Metró Felújítási Projekt Igazgatóság
https://www.youtube.com/channel/UCHVlfilIhkUOosY19qH-qfg

Budapest leghosszabb, kék metróvonalának belvárosi szakaszát ötven éve kezdték építeni, mivel ez az első rekonstrukciója, itt minden az eredeti állapotokat tükrözte. Rendkívül összetett feladat a teljes körű műszaki és építészeti felújítás egy földalatti környezetben, ahol a terek, a szerkezetek korlátozottan alakíthatók. A XXI. századi elvárásoknak való megfelelés, mint például az akadálymentesítés megoldása a tervezőket is kihívás elé állította.

Hogyan sikerült a funkcionalitás és esztétikum közötti egyensúlyt megtalálni? Mennyire befolyásolta az új utasterek arculatát a múlt? Milyen módon jelenik meg a környezettudatosság a metrófelújításban? Többek között ezekre a kérdésekre kerestük a válaszokat, Csapó Balázs és Germán Tibor építészek pedig beavattak a tervezés folyamatába és meséltek arról milyen utasterekkel találkozhatunk a metrófelújítás után.

További információ: http://www.m3felujitas.hu/node/727
–
A videót készítette: Vincze Júlia
Video made by: Júlia Vincze


Színes űrhajókká válnak a hármas metró megújuló állomásai

Megérkeztek a középső szakasz látványtervei.

Akadálymentesítést hozó, rég várt ferdeliftek, megújult mozgólépcsők és új burkolatok várják az utazókat a hármas metróvonal májustól újra használható három állomásán – olvasható a projekt hivatalos honlapján, ami a négyes metró szuper állomásainak születéséből is részt vállaló, a Budapesti Építész Kamarát évek óta vezető Csapó Balázs, illetve Germán Tibor (Paragram Studio Kft.) munkájaként született végleges látványterveket is bemutatta.

Az ötven éve építeni kezdett vonal első nagy megújításának eredményeként a Kálvin téren, a Corvin-negyednél, illetve Semmelweis Klinikáknál egyaránt a sárga szín, illetve a szürke különböző árnyalatai dominálnak majd, amik mellé a Nagykörút alatti állomáson egy jó adag kék is csatlakozik majd, sőt, az évtizedek alatt a megállók szerves részévé vált műanyagszékek modern, különböző textúrájú adaptációi is feltűnnek a peronokon.

A Kálvin téri megálló arca

-- A munkák részeként az utazóközönség számára is láthatóvá válnak az eredetileg bányászott szerkezetek

– írja a Telex, ami a felújítás utolsó fázisában átépíteni vágyott állomások munkaközi vázlatait is megszerezte, így a Lehel tér, a Nyugati pályaudvar, az Arany János utca, a Deák Ferenc tér, illetve a Nagyvárad tér fejlesztési irányaira is fény derült.

Kérdés, hogy ezek a rajzok a jövőben mennyiben módosulnak majd, hiszen jelenleg a különlegességük miatt Internet-szerte gyakran előkerülő berlini metróállomások egy tetszőleges magyarországi barkácsáruház közreműködésével készült költséghatékony inkarnációinak tűnnek – a Nagyvárad tér lámpái, illetve sárgasága többek közt a mai arcát 1978-ban kapott Richard-Wagner-Platzra emlékeztetnek, az Arany János utca (illetve a lassan kész Corvin-negyed) pedig a Spichernstrasse (Bruno Grimmek, 1961), a Turmstraße (Bruno Grimmek, 1961), vagy a Grenzallee (Alfred Grenander, 1930) megállók megmaradt eredeti burkolatait juttathatja a német fővárost ismerők eszébe.

Galéria:
https://24.hu/kultura/2022/04/09/harmas-metro-m3-felujitas-allomas-deak-ferenc-ter-corvin-negyed-klinikak-arany-janos-utca-nyugati-palyaudvar/