BKK - Budapesti Közlekedési Központ: Már csak két napig utazhatsz a legújabb elektromos tesztbusszal!

Február 15-ig közlekedik ez a teljesen elektromos hajtású MAN Lion's City 18e csuklós busz a 8E vonalon, Kelenföld és Újpalota között.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=784130977077873&set=pcb.784133093744328

Elcsípted már? Ha még nem, és kipróbálnád, a menetrendjét itt megtalálod.
https://go.bkk.hu/route/BKK_00852

... a MAN Lion's City 18 E hat és nyolc közötti számú, 480-640 kWh kapacitású akkumlátorcsomaggal van felszerelve. A részletes műszaki leírását itt találod:
https://www.man.eu/hu/hu/autobusz/az-man-lion_s-city/elektromos-hajtas/man-lion_s-city-e.html

Előzmény

Válasz

A BKK elektromos üzemű MAN Lion's City 12E autóbuszt próbálgat a 105-ös és a változatos igénybevételt jelentő 210-es vonalon
http://hbweb.hu/fg/fg01032365/kepek/man055-22a2207b.JPG

A 105-ös és 210-es autóbuszvonallal teljesen megegyező e105 és e210-es virtuális vonalon az utazás díjmentes, menetrendjét, valamint az egyetlen járművének pillanatnyi helyzetét megtalálhatod a BKK Go alkalmazásban.
http://hbweb.hu/hirek/hir230727.htm

A HBweb Aktuális c. rovatában is az e105 és e210-es vonalakra megénekelt MAN tesztbusz 2023. július 18-a óta műszaki meghibásodás miatt nem közlekedik.

Válasz

Előre, végkimerülésig! – Mercedes-Benz eCitaro végkimerítéses teszt

Egy egészen különleges, demonstratív busztesztben való részvételre kaptunk meghívást a Mercedes-Benz és Setra márkák magyarországi vezérképviseletét ellátó Omnibus Hungária Kft.-től – a feladat nem más volt, mint gyakorlati körülmények között lemérni, milyen messzire jut el a Mercedes-Benz eCitaro legújabb, harmadik generációs NMC akkupakkal szerelt szóló változata az energiatárolók egyszeri feltöltésével. A kísérlethez az ArrivaBus, a Volánbusz, az ITK és az Omnibus Hungária mellett portálunk is delegált tesztpilótát. Egy nap alatt több, mint félezer kilométert tekertünk közösen a német villanybuszba közbenső rátöltés nélkül, de akár még tovább is mehettünk volna, ha bevállalósabbak vagyunk, vagy ha az alkalmi tesztpilóták nagyon odafigyelnek a takarékos vezetési stílusra.

Az Európa-szerte már több, mint ezer példányban eladott Mercedes-Benz eCitaro pillanatnyilag a második legnépszerűbb villanybusz Magyarországon – jelenleg 60 példány koptatja a hazai utakat, ebből 40 a Volánbusz kötelékében, 12 darab Debrecenben, a fennmaradó nyolc kocsi pedig Pécsen -, ám a tavaly megjelent, az Akasol újgenerációs lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátoraival szerelt legfrissebb kiadásból egyelőre nem közlekednek példányok hazánkban. A 200 Wh/kg-ot bőven meghaladó energiasűrűségű akkumodulok jóvoltából a szóló változat 588 kWh, a csuklós pedig akár 686 kWh villamos energia tárolására képes akkupakkal is felszerelhető. A magunk részéről nemrég Berlinben volt alkalmunk kipróbálni az új variánst egy rövid tesztvezetés keretében – akkor a típus általános viselkedésével ismerkedhettünk meg, a mostani tesztfutás célja viszont egyértelműen az energiafogyasztás gyakorlati lemérése és a határok feszegetése volt.
https://magyarbusz.info/2023/07/17/elore-vegkimerulesig-mercedes-benz-ecitaro-vegkimeriteses-teszt/

Válasz

Dízelbuszok búcsúja Budapesten: jönnek a trolibőrbe bújt e-buszok?

Miért van az, hogy a BKV évtizedek óta tesztelgeti az elektromos buszokat, de egy félresikerült sorozaton kívül nem vesz nagyobb flottát belőlük? Sőt, miért vásárol mostanában inkább sok trolit a főváros? A válasz egyszerű. Egyre inkább úgy tűnik, hogy a két járműfajta hátrányait egy öszvér megoldás küszöbölheti ki: a trolibőrbe bújt elektromos busz.

Ha a BKV nyerne a lottón, vagy hirtelen akkora állami támogatással dobnák meg, hogy vehetne belőle 1000 elektromos buszt, akkor sem igen tudná őket kihasználni, mert a hazai viszonyok miatt 15 éven belül sem épülhetne ki a szükséges végállomási töltőkapacitás – hangzott el nemrég egy szakmai háttérbeszélgetésen, és ez csak az egyik az elektromos buszok üzemeltetési problémái közül.

Mégsem kell temetni Budapesten az elektromos buszt. Egyre inkább úgy tűnik, hogy a megoldás ott van mindenki szeme előtt már évtizedek óta: a trolifelsővezeték-hálózat. Európa néhány országában egy új öszvér jármű alakul az e-busz és a trolibusz házasságából: a troli 2, azaz a menet közbeni töltésű akkumulátoros önjáró trolibusz.

Az elektromos busz terjedésének két nagy hátránya van. Az egyik, hogy hatalmas (akár a hasznos teher harmadát kitevő, átlagosan 1 tonnás) akkupakkot kell folyton magukkal cipelniük, a másik, hogy a – végállomási vagy telephelyi – töltés rendkívül körülményes. Erre gondolták ki cseh és lengyel szakemberek, hogy azokban a városokban, amelyekben trolifelsővezeték-hálózat van kiépítve, kis átalakítással már adott egy komplett töltőrendszer, ráadásul az út közben töltött akkukkal megkétszerezhető a buszok hatótávolsága, hiszen vezeték nélkül is tudnak közlekedni. Elkezdődött az önjáró trolik fejlesztése, és úgy tűnik, a BKV-nál is látnak fantáziát a dologban.

Budapesten már 18 éve vannak akkumulátorral ellátott trolik, igaz, ezek legfeljebb csak 4 kilométer önjárásra képesek. Inkább még trolibusznak (igaz, továbbfejlesztett verziónak) számítanak, mert a meghajtásuk egyenesen a vezetékről jön, az akku pedig inkább csak segédüzem. Ilyen Solaris trolikból vásárolt be korábban a főváros, és ezekre alapozva meg is lehet hosszabbítva pár trolibuszvonal vezetékmentes résszel.

A jövőbeli, troli 2-es széria első típusai már járnak Lengyelországban, Svájcban vagy Ausztriában. Azok már akkumulátorról mennek, és a külső, vezetékes áramot csak arra használják, hogy menet közben töltse az akkut.

Mi a helyzet Budapesten az elektromos buszokkal és hogy állunk a trolikkal?
https://telex.hu/belfold/2023/05/14/dizelbuszok-kivaltasa-budapesten-jonnek-a-troliborbe-bujt-e-buszok

Válasz

Az Isuzu buszt sajnos, nem lehet tesztelni...

Elektromos Isuzu tesztbusz a fővárosban: május 10-től (szerdától) a BKV Zrt. egy elektromos Isuzu autóbuszt tesztel a 15 és 154-es vonalakon. Üzemeltetési szempontból hasznos adatokkal szolgálhat a közel egyhetes járműteszt, ezért előre is köszönjük utasaink véleményét!

A tesztbusz az alábbiak szerint közlekedik:
-- szerdán, csütörtökön és pénteken a 15-ös vonalon kb. 6 és 23 óra között;
-- szombaton és vasárnap a 154-es vonalon kb. 6 és 21 óra között.

A jármű mozgása és menetrendi indulási időpontjai a BUDAPEST GO utazástervező online térképes felületén JÁRMŰ2 néven követhető lesz.

Az autóbusz 12 m hosszú, három ajtós, alacsonypadlós kialakítású. Befogadóképessége 100 fő.
https://www.bkv.hu/hu/magunkrol/sajtoszoba/elektromos_isuzu_tesztbusz_a_fovarosban_20230509
___

Műszaki okok miatt nem közlekedik az Isuzu tesztbusz

Az Isuzu tesztautóbusznál fellépő – előre nem látott - elektromos töltési problémák miatt a jármű a tervezett tesztfutását Társaságunknál nem tudta megkezdeni. Az autóbuszt ezidáig a BKV nem is vette át.

Tekintettel a tervezett tesztidőszak rövidségére, az autóbusz további kipróbálását lemondtuk, menetrendjét a Budapest GO alkalmazásból töröltettük. Reméljük, hogy egy későbbi időpontban esetlegesen lehetőségünk lesz majd a típus kipróbálására.
https://www.bkv.hu/hu/magunkrol/sajtoszoba/muszaki_okok_miatt_nem_kozlekedik_az_isuzu_tesztbusz_20230512

Válasz