Bardóczi Sándor : Dorner Lajos, a VEKE elnöke áprilisban azzal támadt rám, hogy az árvízi védmű állékonysága (sic!) és az árvízvédelem rovására megy az, hogy megbontottuk a Jane Haining rakpart macskaköveit. Az FCSM a Telex.hu kérdésére cáfolta, hogy az alsó rakparti burkolat része lenne a budapesti árvízvédelmi műnek, de Dorner nem tágított. Érveit akkor olyan mértékű személyeskedéssel spékelte meg, amit nem szoktam tolerálni a saját facebook oldalamon senkitől, ezért érzékeny búcsút vettünk egymástól. A szakmai vitákat nem kerülöm el, az ad hominem érvelést viszont ki nem állhatom. Az mindig arról tanúskodik, hogy a vitapartnernek elfogytak a szakmai érvei vagy nem is voltak olyanok.

A sors a napokban úgy hozta, hogy a két ünnep közötti árhullám elérte az alsó rakpartot, sőt el is borította 40-50 cm magasságban a felbontott macskakövek helyén a civilek által kialakított “vadvirágos élőhelyet”. Azaz a vitában elhangzott feltételezéseket élesben lehetett megfigyelni. Kiváncsi ember vagyok, így 27-én lementem a tetőzés előtt az elöntött partra és csináltam néhány fotót a Jane Haining rakpartról amely azon a néhány napon ismét autómentes korzóvá alakult. A Duna 28-án tetőzött, 30-án pedig levonult az ár az alsó rakpartról. Akkor is csináltam pár fotót. Nem csak a civilek által “Dorner Lajos emlékpark”-nak elkeresztelt növénykiültetésről, de a Lánchíd pesti hídfőjéhez az idén terített gyöngykavics burkolatról is. Dorner Lajos mérnök úr előfeltételezése ugyanis az volt, hogy egy dunai árhullám elviszi nemcsak a növényzetet, hanem a megbontott macskakő burkolatot is - miközben már akkor is jeleztük neki, hogy ha mindez így lenne, a 2013-as jóval nagyobb árhullámot nem élte volna túl a szintén burkolatlan, de növényekkel beültetett id. Antall József rakpart sem.

Nos a képek megdönteni látszanak a Nagy Dorner Sejtést. A növényzet mindenhol túlélte az áradást, egyetlen macskakő sem mozdult el, sőt a jóval sérülékenyebb szórt burkolat is a helyén maradt a Lánchídnál és nem vitte el a víz. Elképesztő, mekkora a félelem és a túlbiztosítás azzal kapcsolatban, ha valaki növényt és nem aszfaltot vagy vízzáró térkövet telepítene a Duna partjára. A túlbiztosítás persze lehet jogos óvatosság, de a növények hasznosak is tudnak lenni egy folyóparton a partfalak biztosításában is. Ezt a mérnökbiológiai módszereket használóknak nem kell magyarázni, a mérnöktársadalom egy része viszont nagyon lassan, túl lassan barátkozik ezzel a gondolattal. Pedig a folyópartokon eredendően növények, homok, kavics vagy lösz szokott lenni, nem macskakő és nem aszfalt. S ezek elég jól viselik az áradó folyókat. Nem fog megártani most sem senkinek, ha egy picit zöldebb lesz az alsó rakpart. Maximum élhetőbb lesz a mostani állapotánál…
https://www.facebook.com/photo/?fbid=7347091175334710&set=pcb.7347133598663801
__

Dénes: A pünkösdfürdői, mederbe épített árvízvédelmi nagytöltés vízoldali kőrakatával évekig problémák voltak a kimosások miatt. Több alkalommal mixerbetonnal próbálták megállítani az alámosást, de a következő árhullám azt is kikezdte. Egy idő után elkezdtek kinőni a vizes élőhelyet kedvelő fűzfák, amit a vízügyesek ki akartak irtani. Szerencsére volt valaki, aki harcolt ez ellen, így a csemeték fává cseperedtek, gyökérzetüknek hála, azóta nincs probléma.
(U.i.: Talán nem fog megharagudni érte, de ideírom a nevét: Csók László)
___

Aerial footage captures dramatic flooding
in Loughborough as Storm Henk wreaks havoc – video
https://www.theguardian.com/uk-news/video/2024/jan/03/aerial-footage-captures-dramatic-flooding-in-loughborough-as-storm-henk-wreaks-havoc-video

Előzmény

Bemutattuk az új budapesti közösségi kertek terveit | 2024.03.25. • hír

Márciusban három helyszínen mutattuk be az új, közösségi költségvetésből épülő közösségi kertek terveit.

Március elején megtartottuk a Fővárosi Önkormányzat közösségi költségvetésének nyertes ötlete, a Közösségi kertek létrehozása projekt három helyszínére készített tervek tervegyeztető fórumait.
https://otlet.budapest.hu/hirek/bemutattuk-az-uj-budapesti-kozossegi-kertek-terveit
___

Nyilvános konzultáció - közWC-k Budapesten | 2024.04.03. • rendezvény

Budapest Főváros Önkormányzatának Főpolgármesteri Hivatala nyilvános konzultációt hirdet a közösségi költségvetés 2022/23-es évében nyertes alábbi projekt részletes, közösségi kidolgozásának érdekében.

A közösségi költségvetés egy olyan – általában önkormányzati – program, amelynek keretében a település költségvetéséből bizonyos összeg felhasználására a város lakói tehetnek javaslatot. A fővárosi közösségi költségvetés keretében 1 milliárd forintos keretből valósítja meg az önkormányzat a lakosok által beadott ötletek közül a legnépszerűbbeket. 18 nyertest hirdetett a Főpolgármesteri Hivatal szavazatok alapján, melyek közül az egyik a Több nyilvános vécé Budapest közterületein.
https://otlet.budapest.hu/hirek/nyilvanos-konzultacio-kozwc-k-budapesten

Kétéves lesz a BKK BudapestGO applikációja, a társaság különleges ajánlattal teszi emlékezetessé az évfordulót: február 14-én ismét 150 forintos napijegyet kínál az alkalmazásban, amellyel egész nap korlátlanul lehet utazni a BKK járatain. A szüliNAPIjegy február 12-től vásárolható meg az „Év applikációja”- díjat is elnyerő BudapestGO-ban.
https://bkk.hu/hirek/2024/02/150-forintos-szulinapijeggyel-unnepli-a-budapestgo-masodik-szuletesnapjat-a-bkk.11869/

Metróper: támadnak az oroszok

A BKV már 2017-ben megállapította, hogy az M3-as metróvonal járműállományának korszerűsítéssel egybekötött felújítására 219,2 millió euróért (akkori árfolyamon mintegy 69 milliárd, jelenlegin 83 milliárd) forintért vállalkozó „Metrowagonmash a szállítói szerződésben vállalt feladatok jelentős részét késedelmesen vagy egyáltalán nem teljesítette”. Az orosz fél semmit nem ismert el és semmilyen kártérítési összeget nem tartott elfogadhatónak. A BKV és az akkor még Tarlós István vezette főváros a per mellett döntött és 2019 februárjában beadta a keresetet. A pert azonban évekig blokkolta az orosz cég azzal, hogy meghiúsította a keresetlevél és nagy számú mellékleteinek kézbesítését. Az első fokon eljáró Fővárosi Törvényszék az elmúlt években több alkalommal is megkérte az Igazságügyi Minisztériumot az eljárás dokumentumainak alperes részére történő hivatalos kézbesítésére, a tárca pedig mindegyik esetben jogsegélykérelemmel továbbította a dokumentumokat az orosz igazságügyi minisztériumnak. Soha nem sikerült elérni a címzettet.

Idén megtört a jég. Az Metrowagonmash végre átvette a periratokat és úgy tűnt, hogy érdemben elkezdődhet a per. Mindez szinte egybeesett azzal, hogy a magyar kormány kiharcolta: az orosz vállalat továbbra is nagy értékű eszközöket exportálhat Magyarországra és folytathatja az 3-as vonal szerelvényeinek karbantartását annak ellenére, hogy az uniós tagállamok elfogadták az Oroszország elleni 11. szankciós csomagot.

Több mint három évig nem vette át a periratokat a hármas metró szerelvényeit hivatalosan felújító, a valóságban újragyártó orosz Metrowagonmash. Majd amikor már nem halogathatták tovább a dolgot, rögtön támadásba lendültek és ellenkérelmet nyújtottak be a perben – válaszolta a Népszava kérdésére a BKV. A Fővárosi Törvényszéken indított, 38 milliárd forintos BKV-követelésről döntő peres eljárás befejezése így még távolabbra tolódik. A labda most újfent a BKV térfelén pattog, a cég most állítja össze az MVM által benyújtott ellenkérelemre választ adó nyilatkozatát – tájékoztatta a fővárosi cég lapunkat.
https://nepszava.hu/3217849_3-as-metro-felujitas-per-bkv-metrowagonmash-ellenkerelem

Előzmény

Elindult a jelentkezés! A RAKPART 2023 a Budapest Főváros Önkormányzata, a Budapest Brand Zrt. és a Város és Folyó Egyesület együttműködésében létrehozott terület a Jane Haining rakparton 2023. június 17. és szeptember 24. között.
Reggelit, gördeszka versenyt szerveznél a barátaiddal, jógáznátok a rakparton?
Itt tudsz jelentkezni:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScIvf2LJs2PPnP9XoghCaUSfh4A1SssDv362-YEwTtl4jYALQ/viewform

Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért: Lemondásom a POPÉK elnökségből

Kedves Lakók, Támogatók, Civil társak!

Szeretném megerősíteni, hogy lemondok a POPÉK elnökségében betöltött tisztségemről. Két elnöktársam is ugyanezt fogja tenni. Elsősorban egészségügyi és családi okokból mondok le, de ez az egész kérdés persze sokkal összetettebb. Már tavaly jeleztem ezen szándékomat, de a sétány ügye és a felgyorsulva érkező fejlemények mindig visszarántottak. Tovább már nem húzhatom a dolgot, mert már fel akar őrölni. Lépni kell, és nektek is lépnetek kell.

Először is sajnálom, hogy bár megnyertük a pereket, végül mégsem tudtuk a fákat megmenteni. Az ellenfél nem tartja be a játékszabályokat, és észrevehetőbb következmények nélkül tudja végezni tevékenységét illegálisan úgy, hogy nincs egy hatóság, aki lefogná a kezüket, hogy "Te meg mit csinálsz itt?" Ez sokat elárul az ország állapotáról. A jogállamnak már csak a kifényezett roncsai maradtak meg, de még mindig van némi remény és mozgástér.

Sajnálom azt is, hogy nem sikerült több önkéntest hadrendbe állítani, hogy kiegyenlítettebb legyen a terhelés. Ez az én felelősségem is, túl sokat vállaltam egyedül és elhanyagoltam a tanítványozást. Ebből tanulnunk kell! Fontos tudnotok, hogy a POPÉK emberfeletti munkát végez (ingyen) maroknyi aktív tagságával, de ez nem maradhat így sokáig, mert belegebedünk. Önkéntesekre van szükségünk, aktív segítőkre.

Kár lenne az egyesületért, mert

- egyedül nem lehet érvényesülni a lakossági érdekvédelemben, csak hivatalos keretek között, jogi személyként. Ennek legjobb formája az egyesület.

- A POPÉK-ot piszok nehéz volt létrehozni és bejegyeztetni a mindenbe belekötő hatóságoknál. Ezt az utat mi már kitapostuk nektek.

- A POPÉK-nak - bár csak pár éve létezik - van egy komoly sikertörténete, vívmányai, kialakult közössége, kapcsolatrendszere, bejáratott ügyintézési folyamatai. Ezeket érdemes tovább építeni, mert még van bőven feladat, és nemcsak a Hamzsabégi ügy vár megoldásra a kerületben.
Mindez viszont a lakosságon múlik. Ha nem fogtok össze és csak sodródtok az árral, akkor mindenből kiforgat titeket a gátlástalan nagyvállakozók hada és a korrupt hatalom. Ha meg akarjuk állítani ezt a romlást (legalább lokálisan), akkor bele kell fektetni az önkéntes, szervezett munkánkat. Harcoljatok a környezetetek és lakhelyetek élhetőségéért, harcoljatok az életetekért!

