Most pontosan nem tudtam utána nézni mit kell tenni ilyen rongálódás esetén, de elsősorban az önkormányzatnál kell kérdezősködni. Vagy a polgármesterrel, jegyzővel, megválasztott képviselővel felvenni a kapcsolatot, személyes találkozást kérve. Ha lehetséges, minél több károsult egyszerre menjen (fotókkal). Ha ők nem mondanak bíztató dolgot, akkor közösségbe kell lépni a többi károsulttal, és egy ügyvédet megkeresni, mint ők:
http://duol.hu/cimlapon/daruszentmiklos-eloszallas-az-m6-os-epitese-miatt-esett-kar-a-lakok-hazaiban-1083662

A kártérítést itt részletezik röviden:
http://www.karterites.net/
De egy, a témában jártas ügyvéd nyilván több tanácsot ad..

Fotókat kell készíteni a rongálódásról és jó ha a rongálás előtti állapot is megvan, de ha a süllyedés vagy falrepedés folyamatos, akkor minél hamarabb és minél több fotóval kell végezni a bizonyítást, illetve annak ezirányú előkészületeit. Folyamatosan kell fotózni, ahogy egyre jobban romlik a ház állapota, minden eseményről érdemes fotót készíteni. Nem szabad ennyiben hagyni.

Előzmény

Az Orbán-kormány rájött, hogy akár százmilliárd forintba is kerülhetne a középiskolásoknak ingyen adott jogosítvány, szóval villámgyorsan ejtette is a tervet

Oktató sincs elég.

Ötezer oktató 30-60 órában megközelítőleg 100 ezer fiatalnak (a 17-19 év közötti korosztály létszáma ugyanis évente 110-150 ezer fiatal lehet), nagyjából fél év alatt tudná a jogosítvány megszerzését biztosítani, de akkor senki mást nem tudnának oktatni. Ráadásul a költségvetésnek 70-100 milliárd forintba kerülne az egész – szemléltette Böröcz Mátyás, a Magyar Autósiskolák Szövetségének országos elnöke a Portfolió kérdésére, miért lehetetlenség Tuzson Bence , hogy a magyar állam minden középiskolásnak ingyen biztosítsa a jogosítvány megszerzését.

Az igazságügyi miniszter március 14-én jelentette be, szeptember 1-jétől a magyar állam ingyenesen biztosítja a jogosítványt a középiskolásoknak. de aztán fél nappal később visszavonta ígéretét. Böröcz Mátyás elmondása szerint a kollégái Maruzsa Zoltán oktatásért felelős államtitkárral is találkoztak, hogy előadják a kétségeiket a terv sikerét illetően. Oktató sincs elég – fűzte hozzá –, közülük ugyanis sokan elmentek buszt vezetni azóta, hogy a tömegközlekedési cégeknél megnőttek a fizetések.

Egyébként egy jogosítvány megszerzése jelenleg 400 ezer-1,1 millió forint közt mozog. Minél kisebb a település, annál kevesebbe kerül, azonban ajánlatos a nagyvárosi rutint megszerezni, főleg a biciklisek, az elektromos rollerek, vagy éppen a segwayek megjelenése miatt.
https://nepszava.hu/3231186_kozepiskolasok-ingyenes-jogositvany-auto-vezetes-oktatas-koltseg

Előzmény

Fotógaléria - 2012

Féken tartott lendület
2012.06.24 | Zsámbóki Dóra

A Múzeumok éjszakájának estéjén nyílt meg a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság épületében az a tárlat, melyet a Féken tartott lendület című fotópályázatra beérkezett művekből rendeztek be. Az egész délután át tartó rendőrségi kerékpáros juniális után a részvevők és az érdeklődők kerékpárral tekertek át a Batthyány utcai épülethez, ahol a fotópályázat eredményét is kihirdették. (2012-06-23)
http://www.sonline.hu/galeria/somogy/kultura/60363

Boldog fővárosi kezdő vezetők,

akik most vizsgáztak és azt hiszik minden alapot megkaptak…
http://tanulovezeto.eu/aktualis_hirek
írja a tanulovezeto.eu

Augusztus második felében járunk, vizsganap van a fővárosi tanpályán, csak úgy találomra kérdezek meg három frissen levizsgázott tanulóvezetőt:


H. Péter. Tizenkilenc éves, tavaly érettségizett, 36 gyakorlati órát vett, forgalmi vizsgája másodikra sikerült. Nagyon boldog és felszabadult, sajnálom is kizökkenteni hangulatából.
Volt országúti vezetés?
- Nem volt, mert én a belvárosba lakom. Hat vizsgaútvonalat jártunk, közben a parkolási feladatokat gyakoroltuk.
Volt hegyvidéki vezetés?
… ?
Már úgy értem, hogy innen Pestről átmentek-e autózni Budára, a hegyekbe?
- Nem. Soha nem voltunk Budán. Nem volt erre idő, az oktatóm minden percet kihasznált, hogy a vizsgán jól szerepeljek.
Gyakorolták az éjszakai vezetést?
- Nem. De ezt én nem is nagyon bánom! Az oktatóm világosan megmondta: sokkal többre megyünk, ha inkább a parkolási feladatokat gyakoroljuk.


K. István. Huszonegy éves, szobafestő, kétszer bukott, negyven órát gyakorolt, most megvan.
Gratulálok! Volt Önnek országúti vezetés?
- Hogyne. Kerepesen lakom, többször vezetett hazafelé az utunk.
Autópályán is mentek?
- Sajnos nem volt pályajegyünk.
Hegymenet az volt?
- Természetesen. Hazafelé, Ilona-telep előtt van emelkedő és Kistarcsától Kerepesre is lejtős az út.
Az éjszakai vezetést gyakorolták?
- Én mindig a reggeli órákban vezettem. Ilyenkor jóval nagyobb a forgalom, mint éjszaka!


M. Timea. Huszonhat éves, neki elsőre sikerült, igaz előtte nyolc pótórát is vett és a vizsgára húszezerrel bebiztosította magát.
Az mit jelent, hogy húszezerrel bebiztosította magát - kérdezem?
- Azt nem árulhatom el, mondja határozottan.
Miért, hiszen a nevén kívül nekem semmi adatom nincs magáról – kérdezem?
- Ne is próbálkozzon, mondja megint határozottan.
Volt országúti vezetés?
- Országút nem volt, de kétszer jártunk az M0 autóút északi szakaszán.
Hegyvidéki vezetés volt?
- Nem volt, de az én oktatóm mindenre megtanított. Ha gurulni kezdett a kocsi parkolás közben, azonnal gyakoroltuk a kézifékes módszert.
Gyakorolták az éjszakai vezetést is?
- Meg akartuk próbálni, de nem jött össze. Jaj, bocsánat! Most aztán elszóltam magam! Voltunk éjszakai vezetésen! Alá is írtam! Kétszer is!

