélni, ott hallgatott.

     

    – Budapest állandóan a politikai viták középpontjában van.

    Tovább 

    A káosz lélektanáról világosan 3. rész

    [2008.04.27. 16:30]

    Makovecz Imre szerte a világon zseniális épületeket, közösségi tereket varázsol. Budapesten valahogy nem látni. Véleménye azonban megvan. És nem csak Budapestről. Szóba került a közlekedési káosz, az autós morál, a Hattyúház, az építészek, a műegyetemi képzés, a makói fürdő, a kopt templom és a révkomáromi vár-revitalizáció.

     

    – A budapesti közlekedési káoszt azonban nemcsak a városfejlesztés hiányosságai okozzák, hanem a közlekedés moráljával is mintha gondok lennének.

    Utolsó hozzászólás

    Sunóm Nagéla üzente 8 éve

    így nézve igen!!!!

    Tovább 

    A kilincset is meg kell tervezni, meg Európát is. Beszélgetés Dévényi Sándor építésszel 2. rész

    [2008.10.06. 22:41]

    Nem azért, mert 40 milliárddal többe kerül az M6-os, és a beruházási költségből többet lehet ellopni, hanem mert a tervezőkkel nem akartak találkozni a felelős magyar vezetők, hogy konkrét utasításokat adjanak, hogy milyen utat tervezzenek.

     

    Meg kell tanulnunk látni!

    – Ott tartottunk, hogy az emberek igénylik a romantikát, ezért van ez az igénytelen, tüzépbarokk stílus a családi házakon, mindenhol csicsás, primitív motívumok.

    Tovább 

    Beszélgetés Dévényi Sándor építésszel

    [2008.09.28. 14:20]

    Dévényi Sándor is a nagy organikus építészek egyike, tevékenysége Pécsett és Budapesten egyaránt jelentős, még autópályát is tervezett. Pécsett nevéhez fűződik a hetvenes években egyedülálló belvárosi rehabilitáció, a szocializmus építése és a panelek felhúzása közepette nem átallott polgári házakat megmenteni. De Pesten se tétlenkedett, többek között a Lágymányosi hidat és a Gellért téri díszkutat tervezte.

    Tovább 

    A káosz lélektanáról világosan

    [2008.04.13. 16:48]

     

    Makovecz Imre szerte a világon zseniális épületeket, közösségi tereket varázsol. Budapesten valahogy nem látni. Véleménye azonban megvan a fővárosról. El is mondta. A közlekedési káoszról, a körgyűrűről, a hidakról, a sosemvolt világkiállításról, a befektetőkről. Amiről meg nem volt értelme beszélni, ott hallgatott.

     

    – In medias res, a dolgok közepébe vágva, Ön mintha ki lenne tiltva Budapestről.

    Tovább 

    A Margit-híd felújítása már megkezdődött, de a nemzet büszkesége, a Lánchíd is igen rossz állapotban van. A híd déli korlátját szegélyező lemezen a korlátok közvetlen közelében több tucat akkora lyuk keletkezett az elmúlt években, melyen egy gyermek lába is kifér. A rozsda emésztette hídelemre már az év elején felfigyeltek, de azóta sem történt semmilyen változás az állapotában - írja a Magyar Hírlap.

     

    A fővárosi hidak felügyeletét a Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt.

    Utolsó hozzászólás

    Sunóm Nagéla üzente 8 éve

    Most kb uez 50 milliárd lenne

    Tovább 

    A szmoghelyzet kialakulását előzné meg az az intézkedés, amely október 20. és március 8. között korlátozná a sárga színű matricával ellátott, kedvezőtlenül sok légszennyező anyagot kibocsátó gépjárművek forgalmát a Hungária-gyűrűn belül. Ehhez azonban szükség van a KRESZ módosításához, így a korlátozás holnaptól még nem lép életbe, csak a KRESZ módosítását követően, egy külön önkormányzati rendelet alapján. 

     

     

    A jelenleg érvényben lévő szmogrendelet szerint a főpolgármester riasztási fokozatban Budapest közigazgatási határán belül elrendelheti a gépjárművek használatának a korlátozását, tekintettel azok rendszámtábláján található utolsó számjegyére.

    Tovább 

    Átadták a világ leghosszabb, 470 méteres tensegrity hídját az ausztráliai Brisbane-ben. A hidat gyalogos és kerékpáros forgalom számára építette a város, ehhez hasonló több, máig megvalósítatlan elképzelés van Budapesten is.