A legsürgetőbb teendő, hogy három új elnököt válasszunk (két jelölt már van). Lehet, hogy a titkárság megújítására is szükség lesz, de új, aktív önkéntesekre mindenképp. Jó dolog csetelni és kommentelni, de ha el is akarunk érni valamit, akkor ki kell szakítani az időnkből, felállni a fotelből és átrendezni prioritásainkat, beletenni a munkánkat. Május végén lesz a kötelezően megtartandó POPÉK közgyűlés (részletek később), ahol dönteni kell az elnökök személyéről és úgy egyáltalán a jövőről. Kedves Lakók, meghívlak titeket, legyetek a részesei! Előtte azonban szervezkednetek kell, beszéljetek egymással, legyenek találkozók, hogy megtalálhassátok a szerepeiteket. Hívjatok meg engem is, szívesen segítek május végéig, addig úgyis hivatalban leszek még! Utána azonban nagyon a háttérbe kell vonulnom.

A margóra írom csak, hogy mióta kivágták a fákat eltolódott a fókusz olyan témákra is, amit már nem nekem kellene képviselni (ilyen például az átjárók ügye). Van továbbá pár ember, akikkel szemben néha keményebb hangnemet használtam. Függetlenül attól, hogy ezt mennyire éreztem jogosnak (tévedhetek is), bocsánatot kérek tőlük.

Köszönök minden támogató hozzáállást, amit megtapasztalhattam tőletek 2019 óta. Köszönöm elnöktársaim munkáját és a Védegylet bajtársias segítségét. Köszönöm a döntéshozóktól, politikusoktól kapott lehetőségeket és minden önkormányzati anyagi segítséget a perköltségekre. Köszönöm Istennek úgy az egészet!

Szeretettel,
Tóth Sándor Péter, POPÉK
+36 20 562 5802
https://www.facebook.com/photo/?fbid=435976355600930&set=a.258037113394856

Újabb helyeken drágul a budapesti parkolás

A fővárosi közgyűlés a kerületek javaslatai alapján valószínűleg több kerületben is szigorítja a parkolási rendet.

A fővárosi közgyűlés november 29-i ülésén szavaz a közlekedési tárgyú kérdésekről, amelyek érintik a parkolási zónákat is. Egyes kerületek javaslatai szerint szigorodhat a rendszer, amennyiben a közgyűlés is rábólint azokra. A „D” övezetben korlátlan ideig parkolhatunk óránként 200 forintért. A többi zónában a várakozási idő legfeljebb három óra lehet, mindez a „C” övezetben 300, a „B” zónában 450 és az „A” övezetben 600 forintba kerül óránként.

-- A IX. kerületben a „C” várakozási övezetbe tartozik majd a Vágóhíd utca – Üllői út Könyves Kálmán Körút – Soroksári út által határolt terület.

-- A XI. kerületben az Őrmezői térség „D” várakozási övezetből „C” övezetbe kerül annak érdekében, hogy három órán túl ne nagyon várakozzanak ott az autók. Szintén a kerületben kerül az eddig ingyenes zónából a „C” övezetbe a Hegyalja út- Budaörsi út – Zólyom köz – Zólyomi út – Radvány utca – Breznó köz által határolt terület – beleértve a határoló utakat is, emellett ide kerül a Nedecvár utca, Breznó köz és a Muskotály utca teljes hossza is.

-- A XII. kerületi 9814/9 hrsz.-ú ingatlan (Istenhegyi út – Németvölgyi út találkozásánál) átkerül „B” várakozási övezetből „A” övezetbe.

-- A XIV. kerületben a „C” várakozási övezetet bővítik a Csömöri út – Rákospatak u.– Vezér u.– Egressy út – Lőcsei út – Szugló u. – Fűrész u. – Bosnyák u. – Lőcsei út – Csömöri út által határolt területtel, valamint az Örs vezér tér 11-20. mögötti terület is fizető lesz.
https://magyarnarancs.hu/gazdasag/ujabb-helyeken-dragul-a-budapesti-parkolas-263698

Bardóczi Sándor: A Pünkösdfürdő park felújítás 2022-ben fejeződött be. A beruházásért elismerésként a Fővárosi Önkormányzat elnyerte a Európa Zöld Fővárosa Nemzeti díjat.
https://www.fokert.hu/europa-zold-varosa-nemzeti-dijat-nyert-a-punkosdfurdo-park/

Ez a park olyan szemlélettel készült, amelyet a természetességnek a parképítésben eddig idehaza talán még nem tapasztalt mértéke hat át. Az volt a szándékunk, hogy a park elemei az ember és természet kapcsolatának újjáépítését, az évszakok váltakozásának markáns megjelenítését, az esztétika mellett az ökológiai hasznosságot is sugallják a használói felé. Nyilván egy park első évei még nem tudják azt az állapotot mutatni, amely a növények záródása után keletkezik, de a második évben már az új park mutatta a jeleit annak, amivé majd tíz év múltán válni fog.

Hogy a fenti szándékunk sikerült-e, és ha igen mennyire, annak megismerése még a szakmai elismerésnél is fontosabb számunkra. Ezért online felmérést indítottunk, hogy a parkfelújítás tartalmáról, minőségéről, sebességéről, illetve beruházást követően a fenntartás színvonaláról véleményt mondhassanak a budapesti és nem budapesti parklátogatók.

Kérjük segítse a felújítással, fenntartással kapcsolatos tapasztalatok megalkotását online kérdőívünk kitöltésével. November 15-ig várjuk a visszajelzéseket.
https://rdt.budapest.hu/dialogs/punkosdfurdo-okologikus-zoldfelulet-fejlesztese/questionnaire

A felmérés eredményét annak lezárultával elérhetővé tesszük a Radó Dezső Terv projektoldalán. Köszönjük előre is a kitöltéseket.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=7033928886650942&set=a.433720256671871

Kinyílott a pitypang, megírom. Az még persze nem, de itt-ott már bimbózik az is, ám a Blahán először indulhat el a virágnéző ünnepség (japánul: hanami), annak köszönhetően, hogy a téren elültetett 80 fából 7 viszonylag gyors növekedési erélyű, és magyar közterületi viszonyok közt is tűrőképes japán díszcseresznye, latin tudományos nevén Prunus serrulata ‘Kanzan’. A legszebb kifejlett japán díszcseresznye fasor Budapesten a Tóth Árpád sétányon található, de idővel a Blaha is a virágnézők kedvelt helyévé fejlődhet. A sakura, azaz a cseresznyevirágzás elkezdődött a Blahán. Hanamira fel!
https://www.facebook.com/sandor.bardoczi/posts/pfbid02dEKipQjm3b1p3BHeYPvLrudo8YebvN2TcLyJtiy34NiUgPeriKQeZfbX5jisWx3zl
(fotó: Horváth Zsolt)

Momentum: Nyoma veszett a Fudan alapítvány irodájának, az felszívódott.

Tompos Márton, a Momentum szóvivője és frakcióvezető-helyettese megint megpróbált eljutni a közpénz milliárdokból fenntartott Fudan alapítványhoz, amely a nem létező Fudan Egyetem fenntartásáért lenne felelős, de amikor a bejelentett székhelyükre ért, akkor ott egy teljesen kipucolt irodát talált mindössze.

"Logikus lenne, hogy a Fudan alapítványt is megszüntetik, ám ez nem így történt. Ők előző évben is több mint 120 millió forintot költöttek el bérre. Egyébként eredetileg alapításkor közel 14 milliárd forintot kaptak ingatlanvagyonban, illetve készpénzben. Amikor február elején itt jártam, akkor még volt itt egy recepció és pár iroda. Most azonban teljesen üres az egész" - mutatja be videójában Tompos.

A Momentum politikusának videójából kiderül, hogy április 15-én elköltözött az alapítvány, azonban az a cég sem tudja hogy hova költöztek, akiktől az előző helyet bérelték.

"Ez azért érdekes, mert a székhelyük továbbra is itt van hivatalosan, de most már nincsenek itt. Tehát, nincsen e-mail címük, a telefonszámuk nem él. Van náluk 14 milliárd forintnyi közpénz, mondjuk abból folyamatosan költenek, ahogy látszik." - mondja a Momentum szóvivője.
https://eduline.hu/felsooktatas/20230629_Nyoma_veszett_a_Fudan_alapitvany_irodajanak

FŐKERT: 309 hektárnyi erdőterülettel bővült a BP Fatár adatbázisa

2021 decemberében a FŐKERT munkája új feladatkörrel bővül. Immár 42 db, összesen 309,3 hektár alapterületű, fővárosi tulajdonú erdőterület kezelésével is foglalkozunk. Az új feladat elvégzésére új munkatársak is csatlakoztak a stábhoz, megalakult a Természetvédelmi Csoporttal szorosan együttműködő, ötfős Erdőkezelési Csoport.

A BP Fatár alkalmazásba újonnan bekerült erdő adatok között minden terület pontos földrajzi elhelyezkedése és fényképes ismertetője megtalálható, ez utóbbi a FŐKERT honlapján is elérhető (www.fokert.hu/erdok). Az egyes területek leírásaiból megismerhetjük azok jelenlegi állapotát, természeti értékeit, a veszélyeztető tényezőket és esetenként a felmérésekben feltárt rövid távú kezelési feladatokat is.

A minél természetesebb, őshonos fa- és cserjefajokból álló, hosszú távon önfenntartó erdőfoltok fenntartása, illetve a rossz állapotú erdők szakszerű kezelése Budapest biológiai sokféleségét növeli, élőhelyet kínál a városban élő állatok számára, hozzájárul a klímavédelemhez és a látogatható erdők a kirándulók számára is kiváló célpontot jelentenek.

Ha már régebben letöltötte a BP Fatár alkalmazást okoskészülékére, az új adatok frissítés után lesznek láthatók.
BP Fatár weboldal: https://infogardenweb.hu/bpfatar/

Több száz tűzoltó készül perre a szerintük elmaradt túlórapénzekért

Az ügy lényege, hogy a tűzoltók többsége ma heti negyvennyolc órát dolgozik, holott Magyarországon a maximális társadalombiztosítási bejelentési idő heti negyven órának felel meg.

-- A kollégák gyakorlatilag negyven órára vannak bejelentve, viszont negyvennyolcat dolgoznak, és ez a nyolc óra különbözet sehol nem jelenik meg: sem túlórában, sem egyéb más kedvezmény formájában

– mondta a 24.hu kérdésére Salamon Lajos, a Hivatásos Tűzoltók Független Szakszervezetének elnöke. Mindez egyúttal az is jelenti, hogy a tűzoltók lényegesen több munkáért kevesebb kompenzációban részesülnek, mint a hasonló bérekre bejelentett, normál hivatali időben dolgozó munkavállalók.

Az alapprobléma az, hogy a tűzoltóknak a gyakorlatban eleve heti negyvennyolc órás a munkahete, a túlmunkát a gyakorlatban pedig csak e felett fizetik ki. A szakszervezet úgy számol, hogy heti negyven óra 168–172 munkaórát jelent egy hónapra vetítve, nekik erre jön még rá heti 8 óra, amit ők túlmunkaként értelmeznek. Az általuk számolt havi 208 munkaóra a keretükön felül kalkulált további 20 óra túlmunkával összesen havi 228 óra munkát jelent. Ezért átlagosan havi bruttó 456 ezer forintot kapnak, míg ugyanazzal az alapbérrel, negyvenórás munkahéttel és a túlórákkal együtt szintén havi 228 órával számolva egy más szektorban dolgozó munkavállaló bruttó 614 ezer forintot kapna.

Vagyis a számításaik szerint a tűzoltók egyrészt többet dolgoznak másoknál, ráadásul kevesebbet kapnak ugyanakkora mennyiségű munkáért, mint mások.

Arra a kérdésre, hogy mindez átlagosan konkrétan mekkora pénzkiesést jelent egy-egy tűzoltónak, Salamon Lászó azt mondta: ez függ az egyéni bérektől, de

-- összességében átlagosan személyenként 5 millió forintos kárigényről lehet szó az elmúlt három évre vetítve.

A heti negyvennyolc óra – a példa kedvéért – úgy jön ki, hogy a tűzoltó beáll szolgálatba például hétfőn hajnali hat órakor, és kedd hajnali hat órakor csekkol ki, majd két napot, negyvennyolc órát pihennie kell. Csütörtökön hajnali hat órakor aztán újból huszonnégy órás szolgálat következik péntek hajnalig, majd megint két nap szabad, bár a beosztástól függően a munka akár szombatra, vasárnapra vagy épp karácsonyra is eshet.

Salamon szerint ezzel még nem lenne nagy gond, hogyha a korengedményes nyugdíjat 2012 januárjával nem törölték volna el. Annak az intézkedésnek a hatására viszont a jelenlegi gyakorlat elfogadhatatlanná vált.