Három bekezdés a hatósági B kategóriás tanterv követelményeiből:

o Haladás hegyvidéki utakon, emelkedőn, lejtőn
§ elindulás,
§ sebességváltás,
§ megállás,
§ parkolás,
§ a sebesség megválasztása és tartása,
§ kanyarodások,
§ megfordulások.

o Haladás országúton, autóúton, autópályán
§ ráhajtás, lehajtás,
§ sebesség- és iránytartás,
§ kikerülés, előzés,
§ együttműködés a partnerekkel,
§ fékezés nagy sebességről,
§ padkára futás mérsékelt sebességgel.

o Közlekedés éjszaka
§ a világítóberendezés használata (fényváltások szembetalálkozáskor, követéskor, előzéskor és várakozás esetén),
§ a sebesség megválasztása,
§ tájékozódás és manőverezés.

Természetesen az oktatókat is kérdeztem:

Mintha már nem lenne „divat” az esti, az országúti, a hegymeneti vezetés?

- Biztosan van, aki még csinálja, de nagyon kevesen lehetnek – mondja R. László. A papíron persze minden rendben, de ezek a gyakorlatok már régen luxusnak számítanak a gyakorlati oktatásban. Ilyen magas üzemeltetési árak mellett, ilyen alacsony oktatói bérrel már lehetetlen ezeket az órákat bekalkulálni a programba.

Pedig a tanterv írja, és fontos is lenne. Az országúti vezetésben például még egy-egy előzés tanítására is lenne lehetőség – teszem fel az újabb naiv kérdést.

- Előzés? Ugyan! Hol van az már? A sikeres vizsga a fontos! És a tanulóvezetőnek is ez a fontos! Mielőbb vizsgázni, mert nagyon hamar elfogy az erre szánt pénz!

Azt mondja, hogy ezekre a feladatokra nincs is szükség?

- Dehogy mondom! Nagyon is szükség lenne a feladatokra! Ezt azonban a tanulóvezető nem fizeti meg! Az éjszakai vezetés megszervezése nagyon macerás dolog, szétszabdalja a munkaidőmet, nehéz rávenni a tanulókat is; az országúti vezetés rengeteg időt elvon a vizsgára felkészülésből, egyébként is, az vicc, hogy óránként negyven kilométert teljesíteni; a hegymenet is nagyon fontos lenne, de én csak akkor csinálom, ha oda megy a vizsgaútvonal.

Mi lenne akkor a megoldás?

- Már az is jelentene valamit - szól közbe T. Károly - ha például az autópályás és az éjszakai vezetés a B tantervben extra szolgáltatás lenne, külön órákban, külön díjazással. Az legalább becsületes dolog lenne. Ha a hatóságok, hivatalok nem csak a bürokratikus intézkedésekkel, a szigorú szankciókkal törődnének, hanem az oktatás minőségére is figyelnének, akkor lehetne ebben előre lépni. Az igazi megoldás persze egészen más.

Az pedig mi?

- Az a régi. Minden autósiskolában reális tandíj, minden oktatónak valós munkabér, hogy legyen tisztességes haszon. Kár, hogy én már nem hiszek benne.

Budapest, 2012. augusztus végén

Iskolabusz indul a fővárosban - 2023. szeptember 20.

A kezdeményezés célja, hogy a dugók csökkentése mellett a gyerekek biztonságosan és kényelmesen jussanak el az iskolába.
https://infostart.hu/belfold/2023/09/20/iskolabusz-indul-a-fovarosban

Őrsi Gergely polgármester Facebook-oldalán jelentette be, hogy elindul a II. kerületi iskolabuszos közlekedés tesztidőszaka, amely a helyi önkormányzat tervei szerint októbertől január végéig tart. A politikus tájékoztatása szerint a gyermekszállítási szolgáltatás ingyenes lesz.

Kérjük, csak az érintett iskolákba járó gyerekek szülei jelentkezzenek!

A kiválasztásnál figyelembe vesszük a jelentkezés sorrendjét, és azt is, hogy a jelentkezéssel kiváltható-e autós közlekedés.

Tervezett menetrend és útvonalak

(1) 7:00 Gyarmati Dezső Uszoda (GyDU) - 7:30 Budenz József Általános Iskola és Gimnázium - 7:50 Áldás Utcai Általános Iskola

(2) 7:20 GyDU - 7:35 Remetekertvárosi Általános Iskola - 7:50 Gyermekek Háza Alternatív Általános Iskola és Gimnázium

(3) 7:10 Adyliget - 7:30 Remetekertvárosi Általános Iskola - 7:45 Gyermekek Háza Alternatív Általános Iskola és Gimnázium - 8:10 Szabó Magda Általános Iskola

(4) 7:10 Solymár - 7:30 Klebelsberg Kuno Általános Iskola és Gimnázium - 7:45 Máriaremete-Hidegkúti Ökumenikus Általános Iskola
https://www.facebook.com/orsigergely2kerulet/posts/832564642204379

A regisztrációs felület:
https://track.t.emesz.com/t/k/a1k8awxi5h152347

"a megkülönböztető jelzést nem használó, de gyorshajtó rendőrök esetében nem az ORFK, vagy éppen a megyei rendőrkapitányságok viselik az anyagi következményeket, hanem a sofőrök. A járművek menetlevéllel rendelkeznek, ez alapján beazonosítható a vétkes személye."
http://www.vezess.hu/magazin/titkolja_gyorshajto_rendoroket/35285/
(nem titkolja, csak nincs apparátusa erre)
Ebben is van igazság, persze. De másra ön nem mutogathat, hogy ő is, ő is ..

Személyes véleményem kimaradt, inkább emiatt teszem még ezt a hozzászólást. Én kifejezetten sajnálom, hogy csökkentek a bírságok összegei, félreértés ne essen, kifejezetten a 300 ezer forintos zónába eső büntetések csökkenésére gondolok. Kár érte.

Előzmény

Indul a KöZop projekt
2012-11-15 09:48 | ORFK-OBB
http://www.baleset-megelozes.eu/cikk.php?id=646

A nagyszabású fejlesztés keretében egy új, Európában is egyedülálló, preventív ITS rendszer kerül kiépítésre, amely különösen nagy hatékonysággal biztosítja a közúti balesetek számának csökkenését és a közlekedési szabályok fokozottabb betartását.

