Vitézy Dávid : A Telex ma részletes cikkben számol be az újabb 51 darab CAF-villamos Budapestre érkezésének nehézségeiről, miután hétfőn részletesen tárgyalta a témát a szakbizottságunk. Szeretném, ha nem maradna félreértés ezügyben senkiben: nem arról van szó, hogy a BKK szakemberei ne tudták volna, mekkora villamost rendelnek, és most lepődtek meg. Nem, a magyarázat prózaibb: a jogállami viták miatt a szükséges beruházásokhoz a forrást nem kapta meg Magyarország, így Budapest sem.

A CAF-villamosokra a nagy keretszerződést még 2014-ben a BKK vezetőjeként én kötöttem meg - ez az 51 db villamos még mindig ebből a szerződésből érkezik.

Az első perctől tudtuk, hogy az új alacsonypadlós villamosokhoz más infrastruktúra kell. Akkoriban erre a BKK meg is kapta az uniós forrást, így építettük teljesen újjá a Budafok kocsiszínt, alakítottuk át Szávát, emeltük meg a peronokat az 1-es, a 3-as villamos vonalán, a Budai Fonódó vonalán, építettük át (némi vita után egy sávosra a szélesebb peronok miatt) a Bartók Béla út belső szakaszát.

Mindenki tudta azóta is, hogy ha minden opciót lehívunk, és további új villamosok jönnek, ami elemi érdeke a városnak, akkor jelentős beruházások kellenek az új villamosokhoz. Hiszen az alacsonypadlós villamosnak nem a padló alatt vannak a főbb berendezései, mint a régieknek, hanem a tetején, ezért teljesen más kocsiszíni környezet kell hozzá. Továbbá az alacsonypadlós villamosokhoz szabványos peronmagasság kell, hogy tényleg szintben lehessen beszállni, ami számos vonalon alapból nincs meg.

És persze ezek a villamosok tágasabbak, tehát szélesebbek, mint a legrégebbi Ganzok, ezért néhány vonalon (a 2-es vonalán és a Szabadság hídon) nem férnek el. Ez sem újdonság: a budai rakparti vonalon sem fértek el a Lánchíd budai hídfője alatti alagútban, azt anno emiatt építettük át.

Ahogy a bizottsági ülésen elhangzott, a most érkező 51 db CAF-villamoshoz is számos ilyen beruházás kellene. Ezekkel a BKK tervezett is, szerepeltek a Helyreállítási Alap uniós forrástervében - amit aztán a jogállamisági viták miatt Magyarország nem kapott meg. Hosszas vita után az 51 db villamost egy nemrégiben hozott kormánydöntéssel egy másik alapból a Kormány végül kifizeti uniós pénzből, de a kapcsolódó beruházások a levegőben maradtak, nincs rájuk forrás - illetve, ami van, azt az Európai Bizottság befagyasztotta.

Így aztán most nem tudni, honnan lesz pénz a tervezett 32 milliárdos csomagra, amiből a két legnagyobb tétel Ferencváros kocsiszín újjáépítése és a 2-es villamos vonalának alkalmassá tétele lenne. Ha ennyi uniós pénz nem is jön, legalább 6-7 milliárd kéne a kocsiszínek alkalmassá tételére - akkor a CAF-ok új vonalakra már nem mennek, csak oda, ahová ma is. Ha ez sincs, akkor jön a 340 milliós válságterv, ennek a finanszírozásáról döntött is a bizottság a javaslatomra fővárosi saját forrásból. Ez arról szól, hogy ha további kocsiszínek nem lesznek átalakítva, akkor legalább a legminimálisabb beavatkozásokat végezzük el az új villamosok fogadására - ez max. 2-3 évig jelent átmeneti és rossz megoldást, hosszabb kocsiszíni meneteket, észszerűtlen üzemeltetést, de legalább működő új villamosokat.

Ezügyben a Fővárosnak nincs más út, csak előre. Minden tendert feltételesen kiír a BKK, minden munkát előkészít, és reméljük, előbb-utóbb a szükséges uniós forrást megkapjuk. Mert csak ez a racionális kiút ebből a helyzetből. Budapesten nem fog múlni, hogy az új villamosok megfelelő infrastruktúrán közlekedjenek, ez biztos.