A szakszervezeti vezető már tavaly szeptemberben bejelentette, hogy perre viszik a tűzoltók diszkriminatív bérezésének ügyét. A folyamat most ért el két új stációig.
https://24.hu/belfold/2024/01/27/tutultok-ber-fizetes-tulora-berharc/

Bardóczi Sándor : A Magyar Nemzet bulivonatán nincsen fék, újabb cikkükben nem csak az illegálisan fákat kivágók oldalára állnak, de azzal érvelnek, hogy ha egy épület a hullámtérben építési engedéllyel rendelkezik, akkor a főváros köteles azt megvédeni. Hát nem nyert. Fake News.

Már a korábbi posztomban is említettem a Római kapcsán releváns Kúria ítéletet. Az ítélet érdekessége, hogy 2014-ben született, amikor már javában zajlott a parti mobilgát előkészítése. Tehát, miközben Tarlós István főpolgármester azt állította, hogy a hullámteret be kell védeni, közben a bíróságon épp az ellenkezőjével nyert pert a Fővárosi Önkormányzat, többek között a Holiday Beach Budapest tulajdonosával szemben is. :))

A Kúriára azután került az ügy, hogy Egri Gáborék mind első, mind másodfokon pert veszítettek a Fővárossal szemben. A Kúria döntésével tehát csak a korábbi bírósági döntéseket hagyta jóvá. Azaz pontosan a Magyar Nemzet cikkében citált Római Partért Egyesület képviselői tudják a legjobban, hogy semmilyen tekintetben nincs igazuk a kérdésben. A Magyar Nemzet újságírójáról, ügyeletes szerkesztőjéről pedig azt gondolom, hogy az újságíróiskolában első órán tanítják, hogy amit leír, azt illik ellenőrizni több forrásból. Ez az etikai minimum. Hát ez itt nekik megint nem sikerült. Ki érti ezt?

Az ítélet releváns részei a 8-10. oldalon találhatók, ezt idézem.

A Magyar Nemzet mai cikkében is azzal érvel, hogy mivel az ingatlanok építési engedéllyel rendelkeztek, ezért jár nekik a védelem. Erre mondja a Kúria:

„Helytállóan okszerű mérlegeléssel foglalt állást a jogerős ítélet abban a kérdésben, hogy önmagában az a körülmény, hogy a 253./1997. (XII. 20.) Korm. rendelet (OTÉK), illetve a III. kerület építési szabályzata az üdülőterületet beépíthető területnek minősíti, nem zárja ki az adott terület hullámtérként való minősítését, hiszen az egyik építésjogi kategória, a másik pedig vízjogi kategória. Nincs olyan szabály, amely a hullámtérben eleve kizárná az építkezés lehetőségét, hiszen a 21/2006. (I. 31.) Korm rend. alapján a hullámtérben fekvő ingatlanok tulajdonosai mindenféle tevékenységet kizárólag saját kockázatukra, a környezetvédelmi, természetvédelmi és kulturális örökségvédelmi előírások betartásával és az árvizek levezetésének akadályozása nélkül folytathatnak.”

“Az ingatlan vízparti elhelyezése kétségbevonhatatlan tény, miként a felperesnek azt is észlelnie kellett volna az ingatlan megvásárlásakor, hogy a vízparton külön védmű nem helyezkedik el. Az építési hatósági engedélyezés során az is egyértelművé vált és ezt a használatbavételi engedély is megerősítette, hogy hullámtérről van szó, ahol a felperes saját kockázatára végezhet építési tevékenységet.”

A felperes arra is hivatkozott, hogy a Nánási út – Királyok útja vonalában elhelyezkedő „nyúlgát” nem minősül árvízvédelmi fővédvonalnak, ezért az adott területen nem értelmezhető a hullámtér fogalma. Ebben a körben az eljárt bíróságok helytállóan állapították meg a Kúria szerint azt, hogy “a Nánási út – Királyok útján húzódó védmű a perbeli időszakban érvényes vízjogi üzemeltetői engedéllyel rendelkezett (H.3814-2/1978), így ez a védmű minősül árvízvédelmi fővédvonalnak ezen a területen.”

Az ítélet a 8. oldalon mondja ki, hogy “a Főváros árvízvédelmi kötelezettsége nem terjed ki a hullámtérre.” Bingó.

A 10. oldal mondja ki, hogy “az árvízvédelem megoldatlansága beépült az ingatlan árába, amiről az ingatlan tulajdonosának a vásárláskor tudnia kellett.”

A facebook felület nem teszi lehetővé, hogy az ítéletet teljes terjedelmében megosszam, de állok minden olyan sajtóorgánum rendelkezésére, akik részleteiben is szeretnék megtekinteni a Kúria jogerős ítéletét, mert mondjuk a tényekre is kíváncsiak. Egyszer ezt a Magyar Nemzet is kipróbálhatná. Bizsergető érzés, igazságnak hívják…
https://www.facebook.com/photo/?fbid=7321914507852377&set=pcb.7321921834518311

Előzmény

2017. július 10., hétfő 16:22
A Duna és a Duna World is élőben közvetíti a vizes vb megnyitóját

Budapest, 2017. július 10., hétfő (OTS) - Már csak négy nap van hátra Magyarország eddigi legnagyobb sportrendezvényének kezdetéig, amellyel a közmédia kiemelten foglalkozik.

Pénteken kezdődik a FINA Budapest 2017 vizes világbajnokság, amelynek nyitórendezvényét az M4 Sport mellett a Duna és a Duna World is élőben közvetíti, hogy a nézők minél szélesebb köre láthassa a nagyszabású eseményt határokon belül és azon túl is.

A 21.00 órakor kezdődő showműsor több száz művészt vonultat fel és hazánk eddigi legnagyobb sporteseményét nyitja meg sportolók ezrei, szurkolók tízezrei és tévénézők milliói előtt. A július 14. és 30. között zajló világbajnokságon az úszás, a vízilabda, a műugrás, a szinkronúszás és nyíltvízi úszás bajnokai mérik össze tehetségüket. A közmédia minden magyar érintettségű versenyt élőben megmutat.

Az M4 sportcsatornán bajnokok segítenek a mérkőzések elemzésében, így Czene Attila, Petrovics Mátyás, Szabó Zoltán, Rédei Katalin, Madaras Norbert, Erős Eszter, Hajnal András, továbbá Risztov Éva is szakértőként fog szerepelni a versenyszámok közvetítése során.

A világbajnokság megnyitóját a Duna, a Duna World és az M4 Sport mellett az m4sport.hu is élőben közvetíti, a portálon további exkluzív tartalmak is elérhetők lesznek egészen a vb végéig.

http://ots.mti.hu/hirek/128518/a_duna_es_a_duna_world_is_eloben_kozvetiti_a_vizes_vb_megnyitojat
MTVA Sajtóosztály

-------------------------------------------------------------------

Az OTS internetes oldalán található hírek, közlemények, fotók a forrásmegjelöléssel (OTS) szabadon és korlátozás nélkül felhasználhatók. Továbbközlés esetén a közzétevő köteles az átvett anyagot tartalmának torzítása nélkül, félreérthetőséget, rosszindulatú következtetéseket kizáró, az eredeti szövegkörnyezetnek megfelelő módon feldolgozni és megjelentetni.
Az OTS hírek nem képezik az MTI hírkiadás részét, az MTI által szó szerint továbbított tartalomért minden esetben a beadó a felelős.
© Copyright MTI nonprofit Zrt.
Az OTS szolgáltatással kapcsolatban további információt a (06-1) 441-9050 telefonszámon vagy a ots@mti.hu elektronikus levelező címen kaphat.

Szigorúbb lesz a szmogriadó | 2022.07.01.

A Fővárosi Közgyűlés a szmogriadó rendeletet is átdolgozta. Nem meglepő módon szigorították.

A Fővárosi Közgyűlés felülvizsgálta a szmogriadótervet és egyhangúlag úgy döntött, hogy idén november 1-jétől egy szmogriadó esetén az EURO 3-besorolású járművek sem közlekedhetnek Budapesten. A döntést azzal indokolták, hogy így érhető el az, hogy a járművek fele ne közlekedhessen szmogriadó esetén. A közgyűlés döntése értelmében megszűnt a dízelmotoros hibridek kedvezménye (a benzinmotorosoké megmarad) és 2023. november 1-től a taxik eddigi kedvezménye is, bár a főpolgármesternek egy év múlva felül kell vizsgálnia, indokolt-e a taxik megtartása a kedvezményezetti körben. A rendeletet a jövőben három helyett kétévente kell felülvizsgálni.
https://kreszvaltozas.hu/hir/szigorubb-lesz-a-szmogriado/

Előzmény

Forgalomkorlátozások március 15-én | Budapesti Rendőr-főkapitányság
A március 15-i rendezvények és gyűlések miatt forgalomkorlátozás lesz 2024. március 16-ig Budapest I., V., VII., VIII., IX. és XI. kerületében.
https://www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/legfrissebb-hireink/kozlekedesrendeszet/forgalomkorlatozasok-marcius-15-en

Előzmény

Ez pontosan mi(ről szól) Zoli? Rajtad kívül van, aki érti?

Némileg váratlanul újra téma lett a Városliget átalakítása, egészen pontosan a beígért zöldfelületek méricskélése. Bardóczi Sándor, Budapest főtájépítésze állt bele ismét a vitába a héten, amikor kiposztolt Facebookra egy műholdas elemzést a Városligetről. Ebben egy 2015-ös és egy 2020-as műholdas infrafotó összehasonlításával azt mutatják be, hogyan változott a terület zöldfelületi intenzitása. Bardóczi szerint a felvételek alapján egyértelmű, hogy nem igaz az az állítás, miszerint a „Városligetben nőtt a zöldfelület".

A posztra reagált Baán László, a Liget Budapest miniszteri biztosa a Mandineren. Baán azt írja, hogy „tulajdonképpen bámulatos az érvelés öntudatos, nyílt arcátlansága: ahogy egy három évvel ezelőtti felvételnek jelen idejű érvényességet tulajdonít, miközben pontosan tudja, hogy a ligeti zöldfejlesztések zöme éppen az azóta eltelt három évben valósult meg, vagyis messzemenően érvényes a mai állítás a ligeti zöldfelületek mennyiségének és minőségének növekedéséről”.

Zene Háza miatt ki kellett vágni 50 nagy fát, és ezek pótlására, lévén az előírt pótlásra nem volt elég hely, kitalálták, hogy elültetnek 130 db spéci miniatűr tiszafa fajtát, amely 30 éves állapotban is maximum 4 m magas lehet majd, de feltételezhetően jóval kisebb lesz. Fásszárú? Az. Darab darab, nem igaz? Szeretném azért jelezni, hogy a tiszafa (Taxus baccata) egy mérgező növény, ezért közparkokba nem is nagyon javasoljuk az ültetését. Egyszóval én a mérete mellett már csak emiatt sem büszkélkednék vele. Tudja: gyerekvédelem!”
https://444.hu/2023/11/11/varosligeti-csata-bamulatos-arcatlansag-vs-ott-nott-csak-a-zoldfelulet-ahol-kinott-a-gaz

Város és Mobilitás Intézet: Párizs is megemeli a SUV-ok parkolási díját (kép)

Csütörtökön a párizsi városi tanács elfogadott egy indítványt, amely "az autók időtartamától, motorjától, méretétől és súlyától függő, progresszív parkolási díjakat" támogat.

"A terepjárók ökológiai aberrációt jelentenek, különösen egy olyan városban, mint Párizs" - érvelt David Belliard mobilitási képviselő, aki támogatta a Les Écologistes frakcióhoz tartozó kollégái által benyújtott indítványt. Az elfogadott szöveg kötelezettséget vállal arra, hogy "2024. január 1-jéig progresszív parkolási díjakat vezetnek be az autók motorjától, méretétől és súlyától függően".

"Gépkocsi elhízás"

A képviselők Lyon városának példáját követték, amely májusban megszavazta egy ilyen díjszabási rendszer bevezetését. Franciaországban folyamatosan nő az autók súlya és mérete. A járművek súlya 1960 és 2017 között 62%-kal nőtt. "A közterületek nem bővíthetők, a parkolóhelyek nem bővülnek, és a mélygarázsok sem" - mondta Frédéric Badina Serpette, az indítványt benyújtó ökológus, aki "járműhízásnak" nevezte a jelenséget.

