Közlekedés Blog: "autó"

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3177 db
  • Videók - 2735 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 870 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3177 db
  • Videók - 2735 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 870 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3177 db
  • Videók - 2735 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 870 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3177 db
  • Videók - 2735 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 32 db
  • Linkek - 870 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

Régebbi hírek

Még régebbiek 

Közlekedés klub hírei, autó

A modern autók elterjedésével a gyűjtött és kezelendő adatok mennyisége robbanásszerűen megnőtt, azonban eddig nem volt tisztázott, kié is ez a sok információ. Egy rendelet pontot tett a dolgok végére.

network.hu

 

Benz Patent No. 1., az első autó 1886-ból (forrás: Wikipédia)


A mai autókban a távoli elérés szinte már elvárt extra, de még ha nem is rendelkezünk ilyennel, elég egy beépített vészhívás funkció, hogy biztosak legyünk benne, járművünk adatokat gyűjt rólunk.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 4 hónapja

A General Motors biztosítóknak adta el a járműveit vezető emberek adatait | 2024. szeptember 05.

Texas állam beperelte a General Motors-t, mert az állítása szerint éveken át gyűjtötte a gépjárművezetők adatait a tudtuk és beleegyezésük nélkül, majd azokat eladta harmadik feleknek - köztük biztosítótársaságoknak.

A texasi állami bíróságon benyújtott kereset azzal vádolja a GM-et és annak OnStar leányvállalatát, hogy a 2015-ös és későbbi modellévű járművek többségébe beépített telematikai technológia segítségével minden egyes alkalommal részletes vezetési adatokat rögzítettek a jármű használatakor. Az összegyűjtött adatokat ezután eladták több adatelemző cégnek, hogy vezetői pontszámokat állítsanak össze. Texas ügyészei szerint a GM arra kötelezte ezeket a cégeket, hogy engedélyezzék a hozzáférést a biztosítótársaságoknak, hogy az általuk összeállított adatok alapján számítsák ki a díjakat. "Vizsgálatunk feltárta, hogy a General Motors olyan felháborító üzleti gyakorlatot folytatott, amely megsértette a texasiak magánéletét és törvényt sértett. Felelősségre fogjuk vonni őket” - mondta Ken Paxton texasi főügyész a perrel kapcsolatban. "Amerikai sofőrök milliói autót akartak vásárolni, nem pedig egy olyan átfogó megfigyelőrendszert, amely törvénytelenül rögzíti minden egyes útjukra vonatkozó információt, és eladja az adataikat bármely cégnek, amely hajlandó fizetni érte.”

A kereset szerint több mint 16 millió GM-ügyfél adatait adták el harmadik félnek tudtuk és beleegyezésük nélkül, közülük 1,8 millióan Texasban laknak. "A biztosítók felhasználhatták - és fel is használták - ezeket a pontszámokat és adatokat, hogy jelentős döntéseket hozzanak, amelyek hatással voltak az ügyfelekre, beleértve a díjemeléseket, a biztosítási fedezet elhagyását vagy a fedezet elutasítását” - állítja a kereset. A harmadik feleknek eladott adatok a jelentések szerint az utazások dátumát, kezdési és befejezési időpontját, a jármű sebességét, a biztonsági öv állapotát, a megtett távolságot, a GPS-adatokat és egyéb információkat tartalmaztak. Az adatok alapján kiszámított vezetési pontszámok állítólag jelezték a járművezetők rossz viselkedését, beleértve a késő esti vezetést, a biztonsági öv használatának elhanyagolását, a túl éles kanyarodást, a túl gyors fékezést vagy gyorsítást és a 80 mérföld/óra feletti sebességet.

A GM eközben állítólag bőségesen meggazdagodott a rendszerből. Texas állítása szerint az adatok elemző cégeknek történő eladása „milliós egyösszegű kifizetéseket”, jogdíjfizetéseket a biztosítási cégeknek történő licencelt adatértékesítésért, valamint további pénzeket eredményezett, ha a GM évente több új járműadatot adott el telematikai elemző cégeknek, mint egy meg nem határozott mennyiség. Az adatokhoz hozzáférő telematikai cégek közé tartozik a Verisk nevű hitelügynökség, mint az egyik olyan fél, amely a gépjárművezetők adatait az autóbiztosítók számára történő továbbértékesítés céljából összerendezte. Az ügyészek szerint a két cég közötti üzlet 2015-ben kezdődött. A panasz szerint a brit Wejo Limited, a LexisNexis Risk Solutions és a Jacobs Engineering Group szintén megállapodásokat kötött a GM-mel a vezetési adatok átvételéről.

A kereset szerint a GM azt is közölte a sofőradatokat vásárló cégekkel, hogy a tulajdonosok beleegyeztek az adataik gyűjtésébe, értékesítésébe és felhasználásába. Ez technikailag helyes lehet, azonban Texas szerint az engedély megadásának módja sérti a Texas állam megtévesztő kereskedelmi gyakorlatokról szóló törvényét. Ugyanis az történt, hogy a GM járművének megvásárlásakor a vásárlókat állítólag arra kényszerítették, hogy iratkozzanak fel az OnStar márkanév alatt futó járműszolgáltatások és alkalmazások csomagra. E szolgáltatások némelyike végül kötelezővé vált. "Ennek a belépési folyamatnak a részeként a General Motors elektronikus úton több mint ötven oldalnyi tájékoztatót nyújtott át a vásárlóknak az OnStar termékekről, amelyek termékleírásokból, valamint az alkalmazandó felhasználói feltételek és adatvédelmi tájékoztatók zavaros sorozatából álltak” - állítja a kereset. „A GM azt állította, hogy tájékoztatja a fogyasztókat az adatvédelmi gyakorlatáról, de a tájékoztatók zavarosak és erősen félrevezetőek voltak”.

A kereset szerint ahelyett, hogy nyíltan megmondták volna, hogy az OnStar mit tervez kezdeni az összes adattal, a vásárlókkal inkább elhitették, hogy „a General Motors által gyűjtött adatokat elsősorban a járművei és termékei biztonságának, funkcionalitásának és működőképességének javításához kapcsolódó okokból fogják felhasználni. A General Motors egyetlen pillanatban sem tájékoztatta az ügyfeleket arról, hogy gyakorlata az, hogy eladja bármelyik adatukat, még kevésbé a vezetési adataikat” - állítja a kereset, hozzátéve, hogy a GM nem hozta nyilvánosságra az adatok eladására vonatkozó meglévő szerződéseket, és azt sem, hogy az elemző cégek ezeket az adatokat biztosítóknak adják el.

https://sg.hu/cikkek/auto/158536/a-general-motors-biztositoknak-adta-el-a-jarmuveit-vezeto-emberek-adatait

Tovább 

network.hu

 

A kép forrása: https://en.wikipedia.org/wiki/Airedale_Terrier

 

Egy gondos gazdinak sem szabad elfelejtkeznie arról, hogy a nyári hőségben a házikedvencek igényei is megváltoznak. Mire kell figyelni, ha valaki autóval indul hosszabb útra nyáron, és kisállatát sem szeretné otthon hagyni?