A projekt a ”Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése” címet viseli, és konzorciumi formában a Belügyminisztérium, az Országos Rendőr-főkapitányság és a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala által valósul meg.

A kiépülő rendszer nyilvánvaló célja, hogy hazánkban minimálisra csökkenjen a közúti balesetek és tragédiák száma, javuljon a közlekedési morál, s biztonságosabb, egyben folyamatosabb közlekedés valósuljon meg a hazai közutakon.

A projekt lényegében forgalomfelügyeleti, ill. ellenőrzési pontok országos hálózatát kívánja megvalósítani a legveszélyesebb közútszakaszok és csomópontok vonatkozásában. A projekt nem kizárólagosan a rendőrség érdekeit szolgálja, azaz a helyszínek nem feltétlenül sebességmérésre, vagy más rendőri ellenőrzésre szolgálnak.

A fejlesztés lényege ugyanis egy olyan országos szintű automatizált rendszer kiépítése, amely a közlekedésbiztonságban érintett valamennyi szereplő (pl.: autópálya-kezelő társaságok, közlekedési vállalatok, közlekedési hatóság, útinfó, stb.) számára elérhető, nyílt rendszer valósul meg, amely különböző információkkal szolgál a beavatkozást igénylő helyzetek hatékonyabb kezeléséhez.

A projekt során a rendszer folyamatosan kerül majd bevezetésre, tesztelésre és beüzemelésre. A projekt várható befejezése 2015. március.


Részletesebb információk és KözOp projekttel kapcsolatos sajtóközlemény
http://www.baleset-megelozes.eu/cikk_2.php?id=646

SAJTÓKÖZLEMÉNY
2012. november 15.

„Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések –

A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése”


A ”Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése” című projektet konzorciumi formában a Belügyminisztérium, az Országos Rendőr-főkapitányság és a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala közösen valósítja meg. A Támogatási Szerződéseket 2012. október 5-én írták alá a Támogató képviseletében eljáró KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt., illetve a konzorciumi tagok képviselői.

A kiemelt projekt a 1424/2012. (X.4.) Kormányhatározat alapján, hazai költségvetési és Európai Uniós forrásból, a Kohéziós Alap és az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával, 100 %-os támogatási intenzitással valósul meg 2012-2015 között.


A fejlesztés keretében egy új, Európában is egyedülálló, preventív ITS rendszer kerül kiépítésre, amely különösen nagy hatékonysággal biztosítja a közúti balesetek számának csökkenését és a közlekedési szabályok fokozottabb betartását.


A baleseti statisztikákban vezető helyet foglal el a sebesség nem megfelelő alkalmazása, valamint a közlekedési előírásoknak és a környezeti feltételeknek nem megfelelő műszaki állapotú gépjárművek. A projekt a hatályos magyarországi és Eurpai Uniós közlekedéspolitikai programokkal harmonizál, hiszen mind az EU, mind a hazai közlekedésbiztonsági cselekvési programok értékelése egyaránt rámutatott arra, hogy a közlekedési szabályok betartásának ellenőrzése kulcsfontosságú a közúti közlekedési halálesetek és sérülések számának csökkentése terén.

Annak érdekében, hogy a 2007 óta folyamatosan javuló magyar közúti közlekedésbiztonsági helyzet tovább javuljon, elkötelezettségre és gyors, hatékony fellépésre van szükség.

A kiépülő rendszer célja a közúti balesetek számának minimálisra csökkentése; a közlekedési morál javítása, azaz a közlekedők szabálykövető magatartásra ösztönzése; gyorsabb, biztonságosabb, folyamatosabb közlekedés biztosítása és a térségi elérhetőség javítása.

A rendszer alapfilozófiája, hogy a közlekedési szabályok betartásával minimálisra redukálható a közúti közlekedési balesetek, halálos kimenetelű közúti közlekedési balesetek, a közlekedés folyamatosságát akadályozó tényezők száma, továbbá biztosítható a közlekedési infrastruktúrát használó „forgalom” biztonságos folyamatossága.

A projekt nem kizárólagosan a rendőrség érdekeit szolgálja, a fejlesztés lényege egy olyan automatizált rendszer kiépítése az ország teljes területén, amely valamennyi – a közlekedésbiztonságra hatást gyakorló, a térségi elérhetőség javításában érintett – szereplő (pl.: autópálya-kezelő társaságok, közlekedési vállalatok, közlekedési hatóság, útinfó, stb.) számára elérhető, nyílt rendszer kidolgozását jelenti, amely információkkal szolgál a beavatkozást igénylő helyzetek hatékonyabb kezeléséhez.


Az ország egész területét érintő fejlesztés a nagy forgalmú, az emberi életekben veszteségeket okozó baleseti események helyszíneire terjed ki.

A projekt során a rendszer folyamatosan kerül majd bevezetésre, tesztelésre és beüzemelésre. A projekt várható befejezése 2015. március.

A konzorcium által megvalósítani kívánt rendszerrel, a közlekedésben résztvevők motiválásán keresztül elérendő célunk, hogy a járművezetők törekedjenek a sebesség megfelelő megválasztására, és tartsák be az előírt közlekedési szabályokat, mert hisszük, hogy Európa útjain 2.200 élet megér 1 km/h sebességcsökkentést!

SEGÍTS, hogy SEGÍTHESSÜNK!

Kérjük támogassa a Szegedi Újszülött Életmentő Szolgálat Alapítvány tartalék rohammentő autójának
motorfelújítását autóalkatrésszel vagy annak az árával.

Alapítványunk közel 400 ezer kilométert megtett tartalék roham mentőautója tavaly október óta
(alkatrész hiány és nem tervezett kiadás miatt) üzemképtelen. A motor felújításra szorul, ennek
összege meghaladja a 2,5 millió forintot, amely kifizetése az Alapítvány működését nagyon
megterhelné.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=827770349395179&set=a.562650892573794

Várjuk mindazok jelentkezését, akik segíteni szeretnének.

Bővebb felvilágosítást az alábbi telefonszámon kaphatnak:
06-30/380-49-61

(Tájékoztatásul csak néhány szükséges alkatrész/ár)
NÚRAL dugattyú----------------------------------------354.884,-Ft
Injektor Delphi-------------------------------------------424.002,-Ft
KOLBENSCHF Főtengely csapágy készlet----95.884,-Ft
ELRING teljes tömítés készlet--------------------206.649,-Ft
FEBI Vezérműlánc készlet-------------------------237.815,-Ft

….stb. Bővebben a weboldalunkon:
https://ujszulottmentokszeged.hu/mentoauto-megmentese/

Szarvasbőgés időszakában számítanunk kell az állatok megjelenésére az utakon. Az állatok jóval aktívabbak, veszélyérzetük csökken, ezért könnyen kiszaladhatnak az úttestre.