Míg a nagy méretű autók számának növekedése negatív hatással van a környezetre, mivel több üzemanyagot fogyasztanak és több finom részecskét bocsátanak ki, addig a biztonságra is negatív hatással van. Az Axa tanulmánya szerint az ilyen nagy méretű városi 4×4-esek által okozott balesetek száma 25%-kal több, mint a többi autó által okozott baleseteké. Egy másik tanulmány, amelyre David Belliard a párizsi tanácsnál hivatkozik, arról számol be, hogy egy gyalogos kétszer nagyobb eséllyel hal meg egy terepjáróval való ütközésben, mint egy szedánnal való ütközésben.
https://fbshort.com/ParizsismegemeliaSUV-okparkolasidijat

Jövő héten dönt a fővárosi közgyűlés az újfajta, időalapú BKK-jegyek bevezetéséről, a jegyek pedig a döntés után, március elejétől lesznek elérhetőek, mondta Kiss Ambrus főpolgármester-helyettes egy sajtó-háttérbeszélgetésen.

Március elejétől lehet majd megvásárolni az időalapú jegyeket: a félórás jegy 530 forintba, a másfél órás 750 forintba kerül majd. Ezeket a jegyeket csak mobiltelefonnal lehet majd megvásárolni, az erre szolgáló (mobiljegy) applikáción keresztül.

Szintén bevezetik heteken belül – még a félórás és másfél órás jegyek bevezetése előtt –, a mobiltelefonon megvásárolható menetjegyet is, amit jelenleg még csak papíron lehet megvenni, tette hozzá a főpolgármester-helyettes.

A BKK szerint egy átlagos budapesti utazás 30 percig tart a BKK-járatain, ami átlagosan 1,6 felszállást jelent. Ezért éri meg majd a félórás jegy, mert többször lehet vele felszállni fél óra alatt, és kedvezményesebb az ára, mint két normál menetjegynek. A 90 perces jegy az ügyintéző típusú utazásokhoz lesz alkalmas. Azt Kiss Ambrus nem tudta megmondani, miért maradt ki az egyórás jegy a kínálatból.

Frissítés: A BKK szerint a félórás jeggyel akár egy órát is lehet majd utazni

A cikk megjelenése után megkereste lapunkat a BKK, hogy elmagyarázza, miért a félórás és másfél órás jegyek bevezetését választották. A lényeg, hogy például a félórás jegy nem válik érvénytelenné a 30 perc leketyegését követően, mert a jegy érvényessége addig tart, amíg a használója a 30 percen túli időszakban le nem száll a járműről. Így például, ha valaki jegy érvényesítésétől számított a 29. percben száll át egy másik járatra, amivel még egy fél órát utazik, a félórás jegye a leszállásig érvényes, azaz egy órát utazhatott a félórás jeggyel.

A félórás és másfél órás jegyeket egyébként a járműveken elhelyezett Aztec kód (mobiltelefonos) beolvasásával lehet érvényesíteni majd, azaz az érvényesítés pillanatától ketyeg majd az óra.
https://telex.hu/belfold/2022/01/20/marcius-elejen-jon-a-feloras-es-a-masfel-oras-bkk-jegy

Miért került fővárosi helyi védelem alá a Déli pályaudvar?

Hosszú idő óta, szinte romos állapotban várja sorsát a Déli pályaudvar, a hetvenes évek Budapestjének egyik legizgalmasabb, ellenben legrosszabb állapotban lévő városi műemléke. A budapesti, helyi védelem alatt álló modern épületeket bemutató cikksorozatunk újabb részében Branczik Márta utána jár, hogy miben is rejlik Kővári György épületének értéke.

Budapesten számtalan olyan értékes, későmodern épület van, ami nem kap elég figyelmet, átépítése vagy felújítása során érzéketlenül nyúlnak hozzá, akár a lebontástól sem menekül meg. Ezért is örülhetünk annak, hogy legalább egy részüket 2022-23-ban helyi védelem alá helyezte a Főváros, többek közt a Déli pályaudvar utascsarnokát is.

Néhány kérdés ettől függetlenül sokakban felmerülhet a Délivel kapcsolatban, laikusként talán nem egészen érthető, mi indokolja a védelmet, másokban az épület állapota ébreszthet kételyt, durvábban fogalmazva: mégis mit lehet még védeni ezen a romon?

Ahhoz, hogy jobban lássuk az épület eredeti értékeit, a régi képeket érdemes nézegetni.
https://epiteszforum.hu/miert-kerult-fovarosi-helyi-vedelem-ala-a-deli-palyaudvar

Ők már csatlakoztak Duna Minimum programhoz!

Már hét önkormányzati képviselő jelölt is csatlakozott a Duna Minimum programunkhoz! , Karácsony Gergely (Budapest), Kiss Kornél István (MKKP, XXI. kerület), Dr Kiss László (III. kerület, polgármester jelölt), Losonczy Anna (MKKP, XI. kerület), Várady Zoltán (MKKP, XI. kerület), Vitézy Dávid (Budapest) vállalják, hogy megválasztásuk esetén a Duna Minimum program több pontjáért is aktívan tesznek majd.

A Duna Minimum programot a Város és Folyó Egyesület azzal a céllal állította össze, hogy szakmai ajánlást tegyen a júniusi önkormányzati választásokon induló jelölteknek. A Duna Minimumban azokat az önkormányzati hatáskörbe tartozó beavatkozásokat gyűjtöttük össze, amivel emberek számára használhatóbbá tehető a Duna-part, és minél több ember számára válik elérhetővé a Duna.

A Duna Minimum program a honlapunkon elérhető, a programhoz csatlakozni egy űrlap kitöltésével tudnak a képviselőjelöltek. Az űrlapon megjelölhetik, hogy a húsz pontból melyeket építik be a programjukba, és egyben vállalják, hogy megvalósításáért megválasztásuk esetén aktívan tenni fognak.
https://www.facebook.com/valyovalyo/posts/pfbid02zQW9tugSmpNYoizQNvgHSPDxqsnVaAQJGZqfeGGDAAon7BvKdj3kVqzvPW12KLMXl
___

Város és Folyó Egyesület: Duna Minimum

2024 március 7-én a Valyo Klubon bemutattuk Duna Minimum programunkat, mely azokat az önkormányzati hatáskörbe tartozó beavatkozásokat gyűjti össze, amivel, szebbé, jobbá, élhetőbbé válhat a Duna-part és minél több ember számára elérhetővé válhat a Duna. A Duna Minimum programot azzal a céllal állítottuk össze, hogy szakmai ajánlást tegyünk minden a júniusi önkormányzati választásokon induló (fő)polgármester és képviselőtestületi jelöltnek. Egy űrlap kitöltésével lehet csatlakozni a Duna Minimumhoz, melyben a jelölt vállalja, hogy megválasztása esetén aktívan fog tenni azért, hogy a Duna-part szebb, jobb és barátságosabb legyen.

A Duna mellett fekvő települések, kerületek önkormányzatai számára javasolt fejlesztési irányok.

I. ELÉRHETŐSÉG JAVÍTÁSA

Akadálymentesen, gyalogosan, kerékpárral bejárható és megközelíthető Duna-part érinthető vízzel, sétányok és alsósétányok kialakításával.

1. A Duna-part teljes hosszában gyalog és kerékpárral akadálymentesen bejárható.

2. Gyalogos és kerékpáros kapcsolatok kialakítása ötszáz méterenként.

3. Érinthető és elérhető Duna-víz biztosítása.

4. Alsósétány kialakítása a rakpartok és a Duna között.

5. A Duna-part közvetlen területének megőrzése fogyasztási kényszer mentes területként.

6. A Duna-part csúcsidőn kívüli időszakos megnyitása szabadidős és hétvégi tevékenységekre.

II. ZÖLD ÉS KÉK KÖZTERÜLETEK FEJLESZTÉSE

Közterek kialakítása a Duna-parton, vízi és zöld infrastruktúra ökologikus fejlesztése stégekkel, fákkal, padokkal, esőkertekkel.

7. A Duna- és patakpartok védműveinek fásítása, pihenőparkok kialakítása.

8. A közterületi infrastruktúra, stégek, vízisport kikötők és csónakházak kiépítése, ivóvíz, mosdók, hulladékgyűjtők biztosítása.

9. A vízgyűjtő területeken esővíz megtartó megoldások (esőkertek, vízgyűjtő tartályok) alkalmazása, burkolt felületek csökkentése.

III. FOLYÉKONY KÖZTÉR HASZNÁLATA ÉS VÍZMINŐSÉG JAVÍTÁSA

Megfelelő vízminőség biztosítása és biztonságos körülmények megteremtése a sportvíz használatra, mint a dunai fürdőzés és az evezős vízi közlekedés.

10. Fürdésre és úszásra alkalmas helyszínek kijelölése és üzemeltetése.

11. Sportvíz területek kijelölése, ahol evezős vízi járművek és az úszók előnyt élveznek, biztonságosan tudják használni a vizet.

12. A termál- és gyógyfürdő kifolyók területeinek közcélú hasznosítása.

13. Vízi tömegközlekedés fejlesztése az agglomerációs területek felé is.

14. A Duna vízminőségének rendszeres monitorozása és a mérési eredmények kommunikációja.

15. A Dunába szivárgó szennyezett területek és talajvizek kármentesítése.

16. Záportározók kialakítása a csatornahálózat tehermentesítésére.

IV. A DUNÁVAL VALÓ KAPCSOLAT ERŐSÍTÉSE ÉS EGYÜTTMŰKÖDÉSEK

Közösségek, civil szervezetek, és hivatali szervek aktív partnersége a Dunáért.

17. Együttműködés fenntartása sport, kulturális, közösségi és érdekvédelmi szervezetekkel a Duna és a part aktiválásáért.

18. Meglévő vízi tömegsportok örökségének, infrastruktúrájának védelme, fejlesztése és elérhetővé tétele.

19. Duna-parti helyteremtés lépcsők, sétányok és egyéb közterületek közösségi elnevezésével.

20. Együttműködés az érintett hatóságok, közüzemi cégek és fenntartók között a Duna minimum céljainak teljesítése érdekében.

További részletek:
https://valyo.hu/duna-minimum/

Előzmény

Így van :)

Előzmény

Igen, lényegében erről van szó és ez nagyon helyes. A felsorolt szabálytalan helyen várakozó járműveket elszállítják. Az volt egy bővebb és másféle terv, hogy a zebrán, sarkon, kerékpárúton, forgalom elől elzárt területen, kanyarodó,- lassító,- gyorsító,- kapaszkodósávban, (stb.) tehát a biztonságos közlekedést súlyosan veszélyeztető járrműveket szállítanák el. Ebből a tömegközlekedést érintő rész valósult meg. De láthatjuk, hatékony.

Előzmény

Nem csak a Kossuth Lajos utca, hanem a Rákóczi út is borzasztóan néz ki, a főváros legforgalmasabb utcái mindkettő, és egyben szégyene is, ahogyan kinéz, ez biztosan nem csak a tulajdonosok bűne, hanem egész Budapesté.

Közös „örömtekerésre”, Happy Massre gyűlt össze kedden mintegy kétszáz kerékpáros a Népligetnél abból az alkalomból, hogy nemrég új biciklisávokat adtak át több helyen a fővárosban – írja a hvg.hu.

A Váci úton és az Üllői úton a korábban metrópótló buszok által használt sávokon kialakított kerékpársávok lehetővé teszik, hogy Kispesttől Angyalföldig át lehessen szelni a várost védett útvonalakon, ennek nyomán várhatóan többen választják a kerékpárt – mondta a lapnak Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke.

Az elmúlt 19 évben minden polgármester alatt szerveztek ilyen Happy Masst – mondta Kürti, de azt is kiemelte, hogy a kezdetekhez képest, amikor még annak lehetett örülni, hogy valahova bepasszíroztak egy-egy kerékpáros fejlesztést, az utóbbi időben áttörték az üvegplafont.

A klub kedden tartott egy forgalomszámlálást is: óránként 2500 kerékpárost mértek az Üllői úton a reggeli csúcsidőszakban, míg a régebb óta meglévő Andrássy úti kerékpáros sávokon 3100-an tekertek el ebben az időszakban.
https://rtl.hu/belfold/2023/08/15/oromtekeres-happy-mass-biciklisavok

Konfliktus: BKK kontra Népszabadság
http://iho.hu/hir/konfliktus-bkk-kontra-nepszabadsag-120406

Nyilvános adok-kapok alakult ki a budapesti autóbusz-üzemeltetési közbeszerzés körül.