 

A kutyákra és macskákra a gazdáik családtagként tekintenek, így nem ritka, hogy a kisállatok a nyaralások állandó résztvevői is. Azt azonban érdemes észben tartani, hogy a házikedvencek nyáron a szokásosnál is nagyobb odafigyelést igényelnek.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 7 hónapja

Állatainkat is a hőguta veszélye fenyegeti - állatvédelmi tanácsok a kánikulára
-- Az Orpheus Országos Állatvédő és
Természetbarát Közhasznú Egyesület közleménye (OS)

Az elkövetkező napokban egyre nagyobb fokozatra kapcsol a hőség:
tűzforró beton, rövid lánc... a házi kedvenc felelős tartását a
gazdi kis odafigyeléssel jobbá teheti. Seres Zoltán, az Orpheus
Állatvédő Egyesület vezetője néhány apró praktikával segíti
kisállatok védelmét a nagy nyári melegben.

Háziállatunknak mindig legyen bőséges folyadék biztosítva, és
lehetőség arra, hogy önszántából hűvös helyre tudjon húzódni.

Az Orpheus Állatvédő Egyesület tanácsai kutyák kánikulában történő
tartásához:
- a nagy nyári hőségben se feledkezzünk el a játékról és a nagyobb
sétákról, melyeket kora délelőttre és késő délutánra időzítsük,
- forró aszfalt helyett a tappancsok épségéért a fűben érdemes
sétáltatni,
- állatunk számára mindig legyen hűvös hely, ahova a napsugárzás
elől szabadon el tud bújni,
- kedvencünknek az élelem mellé naponta többször friss ivóvizet
kell biztosítani,
- házi kedvencünket ne hagyjuk egyedül autóban (még nyitott
ablaknál se), hiszen a tűző napon a belső hőmérséklet az egekbe
szökhet,
- lakásban tartott állatok esetén reggel - munkába menet előtt -
sötétítsünk be, hogy ne forrósodjon be a szoba.

A felelős állattartó a jó gazda gondosságával jár el az állatai
kapcsán. Apró dolgokról van szó, de nagy a felelősség. Nem mellesleg
állatot a nagy melegben kínozni bűncselekmény, amiért letöltendő
börtönbüntetés is kapható - ismertette Seres Zoltán az Orpheus
Állatvédő Egyesület vezetője.

Kiadó: Orpheus Országos Állatvédő és Természetbarát Közhasznú
Egyesület | Budapest, 2024. június 17., hétfő (OS)

Tovább 

 

Júliusban indul az egész országban gyakori őzek párzási időszaka. Ez az autózás szempontjából azt jelenti, hogy bizony gyakran megjelennek az állatok az utak mentén, vagy az utakon, főképp erdős-bozótos-cserjés területen. Az állatok veszélyérzete ilyenkor csökken, miként figyelmük is, könnyen kerülhetnek az autók elé.

network.hu

 

A fotó forrása: https://pixabay.com/photos/roe-deer-hirsch-wild-fallow-deer-914601/


Az őzek párzási időszaka július második felében kezdődik és augusztus közepéig tart.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 2 éve

Ne simogassuk meg az erdőben talált őzgidát!

Ezekben a hetekben születnek az őzgidák, illetve a gímszarvas- és dámborjak, a természetjárók gyakrabban találkozhatnak velük az erdőben vagy a turista- és földutakat szegélyező sűrűkben. A vadakat védő szakemberek most is mindenkitől kérik: ha a kicsinyeket egyedül látjuk a fűben megbújva, az nem jelenti, hogy elárvultak vagy betegek. Ne simogassuk őket, mert a pusztulásukat okozhatjuk!

Fontos tudnivaló, hogy ha egyedül találunk egy borjat, akkor az általában azt jelenti, hogy az anyja ilyenkor táplálkozik vagy elmenekült, mert veszélyt érzett, de visszatér. A kis állatokat – mivel az első hetekben még nem tudják követni – ilyenkor az anyjuk elfekteti, azok pedig ösztönösen meglapulnak, mozdulatlanok maradnak.

A szarvasfélék kicsinyei veszélyhelyzetben próbálnak beleolvadni a környezetükbe (ezt szolgálja pettyes rejtőszínük is), nem menekülnek el.

-- A legfontosabb, hogy ne zavarjuk az állatokat, ne menjünk a közelükbe, és semmiképp ne érintsük meg őket! Ha megtesszük, az őzsutát, szarvastehenet el fogja riasztani az ember szaga, és nem gondozza majd tovább a kicsinyét, amely így éhen pusztul, vagy ragadozók áldozatává válik

– figyelmeztet az Országos Magyar Vadászati Védegylet.
https://www.elobolygonk.hu/Klimahirek/Termeszet/2022_04_25/ne_simogassuk_meg_az_erdoben_talalt_ozgidat

Tovább 

Manapság az autós újságírást művelők gyakran hívják fel figyelmünket egy-egy - az új autókban - megjelenő vagy még inkább eltűnő, bosszantó részletre, mint például a pótkerék hiánya vagy a sok esetben eurocentekben mérhető apróságokon történő spórolás.


Az NSZK-ban az ARD televíziócsatornán egy autósműsor rovataként 1978 és 1982 között sugárzott "Automobile Ärgernisse" című műsorban az akkor még jócskán sokszínűbb márkapalettán szereplő típusokon észrevehető hol csekélyebb, hol nagyobb mértékben bosszantó dolgokra hívták fel a figyelmét az autósoknak éppúgy, mint a gyártóknak.

Tovább 

Két éve egy dunai áradás idején írtunk arról, hogy mekkora vízszint árt meg egy mai autónak, és mi az, ahol még éppen át lehet menni maradandó károsodás nélkül. Ezekben a percekben is ömlik az eső az ország több pontján, Budapesten fontos forgalmi csomópontokban akadnak el autók. Talán még nem késő néhány tanácsot adni azoknak, akiknek feltétlenül útnak kell indulniuk autóval. Aki teheti, inkább várjon és kövesse a meteorológiai jelentéseket

Tovább 

https://sg.hu/cikkek/120382/megujult-a-here-maps

írja az sg.hu - 2016. július 29.


A szolgáltatásnak

http://wego.here.com/

nem csupán a neve változott meg.


Videó; https://youtu.be/w8Ubjerd788


A Here Maps új neve Here WeGo lett

http://360.here.com/2016/07/27/goodbye-here-maps-say-hello-to-here-wego/

és a belbecs is átalakult, a program ugyanis számos új funkciót kapott. Többek között a továbbhaladást biztosító eszközök kiválasztásakor merültek fel új lehetőségek és most már az adott útvonal költségvonzatai is kiszámíthatók. Ezentúl a Here WeGo használatakor a felhasználók még több különböző közlekedési eszköz közül választhatnak, hiszen a listán már nem csak az autók, a buszok és a kerékpárok találhatók meg, hanem a taxik és az autómegosztó szolgáltatások állomásai is.

Tovább 

http://passport.blog.hu/2013/04/01/nemet_aszfalt-rambo_-k

2013. április 01. - Statler & Waldorf

network.hu

 

Sokszor szóba kerül Németország kapcsán, hogy kinek mennyit sikerült még kisajtolnia elaggott de még szuper járgányából a német autópályán (az „Autobahn-on”).

 

Sokan csodálkozásuknak adnak hangot, hogy nem találkoztak ott tolakodó tulkokkal, akik a hazai pályákon bőséggel tenyésznek.

