Megjött az NFC-s jegyérvényesítés a BudapestGO appba
Továbbfejlesztette digitális jegykezelő rendszerét a a Budapesti Közlekedési Központ, melynek saját applikációja, a BudapestGO mostantól támogatja az NFC-s jegyérvényesítést.

Az NFC - elsősorban a mobilos fizetés miatt - az előző évtized egyik legdivatosabb, legfelkapottabb technológiájaként vonult be a történelembe, a mostanra gyakorlatilag minden okostelefon által támogatott módszerrel pedig végre vonaljegyet is lehet érvényesíteni - áll a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) keddi közleményében.

A technológia itt is hasonlóan működik, mint a mobilos fizetésnél, vagyis az okostelefont a matricán jelzett ponthoz kell közelíteni - a művelet azért lényegesen egyszerűbb és gyorsabb
https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/egylepeses-ervenyesites/
(a BKK szerint konkrétan négy lépéssel és tíz másodperccel) a korábbi megoldásnál, mert nem kell megnyitni hozzá magát az applikációt.
https://www.hwsw.hu/daralo/66515/budapestgo-bkk-app-jegy-vonaljegy-nfc-android-ios.html

Egy előzmény:
https://egy-jegy.hu/rigo/
___

Új weboldalon böngészhető a BKK összes fejlesztése
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/uj-weboldalon-bongeszheto-a-bkk-osszes-fejlesztese

Ez pontosan mi(ről szól) Zoli? Rajtad kívül van, aki érti?

A mindenszentek vagy mindenszentek napja,
https://hu.wikipedia.org/wiki/Mindenszentek
és a halottak napja,
https://hu.wikipedia.org/wiki/Halottak_napja
A rendőrség tanácsai:
https://www.facebook.com/balesetmegelozes/photos/a.1311959688858847/1879928512061959/

Ők már csatlakoztak Duna Minimum programhoz!

Már hét önkormányzati képviselő jelölt is csatlakozott a Duna Minimum programunkhoz! , Karácsony Gergely (Budapest), Kiss Kornél István (MKKP, XXI. kerület), Dr Kiss László (III. kerület, polgármester jelölt), Losonczy Anna (MKKP, XI. kerület), Várady Zoltán (MKKP, XI. kerület), Vitézy Dávid (Budapest) vállalják, hogy megválasztásuk esetén a Duna Minimum program több pontjáért is aktívan tesznek majd.

A Duna Minimum programot a Város és Folyó Egyesület azzal a céllal állította össze, hogy szakmai ajánlást tegyen a júniusi önkormányzati választásokon induló jelölteknek. A Duna Minimumban azokat az önkormányzati hatáskörbe tartozó beavatkozásokat gyűjtöttük össze, amivel emberek számára használhatóbbá tehető a Duna-part, és minél több ember számára válik elérhetővé a Duna.

A Duna Minimum program a honlapunkon elérhető, a programhoz csatlakozni egy űrlap kitöltésével tudnak a képviselőjelöltek. Az űrlapon megjelölhetik, hogy a húsz pontból melyeket építik be a programjukba, és egyben vállalják, hogy megvalósításáért megválasztásuk esetén aktívan tenni fognak.
https://www.facebook.com/valyovalyo/posts/pfbid02zQW9tugSmpNYoizQNvgHSPDxqsnVaAQJGZqfeGGDAAon7BvKdj3kVqzvPW12KLMXl
___

Város és Folyó Egyesület: Duna Minimum

2024 március 7-én a Valyo Klubon bemutattuk Duna Minimum programunkat, mely azokat az önkormányzati hatáskörbe tartozó beavatkozásokat gyűjti össze, amivel, szebbé, jobbá, élhetőbbé válhat a Duna-part és minél több ember számára elérhetővé válhat a Duna. A Duna Minimum programot azzal a céllal állítottuk össze, hogy szakmai ajánlást tegyünk minden a júniusi önkormányzati választásokon induló (fő)polgármester és képviselőtestületi jelöltnek. Egy űrlap kitöltésével lehet csatlakozni a Duna Minimumhoz, melyben a jelölt vállalja, hogy megválasztása esetén aktívan fog tenni azért, hogy a Duna-part szebb, jobb és barátságosabb legyen.

A Duna mellett fekvő települések, kerületek önkormányzatai számára javasolt fejlesztési irányok.

I. ELÉRHETŐSÉG JAVÍTÁSA

Akadálymentesen, gyalogosan, kerékpárral bejárható és megközelíthető Duna-part érinthető vízzel, sétányok és alsósétányok kialakításával.

1. A Duna-part teljes hosszában gyalog és kerékpárral akadálymentesen bejárható.

2. Gyalogos és kerékpáros kapcsolatok kialakítása ötszáz méterenként.

3. Érinthető és elérhető Duna-víz biztosítása.

4. Alsósétány kialakítása a rakpartok és a Duna között.

5. A Duna-part közvetlen területének megőrzése fogyasztási kényszer mentes területként.

6. A Duna-part csúcsidőn kívüli időszakos megnyitása szabadidős és hétvégi tevékenységekre.

II. ZÖLD ÉS KÉK KÖZTERÜLETEK FEJLESZTÉSE

Közterek kialakítása a Duna-parton, vízi és zöld infrastruktúra ökologikus fejlesztése stégekkel, fákkal, padokkal, esőkertekkel.

7. A Duna- és patakpartok védműveinek fásítása, pihenőparkok kialakítása.

8. A közterületi infrastruktúra, stégek, vízisport kikötők és csónakházak kiépítése, ivóvíz, mosdók, hulladékgyűjtők biztosítása.

9. A vízgyűjtő területeken esővíz megtartó megoldások (esőkertek, vízgyűjtő tartályok) alkalmazása, burkolt felületek csökkentése.

III. FOLYÉKONY KÖZTÉR HASZNÁLATA ÉS VÍZMINŐSÉG JAVÍTÁSA

Megfelelő vízminőség biztosítása és biztonságos körülmények megteremtése a sportvíz használatra, mint a dunai fürdőzés és az evezős vízi közlekedés.

10. Fürdésre és úszásra alkalmas helyszínek kijelölése és üzemeltetése.

11. Sportvíz területek kijelölése, ahol evezős vízi járművek és az úszók előnyt élveznek, biztonságosan tudják használni a vizet.

12. A termál- és gyógyfürdő kifolyók területeinek közcélú hasznosítása.

13. Vízi tömegközlekedés fejlesztése az agglomerációs területek felé is.

14. A Duna vízminőségének rendszeres monitorozása és a mérési eredmények kommunikációja.

15. A Dunába szivárgó szennyezett területek és talajvizek kármentesítése.

16. Záportározók kialakítása a csatornahálózat tehermentesítésére.

IV. A DUNÁVAL VALÓ KAPCSOLAT ERŐSÍTÉSE ÉS EGYÜTTMŰKÖDÉSEK

Közösségek, civil szervezetek, és hivatali szervek aktív partnersége a Dunáért.