Szokatlan gyorsasággal, szokatlan terjedelemben reagált a Népszabadság mai cikkére ( http://nol.hu/auto/padlofutest_minden_buszra__mi_jar_majd_az_ikarus_helyett_ ) a Budapesti Közlekedési Központ ( http://www.bkk.hu/2012/04/reakcio-a-nepszabadsag-mai-cikkere-a-bkk-busztenderevel-kapcsolatban/ ). A napilap nyomtatott és internetes felületén megjelent írás a leendő budapesti autóbuszok iránt támasztott minőségi követelményeket állította szembe a BKV csődközeli helyzetével.

A BKK a cikk állítása szerint „seregnyi olyan kikötést is megfogalmazott, aminek teljesítése egy átlagos sci-fi író fantáziájának is dicséretére válhatna”. Padlófűtés, hőszigetelt kapaszkodók, légkondicionált utastér és vezetőfülke, zajszinthez alkalmazkodó hangos utastájékoztatás, 65 ezer színben pompázó kijelzők és a vezetőfülke „lehallgatására” szolgáló berendezések – a Népszabadság újságírója szerint mindezek luxusszolgáltatások, amelyek szükségessége megkérdőjelezhető, mégis elvárja meglétüket a BKK.

A Budapesti Közlekedési Központ 15 ezer karakterben, személyesen a napilap újságírójának címzett nyílt levélben reagált a felvetésekre. „Ha megkérdezett volna bennünket a cikk írása előtt, jónéhány félreértést el tudtunk volna oszlatni” – olvasható a BKK szokatlan hangvételű közleményében.

A közlekedésszervező saját bevallása szerint nehéz helyzetben van, mivel alacsony műszaki követelmények esetén a budapestiek minőségi igényeknek nem megfelelő távol-keleti típusok is pályázni tudnak, ha magasra teszik a mércét, akkor pedig a hazai gyártók szorulnak háttérbe a nyugat-európai versenytársakkal szemben.

Számtalan műszaki követelményt luxusszolgáltatásként jelöl meg a Népszabadság, miközben azokat már a jelenlegi buszpark is teljesíti – állítja válaszában a BKK. Például a BKV 23 éves Ikarusz autóbuszainak vezetőfülkéjében napjainkban is működik hangfelvételre szolgáló berendezés és ugyanezeken a buszokon is hőszigetelt kapaszkodókat találunk.

Előzmény:
Ilyen buszokat szeretne Budapest
http://iho.hu/hir/ilyen-buszokat-szeretne-budapest-120330
2012.3.30. (képek a linken)

A BKK és a BKV konzorciuma magasra tette a mércét, csak a legmodernebb típusok jöhetnek szóba.

A fővárosi autóbuszközlekedés átalakítása megkezdődött, a tervek szerint a BKV öreg járműveit magántőke bevonásával cserélnék újakra. Ez azt jelenti, hogy a BKK, mint megrendelő mondja majd meg, hogy milyen útvonalon, milyen menetrend szerint milyen buszoknak kell járni, de a tényleges közlekedést alvállalkozók fogják biztosítani, a saját járműveikkel és a saját alkalmazottaikkal.

Első körben 25 (plusz opcióban további 50) szóló és ugyanennyi csuklós járműre írták ki a tendert, nyolcéves időtartamra – néhány hét múlva jó eséllyel az is kiderül, hogy melyik cég, melyik típussal diadalmaskodott. Az új buszok nem néhány kiemelt vonalon jelennek meg, hanem a régiekkel együtt, vegyesen közlekednek majd városszerte.

A pályázati anyag részletesen tárgyalja a beszerzendő járművek műszaki jellemzőit is; a feltételek szigorúak, de a készítőket nem érheti az a vád, hogy egy adott típust favorizálnának, hiszen paramétereknek elviekben a legtöbb európai gyártó autóbusza – köztük akár hazai is – megfelelhet.

A BKK tehát 100 százalékban alacsonypadlós, új járműveket akar, ami azt jelenti, hogy a gyártási időpont nem lehet régebbi a forgalomba helyezést megelőző 12 hónapnál.

A szólók hosszúsága 11 500 és 12 700, a csuklósoké 17 500 és 18 750 milliméter között alakul majd, a szélességük maximálisan 2550 milliméter lehet. A fellépőmagasság maximuma 340, a padlószinté 400 milliméter, az állófelületen a hosszirányú padlólejtés legfeljebb nyolc, a keresztirányú öt százalék lehet. A járóközi belmagasságnak minimálisan 2300 milliméternek kell lennie, a járóközök minimális szélessége pedig 450 milliméter lehet, de csak a kerékdoboknál, egyébként törekedni kell a minél tágasabb kialakításra. A szólókban minimum 26, a csuklósokban minimum 35 ülőhelyet kell kialakítani, a teljes befogadóképesség legalább 62, illetve 102 fő (az állóhelyek értékét négyzetméterenként négy fővel kell számolni).

A szólókat három, a csuklósokat négy kétszárnyú utasajtóval kell ellátni, amelyeknek szélessége (nyitott állapotban, a kapaszkodóknál mérve) minimum 1100 milliméter lehet, ezek működtetése tekintetében lényegében a már hosszú évek óta alkalmazott „szelektív ajtónyitás” a mérvadó, az újítás annyi, hogy ajtókszárnyaknak automatikusan vissza kell tudni záródniuk. Az egyik ajtónak – gondolva az elsőajtós felszállási rendre – mindenképpen az első tengely előtt kell elhelyezkednie, továbbá legalább az egyik ajtónál a kerekesszékesek felszállásáat lehetővé tevő rámpát kell beépíteni. Ha ez elektromos, akkor meghibásodás esetén kézzel is működtethetőnek kell lennie.

A buszok motorjának az Euro V-nél némileg szigorúbb EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) környezetvédelmi normának kell megfelelniük, teljesítmény tekintetében pedig a szólóknak tíz, a csuklósoknak nyolc kilowatt per tonna értéket kell produkálniuk. Ez a szólóknál minimálisan körülbelül 280, a csuklósoknál 310 lóerős motort jelent. A forgatónyomaték a szólóknál minimálisan 1000, a csuklósoknál 1300 newtonméter.

A sebességváltónak minimum négy fokozatúnak kell lenniük, illetve fel kell szerelni a buszokat retarderrel is. A futóművek független vagy merev felfüggesztésűek is lehetnek, arra vonatkozóan sincs megkötés, hogy tárcsa- vagy dobféket alkalmazzanak.

A kocsiszekrénynél nem követelmény, hogy rozsdamentes acélból készüljön, de a korróziónak ellen kell állnia a jármű tervezett élettartama (15 év) alatt. A motorteret 1100 Celsius foknak ellenálló anyaggal kell elválasztani az utastértől.

Az utas- és a vezetőtérnek is légkondicionáltnak és fűthetőnek kell lennie, de emellett az is követelmény, hogy az oldalablakok felületének 25 százaléka elhúzható (és ez lezárható) legyen. Az üvegeket belülről a karcolásokat megakadályozó fóliával is el kell látni.

A hagyományoknak megfelelően a vezetőtérnek zárt kialakításúnak kell lennie, fontos még az ergonómia és a járművezető holmijainak tárolási lehetősége is.

Az utastérben szintén fontos az ergonomikus kialakítás, valamint a vandálállóság is, a rongálások visszaszorítása érdekében kamerákat is fel kell szerelni. A burkolatoknak pasztell, a kapaszkodóknak élénk színűnek kell lenniük, a szólóban nyolc, a csuklósban 11 ülőhelyet kell úgy elhelyezni, hogy azok fellépés nélkül is megközelíthetők legyenek.

A buszok fényezése alapvetően a jelenlegiekkel lesz megegyező, tehát az ablaköv alatt sötétkék (RAL 5003), afölött a szürke (RAL 7001) fog dominálni.

Részletesen szól a pályázat az utastájékoztatásról is: eszerint a buszokat külső és belső audiovizuális rendszerrel is fel kell szerelni. A külső kijelzőknek (zöld vagy narancssárga) ledesnek kell lenniük, minimális magasságuk 250 milliméter. Két sorban soronként 40 karaktert kell tudniuk kiírni, futó- és villogó szöveg megjelenítésére is alkalmasnak kell lenniük. Az utastérben 1-1 (a csuklósoknál 2-2) ledes kijelzőt és TFT monitort kell felszerelni. Ezeknek az egységeknek kompatibilisnek kell lenniük a FUTÁR egységeivel, amiket a BKV/BKK biztosít.

A buszokat elektronikus jegykezelőkkel és utasszámláló berendezéssel is el kell látni.

Információink szerint a még versenyben lévő cégek mindegyike döntően hazai tulajdonú, azonban mindegyikük valamilyen külföldi típussal indult, így ha eredményes lesz a pályázat, Budapesten a Mercedes, az MAN, a Volvo vagy az Otokar buszok felbukkanására lehet majd számítani az év végén, illetve a jövő év elején.

Rendbe kell tenni az egész budapesti és természetesen a magyarországi közlekedést, természetesen ez a hír csak egy érdekesség. Imre

Előzmény

Miközben a kormány 2021 őszén jókora erőfeszítéseket tett, hogy visszaszerezze a jelenleg nemzetközi tulajdonosok által üzemeltetett a ferihegyi repteret, Orbán Viktor látszólag hirtelen visszavonulót fújt. A miniszterelnök tavaly december 13-án azt közölte, a parlamenti választás előtt „nem észszerű nyélbe ütni” az üzletet, többek között a magas infláció miatt. Azt mondta, a kérdéssel majd csak a választás után fognak foglalkozni.

A háttérben azonban a kormány valami olyat csinált, ami ennek pont az ellenkezőjére utalt. Még ugyanezen a napon megkeresték ugyanis az európai és az orosz üzleti körökben befolyásos szereplőnek számító Klaus Mangold német üzletember cégét, hogy a vállalkozástól a reptér ügyében tanácsokat kérjenek. Három nappal később pedig meg is állapodtak az elvégzendő feladatokról és a díjazás mértékéről.

Mangold évtizedek óta a német gazdasági elit köreiben mozog, és most már több éve dolgozik tanácsadóként az Orbán-kormány mellett. Jók az orosz kapcsolatai is, és korábban segédkezett például a Paks II. projekt körül, amelynek építésével a magyar kormány az orosz Roszatomot bízta meg.
https://www.direkt36.hu/orban-mondott-valamit-a-repterrol-aztan-a-hatterben-a-kormany-meg-aznap-belefogott-az-ellenkezojebe/

Ügyetlen és fölösleges éjszakai hálózat-átszervezés a fővárosban
2012. március 2. péntek
Szerző: VEKE
http://veke.hu/2012/03/ugyetlen-es-folosleges-ejszakai-halozat-atszervezes-a-fovarosban/

2012. március 3-ától jelentős átszervezést hajt végre a BKK Zrt. és a BKV Zrt. a fővárosi éjszakai közösségi közlekedésben. A VEKE véleménye szerint azonban az átszervezés messze nem sikerült tökéletesre, amelyet elsősorban a szakmai egyeztetés és együttműködés teljes hiányának számlájára ír. Javaslatainkat, miután máshogyan nem megy, a nyilvánosság útján juttatjuk el a közvéleménynek, illetve a kontroll nélkül működő illetékes fővárosi szervezeteknek

A szolgálati járatok takarékossági okokból történő megszüntetése miatt kezdeményezett hálózatmódosítás több ponton is érinti a VEKE javaslatára (http://veke.hu/2005/01/az-ejszakai-kozlekedes-atalakitasa/ ) 2005-ben létrehozott, azóta sikeresen működő, többször továbbfejlesztett rendszert ( http://veke.hu/2005/12/korrekcios-javaslataink-a-harom-honapja-mukodo-ejszakai-halozathoz/ ). Az alaphálózat legnagyobb része megmarad, de születnek új éjszakai viszonylatok, illetve bizonyos járatok útvonala megváltozik. Az alapelgondolás – azaz a szinte üresen közlekedő szolgálati járatok integrálása az éjszakai hálózatba – önmagában üdvözlendő lépés, persze nem újdonság, a 2005-ös átszervezés alapelve is ez volt. A márciusi változások így akár a VEKE által szorgalmazott éjszakai reform befejezését, teljessé tételét is jelenthették volna. Sajnos azonban ez nem így történt.

A hálózatfejlesztés ugyanis abban merül ki, hogy a szolgálati járatok helyett meghirdetett járatok fognak közlekedni, de jobbára továbbra is olyan útvonalon, ahol utas alig-alig fog akadni. Azt, hogy a vonalakat milyen elvek és indokok alapján jelölték ki, nem lehet tudni, ugyanis egyesületünket a BKK nem kérdezte meg az átszervezés kapcsán, dacára annak, hogy honlapján partnerszervezetnek tüntet fel bennünket. Semmilyen információt sem adtak, így nem lehet tudni, készültek-e egyáltalán vizsgálatok a viszonylatok útvonalára, várható utasszámára.