A bikák bőgése az időjárási és földrajzi viszonyoktól függően augusztus végétől október közepéig tart. Először általában az ország nyugati részein, Somogy, Zala, Vas és Győr-Moson-Sopron megyében hallatják a hangjukat, és a zempléni tájegységek gímszarvasai zárják a sort.

A szarvas elütések következményei súlyosak lehetnek. Nem csak a vadállat sérülhet, hanem a balesetben érintett jármű vezetője és utasai is. Ugyanis a viszonylag magas testfelépítésű szarvast elütve az a szélvédőbe csapódhat, az utastérbe juthat. A szarvaselütésekkor olyan energiák szabadulnak fel, hogy a résztvevő autó totálkárossá törhet, annyira sérülnek a tetőoszlopok és a tető.

Baleset esetén jelezzünk a többi közlekedőnek (vészvillogó, háromszög kihelyezése), nem szabad hozzányúlni a vadhoz, lehúzni az útról, mert ha még életben van, akkor az agancsával, harapásával vagy rúgásával sérülést okozhat. Hívni kell a 112-t, és megvárni kollégáinkat. Az elpusztult vadállat a helyi vadásztársaság tulajdonának számít, elvitele lopásnak minősül.
-- Magyar Rendőrség

A piros jelzésen áthaladókat nyugodtan kamerázzák. Megérdemlik a büntetést.

Előzmény

Blog frissítve.

Halló!
Kedves Annamári,

Köszönöm! Igyekszek olyan információkat összeválogatni, ami engem is és sok embert érdekelhet és eközben tanulságos is.
Volt egy olyan gyakorló órára beült ismerősöm, aki a férje mellett ült több tíz évig és nem vezetett, csak Budapesten kívül és ritkán. Vele az első órán - a forgalomban - én vezettem a gépkocsit. Kicsit én is meglepődtem, hogy ez az általam ritkán használt módszer (hogy én vezetek) mennyire bevállt nála :) , megjegyezte a közlekedési-vezetési taktikámat ... így könnyebb volt neki, mintha ő vezetett volna - mondta nekem. Persze, nyilván tesztelt is egy kicsit, hiszem vezetni nem látott még. A jó tanár "holtig" tanul, és a jó vezető is.
Mindig fontos a másokra és a kialakult vagy kialakulóban lévő közlekedési helyzetekre való figyelés a forgalomban.
Üdvözlettel: Imre

Megvan a háttéranyag is a videóhoz. :)

A SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ HÁTTÉRANYAGA PPT-BEN LETÖLTHETŐ
http://baleset-megelozes.eu/pics/kerekparos_sajtaj.ppt

LÁSZLÓ JÁNOS ELŐADÁSA PPT-BEN LETÖLTHETŐ
http://baleset-megelozes.eu/pics/kerekparos_eloadas_laszlo_janos.ppt

Forrás:
http://baleset-megelozes.eu/cikk_2.php?id=432

Kedves Tibor!
Jó újra "látni" téged.
Sajnos igen: De ha akár 1-2 év letöltendő börtönbüntetések lennének egymás után sorozatban, akkor valószínűleg megjavulna a közlekedés biztonsága. (nem Amerikában élünk, tehát a médiaszemélyiségek -politikusok- is nyugodtan kaphatják ugyanazt, mint az átlagpolgár)

Előzmény

A blog videóval frissítve

'csak automatikus fényszóró-magasságállítással, fényszórómosóval, és xenon izzóhoz kifejlesztett fényszóróházzal felszerelt autóba szerelhető be xenonkészlet, a műszaki vizsgán így mehet át legálisan az eredetileg halogén fényszóróval szerelt autó. Tehát a halogén izzót egyszerűen xenon izzóra cserélni legálisan nem lehet egy olyan fényszóróban sem, amelynek az E-jóváhagyása halogén fényforrásra vonatkozik.'

Ez így logikus és egyetértek azzal is, hogy projektor készíthető más fényszóróházba is. Mármint, ha a tervezés után és a gyártás előtt a műszaki engedélyeztetésen átment, akkor vélhetően használható a közlekedésben is.

'Ami viszont valós helyzet, hogy a legálisan xenonnal szerelt autók akkor is xenonnal világítanak, amikor elromlik az automata szintező és/vagy nem mossák a fényszórót. A műszeres beállítás a projectoros fényszórókra is KÖTELEZŐ!!!'

Ez is igaz, de egy hasonlattal élek; ha valaki lop (és nem kapták el), attól még nem szabályos az, hogy mindenki elkezd lopni. Valakinek vagy valaminek a 'rossz(a)sága' nem adhat semmilyen felmentést.

Előzmény

Persze, nem azon lovagol az "ember", hogy hatan ültek, de mégiscsak azér'. Mert csak egy kocsijuk volt, nem kettő.
Volt ott tábla, "Kötelező haladási irány", s minden normális KRESZ órán el van mondva, hogy csak arra szabad menni és kanyarodni (ekkor irányjelzővel jelezni kell), amerre a tábla mutatja, másfelé nem, megfordulni sem szabad, ha a tábla nem mutatja. A Megfordulni tilos és a Balra bekanyarodni tilos szabályoknál említeni kell.
Bárkivel előfordulhat ilyesmi, hiszen figyelni kell nagyon a közlekedés közben, a hídon ez az első!!! A táblákkal nem volt nagyobb baj, hiszen ebben a blogban idézem is a magyarázatot. Fura eset, de éppen az a "lehetőség" ebben, hogy van tanulsága, ez vagy az, mégpedig a közlekedőknek és az illetékeseknek is.
3 fiatal persze, de három öregért is kár.
A média szerepe ebből a szempontból annyiban jó, hogy rávilágított arra, hogy milyen dolgok, milyen veszélyhelyzetek leselkednek ránk a közlekedés közben ... persze, legyen olyan, aki ezt komolyan végiggondolja, nem sokan ...
Ezért kell hivatalból is foglalkozni az oktatással.
Favágás közben is megvághatja az ember a kezét vagy a konyhában is, az éles kés ott van a kezünkben, és ez nem vicc, realitás. Ha nem figyelünk.

http://njt.hu//cgi_bin/njt_doc.cgi?docid=42163.213816&mobile=1
2015.12.30.