17. Együttműködés fenntartása sport, kulturális, közösségi és érdekvédelmi szervezetekkel a Duna és a part aktiválásáért.

18. Meglévő vízi tömegsportok örökségének, infrastruktúrájának védelme, fejlesztése és elérhetővé tétele.

19. Duna-parti helyteremtés lépcsők, sétányok és egyéb közterületek közösségi elnevezésével.

20. Együttműködés az érintett hatóságok, közüzemi cégek és fenntartók között a Duna minimum céljainak teljesítése érdekében.

További részletek:
https://valyo.hu/duna-minimum/

Előzmény

BKK: 4G-re állt át a Futár

Decembertől az eddigi 3G adatkapcsolatról 4G-s kommunikációra állt át a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Futár Forgalomirányítási és UtasTájékoztatási Rendszere – közölte a BKK szerdán az MTI-vel.ár

A projekt keretében a mai elvárásoknak megfelelő, 4G-s technológián alapuló eszközöket építettek be a járművekbe, a megállóhelyi kijelzőkbe és a hangos utastájékoztatást szolgáló berendezésekbe – tartalmazza a közlemény.

Ez azt jelenti, hogy csaknem 2400 jármű – villamosok, trolibuszok és autóbuszok – eszközeit, valamint 478 közterületi kijelzőt modernizáltak – tették hozzá. Mint írták: a Futár egy műholdas járműkövetésen alapuló hálózat, amely lehetővé teszi a budapesti forgalom valós idejű, 24 órás felügyeletét, rendkívüli helyzetben pedig a gyors és hatékony közbeavatkozást.

A fejlesztés azért vált szükségessé, mert a régi eszközök nem lettek volna képesek a 3G szerepét átvevő 4G hálózaton üzemelni. A közbeszerzési eljárásban kiválasztott vállalkozó júniusban kezdte el az ezzel kapcsolatos munkát, amellyel határidőre, november végére el is készült – ismertették. Arról is beszámoltak, hogy mindezzel párhuzamosan szükségessé vált a Futár tízéves rádiórendszerének fejlesztése is. A forgalmat irányító diszpécserek ugyanis ezen a hálózaton keresztül tartják a kapcsolatot a járművezetőkkel. A csoporthívási funkciók egyedülállóan gyors információcserét tesznek lehetővé forgalmi zavarok esetén – írták.

A rendszer felújítása utolsó szakaszába ért, hamarosan elkezdődhet az új hálózat próbaüzeme – olvasható a közleményben.
https://itcafe.hu/hir/bkk_futar_4g.html

Igen, lényegében erről van szó és ez nagyon helyes. A felsorolt szabálytalan helyen várakozó járműveket elszállítják. Az volt egy bővebb és másféle terv, hogy a zebrán, sarkon, kerékpárúton, forgalom elől elzárt területen, kanyarodó,- lassító,- gyorsító,- kapaszkodósávban, (stb.) tehát a biztonságos közlekedést súlyosan veszélyeztető járrműveket szállítanák el. Ebből a tömegközlekedést érintő rész valósult meg. De láthatjuk, hatékony.

Előzmény

Autó készítése vak autóvezetők számára
Dennis Hong robotika, lézeres távolságmérő, GPS és intelligens visszajelző eszközök segítségével vak vezetők számára épít autót. Nem "önvezető" autóról van szó, de egy olyan autóról, amelyben a nem látó vezető képes meghatározni a sebességet, a közelséget és az útvonalat - és önállóan vezetni. | 2011.
https://www.ted.com/talks/dennis_hong_making_a_car_for_blind_drivers
Felirat bekapcsolása:
http://szamitastechnika.network.hu/blog/szamitastechnika-klub-hirei/youtube-video-feliratai

Konfliktus: BKK kontra Népszabadság
http://iho.hu/hir/konfliktus-bkk-kontra-nepszabadsag-120406

Nyilvános adok-kapok alakult ki a budapesti autóbusz-üzemeltetési közbeszerzés körül.

Szokatlan gyorsasággal, szokatlan terjedelemben reagált a Népszabadság mai cikkére ( http://nol.hu/auto/padlofutest_minden_buszra__mi_jar_majd_az_ikarus_helyett_ ) a Budapesti Közlekedési Központ ( http://www.bkk.hu/2012/04/reakcio-a-nepszabadsag-mai-cikkere-a-bkk-busztenderevel-kapcsolatban/ ). A napilap nyomtatott és internetes felületén megjelent írás a leendő budapesti autóbuszok iránt támasztott minőségi követelményeket állította szembe a BKV csődközeli helyzetével.

A BKK a cikk állítása szerint „seregnyi olyan kikötést is megfogalmazott, aminek teljesítése egy átlagos sci-fi író fantáziájának is dicséretére válhatna”. Padlófűtés, hőszigetelt kapaszkodók, légkondicionált utastér és vezetőfülke, zajszinthez alkalmazkodó hangos utastájékoztatás, 65 ezer színben pompázó kijelzők és a vezetőfülke „lehallgatására” szolgáló berendezések – a Népszabadság újságírója szerint mindezek luxusszolgáltatások, amelyek szükségessége megkérdőjelezhető, mégis elvárja meglétüket a BKK.

A Budapesti Közlekedési Központ 15 ezer karakterben, személyesen a napilap újságírójának címzett nyílt levélben reagált a felvetésekre. „Ha megkérdezett volna bennünket a cikk írása előtt, jónéhány félreértést el tudtunk volna oszlatni” – olvasható a BKK szokatlan hangvételű közleményében.

A közlekedésszervező saját bevallása szerint nehéz helyzetben van, mivel alacsony műszaki követelmények esetén a budapestiek minőségi igényeknek nem megfelelő távol-keleti típusok is pályázni tudnak, ha magasra teszik a mércét, akkor pedig a hazai gyártók szorulnak háttérbe a nyugat-európai versenytársakkal szemben.

Számtalan műszaki követelményt luxusszolgáltatásként jelöl meg a Népszabadság, miközben azokat már a jelenlegi buszpark is teljesíti – állítja válaszában a BKK. Például a BKV 23 éves Ikarusz autóbuszainak vezetőfülkéjében napjainkban is működik hangfelvételre szolgáló berendezés és ugyanezeken a buszokon is hőszigetelt kapaszkodókat találunk.

Előzmény:
Ilyen buszokat szeretne Budapest
http://iho.hu/hir/ilyen-buszokat-szeretne-budapest-120330
2012.3.30. (képek a linken)

A BKK és a BKV konzorciuma magasra tette a mércét, csak a legmodernebb típusok jöhetnek szóba.