Mindezt tetézi, és az utasok szempontjából elfogadhatatlanná teszi, hogy két nappal a bevezetés előtt semmilyen összefoglaló tájékoztató nem férhető hozzá a változásokról, az egyes járatok adatlapjai egyesével, számos hibával tarkítva jelennek meg a BKV honlapján.

A peremkerületekben keresztirányban kacskaringózó éjszakai járatok indokoltsága vitatható, különösen akkor, amikor a BKV de facto csődhelyzetben van, a cég a fűtésszámlán és a WC-papíron próbál spórolni, de közben a meglévő, a belvárost átszelő éjszakai járatokon állandó tumultus van, gyakran utaslemaradás is előfordul.

Az eredményeket látva erősen kérdéses, hogy valóban jó megoldások és útvonalak születtek-e. A VEKE álláspontja szerint sokkal átgondoltabb – és az utasok számára hatékonyabb – módosításokat kellett volna bevezetni abból a teljesítménytöbbletből, amelyet a szolgálati járatok megszűnésével a BKV az éjszakai közlekedésben március 3-ától megvalósít.

Az új éjszakai vonalhálózat térképe
http://www.bkv.hu/ftp/terkepek/ejsz_sematikus.pdf

A VEKE azonnali javaslatai a BKV honlapjáról megismert elképzelésekhez képest az alábbiak:

- 900-as: éjszaka a repülőtérre, de minek?
Nem támogatjuk a javasolt útvonalat, mert lényegesen lassabb eljutást ad a késő esti órákban a 200E megszűnő indulásai helyett a belvárosba, az Üllői úton át. Ha az ismert körülmények között egyáltalán igény van a repülőtér 24 órás ellátására, akkor a 200E 24 órás üzemben való járatását javasoljuk, ami megoldaná a Gyömrői út környékének ellátását is, ahol jelenleg semmilyen éjszakai közlekedés nincs. Ehelyett a 900-as hosszú távolságon párhuzamos lesz a 980-as busszal, attól alig egy kilométer távolságra fog haladni Pestszentlőrinc mellékutcáin, viszont minden más létező utazási igény irányára merőlegesen.

Tájékoztató a 900-as buszról
http://www.bkv.hu/ejszakai/900_5.pdf

- Hungária gyűrű, 901-es, 918-as járatok
A Hungária gyűrűn a korábbi 30 perces követés helyett az új, 918-as járat révén 15 perces követés lesz. Álláspontunk szerint a sűrítés a Hungária gyűrűn éjszaka nem indokolt, pazarló fejlesztés, különösen hétköznap, amikor a fél óránként közlekedő szóló busz sem telik meg. A nappal fontos hálózati szerepet betöltő Hungária körgyűrű jelentősége éjszaka jelentősen lecsökken. Egyrészt éjjel a sugárirányú utazások jellemzőbbek, mely igényeket – néhány kivételtől eltekintve – kiválóan kiszolgál a jelenlegi átmérős, az Astoriánál garantált átszállást biztosító éjszakai hálózat. Másrészt a Hungária körgyűrű környékén – a Nagykörúttal ellentétben – kevés éjszakai célpont található. Álláspontunk szerint a 918-as autóbusz beindításához szükséges többletteljesítményt inkább a sugár irányú viszonylatok, különösen a túlzsúfolt, és a kétóránként vagy ritkábban közlekedő viszonylatok sűrítésére kellene fordítani, és egy új járat helyett a meglévő 901-est kellett volna Kelenföldig meghosszabbítani a 918-as oda vitele helyett.

Változások a külső körutak éjszakai közlekedésében
http://www.bkv.hu/ejszakai/918_5.pdf

- Andrássy út, Belváros – Zugló – Újpalota viszonylatok (973, 979)
A Belváros irányából Zugló és Újpalota jelenleg a 973-as és 979-es járatokkal érhető el. Míg a Hungária gyűrűn márciustól immár 15 percenkénti követés lesz, a belváros szívében vezető Andrássy úton megmarad a 60 perces követés, Zugló egyes részein (Millenniumi földalatti vasút járműtelepe, Kacsóh Pongrác út, Kassai tér) pedig a 979-es járat útvonalának módosítása miatt teljesen megszűnik az éjszakai közlekedés. A VEKE javasolja, hogy az Andrássy úton 30 perces követés legyen, ennek megoldására több lehetőség is adott. Az egyik a 979A betétjárat Oktogonig közlekedtetése, amely többlet jármű nélkül megvalósítható. A másik megoldás a zuglói és újpalotai hálózat teljes újragondolása, amely jobban igazodik az utazási igényekhez, új területeket von be, és ismét éjszakai közlekedési kapcsolatot ad a 979-es által felhagyandó zuglói területeknek.

Ennek megvalósításáig is érdemes lenne azonban az Újpalota felé tartó 973-as és 979-es autóbuszok időkiegyenlítő pontjait és csatlakozásait felülvizsgálni. Álláspontunk szerint a 15 percre sűrűsödő Hungária körúti autóbusz-közlekedés miatt Zugló vasútállomásnál nem szükséges több perces várakozásra kényszeríteni átutazó utasok százait. Az időkiegyenlítések megszüntetésével a menetidő mintegy 6 perccel csökkenthető Újpalota felé.

- A 908-as autóbusz Cinkota garázsig való meghosszabbítása
A járat meghosszabbítása Cinkota garázsig vélhetően fölösleges többlet teljesítmény, mert fölösleges párhuzamosságot jelent a már meglévő 996-os busszal. A 996-os járatról kell inkább jó csatlakozást biztosítani Mátyásföldön, ennek semmi akadálya nem lenne, de ma nem működik.

- A 931-es autóbusz menetrendje:
A mindkét végén körforgalomban közlekedő 931-es autóbusz menetrendjének átszervezése több utast is kedvezőtlenül érint. Egyrészt az árpádföldi hurok kellős közepére beiktatandó 10 perces időkiegyenlítés nem túl elegáns az időkiegyenlítő ponton átutazó utasok számára. A járatnak mostanáig az Örs vezér terén volt „vonalközi” végállomása, ahol a belváros irányába azonnali átszállással, de biztosított volt a folyamatos utazás lehetősége. Ugyanez a Nyugati pályaudvarnál kijelölt végállomásról már nem lesz elmondható, mivel az ottani várakozási idő háromnegyed órás (!) lesz, melyet értelemszerűen az utasok nem fognak kivárni.

- 940-es, 972-es autóbuszok új közlekedési rendje
Az új Hamzsabégi úti vonalvezetés elfogadható. A 972-es Törökugrató felé való közlekedése lehetséges, de többlet járművet és Törökbálintra lassabb eljutást jelent a maihoz képest. Budaörs kétségkívül jól jár a változással, de először nappal kellett volna bevezetni ezt az amúgy szükséges és ma hiányzó kapcsolatot.

Tájékoztató a 940-972-es járatok változásáról
http://www.bkv.hu/ejszakai/972vissza_5.pdf

- 943-as autóbusz meghosszabbítása Békásmegyertől Óbuda garázsig
Ezt a fejlesztést korábban a VEKE javasolta, így továbbra is támogatjuk a bevezetését. Ugyanakkor a szentendrei HÉV utolsó indulása és az első 943-as indulás közötti 2,5 órás lyukat betömő szolgálati járatot semmi nem pótolja. Így a HÉV járművezetők nem tudnak hazajutni Budapestre, nem beszélve a buszt használó nem kevés civil utasról. Ezért a Szentendréről 0.20-kor induló jelenlegi szolgálati járatot javasoljuk 943-asként megtartani.

Tájékoztató a 943-as járat útvonalának módosításáról
http://www.bkv.hu/ejszakai/943_5.pdf

- 963-as járat Nagykovácsiba:
A járat óránként fog Hűvösvölgyből Nagykovácsiba járni, és a csatlakozások miatt minden beérkező busz 53 percet fog állni Nagykovácsi főterén az éjszaka kellős közepén. Hogy erre hogyan van pénz, ha az Andrássy úton is csak ugyanilyen követésre futja, az Őrmezői lakótelep és a budafoki hegyvidék pedig csak kétóránként kap éjszaka buszt? A választ nem tudjuk.

A 963-as útvonalmódosítása
http://www.bkv.hu/ejszakai/963_5.pdf

- 966-os járat (Soroksár)
Az eddigi belvárosi, Deák téri indulás megszűnik, helyette Kispest, Határ útról indul a busz. A közvetlen belvárosi kapcsolat elvesztése mellett jelentős kerülő az új útvonal Pesterzsébet, Pacsirtatelep és Soroksár felé.

- 968-as járat Dél-Pestről Rákoskeresztúrra
Ebben a formában nem támogatjuk az útvonalat. A 980-as ellátja a vonal funkcióinak nagy részét. Célszerűbb lenne egy 985-ös indítása 60 perces követéssel Örs vezér tere – nappali 85-ös vonala – Kispest, Kossuth tér – nappali 151-es vonala – Pesterzsébet városközpont útvonalon. Bár az ez iránti igényt illetően is vannak kétségeink, de a sehonnan sehová nem használható 968-as értelmét erősen megkérdőjelezzük.

Tájékoztató az új 968-as járatról
http://www.bkv.hu/ejszakai/968_5.pdf

- 999-es járat, József Attila lakótelep
A járat József Attila lakótelep felé való hosszabbítása hálózatilag teljesen értelmetlen, mivel a belvárosból érkező járatokról senki nem fog átszállni erre a buszra a néhány perc sétával elérhető célpontokért, miközben a külső szakaszra utazók nagy kerülőre kényszerülnek.

A 999-es útvonalváltozása
http://www.bkv.hu/ejszakai/999_5.pdf

Egyesületünk – mivel más módon a hangzatos együttműködési szólamok ellenére nem lehetséges – a nyilvánosság útján kéri az érintett szakmai és döntéshozói szinteket, a BKK-t, a BKV-t és a Fővárost, hogy ezt a kapkodva, érezhetően kellő átgondoltság nélkül végrehajtott átszervezést mihamarabb vizsgálják felül. A teljesítmény újraosztását, viszonylatonkénti újragondolását nem kellő alapossággal végezték el, ebből adódóan az új és átalakított útvonalak és menetrendek sem az utasok, sem a munkába tartó BKV-dolgozók érdekeit nem képviselik megfelelően, mindeközben ésszerűtlenül felduzzasztott többlet-kapacitást jelentenek az éjszakában. A tervezet, bár kárt nem okoz, de haszna sincs, az éjszakai közlekedés aktuális és akut problémáit nem kezeli.

A VEKE a 2005-ös hálózati reform óta, civil kontrollként rendszeresen közreműködött az éjszakai hálózat korrekcióinál – egészen a BKK megjelenéséig. Szakmai tapasztalatunkkal továbbra is rendelkezésre állunk a közös munkára, éppen ideje lenne, hogy az egyre több szakmai hibát elkövető BKK végre ne csak takaróként használja a civil szervezeteket, hanem valóban együtt is működjön velük.

2012. március 2.
Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület
Budapest és elővárosai csoport

Hatalmas pofont adtak a szxrnak a BKV-nál, miután az egyik szakszervezet telehisztizte a sajtót a kordonozásért. Persze valójában ők ilyenkor mindig az elsőajtózást akarják visszacsináltatni, az böki a csőrüket, a járvány itt csak ürügy.
Miért is? Mert a vezetőfülke valójában nem zárt, így is, úgy is az utastérrel egy légtérben van, így semmi értelme az egésznek. De ha az utas harminc centivel hátrébb ül vagy áll, az már akkor szerintük oké.
Ez egy látszatintézkedés. Valójában a ténylegesen zárt vezetőfülke a megoldás, ahol enyhe túlnyomást lehet létrehozni, így nem jut be oda semmi az utastérből. Ilyen pl. az új CAF villamosok vezetőfülkéje is.
A fertőzést leginkább a tartózkodóban, vagy otthon, a gyerektől lehet összeszedni. Rengeteg a covidos gyerek...
Szerencsére a BKK most ellenállt a sokadik kísérletnek és marad az elsőajtózás, csak az első üléseket zárják le egy ragasztószalaggal (tényleg ragad, ne fogdossa senki). A metrópótlón, ahol semmilyen ellenőrzés nincs, így is olyan alakok utaznak rendszeresen, akiknél a másfél kilométeres távolságtartás is bőven indokolt lenne...
A BKK kommunikáció persze, mivel politikai irányítás alatt áll, nem szégyellte a nagy büdös semmit azért még fényezni is egy kicsit:
https://bkk.hu/hirek/2021/03/hatekony-intezkedesek-az-utasok-es-a-jarmuvezetok-vedelmeben.6220/
Támogatjuk a közlekedési dolgozók mielőbbi beoltását és kérjük a kormányt, hajtsa ezt minél előbb végre!
Kérjük a BKV-t, hogy a járművezetői tartózkodók fertőtlenítését tekintse elsődleges feladatának!

