Euro NCAP
https://www.youtube.com/channel/UCNEWZqjcguqWZOG8yZZpIFg

Like every two years, the European New Car Assessment Programme updates and toughens its protocols. As the 2020 assessments significantly differ from previous years, Euro NCAP animated its changes.


23 év után változik az EuroNCAP törésteszt-módszertan
http://www.automotor.hu/teszt/23-ev-utan-valtozik-az-euroncap-toresteszt-modszertan/
2020. Május 20. | AutóMotor

Nagyobb szerepet kapnak a végeredményben az aktív rendszerek, ezen kívül módosítják az EuroNCAP frontális törésteszt-vizsgálatot egy új akadály bevezetésével.

Kétévente tárgyalják a szakemberek az EuroNCAP törésteszt-program feltételeinek módosítását, az utóbbi években is igyekeztek növekvő szerepet szánni az aktív biztonsági rendszereknek, de csak most kerülnek ezek majd előtérbe, hiszen jobb megelőzni a balesetet, vagy aktív beavatkozással csökkenteni annak súlyosságát. De megváltozik az egész program lelke, a frontális, részátfedéses törésteszt is, ahol 23 év után vezetnek be új akadályt. Mostanáig deformálódó, rögzített akadálynak vezették neki az autókat, mostantól pedig egy elmozdulni képes keretre szerelik a deformálódó akadályt – a cél az, hogy kiderüljön, az autó biztonsági szerkezete milyen terhelésnek teszi ki az „ellenfelet”. Az oldalütközés vizsgálatánál már két bábu ül majd az autóban, hogy ne csak az autó-ember, de az ember-ember közötti kölcsönhatást is vizsgálhassák – már van autó, amely utasok közötti légzsákkal is rendelkezik.

Az aktív rendszereknél a vészféksegédnél a gyalogos/kerékpáros/állat felismerést is kipróbálják, valamint tolatást és lefordulást is tesztelnek, és a vezető fáradtságfigyelőjét is figyelembe veszik az eredménynél. A tűzoltókat és műszaki mentőket tömörítő nemzetközi szövetség támogatásával készült az ütközés utáni biztonság kiértékelése, ahol azt vizsgálják, hogy a gyártók mennyire könnyen teszik elérhetővé a műszaki mentési dokumentumokat – gondoljunk az elektrifizált járművekre, amelyeknél a nagyfeszültségű kábelek miatt kell figyelni a mentési munkálatokra –, megnehezítik-e a mentést az elektromos ajtózárak, süllyedő kilincsek, az eCall segélyhívó rendszer esetleges extra funkcióit.

Az új EuroNCAP szabályok alapján született eredményeket nem lehet majd összehasonlítani az eddigi 1-5 csillagos értékeléssel, hiszen nem csak a perifériák vizsgálata változik (amelyek alapján korrigálni lehetne a korábbi eredményt), de maga a fizikailag elvégzett törésteszt is. Az nem változik, hogy a legjobb biztonságra vágyóknak továbbra is az öt csillagos autókat kell keresniük. Az első, már az új rendszer szerint elvégzett vizsgálatokat a nyár után adják majd közre, a koronavírus-járvány ugyanis hatással volt az EuroNCAP programra is.