A fővárosi autóbuszközlekedés átalakítása megkezdődött, a tervek szerint a BKV öreg járműveit magántőke bevonásával cserélnék újakra. Ez azt jelenti, hogy a BKK, mint megrendelő mondja majd meg, hogy milyen útvonalon, milyen menetrend szerint milyen buszoknak kell járni, de a tényleges közlekedést alvállalkozók fogják biztosítani, a saját járműveikkel és a saját alkalmazottaikkal.

Első körben 25 (plusz opcióban további 50) szóló és ugyanennyi csuklós járműre írták ki a tendert, nyolcéves időtartamra – néhány hét múlva jó eséllyel az is kiderül, hogy melyik cég, melyik típussal diadalmaskodott. Az új buszok nem néhány kiemelt vonalon jelennek meg, hanem a régiekkel együtt, vegyesen közlekednek majd városszerte.

A pályázati anyag részletesen tárgyalja a beszerzendő járművek műszaki jellemzőit is; a feltételek szigorúak, de a készítőket nem érheti az a vád, hogy egy adott típust favorizálnának, hiszen paramétereknek elviekben a legtöbb európai gyártó autóbusza – köztük akár hazai is – megfelelhet.

A BKK tehát 100 százalékban alacsonypadlós, új járműveket akar, ami azt jelenti, hogy a gyártási időpont nem lehet régebbi a forgalomba helyezést megelőző 12 hónapnál.

A szólók hosszúsága 11 500 és 12 700, a csuklósoké 17 500 és 18 750 milliméter között alakul majd, a szélességük maximálisan 2550 milliméter lehet. A fellépőmagasság maximuma 340, a padlószinté 400 milliméter, az állófelületen a hosszirányú padlólejtés legfeljebb nyolc, a keresztirányú öt százalék lehet. A járóközi belmagasságnak minimálisan 2300 milliméternek kell lennie, a járóközök minimális szélessége pedig 450 milliméter lehet, de csak a kerékdoboknál, egyébként törekedni kell a minél tágasabb kialakításra. A szólókban minimum 26, a csuklósokban minimum 35 ülőhelyet kell kialakítani, a teljes befogadóképesség legalább 62, illetve 102 fő (az állóhelyek értékét négyzetméterenként négy fővel kell számolni).

A szólókat három, a csuklósokat négy kétszárnyú utasajtóval kell ellátni, amelyeknek szélessége (nyitott állapotban, a kapaszkodóknál mérve) minimum 1100 milliméter lehet, ezek működtetése tekintetében lényegében a már hosszú évek óta alkalmazott „szelektív ajtónyitás” a mérvadó, az újítás annyi, hogy ajtókszárnyaknak automatikusan vissza kell tudni záródniuk. Az egyik ajtónak – gondolva az elsőajtós felszállási rendre – mindenképpen az első tengely előtt kell elhelyezkednie, továbbá legalább az egyik ajtónál a kerekesszékesek felszállásáat lehetővé tevő rámpát kell beépíteni. Ha ez elektromos, akkor meghibásodás esetén kézzel is működtethetőnek kell lennie.

A buszok motorjának az Euro V-nél némileg szigorúbb EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) környezetvédelmi normának kell megfelelniük, teljesítmény tekintetében pedig a szólóknak tíz, a csuklósoknak nyolc kilowatt per tonna értéket kell produkálniuk. Ez a szólóknál minimálisan körülbelül 280, a csuklósoknál 310 lóerős motort jelent. A forgatónyomaték a szólóknál minimálisan 1000, a csuklósoknál 1300 newtonméter.

A sebességváltónak minimum négy fokozatúnak kell lenniük, illetve fel kell szerelni a buszokat retarderrel is. A futóművek független vagy merev felfüggesztésűek is lehetnek, arra vonatkozóan sincs megkötés, hogy tárcsa- vagy dobféket alkalmazzanak.

A kocsiszekrénynél nem követelmény, hogy rozsdamentes acélból készüljön, de a korróziónak ellen kell állnia a jármű tervezett élettartama (15 év) alatt. A motorteret 1100 Celsius foknak ellenálló anyaggal kell elválasztani az utastértől.

Az utas- és a vezetőtérnek is légkondicionáltnak és fűthetőnek kell lennie, de emellett az is követelmény, hogy az oldalablakok felületének 25 százaléka elhúzható (és ez lezárható) legyen. Az üvegeket belülről a karcolásokat megakadályozó fóliával is el kell látni.

A hagyományoknak megfelelően a vezetőtérnek zárt kialakításúnak kell lennie, fontos még az ergonómia és a járművezető holmijainak tárolási lehetősége is.

Az utastérben szintén fontos az ergonomikus kialakítás, valamint a vandálállóság is, a rongálások visszaszorítása érdekében kamerákat is fel kell szerelni. A burkolatoknak pasztell, a kapaszkodóknak élénk színűnek kell lenniük, a szólóban nyolc, a csuklósban 11 ülőhelyet kell úgy elhelyezni, hogy azok fellépés nélkül is megközelíthetők legyenek.

A buszok fényezése alapvetően a jelenlegiekkel lesz megegyező, tehát az ablaköv alatt sötétkék (RAL 5003), afölött a szürke (RAL 7001) fog dominálni.

Részletesen szól a pályázat az utastájékoztatásról is: eszerint a buszokat külső és belső audiovizuális rendszerrel is fel kell szerelni. A külső kijelzőknek (zöld vagy narancssárga) ledesnek kell lenniük, minimális magasságuk 250 milliméter. Két sorban soronként 40 karaktert kell tudniuk kiírni, futó- és villogó szöveg megjelenítésére is alkalmasnak kell lenniük. Az utastérben 1-1 (a csuklósoknál 2-2) ledes kijelzőt és TFT monitort kell felszerelni. Ezeknek az egységeknek kompatibilisnek kell lenniük a FUTÁR egységeivel, amiket a BKV/BKK biztosít.

A buszokat elektronikus jegykezelőkkel és utasszámláló berendezéssel is el kell látni.

Információink szerint a még versenyben lévő cégek mindegyike döntően hazai tulajdonú, azonban mindegyikük valamilyen külföldi típussal indult, így ha eredményes lesz a pályázat, Budapesten a Mercedes, az MAN, a Volvo vagy az Otokar buszok felbukkanására lehet majd számítani az év végén, illetve a jövő év elején.