A teherforgalmat korlátozhatják, de behajtási díjat nem szedhetnek az önkormányzatok – derült ki Budapest Főváros Kormányhivatalának (BFKH) közleményéből.
https://hvg.hu/gazdasag/20240129_budapest_fovaros_kormanyhivatala_behajtasi_dij_teherforgalom_fovarosi_onkormanyzat
___

A budapesti kormányhivatal 13 év után úgy döntött, a főváros törvényellenesen szed úthasználati díjat a teherautóktól, az erről szóló rendeletet még 2011-ben, a fideszes Tarlós István idején hozta a főváros – írta a főpolgármester, aki szerint a bíróságig is elmennek, hogy megakadályozzák a kamionok, teherautók visszatérését a belvárosi utakra.

Kiss Ambrus főpolgármester-helyettes egy háttérbeszélgetésen elmondta: Budapest 2011-ben (tehát még a Fidesz által támogatott Tarlós István ideje alatt) hozott egy rendeletet, miszerint a teherforgalom szabályozási eszközeként behajtási díjat, úthasználati díjat szednek. Azzal ugyanis, ha a teherforgalom behajtását megdrágítják, arra ösztönzik a teherforgalmat, hogy elkerüljék a várost, még ha megtett kilométer szempontjából racionálisabb is lenne, hogy átszáguldjon Budapesten – olvasható a Fővárosi Önkormányzat által fenntartott Enbudapestem.hu portálon.
https://enbudapestem.hu/2024/01/25/a-kormanyhivatal-a-varosra-szabaditana-a-teherforgalmat

A fővárosi rendelet megsemmisítése azt is jelentené, hogy

-- miközben a fővárosi forgalom enyhítésére épített M0 körgyűrű minden szakasza fizetős, a Budapesten való áthajtás ingyenes lenne.
https://hvg.hu/itthon/20240127_Karacsony_Budapest_nem_lesz_ujra_kamionsztrada

Budapest, 4-es metró, dokumentumfilm
https://www.youtube.com/watch?v=cW-k497pc2o
___

Klados Gusztáv: sok gondjuk volt a szerelvényekkel is: a gyártó franciák a kifogások hallatán hajlamosak úgy viselkedni, mint az ostoba kétéves gyerekek, de szerencsére megtalálták azokat a szakembereket, akik e játszmákat át tudják látni.
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/4-es-metro-hirek-ma
___

Közlemény: az Alstom elvesztette a bankgarancia-pert - Au revoir, Alstom!
"Megvan a pénz, jöhet az új tender.
Egy lyukas garast nem adtunk volna a francia bíróság ilyetén döntéséért, de úgy látszik, mégis van igazság. Az előleget visszakapja a BKV, így megvan a fedezet egy normális járműtenderre.
Gratulálunk, szép győzelem!" (VEKE)
Az Alstom szerelvények ügyében a versailles-i bíróság másodfokú, jogerős határozatában a BKV Zrt.-t korábban elmarasztaló bírósági határozatáról az alábbiak szerint döntött:
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/kozlemeny-az-alstom-elvesztette-a-bankgarancia-pert-au-revoir-alstom
___

Az Energetikai Szakkollégium (www.eszk.org) lehetőséget kapott arra, hogy 2011. október 15-ére szervezett üzemlátogatásán, hogy lemehessenek a 4-es metró építkezésére, a leendő Kelenföldi megállót megtekinteni a résztvevők. Tapasztalataikról részletesebben az alábbi cikkben olvashat. A program során a vonal majdani budai végállomását, a Kelenföldi pályaudvar állomást, illetve az ahhoz kapcsolódó járműtelepet látogattuk meg.
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/4-es-metro-magyar-legobol-maglyatamfal
___

M4-es metró első teljes vonali menet
(Gyorsított felvétel; a valóságban a menetidő hosszabb lesz)
http://autovezetes.network.hu/video/napi_hir/m4es_metro_elso_teljes_vonali_menet_gyorsitott_felvetel_a_valosagban_a_menetido_hosszabb_lesz

A Lakóközösségi Szervezetek Szövetsége /LAKSZ/ és szervezetei által közzétett információk, vélemények és állásfoglalások közül egy javaslat - "Járműgyár" létrehozására ( a blogból):

A LAKSZ és a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület /VEKE/ közötti közel tíz éves jó kapcsolat és konzultatív együttműködés alapján, azzal a felhívással fordulunk Magyarország lakosságához és a Facebook nyilvánosságához, hogy csatlakozzon a „Budapest 2020 – Új Magyar Vasúti Járműgyár Rt” létrehozását támogató csoporthoz.

A szövetségi csoport eddig is sajnálattal vette tudomásul, hogy Magyarországon felszámolták a vasúti járműgyártást és hasonló elveket képviselt a szakmai szervezetként létrejövő és működő VEKE is. A tervezett 4-es metróhoz és többi metróvonalhoz szükséges metró-kocsik megrendelési visszásságai és Tarlós István főpolgármester által képviselt Fővárosnak a „nem teljesítő” járműszállítóval szembeni pernyertessége kapcsán merült fel ismét a VEKE részéről, hogy a „szükségből erényt” kovácsoljunk, azaz a közeli időszakban beszerzendő cca. 700 jármű már elégséges alapot ad arra, hogy a magyar állam a korábbi sikeres vasúti járműgyártást feltámassza.

http://veke.hu/2011/06/vasarlas-helyett-gazdasagfejlesztes-%E2%80%93-ez-a-metrokocsi-ugy-megoldasa/

http://www.facebook.com/home.php?sk=group_179075128815587&ap=1

A VEKE - általunk is elfogadott - álláspontja szerint, a létrehozandó új magyar vasúti járműgyár nagyon sok hazai beszállítónak, mérnöknek, közlekedési szakembereknek, szerelőnek és az építőiparnak is munkát adhatna. Úgy véljük, hogy a VEKE gyáralapítási javaslatát alátámasztja az is, hogy a fővárosi közlekedési rendszert és hálózatot a következő évtizedekben úgy kell fejleszteni, hogy a kötött pályás közlekedés és az elővárosi vasúti rendszerek kerüljenek előtérbe. A javaslatot a MÁV hosszabb távú vasúti igényei tovább erősíthetik.

A VEKE szakmai hozzáértésére és javaslatára alapozva, azt gondoljuk, hogy - a budapesti és agglomerációs közlekedési és környezeti állapotok javítása érdekében - a budapesti és környékének lakosai – még a nehéz gazdasági helyzetben is - szívesen részt vennének egy új magyar vasúti járműgyár létrehozásában.

Ezért a javaslatunk az, hogy a Fővárosnak meg kell hirdetnie a „Budapest 2020 – Új Magyar Vasúti Járműgyár” részvénytársaság létrehozásához (elsődlegesen) a budapesti lakossági (névre szóló osztalék elsőbbséges) részvényjegyzést. Szinte biztosra vehető, hogy a budapestiek és agglomerációban lakók legalább 500.000 db 10.000,- Ft-os részvényt lejegyeznének. Ez helyből 5 milliárd. (Minden lakos személyenként egy részvény jegyzésére lenne jogosult, így a család minden tagja névre szóló részvényt kaphat.) A második körben akár a magyar lakosság egésze is bevonásra kerülhet, így az előzetes részvényjegyzés értéke már elérheti a 30-40 milliárdot is.

Harmadik körben – az állam és a Főváros mellett – beléphetnek a részvényjegyzésbe a magyarországi székhelyű és magyar tulajdonosú gazdasági társaságok. Nagyon sok –építő vagy későbbi beszállító – cég kapna e lehetőségen. Ez legalább 40-50 milliárd forint újabb jegyzést jelentene.

Mindehhez a metró-kocsikra szánt 60 milliárdot hozzáadva, akár már szeptemberben megkezdhető lenne az új magyar vasúti járműgyár létesítésének előkészítése.

Ehhez a javaslathoz kérjük a tagok csatlakozását, amennyiben úgy gondolják a csoport tagjai, hogy - előzetesen - elképzelhetőnek tartják a részvényjegyzésben történő részvételüket is, úgy azt a csoport elektronikus címére (budapest.2020.umvj@gmail.com) küldött üzenetben (a család vagy együttes baráti kör igénye szerinti darabszám megadásával) jelezzék.

Facebook csoport:
Budapest 2020 – Új Magyar Vasúti Járműgyár Rt támogatói

A 11 mérőállomás a legszennyezettebb helyeken van elhelyezve, gyakorlatilag úgy, hogy - bármilyen furának tűnik -a város egészére biztonságos alapot ad a szmogriadó elrendeléséhez. Elvileg.
A többiforgalomszervezésből adódik, hiszen voltak elhibázott döntések, melyeket vissza kell vonatni vagy meg kell másítani.
A kerületekben a polgármesterek folyamodhatnak a lakók megkeresésére az adott terület forgalomcsökkentésére, ez az átfogó budapesti forgalomirányítás kialakításáig viszont még gondokat okozhat, az egyes peremkerületeknek., a szennyezés még egy ideig-hosszig tartó megléte miatt.
Várjunk még, hiszen a közlekedéspolitikai koncepciót ez évre ígérik. És pénz is kell a megvalósításhoz, de legfőképpen okos tervek.

Előzmény

Tabán, ahol a legnépszerűbb zenekarok játszottak, és aminek aztán a Gyere, gyere ki a hegyoldalba (LGT) slágerben is nyoma maradt:

A Tabánról, amelynek már a hangzása is hordoz magában valami nosztalgiát, ugyanakkor egy másik kép is él a köztudatban. Ódon utcácskák, pezsgő kisvárosi miliő sejlik fel, élénk éjszakai élettel, kocsmákkal és vendéglőkkel, ahonnan Krúdy Gyula sem hiányozhatott. A Tabán ilyen is volt, de hiba lenne csak így gondolni rá. A Tabán – fényképek, történetek című könyvben Beliczai Bea a mára szinte teljes egészében eltűnt, lebontott városrész nyolcvan évét követi végig korabeli fotók (sokkal közülük először találkozhatunk) és leírások segítségével. Cikkünkhöz ebből a kötetből válogattunk képet és szöveget, és mutatjuk be a Tabán sokszínűségét.

Hogy milyen sok (tév)képzet is él a Tabánról, azt a könyv fülszövegében Saly Noémi Budapest-történész is jól érzékelteti.

„Túl sok a könnyes nosztalgia, az általánosítás, a városi legenda – ó, a budai Grinzing, azok a kiskocsmák! Ugyan már, az egy redves patkányfészek volt, Horthyné nem bírta nézni a Vár ablakából, azért bontották le… –, és valójában túl kevés a róla szóló hiteles irodalom. Mert az eleven forrásokig nem sokan mentek vissza.”

A Tabán eredeti épületeinek lerombolása az 1920-as években újabb lendületet kapott, komplett utcák tűntek el. A Gellérthegy és a Naphegy között lévő 16 utcát még a hivatalos jegyzékből is törölték. Hogy jó ötlet volt-e elbontani a Tabánt, arról megoszlottak a vélemények. Az életveszélyessé vált, omladozó viskókat nem sokan sajnálták, persze voltak olyanok is, akik ezekhez is kötötték a tabáni romantikát.

A bontásra ítélt, pusztuló Tabán szinte katasztrófaturizmust indított el. Fényképezőgépekkel, rajztáblákkal, festővásznakkal tűntek fel idegenek a városrészben, hogy legalább képekben megőrizzék a múltat. Ezek a sokszor önjelölt krónikások lestek be kapualjakba, kertekbe és örökítettek meg olyan pillanatokat, amelyek kordokumentummá váltak. A közmunkatanács is megbízott művészeket, hogy egy múzeum számára készítsenek felvételeket, de divat is lett például Tabánról készült festményeket vásárolni az 1920-as évek végén. Egy lap szerint a Tabánt megszállás alatt tartották a piktorok, egy másik szerint 100-120 festőnövendék is feltűnt az utcákon. „A Tabán minden tenyérnyi vakolathiánya, minden redves palánkdeszkája megtalálta a maga Rafaeljét” – írta maliciózusan az Uj Idők 1927-ben.

