Közlekedés: Teslát mindenkinek - a koncepció

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 620 fő
  • Képek - 2875 db
  • Videók - 731 db
  • Blogbejegyzések - 900 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 567 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 620 fő
  • Képek - 2875 db
  • Videók - 731 db
  • Blogbejegyzések - 900 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 567 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 620 fő
  • Képek - 2875 db
  • Videók - 731 db
  • Blogbejegyzések - 900 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 567 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 620 fő
  • Képek - 2875 db
  • Videók - 731 db
  • Blogbejegyzések - 900 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 567 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

Felfedte a Tesla vezetője, hogy a korábban csak titkos mestertervként emlegetett koncepció valójában mit takar, Elon Musk felvázolta, hogyan képzeli el együtt a Tesla és a SolarCity jövőjét. A vállalat nem áll meg az elektromos autóknál, Musk elektromos teherautókat és buszokat akar látni az utakon, valamint az önvezető technológián alapuló elektromos autó megosztó hálózatokat, természetesen szolár energia használatával.

http://www.portfolio.hu/vallalatok/itt_van_musk_mesterterve_teslat_mindenkinek.3.235043.html

írja a portfolio.hu - 2016. július 21.


-- Így képzeli el a jövőt a Tesla


Felvázolta a titkos mestertervet Elon Musk, ami összességében nagy újdonságokat nem tartalmazott a Tesla fontosabb fejlesztési irányait illetően, 2006-ban jórészt megfogalmazta már a cég hosszútávú terveit. Most a korábbi elképzeléseket egészítették ki. A mesterterv 4 pilléren alapul, ezek az alábbiak:

1. Szolár energia

Musk számára minden lehetőség adott, hogy a szolár energiára egy jól összerakott rendszert építsen fel: a Gigafactory, a SolarCity folyamatban lévő felvásárlása, valamint a Tesla elektromos autói. A napelemek és az elektromos autók összeillesztésével a Tesla lényegében megszabadul a külső beszállítóktól, egy kézben tudja tartani a hardvert és a technológiát.

2. Mindenki számára legyen elérhető!

A Tesla sedan és SUV termékei az autópiac egy részét célozzák csak, Musk azonban a teljes piacot akarja. A Tesla kompakt városi terepjárót, pickup-ot, és a tömegpiacra szánt Model 3-at is gyártani fogja. Ezt pedig a nagyobb járművek követik majd, jönnek az elektromos buszok és teherautók. Ez utóbbiaknál a fejlesztések korai szakaszban vannak, bővebb információkat egy év múlva közölhet a vállalat.

3. Minden legyen önvezető!

Musk a Tesla flottáját teljesen önvezetővé kívánja alakítani, olyan gyorsan, ahogy azt a technológia és a szabályozás lehetővé teszi. Itt nem tűztek ki időkorlátot. A legutóbb történt halálos baleset nem tántorította el a Tesla vezetőjét, meggyőződése, hogy az önvezető autók sokkal biztonságosabbak, mint az emberek által vezetett járművek. A Tesla önvezető technológiai koncepciója a béta tesztből akkor léphet ki, ha bebizonyosodik, hogy tízszer biztonságosabb az amerikai autók átlagánál.

4. Keress pénzt az autóból!


Az utolsó nagy pillér a Tesla járműveire épülő sharing economy modell, ami lehetővé teszi az autótulajdonosoknak, hogy akkor is pénzt keressenek, amikor nem használják autóikat. A legtöbb autót a nap kevesebb, mint 10 százalékában használják csak. Ez a koncepció egy Tesla tulajdonlásának költségeit Musk szerint drámaian lecsökkentheti, mégpedig addig a pontig, hogy gyakorlatilag bárki számára elérhetővé válik egy Tesla birtoklása.


-- Mit csinál a részvényárfolyam?


Egyelőre túlzottan nem jöttek lázba a befektetők a Tesla bejelentésétől, a részvények mérsékelt, 0,5 százalék körüli emelkedést produkáltak a zárás utáni kereskedésben. Ez a fentebb említettek miatt persze nem is meglepő.

network.hu

 

 


Négy alapvető szála van annak a mestertervnek, amelyet Elon Musk fedett fel a jövő mobilitásával kapcsolatban, és amelyben komoly szerepet kap mind a Tesla, mind a SolarCity. Előbbi két év alatt megtízszerezné forgalmát, melyben segítségére lehet a modellpaletta bővítése, a napenergia-felhasználás serkentése, az autómegosztás – sok minden szerepel a tervekben, haladjunk sorban.

http://autopro.hu/gyartok/Nem-fogta-vissza-magat-Elon-Musk-itt-a-mesterterv/19546/

írja az autopro.hu - 2016.07.22.