(Fotó: Vörös Attila, a Szabadság hídon a CAF tesztjéről, amiből kiderült, amit mindenki előre is sejtett, hogy a hídon sem tud közlekedni jelentős átépítés nélkül az új villamos).

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1279004476914907

... a posztból is kiderült, ha Magyarország hozzájutott volna a tervek szerint az uniós forrásokhoz, ez a probléma nem létezne. A Főváros egyedül ekkora beruházásra nincs megfelelő anyagi állapotban jelenleg, ez sajnos tény, ha pedig hitelt venne fel rá, azt a Kormány nem engedélyezi.

... azért Lázár beruházási törvénye kapcsán például bőven vannak jogos kritikák is - teljes nonszensz, hogy minden uniós pénzt csak Lázár költhet el, azt is, ami amúgy a Fővárosnak járna, lásd Fonódó építése. De amúgy ha meglenne a pénz ezekre a kocsiszíni beruházásokra, a kivitelezőt akkor is csak Lázár választhatja ki. Ez a törvény. És ez nyilvánvalóan uniós jogba ütközik.

-\\\- -\\\- -\\\- -\\\- -\\\-

-- A hídon mi miatt nem fér el? A budai oldalon az ív miatt? A kép alapján nekem úgy tűnik hogy egész kényelmesen elmenne két villamos, és az autók sávjába sem lóg bele (S. Péter kérdése)

-- hídfőben leér az alja, igen. Van terhelési kérdés is, itt le van írva részletesen (V. Dávid válasza):

https://einfoszab.budapest.hu/File/DownloadDvD/128233?filename=f01I.%20sz%20Mell%C3%A9klet.docx&prevcont=Session&prevaction=DvdItem&path=Tev%C3%A9kenys%C3%A9gre%2C%20m%C5%B1k%C3%B6d%C3%A9sre%20vonatkoz%C3%B3%20adatok%20%2F%20D%C3%B6nt%C3%A9shozatal%2C%20%C3%BCl%C3%A9sek%20%2F%20A%20F%C5%91v%C3%A1rosi%20K%C3%B6zgy%C5%B1l%C3%A9s%20bizotts%C3%A1gainak%20%C3%BCl%C3%A9sei&type=5&key=fovarosi-kozgyules-bizottsagainak-nyilvanos-ulesei&fileId=208908&sessionType=4&organizationtype=2&parentId=18480&parenttype=2

*** A hétfői bizottsági ülés vonatkozó napirendje a BKK prezentációjával:

https://www.youtube.com/watch?v=SPEyfaZu8II

-\\\- -\\\- -\\\- -\\\- -\\\-

Jönnek az új CAF villamosok, de nem férnek fel a hídra és a rakparti viaduktra | 2025. július 9.

Az új villamosok most folyamatosan érkeznek Budapestre, és darabszámuk már elérte azt a kritikus szintet, hogy a BKV és a BKK szakemberei segítségért kiáltsanak, a helyzet pedig egyre nehezebb. Három, különböző forrásigényű megoldást is kidolgoztak, hogy a problémát kezeljék.

De ahhoz, hogy ezt a mennyiségű villamost zökkenőmentesen fogadni tudja, a BKV-nak már rég fel kellett volna újítania a ferencvárosi kocsiszínt, valamint két másik remízen is fejleszteni kellene: vágányokat, kitérőket, karbantartó csarnokokat kell építeni és rendbe hozni. Ahhoz pedig, hogy a régi villamosoknál szélesebb új CAF villamosok új vonalakon tudjanak megjelenni, át kell építeni a vágányhálózatot, meg kell erősíteni az áramellátást, fejleszteni a jelzőberendezéseket, megemelni és akadálymentesíteni a peronokat. Ezt a BKV már 2022-ben jelezte is.

Bár már tavaly bejelentették, hogy az új villamosok le fogják váltani az 53 év átlagéletkorú Ganz villamosokat a 2-es vonalán, ehhez a viaduktnál és az alagútnál el kellett volna végezni pár fejlesztést. Mindez nem történt meg. Szó volt arról is, hogy a CAF villamosok megjelennek a Szabadság hídon, amiről szinte már nem is beszél senki, annyi pénzt kellene költeni a megfelelő méretű hely és megfelelő lejtésű pálya megteremtésére. (Mint egy próbameneten kiderült, a CAF orra leér a híd felhajtójánál, de a súlya miatt is számos korlátozással engednék fel, például kerülni kellene azt, hogy a híd közepén utasokat szállító CAF-ok találkozzanak.)