A bontással együtt járó kilakoltatások sem mentek simán. A tabáni lakosok többségének nem volt pénze a költözködésre, és gyakran olyan házakat utaltak ki nekik, amelyek szintén lebontásra voltak ítélve. Nem csoda, hogy vonakodtak elhagyni otthonaikat, még ha azok szegényesek és veszélyesek is voltak. Néhány nagyobb ház tulajdonosa viszont megpróbálta feljebb srófolni az épületek árát. A főváros persze nem adta meg ezt, és bírói kisajátítást kért. Az Est 1933 novemberében azt írta, hogy eredetileg 756 család lakott a Tabánban, és ebből 64 maradt, de őket is sürgetik az elköltözésre. A bontási időszakban a már kiürült lakásokat körözött alvilági figurák és hajléktalanok foglalták el.

A régi Tabán közel 900 épületéből csak 27 maradt meg eredeti vagy felújított formájában. A gellértaljai részen csak egy lakóház menekült meg, ma is áll még a Rác és Rudas fürdő, a jól ismert Szarvas-ház és Semmelweis Ignác szülőháza, ahol ma orvostörténeti múzeum működik.
https://telex.hu/foto/2023/11/25/taban-fenykepek-torteneket-fotoalbum-beliczai-bea

A Levegő Munkacsoport 2022-ben – dióhéjban
https://www.levego.hu/hirek/a-levego-munkacsoport-2022-ben-diohejban/

mmm ... a hírből a lényeg Andzsi, hogy megkapott a BKV 7,5 milliárdot azóta :)
mtv.hu-s hír, de nem a könyve a lényeges a tarlósnak, azt tudom, úgyis kölcsönadod :)

a kerékpárutak és sávok problémáján már igyekeznek javítani, még ugyan elmaradunk, például Angliától, itt Magyarországon hajdú-Bihar megyében láttam egész kisvárosokat kiépítve kerékpárosoknak, Budapesten talán most a KVV, Vitézy, Tarlós "páros" javíthat ezen is, meglátjuk.
Az úttesten való közlekedésüket nehezíti az, hogy az új rendeletváltozások csak a motorosoknak és robogósoknak engedélyezik a buszsávban való haladást, a kerékpárosnak nem, neki az úttest szélén lévő buszsávtól balra, eggyel beljebb kell haladnia. Ez számára kicsit veszélyes. Mindenképpen a kerékpársáv és - ahol lehetséges, és nem a járdás - a kerékpárutak kiépítése a megoldás, legalábbis pókhálószerűen, hogy eljuthassanak mindenfelé Budapesten. A járdán nem "egészséges" a kerékpárút, a gyalogosok sem szokják meg és az arra az útra kanyarodó jármű sem tud mindig elsőbbséget adni az úttestre érkező bringásnak, mert túl gyorsan érkezik, nehezen észrevehető. Külföldön gyakori az úttest szélén parkolósáv (vagy kanyarodósáv, ill. lehet sima haladósáv), eggyel beljebb a kerékpársáv, például piros betonnal megoldva és beljebb még egy sáv, valamint e megoldás kombinációja, ahol a kerékpársáv az úttestnek nem a szélén van .. és mégsincsenek balesetek. Üdvözlendő persze a nyitott kerékpársáv és a kijelölt kerékpáros nyom feltűnése .. ezek jó megoldások.

...és erre csak most jöttek rá!?ugyanez van bármelyik állami cégnél de nem csak cégnél hanem máshol is ahol az állami langyosvizben lehet lubickolni PL:szegény bírák és egyszerű utcai rendőrök nem birják a tempót a rend fentartása érdekében de a főnöki allfőnöki kisfőnöki meg mindeféle kis irodák úgy tele vannak hogy ügyfél vagy ilyesmi besem fér.Itt nem volt rendszerváltásugyanez ment a szoc-ban is. 1976.-ban kerültem a BKV-hoz a felvételinél ezer helyre küldözgettek pici kis irodákban 5-6 an üldögéltek de aláirni pecsételni egy sem mert várjam meg a főnököt!!!de a ruhatárban ahol az egyenruhát adták egyszem nő próbált valahogy kiszolgálni husz-huszonöt embert....... de ezt végtelenségig lehet folytatni sajna be is fejezem mert csak fölöslegesen felhuzom magam

Több mint 60 várost megelőzve került döntőbe Budapest a 2023-as Európai Mobilitási Hét korábbiaknál nagyobb területen, több napon keresztül és szélesebb közönségnek szervezett szemléletformáló eseményeivel, illetve külvárosi kerékpáros és gyalogosbarát fejlesztéseivel.
https://www.facebook.com/watch/?v=1662002040999142

Az eredményhirdetés március 14-én csütörtök lesz. További információk:
https://budapest.hu/hirek/2024/02/09/budapest-is-dontoben-a-mobilitasi-hetet-szervezo-europai-varosok-dijaert

Lehet, nemsokára én is beállok fényképezni .. egyelőre nincs mivel :)

Komment

"Szerintem nem kampányszerű, hanem állandó és hatékony ellenőrzésre lenne szükség.



Nagyon igazat adok annak aki ezt irta!!!

Rác Fürdő lakógyűlés

A Rác Fürdő Budapest történelmi-kulturális értéke, hasonlóval kevés európai főváros rendelkezik. Budapest 150 éves jubileumának évében kiemelten fontos a többszáz éves Rác Fürdő mint a főváros és az ország közös kincsének megőrzése. Budapest Főváros 2023. szeptember 27-én megtartott Közgyűlése határozott a Rác Fürdő rekonstrukciójáról, mely alapján indítható a közbeszerzési eljárás a kivitelező kiválasztására.

A rekonstrukció megkezdése előtt a fürdőt üzemeltető Budapest Gyógyfürdői Zrt. lakógyűlést tart a helyszínen, melyen a jelenlegi állapotot és a felújítás terveit mutatja be. Az esemény nyilvános minden, a fürdő sorsa iránt érdeklődő lakos számára.

Időpont: 2023. október 11. (szerda) 10 és 12 órai kezdettel (két csoportban)
Helyszín: Rác Fürdő (1013 Budapest, Hadnagy u. 8.)

A programon a részvétel ingyenes, de regisztrációhoz kötött, jelentkezni online, név és emailcím megadásával lehet.

A fürdő felújítását bemutató rendezvényt egy napon belül két alkalommal tartjuk meg, a helyszín adottságaira tekintettel egy-egy csoportban 25-25 főt tudunk fogadni. A programon kizárólag állóhelyeket tudunk biztosítani.

A program sajtónyilvános, a rendezvényen való részvételével egyben elfogadja, hogy a helyszínen fotó- és videófelvételek készülhetnek.
https://www.budapestgyogyfurdoi.hu/hirek/rac-furdo-lakogyules
___

A csodálatos RÁC FÜRDŐ - Elhagyatva Magyarországon 204.
https://www.youtube.com/watch?v=QDemIM9LU2g

Bővebben az épület történetéről a Budapesti kultúrtörténeti séták című könyvben olvashattok!
Teljes történet képekkel:
https://szellemvarosok.blog.hu/2022/05/06/elhagyatva_a_rac_furdo

... legalább az M0-ás szerű pályákra terelhetnék a kamionforgalmat a városokból, a külterületekről. A vasúti kamionszállítás nem tudom miért nem megy, kinek az érdeke ez. És biza drága a 320 Ft-os vonaljegy is.

Előzmény

Nem volt, mert nem felelt meg sem a magyar (sem a nemzetközi) előírásoknak.
Jelen pillanatban már elfogadták az Alstom műszaki "megoldásait", de ... szerencsére még 4 ezer kilométeres teszt vár a leendő metrókocsikra, mint az előzőleg is így volt.

A mi biztonságunk érdekében vannak ezek a "magyar" jogszabályok a próbára, a a tesztre, A Nemzeti Közlekedési Hatóságnak pedig az a feladata, hogy hatóságként eljárva megvédje a jogszabályban, rendeletekben leírtakat ... "egy" Alstom nem szólhat ebbe bele. (Megjegyzem, a fogyasztóvédelem nem ilyen erős, ők "nem" járhatnak el hatóság szinten, azt például erősíteni kéne ... a feladatkörét, ott kidolgozatlanabbak a rendeletek)

Írd be a keresőbe Alstom, 4-es metro és további blogokat olvashatsz.
Legutóbbi hír itt: http://autovezetes.network.hu/forumtema/rovid-kis-hirek

Hogyan jutottunk idáig? - A budapesti köztérhasználat történetének tanulságai.

Hogyan jutottunk el oda, hogy napjainkban fővárosunk közlekedését és köztereit az autók dominálják? Hogy változott a közlekedési módok közötti megoszlás az elmúlt 150 évben? Milyen döntések határozták meg ezt a történeti folyamatot? No és persze: mit tehetünk ma, hogy élhetőbb irányba fordítsuk a tendenciákat?

Többek között ezeket a kérdéseket jártuk körül vendégeinkkel, Bereczky Ákos mikromobilitási szakértővel és Erdős Zoltán urbanistával.

Hallgassátok meg az adást, és szóljatok hozzá itt kommentben, vagy a kihalniveszelyes.podcast@gmail.com címen.
https://www.youtube.com/watch?v=mJCI0FhCr-A

Szuper!

Eredményesen fellebbezett az ügyészség az Alstom-ügy büntetőeljárásának részbeni megszüntetése ellen - tudatta a Fővárosi Fellebbviteli Főügyészség. | 2021. június 29.

Mint arról nemrég beszámoltunk, a Központi Nyomozó Főügyészség 2019-ben emelt vádat a 2-es és a 4-es metró szerelvényeinek beszerzési tenderéhez kapcsolódó, a francia Alstom cégcsoport által finanszírozott vesztegetési cselekmények miatt a Fővárosi Törvényszéknél.

A törvényszék 2020. december 8-án hozott végzésével a vesztegetésben bűnsegédként részt vállaló egyik külföldön életvitelszerűen tartózkodó, magyar állampolgárságú vádlottal szemben azért szüntette meg a büntetőeljárást, mert vele szemben azonos gyanú és tényállás alapján az osztrák gazdasági bűncselekmények és korrupció elleni ügyészség nyomozott, illetve az ausztriai büntetőeljárást azért fejezték be gyanúsítás és vádemelés nélkül, mert nem állt rendelkezésre ellene elegendő bizonyíték.

Az osztrák ügyészségnek az eljárását lezáró határozata miatt a magyarországi vádban előterjesztettek "ítélt dolognak tekintendők", ezért az ötödrendű vádlottal szemben a büntetőeljárás a magyar bíróság előtt már nem folytatható.

A törvényszéki végzés ellen az eljáró ügyész fellebbezést jelentett be a bíróság "tettazonosság tekintetében" téves álláspontja miatt. A magyarországi nyomozás és vád több "tanácsadói szerződést", valamint a 2006-2010. évek közötti időszakot öleli fel, míg az osztrák bűnügyi vizsgálat csak egyetlen 2007. évi korrupciós ügylet feltárására irányult. Az azt követő mintegy három év vádlott általi vesztegetési tevékenységét az ausztriai büntetőeljárás nem érintette, annak magyar büntetőeljárásban történt releváns tényeinek feltárását az osztrák ügyészség határozata meghozatalakor nem vehette számba és értékelési körbe - olvasható a Fővárosi Fellebbviteli Főügyészség közleményében.

https://mfor.hu/cikkek/vallalatok/megsem-fujjak-le-az-evtized-korrupcios-peret.html

Kinek ? A BKV vezetésnek? mert annak már elégséges...

Teljes mértékben igaza van a cikknek, az utasok biztonságát nem lehet veszélyeztetni. Egy (kezdő) sofőr átlagos fizetése egyébként 140,000 forint.

Köszönöm László!
Nem figyeltem a további eseményeket a céggel kapcsolatban, mindenesetre érdekes lehet a figyelő szolgáltatás.
Szerkesztettem a blogot sorkihúzásra, így pillanatnyilag az üzenőfalról eltűnt az aktuális hozzászólásod (itt a blognál megmaradt) ... talán a network rendszere működik így, remélem az én hozzászólásom helyreteszi a dolgokat.

Előzmény

Mindennel egyetértek!
Szoktam mondani autós ember társainknak, amikor az ónos esőben+szél , nem engednek át., hogy őőőőő hamarabb odaér ahova indul....mint én!
Köszi az infót és kíváncsi vok, hogy nyomon lehet e követni. hogy ők kapnak a e büntit.

Teljesen igaza van !

így nézve igen!!!!

Most kb uez 50 milliárd lenne