E.gyre inkább a figyelem központjába kerül a szintén tekintélyes Elon Musk-érdekeltségnek számító SolarCity. A napelemgyártó vállalat nem is kis szerepet kapott a most ismertetett tervben, hiszen az elektromos autózás „üzemanyagának” jelentős része a cégvezető elképzelése szerint napenergiából származik majd. A SolarCity termékeivel otthon termelt energiát természetesen a Gigafactoryban előállított akkumulátorokban illene tárolni. A Tesla (vagy inkább a szép lassan köré épülő vállalatcsoport) ezzel saját beszállítójává válhatna, már ami az energetikai kérdéseket illeti.


A megtermelt áram felhasználására a Tesla további e-modelleket kínál majd, melyekkel a piaci igények minél nagyobb részét ki tudná elégíteni. Az Automobilwoche szerint például az egyik érkező modell egy pickup lehet. A cég azonban a teherautó- és buszgyártásban is megvetné a lábát, igaz, a vállalat első embere szerint ezek még a fejlesztés korai szakaszában járnak. Bemutatásukra jövőre kerülhet sor, azonban alighanem még ezután is hosszú időbe telne, míg ezek megjelennének az utakon.


Ha Tesla, akkor természetesen Autopilot – a vállalatnak továbbra is egyik legfontosabb törekvése, hogy az általa gyártott járművek (így később az teherautók és buszok is) közlekedésében alapvető legyen a vezető nélküli üzemmód. Bár az utóbbi időkben történtek balesetek Teslákkal, Elon Musk szerint a robotpilóták emberi sofőrökhöz képest tízszer biztonságosabb közlekedése hosszú távon meg fogja győzni az embereket.


Otthoni energiatermelés - félhetnek a benzinkutak?


A terv nem is lehetett volna teljes a divatos megosztási szolgáltatásokra hasonlító ígéret nélkül: mivel a gyártó szerint a saját tulajdonban álló autók rengeteg időt töltenek használaton kívül, a Tesla-gazdák az autó bérbeadásával pénzkereseti lehetőséghez jutnak. Az ötlet marketingnek sem utolsó, mivel ezúton rengeteg ember ismerkedhet meg a gyártó termékeivel.


A kérdés már csak az, hogy a mestertervnek mennyi köze lesz a valósághoz: az elképzelés egyes elemeit önmagában tekintve nem igazán kaptunk új információkat, többé-kevésbé mindegyik gondolatról volt már szó korábban. Az egyes szálak összefonódva természetesen egy jól működő, ideális világ képét vázolják fel, ám a korábbi „nagy dobások” megvalósítására visszaemlékezve óvatosságra intenénk. Gondoljunk csak a Model X gyártásával kapcsolatos nehézségekre, vagy arra, hogy a rengeteg előrendelést generáló Model 3 esetén sincs tömeges, kézzelfogható tapasztalat. Lehet, hogy a mostani kiállás célja leginkább az volt, hogy továbbra is lázban tartsa a világsajtót és a részvényeseket?



A több lábon állás sem mindig pozitív tulajdonság – legalábbis erre utal, hogy befektetők egy csoportja nem nézi túl jó szemmel Elon Musk talán leghíresebb vállalata, az elektromos autókat gyártó Tesla, illetve a szintén a sokak által technológiai ikonnak tekintett férfi által alapított SolarCity közeledését.

http://autopro.hu/gyartok/Tul-nagyra-nott-Elon-Musk/19322/

írja az autopro.hu - 2016.06.30.


A befektetők amiatt aggódnak, hogy a tranzakciót követően túlzottan megnőhet Elon Musk dominanciája a vállalatokban, javaslatuk szerint ezért két független taggal kellene bővíteni a Tesla vezetőségét. Az autonews.com beszámolója szerint a részvényesek azt sem bánnák, ha egyértelműsítenék az alapító elnök-vezérigazgató Elon Musk hatáskörét és feladatait az elektromos autógyártónál.


