A General Motors biztosítóknak adta el a járműveit vezető emberek adatait | 2024. szeptember 05.

Texas állam beperelte a General Motors-t, mert az állítása szerint éveken át gyűjtötte a gépjárművezetők adatait a tudtuk és beleegyezésük nélkül, majd azokat eladta harmadik feleknek - köztük biztosítótársaságoknak.

A texasi állami bíróságon benyújtott kereset azzal vádolja a GM-et és annak OnStar leányvállalatát, hogy a 2015-ös és későbbi modellévű járművek többségébe beépített telematikai technológia segítségével minden egyes alkalommal részletes vezetési adatokat rögzítettek a jármű használatakor. Az összegyűjtött adatokat ezután eladták több adatelemző cégnek, hogy vezetői pontszámokat állítsanak össze. Texas ügyészei szerint a GM arra kötelezte ezeket a cégeket, hogy engedélyezzék a hozzáférést a biztosítótársaságoknak, hogy az általuk összeállított adatok alapján számítsák ki a díjakat. "Vizsgálatunk feltárta, hogy a General Motors olyan felháborító üzleti gyakorlatot folytatott, amely megsértette a texasiak magánéletét és törvényt sértett. Felelősségre fogjuk vonni őket” - mondta Ken Paxton texasi főügyész a perrel kapcsolatban. "Amerikai sofőrök milliói autót akartak vásárolni, nem pedig egy olyan átfogó megfigyelőrendszert, amely törvénytelenül rögzíti minden egyes útjukra vonatkozó információt, és eladja az adataikat bármely cégnek, amely hajlandó fizetni érte.”

A kereset szerint több mint 16 millió GM-ügyfél adatait adták el harmadik félnek tudtuk és beleegyezésük nélkül, közülük 1,8 millióan Texasban laknak. "A biztosítók felhasználhatták - és fel is használták - ezeket a pontszámokat és adatokat, hogy jelentős döntéseket hozzanak, amelyek hatással voltak az ügyfelekre, beleértve a díjemeléseket, a biztosítási fedezet elhagyását vagy a fedezet elutasítását” - állítja a kereset. A harmadik feleknek eladott adatok a jelentések szerint az utazások dátumát, kezdési és befejezési időpontját, a jármű sebességét, a biztonsági öv állapotát, a megtett távolságot, a GPS-adatokat és egyéb információkat tartalmaztak. Az adatok alapján kiszámított vezetési pontszámok állítólag jelezték a járművezetők rossz viselkedését, beleértve a késő esti vezetést, a biztonsági öv használatának elhanyagolását, a túl éles kanyarodást, a túl gyors fékezést vagy gyorsítást és a 80 mérföld/óra feletti sebességet.

A GM eközben állítólag bőségesen meggazdagodott a rendszerből. Texas állítása szerint az adatok elemző cégeknek történő eladása „milliós egyösszegű kifizetéseket”, jogdíjfizetéseket a biztosítási cégeknek történő licencelt adatértékesítésért, valamint további pénzeket eredményezett, ha a GM évente több új járműadatot adott el telematikai elemző cégeknek, mint egy meg nem határozott mennyiség. Az adatokhoz hozzáférő telematikai cégek közé tartozik a Verisk nevű hitelügynökség, mint az egyik olyan fél, amely a gépjárművezetők adatait az autóbiztosítók számára történő továbbértékesítés céljából összerendezte. Az ügyészek szerint a két cég közötti üzlet 2015-ben kezdődött. A panasz szerint a brit Wejo Limited, a LexisNexis Risk Solutions és a Jacobs Engineering Group szintén megállapodásokat kötött a GM-mel a vezetési adatok átvételéről.

A kereset szerint a GM azt is közölte a sofőradatokat vásárló cégekkel, hogy a tulajdonosok beleegyeztek az adataik gyűjtésébe, értékesítésébe és felhasználásába. Ez technikailag helyes lehet, azonban Texas szerint az engedély megadásának módja sérti a Texas állam megtévesztő kereskedelmi gyakorlatokról szóló törvényét. Ugyanis az történt, hogy a GM járművének megvásárlásakor a vásárlókat állítólag arra kényszerítették, hogy iratkozzanak fel az OnStar márkanév alatt futó járműszolgáltatások és alkalmazások csomagra. E szolgáltatások némelyike végül kötelezővé vált. "Ennek a belépési folyamatnak a részeként a General Motors elektronikus úton több mint ötven oldalnyi tájékoztatót nyújtott át a vásárlóknak az OnStar termékekről, amelyek termékleírásokból, valamint az alkalmazandó felhasználói feltételek és adatvédelmi tájékoztatók zavaros sorozatából álltak” - állítja a kereset. „A GM azt állította, hogy tájékoztatja a fogyasztókat az adatvédelmi gyakorlatáról, de a tájékoztatók zavarosak és erősen félrevezetőek voltak”.

A kereset szerint ahelyett, hogy nyíltan megmondták volna, hogy az OnStar mit tervez kezdeni az összes adattal, a vásárlókkal inkább elhitették, hogy „a General Motors által gyűjtött adatokat elsősorban a járművei és termékei biztonságának, funkcionalitásának és működőképességének javításához kapcsolódó okokból fogják felhasználni. A General Motors egyetlen pillanatban sem tájékoztatta az ügyfeleket arról, hogy gyakorlata az, hogy eladja bármelyik adatukat, még kevésbé a vezetési adataikat” - állítja a kereset, hozzátéve, hogy a GM nem hozta nyilvánosságra az adatok eladására vonatkozó meglévő szerződéseket, és azt sem, hogy az elemző cégek ezeket az adatokat biztosítóknak adják el.

https://sg.hu/cikkek/auto/158536/a-general-motors-biztositoknak-adta-el-a-jarmuveit-vezeto-emberek-adatait

Az őszi túrák tehát kiváló közös élményt nyújthatnak kutyának és gazdának egyaránt, de csak akkor, ha minden részletre kiterjed a felkészülés. Az élősködők elleni folyamatos védelem, a vadászidény szabályainak betartása, a jól látható felszerelés és a megbízható azonosítók mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a kirándulás valóban a természet élvezetéről szóljon, ne az aggodalomról. Az Állatok Világnapja emlékeztet arra, hogy a felelős állattartás egész éves feladat – és minden séta, minden kirándulás egy újabb alkalom arra, hogy bizonyítsuk gondoskodásunkat.

https://sokszinuvidek.24.hu/eletmod/2025/10/04/allatok-vilagnapja-oszi-turak-veszelyei/

A biztonságos túrázáshoz a rendőrség is adott tanácsokat,

https://sokszinuvidek.24.hu/mozaik/2024/11/20/tura-tanacs-rendorseg-turazas/

és kiderült az, felmászhat-e a túrázó a magaslesre, hogy gyönyörködjön a tájban.

https://sokszinuvidek.24.hu/viragzo-videkunk/2025/08/18/magasles-vadaszles-tura-turazas-vadasz-vadaszat/

Korábbi cikkünkben az őszi túrázással kapcsolatban a Mátra legtapasztaltabb túravezetője és a vadkempingezés egyik hazai képviselője is elmondta tanácsait olvasóinknak.

https://sokszinuvidek.24.hu/eletmod/2023/09/20/tura-osz-termeszet-termeszetjaras-turazas/

A Vadászkamara mentené a kotorékozást, már abba is belemennének, hogy kölykös rókát ne irthassanak | 2026. július 17.

Gajdos László miniszterrel egyeztettek a Magyar Vadászkamara képviselői, miután Gajdos bejelentette, hogy kezdeményezi a barbár kotorékvadászat betiltását. Az élő környezetért felelős miniszter szerint „ez a legkegyetlenebb vadászati forma, aminek nincs helye a 21. századi Magyarországon. A föld alatti viadalban megsérül a róka is, megsérül a kutya is, és biztos, hogy elpusztulnak a kis rókák.” Gajdos szerint ezt nem engedhetjük, „ilyen kegyetlenül nem lehet vadászni már Magyarországon”.

A kotorékozás lényegében ugyanolyan, mint a világ minden részén egységesen kegyetlen barbárságnak tekintett és súlyos börtönbüntetéssel sújtott kutyaviadalszervezés. A különbség annyi, hogy itt mégcsak végig sem lehet nézni, ahogy a róka vagy borzanya és a rájuk eresztett kutyák súlyos sérüléseket okoznak egymásnak a szűk helyen lefolytatott, mesterségesen kiprovokált élethalálharcban. (Csak az esetek egy részében történik az, amit a vadászok mostanában előszeretettel állítanak, hogy a kutya „csak" kikergeti a rókát a kotorékból, ahol a vadász lelövi.) A dolog ráadásul az anyaállatok vemhességi idejében, illetve a szoptatási időszakban zajlik, így járulékos veszteségként az egész alom elpusztul.

A kotorékozásnak már az edzésrésze is durva: hivatalosan is úgy folyik, hogy ketrecbe zárt rókára engedik rá a kutyákat. De a valóságban edzenek illegálisan beszerzett kölyök- és felnőtt rókákkal, illetve kóbor macskákkal is.

Azt most már a Vadászkamara is elismeri, hogy „az érintett vadászati módszerek szabályozása felülvizsgálatra és pontosításra szorul, amely során az állatvédelmi szempontoknak határozottabban kell megjelennie az eddigieknél."

A tárgyalásról írt összefoglalójuk alapján a Kamara egy témában mindenképpen hajlott a kompromisszumra: elfogadják, hogy a rókák utódnevelési időszakában vadászati tilalmat rendeljenek el, ami vonatkozna a kotorékozásra és csapdázásra is.

De ragaszkodnak ahhoz, hogy a kotorékvadászat megőrzése „úgy humánegészségügyi, mint állategészségügyi, illetve természetvédelmi vonatkozásokban nélkülözhetetlen”.

https://444.hu/2026/07/17/a-vadaszkamara-mentene-a-kotorekozast-mar-abba-is-belemennenek-hogy-kolykos-rokat-ne-irthassanak

*** Az jól érezhető, hogy a Vadászkamarának még gyakorolnia kell, hogy milyen is civilizált hangon tárgyalni, nem pedig hatalmi pozícióból. A kamara delegációjának egyik tagja, Kiss Tibor hivatásos vadász a megbeszélés után ugyanis olyan fb-bejegyzést tett közzé, amiben az ügyben jelentős befolyással bíró Gajdos Lászlót kóstolgatja, ilyen modorban:

2. Gajdos László miniszter úr nem illetékes a témában, hiszen a vadászat egy másik minisztériumhoz tartozik. Szerintem.

3. Véleményem szerint a miniszter úr tanácsadói, kissé megvezették a miniszter urat, mert sikerült rávenniük, hogy még az előtt tegyen bejelentést, mielőtt alaposan tájékozódik a kotorékozásról szakértőktől. Ez az álmos könyvek szerint sem jó ötlet.

Az a rész sem rossz, ahol egyszerre próbája burkoltan megfenyegetni a törvényhozókat és a rókákat:

11. Mindenki jobban jár egy szabályozott kotorékozással, csapdázással, mint egy illegális tevékenységgel, mert az ellenőrizhetetlen. Ami pedig még rosszabb, más módját fogják megtalálni a rókagyérítésnek, amitől nem lesz boldog senki. A rókák legfőképp.

frissítve!

Talán úgy kellene tenni, mint Kína, a saját autóink nem is lennének drágák a hazai piacon. Csak a hazai piacra gyártani. A lengyeleknek a kispolski és az FSO, az oroszoknak a Lada, a jugóknak a Zastava ... át is vehettünk volna ugyanígy egy Fiat típust. Lengyel/ jugó méretű piac lenne. Lehet korábban kellett volna kezdeni? Aztán ott van Korea a Hyundai-al, igaz nekik akkor éppen - és azóta is - erősödött a gazdaságuk.
Nekik nem tudom, miért érte meg ...

Előzmény

Lehet, nemsokára én is beállok fényképezni .. egyelőre nincs mivel :)

szia én arra lennék kíváncsi hogy a megan combi szgk mal volntathatok e olyan kéttegelyes trailer-t ami nincs megrakva.ha vontathatok akkor az autó és a futó (megpakolva) nem érheti el a 3500kg ot?

... legalább az M0-ás szerű pályákra terelhetnék a kamionforgalmat a városokból, a külterületekről. A vasúti kamionszállítás nem tudom miért nem megy, kinek az érdeke ez. És biza drága a 320 Ft-os vonaljegy is.

Előzmény

Párizsban közlekedett a Jaguar megosztó konceptautója | 2025-03-26

Egyesek szerint a dizájn megdicsőülése, mások számára viszont rusnya behemót – erősen megosztóra sikeredett a Jaguar Type 00 tanulmányautója, ami most már közlekedett is.

A válságokon átbukdácsoló Jaguar tavaly év végén, a Miami Art Week-en rukkolt elő a sokat mondó nevű koncepcióautóval, a Type 00-val, amivel szimbolikusan is a nulláról indulna, vagyis újratervezne mindent. Alapvetően egy minimalista stílusú elektromos luxusautóról van szó, ami radikálisan szakít a márka hagyományaival, meg egyébként is radikális.

Nincs tükör, nincs kilincs, új a logó, a tökéletesre gyalult utastér tetején panoráma üvegtető ül. Ami pedig eddig csak koncepció volt, a párizsi divathéten a maga valóságában is megjelent:

https://roadster.hu/parizs-jaguar-konceptauto
___

jaguár vs tramvaj 01 / 02

A baleset bekövetkezése valószínűleg amiatt történt, hogy a Jaguár előzött.

Szabályok:

Az úttest szélén vagy a közepén kiépített nyílt

- villamospályára csak akkor hajthatunk rá, ha az útburkolati jelek (terelővonalak) nem láthatóak

- a villamospályára ráhajtani nem kötelező - jobbra vagy balra kanyarodáskor a besorolás esetében sem - csak lehetőség (kivétel, amikor a sáv vezet a villamospályára)

- az előbbi szabályok teljesülése esetén (és az úttest közepén haladó villamos pályáját tekintve) is csak a hozzánk közelebb eső, másképpen a menetirány szerinti jobb oldali (velünk egy irányban haladó) villamos pályájára hajthatunk rá, a szembejövő villamospályára sohasem hajthatunk rá!

- a villamospályára ráhajtáskor a villamos zavarni tilos, ha rajta vagyunk akkor indokolt akadályozás lehetséges (például: nem tudunk balra bekanyarodni, mert nem enged el a szembejövő forgalom)

http://autovezetes.network.hu/kepek/szabalytalansagaink/jaguar_vs_tramvaj_01

Az első képhez hozzátéve:
a villamos valószínűleg állt, hiszen nem láthatóak nagyobb sérülések. Ha haladt volna, akkor a két jármű mondjuk 50-50 km/ órás sebességét figyelembe véve, az ütközés 100 km/ órával falnak ütközésnek felene meg.
Ez egy 4 tonna körüli tömegű villamossal való találkozáskor a "javára szól", de azt is kell nézni hány ember esett volna el az ütközés következtében ...

http://autovezetes.network.hu/kepek/szabalytalansagaink/jaguar_vs_tramvaj_02

Az az Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium honlapja már nem érhető el így a 2009-es blogomban (ilyen néven nem létezik már a minisztérium), azonban alábbi két oldal, a Nemzeti Közlekedés Hatóság (NKH) oldala vélhetőleg teljes tájékoztatást nyújt a mopedautók témakörében és sok más témakörben is, azaz más közúti járművek vonatkozásában:

- Járműüzemeltetési módból eredő speciális műszaki szabályok
http://www.nkh.hu/gepjarmu/tevekenysegek/kozutijarmmuszelj/forghelykovelj/jarmuuzemspecszab/Lapok/default.aspx

- Közúti járműves műszaki eljárások (fő oldal)

E fejezet tartalmazza a jármű forgalomba helyezésével, időszakos megvizsgálásával, a forgalomból történő kivonással, az átalakítással, továbbá a járművek életciklusa alatt előforduló műszaki jellegű kérdésekkel kapcsolatos témaköröket. Ugyancsak e fejezetben találnak tájékoztatást a gépjárműfenntartó-, vizsgáló-, bontó tevékenységet folytató vállalkozások a feladataik ellátásához szükséges témakörökről.
http://www.nkh.hu/Gepjarmu/tevekenysegek/kozutijarmmuszelj/Lapok/default.aspx

Már most több autót hozott nyugatra Kína, mint tavaly egész évben

Több mint 6,2 millió személyautót exportált Kína január és augusztus között, ebben az európai, és azon belül is a magyar gyárak is fontos szerepet kapnak.

Miközben a kínai vásárlók egyre kevesebb új autót vesznek, az ország gyártói rekordtempóban szállítanak külföldre. Az AP iparági adatai szerint Kína 2026 első nyolc hónapjában több mint 6,2 millió személyautót exportált, ezzel pedig már augusztus végére meghaladta a teljes 2025-ös rekordját.

-- Augusztusban önmagában körülbelül 890 ezer személyautó hagyta el az országot, ami 67,1 százalékos növekedés az előző év azonos hónapjához képest.

A kínai piacon az erős verseny, az árháború és a gyengülő fogyasztói bizalom miatt esnek az eladások, de az S&P Global Ratings szerint az export nagyrészt ellensúlyozhatja az otthoni visszaesést.

Az egyik fontos célpiac Európa, ahol a kínai gyártók a tisztán elektromos modellek mellett egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek a konnektorról tölthető hibridekre. Az EU 2024 őszén bevezetett egy - gyártónként eltérő - kiegyenlítő vámot a Kínai tisztán elektromos személyautókra, a konnektoros hibridekre ez viszont nem vonatkozik.

A szabályozás ráadásul a jármű származását veszi alapul, így a Kínában gyártott európai márkák autóit is érintheti, a kínai vállalatok számára ezért a helyi gyártás kiépítése is egyre fontosabb, mert a szállítási költségeket és a kereskedelmi akadályok okozta problémák számát is csökkenthetik

-- Magyarország ebben a folyamatban a BYD szegedi üzemével kap szerepet, amelynek első modellje a tisztán elektromos Dolphin Surf.

Ezek már európai autók lesznek.

https://www.pcwplus.hu/pcwlite/mar-most-tobb-autot-hozott-nyugatra-kina-mint-tavaly-egesz-evben-388008.html

Előzmény

A kocsi második élete: hogyan maradhat forgalomból kivont autónk a körforgásban?
BrandLab HVG | 2025. szept. 11.

Baranyi Rolanddal, a MOHU roncsautókkal foglalkozó termékmenedzserével beszélgetünk arról, hogyan történik a forgalomból kivont autók begyűjtése, mennyibe kerül ez a tulajdonosoknak, mi történik az autó használható részeivel, és hogyan kezdi el új életét a roncs hasznosítható fémhulladékként.

https://www.youtube.com/watch?v=k1QfqCDic84
___

A videóból kiderül:

-- Mi tehetünk akkor, ha meg akarunk válni a forgalomból kivont gépjárművünktől?

-- Miért probléma az, ha az autók illegális bontókba kerülnek?

-- Miért fontos a bontási igazolás?

-- Miért számít veszélyes hulladéknak egy roncsautó?

-- Milyen minőségbeli különbségek lehetnek egy legális és egy illegális bontóból vásárolt alkatrész között?

-- Ki végzi a forgalomból kivont autók legális begyűjtését?

-- Mennyibe kerül a forgalomból kivont autó leadása a legális bontóba?

-- Hol találhatóak legális autóbontók Magyarországon?

A tartalom a MOHU megbízásából, a HVG BrandLab közreműködésével jött létre, előállításában a hvg.hu és a HVG hetilap szerkesztősége nem vett részt.

https://hvg.hu/brandcontent/20250911_A-kocsi-masodik-elete-forgalombol-kivont-autok-korforgas-mohu