III. Fejezet

KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYSÉRTÉSEK

I. Cím

KÖZLEKEDÉSRENDÉSZETI SZABÁLYSÉRTÉSEK

Ittas vezetés

42. § (1) Aki

a) vasúti vagy légi járművet, gépi meghajtású vízi járművet, úszó munkagépet úgy vezet, hogy szervezetében szeszes ital fogyasztásából származó alkohol van, vagy

b) vasúti vagy légi jármű, gépi meghajtású vízi jármű, úszó munkagép, illetve közúton vagy a közforgalom elől el nem zárt magánúton gépi meghajtású jármű vezetését olyan személynek engedi át, akinek a szervezetében szeszes ital fogyasztásából származó alkohol van,

százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Aki az (1) bekezdés a) pontjában meghatározott szabálysértést nem gépi meghajtású vízi járműre követi el, ötvenezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(3) Az (1) bekezdés a) pontjában és a (2) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt a szabálysértési hatóság járművezetéstől eltiltást alkalmazhat.

(4) Az (1) bekezdésben meghatározott közúti közlekedési szabálysértés esetében – szabálysértési jogsegély keretében – a pénzbírságot kiszabó jogerős határozat végrehajtása átadható.

Sebességkorlátozás jelentős túllépése

43. §

Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése

44. § (1) Annak a járműnek a vezetője, aki – a (2) bekezdésben foglaltak kivételével – az elsőbbségre vagy az előzésre vonatkozó szabályokat megszegi,

ötvenezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Annak a járműnek a vezetője, aki az elsőbbségre vagy az előzésre vonatkozó szabályok megszegésével a közlekedés más résztvevőjét hirtelen fékezésre vagy irányváltoztatásra kényszeríti,

százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(3) A (2) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt a szabálysértési hatóság járművezetéstől eltiltást alkalmazhat, továbbá az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés esetében a rendőrség helyszíni bírságot szabhat ki.

(4) Az (1) és (2) bekezdésben meghatározott szabálysértés esetén – a szabálysértési jogsegély keretében – a pénzbírságot kiszabó jogerős határozat végrehajtása átadható.

Vasúti átjárón áthaladás szabályainak megsértése

45. § (1) Az a járművezető vagy állathajtó, aki járművével vagy állatával (állataival) a közlekedési szabályok szerinti tilalom ellenére a vasúti átjáróba hajt, vagy azon áthajt, ha az nem tartozik a közigazgatási bírsággal sújtandó szabályszegés hatálya alá, hatvanezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt a rendőrség helyszíni bírságot szabhat ki.

A közúti közlekedés rendjének megzavarása

46. § (1) Aki a közúti közlekedés szabályait megszegi és ezzel másnak vagy másoknak életét, testi épségét vagy egészségét gondatlanságból közvetlen veszélynek teszi ki vagy könnyű testi sértést okoz,

százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Az (1) bekezdésében meghatározott szabálysértés miatt a szabálysértési hatóság járművezetéstől eltiltást alkalmazhat.

(3) Az (1) bekezdés alkalmazásában nem tekinthetők közúti közlekedési szabálynak a gyalogosra és az utasra vonatkozó rendelkezések.

(4) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés esetén – a szabálysértési jogsegély keretében – a pénzbírságot kiszabó jogerős határozat végrehajtása átadható.

Engedély nélküli vezetés

47. § (1) Aki vasúti járművet, légi járművet, gépi meghajtású vízi járművet, úszó munkagépet, illetőleg a közúti forgalomban olyan gépi meghajtású járművet vezet, amelynek vezetésére hatósági engedéllyel nem rendelkezik, továbbá aki e járművek vezetését ilyen személynek átengedi,

százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Azzal szemben, aki a közúti forgalomban gépi meghajtású járművet engedély nélkül vezet, a szabálysértési hatóság járművezetéstől eltiltást alkalmazhat, továbbá a rendőrség helyszíni bírságot szabhat ki.

(3) Az (1) bekezdésben meghatározott közúti közlekedési szabálysértés esetén – a szabálysértési jogsegély keretében – a pénzbírságot kiszabó jogerős határozat végrehajtása átadható.

47/A. §

Biztonságos közlekedésre alkalmatlan jármű vezetése

48. § (1) Aki a közúti forgalomban olyan gépi meghajtású járművet vezet, amelynek kormányberendezése hibás, üzemi fékberendezése elromlott, vagy féklámpája, irányjelző berendezése (kivéve, ha kézzel megfelelő irányjelzés adható) továbbá – ha a látási viszonyok megkívánják – bal oldali első vagy hátsó helyzetjelző lámpája elromlott (kivéve, ha ezek helyettesítése más lámpával megoldható), úgyszintén az is, aki a közúti forgalomban olyan villamost vezet, amelynek üzemi fékberendezése hatásosan nem működik,

ötvenezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt a szabálysértési hatóság járművezetéstől eltiltást alkalmazhat, továbbá a rendőrség helyszíni bírságot szabhat ki.

(3) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés esetén – a szabálysértési jogsegély keretében – a pénzbírságot kiszabó jogerős határozat végrehajtása átadható.

Közúti jelzéssel kapcsolatos szabálytalanság

49. § (1) Aki jogosulatlanul

a) közúti jelzést elhelyez, megváltoztat, felismerhetetlenné tesz, működtet vagy eltávolít,

b) közúton jelzőőrt állít,

ha ezzel a közlekedés biztonságát nem veszélyezteti,

ötvenezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt a szabálysértési hatóság járművezetéstől eltiltást alkalmazhat, továbbá a rendőrség helyszíni bírságot szabhat ki.

(3) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés esetén – a szabálysértési jogsegély keretében – a pénzbírságot kiszabó jogerős határozat végrehajtása átadható.

50. §

Érvényes gépjármű-felelősségbiztosítási szerződés
nélküli vezetés

51. § (1) Az az üzembentartó, akinek gépjárműve érvényes kötelező felelősségbiztosítás nélkül vesz részt a közúti forgalomban,

százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt a rendőrség helyszíni bírságot szabhat ki.

(3) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés esetén – a szabálysértési jogsegély keretében – a pénzbírságot kiszabó jogerős határozat végrehajtása átadható.

52. §

Közúti közlekedési igazgatási szabályok megsértése

53. § (1) Aki a külön jogszabályban meghatározott közúti közlekedési igazgatási szabályokat megsérti,

harmincezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt a rendőrség helyszíni bírságot szabhat ki.

Közúti közlekedési szabályok kisebb fokú megsértése

54. § (1) Aki a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendeletben (a továbbiakban: KRESZ) meghatározott közúti közlekedés szabályait megszegi, ha a 42–51. §-a szerinti szabálysértés nem valósul meg, vagy az nem tartozik a közigazgatási bírsággal sújtandó szabályszegés hatálya alá, harmincezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt a rendőrség, továbbá a KRESZ 40–41. §-ának, valamint más megállási, várakozási vagy táblával jelzett behajtási tilalom vagy korlátozás megszegése esetén a közterület-felügyelő helyszíni bírságot szabhat ki.

(3) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés esetén – a szabálysértési jogsegély keretében – a pénzbírságot kiszabó jogerős határozat végrehajtása átadható.

Vasúti szabálysértés

55. § Aki

a) vasútállomásnak, illetőleg megállóhelynek az utasok használatára meg nem nyitott részébe engedély nélkül belép, vasúti pályaudvaron a vágányokon átjár, kivéve, ha ezt a vonat megközelítése vagy elhagyása teszi szükségessé,

b) a vasút területének közúti járműforgalomra meg nem nyitott részén kerékpárral vagy egyéb járművel közlekedik,

c) a vasúti kocsiba nem a felszállásra szolgáló helyen száll be, vagy onnan nem a leszállásra szolgáló helyen távozik,

d) mozgó vonatra fel-, illetőleg mozgó vonatról leugrik,

e) vasúti kocsinak nem az utazásra kijelölt részén utazik,

f) a sínpálya közvetlen közelében állatot jogosulatlanul, őrizetlenül vagy szabadon hagyva legeltet,

g) a sínpályára tárgyat helyez,

harmincezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

Hajózási szabályok megszegése

56. § Aki

a) vízi járművek, az úszó munkagépek és az úszóművek (a továbbiakban együtt: úszó létesítmény) üzemben tartásának feltételeire,

b) az úszó létesítmény nyilvántartására, hajózásra alkalmasságára, üzemképességi vizsgálatára,

c) a hajóutak és kikötők létesítésére, használatára,

d) a vízi közlekedés rendjére,

e) a hajózási tevékenység végzésére – ide nem értve a jogszabály által engedélykötelesnek minősített árufuvarozás és személyszállítás szabályait –

vonatkozó szabályokat megszegi,

húszezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

Légi jármű fedélzetén elkövetett szabálysértés

57. § Aki

a) a légi jármű parancsnokának a repülés biztonságát érintő intézkedését nem teljesíti,

b) a légi járművön repülés közben nem a kijelölt helyen tartózkodik,

c) a légi jármű fedélzetére olyan anyagot vagy tárgyat visz fel, amelynek felvitelét megtiltották,

d) a légi jármű fedélzetén engedély nélkül vagy az engedélyben foglaltaktól eltérő módon mérőkamerával fényképez, filmez,

e) a légi jármű parancsnokának engedélye nélkül rádióadót, rádióvevőt vagy más, a fedélzeti rendszerekben zavart okozó rádiófrekvenciás jelet kibocsátó eszközt üzemeltet, vagy bekapcsolt (üzemkész) állapotban tart,

f) a légi jármű fedélzetéről repülés közben engedély nélkül tárgyat ledob,

ha ezzel a légi közlekedés biztonságát nem veszélyezteti,

ötvenezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

Repülőbalesettel kapcsolatos bejelentési kötelezettség elmulasztása

58. § Aki a repülőbalesettel kapcsolatos bejelentési kötelezettségének nem tesz eleget,

húszezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

A légiközlekedés biztonságát szolgáló szabályok megszegése

58/A. § (1) Aki a légiközlekedés biztonságát szolgáló szabályokat megszegi vagy a repülés biztonságát szolgáló létesítmények, illetőleg berendezések működését zavarja,

százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Aki a légiközlekedésben szakszolgálati engedélyhez kötött szakszolgálatot, továbbá jogszabályban meghatározott egyéb tevékenységet engedély nélkül lát el,

százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(3) Aki a repülőtér rendeltetésszerű használatával és üzemben tartásával kapcsolatos szabályokat megszegi,

ötvenezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

Légi járművel kapcsolatos szabályok megszegése

58/B. § Aki a légijárművek

a) gyártására, javítására, karbantartására,

b) lajstromozására, illetőleg nyilvántartására,

c) üzemeltetésére

vonatkozó szabályokat megszegi,

százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

Hatásköri rendelkezés

59. § A 42–58/B. §-okban meghatározott szabálysértések miatt az eljárás a rendőrség hatáskörébe tartozik.

II. Cím

KÖZLEKEDÉSÜGYI SZABÁLYSÉRTÉSEK

Útügyi szabálysértés

60. § (1) Aki

a) engedély nélkül utat elzár, az úton, az alatt vagy a felett építményt vagy más létesítményt, illetőleg ezekhez csatlakozást létesít,

b) utat engedély nélkül felbont vagy elfoglal,

c) az út árkába vagy átereszébe olyan anyagot juttat, amely a lefolyást akadályozza vagy az árkot (átereszt) szennyezi,

d) az úton elhelyezett útfenntartási anyagra szükségtelenül ráhajt vagy azt szétszórja,

e) az úton, az alatt, felett vagy mellett végzett munka jelzésére vonatkozó kötelezettségét megszegi,

f) természeti védett természeti területen az engedélyezett közlekedési útról letér,

g) az utat vagy az út műtárgyát gondatlanul megrongálja,

ötvenezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt a helyi önkormányzat képviselő-testülete hivatalának erre felhatalmazott ügyintézője, a közterület-felügyelő, valamint természeti és védett természeti területen a természetvédelmi őr, helyi jelentőségű védett természeti területen az önkormányzati természetvédelmi őr helyszíni bírságot szabhat ki.

Veszélyes áru szabálytalan szállítása

61. §

Vasúti építményre vonatkozó szabálysértés

62. § Aki

a) vasúti építményt vagy berendezést (ideértve a siklót, a függőpályát, a távolsági szalagpályát és sífelvonót is) az ahhoz szükséges engedély nélkül vagy az engedélytől eltérő módon létesít, átalakít, illetőleg engedély nélkül üzembe helyez vagy megszüntet,

b) vasúti építményt vagy berendezést a használatbavételi engedélyben meghatározott, illetőleg a vasúti építményre, berendezésre vonatkozó üzemeltetési, műszaki és biztonsági előírások megszegésével üzemeltet,

hatvanezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

63. §

63/A. §

Érvénytelen hatósági engedéllyel vagy jelzéssel való közlekedés

64. § (1) Aki érvénytelen hatósági engedéllyel vagy jelzéssel, illetve olyan járművel vesz részt a közúti forgalomban, amelynek a műszaki érvényességi ideje lejárt, ötvenezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt az eljárás a rendőrség hatáskörébe tartozik.

(3) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés esetén – a szabálysértési jogsegély keretében – a pénzbírságot kiszabó jogerős határozat végrehajtása átadható.

A megkülönböztető jelzést adó készülék felszerelésével
és használatával kapcsolatos szabálysértés

64/A. § (1) Aki a megkülönböztető fényjelzést vagy a hangjelzést adó készüléket

a) gépjárműre jogosulatlanul felszerel (felhelyez),

b) közterületen lévő gépjárműben engedély nélkül birtokol,

százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Aki a megkülönböztető fényjelzést vagy a hangjelzést adó készülék használatára vonatkozó szabályokat megszegi, ötvenezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(3) Azt a készüléket, amellyel az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértést elkövették, el kell kobozni.

(4) Az (1) és a (2) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt az eljárás a rendőrség hatáskörébe tartozik.

(5) Az (1) és (2) bekezdésben meghatározott szabálysértés esetén – a szabálysértési jogsegély keretében – a pénzbírságot kiszabó jogerős határozat végrehajtása átadható.

Műszaki vizsgálat elmulasztása

65. § Aki átalakított vagy műszaki vizsgálatra berendelt járművet a jogszabályban meghatározott műszaki vizsgálatra nem mutatja be és a forgalomban részt vesz,

húszezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

Járműalkatrészre elkövetett szabálysértés

66. § Aki minősítési vagy jóváhagyási kötelezettség alá vont járműalkatrészt vagy tartozékot minősítő-, illetve jóváhagyási jel nélkül hoz kereskedelmi forgalomba, illetőleg aki ilyen alkatrészt vagy tartozékot idegen jármű javításához felhasznál,

hatvanezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

Szmogriadó szabályainak mozgó légszennyező forrásokkal való megsértése

66/A. § (1) Aki szmogriadó elrendelése esetén vagy annak megelőzése érdekében bevezetett, a mozgó légszennyező forrás használatára vonatkozó forgalomkorlátozásokat vagy intézkedéseket megsérti, százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható.

(2) Az (1) bekezdésben meghatározott szabálysértés miatt a rendőrség helyszíni bírságot szabhat ki.

frissítve!

A másikat ledudáló még a szabályosan közlekedőt is belelovalhatja veszélyhelyzetbe.
Mint, a cikkben is említik: "Engedjük el" (megelőzés, előrelátás >>> preventív közlekedésii gondolkodás) ... hátha szül a barátnője, meghalt a nagypapája, azért siet - de ezt majd egy fa / oszlopnem fogja tudni .... annyi baj legyen :)
Ne a mi gondunk legyen más gondja, ne mi vegyük meg helyette a gyógyszereket és ne kapjunk infarktust - helyette.

..a második hozzászólás nagyon tetszik!~!!!!

Reakció a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületétől (nit.hu)

Mint arról az origo.hu beszámolt, a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság tájékoztatása szerint jogosítvány nélküli sofőr vezetett egy nagyrészt gyerekeket szállító buszt az M7-es autópályán. A hír szerint a busznak lejárt a műszaki engedélye is, a rendszáma pedig eredetileg egy másik járműre volt kiállítva. A járművet és vezetőjét a rendőrök egy közlekedési ellenőrzés során ellenőrizték csütörtökön, az M7-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, a pákozdi pihenőhelyen. A busznak összesen 48 utasa volt, többségében gyerekek. (A hír forrása: origo.hu)

A hírhez csak annyi kommentárt fűznénk: bár a jogsértések felsorolása nem törekszik a szakmai precizitásra (ez nem is elvárás a sajtó részére) annyi azonban megállapítható: manapság, a bulvár világában komoly hírértéke van minden kirívó közúti szabályszegésnek. Azok, akik hanyagságukkal, felelőtlen magatartásukkal, vagy szándékos jogkerüléssel veszélyeztetik a közúti közlekedés biztonságát, nem csak magukról állítanak ki szegénységi bizonyítványt, de azt is elérik, hogy a közvéleményben az ilyen esetek az egész fuvarozó szakma vonatkozásában ellenérzéseket keltsenek.

Elhatárolódva tehát minden jogkerülő magatartásról, most különösen fontosnak érezzük, hogy kiszűrhetőek legyenek soraink közül a szakmát lejáratók. Járjunk tehát nyitott szemmel: figyeljünk egymásra, keressük azokat, akik "zavarosban halásznak", akik ártanak a szakma presztízsének. Saját tevékenységünk végzése során pedig járjunk elől jó példával: gondoskodjunk szükséges okmányaink meglétéről, járműveink tökéletes műszaki állapotáról, az utasbiztonságról és az utaskiszolgálás jó színvonaláról. Az autóbuszos személyszállítás ma is számtalan problémával küzd, melyek legyőzéséhez elengedhetetlen az utazóközönség, és általában a közvélemény szimpátiájának és támogatásának megnyerése. (Akkor, amikor a magánvállalkozások közszolgáltatási tevékenységbe történő bekapcsolódásáért küzdünk, ennek a jelentőségét nem lehet eléggé hangsúlyozni.) Nem egészséges dolog az, hogy egyetlen renitens "kolléga" képes tönkretenni a közvélemény előtt azt a renomét, melyet számos korrekt, magas színvonalú szolgáltatást nyújtó buszos vállalkozás fáradságos munkával ért el, épített fel.

Ezeket a problémákat íróasztal mögül nagyon nehéz megoldani, az érdekképviselet önmagában ehhez kevés, itt az egész buszos szakma összefogására, a kollegialitásra, és a szélhámosokkal szembeni erélyes fellépésre, és olyan összefogásra van szükség, mint amilyen összefogást tapasztalhattunk néhány évvel ezelőtt a nem fizető megrendelők kiszűrésére felépített "buszosok forró drótja" akciónk idején. Ez a feladat, a renitensek kiszűrése azokra hárul tehát, akik az utakat róják: Önökre, tagjainkra, felelősen viselkedő, jogkövető, és magas színvonalú szolgáltatást nyújtó autóbuszosokra.

Gondoskodjunk arról, hogy ne a rossz példák kapjanak sajtóvisszhangot: figyeljünk oda egymásra, keressük, és jelezzük az érdekképviselet felé a munkánk során tapasztalt jogsértéseket, visszaéléseket, etikátlan üzleti magatartást. Konkrétumok birtokában már az érdekképviselet is meg tudja tenni a magáét, ha az szükséges. Vigyázzunk jóhírünkre, ne hagyjuk, hogy egyetlen kirívó eset csorbítsa érdekérvényesítési pozícióinkat, ne hagyjuk, hogy a szakma elveszítse presztízsét.