A részvényesek törekvéseiket az érdekvédelem és a vállalat eredményes működésének biztosításával indokolták. A CtW ügyvezető igazgatója, Dieter Waizenegger szerint a Tesla és a SolarCity közeledésének hírére adott heves, negatív tőzsdei reakciók is a vállalatirányítással kapcsolatos kérdőjelekre utaltak. A CtW Investment Group, mely 200 ezer Tesla részvénnyel rendelkezik, a gyártónak címzett levélében ötlépéses javaslatot is felvázolt, melyekkel orvosolni lehetne a „mögöttes irányítási hiányosságokat”. A befektetők azt is kifogásolják, hogy a Tesla vezetői testületében Elon Musk családtagjai is részt vesznek, például Kimbal Musk, aki a cégvezető testvére. A CtW emellett egy külön bizottságot is felállítana, mely a SolarCity irányítását vizsgálná felül. A SolarCity elnöke és legfőbb részvényese szintén Elon Musk.

network.hu


Úgynevezett mestertervvel állt elő a Tesla,

amiből ha minden pont megvalósul, a Tesla letarolhatja a globális autópiacot.



Elon Musk Mesteri Tervének második felvonása: Tesla újratöltve

http://zoldautok.hu/2016/07/21/elon-musk-mesteri-tervenek-masodik-felvonasa-tesla-ujratoltve/

írja a zoldautok.hu - 2016. július 21.

network.hu


Elon Musk 10 éve tette közzé a Tesla weboldalán „Titkos Mesteri Tervének” első felvonását. Azóta számos egyéb, napjainkban még „rejtett üzemmódban” tevékenykedő villanyautó startup tervez a Tesla elgondolásával hasonló üzleti modellt alkalmazni.


A Tesla ügyvezetője ugyan a vállalat szokásaihoz híven most is késett a publikációval, de az „ami késik, az nem múlik” elvet követve, ma hajnalban publikálta mesteri tervének második felvonását. A bejegyzés első felében a vállalat indulásáról, a kezdeti nehézségekről, a rossz kilátásairól, a mesteri tervének a fontosságáról és nem utolsósorban a cég jövőjéről írt.


Master Plan, Part Deux


Az első mesteri terv, amit 10 éve írtam, már a befejezése legvégső szakaszában jár. Nem volt annyira bonyolult, a következőkből állt:


1. Egy kis darabszámú autó alkotása, amelynek muszáj drágának lennie

2. Az ezen keresett pénz felhasználása egy közepes darabszámú, olcsóbb autó létrehozásához

3. Az ezen keresett pénz felhasználása egy megfizethető árú, nagy darabszámban gyártott autó létrehozásához, és…

4. Napenergia szolgáltatás. Nem vicc, ez tényleg 10 évig volt a weboldalunkon.


Az ok, ami miatt az első lépéssel kellet kezdenünk, az az hogy csak ezt engedhettem meg magunknak abból a pénzből, amelyet a PayPalból csináltam. Úgy gondoltam, hogy a sikerre való esélyünk kevés, ezért nem akartam a sajátomon kívül senki más pénzét sem kockára tenni. A sikeres autógyártó startupok listája rövid. 2016-ra az olyan amerikai autógyártók száma, amelyek nem mentek csődbe, kettőre csökkent: a Ford és a Tesla. Egy autógyártó vállalat indítása ostobaság, és egy elektromos autógyártó vállalat indítása már ostobaság a köbön.


Emellett egy kis darabszámban gyártott autó sokkal kisebb és egyszerűbb gyárat jelent, noha a dolgok nagyját kézzel kell elvégezni. Méretgazdaságosság nélkül, bármit is akartunk volna építeni, drága lett volna, lehetett az egy takarékos sedan, vagy egy sportautó. Ezalatt csupán néhány ember állt készen arra, hogy vegyen egy drága sportautót, senki sem fizetett volna 100 000 dollárt egy elektromos Honda Civic-ért, bármilyen szuperül is nézzen ki.


