Buszvezetőknek:

• Hogyan előzhető a kerékpáros? (A belga KRESZ szerint) 1 méter oldaltávolságot kell hagynia a busz és a kerékpáros között.
• A javasolt kerékpársávval ellátott buszávban veszély nélkül megelőzheti a kerékpárost, anélkül, hogy a buszsávot el kellene hagynia.
• A javasolt kerékpársáv nélküli buszsávban az előzéshez részben el kell hagynia a buszsávot.
• Ha nem lehetséges megelőzni a kerékpárost, mindig tartson elegendő távolságot a biciklista és a busz között (kb 4 métert).
• Ne előzze meg a kerékpárost ha megállóhoz közeledik a busz.
• Belterületen a busz elsőbbséget élvez, amikor elhagyja a megállót, ha ezt villogó lámpával jelzi. Kapcsolja be a villogót, majd ellenőrizze, hogy nincs-e előzési manővert végrehajtó gépjármű vagy kerékpáros a busz mellett/mögött. Amennyire csak lehet, tartson szemkontaktust a többi közlekedővel.
• Jobbra kanyarodás esetén különösen figyeljen a biciklistákra.

A kerékpárosoknak:

• Amennyire csak lehet, haladjon egyenesen, és a buszsáv jobb oldalán. Ha akadály miatt ki kell térnie, ne tegye hirtelen.
• Figyeljen a megállót elhagyó buszra. Ha a busz villogóját látja, amely azt jelzi, hogy a jármű elhagyni készül a megállót, már nem előzheti meg. Próbáljon szemkontaktusba kerülni a buszvezetővel (például a visszapillantó tükrön keresztül).
• Különösen figyeljen, amikor a busz buszöbölben készül megállni. Amikor megelőzi a buszt, számítson rá, hogy a busz hirtelen jobbra helyezkedhet.
• Ne kerekezzen járdán. A járda a gyalogosoké.
• A buszsávban csak egymás mögött haladhatnak a kerékpárosok (minden más úton, buszsávon kívül, belterületen egyébként egymás mellett is haladhatnak).
• Figyeljen arra, hogy látszódjon. Élénk színű ruhákban, vagy fényvisszaverők segítségével jobban látszik. Sötétben mindig kapcsolja be a lámpát.
• Mindig jelezze, ha irányt vált. Nem csak udvariasságból a többi közlekedő iránt, de saját biztonsága érdekében is.
• Figyeljen a keresztező utcák forgalmára, akkor is, ha elsőbbsége van, mert nem biztos, hogy észrevették. Próbáljon meg szemkontaktusba kerülni a többi járművezetővel.

• a kerékpáros/busz találkozásából adódó legnagyobb időveszteség
• az adott útvonalra jutó átlagos időveszteség

A kiszámolt időveszteség csupán elméleti. Nem vettük figyelembe a buszsávban haladó busz és a személygépkocsik közötti sebességkülönbséget. Amikor a személygépjárművek állnak az úttesten, nem célszerű, hogy a busz 50 km/órás sebességgel haladjon el az álló sor mellett. A buszsáv révén nyert idő ugyanis nem a busz nagy sebességének, hanem annak köszönhető, hogy a busz a kocsisort megelőzve akár több lámpaváltást is elkerülhet.

Egy 35 km/órával haladó busz elméleti idővesztesége, amely 100 méteren 18 km/órával kénytelen haladni, 10 másodperc.

A kerékpáros/busz találkozásából származó legnagyobb elfogadható időveszteséget 15 másodpercben határoztuk meg – önkényesen (ez az időveszteség egy mozgásérült ember, vagy egy csoport buszra szállási ideje).

A legnagyobb időveszteség csak abban az esetben következik be, amikor a busz végig kénytelen a kerékpáros mögött haladni egy keskeny (előzési lehetőség nélküli) buszsávban. Ha 15 másodpercre szeretnénk korlátozni ezt az időveszteséget, a keskeny buszsáv legnagyobb hossza:

• legfeljebb 187 méter lehet 30 km/órás megengedett sebesség esetén. A busz 22,5 másodperc, az átlag biciklista 37,5 másodperc alatt teszi meg ezt az utat (18 km/órás sebességgel).
• Legfeljebb 117 méter lehet 50 km/órás megengedett sebesség esetén. A biciklista 23,4 másodperc, a busz 8,4 másodperc alatt teszi meg ezt a távot.

Egy 25 km/órával haladó, gyors biciklista és egy 18 méter hosszú csuklós busz esetén a széles buszsávban legalább 222 méter szükséges, hogy a busz megelőzhesse a kerékpárost, amennyiben a legnagyobb megengedett sebesség 30 km/óra. 50 km/órás sebesség esetén 96 méter szükséges.

Egy angol felmérés szerint a buszsávokban kevés a kerékpáros/busz találkozások száma. London központjában figyeltek meg a reggeli csúcsidőben kamerával két órán keresztül két 100 méter hosszú buszsávot. Az eredmények a következők:

Wandsworth: 78 db busz, 70 db kerékpár, 0 akadályoztatás, 3 előzés
Elephant & Castle: 186 db busz, 190 db kerékpár, 20 akadályoztatás, 2 előzés

Összesen 264 busz közül 20 szenvedett időveszteséget, tehát a buszok 7,5 százaléka. A legforgalmasabb szakaszon, az időveszteség a buszok 11 százalékát érintette.

Egy edinburgh-i felmérés szerint 86 biciklis/busz találkozás közül 38 okozott késést a busznak, amelyből 17 esetben 5 másodpercen aluli időveszteséget mértek, és a legnagyobb időveszteség 12 másodperc volt.

A keskeny buszsávok és a széles buszsávok váltogatásával lehetővé tehetjük, hogy a busz megelőzhesse a biciklistákat.

Svájc
Nyitott, vagy zárt, keskeny buszsáv : Szokásos sáv szélesség: 3 m. A busz a kerékpáros előzésekor elhagyja a buszsávot. A 3-4 m szélesség közötti buszsávokat nem szabad a kerékpárosoknak megnyitni.

Széles buszsáv : Szokásos sáv szélesség: Szokásos sáv szélesség: 4 m. Vagy legalább 4,5 méter a tömegközlekedési társaságoktól függően.

Franciaország
Nyitott, vagy zárt, keskeny buszsáv : Szokásos sáv szélesség: 3,2 m.

Széles buszsáv : Szokásos sáv szélesség: 4,25 m. Legalább 4 m

Németország
Nyitott, vagy zárt, keskeny buszsáv : Szokásos sáv szélesség: 3,0-3,25 m. Legfeljebb 300 méteren.

Széles buszsáv : Szokásos sáv szélesség: 4,75 m. 4 m amennyiben 30 km/órás sebességkorlátozás

Hollandia
Nincs rá példa.

Ausztrália
Nyitott, vagy zárt, keskeny buszsáv : 3-3,7 méter között: a buszsáv nem lehet vegyes forgalmú a biciklistákkal (nincs elég hely a biztonságos előzéshez)

Széles buszsáv : Javasolt szélesség: 3,7-5,0 m között. 60 km/óra esetén: 4,2 m. 80 km/óra esetén: 4,5 m.

Írország
Nyitott, vagy zárt, keskeny buszsáv : Szokásos sávszélesség: 4,25 m, ha kevesebb, mint 100 biciklista/óra.

Széles buszsáv : Szokásos sávszélesség: 4,75 m, ha több, mint 100 biciklista/óra. Alacsony sebesség. Vizuális elkülönítés.

Belgium
Nyitott, vagy zárt, keskeny buszsáv : Szokásos sávszélesség 3,00-3,25, előzés nem lehetséges

Széles buszsáv : Ajánlott szélesség 4,50 m (4,30-5,50), A sáv jobb szélén piktogram sorral, csomópontnál középen van a piktogram, megállónál bal szélen.

A KRESZ lehetővé teszi közös autóbusz és kerékpársáv kijelölését. A besorolás rendjét jelző táblán megfelelő betét jelző tábla elhelyezése szükséges:

„Kerékpárosok által is használható autóbusz forgalmi sáv” (117/c. ábra), a tábla azt jelzi, hogy az autóbusz forgalmi sávon a kerékpárosok közlekedése is megengedett.

KP_magyarpeldak (képgaléria)

A 20/1984. KM rendelet „az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről” II. fejezet 9.12. pontja meghatározza az autóbusz forgalmi sávok kijelölésének feltételeit, melyet a járatsűrűséghez köt. A hatályos előírások szerint legalább 3,75 m sáv szükséges. Ez a valóságban jóformán sehol sincs meg folyamatosan, nem is tartjuk jónak ezt a sávszélesség-kritériumot, mert a kerékpárost sávon belül biztonságosan megelőzni ugyanúgy nem lehet, mint a ma jellemző 3,0 - 3,5 méteres sávszélességeknél.

A 2010 áprilisban életbe lépő ÚT 2-1.203:2010 Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése c. műszaki előírás az alábbiak szerint fogalmaz:

• Ha az autóbusz forgalmi sáv szélessége legalább 4,25 méter (4,0 %-nál nagyobb emelkedő
  esetében 4,50 méter), akkor az autóbusz-forgalom nagyságától függetlenül a közös használat megengedett, ezt jelzőtáblával és kerékpáros piktogrammal jelölni kell.
• Különleges, a közösségi közlekedést elősegítő forgalomszabályozási elemek alkalmazása

esetében a kerékpáros forgalom szempontjait is figyelembe kell venni.

• Ha az autóbusz forgalmi sáv szélessége nem éri el a 4,25 métert, akkor a kerékpáros forgalom erre utaló jelzőtáblával történő engedélyezését az alábbi szempontok mérlegelése alapján kell eldönteni: autóbusz-forgalom nagysága, jellege, kerékpáros forgalom nagysága, közös használat hossza, csomópontok, megállóhelyek elhelyezkedése, lejtésviszonyok, a kerékpárforgalmi hálózat folytonosságának szempontjai.

Származási hely: Brüsszeli kerékpáros közlekedés (Velo-city 2009)

Brüsszel: Frissen átadott jelentős sugárirányú városi gyűjtő út busz- és kerékpársávval - irányonként 2 sáv, mindegyik 3 méter széles.

Magyar példák:

Példa rövid buszsávra Budapesten az Alkotmány utcában, ahol a jobbra kanyarodó buszokkal közös sávban lehet haladni addig, ahol kerékpársáv kezdődik.

Budapest, Dózsa György út egy szakasza

Video: Busz vs. Kerékpár c. kisfilm bemutatja a buszsáv mellett való kerékpározából adódó konfliktusokat, megszóltat bringásokat, buszsofőröket.