A tervek szerint a 2-es, a 23-as, a 24-es, a 61-es, és a 62–62A vonalakon jelennének meg az új, alacsony padlós CAF villamosok, de csakis akkor, ha a 32,5 milliárd forintba kerülő vonal- és kocsiszínfejlesztéseket elvégzik. Erre szinte semmi esély a főváros jelenlegi, erősen forráshiányos állapotában.

Ezért a BKV kidolgozott egy szűkített, 6,5 milliárd forintba kerülő fejlesztéscsomagot, amiből kimaradt az összes vonalfejlesztés, így az új villamosok csak a jelenleg használt (az 1-es, a 14-es, a 42-es, az 56–56A, és a 69-es) vonalakon közlekednének. A program ehelyett inkább a telephelyi tárolási és karbantartási feltételek megteremtésére, azaz a kocsiszínekre fókuszál.

Ezzel az a baj, hogy több vonalon tovább kellene működtetni az 53 éves Ganz villamosokat, amiket mindenki szeret ugyan, de a 20 darab villamos nagyfelújítására a következő három évben 4,6 milliárd forintot kellene költeni. Nem kell mondani, hogy a szűkített, 6,5 milliárdos csomagra sincs pénz.

Jöjjön tehát a legvalószínűbb, 3-as számú fejlesztési verzió, ami lényegében tűzoltásnak számít. Ez mindössze két kocsiszín, az angyalföldi és a ferencvárosi legszükségesebb átalakításait tartalmazza, összesen 340 millió forint értékben.

Így legalább nem maradnak tárolóhely nélkül a villamosok, de a karbantartásuk jóval nehézkesebb lenne, és sokkal többet kellene mozgatni őket a kocsiszínek között. (Az ideális hely a teljesen felújított ferencvárosi remíz lenne, mert földrajzilag pont jó helyen van, és kibővítve be tudná fogadni a legtöbb CAF villamost és azok karbantartó részlegeit is.) Csak a többletmozgatás, az úgynevezett „üres” rezsifutás évi 400 millió forintos többletköltséget okoz majd.

Ahogy a bizottsági ülésen a BKV részéről elhangzott: a helyzet az, hogy még erre a minimális, 340 milliós csomagra sincs forrása jelenleg a BKV-nak. Ezért a bizottság felkérte a főpolgármestert, hogy gondoskodjon a minimálcsomaghoz szükséges pénz előteremtéséről.
BKK: a fejlesztéseket előkészítettük

A BKK cikkünk megjelenése után jelezte, hogy a kormánnyal való tárgyalások során a BKK és a főváros világossá tette, hogy akkor teljes a csomag, akkor hasznosulnak megfelelően és tudják szolgálni a budapestieket a villamosok, ha a hozzá kapcsolódó hálózati és kocsiszíni infrastruktúrák is elkészülnek, biztosított ezek forrása is.

Ennek megfelelően az infrastrukturális fejlesztések bekerültek az RRF forrás helyreállítási tervébe összesen 96,4 Mrd Ft értékben, amiről kormányhatározat is született. A BKK erre alapozva készítette elő a BKV-val és a fővárossal együttműködésben a szükséges fejlesztéseket. Sőt, a villamosok lehívása is erre a fejlesztési csomagra számítva történt meg, írták. Hozzátették: amennyiben az infrastruktúrára is megkapják a pénzt, azok azonnal indíthatóak lesznek.
Részleteiben: tervek vannak, közbeszerzések indulnak, várják a pénzt

Így a 2-24-es villamosok infrastruktúra tervezése a júniusi közgyűlési döntést követően indítható, közölte a BKK. A 2-es vonal vonatkozásában a viadukt felújítására és a vágányzóna átépítésével vágánytengelytávolság szélesítésére a kivitelezési közbeszerzési felhívás megjelent, ajánlattételi határidő. A 14-es villamos beavatkozásait Angyalföld kocsiszínnel egy tenderben kezelik. Az 51A, 62, 69 vonali beavatkozásait ősszel tervezik indítani. Az áramellátási feladatokat külön tenderben a szeptemberi Közgyűlésre tervezik bevinni. A megvalósítás feltétele az EU-támogatás biztosítása.

Három kocsiszín – Angyalföld kocsiszín, Ferencváros kocsiszín, Száva kocsiszín – fejlesztése szükséges a CAF-tól megrendelt kocsiszíni berendezések elhelyezéséhez, illetve a CAF-ok elhelyezése miatt. Az Angyalföld kocsiszínben egy homoktöltőt helyeznek el (tervezési közbeszerzés indításáról a szeptemberi özgyűlés dönt), Ferencvárosban egy mosó és egy homoktöltő (tervezési közbeszerzés indításról főpolgármesteri döntés született), a Száva kocsiszínbe pedig egy emelőberendezésre közbeszerzési eljárás megjelent (az eljárás már ÉKM költségellenőrzése megtörtént). További egy emelő átalakítási munkák nélkül Hungária kocsiszínbe kerül. A megvalósítás feltétele az EU támogatás biztosítása.

A 2-es villamos peronjanak (Fővám tér, Boráros tér és Leányka utca) akadálymentesítését a BKK saját teljesítésben újraengedélyezi. Kivitelezésre megjelent tenderek az 50-es és 56-os peronokra ajánlati felhívások megjelentek. A megvalósítás feltétele itt is az EU támogatás biztosítása, közölte a BKK.

A cikket a BKK kiegészítésével frissítettük.

https://telex.hu/belfold/2025/07/09/budapest-bkv-bkk-caf-villamos-fejlesztes

Válasz

Új CAF villamosok Budapesten | 2025. június 27.

Tízre bővült a legújabb CAF-flotta a budapesti síneken, és június 25-én, szerda hajnalban egy újabb Spanyolországban gyártott és összeszerelt jármű is érkezett meg a fővárosba, ez a próbafutások teljesítése és sikeres hatósági vizsga után állhat utasforgalomba.

A teljesített futáspróbák és a sikeres hatósági vizsgák után újabb CAF-villamosokat adott át a spanyol gyártó a BKK-nak, tehát már 10-re nőtt a Budapesten lévő új CAF-ok száma- írta közleményében a BKK.

https://bkk.hu/hirek/2025/06/tizre-bovult-a-legujabb-caf-flotta-budapesten.14762/

Ezek a villamosok a korábban megrendelt – jelenleg is gyártás alatt lévő – 51 darabos flotta részei, és folyamatosan zajlik az átadás-átvételük. A megújuló járműállomány lehetőséget ad arra, hogy a jelenleginél még több alacsonypadlós, klímával felszerelt szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már most is járnak. Tehát 2025 végétől többek között az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is bővülhet az alacsonypadlós és légkondicionált villamosok száma.

Az 51 darabos flotta járműveit a spanyol gyártó folyamatosan adja át a BKK-nak, a „csomag” utolsó villamosa előreláthatólag 2026 végéig állhat forgalomba. Ezeknek a járműbeszerzési projektnek köszönhetően Budapesten a jelenlegi 30-ról mintegy 40 százalékra növekedhet az alacsonypadlós villamosok aránya.

A június 25-én érkezett legújabb járművet majd a próbafutás sikeres befejezése után – a szükséges engedélyek birtokában – vehetnek használatba a fővárosban közlekedők. A BKK és a BKV szakemberei még a szállítás előtt átvizsgálták a járművet, a fővárosba érve pedig további tesztek, előírás szerinti próbafutások és hatósági engedélyeztetési eljárások várnak rá.

https://enbudapestem.hu/2025/06/27/uj-caf-ok-budapesten

Előzmény

Válasz

Mégis kifizetik a budapesti villamosokat | 2025. május 27.

Idén tavasszal került a BKK tulajdonába nyolc CAF villamos, de hiába érkezett meg pár hete a nyolcadik is a BKV Vasúti Járműjavító Kft. Fehér úti telephelyére, a BKK nem tudta azt kifizetni, írta a Népszava. A központ 2022–2023-ban összesen 51 darab ilyen villamost rendelt a jelenlegi árfolyamnál olcsóbban, de a kifizetetlen számlák összege immáron 11,5 millió euróra (jelenlegi árfolyamon 4,65 milliárd forintra) rúg.