Az egyik ok, ami miatt leírtam az első mesteri tervet, az volt hogy megvédjem a Teslát az olyan elkerülhetetlen támadásoktól, amelyek szerint csak azzal foglalkozunk, hogy autókat építsünk a gazdagoknak, abban reménykedve, hogy nincs elég sportautó gyártó a világon. Sajnos a blognak nem sikerült megállítania a pont ezen területre irányuló rengeteg támadást, így ezt a feladatot nagyjából egyáltalán nem sikerült teljesítenie.


Azonban a fő ok az volt, hogy bemutassuk, hogy a cselekedeteink hogyan épülnek bele a nagy képbe, és hogy így kevésbé tűnjenek véletlenszerűnek. Az egész lényege az volt, és egész mostanáig az is, hogy felgyorsítsuk a fenntartható energiagazdálkodás kialakulását, így elképzelhetjük a távoli jövőt és az élet továbbra is szép marad. Ezt jelenti a „fenntartható”. Nem csak valami bugyuta hippi dolgot – ez mindenki számára fontos.


Lényegében, egy ponton muszáj lesz egy fenntartható energiagazdálkodású gazdaságot létrehoznunk, különben kifogyunk az égethető fosszilis üzemanyagokból, és a civilizáció összeomlik. Ezért egyébként is fel kell hagynunk a fosszilis üzemanyagokkal, és minden tudós egyetért abban, hogy az atmoszféra és az óceánok karbon szintjének drámai emelkedése szinte már őrületes, minél hamarabb elérjük a fenntarthatóságot, annál jobb.


Elon Musk, a szerző ezen a ponton témát váltott, és a bejegyzés második része már arról szól, hogy mik az elképzelései a Tesla jövőjével kapcsolatban. Írt a Tesla és a SolarCity egyesítésének miértjéről, és arról, hogy eleve hibaként látja azt, hogy az azonos érdekeltségekkel bíró cégek nem a kezdettől fogva egyként indultak:


Az energia létrehozásának és tárolásának az integrálása: Egy zökkenőmentesen integrált és lehengerlő napelemes tető és akkumulátor, amely működik, és az egységességét fordítja saját hasznára, hogy aztán az egész világ felé vetíthesse ezt. Egyetlen rendelés, egyetlen felszerelés, egyetlen szervizi kapcsolat és csupán egy telefonos applikáció.


Ezt nem tehetjük meg, ha a Tesla és a SolarCity két különböző vállalat, amely miatt muszáj ledöntenünk a két cég közti akadályokat, hogy azok eggyé válhassanak. Annak ellenére hogy a két cég teljesen független egymástól, azonos eredetűek, és ugyanazt az átfogó célt hajszolják a fenntartható energiagazdálkodással kapcsolatosan. A két külön vállalat, csak egy véletlen a történelemben. Most, hogy a Tesla készen áll a Powerwallra, és a SolarCity pedig kész arra, hogy teljesen más irányból megközelített napelemekkel lásson el minket, itt az idő, hogy összehozzuk a kettőt.


A terv második részének második lépésében Elon arra tért ki, hogy a Tesla innentől sokkal több piacon szeretne megjelenni az eddigiekkel ellentétben. A Model 3-nál olcsóbb villanyautó alkotásának sajnos nem látja értelmét, viszont említést tesz egy újabb Tesla SUV-ról, és egy pickup-ról is:


Terjeszkedés, hogy lefedjük a szárazföldi közlekedés főbb formáit: Jelenleg a Tesla a prémium szedánok és SUV-ok két relatívan kis részét érinti. A Model 3-mal, egy jövőbeli kompakt SUV-val és egy újfajta pickuppal azt tervezzük, hogy megcélozzuk a fogyasztói piac nagyját. Egy, a Model 3-nál olcsóbb autó nem valószínű, hogy szükséges lesz a terv harmadik része miatt, amelyet lentebb magyarázok el.


Ami igazán számít, az az hogy közelebb hozzuk a fenntartható jövőt, és hogy felgyorsítsuk a gyártást, amilyen gyorsan csak lehet. Ez az, ami miatt a Tesla mérnökei már sokkal jobban koncentrálnak arra, hogy megalkossák a gépet, amely a gépeket alkotja – így terméket alkotva magából a gyárból.