Rendbe kell tenni az egész budapesti és természetesen a magyarországi közlekedést, természetesen ez a hír csak egy érdekesség. Imre

Előzmény

Ügyetlen és fölösleges éjszakai hálózat-átszervezés a fővárosban
2012. március 2. péntek
Szerző: VEKE
http://veke.hu/2012/03/ugyetlen-es-folosleges-ejszakai-halozat-atszervezes-a-fovarosban/

2012. március 3-ától jelentős átszervezést hajt végre a BKK Zrt. és a BKV Zrt. a fővárosi éjszakai közösségi közlekedésben. A VEKE véleménye szerint azonban az átszervezés messze nem sikerült tökéletesre, amelyet elsősorban a szakmai egyeztetés és együttműködés teljes hiányának számlájára ír. Javaslatainkat, miután máshogyan nem megy, a nyilvánosság útján juttatjuk el a közvéleménynek, illetve a kontroll nélkül működő illetékes fővárosi szervezeteknek

A szolgálati járatok takarékossági okokból történő megszüntetése miatt kezdeményezett hálózatmódosítás több ponton is érinti a VEKE javaslatára (http://veke.hu/2005/01/az-ejszakai-kozlekedes-atalakitasa/ ) 2005-ben létrehozott, azóta sikeresen működő, többször továbbfejlesztett rendszert ( http://veke.hu/2005/12/korrekcios-javaslataink-a-harom-honapja-mukodo-ejszakai-halozathoz/ ). Az alaphálózat legnagyobb része megmarad, de születnek új éjszakai viszonylatok, illetve bizonyos járatok útvonala megváltozik. Az alapelgondolás – azaz a szinte üresen közlekedő szolgálati járatok integrálása az éjszakai hálózatba – önmagában üdvözlendő lépés, persze nem újdonság, a 2005-ös átszervezés alapelve is ez volt. A márciusi változások így akár a VEKE által szorgalmazott éjszakai reform befejezését, teljessé tételét is jelenthették volna. Sajnos azonban ez nem így történt.

A hálózatfejlesztés ugyanis abban merül ki, hogy a szolgálati járatok helyett meghirdetett járatok fognak közlekedni, de jobbára továbbra is olyan útvonalon, ahol utas alig-alig fog akadni. Azt, hogy a vonalakat milyen elvek és indokok alapján jelölték ki, nem lehet tudni, ugyanis egyesületünket a BKK nem kérdezte meg az átszervezés kapcsán, dacára annak, hogy honlapján partnerszervezetnek tüntet fel bennünket. Semmilyen információt sem adtak, így nem lehet tudni, készültek-e egyáltalán vizsgálatok a viszonylatok útvonalára, várható utasszámára.

Mindezt tetézi, és az utasok szempontjából elfogadhatatlanná teszi, hogy két nappal a bevezetés előtt semmilyen összefoglaló tájékoztató nem férhető hozzá a változásokról, az egyes járatok adatlapjai egyesével, számos hibával tarkítva jelennek meg a BKV honlapján.

A peremkerületekben keresztirányban kacskaringózó éjszakai járatok indokoltsága vitatható, különösen akkor, amikor a BKV de facto csődhelyzetben van, a cég a fűtésszámlán és a WC-papíron próbál spórolni, de közben a meglévő, a belvárost átszelő éjszakai járatokon állandó tumultus van, gyakran utaslemaradás is előfordul.

Az eredményeket látva erősen kérdéses, hogy valóban jó megoldások és útvonalak születtek-e. A VEKE álláspontja szerint sokkal átgondoltabb – és az utasok számára hatékonyabb – módosításokat kellett volna bevezetni abból a teljesítménytöbbletből, amelyet a szolgálati járatok megszűnésével a BKV az éjszakai közlekedésben március 3-ától megvalósít.

Az új éjszakai vonalhálózat térképe
http://www.bkv.hu/ftp/terkepek/ejsz_sematikus.pdf

A VEKE azonnali javaslatai a BKV honlapjáról megismert elképzelésekhez képest az alábbiak:

- 900-as: éjszaka a repülőtérre, de minek?
Nem támogatjuk a javasolt útvonalat, mert lényegesen lassabb eljutást ad a késő esti órákban a 200E megszűnő indulásai helyett a belvárosba, az Üllői úton át. Ha az ismert körülmények között egyáltalán igény van a repülőtér 24 órás ellátására, akkor a 200E 24 órás üzemben való járatását javasoljuk, ami megoldaná a Gyömrői út környékének ellátását is, ahol jelenleg semmilyen éjszakai közlekedés nincs. Ehelyett a 900-as hosszú távolságon párhuzamos lesz a 980-as busszal, attól alig egy kilométer távolságra fog haladni Pestszentlőrinc mellékutcáin, viszont minden más létező utazási igény irányára merőlegesen.

Tájékoztató a 900-as buszról
http://www.bkv.hu/ejszakai/900_5.pdf

- Hungária gyűrű, 901-es, 918-as járatok
A Hungária gyűrűn a korábbi 30 perces követés helyett az új, 918-as járat révén 15 perces követés lesz. Álláspontunk szerint a sűrítés a Hungária gyűrűn éjszaka nem indokolt, pazarló fejlesztés, különösen hétköznap, amikor a fél óránként közlekedő szóló busz sem telik meg. A nappal fontos hálózati szerepet betöltő Hungária körgyűrű jelentősége éjszaka jelentősen lecsökken. Egyrészt éjjel a sugárirányú utazások jellemzőbbek, mely igényeket – néhány kivételtől eltekintve – kiválóan kiszolgál a jelenlegi átmérős, az Astoriánál garantált átszállást biztosító éjszakai hálózat. Másrészt a Hungária körgyűrű környékén – a Nagykörúttal ellentétben – kevés éjszakai célpont található. Álláspontunk szerint a 918-as autóbusz beindításához szükséges többletteljesítményt inkább a sugár irányú viszonylatok, különösen a túlzsúfolt, és a kétóránként vagy ritkábban közlekedő viszonylatok sűrítésére kellene fordítani, és egy új járat helyett a meglévő 901-est kellett volna Kelenföldig meghosszabbítani a 918-as oda vitele helyett.

Változások a külső körutak éjszakai közlekedésében
http://www.bkv.hu/ejszakai/918_5.pdf

- Andrássy út, Belváros – Zugló – Újpalota viszonylatok (973, 979)
A Belváros irányából Zugló és Újpalota jelenleg a 973-as és 979-es járatokkal érhető el. Míg a Hungária gyűrűn márciustól immár 15 percenkénti követés lesz, a belváros szívében vezető Andrássy úton megmarad a 60 perces követés, Zugló egyes részein (Millenniumi földalatti vasút járműtelepe, Kacsóh Pongrác út, Kassai tér) pedig a 979-es járat útvonalának módosítása miatt teljesen megszűnik az éjszakai közlekedés. A VEKE javasolja, hogy az Andrássy úton 30 perces követés legyen, ennek megoldására több lehetőség is adott. Az egyik a 979A betétjárat Oktogonig közlekedtetése, amely többlet jármű nélkül megvalósítható. A másik megoldás a zuglói és újpalotai hálózat teljes újragondolása, amely jobban igazodik az utazási igényekhez, új területeket von be, és ismét éjszakai közlekedési kapcsolatot ad a 979-es által felhagyandó zuglói területeknek.

Ennek megvalósításáig is érdemes lenne azonban az Újpalota felé tartó 973-as és 979-es autóbuszok időkiegyenlítő pontjait és csatlakozásait felülvizsgálni. Álláspontunk szerint a 15 percre sűrűsödő Hungária körúti autóbusz-közlekedés miatt Zugló vasútállomásnál nem szükséges több perces várakozásra kényszeríteni átutazó utasok százait. Az időkiegyenlítések megszüntetésével a menetidő mintegy 6 perccel csökkenthető Újpalota felé.

- A 908-as autóbusz Cinkota garázsig való meghosszabbítása
A járat meghosszabbítása Cinkota garázsig vélhetően fölösleges többlet teljesítmény, mert fölösleges párhuzamosságot jelent a már meglévő 996-os busszal. A 996-os járatról kell inkább jó csatlakozást biztosítani Mátyásföldön, ennek semmi akadálya nem lenne, de ma nem működik.

- A 931-es autóbusz menetrendje:
A mindkét végén körforgalomban közlekedő 931-es autóbusz menetrendjének átszervezése több utast is kedvezőtlenül érint. Egyrészt az árpádföldi hurok kellős közepére beiktatandó 10 perces időkiegyenlítés nem túl elegáns az időkiegyenlítő ponton átutazó utasok számára. A járatnak mostanáig az Örs vezér terén volt „vonalközi” végállomása, ahol a belváros irányába azonnali átszállással, de biztosított volt a folyamatos utazás lehetősége. Ugyanez a Nyugati pályaudvarnál kijelölt végállomásról már nem lesz elmondható, mivel az ottani várakozási idő háromnegyed órás (!) lesz, melyet értelemszerűen az utasok nem fognak kivárni.

- 940-es, 972-es autóbuszok új közlekedési rendje
Az új Hamzsabégi úti vonalvezetés elfogadható. A 972-es Törökugrató felé való közlekedése lehetséges, de többlet járművet és Törökbálintra lassabb eljutást jelent a maihoz képest. Budaörs kétségkívül jól jár a változással, de először nappal kellett volna bevezetni ezt az amúgy szükséges és ma hiányzó kapcsolatot.

Tájékoztató a 940-972-es járatok változásáról
http://www.bkv.hu/ejszakai/972vissza_5.pdf

- 943-as autóbusz meghosszabbítása Békásmegyertől Óbuda garázsig
Ezt a fejlesztést korábban a VEKE javasolta, így továbbra is támogatjuk a bevezetését. Ugyanakkor a szentendrei HÉV utolsó indulása és az első 943-as indulás közötti 2,5 órás lyukat betömő szolgálati járatot semmi nem pótolja. Így a HÉV járművezetők nem tudnak hazajutni Budapestre, nem beszélve a buszt használó nem kevés civil utasról. Ezért a Szentendréről 0.20-kor induló jelenlegi szolgálati járatot javasoljuk 943-asként megtartani.

Tájékoztató a 943-as járat útvonalának módosításáról
http://www.bkv.hu/ejszakai/943_5.pdf

- 963-as járat Nagykovácsiba:
A járat óránként fog Hűvösvölgyből Nagykovácsiba járni, és a csatlakozások miatt minden beérkező busz 53 percet fog állni Nagykovácsi főterén az éjszaka kellős közepén. Hogy erre hogyan van pénz, ha az Andrássy úton is csak ugyanilyen követésre futja, az Őrmezői lakótelep és a budafoki hegyvidék pedig csak kétóránként kap éjszaka buszt? A választ nem tudjuk.

A 963-as útvonalmódosítása
http://www.bkv.hu/ejszakai/963_5.pdf

- 966-os járat (Soroksár)
Az eddigi belvárosi, Deák téri indulás megszűnik, helyette Kispest, Határ útról indul a busz. A közvetlen belvárosi kapcsolat elvesztése mellett jelentős kerülő az új útvonal Pesterzsébet, Pacsirtatelep és Soroksár felé.

- 968-as járat Dél-Pestről Rákoskeresztúrra
Ebben a formában nem támogatjuk az útvonalat. A 980-as ellátja a vonal funkcióinak nagy részét. Célszerűbb lenne egy 985-ös indítása 60 perces követéssel Örs vezér tere – nappali 85-ös vonala – Kispest, Kossuth tér – nappali 151-es vonala – Pesterzsébet városközpont útvonalon. Bár az ez iránti igényt illetően is vannak kétségeink, de a sehonnan sehová nem használható 968-as értelmét erősen megkérdőjelezzük.

Tájékoztató az új 968-as járatról
http://www.bkv.hu/ejszakai/968_5.pdf

- 999-es járat, József Attila lakótelep
A járat József Attila lakótelep felé való hosszabbítása hálózatilag teljesen értelmetlen, mivel a belvárosból érkező járatokról senki nem fog átszállni erre a buszra a néhány perc sétával elérhető célpontokért, miközben a külső szakaszra utazók nagy kerülőre kényszerülnek.

A 999-es útvonalváltozása
http://www.bkv.hu/ejszakai/999_5.pdf

Egyesületünk – mivel más módon a hangzatos együttműködési szólamok ellenére nem lehetséges – a nyilvánosság útján kéri az érintett szakmai és döntéshozói szinteket, a BKK-t, a BKV-t és a Fővárost, hogy ezt a kapkodva, érezhetően kellő átgondoltság nélkül végrehajtott átszervezést mihamarabb vizsgálják felül. A teljesítmény újraosztását, viszonylatonkénti újragondolását nem kellő alapossággal végezték el, ebből adódóan az új és átalakított útvonalak és menetrendek sem az utasok, sem a munkába tartó BKV-dolgozók érdekeit nem képviselik megfelelően, mindeközben ésszerűtlenül felduzzasztott többlet-kapacitást jelentenek az éjszakában. A tervezet, bár kárt nem okoz, de haszna sincs, az éjszakai közlekedés aktuális és akut problémáit nem kezeli.

A VEKE a 2005-ös hálózati reform óta, civil kontrollként rendszeresen közreműködött az éjszakai hálózat korrekcióinál – egészen a BKK megjelenéséig. Szakmai tapasztalatunkkal továbbra is rendelkezésre állunk a közös munkára, éppen ideje lenne, hogy az egyre több szakmai hibát elkövető BKK végre ne csak takaróként használja a civil szervezeteket, hanem valóban együtt is működjön velük.

2012. március 2.
Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület
Budapest és elővárosai csoport

Vészhelyzetben ideiglenes döntés az Alba Volán kérésére: emelkednek a viteldíjak

Székesfehérvár - Vita után, némi változtatással, de elfogadta a fehérvári képviselő-testület a rendkívüli ülésen az Alba Volán Zrt. kérését. Emelik a városi buszközlekedés tarifáit, megszűnik a 16A, a 19, 29 és 39 jelű járat. Megmarad viszont a 10-es, 24-es járatsűrűsége.
2012. március. 01. csütörtök

A vészhelyzet megoldása érdekében az a döntés született, hogy átlagosan 10 százalékkal emelik a jegyek, béreltek árát, ezen belül a nyugdíjas- és diákbérletek ára 20 százalékkal emelkedik.

Ha az eredendő okokat keressük, 2007 januárjáig kell visszamenni. Mint ugyanis Tóth István, az Alba Volán Zrt. vezérigazgatója a közgyűlésen emlékeztetett, eddig az időpontig az állam a kedvezményes bérletek árkiegészítését teljes mértékben állta: - Akkor a felnőtt bérlet hatezer forintba került, a nyugdíjasoknak, diákoknak kétezer forintot kellett fizetniük, a négyezer forintos különbséget pedig megkapta a szolgáltató. Mostanra a négyezer forint helyett alig kétezer érkezik az államtól. Ez a fő oka a 300 milliónál is nagyobb veszteségnek. Az Alba Volán - mint képviselői kérdésre a vezérigazgató fogalmazott - 2011-hez képest 239 milliós költségcsökkentési tervet fogadott el idénre.

Farkas László palotavárosi képviselő kifejtette, a 29-es buszt igenis használták munkába és iskolába járáshoz a lakók, annak tudatában viszont hajlandó elfogadni a döntést, hogy a júliustól teljesen átalakuló buszközlekedés tervezete szerint a Hübner utcából több busz is indul majd. Szigli István képviselő aggálya az volt, hogy ha a város megint segít a cégnek, az még nem garancia arra, hogy a volán képes lesz pótolni a még ezt követően is fennmaradó jelentős hiányt. Mint mondta, azért sem tudja az előterjesztést megszavazni, mert az Feketehegy-Szárazrét és Szedreskert lakóit, illetve a nyugdíjasokat, diákokat jelentősen érinti.

Knizse Gyula szerint felháborító, hogy nem jön válasz a polgármester leveleire, ráadásul véleménye szerint az állam túl gyorsan vonul ki a tömegközlekedésből. Mint mondta, számukra nem elfogadható a tarifaemelés. Cser-Palkovics András válasza szerint ha az MSZP 2007-ben fellépett volna az egyre csökkenő árkiegészítés ellen, akkor most nem kéne ilyen intézkedésekről dönteni.

A polgármester felhívta a figyelmet: ideiglenes intézkedésről van szó, amivel 150 milliót lehet a cég számára biztosítani. Ha ezt hozzáadjuk a már folyosított 110 milliós önkormányzati támogatáshoz és a 69 milliós támogatáshoz, akkor kimondható, Fehérvár minden döntést meghozott annak érdekében, hogy finanszírozható legyen a tömegközlekedés, így továbbra is működik majd a helyi közlekedés. Várhatóan júliustól lép életbe a teljesen új vonalrendszer ( http://www.fmh.hu/cimlapon/20120224_uj_buszmenetrend_fehervar ), amit március 5-éig lehet véleményezni a város honlapján szereplő emailcímen, a jövő héten pedig több lakossági fórumot is tartanak az ügyben.

A képviselők 15 igennel, két nem és egy tartózkodás ellenében végül elfogadták a tarifaváltozást és a járatszűkítést. Ennek értelmében egy jegy ára 270, buszon váltva 300 forint lesz, az összvonalas havi bérlet 6800-ba, a nyugdíjas, diákbérlet pedig 2900 forintba kerül március 6-ától.

Döntött a közgyűlés arról is, hogy megkezdik az egyeztetéseket az Országzászló tér felújításáról: a Helyi Építészeti Műszaki Tervtanácstól és a Fejér Megyei Építészkamarától várják a javaslatokat.

- Völner Pál államtitkárnak levélben jeleztük, mekkora összeget biztosított a város az Alba Volánnak. Kértük, a helyi közlekedés esetleges városi átvételéről kezdődjenek tárgyalások. A parlamentben személyesen is egyeztettünk már a kérdésben, az államtitkár ígéretet tett ara,hogy rövid időn belül megkezdődnek a tárgyalások - mondta lapunknak Cser-Palkovics András polgármester.
http://fmh.hu/cimlapon/20120301_kozgyules

Már csak a felmérés hiányzik:

Csak az ÁFA-változással indokolható mértékben emelkednek a közösségi közlekedési tarifák
2011. december 29. 14:36

A rendeletben meghatározott díjak átlagosan mintegy 1,6 százalékkal emelkednek 2012. január elsejével. A jövő évtől nem kell regisztrációs jegyet váltaniuk a közösségi közlekedésben szociálpolitikai alapon díjmentesen utazóknak.

A hatályos szabályozásban rögzített helyközi közösségi közlekedési díjtételek az általános forgalmi adót is tartalmazzák. A jegy- és bérletárak, pótdíjak változatlan szinten tartása esetén az ÁFA-kulcs növekedésével a vasúti és autóbuszos közszolgáltatók nettó bevétele csökkenne. Ennek elkerülése érdekében szükséges a díjtételek kismértékű kiigazítása. A tarifák csak az adóváltozással indokolt mértékben, átlagosan mintegy 1,6 százalékkal emelkednek.

A szociálpolitikai alapon díjmentesen utazókat (pl. 6 év alattiak, 65 év felettiek) 2010 márciusától regisztrációs jegy váltására kötelezték a helyközi közösségi közlekedésben. A regisztrációs jegyre alapozott statisztikák, a díjmentes utazásokkal kapcsolatos felmérések elkészültek, a rendszer további fenntartása ezért nem indokolt. A jegytípus kiadása 2012. január elsejével megszűnik, a szolgáltatók ezzel évi több százmillió forint kiadástól mentesülnek. A pontos utasforgalmi adatfelmérést a középtávon bevezetni tervezett, korszerű e-ticketing rendszer minden egyéb megoldásnál hatékonyabban segítheti majd.

(Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Kommunikációs Főosztály)
http://www.kormany.hu/hu/nemzeti-fejlesztesi-miniszterium/hirek/csak-az-afa-valtozassal-indokolhato-mertekben-emelkednek-a-kozossegi-kozlekedesi-tarifak

Hatalmas pofont adtak a szxrnak a BKV-nál, miután az egyik szakszervezet telehisztizte a sajtót a kordonozásért. Persze valójában ők ilyenkor mindig az elsőajtózást akarják visszacsináltatni, az böki a csőrüket, a járvány itt csak ürügy.
Miért is? Mert a vezetőfülke valójában nem zárt, így is, úgy is az utastérrel egy légtérben van, így semmi értelme az egésznek. De ha az utas harminc centivel hátrébb ül vagy áll, az már akkor szerintük oké.
Ez egy látszatintézkedés. Valójában a ténylegesen zárt vezetőfülke a megoldás, ahol enyhe túlnyomást lehet létrehozni, így nem jut be oda semmi az utastérből. Ilyen pl. az új CAF villamosok vezetőfülkéje is.
A fertőzést leginkább a tartózkodóban, vagy otthon, a gyerektől lehet összeszedni. Rengeteg a covidos gyerek...
Szerencsére a BKK most ellenállt a sokadik kísérletnek és marad az elsőajtózás, csak az első üléseket zárják le egy ragasztószalaggal (tényleg ragad, ne fogdossa senki). A metrópótlón, ahol semmilyen ellenőrzés nincs, így is olyan alakok utaznak rendszeresen, akiknél a másfél kilométeres távolságtartás is bőven indokolt lenne...
A BKK kommunikáció persze, mivel politikai irányítás alatt áll, nem szégyellte a nagy büdös semmit azért még fényezni is egy kicsit:
https://bkk.hu/hirek/2021/03/hatekony-intezkedesek-az-utasok-es-a-jarmuvezetok-vedelmeben.6220/
Támogatjuk a közlekedési dolgozók mielőbbi beoltását és kérjük a kormányt, hajtsa ezt minél előbb végre!
Kérjük a BKV-t, hogy a járművezetői tartózkodók fertőtlenítését tekintse elsődleges feladatának!

Kedves Annamária!
Itt nem volt "a" cenzúra vendégségben.
Milyen kifogásai lennének és mely paragrafusok ellen, esetleg van jobb ötlete? Ezek mik pontosan?

Előzmény

Budapest, 4-es metró, dokumentumfilm
https://www.youtube.com/watch?v=cW-k497pc2o
___

Klados Gusztáv: sok gondjuk volt a szerelvényekkel is: a gyártó franciák a kifogások hallatán hajlamosak úgy viselkedni, mint az ostoba kétéves gyerekek, de szerencsére megtalálták azokat a szakembereket, akik e játszmákat át tudják látni.
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/4-es-metro-hirek-ma
___

Közlemény: az Alstom elvesztette a bankgarancia-pert - Au revoir, Alstom!
"Megvan a pénz, jöhet az új tender.
Egy lyukas garast nem adtunk volna a francia bíróság ilyetén döntéséért, de úgy látszik, mégis van igazság. Az előleget visszakapja a BKV, így megvan a fedezet egy normális járműtenderre.
Gratulálunk, szép győzelem!" (VEKE)
Az Alstom szerelvények ügyében a versailles-i bíróság másodfokú, jogerős határozatában a BKV Zrt.-t korábban elmarasztaló bírósági határozatáról az alábbiak szerint döntött:
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/kozlemeny-az-alstom-elvesztette-a-bankgarancia-pert-au-revoir-alstom
___

Az Energetikai Szakkollégium (www.eszk.org) lehetőséget kapott arra, hogy 2011. október 15-ére szervezett üzemlátogatásán, hogy lemehessenek a 4-es metró építkezésére, a leendő Kelenföldi megállót megtekinteni a résztvevők. Tapasztalataikról részletesebben az alábbi cikkben olvashat. A program során a vonal majdani budai végállomását, a Kelenföldi pályaudvar állomást, illetve az ahhoz kapcsolódó járműtelepet látogattuk meg.
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/4-es-metro-magyar-legobol-maglyatamfal
___

M4-es metró első teljes vonali menet
(Gyorsított felvétel; a valóságban a menetidő hosszabb lesz)
http://autovezetes.network.hu/video/napi_hir/m4es_metro_elso_teljes_vonali_menet_gyorsitott_felvetel_a_valosagban_a_menetido_hosszabb_lesz

Tabán, ahol a legnépszerűbb zenekarok játszottak, és aminek aztán a Gyere, gyere ki a hegyoldalba (LGT) slágerben is nyoma maradt:

A Tabánról, amelynek már a hangzása is hordoz magában valami nosztalgiát, ugyanakkor egy másik kép is él a köztudatban. Ódon utcácskák, pezsgő kisvárosi miliő sejlik fel, élénk éjszakai élettel, kocsmákkal és vendéglőkkel, ahonnan Krúdy Gyula sem hiányozhatott. A Tabán ilyen is volt, de hiba lenne csak így gondolni rá. A Tabán – fényképek, történetek című könyvben Beliczai Bea a mára szinte teljes egészében eltűnt, lebontott városrész nyolcvan évét követi végig korabeli fotók (sokkal közülük először találkozhatunk) és leírások segítségével. Cikkünkhöz ebből a kötetből válogattunk képet és szöveget, és mutatjuk be a Tabán sokszínűségét.

Hogy milyen sok (tév)képzet is él a Tabánról, azt a könyv fülszövegében Saly Noémi Budapest-történész is jól érzékelteti.

„Túl sok a könnyes nosztalgia, az általánosítás, a városi legenda – ó, a budai Grinzing, azok a kiskocsmák! Ugyan már, az egy redves patkányfészek volt, Horthyné nem bírta nézni a Vár ablakából, azért bontották le… –, és valójában túl kevés a róla szóló hiteles irodalom. Mert az eleven forrásokig nem sokan mentek vissza.”

A Tabán eredeti épületeinek lerombolása az 1920-as években újabb lendületet kapott, komplett utcák tűntek el. A Gellérthegy és a Naphegy között lévő 16 utcát még a hivatalos jegyzékből is törölték. Hogy jó ötlet volt-e elbontani a Tabánt, arról megoszlottak a vélemények. Az életveszélyessé vált, omladozó viskókat nem sokan sajnálták, persze voltak olyanok is, akik ezekhez is kötötték a tabáni romantikát.

A bontásra ítélt, pusztuló Tabán szinte katasztrófaturizmust indított el. Fényképezőgépekkel, rajztáblákkal, festővásznakkal tűntek fel idegenek a városrészben, hogy legalább képekben megőrizzék a múltat. Ezek a sokszor önjelölt krónikások lestek be kapualjakba, kertekbe és örökítettek meg olyan pillanatokat, amelyek kordokumentummá váltak. A közmunkatanács is megbízott művészeket, hogy egy múzeum számára készítsenek felvételeket, de divat is lett például Tabánról készült festményeket vásárolni az 1920-as évek végén. Egy lap szerint a Tabánt megszállás alatt tartották a piktorok, egy másik szerint 100-120 festőnövendék is feltűnt az utcákon. „A Tabán minden tenyérnyi vakolathiánya, minden redves palánkdeszkája megtalálta a maga Rafaeljét” – írta maliciózusan az Uj Idők 1927-ben.

A bontással együtt járó kilakoltatások sem mentek simán. A tabáni lakosok többségének nem volt pénze a költözködésre, és gyakran olyan házakat utaltak ki nekik, amelyek szintén lebontásra voltak ítélve. Nem csoda, hogy vonakodtak elhagyni otthonaikat, még ha azok szegényesek és veszélyesek is voltak. Néhány nagyobb ház tulajdonosa viszont megpróbálta feljebb srófolni az épületek árát. A főváros persze nem adta meg ezt, és bírói kisajátítást kért. Az Est 1933 novemberében azt írta, hogy eredetileg 756 család lakott a Tabánban, és ebből 64 maradt, de őket is sürgetik az elköltözésre. A bontási időszakban a már kiürült lakásokat körözött alvilági figurák és hajléktalanok foglalták el.

A régi Tabán közel 900 épületéből csak 27 maradt meg eredeti vagy felújított formájában. A gellértaljai részen csak egy lakóház menekült meg, ma is áll még a Rác és Rudas fürdő, a jól ismert Szarvas-ház és Semmelweis Ignác szülőháza, ahol ma orvostörténeti múzeum működik.
https://telex.hu/foto/2023/11/25/taban-fenykepek-torteneket-fotoalbum-beliczai-bea

...nagyon soknak nem tetszik az, hogy más alternativát keresnek.
Mintha ök nem itt élnének ezen a Földön!!!

Valójában ez egy trolibusz vagyis villamos :)
Valószínűleg csuklós lesz - mint a vilamosok is, és az utolsó előtti képen, mintha látszana valami csukló féle. Nemcsak az első kerekek kanyarodhatnak, hanem a többi is így jóval kisebb súrlódás lép fel a fémkerekek és a sín között. Nem lehet nagyobb a tömeg, mint egy villamosnak, annak pedig elég nagy tömege van, úgy 4 tonna utasok nélkül. Mivel nem találkozunk vele (remélhetőleg), a járművek pályáját csak a kereszteződéseknél keresztezi, ezért nem lényeges a fékútja túlságosan. A robotpilótán szerintem még ők is gondolkoznak.
Még a menekülésre is gondoltak a tervezők, az utasok baleset esetén lecsúzdázhatnak a jármű lenyíló oldalán. Minden meg van tervezve, nem úgy mint az Alstom francia cég Budapestre tervezett metrója, s a kínaiak egyre jobb ötletekkel állnak elő és nyilván olcsóbb a kivitelezés, mint a metróé ... túlzsúfoltak a nagyvárosaik, sok a lakos. Nem úgy oldanák meg, mint a japánok, ahol külön tologató emberek nyomják be a metróba az utasokat, mint a heringes dobozba a halakat. Ők tágítanak a téren, kényelmesek és nem költenek feleslegesen. Jól látszik a napelem is, az energiatakarékosság egyik hasznos eszköze. A hegyi vagy szűk utakon sem kell bontani tovább például a hegyet, elfér.

Előzmény

Budapest: A kormány stadionra ad pénzt, buszra nem (2020.)

A közlekedési vállalatnak emberemlékezet óta sosincs elég pénze buszt venni. Ennek eredményeképp járműparkja elöregedett, illetve szedett-vedett, sok gyártó sok típusából áll össze, mivel jellemzően egy-egy alkalommal csak néhány darab járművet tudnak venni. Jellemzően használtan, külföldi nagyvárosokból.

Nem látszik, hogy ez mitől változna, a fővárosi tömegközlekedésben az utasszám a töredékére esett a járvány miatt,

-- a kormány pedig (ahogy eddig) nem kíván pénzt adni a fejlesztésekre.

Fürjes Balázs Budapest-államtitkár május közepén írt levelet Karácsony Gergely főpolgármesternek, amelyben azt „javasolta”, hogy

-- a főváros a járványhelyzet miatt ne idén, hanem jövőre kapja meg a buszbeszerzésre beígért 3,2 milliárd forintot.

Mondjuk a járványhelyzet abban nem akadályozta meg a kormányt, hogy Fürjes levele után pár nappal még

-- kétmilliárd forinttal tolja meg a majdani atlétikai stadion helyének bontási munkálatait,
-- és a kézilabda-szövetség támogatására is akadt 1,4 milliárd.
https://hvg.hu/kkv/20200518_bkv_ikarus_egyedi_busz_buszgyartas

És ma...?

Előzmény

Nem volt, mert nem felelt meg sem a magyar (sem a nemzetközi) előírásoknak.
Jelen pillanatban már elfogadták az Alstom műszaki "megoldásait", de ... szerencsére még 4 ezer kilométeres teszt vár a leendő metrókocsikra, mint az előzőleg is így volt.

A mi biztonságunk érdekében vannak ezek a "magyar" jogszabályok a próbára, a a tesztre, A Nemzeti Közlekedési Hatóságnak pedig az a feladata, hogy hatóságként eljárva megvédje a jogszabályban, rendeletekben leírtakat ... "egy" Alstom nem szólhat ebbe bele. (Megjegyzem, a fogyasztóvédelem nem ilyen erős, ők "nem" járhatnak el hatóság szinten, azt például erősíteni kéne ... a feladatkörét, ott kidolgozatlanabbak a rendeletek)

Írd be a keresőbe Alstom, 4-es metro és további blogokat olvashatsz.
Legutóbbi hír itt: http://autovezetes.network.hu/forumtema/rovid-kis-hirek

Blog frissítve!

Kinek ? A BKV vezetésnek? mert annak már elégséges...

no komment :D

Vasúti talpfák égnek Rákosrendezőn | 2024. április 8.

Ennek köszönhetően jelentek meg a jókora füstcsóvák kameráinkon.

Ahogyan nekünk, úgy talán másoknak is feltűnt, hogy webkameráink közül kettőn is hatalmas füstcsóva jelent meg, miután Rákosrendezőn valami kigyulladt. Időközben a Katasztrófavédelem tájékoztatásából az is kiderült, mi történt.
https://www.katasztrofavedelem.hu/modules/vesz/esemeny/66986

Vasúti talpfák égnek Budapest XIV. kerületében, Rákosrendező állomás Teleki Blanka utca felőli oldalán. Egy 100 méter hosszú, 5 méter magas talpfarakás egy része gyulladt meg. A nagy erőkkel kivonuló fővárosi hivatásos tűzoltók két vízsugárral megkezdték az oltást - írja a Katasztrófavédelem a honlapján.
https://www.idokep.hu/hirek/vasuti-talpfak-egnek-rakosrendezon
___

A Telex helyszíni tudósítója arról számolt be, hogy a tűz nagyjából 22:40 körül keletkezhetett. A felsővezeték leszakadásának veszélye miatt kiürítették a Rákosrendező állomást.

-- A területet robbanásveszélyesnek minősítették, az állomás környékét lezárták,

autóval nem lehet átmenni a közeli vasúti átjárón. Újabb és újabb rendőr- és tűzoltóautók érkeztek a helyszínre. A talpfák mellett bokrok és fák is meggyulladtak. A tűz egy részét éjfél utánra sikerült eloltani.

A Mávinform azt közölte, hogy Rákosrendező állomáson nem közlekedhetnek a vonatok, mert a katasztrófavédelem leállította a vonatforgalmat a megszűnt vágányok területén keletkezett tűz miatt.
https://telex.hu/belfold/2024/04/08/tuz-rakosrendezo