Április 30-tól ismét közlekedik a fogaskerekű, ezzel egyidőben a Budapesti Közlekedési Központ ezen a vonalon is bevezeti az igényvezérelt szolgáltatást. A járat menetrendje és üzemideje nem változik, de hajnalban és a késő esti órákban csak akkor és azon a szakaszon közlekedik, amelyet előzetesen megrendeltek. Az új szolgáltatásnak köszönhetően az alacsony forgalmú időszakokban csökken a környék zajterhelése.

Régi Ganz szerelvény a Széchenyi-hegyi végállomáson (Wikipédia)

A Telefogas rendszer: hétköznap reggelente 5:30-ig, hétvégén és ünnepnap 7:30-ig, valamint mindennap késő este, 22 óra után csak akkor indulnak el a szerelvények, ha azt a BKK ügyfelei igénylik.

Súlyos baleset történt a 3-as metró Kőbánya-Kispesti végállomásán, a kihúzóban (utasforgalomtól elzárt üzemi terület, itt fordulnak a vonatok vissza), január 21-én, nem sokkal éjfél előtt. Két vonat egyszerre indult el a kihúzóvágányokról, miközben csak az egyiknek lett volna szabad. Járművezetői hibára gyanakodnak (de az autostop is gyanús, lásd később). Két szerelvény csúnyán összetört, az egyik kocsi egyik forgóváza is leszakadt. A harmadik, ott álló szerelvény is sérült.

Budapest, 2020. október 14. – A Budapesti Közlekedési Központ 2020. július közepe óta díjmentesen visszatéríti a fel nem használt 100E Repülőtéri vonaljegyek árát. Erre az ügyfeleknek személyesen és elektronikusan is van lehetőségük, a magyar és a külföldi állampolgároknak egyaránt.

Fontos, hogy kizárólag azt a Repülőtéri vonaljegyet lehet díjmentesen visszaváltani, amelyet 2020. október 2. előtt vásároltak és még nem használták fel utazásra.

Hamarosan kötelező lesz a viselése a tömegközlekedési eszközökön.

A koronavírus-járvány terjedésének megakadályozására Karácsony Gergely főpolgármester elrendelte az arcot eltakaró maszk, kendő vagy sál viselését Budapesten a közösségi közlekedési járműveken április 27-től. Az intézkedés betartásának elősegítése érdekében, illetve hogy minden utas biztonságban érezhesse magát a BKK járműveken, a Budapesti Közlekedési Központ és a Főpolgármesteri Hivatal mosható és vasalható textilmaszkot oszt az utazóközönségnek és a fővárosban közlekedőknek a következő napokban – írja a BKK a lapunkhoz is eljuttatott közleményében.

• 2018. december 1-jén és 15-én (szombaton) járataink a tanszünetben érvényes pénteki munkanapi menetrend szerint közlekednek.
• 2018. december 2-án, 8-án és 9-én, 16-án, valamint 22-én és 23-án (az adventi hétvégéken) az áruházakat érintő járataink sűrűbben vagy nagyobb kapacitású járművekkel közlekednek.
• 2018. december 24-én (hétfőn) nappali járataink a szombati menetrend szerint, kb. 16:00-ig közlekednek. Utána az éjszakai járatokkal lehet utazni.

Kilenc év után új, teljes körű fővárosi biciklis térkép jelent meg a Budapesti Közlekedési Központ kiadásában, amely minden korábbinál jobban fókuszál a városi kerékpározáshoz kapcsolódó legtöbb információ megjelentetésére. A térkép – amely bemutatja, hogy gyakorlatilag a teljes budapesti úthálózat biciklivel is járható – beszerezhető a BKK ügyfélközpontjaiban, a jegy- és bérletpénztárakban, online pedig elérhető a társaság kerékpározással kapcsolatos tudnivalókat összegyűjtő új oldalán, a www.bkk.hu/bicikli címen. A most bemutatott, magyar-angol kétnyelvű térképen megtalálható a kerékpárforgalmi főhálózat – azaz a városrészek közötti, kerékpározásra biztonságossá tett és kijelölt útvonalak –, a forgalomcsillapított területek, azok az utcák, amelyek kerékpárral is egyirányúak és azok a közösségi közlekedési vonalak, amelyeken lehetőség van bicikliszállításra is.

http://index.hu/belfold/budapest/2017/01/19/2018-ra_csuszott_a_bkk_e-jegy_rendszerenek_indulasa/
írja az index.hu

2005-ös befejezés helyett 2018-ban induló fokozatos bevezetés: így áll most a BKK elektronikus jegyrendszere. Két tendert már kiírtak: egyet a régi, piros, mechanikus lyukasztók javítására, a másikat a még fel se állított e-jegyrendszer információbiztonsági kontrolljára.

A metró áteresztő kapuit és az elektromos jegyrendszert várhatóan 2005 végén, 2006 elején állítják rendszerbe, írtuk 2004-ben.

http://www.portfolio.hu/vallalatok/autoipar/breking_a_kinaiak_elektromos_buszgyarat_epitenek_magyarorszagon.1.235223.html

2016. július 26. | portfolio.hu

A világ legnagyobb elektromos autóbuszgyártója, a kínai BYD megkezdte magyarországi összeszerelő üzemének építését Komáromban, meg nem erősített információink szerint. A beruházással a vállalat kifejezetten jól járhat, de származhat belőle Magyarországnak is előnye.

A BYD elektromos autóbuszgyárat építhet nálunk

A kínai BYD, a világ legnagyobb elektromos autóbuszgyártó vállalata mégis úgy döntött, hogy

megépíti a régóta tervezett elektromos autóbuszgyárát Komáromban.

http://www.bkk.hu/2016/04/fontos-valtozasok-a-potdijazasban-majustol/

írja a bkk.hu

A Fővárosi Közgyűlés elfogadta 2016. március 31-én a Budapesti Közlekedési Központ új díjszabását, amely a pótdíjazási folyamatot is érinti. A rendelkezés 2016. május 1-jén lép hatályba.

A három legfőbb, 2016. május 1-jétől hatályba lépő változás a BKK díjszabásában:

-- A helyszíni pótdíj befizetésére a pótdíjazást követően további két munkanap áll rendelkezésre az Akácfa utca 22.

http://greenfo.hu/hirek/2016/02/19/3-as-metro-felujitas-20-bol-7-liftmentes-megallo

írja a greenfo.hu, a cikkben részletezett más források alapján

3-as metró felújítás: 20 ból 7 liftmentes megálló

Várhatóan november végén kezdődik 3-as metró felújítása, de előkészítő munkálatok már ősztől lesznek. A Lehel tértől északra eső résszel kezdenek. Lift hét megállóban nem lesz, pl. a forgalmas belvárosi Ferenciek terén és a Kálvin téren.

Tisztelt Bolla Tibor Úr!

Betelt a pohár. Ön olyan vezérigazgatója ennek a cégnek, akinek nincsenek információi arról, hogy mi is zajlik a végrehajtó területeken. Elegünk van az Ön hibáiból és a hanyagságból vagy szándékosságból elkövetett mulasztásaiból és abból is, hogy semmiért nem vállal felelősséget, sőt mindezt megpróbálja jó színben feltüntetni. Vegyük például a tervezett elbocsátásokat, amely egyértelműen arról árulkodik, hogy Ön nem a BKV munkavállalóinak az érdekeit tartja szem előtt.

Alábbi, „Időzített jegybomba” című írásom szeptemberi TIME-EKSZ újságban megjelent cikkem átdolgozott változata. A módosítás célja az volt, hogy minél több budapesti adófizetőhöz eljutva ráébressze őket, milyen szinten verik át és húzzák le őket.

Hosszú ideje hallhatjuk a főpolgármester zúgolódást, egyre erőteljesebben, miszerint a főváros nem kapja meg jogos követelését a közösségi közlekedés finanszírozására a kormánytól. Sokan csak legyintenek, nem is értik pontosan a probléma lényegét.

A BKK és a BKV az eddig alkalmazott módszereken kívül – kémjáratok közlekedtetése, mechanikai védelmi módszerek alkalmazása, szoros együttműködés a bűnüldöző hatóságokkal – újabb és újabb védelmi technikák, eszközök bevezetésével igyekszik megakadályozni a közvagyon folyamatos megkárosítását. Reményeink szerint ezekkel a módszerekkel sikerül úgy megnövelni a lebukás veszélyét az elkövetéskor – de akár hetekkel utána is -, hogy jelentősen megnehezíti majd a bűnözők dolgát.

A nyílt levél itt olvasható:

http://levego.hu/sites/default/files/tarlosistvannak2013nov_buszsav.pdf

„Azért szerencsére Tarlós eddigi regnálására nem a buszsávok megszűntetése, és nem is a kerékpáros közlekedés üldözése volt jellemző. Nem tudom, most miért gurult el a gyógyszere... Reméljük, hogy a BKK folytatja a megkezdett _szakmai_ munkát.
(Kampány még nem lehet (értelmetlen lenne), jövő október még messze van, ráadásul a levele többet vitt el, mint hozott...)”

- idézet a Magyar Kerékpárosklub fb oldaláról egy hozzászólásból.

http://www.nepszava.hu/articles/article.php?id=625570

írja a nol.hu (2013. február 27.)

http://iho.hu/hir/serti-a-nyugdijasokat-a-bkk-uj-berletabraja-130227

és az iho.hu

Megfontolja a Budapesti Közlekedési Központ, hogy változtat új, az időseket sértő, és már a Nyugdíjasok Országos Képviseleténél is bepanaszolt jelzésén, ami a korábbi "NY" megkülönböztetést elhagyva hajlott hátú, botos pálcikaemberként ábrázolja a szépkorúakat a kedvezményes nyugdíjas bérleten.

http://www.bkk.hu/2013/04/megkezdodott-a-futar-kozteruleti-kijelzoinek-kihelyezese-2/

írja a bkk.hu

Az elmúlt napokban városszerte több helyen új, szürke színű tartóoszlopok jelentek meg számos megállóhelyen. Az oszlopok felállítására a Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projektjének keretében kerül sor. Az első néhány oszlopra már felkerültek a tömegközlekedési járatok közlekedéséről megbízható, valós idejű információkat nyújtó kijelzők és hangszórók is.

http://kerekparosklub.hu/miert-jo-es-hogyan-kell-a-buszsavban-biciklizni

írja a kerekparosklub.hu

A megnőtt biciklis forgalom és a Kerékpárosklub javaslatai hatására végre Budapesten is lehetővé válik a buszsávokban való kerékpározás. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) a javaslataink alapján megvizsgálja az eddig csak BKV járatok és taxik által használható sávokat, és ahol ez nem zavarja aránytalanul a közösségi forgalmat, kijelöléssel megnyitja azokat a kerékpáros közlekedés számára is.

http://www.bkk.hu/2012/11/dontott-a-kormany-indulhat-a-villamos-es-trolibusz-jarmubeszerzesi-projekt/
írja a bkk.hu

A Fővárosi Önkormányzat egyre több kezdeményezése kap kormányzati támogatást. Legutóbb a ciklus első felében még vitatott, villamos és trolibusz uniós pályázat kapott zöld jelzést a Kormánytól. A támogatási összeg nettó 42,7 milliárd forint, melyből 37 db új, korszerű alacsonypadlós villamos, valamint 24 db új, korszerű, energiahatékony alacsonypadlós trolibusz kerülhet beszerzésre – közölte közleményben Tarlós István Főpolgármester.

http://index.hu/belfold/budapest/2012/10/31/jovore_350_forint_lesz_egy_vonaljegy/

írja az index.hu MTI hírre alapozva

Tömegközlekedési tarifaemelésről döntött szerdán a Fővárosi Közgyűlés. 2013 január elsejétől egy vonaljegy 350 forintba, egy havi teljes árú bérlet 10 ezer 500 forintba kerül majd. A közgyűlés által elfogadott előterjesztés rögzíti, hogy az árak differenciáltan emelkednek, több környéki bérlet és jegy ára nem változik. A legnagyobb mértékben, 15 százalékkal a metrószakaszjegy drágul 260-ról 300 forintra.

http://www.napi.hu/magyar_vallalatok/a_kormany_kiverezteti_a_magyarorszagi_buszgyartokat.533232.html

írja a napi.hu

Forrás ugyan lenne a Volán-buszok cseréjére, de a társaságok átalakítása késlelteti a vásárlást, ezzel viszont a magyar autóbuszgyártók létét veszélyeztetik. A megrendelés hiánya kiéheztette a cégeket.

A Napi Gazdaság pénteki számának cikke

A Volán-társaságoknak egy ideig még várniuk kell arra, hogy új buszokat szerezhessenek be, bár Németh Lászlóné, a fejlesztési tárca vezetője korábban arra tett ígéretet, hogy a nyár végén, de legkésőbb ősszel feloldják a Volán-társaságok buszbeszerzési tilalmát.

http://veke.hu/2012/08/aki-a-multat-nem-becsuli-a-jovot-nem-erdemli/
írja a veke.hu

A Budapesti Közlekedési Központ – egy hónap késéssel – forgalomba állíttatta a VT-Transman Kft-vel azokat a használt Volvo buszokat, melyet egyesületünk észrevételei ellenére Budapesttől idegen, egyszínű, rikító világoskék fényezéssel láttak el.

A VEKE tiltakozik a BKK eljárása ellen, és követeli, hogy az önkényes átszínezgetési őrületet állítsák le. Budapest városképének helyreállításáért pedig a döntésért egy személyben felelős BKK vezérigazgatónak kell helyt állnia, a saját fizetése terhére.

Egyenruhás sofőr, elegáns Mercedes, netán Volvo – régi vicc, hogyan utazik, aki a BKV buszjárataira vált jegyet. A „jópofáskodásból” az idén valóság lehet: a csőd szélén tántorgó budapesti közösségi közlekedés olyan autóbuszokat kaphat, amilyeneket a gazdag európai városok sem engednek meg maguknak. A magyar gyártók feltehetőleg labdába sem rúghatnak.

Az új buszok hatalmas változást hozhatnak Budapest tömegközlekedésében

Célegyenesbe fordult a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt.

Egy Budapesthez hasonló adottságokkal megáldott városban általában élénk vízi forgalom zajlik, az emberek hajóval szelik át a folyót, azzal mennek munkahelyükre, néha meg csak úgy felszállnak, a szórakozás kedvéért.

A jó példát nekem Bangkok jelenti: a Csao praját úgy szelik át a kisebb-nagyobb hajók, mint a barázdák a tenyeremet, húsz forintból bármikor átjutunk a túloldalra valami ősöreg csotrogánnyal, és ha messzebbre akarunk menni, menetrend szerinti járatok indulnak szinte minden percben, minden irányba.

A jövőben alvállalkozókkal, a garázsok bérbe adásával, átszervezéssel is próbál pénzt megtakarítani a Budapesti Közlekedési Központ. A kérdés az: tényleg fontos-e, hogy nyereséges legyen a közösségi közlekedés.

A BKV 1400 buszának nagy része már a nyolcvanas évek óta szolgálatban van. Mintegy 70 milliárd forintra lenne szükség a géppark cseréjére – mondta egy konferencián György István főpolgármerster-helyettes. A buszok átlagéletkora most 17 év.

A Fővárosi Közgyűlés február 29-i ülésén tárgyalta és elfogadta dr. György István főpolgármester-helyettes előterjesztését, amelynek értelmében a Budapesti Közlekedési Központ és a Fővárosi Közterület-felügyelet több területen is szorosan együttműködik, és a közterület-felügyelők segítik a BKK munkáját. Az előterjesztés nyomán nem csak a tömegközlekedési eszközökön, jegyellenőrzéskor, hanem a taxiállomások használatának és a teherforgalmi behajtási engedélyek ellenőrzése során is találkozhatunk a hatóság munkatársaival.

A közösségi közlekedés óhatatlanul zavarja a közelben élőket, de ez nem haladhatja meg az egészségre veszélyes mértéket. Az ingatlantulajdonosokat nem lehet a szükségesnél és arányosnál nagyobb zaj- és légszennyezésnek kitenni. Ennek ellenkezőjét tapasztalta az ombudsman a budapesti Várfok utca viszonyainak vizsgálatakor.

Igen nagy a jármű- és gyalogosforgalom, ebből következően a környezeti terhelés a budapesti Széll Kálmán téren, illetve a helyi közlekedésben fontos Várfok utcában.

A VEKE nem szemléli tétlenül a BKV körüli eseményeket, hanem megpróbálja a helyzet javítása érdekében szakmai tudását és felhalmozódott ismereteit is a köz javára elérhetővé tenni. Egyértelmű elvárás a költségcsökkentés, a minél hatékonyabb működés, ám az intézkedések nem mehetnek a szolgáltatás minőségének rovására, nem okozhatnak károkat az utasoknak. Az alábbiakban ezért egy olyan javaslatcsomagot teszünk közzé – a teljesség igénye nélkül, kisebb és nagyobb horderejűeket egyaránt –, amelynek elemei eddig nem kerültek szóba, de a szakmát ismerők számára egyértelműek.

A Fővárosi Közgyűlés tarifarendelete alapján január 1-jétől módosulnak a szakaszhatárok a környéki autóbuszjáratokon. 2012-től a Budapest-bérletek és -jegyek a közigazgatási határig, vagy az azon belüli utolsó megállóig érvényesek.

A Fővárosi Közgyűlés tarifarendelete alapján 2012-ben ismét nem emelkednek a BKV-jegyek, -bérletek árai.

Január 1-jétől módosulnak ugyanakkor a környéki autóbuszjáratok szakaszhatárai: a 2012-es évszámmal ellátott Budapest-bérletek és Budapest-jegyek a főváros közigazgatási határán kívül eső első megálló helyett Budapest közigazgatási határáig, vagy az azon belüli utolsó megállóhelyig érvényesek.

2011. december 5-étől kezdődően több ütemben újabb járatokon kerül bevezetésre az első ajtón történő felszállási rend.

"Kérjük fáradjon az első ajtóhoz!"

"Nem értjük, miért nem kommunikálja sem a BKV, sem a BKK ezt a változást, pedig itt van a nyakunkon. Sehol egy hang nincs erről, pedig a kampányanyag már elkészült, most közre is adjuk. A járművezetők oktatása már egy ideje folyik. Az első ütemben, jövő hétfőtől a 121, 140, 170-es buszok lesznek érintettek.

... a projekt felügyelete pedig a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) irányította Nemzeti Fejlesztési Ügynökséghez kerülne.

Módosítanák az állami támogatás nagyságáról és a folyósítás feltételeiről Budapesttel kötött szerződést is. Az erről szóló indítványt az Országgyűlés Rogán Antal vezette gazdasági bizottsága nyújtotta be a jövő évi költségvetést megalapozó törvényekhez beérkezett módosítók között. Az első Orbán-kormány még luxusberuházásnak minősítette a négyes metrót, és megvonta attól az állami támogatást.

2001. október 3-án közlekedett először menetrend szerint Budapesten a Düwag TW 6000 (TW=Triebwagen=motorkocsi) típusú villamos a szintén újdonságot jelentő 3-as vonalon. Történeti visszatekintés, adatok, képek.

A Hannover tömegközlekedését ellátó Üstra 2000 nyarán tett ajánlatot 68 db TW 6000 villamos eladására. A közlekedési társaság ugyanis újabb, TW 2000-es és TW 2500-as járműveket vásárolt, így az eleve Hannover számára kifejlesztett, valójában Stadtbahn kocsik egy része fölöslegessé vált.

Több mint száz napirendi pontot tárgyalt meg augusztus 31-i ülésén a Fővárosi Közgyűlés. A városatyák döntöttek többek között a Széll Kálmán tér rendezésének koncepciójáról (a tér átépítésének első üteme 2014-re fejeződhet be és 3-5 milliárd forintba kerülhet), a kerékbilincselés szabályainak változásáról (Tarlós István javaslata szerint jövő évtől csak kivételesen raknának bilincset a szabálytalankodók autóira, inkább elszállíttatnák a járműveket), a Római-parti árvízvédelmi mű nyomvonaláról. Nem tárgyaltak a fővárosi kórházak állami kézbe adásáról, e javaslatot a főpolgármester visszavonta.

Aláírták az Alstom-szerződést
2011. július 20.

Aláírta a 2-es és 4-es metrószerelvények gyártásáról és leszállításáról szóló szerződés módosítását szerdán Tarlós István főpolgármester és Patrick Kron, az Alstom elnök-vezérigazgatója Budapesten.

A főpolgármester arról tájékoztatta az államfőt, hogy este aláírják az Alstom-csoport elnök-vezérigazgatójával a megállapodást, aminek „nem kisebb eredménye lesz, mint hogy ebben a ciklusban, ha Isten is úgy akarja, akkor elindulhat a 4-es metró”.

"Megvan a pénz, jöhet az új tender.
Egy lyukas garast nem adtunk volna a francia bíróság ilyetén döntéséért, de úgy látszik, mégis van igazság. Az előleget visszakapja a BKV, így megvan a fedezet egy normális járműtenderre.
Gratulálunk, szép győzelem!" (VEKE)

Az Alstom szerelvények ügyében a versailles-i bíróság másodfokú, jogerős határozatában a BKV Zrt.-t korábban elmarasztaló bírósági határozatáról az alábbiak szerint döntött:

„A BKV Zrt.

A mozgólépcsőkkel kapcsolatban régi szállóige internetes fórumokon, hogy azok közlekedési rendjét még a metróépítéssel együtt határozták meg, és bár azóta az utasforgalom térben és időben egyaránt változott, a mozgólépcsők menetrendje már-már fizikai törvényszerűségként stabil :)

Ez persze nem igaz, én is tudok mondani olyan lépcsőket, ahol változás történt az utóbbi időben. Ugyanakkor tény, hogy sokszor morogtam én is, amikor egy mozgólépcső ment felfelé, miközben odalenn (vagy fordítva, odafenn) kígyózott a sor.

Februárra kellene elkészülnie a közlekedési ágazat átfogó reformprogramjának, melyről már tavasszal döntenie kellene a kormánynak ahhoz, hogy az év végén a korábbi ígéretek szerint elkezdhesse működését a Nemzeti Közlekedési Holding.

A tervek szerint ebbe vonnák össze a MÁV-ot és a Volán-társaságokat. Ám egyelőre kiérlelt - és nyilvános - koncepcióról nem tudni, a kérdés a kormány tavaszi munkarendjében nem szerepel. Ráadásul a helyzetet bonyolítja, hogy a legújabb kormányfői nyilatkozatok szerint spórolni kívánnak a közösségi közlekedésen, ami az eddigi tervek átírását is jelentheti.

Az ellenőr ellenőriz, a közterület-felügyelő igazoltat.

Holnaptól közterület-felügyelők is részt vesznek a jegyellenőrzésben a BKV járatain - tudatta a Budapesti Közlekedési Központ. A cég közleménye szerint a közterület-felügyelő hivatalos személy, így igazoltathat is, vagyis a  "bliccelők elveszítik annak lehetőségét, hogy fiktív adatokat diktáljanak be", nem bújhatnak ki a személyazonosságukat igazoló okirat bemutatása elől.

Tarlós: én már arra is gondoltam, képességbeli problémák vannak a minisztériumban

2010. december 01.

A budapesti főpolgármester a Ma reggelben azt mondta: a BKV anyagi gondjainak a rendezésére 12,5 milliárd forintot ígért a kormány, de a mai napig nem kapták meg.

Ma jelenik meg Tarlós István Otthonom Budapest című könyve. A főpolgármester szerint van aki nem fog örülni a könyvnek. Tarlós István elárulta szerettei sem nagyon örülnek annak, hogy miért tárulkozik ki és miért adja ki magát ennyire a kötetben.

Az Orangeways nyerte meg a BKV midibuszokat alkalmazó járatainak üzemeltetésére kiírt tenderét. A versenytársak közül a legkedvezőbb árat kínáló Orangeways a hamarosan megszülető közszolgáltatási szerződés értelmében 8 budapesti buszjárat teljes körű szolgáltatásaival járul hozzá Budapest közösségi közlekedésének korszerűsítéséhez - tájékoztatta lapunkat a busztársaság.

Az új alacsonypadlós, 8 méter hosszúságú, elsőajtós felszállási rendre is alkalmas midibuszok közül tizenöt közlekedik majd a Budai Vár területén, a 16-os, a 16A (a köznyelvben Várbusznak keresztelt) és a 116-os járat vonalain.

A fővárosi buszközlekedés hőskorában még úgy kellett leinteni a járműveket - megállók ugyanis nem voltak -, a második nagy világégés idején pedig az is megesett, hogy gumihiány miatt sínekre terelték a négykerekűeket. Az első busz 95 évvel ezelőtt tűnt fel Budapest utcáin, ötven éve pedig megjelentek az első csuklós járatok is - az alábbiakban a kezdetekre tekintünk vissza a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum napokban megnyílt tárlatának segítségével.

Részegek, hajléktalanok és prostituáltak között, kihalt utcákon csörtetnek magányos őrszemként a kábeltolvajokra vadászó budapesti kémvillamosok, amelyek százmilliós károktól próbálják megóvni a BKV-t. Bár az ormótlan és hangos villamosok nem a legtökéletesebb settenkedők, a kábeleket féltő BKV egyelőre kénytelen beérni velük. Az éjjeli műszakban járőröző vezetők kifejezetten élvezik a kémkedés nyugalmát, és bár tolvajokat csak elvétve találnak, az éjszaka arcai nem hagyják őket unatkozni.

Elutasította a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) az Alstom fellebbezését a 2-es metró szerelvényeinek típusengedélyével kapcsolatban, így a gyártó cég immár jogerősen nem kapta meg a gyártáshoz szükséges típusengedélyt.

Hallgassa meg!

Az NKH hétfői közlése szerint az elsőfokú határozat - amellyel elutasították a végleges típusengedély kiadását - helybenhagyását azzal indokolták, hogy "a jogszabálytól eltérő fékrendszer egyenértékű biztonsági szintjének igazolása és dokumentálása megfelelően nem történt meg".

Letették az esküt a 66-ról 33 fősre apadt Fővárosi Közgyűlés tagjai, Tarlós István főpolgármester és négy helyettese. Az ünnepi ülésen Orbán Viktor hangsúlyozta, a züllésbe fordult hanyatlást követően új korszak kezdődik, az ország azt várja Budapesttől, hogy a változások élére álljon. Bejelentették azt is, a BKV-nak 800 milliárd forint az adóssága.

Az ország ma azt várja a fővárostól és annak új vezetésétől, hogy álljon a változtatás élére, járjon élen a múlt hibáinak felszámolásában, a felelősség kivizsgálásában, a felelősök számonkérésében és az új, közérdekre, együttműködésre alapuló rendszer építésében – jelentette ki Orbán Viktor a Fővárosi Közgyűlés alakuló ülésén.

Nagyközségnyi létszámú irodai alkalmazottat tart el az 500 milliárd forintos adósságba lassan belerokkanó BKV az utasok és az adófizetők 10 milliárd forintjából minden évben – derül ki a Blikk birtokába került dokumentumból.

Minden negyedik BKV-s dolgozó buszvezetés vagy járműszerelés helyett aktákat tologat, papírokat töltöget az Akácfa utcában. A felső és középvezetői körbe tartozók átlagosan 13 millió forintot visznek haza évente. Közülük a mindösszesen 154 fős vezetőség eltartása több mint 2 milliárd forintba kerül.

Hatósági meghallgatás lehet a megoldás? Sokan a titoktartási kötelezettségük miatt nem beszélhetnek az Alstom-metró hibáiról.

Fellebbezett az Alstom a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) döntése ellen, melyben megtagadta a kettes metróra gyártott szerelvények típusengedélyének kiadását. A francia cég szerint Barcelonában és Isztambulban is a budapestihez hasonló fékrendszer működik, ami megfelel a legszigorúbb uniós előírásoknak is, csak a magyar szabályoknak nem.

Vízháború, villamosvita, metróbalhé
Hírszerző összeállítás
2010-08-05

Nem az Alstom az első európai multinacionális nagyvállalat, amelyikkel meggyűlik a baja a fővárosnak, vagy a magyar államnak. Korábban már a szintén francia Bouygues és a Suez, a 4-es metró többnyire francia tulajdonú kivitelező cégei, illetve a német Siemens is összetűzésbe keveredett a magyar önkormányzatokkal és különböző kormányokkal.

A francia Alstom cég hibás metrókocsijai ismét felhívták a figyelmet arra, hogy a magyarországon beruházó nyugat-európai nagyválalatok időnként komoly vitába kerülnek a magyar állammal, vagy az önkormányzatokkal, visszhangot keltve nemcsak a hazai, de gyakran a nemzetközi sajtóban is.

Évente átlagosan húsz esetben hajt autó valamilyen tömegközlekedési eszköz megállójába, rossz esetben utasok közé. A BKV próbálja csökkenteni az utasvédelem nélküli megállóit, miközben az újak építésénél sokszor a saját elvárásait sem tudja teljesíteni, például pénzhiány miatt.

A buszmegállón keresztül szállt be a metró lejárójába ez a Toyota az Astoriánál még 2004-ben. Több ember megsérült

Egy törött Opel Astra repült a kisföldalatti Bajza utcai megállójának a lépcsőjére pár hete, miután az Andrássy úton összeütközött egy másik kocsival.

A Magyar Úszó Szövetség 2010. augusztus 4-15. között rendezi meg a margitszigeti Hajós Alfréd uszodában az Úszó Európa-bajnokságot, ezért ebben az időszakban a BKV sűríti a szigetre közlekedő autóbusz járatait.

2009 augusztusa óta zajlik a Margit híd teljes körű rekonstrukciója, emiatt a Margit hídon a 4-es és 6-os villamosok és az autóbuszok folyamatosan közlekednek, de a Margitsziget megállóhelyen nem állnak meg. A sziget ebből az irányból csak gyalogosan közelíthető meg.

Elutasította a Nemzeti Közlekedési Hatóság az Alstom metrókocsikra beadott típusengedély-kérelmet. Ez azt jelenti, hogy a fővárosnak fel kell bontania a metrókocsik szállítására kötött 65 milliárd forintos szerződést, annak ellenére, hogy az ár felét már kifizették  - írja az Index.

A kérelmet a következők miatt utasították el. Először is nem bizonyosodott be, hogy az alkalmazott fékrendszer megfelel a vonatkozó jogszabályban előírtaknak, illetve nem bizonyított, hogy a fékrendszer legalább olyan biztonsági szintet képvisel, mint a jogszabályi előírások szerint kialakított fékberendezések.

A vasúti közlekedésnek szavaz előnyt a kormány, ha valahová elfogadható színvonalon és gyakorisággal jár vonat, ott a buszközlekedést külön nem fogják támogatni - mondta a Hírszerzőnek adott interjúban Völner Pál. A közlekedési és energetikai államtitkár szerint a gázártámogatást általános lakhatási támogatás váltja fel jövőre.

(hírszerző cikk)

Fellegi Tamás azt mondta a Heti Válasznak, az IMF-tárgyalások egyik legfontosabb témája volt a közösségi közlekedés reformja.

Eljött az a nap is, amikor végre a Károly körúton a buszsávban közlekedőket megbüntették a rendőrök. A cikkben még lehet olvasni a múlt heti „átfogó” buszsáv ellenőrzésről is.

Több mint egy éve a Károly körúton a belső sávba tették át a buszsávot. Mivel azóta szinte naponta járok arra, így ma nagy öröm volt számomra, hogy végre három rendőrmotoros büntette a Gerlóczy utca után a buszsávban közlekedőket. Az egyiket megkérdeztem, hogy tényleg büntetnek-e, mire azt a választ kaptam, hogy igen, bár nem egyszerű, mert sokan vannak… na de már az is valami, hogy pánikot tudtak kelteni az autósok között, mert egy csomó autós a lámpánál vissza is fordult hamar.

...az Index "A nagy buszt teszt" blogja a klublinkek közé kerül, onnan lehet követni majd az eseményeket ... enyhén szólva, nem mindig teljes értékű híreket közöl a portál. E blog végén a VEKE összeálítást olvashatjuk a környező országok tömegközlekedéséről.

Mozgáskorlátozottak buszokra fel,- és lejutását tesztelte az Index, az első busz az Ikarus a második teszt a Citadell (itt a hölgy nem a szokványos kerekes székkel utazott a buszon - mert az előző tesztekből kiderül egyébként, hogy a Citadell "tágasabb").

A BKV Kőér utcai telephelyének karbantartóüzemében 60 fő végzi reggel 6 órától 18 óráig a 25-35 éves metrószerelvények folyamatos vizsgálatát és azonnali javítását. A munkások nagy része több mint 15 éve áll a tömegközlekedési cég szolgálatában.

Kitűnő fotósorozatot készített Bődey János a HVG fotósa a BKV Kőér utcai telephelyén, ahol 60 fő végzi reggel 6 órától 18 óráig a 23-25 éves metrószerelvények folyamatos vizsgálatát és azonnali javítását.

Vitézy Dávid szerint Demszky Gábor és Hagyó Miklós pontosan tudták, miért rejtegetik a tanácsadói szerződéseket. A Mandinernek adott nagyinterjú első részében a VEKE szóvivője a BKV botrányainak részletes taglalása mellett arról is beszél, miért akart Regőczi Miklós szakállas professzorokat küldeni a Nap-keltébe.

2009. decemberben ért véget a BKV Zrt. felügyelőbizottságában a tagságod. Hogy látod, milyen eredményeket sikerült elérned ebben a három évben?

Régebbi a cikk, de érdemes olvasgatni, az előterjesztőtől függetlenül is - mi is valósult meg ebből?

"Zöld csomagot" készített a környezetszennyezés, ezen belül főleg a légszennyezés mérséklésére a fővárosi KDNP a BKV számára. A javaslatcsomagot Rétvári Bence, a KDNP országgyűlési képviselője mutatta be a közlekedési társaság Akácfa utcai épülete előtt.

A képviselő kifejtette: manapság már nem az ipari légszennyezés a meghatározó, hiszen az a rendszerváltás óta folyamatosan csökken. Sokkal inkább a közlekedés okozta levegőszennyezés az, ami aggasztó. Ezzel összefüggésben rámutatott arra, ahhoz, hogy az embereket sikeresen lehessen ösztönözni a (levegőszennyezés csökkenésével járó) közösségi közlekedés használatára, fejleszteni kell azt.

A BKV vezetése - saját pénzén - öt db mozgáskorlátozottak szállítására kialakított korszerű Renault kisbuszt vásárolt. A Renault Master 2,5 dCI típusú, Euro4 dízelmotorral felszerelt, új járművek a mozgássérülteket szállító IK 405-ös autóbuszokat váltják fel a BKV-nál. (2010. április 9.)

A BKV menedzsmentje arra törekszik, hogy megteremtse az esélyegyenlőséget a közösségi közlekedésben is. Ezért a vezetők saját pénzükön vásárolnak öt, mozgáskorlátozottak szállítására kialakított autóbuszt, mintegy 55 mFt értékben, melyeket felajánlanak a BKV-nak - áll a vállalat közleményében.

A BKV-botrányokban érintett Hagyó Miklós a minap lánya nevére íratta át két budapesti ingatlanját, melyek korábban a volt szocialista főpolgármester-helyettes tulajdonában álltak – tudta meg a hvg.hu. Hagyó Miklós szerint ebben semmi különös nincs.

Lányának ajándékozta két budapesti ingatlanját Hagyó Miklós, a földhivatali dokumentumok szerint március 5-én, azaz múlt hét pénteken - tudta meg a hvg.hu. A szóban forgó ingatlanok Hagyó vagyonnyilatkozatában is szerepelnek, mindkettő a XII.

Február közepén a BKV Illetékese még azt mondta az Élőben a városból műsorban, hogy vizsgálják annak lehetőségét, hogy próbapereket indítanak a BKV forgalmát akadályozó járművek tulajdonosai ellen. Az eheti Vasárnapi Hírek már azt írja, hogy a 2-es villamos pályáját 84 percig és a 17-es járat sínjén 34 percen keresztül parkoló autósok lesznek annak a próbapernek az alanyai, amit a BKV indít.

A 2-es villamos pályáját 84 percig és a 17-es járat sínjén 34 percen keresztül parkoló autósok lesznek annak a próbapernek az alanyai, amit a BKV indít.

Nem állnak forgalomba a 2-es metró vonalán az új Alstom metrókocsik az év elején, mint ahogy azt a BKV legutóbb ígérte.

2009. JÚLIUS

Az Alstom és a BKV szakemberei mindent megtesznek annak érdekében, hogy a tesztek a lehető legrövidebb időn belül újra lezárulhassanak. Azóta eltelt ... a megérkezéstől már egy év.

2010 MÁRCIUS

Persze nem minden ilyen szép és jó. A metrókocsik gyártásával kapcsolatban ugyanis mindkét félnek kötbérigénye van a másikkal szemben.

A BKV idén is megrendezi nosztalgiajárati programját. A tél búcsúztatásának tematikájára épül a "Tavaszváró villamos" elnevezésű programsorozat, amelynek keretében február 27. és április 11. között minden hétvégén nosztalgiajárat közlekedik majd a 2-es villamos vonalán.

Nem először nyílik lehetőség visszautazni az időben a BKV járművein, hiszen igen nagy népszerűségnek örvendenek a BKV múltidéző járatai. Idén a Tavaszváró villamos indítja el azt a programsorozatot, amelynek célja, hogy megismerjék és megkedveljék utasaink a Társaság nosztalgiajáratait.

Nem létező kisfilm 8 millióért, gyanúsan elszámolt sajtópályázat 14 millióért, egynapos rendezvény 23 millió forintból: a BKV kiszivárgott belső jelentése szerint ilyen ügyek miatt tett feljelentést pénteken a közlekedési vállalat a rendőrségen. A BKV arra is elköltött másfél milliót, hogy megértse, mért nem bliccelnek a tizenévesek Budapesten, most viszont jogszerűtlennek tartja a korábban kötött szerződéseket. Az érintett beszállítók közül az [origo] egyelőre hármat ért el, mindhárom cég állítja: elvégezték a munkát, amiért felvették a pénzt.

Meglehetősen furcsa videót mutatott be a TV2. A felvételen egy lerobbant BKV buszt vontatnak a garázsba, közben a sofőr folyamatosan kommentálja az eseményéket, trágárul szidja, becsmérli az utasokat, a többi közlekedőt, a BKV-t. Azt is elmeséli, hogy 90-100-zal ment, de ezt nem bírta a busz, azért robbant le. A felvételt vélhetően ő maga készítette.

A videót egy frencsy1 nevű felhasználó töltötte fel a YouTube-ra, de a botrány hatására eltávolította. Most azonban újra látható a felvétel.

Újabb frontot nyitottak meg a pártok választási ígéretháborúban, ezúttal a BKV-tarifákat vették elő a nyugdíjtéma után. A fővárosi MSZP-frakció felére csökkentené a jegyek árát egyes csoportoknak (többek között a nyugdíjasok számára), a Fidesz ezt sem hagyhatta szó nélkül: a februári BKV-tarifaemelés visszavonását kezdeményezi az ellenzéki párt.

Az MSZP felezné a BKV-jegyek árát

A fővárosi MSZP-frakció 50 százalékkal csökkentené a BKV jegyárait; a javaslat a nyugdíjasokra, az öregségi korhatárt elérőkre és az otthonápolási díjban részesülőkre vonatkozik - jelentette be Steiner Pál frakcióvezető szerdán Budapesten.

Az első három kérdés Szalainé Szilágyi Eleonórával kapcsolatos. Minden helyes válasz 3 pontot ér.

1,) Hány darab használt autóbuszt vásárolhatott volna a BKV, ha Szalainé 100 milliós végkielégítését, 1,2 milliós fizetését, és az ehhez járó 120 százalékos prémiumot, melyet közel 1 évig kapott, járműbeszerzésre költi, ha tudjuk, hogy egy ilyen busz ára 20 millió forint?

2,) Hány darab vonaljegyet (és/vagy bérletet) kell eladni a BKV pénztárosainak, hogy kitermeljék Szalainé fizetését és végkielégítését?

2010.01.17. 19:20

Fotó: MTI/Kovács Attila

Megállapodtak a sztrájkot meghirdető szakszervezetek a BKV menedzsmentjével a kollektív szerződésről, így hétfő nulla órától beszüntetik a sztrájkot - jelentette be Kocsis István, a közlekedési társaság vezérigazgatója a tárgyalásokat kővetően.

Hallgassa meg  (mr1)

Hat nap után tehát, hétfőn nulla órától minden vonalon megindul a tömegközlekedés a fővárosban, miután a BKV vezetői és sztrájkot meghirdető 14 szakszervezet megállapodott a kollektív szerződésről.

A kollektív szerződés a munkavállalók egyik legkomolyabb érdekérvényesítő eszköze, a munkajogi előírásokon és a konkrét munkaszerződésen túlmenő jogokat is garantálhat a dolgozóknak. A végkielégítésről, a prémiumról, felmondási időről vagy a béren kívüli juttatásokról ebben lehet a törvénynél kedvezőbb feltételekkel megállapodni.

Egy olyan időszakban, amikor minden hazai hírösszeállításban első helyen a közlekedési helyzettel kapcsolatos információk szerepelnek, az emberek figyelme is erőteljesebben irányul a közlekedésben dolgozók fizetési viszonyaira és átlagjövedelmeire.

2010. január 7. csütörtök 07:49 - Győry S. József

„A forgalmi járművezetőknek az Autóbusz és Trolibusz Forgalmi Főmérnökség forgalmi szolgálatokról csak olyan járművet szabad forgalomba vinni, melynek a forgalom ellátására való alkalmasságáról személyesen is meggyőződött.

A felére csökkent a ki nem adott vagy késve forgalomba állított autóbuszok száma csütörtök reggel a BKV-nál a kedd reggeli adatokhoz képest. A kelenföldi buszgarázsban azonban még így is a dupla annyi busz vesztegelt, mint egy átlagos januári napon.

Hasonló időjárási körülmények között a XI. kerületi telephelyről általában húsz autóbuszt nem tudnak kiadni, csütörtök reggel azonban itt negyvennégy busz vesztegelt, míg szerdán hetven jármű nem állt forgalomba - mondta Takács Péter, a BKV műszaki vezérigazgató-helyettese.

Több buszsofőrnek és műszaki szakembernek is felmondtak a BKV-nál szerda délelőtt, mert a cég által létrehozott "szuper kontrollcsoport" megállapította: akadályozták az autóbuszok forgalomba állítását; a sztrájkbizottság szerint a BKV jogszerűtlenül bocsátotta el a munkavállalókat; a közlekedési társaság közölte, hogy továbbra sincs megállapodás a cégvezetés és az érdekképviseletek között.

Eközben továbbra is fennakadások voltak a BKV-buszok közlekedésében; szerda délelőtt tizenöt viszonylaton voltak késések, kora délután viszont már csak tizenkét buszvonalon.

A VeledUtaztam.hu - mint tudjátok - egy olyan szájt, mely az együtt békávézó ismeretleneknek kínál ismerkedési lehetőséget. Utóbb Emma nevű felhasználójuk találta ki, hogy akkor most ő így fog - tehát tömegközlekedés közben - pasit fogni magának.

Ha jól értem, a lényeg, hogy ha jó pasit lát a BKV járatain, ad nekik egy kártyát, ami elvezeti a kiszemelt hímeket a veledutaztamos profiljára.

Ötletnek és marketingnek sem rossz.

Hazai pálya - veledutaztam.hu

2008.03.26.

Január 12-e nulla órától határozatlan idejű BKV-sztrájkot hirdetett több szakszervezet is, mivel a szerdai egyeztetésen sem született megállapodás a kollektív szerződésről az érdekképviseletek többsége és a BKV vezetősége között.

A sztrájkfelhíváshoz eddig 11 szakszervezet csatlakozott, ez Nemes Gábor szakszervezeti vezető elmondása szerint a BKV dolgozóinak 65-70 százalékát jelenti. A Magyar Rádió információi szerint a kötöttpályás dolgozók többsége nem fog sztrájkolni.

Százával nem képesek elindulni egy-egy hidegebb reggelen a BKV buszai, pedig a legtöbbet egész éjszaka - állva, motorgyilkos módon - járatják a hajnali indítási problémák megelőzésére. A BKV füstlepte hangárjában megtudtuk, hogy nincs a buszokon téli gumi, már nem divat a bicskázás, és kiderült, miként került fém alkatrész a szerelők körömpörköltjébe. A kisfőnök ugyanakkor tagadta, hogy csak mínusz 5 fokig hígítják a fagyállót.

Egy átalakított, 200-as sorozatú Ikarust használnak vontatónak
(Még több fotó a galériában.

2009. 12. 19.

Vadonatúj szalonautókat és rendőrkocsikat összezúzó részegek, ismeretlen eredetű trágya a kocsik tetején, saját sofőrjeiket beszorító buszok, síneken fennakadt elbambult autósok, pizzéria asztalán landolt közlekedési tábla, pityókás kerékpárosok - a rendőrséget, a katasztrófavédelmet és a BKV-t kérdeztük a legfurcsább közlekedési történetekről.

Zavarta a kilátást, és csúszóssá tette az utat a trágya
Fotó: Kis-Guczi Péter (Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság)

Máig nem tudni, ki volt az a trehány trágyaszállító, akinek teherautójáról egy Suzukira és egy Opelre ömlött a rakomány jelentős része az M0-s 34-es kilométerkőjénél.

2009-12-17 10:22
400 buszt ütött ki a fagy – káosz a fővárosban

Reggel kilenc óráig körülbelül 400 BKV-busz robbant le a fővárosban. A járművek légrendszere fagyott le. A Független Hírügynökség információi szerint a társaság szabadnapos karbantartókat is behívott, hogy el tudják végezni a javításokat.

A BKV-nál egy hétköznap reggelen 1100 busz jár, ebből esett ki körülbelül 400. A probléma szinte az egész várost érinti, vannak vonalak, ahol alig néhány busz jár, a várakozási idő egyes helyeken 7-8 percről fél órára nőtt.

Ha a következő Bajnai-Demszky találkozón nem születik megállapodás a BKV anyagi helyzetének megoldására, akkor a szakszervezetek konkrét lépésekre szánják el magukat és akár sztrájkba is léphetnek a dolgozók - adta hírül az MTI.

Nemes Gábor, a Tömegközlekedési Dolgozók Független Szakszervezeti Szövetségének alelnöke szerdai budapesti sajtótájékoztatóján elmondta: nonszensznek tartja, hogy bérstoppal és a kollektív szerződésben foglalt juttatások megvonásával akarnak spórolni, mert az idei tervben 24 milliárd forintos, a jövő éviben pedig már 26 milliárdos hiányt jeleznek előre.

Közös ügyvédjük útján ártatlannak nevezte magát a Budapest Airport Zrt. és a BKV Zrt. jogi igazgatója. Ügyvédjük elmondta, az őrizetbe vételen és a gyanúsításon mindketten megdöbbentekm a BA jogi igazgatója azt mondta, nem tud vallomást tenni, mert fogalma sincs, mi történik.

Őrizetbe vette a rendőrség a BKV és a Budapest Airport jogi igazgatóját is, mindkettőjüket bűnszövetségben elkövetett vesztegetéssel, csalással és hűtlen kezeléssel gyanúsítják - közölte az MTV Híradó.

Uniós források segítségével a dunai közösségi közlekedés újraindításába kezdene a BKV, a kikötő-felújításokat követően akár 2 éven belül beindulhatna a fővárost észak-déli irányban átszelő vonaljárat - írja a Napi.

Reményi László, a BKV kereskedelmi osztályvezetője szerint 2 éven belül megindulhat a dunai tömegközlekedés a fővárosban. Az igényfelmérések alapján megállapítható, hogy a folyó menti ingatlanfejlesztések, irodák, lakóházak és az egyetemek is jelentős potenciált rejtenek.A közlekedési vállalat két tervet készített a vízi tömegközlekedés újraindítására, ezekhez a dunai közlekedés fejlesztését szolgáló, 1,03 milliárdos keretű uniós pályázatból remélnek százmilliós nagyságrendű forrást.

A közlekedésieknek óránként 100 ezer forintért dolgozó Cemi Kft. tanácsaira más fővárosi cégek is igényt tartottak. A Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. 2007 végén az üzletviteli tevékenységének és gazdálkodási folyamatainak átvilágításával bízta meg a céget egy hirdetményes tárgyalásos közbeszerzési eljárás után - írja a Magyar Hírlap.

Az FKF szerint az eljárás tárgyalási szakaszában az eredetileg ajánlott 60 millió forint helyett a felek 53 millió forint + áfa összegben állapodtak meg.

A több mint harmincéves orosz metrókocsik cseréjére 2006-ban kötött szerződést a főváros, a BKV és az Alstom. A 37 új szerelvény mindegyikének meg kellett volna már érkeznie az eredeti tervek szerint, azonban még mindig a prototípusok tesztelése folyik.

A szerződés szerint 65 milliárd forintért 37 új metrókocsit rendelt meg Budapest, 22 szerelvényt a kettes, 15 szerelvényt pedig a majdani négyes vonalra, melyek közül a négyes vonalra szánt szerelvényeknek is már július végére meg kellett volna érkezniük.

Pár napja egy újabb rémhír terjeng a budapesti vonaljegyekről. Ezzel szemben az igazság ez:

A vonaljegy az utazás megszakítása és átszállás nélkül 60 percig érvényes a felszíni járatokon, és a metrón is, de csak a metróról-metróra való átszállásra jogosít fel.


Idézet a jegyről:

„Érvényes egy utazásra, átszállás és az utazás megszakítása nélkül, autóbuszon, villamoson, trolibuszon, fogaskerekűn a járatok teljes hosszán, HÉV-en a Budapest határán belüli vonalszakaszokon.

Ki ne próbált volna már meg közlekedni Budapesten. A helyzet kaotikus. Ennek megoldására kínálok pár alternatívát, melyeket hasznosítva talán könnyebbé, stresszmentesebbé tehetõ az az út, melyet A-ból B-be teszünk meg nap mint nap. Itt fõleg az autósokra gondolok, hiszen a tömegközlekedés jobbá tételére aligha van eszköz a kezünkben.

Mi autósok alapvetõen kényelmesek vagyunk. Szidhatjuk a tömegközlekedést, de valljuk be Budapesten (fõleg a belvárosban) sokkal gyorsabb BKV-val utazni.

Ki a valódi felelõs a BKV csõdjéért?

Miközben a fõváros a rendszerváltás óta alig költött közlekedésre, most a sztrájkot kihasználva az államot próbálja megfejni.

18,5 milliárd forint többletforrást igényel a Pénzügyminisztériumtól a fõváros vezetése a BKV biztonságos mûködéséhez és az adósság növekedésének elkerüléséhez. A kormány akár engedhet is a fõvárosnak, hiszen elõször története során a BKV-s dolgozók totális sztrájkot hirdettek - a járatritkítási csomag elfogadása és a finanszírozási problémák megoldatlansága miatt.