[…]


A személygépjárműveken felül még két különböző fajta elektromos autóra is szükség lesz: haszongépjárművekre, valamint több utassal bíró városi fuvarozókra. Mindkettő a fejlesztések korai stádiumában van a Teslánál, és jövőre már készen is kellene állniuk a bemutatásra. Bízunk abban, hogy a Tesla Semi lényeges anyagi előnyökkel szolgál majd a teherszállításban, és úgy növeli a biztonságot, hogy egyben szórakoztató a működtetése.


Elon jövőképe a tömegközlekedéssel kapcsolatban valami olyasmi, amelyet még elképzelni is igazán nehéz. Nem hiába kerüli az összes interjúban a busz szó használatát, mivel amit a Teslával szeretne létrehozni, az teljesen más. Összeszűkítené a buszok méretét, és megválna a buszsofőröktől – persze már talált nekik másik munkát, flottairányítókká alakítaná őket. Elfelejtetné a buszokban található középső folyosókat, valamint a fel -és leszállásra szolgáló helyekre is üléseket rakna. Szerinte az új, általa alkotott önvezető tömegközlekedési formával búcsút inthetnénk a nagyvárosi dugóknak. Ezek a „nem buszok”

http://zoldautok.hu/2016/05/06/tesla-eltuntetne-buszmegallokat/

egy az egyben az úticéljához fuvaroznák az utasokat, és a telefonnal nem rendelkezőknek még úgynevezett „summon” gombokat is telepítene a buszmegállókba a fuvarok hívásához. Elon a tolószékesekre, babakocsisokra és a biciklisekre is gondolt a terv megalkotásakor.


A terv harmadik lépésében az önvezető rendszereken van a hangsúly. Elon Musk elég nagy szerepet adna a jövő közlekedésében az önvezető autóknak:


Önvezetés: Ahogyan a technológia kiforr, az összes Tesla jármű rendelkezni fog a teljesen önvezető rendszerhez szükséges hardverrel, amely egyben „hibás-üzemeltetésre” is képes lesz, ami azt jelenti, hogy az autóban lévő bármely alkatrész meghibásodhat, a jármű ettől függetlenül továbbra is képes lesz biztonságosan vezetni önmagát. Fontos hangsúlyozni, hogy a rendszer tökéletesítése és érvényesítése sokkal több időt vesz majd igénybe, mint a kamera, a radar, a szonár vagy a számító hardver beszerelése.


Elon szerint, ha egy tökéletesen finomra hangolt, az emberi sofőröknél számtalanszor jobb önvezető rendszerrel is állnának elő, akkor is rengeteg időt kéne várni, hogy a törvényhozók elfogadják az efféle rendszereket.


Arra számítunk, hogy a világszintű elfogadás körülbelül 6 milliárd mérföldet (10 milliárd kilométer) vesz majd igénybe. A jelenlegi flotta tanulása naponta alig több mint 3 millió mérfölddel (5 millió kilométer) történik.


Itt meg kell jegyeznem, hogy a Tesla miért adta ki a részben önvezető technikáját, és miért nem várt a jövő technikájára. A legfontosabb ok az, hogy amikor rendeltetésszerűen használják, akkor máris sokkal biztonságosabb, mintha egymagunkban vezetnénk, ezért morálisan elítélendő lenne, ha halogatnánk a megjelenését, csupán azért, mert félünk a rossz sajtótól.


Ebben a részben Elon még egyszer újra elmagyarázza a robotpilótájuk béta jelzőjének fontosságát a megnevezésében, és hogy ez a béta nem egy átlagos bétára utal, hanem arra, hogy a rendszer továbbra is fejlődni fog. Állítása szerint akkor veszik le a béta jelzőt az Autopilot neve mellől, ha a rendszer legalább 10-szer olyan biztonságos lesz, mint egy emberi sofőr.


Ezzel elérkeztünk a mesteri terv utolsó lépéséhez:


Megosztás: Ha a valós önvezetés elfogadott lesz a törvényhozók által is, az azt fogja jelenteni, hogy a Teslánkat nagyjából bárhonnan képesek leszünk magunkhoz hívni. Amint felvett, aludhatunk, olvashatunk, vagy bármi mást csinálhatunk, amíg úton vagyunk a célunk felé.