 

Az ADAC cikke szerint pedig ez a német pályákon sem ritkaság, de sokan fennakadnak a helyi rendőrség szűrőjén.

Tovább 

http://www.fusz.hu/fuszdrupal/?q=content/m%C5%B1szaki-vizsga-k%C3%B6zelj%C3%B6v%C5%91ben-%E2%80%93-egy-vagyonba-ker%C3%BClhet

írja a fusz.hu


Műszakira vinni az autót – azaz műszaki vizsgára állítani, az autótulajdonosok életében nem tartozik a vágyott, örömteli események közé. Szinte csak a gond van vele. Időbe, pénzbe kerül, ahogy az autó idősödik, lehet, hogy nagyon sok pénzbe. És ezt megsokszorozza, ha az autónk a modern technika vívmányaival is felszerelt.

Tovább 

http://www.levego.hu/kapcsolodo-anyagok/autok-fogyasztasa-igeret-es-valosag

írja a levego.hu


Legtöbbünknek fontos, amikor autót veszünk, hogy a használata mennyibe fog kerülni. Az üzemanyag-fogyasztása tehát a fontos jellemzők közé tartozik. Általános tapasztalat, hogy a fogyasztás váltakozik aszerint, hogy városban vagy országúton vezetünk: más, ha az ember autópályán száguldozik, és más, ha kátyús, össze-vissza töredezett mellékúton kerülgeti a gödröket.

Tovább 

A kecskeméti csapat Megameter III-as járműve új magyar rekordot, 2696 kilométert futott Rotterdamban egyetlen liter benzinnel.


network.hu

Pillanatnyilag ez a legtakarékosabb benzinnel üzemelő magyar jármű


Hétvégén Rotterdamban lebonyolították a Shell Eco-marathon futamait, és büszkék lehetünk a magyar egyetemista srácokra és lányokra, hiszen a Kecskeméti Főiskola Megameter III járműve korábbi teljesítményét túlszárnyalva 2696 kilométert tett meg egyetlen liter benzinnel, és ezzel összesítésben második helyen végeztek a benzines hajtású prototípusok kategóriáját régóta uraló francia Microjoule mögött.

Tovább 

Közösségi oldalt hozott létre a veteránjárművek iránt érdeklődők számára egy PR ügynökség.


A Veteranpark.hu linken elérhető enciklopédiát a látogatók szabadon szerkeszthetik, kiegészíthetik saját tartalmaikkal. A Sakkom célja az volt, hogy egy hasznos infomációmegosztó helyet hozzon létre a veterán autók iránt érdeklődők számára.Évről-évre egyre több veterán találkozót és rendezvényt szerveznek országszerte. Kolma Kornél, a pr ügynökség vezetője elmondta: "Célunk, hogy a Magyarországon is egyre szélesebb körben népszerű terület rajongói számára összegyűjtsük a járműipar remekműveit, illetve lehetőséget biztosítsunk a konkrét típusokhoz, modellekhez kapcsolódó tapasztalatok megosztására".Az oldal bővítését a látogatók mellett a hazai márkaképviseletek is segítik.

Tovább 


Hét ötlet, amelyekkel kellemesebbé és biztonságosabbá teheti a téli autózást!


Vezetési stílusunk jelentős hatást gyakorol az üzemanyag-fogyasztásra, különösképpen télen. Hideg időjárási viszonyok között a fogyasztás hirtelen megnő, időnként akár 50 %-kal is emelkedik. Ez megterheli a zsebünket és a környezetet is. A Goodyear az alábbi lépéseket javasolja az idei télen, hogy segítsen visszafogni a túlzott üzemanyag-fogyasztásunkat:


BÁNJON FINOMAN AZ AUTÓJÁVAL!

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 14 éve

frissítve!

Tovább 

A magyar autógyártásnak ugyan nem sikerült megvetnie a lábát, azonban hazai mérnökök és fejlesztők beírták magukat az iparág nagykönyvébe.


 

Magyar mérnöknek köszönheti dízelmotorjait a BMW, autói biztonságát a Mercedes-Benz, a karburátort pedig az egész autóipar.



Dr. Anisits Ferenc

 
 Anisits a BMW dízelmotorjainak<br> atyja
Anisits a BMW dízelmotorjainak atyja
 

Korunk egyik legismertebb magyar mérnöke az autóiparban, akit a szakma csak "Dízelpápának" becéz.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 14 éve

Talán úgy kellene tenni, mint Kína, a saját autóink nem is lennének drágák a hazai piacon. Csak a hazai piacra gyártani. A lengyeleknek a kispolski és az FSO, az oroszoknak a Lada, a jugóknak a Zastava ... át is vehettünk volna ugyanígy egy Fiat típust. Lengyel/ jugó méretű piac lenne. Lehet korábban kellett volna kezdeni? Aztán ott van Korea a Hyundai-al, igaz nekik akkor éppen - és azóta is - erősödött a gazdaságuk.
Nekik nem tudom, miért érte meg ...

Tovább 

Német kutatóknak sikerült kikapcsolniuk a gyermekláncfű tejnedvének alvadásáért felelős gént - így reményeik szerint nem telik el sok idő, és autógumik, cumik, óvszerek is készülhetnek a növényből.


A gumipiac óriási: mintegy 40 000 használati tárgy készül kaucsukból, az autóban használatos gumiszőnyegtől a műtőskesztyűn át a játékkacsáig. Amíg megjelennek az első pitypangból készült autógumik, még el kell telnie néhány évnek

Tovább 

Tisztelettel jelezzük, hogy a szövetség létrehozta a „Tömegközlekedést akadályozók és közlekedési szabálysértők szégyenfalát” azzal a céllal, hogy a közlekedési szabályokat nem tisztelő autósok szabálysértéseit nyilvánosságra hozza abban a reményben, hogy ezek az autósok is a közlekedési szabályokat betartva közlekedjenek.

 

Ha bárki úgy gondolja, hogy elégedetlen a jelenlegi közlekedési állapotokkal és részt kíván venni a fővárosi közlekedési helyzet javításának kísérletében akkor regisztráljon a Facebook-on is és csatlakozzon ehhez a csoporthoz is.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 14 éve

Lehet, nemsokára én is beállok fényképezni .. egyelőre nincs mivel :)

Tovább 

Gondolom, sokan közülünk közlekedtek már utánfutóval vagy lakókocsival. Jön a nyár, ilyenkor elszaporodnak az utakon a hasonló járműszerelvények. Nyaraló családok és munkásbrigádok lepik el kis hazánk porladozó úthálózatát. De vajon mindenki tisztában van-e vele, hogy hogyan is kell ilyen esetben közlekedni?


Elnézve a forgalmat, erős kétségeim vannak. Biztos mindenki látott már autópályán 160-nal hasító kéttengelyes lakókocsit (általában prémium SUV-ok mögé kötve...), vagy 20 éves Transit mögött kacsázó, betonkeverővel megrakott utánfutót, esetenként kivilágítatlanul.

Utolsó hozzászólás

Szászi László üzente 12 éve

szia én arra lennék kíváncsi hogy a megan combi szgk mal volntathatok e olyan kéttegelyes trailer-t ami nincs megrakva.ha vontathatok akkor az autó és a futó (megpakolva) nem érheti el a 3500kg ot?