     

    Brisbane legújabb büszkesége a világ leghosszabb tensegrity hídja. A tensegrity az angol tensional integrity kifejezés összetételéből alkotott szó. A technológia bonyolult kábelrendszerrel megtartott elemeket takar, a híd a különböző elemek nyomó és feszítő erejének köszönhetően marad stabil.

    Tovább 

    Az önkéntes ismét rendet csinált

     

    Az ismeretlen önkéntes, aki már a Fő utcában, a Margit hídnál is többször feltűnt, most épp a Vámház körúton fordította vissza a szabálytalan autósokat hétfőn este. Az autósok meg szépen meg is fordultak. Hiába. Elég egy hivatalos ember öltözékére hasonló ruhát felvenni, és ha már a rendőrök nem csinálnak semmit, akkor ez az ember megteszi.

     

     

     

     

    (forrás: varos.blogter.hu/ Mátyási György)

     

    Tovább 

    Visszatekintés a legújabb plasztikai műtét alkalmából

    Amikor ezt írom, a XI. kerület legforgalmasabb csomópontjának átépítése lassan véget ér. De még mielőtt nekiállnánk azon filozofálni, hogy amit látunk, az vajon késznek tekinthető-e, ismerkedjünk meg a tér történelmével!


     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    A Móricz Zsigmond körtérről szinte kötelező írnia annak, aki a budapesti villamosokkal foglalkozik - egyszerűen nem lehet megkerülni.

    Tovább 

     

    Nagy szakmai érdeklődés mellett zajlott a Móricz Zsigmond körtéri, műemléki védettségű Gomba épületének hasznosítása című építészeti ötletpályázat.

    Hazai viszonylatban kiemelkedően sokan, 96-an regisztráltak a megmérettetésre, amiből végül 70-et küldtek be tervet is a versenybe. Az alaki szabályokat öt pályázó sértette meg, tehát 65 pályaművet értékelt a zsűri. Az ötletpályázat jellegére, valamint a pályázók nagy számára tekintettel igen sok megoldást honorált díjjal a Bíráló Bizottság, amiben a műemlékes szakma, építészek és a kerület önkormányzatának képviselői vettek részt.

    Tovább 

    Végállomás: Gazdagrét és Újpalota

     

    Mai rendkívüli ülésén a Fővárosi Közgyűlés döntött arról, hogy a főváros 6 budapesti kötöttpályás fejlesztéssel kapcsolatban pályázik - túlnyomórészt megvalósíthatósági tanulmányok készítésére - támogatásra.

     

    Az önkormányzat első körben a a 4-es metró Virágpiacig történő meghosszabbításának megvalósíthatósági tanulmányának készítésére pályázott támogatásra a KÖZOP-ban, ma pedig döntöttek a "második körös" támogatási igényekről.

    Tovább 

    Október 12-én, hétfőn, a kora reggeli óráktól ismét teljes hosszában járható a Budai alsó rakpart. Hétvégenként és az éjszakai órákban folytatódnak tovább a rakpartszélesítés utolsó munkái – számolt be a FigyelőNet.

     


    A rakpartszélesítés az eredeti tervek szerint október végén fejeződött volna be. A kivitelező azonban felgyorsította a munkát, hogy enyhüljenek a közlekedési nehézségek. Az Üstökös utcai csomópontot és a Mozaik utcáig tartó szakaszt közel egy hónapja, szeptember közepén visszaadták a forgalomnak.

    Tovább 

    Uniós források segítségével a dunai közösségi közlekedés újraindításába kezdene a BKV, a kikötő-felújításokat követően akár 2 éven belül beindulhatna a fővárost észak-déli irányban átszelő vonaljárat - írja a Napi.

     

    Reményi László, a BKV kereskedelmi osztályvezetője szerint 2 éven belül megindulhat a dunai tömegközlekedés a fővárosban. Az igényfelmérések alapján megállapítható, hogy a folyó menti ingatlanfejlesztések, irodák, lakóházak és az egyetemek is jelentős potenciált rejtenek.A közlekedési vállalat két tervet készített a vízi tömegközlekedés újraindítására, ezekhez a dunai közlekedés fejlesztését szolgáló, 1,03 milliárdos keretű uniós pályázatból remélnek százmilliós nagyságrendű forrást.