Arra is lehetőségünk lesz, hogy csupán egyetlen gombnyomással a Tesla telefonos applikációjával hozzáadjuk az autónkat a Tesla megosztott flottájához, hogy így az jövedelmet generáljon nekünk, amíg munkában vagy vakáción vagyunk, így kiegészítve, esetleg több esetben túl is lépve a havi bérlési, vagy lízingelési árat. Ez drámaian csökkenti az autók birtoklásának a valós árát addig a pontig, amíg szinte bárki megengedheti magának, hogy Teslája legyen. Mivel az autók nagy részét a tulajdonosuk csak a nap 5-10 százalékában használja, az önvezető autók alapvető gazdasági hasznossága a nem önvezetők többszöröse.


Az olyan városokban, ahol a kereslet meghaladja a vásárlók tulajdonában lévő autók kapacitását, a Tesla saját flottát is üzemeltet majd, annak érdekében hogy biztos lehessünk abban, mindig számíthatunk egy fuvarra a Teslától, bárhol is legyünk.


Erről a technológiáról talán nincs is mit írni utólag. Elon Musk egyenesen leírta, hogy milyen rendszert szeretne alkotni a Tesla önvezető autóival, és csak remélni tudjuk, hogy nem kell újabb 10 évet várnunk, mire a frissen bemutatott tervének az utolsó lépéséhez ér.

Végezetül, mint a mesteri tervének első felvonásának utolsó soraiban is, Elon Musk pár tömör mondatban összegzi a Tesla jövőképét tükröző elgondolást:


Szóval röviden, a Mester Terv Deux:


Egy lehengerlő szolár tető, tökéletesen integrált akkumulátor tárolóval


Az elektromos jármű paletta bővítése, hogy az összes nagyobb szegmensben megjelenjünk.


Egy önvezető rendszer megalkotása a flottánk tanulmányaiból, amely 10-szer biztonságosabb, mint a kézi vezérlés


Lehetővé tenni, hogy az autód pénzt csináljon neked, amíg nem használod


* * * * *


Ezzel az öt kis csillagot ábrázoló karakterrel zárta mesteri tervének második felvonásának sorait a Tesla ügyvezető igazgatója. Csak remélni tudjuk, hogy Elon Musk hasznot hozó autós lépése után nem a felmondása következik, hanem a tervének harmadik felvonásának a papírra vetése, viszont nemrég Elon kijelentette, hogy nem tervezi, hogy örökké a Teslánál fog dolgozni.


Az viszont biztosan érdekes lesz, ahogyan a következő években láthatjuk megvalósulni a Tesla zsenijének tervét…



Előzmény


Musk közzéteszi mesteri tervének második részét

http://zoldautok.hu/2016/07/11/musk-hamarosan-kozzeteszi-mesteri-tervenek-masodik-reszet/

zoldautok.hu - 2016. július 11.


Úgy gondolom, már be sem kell mutatnom Elon Musk-ot. Ő forradalmasította először az elektromos autózást a Tesla Motors cégével. Közel egy évtizede (2006. augusztus 2-án) Elon egy blogbejegyzésbe foglalta a Tesla misszióját. Ennek a bejegyzésnek az ,,A titkos Tesla Motors mesterterv (csak közted és köztem)” címet adta.

-- az eredeti itt elérhető;

https://www.teslamotors.com/en_EU/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me


A cikk végén öt pontban összefoglalta a leírtakat:


1. Egy sportautó építése (lásd Tesla Roadster)
2. Egy megfizethető autó megépítése ennek a pénznek a segítségével (lásd Tesla Model S)
3. Egy még megfizethetőbb autó megépítése ennek a pénznek a segítségével (lásd Tesla Model 3)
4. Amíg a fentieket tesszük, kibocsátásmentes villamosenergia-termelés opció biztosítása
5. Ne mondd el senkinek


Ha úgy vesszük, a Tesla éppen a harmadik lépésnél tart a Model 3-mal. Sokan csak most veszik észre, hogy a 2006-ban megfogalmazott terv valóban valósággá válik, és Musk nem őrült. Ahogy közelednek a terv végéhez, lassan itt az ideje közzétenni a folytatást…

Elon tegnap jelentette be Twitter oldalán,

https://twitter.com/elonmusk

hogy a mesteri tervének második részét hamarosan közzéteszi, lehet hogy még ezen a héten.


network.hu


Csak tippelni lehet, hogy miket fog bejelenteni a híres üzletember. Frissítés a Tesla Energy-nek, mint a Solarcityvel tervezett egyesülő Tesla? Talán egy Uberhez hasonló autómegosztó rendszer, amelyben az autók néhány önvezető funkcióval vannak ellátva? Vagy csupán a Tesla jövőbeli modellkínálata? Tesla kamion? Tesla kisbusz?