Tovább 

Beállni egy gyorsétterem autósokat kiszolgáló sorába kényelmes ugyan, de sokan nem is gondolnák, hogy milyen veszélyeket rejt a fülkében történő táplálkozás, illetve az azután maradó szennyeződések. Egy közelmúltban készült brit kutatás szerint az autóban található ételmaradékok olyan baktériumoknak lehet a melegágya, melyek akár komoly fertőzéseket is okozhatnak.


network.huSzaké
rtők szerint az autó belsejének a rendben tartása legalább annyira fontos, mint az autómosás.

Tovább 

network.hu

2010. június 2.


A Fővárosi Közgyűlés most csütörtöki-pénteki ülésén dönt a szmogriadó szabályozásának megváltoztatásáról. A Levegő Munkacsoport szerint bár helyes a megközelítés, hogy a rendszám számjegyei helyett az autók környezetvédelmi tulajdonságai alapján tiltsák ki szmogriadó esetén a budapesti utakról a járműveket, ám az előterjesztés csupán a járművek elhanyagolható számát érintené. Az előterjesztés alapján ugyanis csupán a fekete és piros környezetvédelmi plakettel ellátott járművek közlekedését tiltanák meg a szmogriadó alatt.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 14 éve

... legalább az M0-ás szerű pályákra terelhetnék a kamionforgalmat a városokból, a külterületekről. A vasúti kamionszállítás nem tudom miért nem megy, kinek az érdeke ez. És biza drága a 320 Ft-os vonaljegy is.

Tovább 

Az elmúlt hét viharos időjárását követően megkezdődött a károk felmérése és biztosítók részére történő bejelentése. A vihar következtében számos ingatlanban és ingóságban is kár keletkezett. Az ingóságok közül a gépjárműveket vizsgáljuk cikkünkben és megválaszoljuk az Ügyfeleink által feltett legfontosabb kérdést: mi a teendő abban az esetben, ha egy fa dőlt a járművünkre?

Tovább 

Szaúd-Arábiában a nők közel fele rendelkezik autóval, vezetniük azonban a hatályos jogszabályok szerint egész egyszerűen nem szabad, így vagy megkérik a férjüket, esetleg a fiukat, vagy máshogyan utaznak. A tiltakozások és az országban zajló változások révén azonban talán most végre feloldják a tilalmat.


Szaúd-Arábiában közel húsz évvel ezelőtt tiltották meg hivatalosan a nőknek az autóvezetést. Valószínűnek látszik azonban, hogy az országban zajló változások részeként ezt a tilalmat is feloldják, méghozzá körülbelül két hónapon belül - írja a Guardian a szaúdi Elaph internetes magazinban közölt információkra hivatkozva.

Tovább 

15 szűk esztendő után a Renault anyagi és szakmai támogatásával visszatérhet Nagy-Britanniába az orosz Lada. Utoljára 1997-ben gurult ki orosz személygépkocsi brit autószalonból, de a várakozások szerint 2012-től újra elérhető lesz egy a konzervdoboznak becézett elődjétől jóval modernebb változat.

... várjuk szeretettel!


A válság következtében a szigetországban is fokozatosan növekszik az olcsó járművek iránti kereslet, ami eddig a japán és a koreai modellek térnyerésében nyilvánult meg.

Tovább 


Természetesen mi is kilátogattunk az április 16-18. között megrendezett IV. Oldtimer Expo-ra, amelynek ezúttal is a Vasúttörténeti Park adott otthont. A több mint kétszáz kiállított autócsoda között igazi ritkaságokra és valódi értékekre bukkantunk, amelyeket most bemutatunk Önöknek!

network.hu

Sajnos manapság már nem látunk húszcentis króm jaguárokat az autók orrán

network.hu

Ferrari 250 GT tipo 508C


Ezt a nemrégiben újrafényezett verseny Ferrarit 1957-ben, vagyis több mint fél évszázada gyártották.

Tovább 

Az új KGFB-törvény egyes részei alapján megsokszorozódhat a műszaki vizsgák száma. Félő, hogy a vizsgaköltség az autóst fogja terhelni.


Tavaly decemberben a jogalkotók jelentősen átdolgozták a KGFB-törvényt, ami komoly visszhangra lelt mind a biztosítók, mind az autójavítók körében. A változtatások egyik része azt az esetet szabályozza, amikor egy gépjármű olyan mértékben sérül, hogy az közlekedésbiztonsági szempontból már veszélyes lehet.

Tovább 

- Wired nyomán -
Több mint száz gépkocsit tett használhatatlanná távolról egy kirúgott alkalmazott.

 

Omar Ramos-Lopezt a múlt hónapban a nehéz gazdasági helyzetre hivatkozva bocsátotta el a Texas Auto Center lízingcég - ez az austini vállalkozás arra specializálódott, hogy a bankok által kevésbé hitelképesnek tartott, vagy kétes megbízhatóságú amerikai ügyfelek autóvásárlásait intézi.

A szolgáltatást egy csúcstechnológiájú rendszer teszi jövedelmezővé, amely olcsóbb alternatívát kínál a felszívódó ügyfelek járműveinek költséges felkutatása és elszállítása helyett.

Tovább 

A szépség belülről fakad - tartja a mondás. Jó néhány autó esetében azonban a karosszéria nem engedi kiszabadulni az esztétikumot. Íme 2008 legcsúnyább autói.

 

Teljesítmény, gazdaságosság, helykínálat, kényelem, biztonság, ár-érték arány - számtalan szempont szerint lehet értékelni vagy kiválasztani egy autót.

Ahogyan azt szubjektív Év autója szavazásunk is bizonyította, eltérő, kinek, melyik paraméter a legfontosabb, de elsőre mégiscsak a külseje alapján ítélünk meg egy kocsit, és hiába a miénk a számunkra legmegfelelőbb autó, ha a szomszéd megjegyzéseit megelőzendő mindig egy utcával odébb kell parkolnunk.

Tovább 

2009. december 22., kedd 8:31


Jövőre évtől kormányrendelet határozza majd meg, hogy a nyilvántartásba bejegyzett jármű tulajdonjogában bekövetkezett változások bejegyzéséhez milyen dokumentumot kell beterjeszteni. A közlekedési igazgatási hatóságok eljárásaiban számos probléma jelentkezett ugyanis amiatt, hogy az érintetteket nem kötelezte jogszabály arra, hogy írásos formában rögzítsék az ilyen jogügylet tárgyát és célját - írta a Népszabadság.

Tovább 

2009. december, 09., szerda 10:18

Forrás: FogyasztókA parlament által hétfőn elfogadott új gépjármű kárrendezési szabályok - az, hogy a bruttó összeget csak számla ellenében lehet kifizetni, illetve hogy a sérült autóról a biztosítónak kell megmondania, hogy közlekedésbiztonsági szempontból megfelelő-e - csak 2011 első napján lépnek hatályba, addig pedig még változhatnak - mondta Trunkó Barnabás, a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) főtitkára.

 


A parlament előtt fekvő legújabb, pénzügyi törvényeket módosító csomag eredeti változata nagyon szigorú lett volna a biztosítókhoz: csak számla ellenében engedte volna rendezni a gépjármű károkat.

Tovább 

A külföldön már sikerre vitt úgynevezett carsharing (magyarul autótárs) kezdeményezésekről korábban már beszámoltunk. A franciák azonban ezt is továbbfejlesztenék a környezetvédelem jegyében, és hagyományos autók helyett elektromosakat állítanának a városi közlekedők szolgálatába.


Mitől jobb, mint a bérlés?

A carsharing egyfajta környezetbarát, fenntartható közlekedési rendszer, ahol egy autót több tulajdonos, pontosabban autótárs-klubtag használ, előre meghatározott időbeosztás szerint.

Tovább 

A feketegazdaság egyik legjövedelmezőbb üzletága ma Magyarországon az autólopás, és az abból táplálkozó illegális alkatrész-kereskedelem. A kárt 110-130 milliárdra becsülik évente, mintegy ezer illegális bontó élhet a tolvajokból. Lopott kocsiból származó alkatrészt egyébként nem nehéz szerezni, kis segítséggel magunk is találtunk feltételezhetően lopott, mindenesetre a valós árnál 80 százalékkal olcsóbb alkatrészt. A hatóság eközben csaknem tehetetlen: a rendőrök nem tudnak bizonyítani, a vámosok nem tudnak ellenőrizni, a kormányzat pedig elbukott a donortolvajok elleni harcban.

Tovább 

Egy bizonyos megengedett legnagyobb össztömeg (350 kg) felett már nem "négykerekű segédmotoros kerékpárnak" - egészen pontosan: négykerekű motorkerékpárnak - nevezik a járművet, hanem autónak. A mopedautó a segédmotoros kerékpár kategóriának felel meg, mely kategóriában rendszámmal nemsokára közlekedhet az utakon.

Valójában, ezeknek a maximum 40 km/ ó-val száguldozó járműveknek a szerkezeti felépítésük hagy némi kívánnivalót maga után, ütközés esetén nem túl biztonságosan védenek és szerény véleményem szerint, ehhez képest a forgalomba hozatali áruk túl magas (Magyarországon 2 millió forint felett van).

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 10 éve

Az az Igazságügyi és Rendészeti Minisztérium honlapja már nem érhető el így a 2009-es blogomban (ilyen néven nem létezik már a minisztérium), azonban alábbi két oldal, a Nemzeti Közlekedés Hatóság (NKH) oldala vélhetőleg teljes tájékoztatást nyújt a mopedautók témakörében és sok más témakörben is, azaz más közúti járművek vonatkozásában:

- Járműüzemeltetési módból eredő speciális műszaki szabályok
http://www.nkh.hu/gepjarmu/tevekenysegek/kozutijarmmuszelj/forghelykovelj/jarmuuzemspecszab/Lapok/default.aspx

- Közúti járműves műszaki eljárások (fő oldal)

E fejezet tartalmazza a jármű forgalomba helyezésével, időszakos megvizsgálásával, a forgalomból történő kivonással, az átalakítással, továbbá a járművek életciklusa alatt előforduló műszaki jellegű kérdésekkel kapcsolatos témaköröket. Ugyancsak e fejezetben találnak tájékoztatást a gépjárműfenntartó-, vizsgáló-, bontó tevékenységet folytató vállalkozások a feladataik ellátásához szükséges témakörökről.
http://www.nkh.hu/Gepjarmu/tevekenysegek/kozutijarmmuszelj/Lapok/default.aspx

Tovább 

Egy kis ízelítõ az amúgy teljesen komoly - kárfelvételi jegyzõkönyvbe került - tanúvallomásokból!:-)


A gyalogos nekem jött, aztán az autóm alá feküdt.

Azt hittem, hogy az ablak le van húzva, de rövidesen kiderül, hogy nincs, amint megpróbáltam kihajolni rajta.

Szabályosan leparkoltam, majd az autóm hirtelen belehátrált egy kamionba.

40 éve vezetek. Egyszer alszok el a kormánynál, erre egybõl nekimegyek valaminek.

Éppen az orvoshoz igyekeztem alhasi fájdalmakkal, amikor elengedett a kardáncsuklóm így következett be a baleset.

Tovább 

Kínai autó, muhaha, gondolhatnám, ha nem egy olyan számítógépen írnám ezt, aminek a Tervezték Kaliforniában, összeszerelték Kínában felirat áll az alján.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dehát az autó az mégiscsak más! Nem holmi számítógép vagy telefon, amit másfél évente kidobunk. Az autónak nemzeti karakter kell, lehetõleg sok évtizedes, lehetõleg gyõzelmektõl gazdag versenymúlttal díszítve.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 2 hónapja

Kilenc dolog, ami naggyá tette a kínai autóipart | 2024. nov 16.

A kínai autógyártás bő negyven éve indult, húsz év alatt pedig lényegében a nulláról jutottak el az évi egymillió autóig. Tíz évvel később, a 2010-es évek elejére a világ legnagyobb autógyártó nemzetévé váltak, és újabb tíz év kellett ahhoz, hogy Kína a világ legnagyobb autóexportőre legyen, darabszámban maga mögé utasítva a német, a japán és az amerikai autóipart.

Mielőtt rátérünk arra, hogy mit csinál másként Kína és a kínai autógyártók (illetve miért nem lehet ezt a két fogalmat különválasztani), érdemes leszámolni a kínai autóiparral kapcsolatos három sztereotípiával, melyek egykor igazak voltak, de mostanra már érvényüket vesztették.

1. Csak másolni tudnak.

A legtöbb kínai autón megtalálhatjuk a nyugati és a japán márkák jellegzetességeit. Van, aminek a hátuljáról a Nissan jut eszünkbe, van olyan tetővonal, amelyet egyértelműen a Porsche Panamera ihletett, de ez az állítás már csak a részletekre igaz. A kínai forgalmat nézve igazán egyedi formák nem jönnek szembe, de már olyan sem, ami egy-egy európai modell szolgai másolata lenne. Ők egyébként a másolást inkább tanulásnak hívják, és beszéltem olyan kínai autóipari vezetővel, aki szerint a németektől már megtanulták, amit kellett.

2. Gagyit gyártanak.

A belépő szintű modelleknél ők sem tudnak csodát tenni, de arról már szó sincs, hogy a termékeiket ne lehetne odaállítani nyugati márkák mellé. A luxusautók piacának meghódítása még lőtávolon kívül van, de a prémium szegmensben már fenyegetőek. A kínai autók minőségén már nem lehet fennhangon kacarászni, némelyik európai márka minőségi problémáit és az ezeket követő visszahívások listáját nézegetve teljesen indokolt a kényelmetlen fészkelődés.

3. A kínai autó olcsó.

Ez csak részben igaz: a belső piacon valóban egészen olcsón tudnak autót adni, például ötmillióért kapni kimondottan kívánatos kompakt elektromos SUV-t és 14 millióért pedig minden szempontból teljesen vállalható, méretben a Tesla Model 3 és Model S közé belőtt, látványos és kényelmes elektromos szedánt. Ugyanakkor mire ezek a modellek megfelelnek az európai szabványoknak, idehajóznak, rájuk kerül a kereskedők haszna, a marketingköltség, a vám és az áfa, inkább csak versenyképesek lesznek, mint olcsók.

Most, hogy a három fő sztereotípiával leszámoltunk, rátérhetünk azokra az okokra, amik a kínai autóipart húsz év alatt meghatározó tényezővé tették. A folyamat a szemünk előtt zajlott le, rendkívül rövid idő alatt jutottak el a nevetséges próbálkozásoktól az európai és az amerikai autóipar jelentős részére valóban fenyegető árnyékot vető modellekig,

-- és erre a fenyegetésre, ahogyan Kína teljes gazdasági nyomulására, a nyugati világnak egyszerűen nincs válasza.

Arról viszont egyelőre igen nehéz bármit mondani, hogy mit fog hozni a jövő, egyelőre túl sok a változó és a bizonytalanság, hogy komolyan vehető jóslásokba lehessen bocsátkozni. Az viszont már látszik, hogyan lett a kínai autóipar a Nyugat kihívója.

Saját játékszabályok

Bár a kínai autóipar által bejárt út sok ponton hasonlít a dél-koreaira és a japánra, Kína soha nem fogadta el teljesen a Nyugat által kitalált játékszabályokat. Méreténél, nyersanyag-készleteinél és népességénél fogva mindig is kevésbé volt kitéve a nagyhatalmak játszmáinak, mint Japán, Korea vagy akár Vietnám és Thaiföld. Keményen és agresszívan kiálltak az érdekeikért, például sokáig csak úgy engedtek be az országba külföldi gyártót, ha azok helyi vegyesvállalatot hoztak létre, legalább 50%-os kínai tulajdonrésszel (ezt 2022. január 1-én törölték el). Míg Japán részben a Kínával való történelmi szembenállás miatt a nyugati világhoz csatlakozott, Dél-Korea pedig nagyon hasonló utat járt be, csak őket éppen Észak-Korea sodorta a közelebb Amerikához, Kína a mérete és erőforrásai miatt megtehette, hogy önálló világhatalomként építkezzen.

### Japán és Dél-Korea útja, extrém röviden összefoglalva

Japánban már az 1900-as évek elején gyártottak autókat, de a személyautó-iparuk igazából a hatvanas években indult be. 1965-ben még csak 100 000 autót exportáltak, 1975-ben már több mint 1,8 milliót. Nekik egyébként ez az 1965-1975 volt a másolásról szóló időszakuk, ahol Kína nagyjából 15 éve tartott. A nyolcvanas években a japán autóipar már nagyon erősen az exportra épített, 1980-ban a szigetországban gyártott járművek 54 százaléka exportra készült, majd 1981-ben a Honda gyárat épített Ohióban, 1982-ben a Nissan Tennessee-ben, a Toyota pedig a GM-mel karöltve 1987-ben Kentucky-ban építkezett, míg a Mitsubishi a Chryslerrel közösen Illinoisban hozta létre a saját üzemét. A japán autógyártás leginkább az amerikai piactól függött és függ ma is. Viszont sikerrel maguk mögött hagyták a múltat, és míg a második világháború utáni 20-30 évben a Made in Japan szitokszó volt és az ócska gagyi szinonimájaként használták, ma már a kiváló minőséggel azonosítják.

A dél-koreai autóipar nagyjából 20-30 év lemaradással rajtolt a japánhoz képest, ugyan már az 1960-as években elindult, de az első koreai autó, a Kia Brisa csak 1974-ben készült el. Noha a Brisát exportálták Görögországba és a Közel-Keletre is, a mostani struktúrák a nyolcvanas években alakultak ki, és ebben leginkább külföldi gyártók segítettek. A Hyundai például a Mitsubishire a Kia pedig a Mazdára támaszkodott, a Daewoo a General Motors hátterével, a Ssangyong pedig a Mercedes-Benz támogatásával szállt be a versenybe.

A nyolcvanas években a beszámolók alapján a koreai autóknak rossz hírük volt, gyenge minőségűnek és megbízhatatlannak tartották őket. Bár a kilencvenes években hatalmas fejlődésen mentek keresztül ezek a cégek, és nagyon célzottan elkezdték az exportra termelést, 1997-ben a távol-keleti gazdasági összeomlás nehéz helyzetbe hozta a dél-koreai autóipart. A Kia 1998 csődöt jelentett és a Hyundai irányítása alá került, a Daewoot 2000-ben maga alá temették a hitelek, és soha nem tudtak talpra állni, a romjain pedig a General Motors, a Suzuki és a kínai Shanghai Automotive osztozkodott. A Samsung Motorst a Renault vásárolta meg, a Ssangyongot a Daewoo hagyatékából a Shanghai Automotive szerezte meg, de az egészből győztesen kikerülő Hyundai sem maradt volna talpon a Daimler-Chryslertől kapott 571 millió dolláros tőkeinjekció nélkül. A dél-koreai autógyártás a kétezres évek közepére már az európai, amerikai és japán márkák ellenfelévé vált, és mostanra már mindenki elfelejtette, hogy a Hyundai, a Kia, a Daewoo és a Ssangyong típusokat harminc éve még a világ legrosszabb autóiként emlegették. ###

Állami hátszél

A kínai autóipar eddig bejárt ívében rendkívül fontos szerepe van annak, hogy az öt legnagyobb kínai autógyártó állami tulajdonban van, és az állam komplett iparstratégiával segíti az autógyártást. A nyersanyag kitermeléstől és -elosztástól kezdve a beszállítói láncokon át a jogszabályi környezetig minden központi irányítás alatt áll, Kína birtokolja a világ akkumulátorgyártó kapacitásainak 80%-át, illetve maga a kereskedelmi offenzívát a Temuhoz hasonlóan állami hátszél hajtja.

Az egész rendszer fegyelmezetten követi a központi utasításokat. Nincs olyan, mint Európában, ahol a szabályozói testületek ütköznek az autóipari lobbival.

-- Az állami segítség nem versenyképtelen termékek támogatására folyik el, hanem a háttéripart erősíti.

De nem csak a nagy képet illetően mozdulnak együtt a gyártók az állam döntéseivel, hanem kisebb ügyekben is fegyelmezetten viselkednek, például miután az Európai Parlament megszavazta a kínai gyártású elektromos autókra kivetett védővámot, a kínai állam felszólította az autógyártókat, hogy ne fektessenek be azokban az európai országokban, amelyek támogatták az extra vámot (tíz ország, köztük Franciaország, Lengyelország és Olaszország), és a szavazáson tartózkodó országok esetében is óvatos és körültekintő befektetést javasoltak. Ugyanakkor a nemmel szavazó országokba való befektetéseket kimondottan bátorítják, ilyen például Magyarország és Németország.

Képesek nyerni

Az előző két pont (a központi irányítás, a fegyelmezett végrehajtás és a nyugat által kitalált játékszabályok el nem fogadása) következményeként sorban nyernek. Kína az elmúlt hatvan évben önerőből vált szuverén nagyhatalommá politikai, gazdasági és katonai téren, ilyesmire pedig a gyarmatosítás és az ipari forradalom óta nem volt példa. Ezt ráadásul érdemes azzal kiegészíteni, hogy Kína igazából visszajutott erre a státuszra, hiszen az ötezer éves történelmét nézve végig az volt, és az utóbbi párszáz év csak egy kis kilengésnek vagy ritmustévesztésnek tűnik.

Kínának ugyan megvannak a maga problémái a társadalmon belüli hatalmas különbségekkel, az ingatlanválsággal és a csökkenő népességgel, de az autóiparuk éppen nyerő szériában van.

-- Az európai védővámok sem oldják meg a nyugati autóipar problémáit és a hátrányát az elektromos technológiában.

Az ilyen védekező mechanizmusok csak konzerválják a technológiai lemaradást, és inkább gátolják a hazai innovációt. A bevezetett védővámok és a kínai válaszlépések lehetőségeit fejben végigjátszva minden esetben az jön ki, hogy Kína ebből is nyertesen fog kijönni, az ok pedig mindig ugyanaz: az európai autógyártóknak fontosabb a kínai piac, mint fordítva. És Kínában már javában vizsgálják a válaszlehetőségeket, mert olyan nincs, hogy Kínának valamire ne legyen válasza. Az egyik valószínű lépés az lehet, hogy megemelik a 2,5 literes vagy ennél nagyobb hengerűrtartalmú import autókra vonatkozó vámokat. Ilyenekből csupán Németország tavaly 1,2 milliárd dollár értékben szállított Kínába.

### Bejöhet-e Kína módszere Kína ellen?

A francia kormány és az Európai Bizottság (a vámháború két fő támogatója) arra próbálja rávenni a kínaiakat, hogy az európai autóiparral együttműködve jelenjenek meg a kontinensen, ráadásul olyan módon, hogy ne csak összeszerelő üzemeket hozzanak ide, hanem osszák meg a technológiákat a helyi gyártókkal, mindezt olyan vegyesvállalati formában, ahogyan Kína beengedte a kilencvenes években a nyugati gyártókat.

Ilyen együttműködésre egyébként már van példa, Spanyolországban a Chery Group indított vegyesvállalatot az Ebro nevű startuppal, akivel közösen fogják Barcelona mellett gyártani a már Magyarországon is kapható Omoda 5-öt, illetve az Ebro a Cherytől licenszelt technológián alapuló saját modelleket mutathat be. ###

Úgy látszik, hogy kínai válaszlépés nélkül is lábon lőtte magát Európa a védővámokkal, ugyanis régi márkák elektromos modelljei is készülnek Kínában, például a BMW ix3, a Dacia Spring, a Cupra Tavascan, a Citroën C5X, vagy éppen a kínai Geely tulajdonában lévő Volvo EX30, illetve a Tesla Model 3 alapváltozata is. Ezekre ugyanúgy érvényes az EU-s büntetővám, mint a BYD és a MG kínai gyártású modelljeire.

Hosszú távon gondolkoznak

Kínának nem csak átfogó stratégiája van, hanem mindezzel hosszú távra terveznek. Kínai autóipari dolgozókkal folytatott beszélgetésekben visszatérő elem volt, hogy az előttük álló kihívások tekintetében az idő nekik dolgozik. Ahogyan negyven éve is megvoltak a tervek előre, most is úgy gondolják, hogy a következő évtizedekre is be vannak tárazva a célok és a hozzájuk vezető megoldások. A nyolcvanas években az autógyártásuk technikai és szervezeti szinten ott tartott, mint az amerikai a harmincas években, és a teherautógyártásban szerzett szerény tapasztalatokat próbálták átültetni személyautóra. Akkor az ott járt nyugati szakértők úgy fogalmaztak, hogy azt a bő ötven év hátrányt soha nem fogják ledolgozni.

Hogy mégis le tudták dolgozni, azt jelentős részben két, évtizedes távlatú stratégiának köszönhetik. Az egyik az 1994-ben megszületett Első Autóipari Irányelv volt, amely egyfelől jelentős büntetővámot vetett ki a külföldről behozott autókra, ugyanakkor támogatta a vegyesvállalatok létrehozását. Tíz évvel később érkezett a Második Autóipari Irányelv, amely a belföldi motorizáció helyett a nagymennyiségű külföldi exportot tűzte ki célul.

Gyorsan alkalmazkodnak

A kínai gyártási ökoszisztéma két erőssége az agilitás és a méret: a hatalmas kapacitáshoz elképesztő rugalmasság tartozik. Ez a teljes iparra igaz, nem csak az autógyártásra. A gyárakhoz páratlan beszállítói hálózat tartozik, ami a csavaroktól a mikrochipekig bármit elő tud állítani, ráadásul nagyon gyorsan, órák alatt tudnak váltani vagy módosítani. Az erre a háttérre támaszkodó gyáraknak ez elképesztő szabadságot ad, legyen szó utolsó körös módosításról vagy egy későn felfedezett műszaki problémáról, szinte azonnal át tudnak állni.

-- Míg a nyugati autóiparban az ötlettől a termékig 5-10 év telik el, Kínában ennek töredéke alatt tudnak reagálni a változásokra.

Ez a gyors mozgás tette őket vezetővé az elektromos autók terén. Felismerték, hogy ezen a téren nincs ledolgozandó hátrányuk, és elképesztő sebességgel állították át villanyautózásra a gazdaságot. Már 2018-ban külön szabályokat hoztak a villanyautó gyártásra, és kívül helyezték őket a korlátozásokon (így lehet a sanghaji Tesla üzem 100% Tesla tulajdonban), illetve minden támogatást megadtak az iparágnak. A kínai gyártási környezet gyorsaságának és a támogatásnak köszönhetően hatalmas teret kapott a kísérletezés, szinte hetente jelentik be az újabb márkákat és modelleket a nagy gyártók. A kínai kínálat valóban áttekinthetetlen, ezért autóválasztó appok segítik a vevőket, amelyekben különböző paraméterek szerint lehet szűrni – nagyjából úgy, mint amikor mobiltelefont veszünk.-

Erősödő belső piac

A kínai gazdaság egyik fenyegető problémája a GDP-hez mérten alacsony belső fogyasztás. Kína GDP-je 2023-ban 17,79 billió dollár volt, vagyis az Egyesült Államok (27,36 billió dollár) után a világ második legnagyobb gazdasága. Az egy főre jutó GDP viszont csak 12 614 dollár volt, amivel nem hogy Amerikától (81 695 dollár) elmarad, hanem Magyarországtól (22 147 dollár) és Bulgáriától (15 797 dollár) is, vagyis ha a GDP/főt nézzük, nagyjából Montenegró szintjén mozog. Ugyanakkor a hatalmasak a társadalmi egyenlőtlenségek, és hiába él a társadalom jelentős része borzasztó életszínvonalon, körülbelül 300 millióan így is európai értelemben véve is jó módban élnek, és ez a réteg egyre bővül. Ezzel párhuzamosan

-- az Alibabán felnőtt kínai fiataloknak már egyáltalán nem ciki a Made in China, és már nem feltétlenül vesznek kizárólag presztízsből európai vagy amerikai termékeket.

És ahogyan Japán rá tudta venni a lakóit a hatvanas években a fogyasztásra, és stabilizálta az exportnak túlzottan kitett gazdaságát, Kína is ugyanezt teszi éppen, állami támogatással serkentik a belső piacot, például aki újabb és tisztább üzemű, vagy a meglévőnél kisebb belső égésű motorral szerelt autót venne, jelentős támogatást kap rá.

Megtanulták a gyártást

Ahogyan a cikk elején a másolásról szóló tévhitnél írtam, hogy ők a másolásra tanulásként tekintenek, és ahogyan Charlie Zhang, a Chery Automobile alelnöke mondta egy ebéd során a Kínában tevékenykedő Volkswagenre utalva: amit kellett, azt már megtanulták a németektől. És ezen a ponton nem az európai prémium modellekre zavarba ejtően hasonlító helyi típusokra kell gondolni, hanem a gyártás struktúrájára.

A gyártásszervezést és a menedzselést már megtanulták, a nagy márkák vertikálisan integrált rendszerben dolgoznak, és hazai pályán már megverték a külföldi gyártókat (ld. feljebb: Képesek nyerni). A kizárólag elektromos és plug-in (konnektorról is tölthető) hibrid autókat gyártó BYD például idén túllépte a hárommillió eladott autót – a Tesla ezalatt 1,8 millióval a második helyig jutott, a Volkswagen pedig valamivel több mint egy millió EV-vel és plug-in hibriddel a harmadik, miközben Kínában 25%-kal esett vissza a forgalmuk. 2000 óta az idei az első év, hogy nem a VW adta el a legtöbb autót Kínában. De ugyanígy esett a Ford és a General Motors részesedése is, a külföldi márkák két éve még a piac 53%-át uralták, ez idén 33%-ra zsugorodott.

1994-től kezdve a nyugati márkák hatalmas pénzeket kerestek Kínában, most viszont egyre inkább úgy tűnik, hogy jönnek az ínség évei: a GM a kínai piacon veszteségbe fordult, a Toyota bevételei 70 százalékot estek a második negyedévben, a Mitsubishi pedig már 2023-ban kivonult, a Honda és a Hyundai pedig leépítésekbe és gyárbezárásokba kezdett. Ezzel párhuzamosan a kínai gyártók exportbevételei egyre nőnek, tehát nem csak a saját belső piacukról szorítják ki a külföldieket, hanem már idegenben is egyre nagyobb szeletet kanyarítanak maguknak.

Gőzerővel függetlenednek

Kína amit tud, azt legyártja magának, nyersanyagon kívül lényegében csak a csúcstechnológiát és know-how-t vásárolnak. Éppen ezért még támaszkodnak nyugati partnerekre, például önvezető rendszerek fejlesztésében a kínai gyártók előszeretettel működnek együtt nyugati cégekkel, mint amilyen a Bosch is, de látszik a törekvés, hogy ezen a téren is teljesen függetlenek legyenek a nyugati technológiáktól.

Az önvezetésben egyébként már igen közel állnak az ezen a téren sokáig behozhatatlannak gondolt Teslához. Vita tárgyát képezi, hogy mekkora a különbség, de ezt a különbséget már nem években, hanem hónapokban mérik.

Sok vasat tartanak a tűzbe

A kínai városok utcáin sétálva úgy tűnik, mintha nem lenne két egyforma autó, az európai és amerikai márkák mellett megszámlálhatatlan helyi márka és típus van jelen a forgalomban. A már áttekinthetetlenül sok márkáról és a hetente bejelentett új modellekről ők sem gondolják, hogy mind életképes koncepció. Sok próbálkozásról elismerik, hogy kizárólag az állami hátszél hajtja őket. Ezek túlnyomó része szerintük is el fog tűnni a süllyesztőben, viszont amely gyártók Kínán kívül is beruháznak, gyárakat és alkatrészraktárakat építenek Európában, vagyis valódi, hosszú távra nyúló szolgáltatást akarnak nyújtani, azok túl fogják élni a következő évtizedet, és ki fogják hasítani a maguk szeletét a világ autópiacából.

Ahogyan az önvezetés esetében is, ennek a mértékéről is lehet vitatkozni, de

-- nem az a kérdés, hogy az európai autóipar le tudja-e nyomni a kínait, hanem hogy mekkora területet fog veszíteni a következő évtizedekben.

https://forbes.hu/uzlet/kinai-autogyartas-hibrid-ev-tesla-wuhu-omoda-technologia-piac-trend/

Tovább 

Már több éve feltûntek a kínai autógyártók új gyártmányokkal a "nemzetközi" piacon, igaz, elõször csak Kínában hódított a Chery nevû, és csak rózsaszínûre fújt kisautó, melyet "plágium vádjával" a koreai Daewoo gyár megtámadott, ugyanis teljesen ugyanúgy nézett ki, mint a Daewoo Matiz - ez az utánzás egyébként jellemzõ (volt ) a kínai autógyártásra. A pert a Daewoo elvesztette, ugyanis a Cheryt csak belsõ piacon forgalmazták. És a minõsége is hagyott kívánnivalót maga után.

Tovább 

A gépkocsik mindennapjaink szerves részévé váltak. Az ésszerûen és felelõsségteljesen használt autó sokszor, sokunk életét teszi könnyebbé. Ha rövid töprengés után megszületett a döntés: "autót veszünk", érdemes még egyszer átgondolni a részleteket.

Információszerzés
Autóvásárláskor az egyik legfontosabb, hogy kellõ idõt szánjunk a gépkocsival kapcsolatos információk beszerzésére. Érdemes a márkakereskedések honlapján, a szalonokban körülnézni, mivel szinte mindegyik kereskedõ ajánl valamilyen különleges akciót: árengedményt, extrákat, kedvezõ hitelkonstrukciót, használt autó- ill.

Utolsó hozzászólás

L. Ágnes üzente 16 éve

Nincs autóm és nem is akarok venni, de az érdekes információkat szívesen olvastam. Az sosem baj, ha bővül ismeretünk.

Tovább 

Ez történt a közösségben:

M Imre 1 órája új videót töltött fel:

M Imre 1 napja új videót töltött fel:

M Imre írta 1 napja a(z) Javaslatcsomag a fővárosi helyi és agglomerációs közösségi közlekedés helyzetének rendezésére – járatritkítások helyett blogbejegyzéshez:

Immár 61 éve közlekednek a magyar vaspályákon a MÁV...

M Imre írta 2 napja a(z) Közlekedésre nevelés fontos számodra? - 2. fórumtémában:

Azt akarjuk, hogy egy nő, aki veszélyben van, ne legyen ...

M Imre írta 3 napja a(z) Dubai luxus buszmegálló és pár többi blogbejegyzéshez:

Hogyan tovább Rákosrendezőn? | 2025. február 8. Győzött a ...

M Imre írta 3 napja a(z) Társadalmi kísérlet: a majdnem mindenre érvényes, olcsó, országos havibérlet (Németország) blogbejegyzéshez:

Üzleti titok, de Lázár János már elárulta: így alakulhatnak át a ...

M Imre írta 3 napja a(z) Dubai luxus buszmegálló és pár többi blogbejegyzéshez:

Vitézy Dávid : Sok féligazság jelent meg az elmúlt...

M Imre írta 3 napja a(z) BP Fatár: a főváros ingyenesen letölthető nyilvános fa- és parkkataszter applikációja blogbejegyzéshez:

Bardóczi Sándor: A BKM Főkert Kertészeti Divízió munkatársai...

M Imre 5 napja új videót töltött fel:

M Imre 5 napja új videót töltött fel:

Szólj hozzá te is!

Impresszum
Network.hu Kft.

E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu