A 3,7 milliós hazai gépjármű-állomány után majdnem százmilliárd forintnyi kötelező felelősségbiztosítási-díjat fizettek be az üzembentartók, ennek közel a felét utalták vissza a biztosítók a károsultaknak. A statisztikák szerint a kockázatosabb ügyfelek nem feltétlenül az erős autók sofőrjei: a 24 évnél fiatalabbak és az idősek okoznak sok balesetet, a nők viszont jóval kevesebbet, mint a férfiak. Közlekedési szempontból a legveszélyesebb helyszín a nagyváros.

Kárfelvétel egy biztosítónál. Az első három negyedévben 47,2 milliárdot fizettek ki

"A Jaguar vezetője nem adta meg az elsőbbséget a főútvonalon haladó Opel Astrának. A sofőr nem állt meg a stoptáblánál, kihajtott a főútra, ahol kocsija elejével nekiütközött a jobbról érkező Opel bal oldalának. A Jaguar a másik autót az út melletti zöldterületre lökte, ahol az Opel többször átfordult a tetején, végül a jobb oldalára borulva állt meg." Eddig a hír a nemrég történt közúti balesetről.

Az idézett eset csak egyetlen a naponta lezajló közúti drámákból. A biztonsági övnek és a merev karosszériának köszönhetően csak könnyebben sérültek az Opel utasai, nem úgy az autójuk. Az Opelnél gyaníthatóan totálkárt fognak megállapítani, de a Jaguar orrának kikalapálása sem lesz olcsó mulatság. Egyértelmű a vétkes személye: a jaguaros sofőr kötelező gépjármű-feleősségbiztosítása (kgfb) lesz a kárkifizetés alapja. A gyaníthatóan milliós nagyságrendű költség csak csepp abban a tengerben, amelyet - a Magyar Biztosítók Szövetsége (Mabisz) előzetes adatait szemlélve - hatalmasra dagadt óceánként tudunk elképzelni: 2009 első három negyedévében a kgfb-vel foglalkozó tizennégy biztosítótársaság 98,2 milliárd forintos kgfb-díjbevételt ért el, miközben kár-ráfordításuk szűken feleennyit, 47,2 milliárdot tett ki.

Magyarország közúthálózata a 2008-as adatok szerint 31 363 kilométer, 2009 októberének közepéig pedig még 45 kilométernyit adtak át a forgalomnak. Ebbe minden beletartozik, tehát a főúthálózat mellett az összekötő és bekötőutak is. Ezen az úthosszon 2008-ban közel 3,7 millió gépjármű osztozott: autók, buszok, motorok, teherautók és vontatók. Ha mindegyik egyszerre úton lenne, nyolc és fél méter jutna egyre-egyre, tehát az egész ország egyetlen dugóvá válna, a kgfb-piac összeomlana. A lázálmok helyett azonban még mindig az a helyzet, hogy két tárgy nem foglalhatja el egy időben a térnek ugyanazon részét - ha mégis, az sokba kerül.

Az európai átlaghoz képest nagyon sok a halálos baleset nálunk

A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) Közlekedési balesetek 2008 című összeállítása a baleseti tényezőket rengeteg oldalról mutatja be a számokon keresztül. A biztosítók az adatok és saját tapasztalataik alapján megítélik a kockázatot nemcsak típusok, de sofőröket érintő sok tényező szerint is, így adódhatnak jelentős különbségek a díjakban.

Magyarországon 2008-ban összesen 17 619 járművel okoztak balesetet, ez jobb az öt évvel korábbi adatnál, noha akkor majdnem 400 ezerrel kevesebb kocsi volt forgalomban. Ez az első év, amikor ezer alatti a balesetben meghaltak száma, ám 2007-ben egymillió járműre vetítve még mindig több mint négyszáz haláleset történt (a németeknél vagy a svédeknél a negyede), amivel hatodikak vagyunk Európában.

A legtöbb ütközés a kereszteződésekben történik, természetesen a zsúfolt forgalmú városokban. Az összes (19 174) közúti balesetből hatezernél több a fővárosban és Pest megyében zajlott, ebből majdnem négyezer Budapesten. 365 balesettel "vezet" a XIV. kerület (talán a sok jobbkezes kereszteződés miatt), 56-tal utolsó a XXIII. kerület. Pest megyei szinten a legrizikósabb Érden és Cegléden biztosítani, mindet fölülmúlja azonban Debrecen 427 közúti balesete.

14 136 megsérült vagy meghalt gépkocsivezetőből 12 112 maga okozta a balesetet, és 8 144-nek nem volt bekötve az öve. A legtöbb sérülés 50 km/órás sebesség alatt, tehát városban, és 80-90 km/óránál, országúton következett be. Az övhasználat hiánya itt is arányosan megjelenik.

A balesetek kétharmadát személygépkocsival okozzák, körülbelül harminc százalékban a teherautósok, kerékpárosok (fej fej mellett), motorosok és segédmotorosok a vétkesek, miközben a járműállománynak kisebb részét, nagyjából az ötödét teszik ki ezek a gépek. A balesetet előidéző vezetők 12,4 százaléka ittasan vezetett, egyharmaduk másfél vagy több ezrelékkel a vérében, vagyis hivatalosan is részegen. Ez azt jelenti, hogy a véráramban legalább nyolc köbcenti tiszta alkohol kering. Ilyenkor a jellemző balesettípus a pályaelhagyás, tehát kanyarban egyenesen mennek,, vagy egyenesben kanyarodnak. Tavaly három buszvezető és egy utas is okozott ittasan balesetet. Elég józanul hajtanak Győr-Moson-Sopron, Vas és Zala megye járművezetői, míg a pálinkájáról híres Szabolcs-Szatmár-Bereg mindjárt Pest megye és Budapest után következik.

A 24 évnél fiatalabb és a 45 évnél idősebb férfiak a legrizikósabbak

2008-ban a 17 619 járművel okozott balesetből több mint 13 ezer a férfiak, 3 500 a nők, a többi az ismeretlenek számlájára írható. Rizikósabbak a 24 évesnél fiatalabbak valamint a 45 és 64 közöttiek. 20 és 35 között a száguldás, 45 fölött pedig az elsőbbség meg nem adása és a kanyarodási szabályok megszegése a leggyakoribb ballépés. Tehát a friss jogsi és a heves vér, valamint az idősebb korosztály jogosan váltja ki a biztosítókból a díjemelést. A legkevesebb balesetet új vezetői engedéllyel rendelkezők, a legtöbbet a minimum tízéves jogsival vezetők okozzák - ebből csak az következik, hogy utóbbiakból sokkal több van az utakon. A hibák háromnegyedét a rendszeresen vezetők, kis hányadát a hétvégi autósok okozzák - nem csoda, hiszen kevés alkalommal vannak kinn az úton.

Statisztika nélkül is kiderült, hogy különböző feltételek esetén milyen díjakkal számolnak a biztosítók: emelnek fiataloknál, nagyvárosiaknál, rovott múltúaknál. Vajon hogyan értékelik az autótípusokat kockázat szempontjából? Létezik még a gyártmány csoport alapján való besorolás, vagyis egyes típusokat kockázatosabbnak ítélnek meg. Az Allianznál ezek többnyire sportkocsi-márkák, de például a Lotus kedvezőbb besorolást kapott. Az Aegonnál a következő márkák sofőrjei számítanak kevesebb kárt okozónak: Aleko, Aro, Barkas, Chevrolet, Dacia, Daewoo, Ford, GAZ, Kia, Lada, Maruti, Moszkvics, Oltcit, Opel, Polski Fiat, Tavria, Toyota, Trabant, UAZ, Volga, Wartburg, Yugo, Zaporozsec, Zastava. Némelyikük a kihalófélben levő típusokat képviseli néhány száz vagy ezer példányban, de például Ladából tavaly 150 ezer volt (több, mint Toyotából), Trabantból is 55 ezer futott még.

(forrás: origo.hu)