Hamarosan mindenre fény derül.

 


[...]


Megnyílt a Tesla gigagyára

http://itcafe.hu/hir/tesla_motors_gigafactory.html

írja az itcafe.hu


A vadnyugati környezetbe telepített üzem a világ egyik legnagyobb gyártókomplexuma.

 

A Tesla Motors tegnap hivatalosan is megnyitotta a nevadai sivatagban ötmilliárd dollárért két év alatt felépített új gyárát, melynek a „Gigafactory” nevet adták. A gyár még messze nincs kész, a végső állapotában 930 ezer négyzetméteren elterülő komplexumnak a 14 százaléka került közel végleges állapotba (2017-re tervezik a 31 százalékot), és a gyárban befektető partnerként jelen lévő Panasonic közreműködésével a tervek szerint az év végén indul meg a termelés.


A 13 éve létrejött Tesla Motors kulcsszerepet szán az üzemnek, mivel távlati céljuk, hogy a jelenleg luxusjárműnek számító elektromos autóikról fokozatosan átálljanak az olcsóbb, a legtöbb ember számára megfizethető tömegtermelésre, illetve beszálljanak a teherjárművek piacára is.


E cél elérésének kulcseleme a jó minőségű, nagy kapacitású és a mostaninál olcsóbb, saját akkumulátorok előállítása. Az új gyár Elon Musk, a vállalat vezetője szerint lehetővé teszi, hogy 2018-ra az akkumulátorok előállítási költségei harmadával mérséklődjenek.


A Gigafactory területén emellett egy másik termékvonal, a tavaly bejelentett Powerwall

http://itcafe.hu/hir/tesla_akksit_minden_otthonba.html

gyártása is zajlik majd. A háztartásokba szánt akkucsomagok kezdetben a kapacitás harmadát kötik le, de a tervek szerint később ez ötven százalékra emelkedik.


Videó; https://youtu.be/bFYlEDrE3tc


A kitűzött cél szerint 2018-tól évi 35 gigawattórányi akkumulátort készítenek majd – ez annyi, mint a világ teljes akkugyártása 2014-ben –, de itt sem állnak meg: Musk azt szeretné, hogy szükség esetén a gyár képes legyen akár 150 gigawattórás termelésre is.

network.hu



Elon Musk, a csodabogár

http://itcafe.hu/cikk/elon_musk_a_csodabogar/nem_mi_dontjuk_el_hova_szuletunk.html

írja az itcafe.hu - 2016-05-11


Napjaink egyik leghíresebb vállalkozójának nem hétköznapi története. A Dél-Afrikai Köztársaságtól a Szilícium-völgyig.


Nem mi döntjük el, hova születünk


Nelson Mandela börtönbe zárása megállítani nem, csak lassítani volt képes a regnáló hatalom gyengülését és végső bukását. Nem hallgattak el a szegregációt ellenző hangok, sőt egyre erősödtek. Verwoerd eltaktikázta magát: a külvilág felé azt kommunikálta, hogy a feketék számára szuverén államokat hoz létre (a bantusztánok valójában rezervátumok voltak), ám ezzel nem nyűgözte le sem a környező országokat, sem az európai nagyhatalmakat. Szinte minden szövetségese elfordult tőle, a Föld országainak kétharmada bojkottba kezdett a Dél-Afrikai Köztársaság ellen. A hatvanas években az ENSZ több ízben elítélte az apartheid politikáját, a frontországok egyre aktívabban támogatták a színes bőrűek fegyveres ellenállását. Ebbe a közegbe született napjaink egyik legismertebb vállalkozója. Hogy ki ő, és milyen különös történettel rendelkezik, arra igyekeztem minél alaposabb válaszokkal szolgálni. Íme:


1971. június 28: A partokat nyaldosó hullámok moraját és az Atlanti-óceán friss, sós szagát repítette a szél a szárazföld belseje felé. A 46664-es számú rab az eget kémlelte. Hét évvel korábban szállították a Robben-szigetre, az ítélet szerint nem szabadulhat, hátralévő életét a külvilágtól elzárva, az egykori lepratelep helyére felhúzott fegyintézetben kell töltenie. A csillagokat nézte, és megfordult a fejében, hogy egyszer majd születik egy ember, akinek megadatik a lehetőség, hogy felfedezőként szebb és békésebb világokra találjon az űr végtelenjében. Hitte, hogy a tanulás a legerősebb fegyver, ami megváltoztathatja a világot.