    Tovább 

    2009. október 7., szerda 8:47 - Autó

    Budapesten 2013. január elsejétől lehet dugódíjat bevezetni. Az előzetes megvalósítási tanulmány év végéig készül el - írja a Népszabadság.

     

    A főpolgármesteri kabinet tegnapi ülésén elmondták, hogy a behajtási rendszer bevezetésétől a torlódások csökkenését, levegőminőség javulását, valamint a tömeg-, illetve kerékpáros közlekedés javulását várják.

    Az M0-ás körgyűrűn, a Hungária körúton és a Nagykörúton belül is kialakítható a behajtási zóna.

    Tovább 

    A több mint harmincéves orosz metrókocsik cseréjére 2006-ban kötött szerződést a főváros, a BKV és az Alstom. A 37 új szerelvény mindegyikének meg kellett volna már érkeznie az eredeti tervek szerint, azonban még mindig a prototípusok tesztelése folyik.


    A szerződés szerint 65 milliárd forintért 37 új metrókocsit rendelt meg Budapest, 22 szerelvényt a kettes, 15 szerelvényt pedig a majdani négyes vonalra, melyek közül a négyes vonalra szánt szerelvényeknek is már július végére meg kellett volna érkezniük.

    Tovább 

    A Centrum Parkoló Kft. adatbázisa szerint, 2009.09.09-én


    I. Markovics 1
    I. Piroska 11
    I. Piroska 11
    I. Roham 2
    I. Roham 2
    I. Roham 8
    I. Gellérthegy 30
    I. Gellérthegy 30
    I. Zsolt 11
    II. Mechwart liget x
    II. Budai László 13
    II. Ezredes 1/a
    II. Ezredes 1/a
    II. Feketesas 6
    II. Fény 2
    II. Káplár 9
    II. Káplár 10/b
    II. Lövıház 22
    II. Lövıház 32
    II. Lövıház 39
    II. Lövıház 39
    VI./A Aradi 6
    VI./A Eötvös 3
    VI./A Délibáb 25
    VI./A Paulay 46
    VI./A Paulay 46
    VI./B Benczúr 21
    VI./B Benczúr 24
    VI./B Hunyadi tér 5
    VI./B Szinnyei Merse 10
    VI./B Szófia 15
    VII.

    Tovább 

    Az Árpád fejedelem útján az Üstökös utcánál tart még a csomópont építés, egy részén már végeztek is. Fel is festették a zebrát, a sávokat. Ez olyan jól sikerült, hogy a megállást jelző vonal a zebra után került közvetlenül.

     

     

    13 kommentár

     

    Nem PhotoShop, hanem tényleg így van ... nem volt munkahelyi alkoholvizsgálat - szólok szelíden. Azért a brigádvezetőt megkérdezném, ő kire mutogat majd!


    Forrás: Mátyási György/ Blogtér

    Tovább 

    bringa-lead-120

    Bár éppen állóháború alakult ki a Margit-híd felújítók és a kerékpárosok között (a főváros lehúzta a pesti irányba tervezett, ígért déli kerékpársávot a 30 milliárdos hídról), kerékpározni még remek dolog. Neked is. Akkor is, ha gyerekkel igyekszel A-ból B-be.

     

    Aki visszaszokott a bringára – nagy örömforrásra lelt. Cajgázni megunhatatlan élmény. Akit már hűsített nyár esti szél egy budai utcán tekerve, többé nem akar légkondicionált kocsiban bambulni ugyanott. Igen, a biciklire vissza lehet szokni, hiszen gyerekkorunkban mindannyian bringásként kezdtük.

    Tovább 

    Elvileg mától sok helyen új forgalmi rend lépett életbe a Margit híd lezárásával kapcsolatban. Nézzük mi igaz, és mi nem. A Váci út kifelé vezető oldaláról például nehéz feljutni az Árpád hídra, mert nem állítottak a lámpákon. De nem ez az egyetlen - nem - változás.

    Vastaggal az előzetes tájékoztatás

     

    A Széna térnél a Vérmező útról és a Moszkva tér felől két sávon lehet bejutni a Hattyú utcába

    A hír nem igaz, mivel semmi nem változott, továbbra is egy sávon lehet a Vérmező út felől kanyarodni, illetve a Moszkva tér felől is egy sáv megy a Hattyú utca felé, és kettő a Margit körútra.

    Tovább 

    Ismét változik a BKV paraméterkönyve augusztus 22-én. A közlekedési vállalat honlapján található információk szerint több járat menetrendje és útvonala módosul, de a tavalyinál csak kisebb mértékű átalakítások lesznek. A BKV célja, hogy újabb átszállás nélküli kapcsolatok legyenek a fővárosi közlekedésben és újabb útvonalakon legyenek alacsonypadlós járatok.


    Az utasforgalmi tapasztalatok alapján korrigálják a menetrendet a budapesti tömegközlekedésben.

    Tovább 

    Kenőpénz elfogadásán érték tetten a rendőrök a Terézvárosi Közterület-felügyelet vezetőjét, akik rögvest házkutatást is tartottak nála. A Magyar Hírlap információi szerint a vezetőt a Peterdy utcában kapcsolták le a nyomozók.


    Az értesüléseket a Budapesti Nyomozó Ügyészség szóvivője is megerősítette. A kerületi közterületes vezetőt hivatalos személy által, kötelességszegéssel elkövetett vesztegetés bűntettével gyanúsítják.

     

    Közterület-felügyelő (a kép illusztráció)

     

    A hírek szerint 2008-ban és 2009-ben havonta 500-800 ezer forintot fizettek neki azért, hogy kerékbilincselésre ösztönözze a VI.

    Tovább 

    A sógoroknak elég 1 nap is a felújításokra

     

     

    Utoljára 10 éve cserélték a Nagykörúton a síneket, most ismét fel kell újítani a 4-es és a 6-os villamos vonalát, mert a BKV szerint a megnövekedett forgalom miatt elhasználódott a pálya. Ugyanakkor a szomszédos Ausztria fővárosában, Bécsben például 25-30 évig tartanak ki a villamossínek – hívta fel a figyelmet az MR1 Kossuth Rádió.

     

    A 180 perc című műsornak Helmuth Portele, a bécsi Villamos Múzeum alapítója elmondta, hogy a 25-30 év alatt cserélni csak akkor kell a síneket, ha változik az adott útvonal forgalma, és ahhoz kell igazítani a vonalat is.

    Tovább 

    Pár napja egy újabb rémhír terjeng a budapesti vonaljegyekről. Ezzel szemben az igazság ez:

    A vonaljegy az utazás megszakítása és átszállás nélkül 60 percig érvényes a felszíni járatokon, és a metrón is, de csak a metróról-metróra való átszállásra jogosít fel.


    Idézet a jegyről:

    „Érvényes egy utazásra, átszállás és az utazás megszakítása nélkül, autóbuszon, villamoson, trolibuszon, fogaskerekűn a járatok teljes hosszán, HÉV-en a Budapest határán belüli vonalszakaszokon.

    Tovább 

    A Margit híd felújítása kapcsán felmerült, hogy meg kéne oldani a forgalom zavartalan haladását, a híd valamilyen formában történő kiváltását. De például a tömegközlekedésről eddig nemigen esett szó ....

     

    Bár a honvédség szakemberei képesek lennének egy előre legyártott elemekből álló, úgynevezett utászhidat kiépíteni a Duna felett, az elemeket meg kellene vásárolni, mert azok nem állnak rendelkezésre. A Margit híd felújítása miatt merület fel, hogy a kieső átkelőt pontonhíddal vagy más, ideiglenes szerkezettel lehetne helyettesíteni.

    Az MTI annak kapcsán kereste meg a Honvédelmi Minisztériumot (HM), hogy lapunk a napokban beszámolt róla (lásd lentebb), utászhíddal is ki lehetne váltani a Margit hidat, amelynek felújítása augusztus 21-től jár forgalomkorlátozzással, akkortól viszont egy évig.

    Tovább 

    Bekeményít a szabálytalanul parkolókkal szemben Budapest: egy új törvénymódosítás szerint októbertől a közterület-felügyelők elszállíthatják a tilosban álló autókat. Eleinte 28, később jóval több lopós autó szedi majd össze a járműveket, a korábbihoz képest más technikával, hogy ne törjék össze őket, ahogy az korábban többször előfordult. Az elszállított autókat több tízezer forintért lehet kiváltani, de egy idő után eladhatják a kocsikat a felügyelők, a szállítást akadályozó tulajdonosokkal szemben pedig gumibotot és gázsprayt is használhatnak.

    Tovább 

    Nem lehet többé Dél-Pestről autóval keresztülvágni az V. kerületen, ha elkészül az 5,5 milliárdos Főutca-beruházás. Rogán Antal polgármester szerint az autósoknak is alkalmazkodniuk kell a változtatásokhoz. A nyugati nagyvárosokhoz hasonlóan forgalomcsillapítással és eltereléssel nagyobb teret kapnak a gyalogosok és a biciklisek az autósok rovására.

    Ígéretes szlogen: Kirekesztjük az átrobogókat a városból!

     

     

    Budapest Szíve Program - A Március 15-e tér és a Károly körút közterületi, közlekedési fejlesztései (Főpolgármester- helyettesi Sajtóiroda közleménye - MTI)

    Budapest, 2009.

    Tovább 

    A Budapest területén parkoló járművek 17%-át teszik ki a mozgáskorlátozott engedéllyel ellátott személyautók. Egyes területeken (pl. Fény utcai piac, Akadémia utca, Arany János utca és Szinnyei Merse Pál utca környéke) az igazolvánnyal várakozó járművek száma a felmérések szerint eléri a 40 %-ot is.


     

    (Fotó: Orange)


    Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes országgyűlési képviselőként benyújtott határozati javaslata alapján döntöttek a parlamenti képviselők arról, hogy szükség van a mozgásában korlátozottak parkolási igazolványára vonatkozó szabályozás szigorítására.

    Tovább 

    BKV: sikeres az elsőajtós felszállás

     

    A BKV továbbra is sikeresnek tartja az egyes autóbuszjáratokon júniusban bevezetett elsőajtós felszállási rendszert; a tapasztalatok szerint ezeken a vonalakon megszűnt a bliccelés, az utasok száma ugyanakkor valamelyest csökkent.


    A 87-87A, a 187-es és a 141-141A járatokon bevezetett új felszállási rendről már az első napon kedvező tapasztalatokat szerzett a BKV. Akkor Szilágyi Károly, a társaság szóvivője az MTI-nek azt mondta: a fizető utasok többsége már a busz érkezésekor elővette jegyét, bérletét, tőlük a BKV "abszolút pozitív" visszajelzést kapott.

    Tovább 

    A Főpolgármesteri Kabinet mai ülésén újratárgyalta a Margit híd felújításának finanszírozási lehetőségeit. Mint ismeretes, a tartalékkal együtt tervezett 14,8 milliárd forintos becsült mérnökárához képest azt jelentősen meghaladó árajánlatok érkeztek be a kivitelezői tenderre. Így a becslések szerint további mintegy 17.1 milliárd forintot kell előteremtenie a Fővárosnak.

     

    A kabinet egyetértett abban, hogy a híd felújítása nem halasztható és az új közbeszerzési eljárás kiírása sem hoz várhatóan olcsóbb ajánlatot, viszont hosszú időre eltolja a híd rekonstrukciójának kezdetét.

    Tovább 

    Ma reggel olyat láttam, hogy el sem akartam hinni, hogy Budapesten vagyok. Történt ugyanis, hogy reggel a Hősök terén a Szépművészeti Múzeumnál álltam a sorban. Előttem pár autóval egy rendőrségi kisbusz állt. Egyszer csak hipp-hopp kiugrott egy rendőr a buszból, felkapott egy táskát, ami a kerékpárúton hevert, visszaugrott, a kisbusz bekapcsolta a szirénát, és jobbra kihajtott a Dózsa György útra.

     

    Gondoltam én is megnézem már, hogy mi lesz ebből, úgyhogy én is elindultam arra.

    Tovább 

    „A 4-es metró pillanatnyilag 520 milliárdba kerül a kezdeti 260 helyett, de ez még korántsem a végösszeg. A Szabadság híd felújítása egymilliárddal drágult. A sor a Margit híddal folytatódik, és már itt a következő tétel: a 4-es metró kelenföldi kocsiszínét 3 milliárd forinttal többől építik meg, mint ahogy tervezték” – mondta el a Magyar Hírlapnak Bagdy Gábor, a fővárosi KDNP-frakció vezetője, aki a Margit híd ügyében vizsgálóbizottság felállítását kezdeményezte.

    Tovább 

    Nincs türelmi idő a budapesti új parkolási zónákban. Bár egyes információk szerint a június 2-i egyeztetésen elhangzott az a kérés, hogy az új fizetőzónáknál eleinte csak figyelmeztessék az autósokat a parkoló társaságok, mely szerint fizetős helyen parkolnak.  

     


    Ennek ellenére a három parkolási társaság közül csak a Fővárosi Közterületi Parkolási Társulás (FKPT) tett arra ígéretet arra, hogy nem büntet az első egy hétben. A Budapesti Önkormányzati Parkolási Társulás (BÖPT), illetve a Centrum elzárkózott az ajánlattól.

    Tovább 

    Azt mondták Illetékesek, hogy június elsejével átlagban (!) 30 százalékkal drágulnak a budapesti parkolási díjak.

     

    Azonban például Újlipótvárosban, ahol eddig 115, illetve 130 forint volt a parkolás, most 365 forint lett. Most megnéztem a régi, és a mostani árakat. Nekem valahogy nem jön ki az átlag 30 százalék.


    Úghogy kérek matematikus segítséget!


    Egyébként itt van az összehasonlítás. Elől a régi, utána az új ár

     

    Váci út – Tahi – Röppentyű – Pap Károly – Róbert Károly: 115.- /145.-  

    Dráva – Visegrádi – Radnóti – Újpesti 115.- /365.-  

    Visegrádi – Dózsa – Lehel – Váci – Szent István krt – Újpesti – Radnóti 130.- /145.- ill.

    Tovább 

     

     

    Pünkösd vasárnapjára közlekedhetünk a felújított Szabadság-hídon, ígéri a kivitelező. Igaz, Budáról Pestre csak a Lónyai utcáig jut az autós, a Vámház körút továbbra is le van zárva. A gyalogosok, bringások már birtokba is vették a hidat. A két éven át tartó felújítás 5 milliárd 600 millió forintba került, nagyjából annyiba, mint négy és fél kilométer autópálya.

    Új vasbetonpálya, díszkivilágítás, a műemléki díszek pótlása és a turulmadarak felújítása: többek között ezt végezték el.

    Tovább 

    Most már szinte száz százalék, hogy augusztusban kezdődik a Margit híd felújítása. A befejezés a tervek szerint 2011 - de erre azért ne nagyon fogadjunk. A lezárás idején a villamosok és az autóbuszok közlekedhetnek, és az északi járdán a kerékpárosok és a gyalogosok is át tudnak hajtani egyik oldalról a másikra. A forgalmi rend rendesen meg fog változni a környéken, mintegy 40 jelzőlámpát fognak átállítani.

     

     


    Várhatóan augusztus első felében zárják le részlegesen a Margit hidat, de a felújítási munkák már július végén elkezdődhetnek Budapest egyik legnagyobb forgalmú hídján.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 8 éve

    Volt kisebb baleset, elég a Combinók üzembe helyezésénél kidőlt oszlopokra és leszakadt vezetékere visszaemlékezni. Végre megoldják ezt is.
    "A szigeti bejárónál jelzőlámpás csomópontot alakítanak ki, így a Margitsziget a kerekes székesek és babakocsisok számára is megközelíthető lesz." .. remélem ez nemcsak úgy valósul meg, mint egyes közintézményeknél - vagyis sehogyan sem - illetve nem ez lesz a legelső dolog, amit pénzügyi okokból lespórolnak.
    Persze a Margitsziget a magyarok és a külföldiek szempontjából is szebb megközelíthetőséghez jut így.
    Jómagam a Sport (Hajós Alfréd) uszodába jártam sokat régebben, remélem, hogy időm és pénzem engedi és újra megtehetem :)

    Tovább 

    2009. január 27-én éjjel fél 12-kor megérkezett az új metrószerelvények elsõ két kocsija a BKV VJSZ Kft. Fehér úti telephelyére.

     

    Munkatársunk dacolva a hideggel és az esõvel megörökítette az érkezés pillanatait. A lepakolás a reggeli órákban várható.

     

     

     

    Kattints a képre a nagy képért! Kattints a képre a nagy képért!


    Közúton érkezik a metrószállítmány Lengyelországból. (Forrás: Hajtó Bálint)

     


    Tolatva kell beállni a telephelyre, ehhez a manõverhez le kell zárni az utat. (Forrás: Hajtó Bálint)

     

     

    Kattints a képre a nagy képért!


    Tréleren egy vezetõállásos kocsi.

    Tovább 

    network.hu

    Ki ne próbált volna már meg közlekedni Budapesten. A helyzet kaotikus. Ennek megoldására kínálok pár alternatívát, melyeket hasznosítva talán könnyebbé, stresszmentesebbé tehetõ az az út, melyet A-ból B-be teszünk meg nap mint nap. Itt fõleg az autósokra gondolok, hiszen a tömegközlekedés jobbá tételére aligha van eszköz a kezünkben.


    Mi autósok alapvetõen kényelmesek vagyunk. Szidhatjuk a tömegközlekedést, de valljuk be Budapesten (fõleg a belvárosban) sokkal gyorsabb BKV-val utazni.

    Tovább 

    Ingyenesen lehet majd parkolni a fõvárosban az ünnepek alatt, kivéve a Citadella, a Margitsziget és a budai Vár területén - közölte a Fõpolgármesteri Hivatal.

     

    December 24-e és január 4-e között nem kell fizetni a parkolásért - írták. Január 10-e, szombat viszont munkanap lesz, ezért ezen a napon 8.00 és 18.00 óra között fizetni kell majd a parkolásért. A változásokat a parkolási társaságok a jegykiadó automatákon matricán jelzik - áll a hivatal közleményében

     

    Forrás: MTI, Figyelõnet.

    Tovább 

    Õsszel lezárják a Margit hidat

    Másfél évig tart a felújítás, az autósok 2010 nyarától használhatják újra az átkelõt Miután átadják az M0-s északi Duna-hídját, õsztõl lezárják a Margit hidat az autósok elõl. A legutóbb 30 éve felújított létesítmény rekonstrukciójának tervei már fél éve várnak a megvalósításra.

    Míg az elmúlt év nyarán csak a kerékpárosok részére elkülönített sáv miatt számíthattak torlódással a Margit hídon az autósok, most érdemes felkészülni a létesítmény teljes lezárására is.

    Utolsó hozzászólás

    M Imre üzente 9 éve

    A Margitszigetet az 1-es villamos vonala mellől is meg lehet közeliteni. Ott volt (?) látható az egyetlen házi kecske farm, ha jól nevezem...meg akarják szüntetni. Hümm!
    Ha megvalósul a felújítás, szép lesz.

    Tovább 

    Ki a valódi felelõs a BKV csõdjéért?

    Miközben a fõváros a rendszerváltás óta alig költött közlekedésre, most a sztrájkot kihasználva az államot próbálja megfejni.

    18,5 milliárd forint többletforrást igényel a Pénzügyminisztériumtól a fõváros vezetése a BKV biztonságos mûködéséhez és az adósság növekedésének elkerüléséhez. A kormány akár engedhet is a fõvárosnak, hiszen elõször története során a BKV-s dolgozók totális sztrájkot hirdettek - a járatritkítási csomag elfogadása és a finanszírozási problémák megoldatlansága miatt.

    Tovább 

    2012 elõtt nem lesz dugódíj Budapesten

    Mindenképpen szükség van arra, hogy Budapesten valamilyen forgalomkorlátozó rendszer mûködjön, de ez 2011-2012 elõtt nem vezethetõ be. Érzékelhetõ eredményt az jelentene, ha 25 százalékkal lehetne csökkenteni a belsõ kerületekbe menõ gépkocsiforgalmat, a fõpolgármesteri kabinet hétfõi ülésén hallgatott meg prezentációt a behajtási díj lehetséges változatairól.

    A Városkutatás Kft.

    Tovább 

    Ez történt a közösségben:

    LEHOCZKI zoltán 1 napja új képet töltött fel:

    Credo_busz_szuro_busz_2052564_2213_s

    M Imre írta 2 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

    2017.11.14 11:15 Leselejtezte a Volánbusz az egyetlen...

    M Imre írta 3 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

    Elkészült a Duna-parti kerékpárút felújítása a ...

    M Imre írta 3 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

    Habeam Horarium! Károly Szabolcs 2017.11.13 08:45 ...

    M Imre írta 4 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

    Keleten marad az enyhe idő, nyugaton havazhat is holnap....

    M Imre írta 4 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

    Különös átalakuláson megy át az áram, amikor áthalad az e-...

    M Imre írta 4 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

    Vonatösszeállítás A jövő évi menetrend egyik legnagyobb ...

    M Imre írta 5 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

    -- Gyerekként az egyik első dolog, amit a közlekedéssel ...

    M Imre írta 5 napja a(z) Winkler Róbert - Magyar Rett Szindróma Alapítvány kampányfilm, 2015-ből videóhoz:

    A betegség nagyon ritka, Magyarországon száznál is ...

    Szólj hozzá te is!

    Impresszum
    Network.hu Kft.

    E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu