Hét ötlet, amelyekkel kellemesebbé és biztonságosabbá teheti a téli autózást!

Vezetési stílusunk jelentős hatást gyakorol az üzemanyag-fogyasztásra, különösképpen télen. Hideg időjárási viszonyok között a fogyasztás hirtelen megnő, időnként akár 50 %-kal is emelkedik. Ez megterheli a zsebünket és a környezetet is. A Goodyear az alábbi lépéseket javasolja az idei télen, hogy segítsen visszafogni a túlzott üzemanyag-fogyasztásunkat:

BÁNJON FINOMAN AZ AUTÓJÁVAL! A jól karbantartott motor segít a hatékony üzemeltetésben. Gondoskodjon róla, hogy az autón elvégezzék a téli ellenőrzést!

TISZTÍTSA LE A HAVAT ÉS A JEGET! Indulás előtt tisztítsa le a havat és a jeget a gépkocsiról. Ez segít a lehető legkisebbre csökkenteni az olyan energiaigényes eszközök használatát, mint a jégolvasztók és fűtőkészülékek, valamint abban is segítséget nyújt, hogy csökkentsük a légellenállást és a gépkocsi súlyát.

NE ÜZEMELTESSE A JÁRMŰVET ÜRESJÁRATBAN! Energiát pazarlunk, ha a gépkocsit üresjáratban melegítjük fel. Azonnal és simán induljon el! Ne pörgesse fel a motort az első néhány kilométeren csupán azért, hogy felmelegítse a motort és a jármű többi mozgó alkatrészét!

ELLENŐRIZZE A GUMIABRONCS NYOMÁSÁT! A helytelenül beállított nyomás nem csupán a gépkocsi összteljesítményére és az abroncsok tapadására, illetve futásteljesítményére gyakorol hatást, hanem a gördülő ellenállást is növeli, amelytől megnő az üzemanyag-fogyasztás. Ellenőrizze rendszeresen – legalább 2 hetente – az abroncsok nyomását, hogy kellően kemények legyenek.

FOKOZATOSAN GYORSÍTSON! Fokozatosan gyorsítson az optimális üzemanyag-fogyasztás érdekében! Az agresszív gyorsítás üzemanyagot pocsékol.

TÁVOLÍTSA EL A TETŐCSOMAGTARTÓT, HA NINCS RÁ SZÜKSÉG! A tetőcsomagtartók és a tetőboxok plusz légellenállást okoznak, amely növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ajánlatos eltávolítani a tetőcsomagtartót, ha nincs használatban.

ÜGYELJEN A SEBESSÉGRE! Ha lassabban halad, nem csak biztonságosabban tud vezetni az erőpróbát jelentő téli időjárási viszonyok között, hanem üzemanyagot is megtakarít. Ugyancsak fontos, hogy egyenletes sebességgel haladjon. A felesleges gyorsítás vagy fékezés jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást.

------------------------------------------------------------------------------------------------------

Autónk felkészítése a télre

Pár ezer forint és némi odafigyelés kell ahhoz, hogy autónk készen álljon a télre. Persze az is lehetséges, hogy pár dolgot már cserélni kell, de még mindig jobb időben lépni, mint utólag siránkozni, bánkódni. Néhány tippel segítünk.

Előre fel kell készülni a rideg időjárási viszonyokra. Az odafigyelés megtérül

Hivatalosan még nem jött el a tél, az átlaghőmérséklet sem süllyedt riasztó értékekre, de már érdemes elgondolkozni azon, hogyan készítsük fel autónkat a téli közlekedésre. Ez összetettebb feladat a fagyállóval való feltöltésnél és a nyári gumik lecserélésénél. A spórolással, lustasággal sokkal többet veszíthetünk, mint amit nyerünk, hiszen egy-két óra alatt, némi odafigyeléssel pár ezer forintból készen állhat autónk a téli időszakra. Ha eddig sem figyeltünk oda a kocsi állapotára, vagy nem volt téli gumink, akkor kicsit drágábban ússzuk meg, de még mindig jóval olcsóbban, mintha nem törődnénk az évszakváltással.

Az autók téli felkészítésének első lépése, hogy a hűtőfolyadékot - ha nem az - fagyállóra kell cserélni. Érdemes az autó hűtőrendszerét legalább 25 fokos dermedéspontú fagyálló folyadékkal feltölteni, és ezt be is méretni szervizben vagy benzinkútnál, hiszen egy korábbi teszt szerint nem minden bekevert folyadék tudja azt az értéket, amit a flakonjára ráírtak.

A hűtőfolyadék mellett természetesen az ablakmosó folyadék cseréje is szükséges, de előtte a benne lévő nyári oldatot el kell használni. Érdemes itt is inkább alacsonyabb hőmérsékletet tűrő fagyállót választani, nehogy valamelyik éjjel szétfagyjon a tartály. Télen sokkal többet vezetünk esőben, hóesésben, ezért az ablaktörlő lapátokat is ellenőrizni kell. Ha csak egy kicsit is rosszul, csíkosan töröl, akkor cserélni kell, hiszen télen, megdermedve még rosszabb lesz. Ha éjszaka a szabadban áll az autó, akkor érdemes a lapátokat felhajtani - olyan környéken legalábbis, ahol ez nem csábít arra, hogy letörjék.

A terepjáró is megcsúszhat, téli gumi nélkül a négykerék-hajtás is kevés

A reggeli takarításokhoz érdemes egy kis seprűt, jégkaparót, jégoldót is tárolni az autóban, egy meleg kesztyű sem árt. Ezeket célszerű egy külön erre a célra rendszeresített kis ládában tárolni, amelyben még lehet hely vontatókötélnek, sőt hóláncnak is. Természetesen fontos, hogy ezt megfelelően rögzítsük - ahogy erre már korábbi cikkünkben kitértünk. A zárolajzó jégoldó helye a zsebben, táskában van, hiszen ha befagy a zár, akkor az nem jó megoldás, hogy a csomagtartóban pihen.

A szélvédőt belülről is érdemes rendesen letakarítani, a koszos üveg ugyanis sokkal hamarabb párásodik, ha pedig gyorsan szétkenjük, akkor még a fényt is zavaróan töri majd.

A nyári szőnyeggarnitúra helyett jöhet a téli: a gumit könnyebb takarítani, nem ázik ronggyá, nem büdösödik be. Az ajtók gumitömítéseit érdemes szilikonnal befújni, akkor kevésbé fagy be.

Ilyen időben jó, ha nem a csomagtartóban van a jégoldó

Arra is fel kell készülni, hogy autónk nehezebben fog indulni. Tökéletes állapotú akkumulátor szükséges; ha nyáron kicsit is nehezen indult az autó, akkor szinte biztos, hogy télen képtelen lesz életre kelteni a motort, hiszen az akksi a hideg hatására veszít a teljesítményéből. Egy ma kapható átlagos akkumulátor már nem igényel törődést, nem kell a folyadékot utánatölteni, de 3-4 év után biztosan jelentősen veszít a kapacitásából, cserére szorulhat.

Ha már a motortérnél járunk, nézzünk körül itt is, könnyen gondot okozhat egy elöregedett tömítés, gumicső. Az ilyenkor szokásos nagy hőmérséklet-ingadozás biztosan tönkreteszi ezeket, jobb időben cserélni, mint egy fagyos napon az út mellett ácsorogni, várva a felmentő sereget.

Az úttesten lévő só maró hatással van a fémlemezekre, abroncsokra, ezért télen gyakrabban mosassunk autót! Figyeljünk arra, hogy ilyenkor a kulcslyukakba juthat a nedvesség, amely később megfagyhat.

Kocsimosás után járjuk körbe az autót, nézzük végig a lámpákat, hiszen a rossz időjárási körülmények között nem mindegy, mennyire látunk, látszunk. Ha valamelyik armatúra törött, érdemes javíttatni vagy cserélni, a beszivárgó víz komoly pusztítást végezhet. Bár már nem kötelező, mindig legyen nálunk tartalékizzó. Ilyen időben a fényszórók sokkal jobban piszkolódnak, ha az ablakon nem látunk ki, akkor már a fényszóró sem világít elég hatékonyan, hátul pedig valószínűleg még rosszabb a helyzet. Ezért a nedves, koszos napon gyakran álljunk meg és tisztítsuk le a lámpaburákat.

Nem árt, ha már otthon megtanuljuk, hogyan kell felszerelni a hóláncot

A legfőbb teendőt még nem említettük: a gumiabroncs cseréjét. Azt már korábbi cikkünkben kifejtettük, miért fontos a megfelelő minőségű és állapotú gumiabroncs az autóra, de a téli időszak érkeztével még fontosabb a váltás. Sokan ismerik már a tételt: ha a napi átlaghőmérséklet tartósan 7 Celsius fok alá csökken, akkor bizony téli gumira kell váltani.

Manapság már elérhető áron lehet átlagos kisautókra gumit venni, és már a kevésbé neves gyártók is egészen jó abroncsokat gyártanak. Ennek ellenére egy kínai téli gumira kevésbé bíznánk az életünket, mint ahogy egy újrafutózott gumi sem annyira kedvező választás. Ebben a témakörben a német ADAC gumitesztjeit érdemes megnézni, ahol az egyszerűség kedvéért az ajánlottak közül nyugodtan lehet választani.

Ha már van téli gumink, két dologra kell odafigyelnünk. A profilmélység nagyobb kell legyen, mint 4 mm, hiszen a téli abroncsok csak eddig használhatók (nyárinál ez az érték 1,6 mm). Ha 4 mm alá kopik a profilmélység, már nem bír elegendő vizet, latyakot elvezetni, és a lamellák sem kapaszkodnak úgy, mint egy friss abroncson. A második fontos tudnivaló, hogy az öt évnél öregebb téli gumi már keményebb, nem nyújtja azt a teljesítményt, mint újkorában.

A környező, hegyes országokban télen kötelező a kocsiban tartani a hóláncot, úgy, mint hazánk egyes részein is. Ha tudjuk, hogy ilyen helyen is vezet majd utunk, szerezzük be előre. A felrakást legalább egyszer gyakoroljuk nyugodt körülmények között, hogy ne a világ végén, egy kietlen úton, a hóesésben kelljen rájönni a fortélyokra.

További jó tanács még, hogy rossz időben hosszú útra csak teli üzemanyagtartállyal induljunk el, és sose hagyjuk, hogy teljesen kiürüljön. Inkább tankoljunk sűrűbben, mint hogy egyszer, ha elakadunk, ne tudjunk fűteni az autóval (ezért lehet életmentő egy kanna tartalékbenzin is). Ilyenkor nem árt feltöltött mobillal, hólapáttal nekivágni az útnak, és a meleg takaró, kabát is kötelező tartozék. Fontos viszont, hogy kabátban ne vezessünk, hiszen az akadályozhat a megfelelő kormányzásban.

Felkészültség, nyugalom - vezetés hóban

- vezetéstechnikai videókkal

Tavaly sem úsztuk meg hótakarítás nélkül. Idén is elő kell venni a kefét és a jégkaparót

Úgy tűnik, idén ismét havas tél lesz, nem árt tehát átismételni a téli autózással kapcsolatos tudnivalókat. Kezdjük mindjárt a legelején, a reggelnél. Egy hideg téli felkelés után általában sok mindent szívesen csinálna az ember, de legkevésbé sem szeretne a rideg időben az autójáról havat, jeget kaparni, pedig nagy szükség van erre. No nem azért, mert csak mazochista ceremóniák űzik el a gonosz szellemeket az autóról, és így biztosan megússzuk a koccanásokat. Sokkal inkább azért, mert a jó kilátás, a láthatóság a közlekedés egyik alapelve.

Ha az autó ablakai havasak, jegesek, akkor azt el kell távolítani. Nem csak csíkokban kell jeget kaparni, hanem az ablak teljes felületén. A lámpákat, irányjelzőket szintén meg kell pucolni, de ezzel még mindig nem vagyunk készen.

Az autó tetejéről, a motorház- és csomagtértetőről is le kell seperni a havat; a tetőn hagyott hóréteg ugyanis felolvad, egy fékezéskor pedig lezúdulhat elénk az összes, ezzel pillanatokig megakadályozva a kilátást. Az sem szerencsés, ha menet közben a mögöttünk haladóra fújja a menetszél a kocsi hósapkáját. Takarítás közben érdemes beindítani az autót, így belül sem képződik pára, a belülről melegedő ablakok pedig segítik a kívülről történő tisztítást. Célszerű az ablaktörlő lapátot néhányszor finoman odaverni a szélvédőhöz, ugyanis ha ez jeges, nem töröl rendesen.

A jó, biztonságos vezetés második alapfeltétele a megfelelő üléspozíció. Hatalmas, feszülő kabátban előfordulhat, hogy bizonyos helyzetekben a ruházattól nem tudunk kellő gyorsasággal reagálni. Az üléspozíció alapja az, hogy megfelelően üljünk be az ülésbe, a fenekünket ne csúsztassuk előre. A leggyakoribb vészfékezési hiba ugyanis az, hogy a vezető nem tudja, vagy nem nyomja ki megfelelő erővel a fékpedált, ezért a fékezés ideje alatt nem áll fent a teljes fékerő. (Ennek a kiküszöbölésére találták ki a vészfékrásegítőt.)

Amennyiben nem ülünk rendesen megtámasztott derékkal az ülésben, fékezéskor a csípőnk hátrafelé is mozog, így nem tudunk megfelelő erőt kifejteni a pedálra. Az ülést tehát úgy kell beállítani, hogy amennyire lehet, hátul üljünk benne, és annyira húzzuk előre, hogy minden pedált hajlított lábbal teljesen ki tudjunk nyomni. Ha ez is stimmel, a kormányt olyan a magasra kell állítani, hogy bárhol fogjuk meg, ne kelljen teljesen kinyújtani a karunkat (a pontos beállításról korábban írtunk).

Könnyen szalagkorláton vagy árokban végződhet az autózás, ha nincs kellően felkészítve a kocsi vagy a vezetője

A téli, csúszós aszfalt legnagyobb veszélye, hogy sokszor nem látszik, az út csak vizes vagy tényleg lefagyott. Éppen ezért mindenkinek azt ajánljuk, ha eltérő kinézetű burkolathoz ér, csökkentse a sebességet. Ilyenkor érdemes egy rövid, óvatos fékezéssel kipróbálni, megvan-e a megfelelő tapadás. Lehetőleg ne az autópálya belső sávjában kísérletezzünk, miközben hátunk mögött egykilométeres sor kígyózik.

Ha csúszós felületre érünk, érdemes észben tartani, hogy a legfontosabb a higgadtság: kerüljük a hirtelen mozdulatokat! A tűlzott pedálkezelés szinte minden esetben tapadásvesztéssel jár, de a túl nagy kormánymozdulat hatására is elkezdhet orral csúszni az autó. Ez az alulkormányozottság. Ez a jobbik eset, ugyanis az ilyen állapotban lévő autót könnyebb megfogni. Tapasztalatok szerint azonban erre a helyzetre a sofőrök rosszul reagálnak, hiszen mikor azt érzik, az autó nem fordul, csak egyenesen csúszik, akkor még inkább rákormányoznak, pedig ezzel tovább rontják a dolgot.

Ilyenkor a kormányzás szögén vagy ne változtassunk, vagy kicsit vegyünk vissza, ezzel ugyanis hamarabb helyreállítható a tapadás. Egy kis lassulás után ugyanis elképzelhető, hogy ugyanazzal a kormánymozdulattal már fordul az autó, miközben, ha még jobban rákormányzunk, biztosan nem teszi ezt meg.

Autósmozi: Tanuljunk vezetni! 1. rész - Elindulás, fékezés, téli gumi

A kanyarodás közben találkozhatunk azzal a jelenséggel is, hogy az autó fara kezd el csúszni: ez a túlkormányozottság. Ez a fajta megcsúszás a veszélyesebb, hiszen egy ilyen csúszást elkezdő autót nagyon pontosan kell megfogni ahhoz, hogy ne csapódjon át a másik irányba. Ilyenkor a csúszásnak megfelelő irányban kell ellenkormányozni, de csak addig, míg az autó meg nem áll a csúszásban. Amint megvan, gyorsan vissza kell tekerni egyenesbe, így elkerülhető, hogy a másik irányba még nagyobb lendülettel csapódjon ki az autó. Ezt egyszerűbben úgy is szokták magyarázni, mindig arra kell kormányozni, ahová az ember menni akar. Az ember mindig oda kormányoz, ahová menni akar.

Autósmozi: Tanuljunk vezetni! 2. rész - Alul- és túlkormányozottság

A vezetőnek tehát oda érdemes néznie, ahová el akar jutni, nem oda, amit ki akar kerülni. A túlkormányzottság állapotát a kézifékkel is elő lehet idézni, ezzel sokan télen vagánykodnak is. Attól azonban, hogy valaki egy 20 km/órával haladó autót kézifékkel be tud fordítani, még nem biztos, hogy egy kanyarban így megcsúszó autót az íven tud tartani. Ez általában az "átlagsofőröknek" nem szokott menni, így ezen helyzetek gyakorlása nem elvetendő kérdés. A legjobb, ha egy külön erre a célra kialakított tanpályán gyakorolják rántópados gyakorlattal, de egy teljesen sík havas terepen is nyugodtan lehet próbálgatni az összes megcsúszást.

Sokszor a főutak is havasak. Mellékutakon vagy a hegyekben jól jöhet a hólánc

Alapvetően kétféleképpen lehet még megcsúszni, fékezés közben és gázadás közben. Kezdjük az utóbbival. Egy elsőkerekes autó csúszós útburkolaton túl nagy gázra elkezdi tolni az orrát, vagyis alulkormányozottá válik. Ilyenkor mérsékelni kell a gázadást, és az autó egyből ismét fordul. Hátsókerekesnél ugyanez a túlzott gáz az autó farának kitörésével jár (túlkormányzott), de itt is a gáz visszavétele a megoldás.

A vészfékezést kétféleképpen lehet elkövetni, attól függően, hogy van blokkolásgátló az autóban vagy nincs. Az utóbbi eset az egyszerűbb, ugyanis ilyenkor satuféket kell nyomni: minél határozottabb a mozdulat, annál jobb. Ahhoz, hogy újra a kezünkbe vegyük az irányítást, fel kell engedni a féket és korrigálni, majd újra benyomni. Ilyen autónál tehát pumpáló mozgást kell végezni a fékpedálon, de úgy, hogy közben az autó kitörési kiséreteit kordában tartsuk.

Autósmozi: Tanuljunk vezetni! 4. rész - Blokkolásgátlóval és nélküle

Ha fékezés közben ki is kell kerülni valamit, akkor különös jelentőségű a kormányzás és a fékezés összhangja, hiszen a rossz pillanatban benyomott fékkel mindent elronthatunk. A tapadás akkor a maximális, ha az autó kerekei egyenesen állnak. Pont ezért egyenesen kell fékezni, majd a legvégén kikerülni az akadályt. Blokkolásgátlóval ez jóval egyszerűbb, hiszen végig maximálisan be kell nyomni a féket és közben lehet kormányozni. Azt is tanítják, hogy vészfékezés esetében érdemes a fékezéssel együtt kinyomni a kuplung pedált is, hiszen a lassulás folyamán a kerekek lefullaszthatják a motort, ezért nem tudunk rögtön utána elindulni, másrészt a még járó motor a fékezés ellen dolgozik.

Havas utakon elég gyakran előforduló jelenség, hogy az embernek a két sáv között felhalmozott, nagy mennyiségű hóra kell ráhajtania. Ilyenkor az autó egyenesfutása bizonytalanná válik, olyan, mintha nyáron, esőben az aquaplanning jelenségével találkoznánk, csak itt hirtelen visszatérhet a tapadás. Az ilyen hórétegre éppen ezért érdemes egy bizonyos szögben, egyenes kormánnyal rávezetni az autót, és kerülni a kormánymozdulatokat. Nagyon finom korrekció lehetséges, de a nagy mozdulatokat kerüljük, hiszen a hórétegen átérve ismét helyreállhat a tapadás, ami hirtelen megrántja az autót. Ha ilyenkor valamelyik irányba kormányoztuk az autót, hatalmas pörgés lehet a végeredmény.

Autósmozi: Tanuljunk vezetni! 3. rész - Ha kihúzzák alólunk a talajt

Az emberi tényező, a felkészült, higgadt vezető nagyon fontos, de az autó téli felkészítése legalább ennyire az. Hibás lengéscsillapítókkal az autó nagyon ritkán találkozik az útburkolattal, tehát megnő a fékút. A nyári gumi eltérő összetétele miatt télen már nem képes jelentős tapadásra, emiatt az autó sosem akar megállni. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a fékút a többszöröse egy téli gumihoz képest. Sőt, arra is oda kell figyelni, hogy a téli gumik minimális profilmélysége 4 mm. A nyáriaknál ez a s szám 1,6 mm, tehát egy kopott téli gumit sokkal hamarabb ki kell dobni. Ha mégis ilyennel járunk, ne lepődjünk meg azon, hogy alig jobb, mint egy nyári. (A téli gumiról szakértőnk a Vendégszobában válaszolt olvasóink kérdéseire.)

A hibás futómű, a nem pontos keréknyomás vagy a rosszul beállított fék is kellemetlen helyzetekbe kényszerítheti a vezetőt. A legjobb, ha ESP is van az autóban, hiszen sok mindent korrigál helyettünk, de a fizikai határokkal ez sem tud vitatkozni. Éppen ezért attól, hogy valaki egy minden elektronikával felvértezett autót vesz, még nem jelenti azt, hogy sosem fogja összetörni. A sebességet ugyanis mi választjuk meg. Sajnos sokszor nem megfelelően.

------------------------------------------------------------------------------------------------------

Figyelem! Változás.

A KRESZ 2010 január 1-én módosult.

Először ismételjünk:

34. § (1) Előzni abban az esetben szabad, ha
a) az előzés céljából igénybe venni kívánt forgalmi sáv olyan távolságban szabad, hogy - figyelemmel az előzni kívánó és a megelőzendő jármű sebessége közötti különbségre - az előzés a szembejövő forgalmat nem zavarja;
b) az előzni kívánó jármű előzését más jármű nem kezdte meg;
c) az előzni kívánó jármű előtt ugyanabban a forgalmi sávban haladó másik jármű előzési szándékot nem jelzett;
d) az előzés során a megelőzendő jármű mellett megfelelő oldaltávolságot lehet tartani;
e) a vezető az előzés befejezése után a járművel a megelőzött jármű elé, annak zavarása nélkül vissza tud térni.

(2) Az előzési szándékot - ha az előzés irányváltoztatással jár - irányjelzéssel [29. § (2) bek.] jelezni kell.

(3) Az előzést - a (4) és az (5) bekezdésben említett esetet kivéve - balról kell végrehajtani.
(4) Csak jobbról szabad előzni
a) azt a járművet, amely a balra bekanyarodási szándékot irányjelzéssel jelzi és az úttesten a 31. § (1) vagy (2) bekezdésében foglaltaknak megfelelően helyezkedik el;
b) azt a villamost, amely az úttest közepén - egyirányú forgalmú úton az úttest bal oldalán - levő pályán közlekedik.
(5) Jobbról is szabad előzni a figyelmeztető jelzést (villogó sárga fényjelzést) használó járművet, ha a vezető meggyőződött arról, hogy ezzel a többi járművet és a gyalogosokat nem veszélyezteti. (balról is lehet, ezt döntésünk adja)

...

Változás 2010 jan. 1-től

42. §
(5) Olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van kijelölve, az azonos irányban valamennyi forgalmi sávban - egymás mellett haladó - hó eltakarítást végző és figyelmeztető jelzést használó járműveket tilos megelőzni. Az ilyen gépjárművek mögött a követési távolságot fokozott óvatossággal kell megválasztani.

Hatályos KRESZ jogszabály 2010 január 1-től

forrás: Autlabor.hu

cikk: gazmegfek.otomoto.hu

további forrás: origo.hu