Gondolataikat, ötleteiket belső oldalunkon, a "Mondja el véleményét" rovatunkban, vagy a nit@nit.hu levélcímen örömmel várjuk.

szia én arra lennék kíváncsi hogy a megan combi szgk mal volntathatok e olyan kéttegelyes trailer-t ami nincs megrakva.ha vontathatok akkor az autó és a futó (megpakolva) nem érheti el a 3500kg ot?

Látni és látszani – 2016-ban is!

A Látni és látszani az ORFK Országos Baleset-megelőzési Bizottság és az XMEDITOR közös közlekedésbiztonsági kampánya, amely 2012 óta törekszik arra, hogy a balesetmentes közlekedés érdekében felhívja a figyelmet a látás és láthatóság kiemelt fontosságára. Tavaly háromszáznál is több autós szakszerviz és közel száz optika állt a Látni és látszani szlogen mögé, míg a másik oldalon a 21 ezret is meghaladta azon autósok száma, akik a kampányhoz csatlakozva is kifejezték, mennyire fontos számukra a biztonságos közlekedés.

Az országos kampány kereten belül a személy- és tehergépkocsik, a motorkerékpárok – és a kerékpárok – vezetői 2016-ban október 1. és december 10. között térítésmentesen élhetnek azzal a lehetőséggel, hogy járművük láthatóságért felelős alkatrészeit az akcióhoz csatlakozott szervizekben megvizsgálják. A regisztrált optikákban pedig díjmentes látásellenőrzéssel és hasznos tanácsokkal várják a járművezetőket. Idén a november 7-től december 10-ig tartó ellenőrző szakasz idején számíthatunk olyan fokozott közúti ellenőrzésekre, mely során a rendőrség teljes körűen és kiemelten ellenőrzi majd a személy-, illetve haszongépjárművek, valamint motorkerékpárok és kerékpárok világítását, a láthatóságot, továbbá a jogosítványban előírt szemüveg viselését. Minden közlekedő érdeke, hogy átvizsgáltassa járművét, annak világítástechnikai berendezéseit és ellenőriztesse látását. Ehhez a Látni és látszani díjmentes akciónál jobb alkalmat keresve sem talál!
http://latnieslatszani.hu/hu/latni-es-latszani-kozlekedesbiztonsag-2012_224.html

Mondanám azt is, inkább legyenek alaposak, mint elhamarkodottak :)

Igen, pár éve változtak a szabályok, éppen a gyalogosok és a kerékpárosok védelme érdekében.
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/osztol-valtozik-a-kresz

Egy szerintem fontos idézet (a sokból):
- a második bekezdésre gondolok kifejezetten

'Meggyőződésem, hogy a legnagyobb potenciálok a személyi tényezőben rejlenek.

Véleményem szerint első sorban a fejekben kell rendet tenni, ott dől el ugyanis hogy az adott közlekedő megtartja, vagy éppen megsérti a közúti közlekedés szabályait. Ezen a területen a gépjárművezető képzés átfogó reformja hozhat jelentős eredményeket,

de az ellenőrzések további fokozására, a szabálysértők lebukási esélyének a növelésére is szükség van.'
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/a-kozlekedesrendeszet-aktualis-kerdeseirol-ket-interju-oberling-jozsef-rendor-ezredessel

Vannak emberek, akik tudják, mit kéne tenni, de az igazi áttörés még nem jött el.
Véleményem szerint, differenciáltan 'kell' büntetni (egyre 'erősebb' tételek egy viszonylag kis tételről indulva - tétel = pénzbírság), viszont aki súlyos szabálysértést követ el és ugyanazt a vétséget még többször megismétli, végleg el kell tiltani a járművezetéstől .., bármely jármű vezetésétől és örökre. Ha ennek ellenére mégis vezet valamikor is, akkor a jog erősebb eszközével kell élni, a büntető jogéval (letöltendő szabadságvesztés).

'A halálos baleseteket tehát - egyelőre úgy fest - nem az új szabályokban való járatlanság okozta.'

'Január első két hete alatt huszonegyen haltak meg közlekedési balesetekben. Az áldozatok közül hét ember gyalogosként, egy pedig kerékpárosként vesztette életét. Összefüggést ezek között az esetek és az év elejétől hatályos új KRESZ-szabályok között keresni persze nem okvetlenül kell. Az újítások leginkább a bicikliseknek kedveznek, ám az elgázolt kerékpáros esetében például ez aligha játszott közre:
http://criticalmass.hu/blogbejegyzes/20100112/halalos-gazolas-cserbenhagyta-aldozatat-sofor
a láthatósági mellénnyel, szabályosan, autóúton kerekező idős férfit hátulról gázolta el, majd hagyta cserben egy gépjárművezető.'
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/az-objektiv-felelosseg-es-az-uj-kresz-enyhitesei-beszelgetes-oberling-jozseffel-hvg

Súlyos vétségek az ittas vezetés, gyorshajtás (főleg lakott területen), tiloson áthajtás, elsőbbségadási- kanyarodási- sávváltási szabályok be nem tartása, ..., általában véve a felelőtlen, társadalomra veszélyes vezetés, és a felelősségre vonáskor a megbánás hiánya. Szintén veszélyhelyzetet teremthet a kivilágítás hiánya, ha erre szükség van és a KRESZ előírja.

Ismétlem, a szakmai akarat és háttér megvan, azt a gyakorlatban alkalmazni kéne. Az agresszív vezetőket ki kell szűrni a közlekedésben, mondhatni kéne egy 'hatalom nélküli rend', s én ezt úgy értem, hogy ugyan van egy 'hatalom' (a szabályok, és betartatói, pl. a rendőrök), de világosan érthetőnek kéne lennie, hogy az erőszakoskodásnak vagy akár az önbíráskodásnak semmi értelme nincsen, másrészt ezt is erőteljesen büntetni kéne.
A jelenleg közlekedési rendelet (KRESZ) egyáltalán nem rossz, ami az, az a szabálysértés 'büntethetősége' oktató jellegének erőteljes hiánya, de e kettőt sajnos sokan összekeverik; a KRESZ-t és a jogi szabályozást (szabálysértés vagy [!] bűncselekmény - a felkiáltójelet azért tettem, mert igenis létezik már bűncselekmény kategória is a KRESZ-nél, mely akár visszatartó erő lehet azoknál, akik a szabálysértési bírságokra már 'tojnak').

Másrészt mindig figyeli kell a másikra, a 'nálunk' gyengébbekre, a közlekedés sérülékenyebb résztvevőire (idősek, gyerekesek, mozgás- vagy más okból korlátozottak, gyerekek, betegek), de mindig figyelni kell az összes többi részvevőre is és persze a magunk tevékenykedéseire; társas tevékenység a Közlekedés.

Előzmény