A BKK eredetileg úgy számolt, hogy a villamosok árának csak 0,56 százalékát kell önerőként kifizetnie saját kasszából, a többi uniós forrásból érkezik, a projekt ugyanis az IKOP (Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program) keretei között indult, és a kormány fizette ki az uniós támogatás terhére a 30 százalékos előleget.

A kormány azonban olyan sokáig nem hívta le az opciós tételeket, hogy a korábbi uniós finanszírozási ciklus véget ért, és a jelenlegi ciklus IKOP Plusz keretein belül eredetileg nem írtak alá támogatási szerződést.

A hétfő esti Magyar Közlönyben azonban megjelent egy kormányhatározat, ami már beilleszti az 51 szerelvény beszerzését az IKOP Pluszba, egy másik határozatban pedig 54,15 milliárd forinttal megemelte a „tiszta üzemű városi-elővárosi közlekedés erősítése Budapesten és agglomerációs településein” program keretösszegét, írja a Hvg.hu.

Ha ez nem történt volna meg, lett volna arra is esély, hogy a 30 százalékos előleget is vissza kell fizetni az Európai Uniónak.

https://telex.hu/belfold/2025/05/27/caf-villamos-bkv-bkk-ikop-kormanyhatarozat-fizetes

Előzmény

Válasz

Újabb szöget talált az Orbán-kormány, amelyet Budapest koporsójába verhet, eltérítette a villamosok pénzét | 2025.05.12.

Miközben az új CAF-villamosok uniós forrásaival játszadoznak, a szállítói tartozás már milliárdokra rúg.

Múlt kedden megérkezett a BKV Vasúti Járműjavító Kft. Fehér úti telephelyére a nyolcadik CAF-villamos. Az első hét járművet októbertől ütemezetten szállította Budapestre a spanyol gyártó, a villamosok csak a próbafutásokat és a vizsgáztatásokat követően idén tavasszal kerültek a BKK tulajdonába. A szállítói szerződés értelmében ugyanis havonta érkezik újabb és újabb alacsony padlós villamos. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) 2022 novemberében 20 rövid, majd 2023 márciusában 26 rövid és 5 hosszú, összesen 51 darab CAF szerelvényt rendelt meg egy korábbi szerződés opciós tételének lehívásával a jelenlegi árfolyamnál jóval olcsóbban. Az új szerelvények forgalomba állításával 40 százalékra emelkedhetne a korszerű kötöttpályás járművek aránya Budapesten.

Kérdés, hogy a CAF leszállítja-e a teljes megrendelt mennyiséget. Nem rajtuk múlik. Ők ugyanis az előzetes ütemterv szerint küldik a járműveket, csakhogy a BKK nem tud fizetni. A kifizetetlen számlák összege immáron 11,5 millió euróra (jelenlegi árfolyamon 4,65 milliárd forintra) rúg és minden egyes leszállított villamossal ütemesen emelkedik. Minden rövid járművel 2,35 millió euróval, a hosszú esetében 3,64 millió euróval nő a tartozás.

A teljes projekt várható költsége a villamosok közlekedéséhez és kocsiszíni kiszolgálásához szükséges infrastruktúrával együtt 96,4 milliárd forintra rúg. A BKK eredetileg úgy számolt, hogy a CAF villamosok árának csupán 0,56 százalékát kell önerőként saját kasszából kifizetnie, a többit uniós forrásból teszik hozzá. A projekt ugyanis az IKOP (Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program) keretében indult, a megkötött támogatási szerződés alapján a kormány fizette ki az uniós támogatás terhére a 30 százalékos előleget, a BKK pedig valamennyi megrendelt jármű után az önerőt.

-- Ha a projekt finanszírozás hiányában meghiúsul, akkor fennáll a veszélye, hogy a korábban a CAF-nak már átutalt 30 százalékos előleget is vissza kell fizetni az EU-nak. Erre most nagy az esély.

Az Orbán-kormány addig húzta az opciós tételek lehívását, hogy a korábbi uniós finanszírozási ciklus véget ért. A támogatási szerződés, illetve a kormány erről szóló 2023-as határozata ugyan arról rendelkezik, hogy a fennmaradó támogatási összeget átforgatják a jelenlegi uniós pénzügyi ciklus IKOP Plusz keretébe, csakhogy erről már nem írtak alá támogatási szerződést.

Az uniós források csereberéje a Lázár János közlekedési miniszterrel folytatott nagy bérlet-alku része volt. (Abból sem nyertesen távozott a főváros.) A városvezetés – nem sok választása lévén - belement, azzal próbálva menteni a helyzetet, hogy a „kormány által tervezett projektek megvalósulása fővárosi érdek is, hiszen ezek előnyeit a budapestiek is élvezhetik. A fővárosi fejlesztések nem vesztik el az uniós forrásokat, csak szorosabb határidővel kell megvalósítani”. A kormány gyorsan határozatba is öntötte az alkut: a CAF-villamosok beszerzése – más projektek mellett – átkerült az RRF-csomagba, ám a felhívás, amelynek nyomán a pénz áramlását biztosító támogatási szerződést aláírták volna, nem jelent meg. Hamarosan az is nyilvánvalóvá vált, hogy az RRF végrehajtása ellehetetlenült, így a BKK lázasan elkezdett azon dolgozni, hogy a projekt visszakerüljön az IKOP Plusz keretbe. Csakhogy ez azóta sem történt meg, így az új támogatási szerződést sem kötötték meg.

Így jutottak el tavaly októberig, amikor a CAF a szállítói szerződésben vállaltaknak megfelelően elkezdte szállítani a villamosokat. A BKK a korábbi támogatási szerződés alapján az előleg és az önerő feletti részről szóló számlákat továbbküldte az uniós források kifizetéseit bonyolító Irányító Hatóságnak (IH). Csakhogy az IH nem tud fizetni, hiszen nincs új, IKOP Pluszos támogatási szerződés, ami alapján kiegyenlíthetné a számlákat. A sok millió eurós kifizetetlen számlák így most lebegnek a levegőben.

A BKK a Népszava kérdéseire küldött válaszában leszögezte: ők a vállalt 0,56 százalékos önrészt határidőre megfizették, a Magyar Állam nem kötötte meg velük a vonatkozó kormányhatározatok és a korábbi IKOP Támogatási Szerződés szerinti új megállapodást, azaz nem biztosította a projekt finanszírozását, amelynek hiányában az Irányító Hatóság nem egyenlíti ki a számlákat. A CAF – ezekre figyelemmel – a további szállításokat felfüggesztheti. Hárították viszont azt a felvetésünket, hogy a szállító a kifizetetlen számlák miatt felszámolási eljárást indíthat a BKK ellen. (Felszámolási eljárás akkor indítható, ha a nem vitatott tartozást a határidőt követő 20 nap alatt sem teljesítették.)

-- Kormányzati szándékosságra utal, hogy nem éltek a félidős újratervezés lehetőségével, amikor megnyugtatóan rendezhették volna a kérdést.

A Magyar Közlönyben néhány napja megjelent Éves Fejlesztési Keret (ÉFK) listája, amely azokat a projekteket tartalmazza, amelyekre kifizethetőek uniós források. A fővárosi villamosbeszerzés nincs rajta, holott az IKOP Plusz keretben elméletileg lenne pénz, a keret felét még nem használták fel.

A CAF egyelőre a teljesítés felfüggesztésén kívül egyéb jogi lépéseket nem helyezett kilátásba. Ez nyilvánvalóan változhat a tartozás növekedése esetén. A BKK folyamatosan egyeztet az Irányító Hatósággal, az illetékes minisztériumokkal, és a CAF-fal is. Walter Katalin, a BKK vezérigazgatója több ízben írásban kérte a döntéshozóktól a helyzet sürgős megoldását, míg Karácsony Gergely főpolgármester a miniszterelnöktől kérte a kormány beavatkozását. Nem kaptak válaszokat.

https://nepszava.hu/3279243_budapest-caf-europain-unio-tamogatas-elterites

Előzmény

Válasz

Különleges küldemény érkezett Budapestre | 2024. október 4.

A speciális szállítójármű egy CAF típusú villamost hozott, amely Spanyolországban készült és Budapesten áll forgalomba.

„Végre megszületett a kormánydöntés: a főváros 54 milliárdnyi európai uniós forrásból 51 új villamost vásárolhat. Olyan alacsony padlós, légkondicionált, korszerű CAF villamosokat, amiket már jól ismerhetnek a Budapesten közlekedők” – közölte Karácsony Gergely 2023. február 23-án. A főpolgármester hozzátette, hogy a villamosok beszerzéséről már 2019 májusában megállapodtak, de a forrás biztosításáról szóló döntést az utolsó pillanatig halogatta a kormány. Karácsony szerint a rendkívül kedvező beszerzési lehetőségről bűn lett volna lemondani. „De jobb későn, mint soha: a jövőre megérkező villamosok nagy előrelépést jelentenek majd a budapesti közösségi közlekedésben” – jelentette ki. „Nagy öröm ez, és jó hír a budapesti utasoknak, így a hasonló opciós konstrukcióban előrelátóan megkötött troli keretszerződés után a villamosok teljes, 2014-es tenderben megálmodott egységes flottája is sínre kerül Budapesten” – kommentálta a hírt ugyanekkor Vitézy Dávid Facebook-bejegyzésében, Rácz Zoltán, a BKK Infrastruktúra és Jármű Projektiroda vezetője pedig az ÉnBudapestemnek nyilatkozott arról, hogy 2026 novemberéig két éven át, havonta két szerelvény érkezik a spanyol gyártótól.

A Budapesti Közlekedési Központ idén januárban jelentette be, hogy megkezdődik a budapesti CAF-villamosok gyártása, júniusban pedig arról olvashattunk, hogy az 51 megrendelt jármű közt nemcsak komplett villamosok vannak, de olyanok is, amelyeket Budapesten fognak összeszerelni.

-- A CAF-okkal kapcsolatos legfrissebb hír most érkezett: Budapesten van az 51 darabos flotta első villamosa,

amelyet Spanyolországban gyártottak és szereltek össze, és amelyet a próbafutás sikeres befejezése után, a szükséges engedélyek birtokában várhatóan még az idén használatba vehetnek az utasok. A BKK és a BKV szakemberei még a szállítás előtt átvizsgálták a járművet, a fővárosba érve pedig további tesztek, előírás szerinti próbafutások és hatósági engedélyeztetési eljárások várnak rá.

https://enbudapestem.hu/2024/10/04/kulonleges-kuldemeny-erkezett-budapestre

Válasz

51 korszerű, alacsony padlós CAF villamos érkezik Budapestre!
Végre megszületett a kormánydöntés: a főváros 54 milliárdnyi európai uniós forrásból 51 új villamost vásárolhat. Olyan alacsony padlós, légkondicionált, korszerű CAF villamosokat, amiket már jól ismerhetnek a Budapesten közlekedők. Bár a villamosok beszerzéséről már 2019 májusában megállapodott a kormány és a főváros, a forrás biztosításáról szóló döntés az utolsó pillanatban született meg: a BKK - Budapesti Közlekedési Központ munkatársai eddig tudták életben tartani azt a rendkívül kedvező beszerzési lehetőséget, amiről bűn lett volna lemondani. De jobb későn, mint soha: a jövőre megérkező villamosok nagy előrelépést jelentenek majd a budapesti közösségi közlekedésben.
Köszönjük az Európai Unió támogatását és a kormány partnerségét! Végre van valami, aminek közösen örülhetünk. Jó lenne, ha ez nem a kivétel lenne, hanem a szabály.
https://www.facebook.com/karacsonygergely/posts/pfbid02p3q3JuvHC9DFAX2VBYMFQw6Cyt4nQTzsNu5sHET31RxkPamUfSUAZpvFP6B2Ec9Jl
___

A területfejlesztési miniszternek március 18-áig van ideje megkötni a támogatási szerződést.

A villamosokat az Európai Unió Kohéziós Alapjából fedezik majd, amikor megérkeznek.
https://telex.hu/belfold/2023/02/23/54-milliard-caf-beszerzes-bkk-budapest-51-villamos

Válasz