Székesfehérvár - Az Alba Volán levele szerint olyan rossz a helyzet, hogy ha Fehérvár nem fogadja el az általa kért azonnali áremelést és járatmegszüntetéseket, a helyközi közlekedés biztonsága is veszélybe kerülhet. A közgyűlés ma, március 1-én dönt.

Aki utazott mostanában  fehérvári autóbuszon, annak nem ismeretlen az a buszokon terjedő pletyka, miszerint az elmúlt hónapokban  bizonyos járatokon már a buszokba beletankolt gázolaj árát sem fedezték az arra felszálló utasok által kifizetett jegyek, bérletek. Úgy tűnik, tényleg nagy a gond,  másfél hete  azonnali intézkedések megtételét kérte az Alba Volán Zrt. vezérigazgatója, Tóth István a város polgármesterétől, hogy ezzel sikerüljön elkerülni a cég a teljes ellehetetlenülését, csődjét.  A vezérigazgató szerint amennyiben azonnali járatritkításokra és a tarifaemelésre nem kerül sor, úgy áprilisra  nem csak a helyi,  a helyközi közösségi közlekedés fenntartása  is veszélybe kerül, működőképes autóbusz hiányában járatkimaradásokra, akár leállásra is sor kerülhet! Csütörtökön rendkívüli közgyűlés lesz.

Ha a város nem szavazza meg a kért azonnali intézkedéseket, sem alkatrészutánpótlásra, sem üzemanyagra nem lesz pénze a cégnek

(Fotó: Nagy Norbert)

Az Alba Volán vezérigazgatójának levele szerint szerint amennyiben  a közgyűlés nem dönt a kért intézkedések bevezetéséről, akkor sem az alkatrészpótlást, sem a gázolaj beszerzését nem tudja finanszírozni tovább a közszolgáltató cég.  Javaslatuk szerint meg kellene szüntetni a Palotavárosban közlekedő 29-est, a Szedreskertet a Királysoron át a kórházzal összekötő 16A jelű járatot, valamint a Szedreskertből induló és a Béla úti köztemetőig közlekedő 19-est. Ugyancsak megszűnne a vasútállomás és az egykori Ikarus gyár portája között közlekedő 39-es jelzésű busz.  Ezen felül az iskolai napokon is csak az iskolaszüneti napok menetrendje szerint közlekedbe  a 10-es és a 24-es. Hétvégi buszok leállítását is javasolja a Volán: nem közlekedne az Auchan áruházat kiszolgáló 11A, 12A, sem a 13G, 26G, M26, 27 és a 16-os járat sem.

Mindezen felül  a januári 4,5 százalékos áremelést követően  újabb, 10,3 százalékos áremelést javasol a cég, ezen belül a nyugdíjas és tanulóbérletek ára 20,1 százalékkal, 500 forinttal, havi 2400-ról 2900 forintra nőne. Mindezek havi 14,6 milliós spórolást eredményeznének.

Még dolgoznak...

(Fotó: Nagy Norbert)

Megkerestük Tóth Istvánt, az Alba Volán Zrt. vezérigazgatóját, aki elmondta, hogy ha az előterjesztésben szereplő javaslatot megszavazza a testület, a teljes veszteségnek csak a 40 százaléka tűnik el.

- Bevételeink három forrásból tevődnek össze.  Az utasok által fizetett részből, az árkiegészítésből, amit az állam fizet a kedvezményezettek (nyugdíjasok, diákok, stb.) után és a helyi közlekedés úgynevezett normatív támogatásából. Mind a három kevesebb volt, mint az a fehérvári önkormányzat által megrendelt szolgáltatásból eredt volna, miközben a kiadásaink folyamatosan nőttek - mondta a vezérigazgató.  Az önkormányzat a veszteségből 2010-ben 70 milliót, 2011-ben 69 milliót tudott téríteni, így tavaly  370 millió veszteséget volt kénytelen elkönyvelni a cég.

- Már nem tudunk költséghetékonyabbak lenni,  megvontuk a cafeteriát, spórolunk mindenütt, ahol csak tudunk. Gazdálkodásunk ismert az önkormányzat előtt, hiszen teljes pénzügyi átvilágítást ajánlottunk fel, s ez meg is történt. Átlátva a helyzetet vészforgatókönyvet dolgoztunk ki, ez kerül most a testület elé.

- Méltatlan ez a helyzet, az államnak többet kellene vállalnia, politikai döntésre és azt követően gazdasági intézkedésekre lenne szükség - fogalmazta meg szigorúan vett magánvéleményét a vezérigazgató, utalva egyben arra, hogy bár egyelőre csak a BKV helyzetétől hangos a média, de a megyei Volán-vállalatok is sorra be fognak dőlni, ha nem változik a helyzet.

Cser-Palkovics András a napokban levélben kereste meg Völner Pál államtitkárt, akitől  egyeztetést kért az állam által meg nem fizetett, kedvezményes és ingyenes utazásokhoz kapcsolódó térítések ügyében. Ebben a levélben azt is jelzi, hogy bár már korábban  megkereste az Alba Volán  tulajdonosát, a Nemzeti Vagyonkezelő Zrt-t is az ügyben, nem sikerült egyezetni. Lapunk kérdésére, miszerint várhatóan elfogadja-e a holnapi közgyűlés a cég javaslatát, a polgármester annyit mondott, véleménye szerint a vonalak megszüntetése nem lenne célszerű a nyártól életbe lépő teljesen új menetrendig, a díjemelés mértékében pedig biztosan lesznek viták.

Másutt is túlélésért küzd a volán

- Dunaújvárosban sem rózsásabb a helyzet, mint Székesfehérváron - mondta Erdős Sándor, az Alba Volán dunaújvárosi üzemigazgatója. Ugyanakkor nem kívánt nyilatkozni a részletekről, mivel most is zajlanak a tárgyalások a dunaújvárosi önkormányzattal a helyi Volán-üzem tetemes veszteségeinek mérsékléséről.

Erdős megjegyezte: beszállítóik és hitelező bankjaik kezében van a sorsuk, mindennapi küzdelmet folytatnak.

Korábbi értesüléseinkből úgy tudjuk, hogy még 2010-es összegekről is vita van a cég és az önkormányzat között. Az Alba Volán csődje az itteni üzem végét is jelentené, tette hozzá az igazgató.

A közgyűlés januárban 50 milliót szavazott meg az Alba Volánnak.

Részletek itt!

2012. január. 26.

Ötvenmilliós támogatás az Alba Volánnak

Dunaújváros - A közgyűlés soron kívül tárgyalta az Alba Volán idei támogatásának összegét, és a korábbi évivel azonos módon 50 millió forintot szavazott meg a 2012. évi költségvetés terhére.

Az Alba Volán attól függően pályázhat normatív támogatásra a szakminisztériumnál, hogy az önkormányzat hozzájárul-e, s milyen mértékben a helyi közlekedéshez. A pályázatok elbírálásakor ugyanis figyelembe veszik a saját - önkormányzati forrásból - megítélt támogatást, valamint a ténylegesen átutalt összeget is. Tavaly a helyi hozzájárulást legfeljebb huszonöt százalékkal haladhatta meg az állami forrás. Az önkormányzat tavalyi költségvetésében például 50 millió forint volt betervezve céltartalékként a Volán támogatására, ám ezt nem használták fel. Ugyanakkor az előző évi veszteség kiegyenlítésére 76 millió 981 ezer forintot szavazott meg a közgyűlés a cégnek, amiből ténylegesen 43 millió 989 ezer forintot kapott meg a buszos társaság. Az állami normatívát ezek alapján 51 millió 174 ezer forintban állapították meg.

A közgyűlés soron kívül tárgyalta az idei támogatás összegét, és a korábbi évivel azonos módon 50 millió forintot szavazott meg a 2012. évi költségvetés terhére. Ezt a pénzt a Volán a működés költségeinek finanszírozására használja fel. Illetve e határozat birtokában  ismét pályázhat állami normatív támogatásra.

A tavalyi évet 700 milliós veszteséggel zárta a vállalat.

Részletek itt!

2011. december. 27.

700 milliós veszteség: patthelyzetben az Alba Volán

Székesfehérvár - Vannak olyan közszolgáltatások, amik a világon mindenütt csak támogatott - helyesebb kifejezéssel élve - állami hozzájárulásos formában működtethetők. Ilyen a helyi tömegközlekedés is.

 Az árkiegészítésből adódó hiányt a helyközi közlekedés esetében az év lezárását követően veszteségtérítésként az államtól megkapják, de a helyi közlekedésnél nem vagy csak részben történik ez így

(Fotó: FMH-illusztráció)

Fejér megyében a kizárólag állami tulajdonban lévő Alba Volán Zrt. látja el a tömegközlekedési, azaz a helyi és a helyközi közlekedéssel járó szolgáltatási feladatokat. A cég tulajdonosa a magyar állam, a tulajdonosi képviseletet a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. látja el. A helyközi és távolsági menetrendet a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium állítja össze, a helyi az önkormányzatok feladata.

- Állami tulajdonú cégnél dolgozni a világ legbiztosabb dolga - mondta nemrég egy sokat látott ismerősöm, de az Alba Volán jelenlegi helyzetét megismerve jócskán rácáfolhatunk erre. Mint kiderült, a cég az állam és az önkormányzatok, mint két cintányér között kapja innen is, onnan is a hideget-meleget. Amiből adódóan mintegy 700 milliós veszteséggel kénytelenek zárni az idei évet. Az okokról a vezérigazgatót, Tóth Istvánt kérdeztük.

- A mostani állapotok megértéséhez vissza kell pillantanunk 2004-ig - magyarázta a helyzet kialakulását a vezérigazgató. - A helyi közlekedés finanszírozásának egyik ága a normatív rendszer. Az önkormányzat vállal 50 százalékot, és  az állami költségvetésből lehívható a másik 50 százalék. Ez Székesfehérvár esetében 100 millió forint önerő és 100 millió forint központi költségvetési forrást jelent évente.  Ez azért kevés, mert az állami hozzájárulás évenkénti mintegy 35 milliárdja úgy oszlik meg, hogy 90 százalék Budapesté, azaz a BKV-é, 10 százalék az összes vidéki városé.

-  Ez elég durva különbség...

- Igen, a megyei jogú városok szövetségének volt is javaslata már az aránytalanság megváltoztatására, de erről információink szerint sajnos még nem született pozitív döntés.

- Van más oka is a veszteségnek?

- Igen. Az árkiegészítés rendszere sem jó. Például, a dolgozói havi bérlet ára 6400 forint, a diák- és nyugdíjasbérletért pedig 2400 forintot fizet az igénybe vevő. Ezt a kedvezményt az állam adja, tehát árkiegészítés címén 4000 forintot kellene bérletenként az államnak a szolgáltató felé térítenie. Ezzel szemben mindössze 2030 forintot kapunk. Évek óta nem tudjuk elérni, hogy ebben a kérdésben dűlőre jussanak az önkormányzatok és az állam, így az ebből adódó veszteségek évről évre halmozódnak. Vagy itt van például a 65 év felett ingyen utazó nyugdíjasok ügye. Ez az árkiegészítési összeg is mindössze harmada, mint ami a tényleges utazási létszám alapján jogosan elvárható lenne. Igaz, hogy az árkiegészítésből adódó hiányt a helyközi közlekedés esetében az év lezárását követően veszteségtérítésként az államtól megkapjuk, de a helyi közlekedésnél nem vagy csak részben.
 
- És a szervizszolgáltatás, a buszok bérbeadása? Ezek nem hoznak nyereséget?

- De hoznak, azonban ez minimális. Jelentős bevételünk volt az idegen javítási tevékenységből, de ez is visszaesett az Alfabusz megszűnésével. Foglalkozunk alkatrész- és üzemanyag-értékesítéssel, illetve oktatási tevékenységgel is.
 
- Mit lehet ilyenkor tenni, hogy jogos bevételeikhez hozzájussanak? Beperlik az önkormányzatokat?

- Ez is az egyik lehetőség lenne egyes tanácsadók szerint, de inkább az állami és az önkormányzati szereplőknek kéne megegyezniük.

Tóth István: most mindenki kivár, pedig lépni kellene, mert a cég veszteségei sokáig nem tarthatók

(Fotó: FMH)

- Volt erre kísérlet?

- Tudtommal a 90-10 százalékos (főváros - vidék) arány változtatására, illetve az árkiegészítés növelésére vonatkozóan is megfogalmazódtak előterjesztések, de pozitív döntés még nem született. Abban igazuk van az önkormányzatoknak, hogy ha az állam biztosítja a szociálisan rászorulóknak a kedvezményrendszert, akkor a finanszírozását is vállalnia kellene. De ez nem a szolgáltató, jelen esetben az Alba Volán Zrt. által megoldható probléma. Mi az elvégzett szolgáltatásért kérjük az ellenszolgáltatást.
 
- Akkor ebben a patthelyzetben mi a megoldás?

- Én úgy érzem, most mindenki kivár, pedig lépni kellene, mert a cég veszteségei sokáig nem tarthatók, és ebben nem vagyunk egyedül, a megyei jogú nagyvárosi helyi közlekedést ellátó Volán-vállalat is hasonló helyzetben van. Azt kell mondanom, sajnos a mi esetünkben két megyei jogú város nehezíti a gazdálkodást.
 
- Előfordulhat, hogy valamelyik beszállító felszámolást kezdeményez?

- Sajnos igen. Jelentős tartozásaink vannak különböző beszállítók felé.
 
- És mi lesz akkor, ha becsődöl az Alba Volán, mert az önkormányzatok és az állam nem lesz képes megegyezni a finanszírozásról?

- Közös érdekünk kell, hogy legyen a közösségi közlekedés fejlesztése az egyéni közlekedéssel szemben. Ez már nemcsak gazdálkodási, hanem politikai kérdés is.

(forrás: fmh.hu)