Errol Musk az ablaknál ült, és ő is az éjszakai égboltot nézte lenyűgözve. Sikeres mérnök, elismert üzletember és igazi munkamániás hírében állt. Próbált tudomást sem venni a körülötte zajló politikai eseményekről. Semmi baja a feketékkel, és különben is, mi köze hozzá, hogy az UNITA oldalán a Köztársaság is alaposan kiveszi részét az angolai polgárháborúból? Nem tudott, és nem is akart most sem munkájával, sem a smaragdbánya dolgaival foglalkozni. Eddigi 25 évének eredményei, kiemelkedő sikerei eltörpülnek majd amellett, ami ettől a naptól megváltoztatja az életét. A véres harcokban semmilyen szerepet nem hajlandó vállalni, nem támogatja egyik felet sem, ha lehet.


Bőven elég tartalékot halmozott fel a családja (ő maga is ügyesen forgatta a vagyont), ha mégis úgy alakul, egyszerűen új életet kezdenek egy másik földrészen, ahogy felesége szülei tették, mikor ő még csak féléves volt. Hisz Maye Kanadában született, de Errol úgy érezte, legalább annyira pretoriai, mint ő maga. Egy pillanatra behunyta szemét és felidézte az alakot, melyet a zsűri kis híján Miss Dél-Afrikának választott. Elmerengett Maye praxisán - dietetikusként egészséges táplálkozásra és életmódra nevelte pácienseit. Elon születésével a többi felső-középosztálybeli családhoz hasonlóan anyai feladataira koncentrálhat, a rendelő megvárja.


Az első üzlet


Elon kilencéves koráig szüleivel és két testvérével élt. 1972-ben született öccse (Kimbal) és 1974-ben húga (Tosca). Hiába volt ő a legidősebb, alacsony és nem túl karizmatikus gyerek volt, a sportok és a világi dolgok nem vonzották. Értelmiségi szülei természetesnek vették, hogy gyermekeik a lehető legjobb oktatásban részesüljenek. A fiúk a Waterkloof House Preparatory School falai között kezdték tanulmányaikat. Amint megtanult olvasni, Elon rákapott az ízére, hatéves korától kezdve napi 4-5 órán át bújta a könyveket. Tízéves korára már 8-10 órát is olvasott egyéb teendői mellett, jellemzően az alvás rovására. Miután a városi könyvtárban már mindent elolvasott, az Encyclopedia Britannicát is végiglapozta. Előnytelen fizikai adottságai és zárkózott, könyvmoly jelleme miatt rendszeresen volt része verbális és fizikai inzultusokban egyaránt.


Szülei a válást követően alig beszéltek egymással. Elon az apjával maradt, testvérei viszont anyjukkal Johannesburgba költöztek és csak ritkán találkoztak. A karrierista szülők igyekeztek továbbra is mindent megadni a gyerekeknek. Elont lenyűgözték a játéktermek, öccsével azt tervezgették, hogy nyitnak egyet, amit a városvezetés akadályozott meg: nem adták bérbe a kiszemelt és üresen álló üzletet.


Egy újságban olvasott a Commodore VIC-20 megjelenéséről, ami az egyik első, megfizethető otthoni számítógépnek számított. Az összes spórolt pénzét előkotorta, de Elonnak így sem volt elég pénze. Jól jött a válás, könnyedén megfűzte apját, aki a hiányzó összeggel kisegítette. Játékprogramokat akart írni, de az iskolai tanfolyamot nagyon unta, tanára képtelen volt tartani a lépést. Innentől fogva nem tartott igényt az oktatásra, önerőből és könyvtári könyvekből tanulta a programozást. 12 évesen adta el első saját készítésű szoftverét: a PC and Office Technology magazin rendszeresen vásárolt és jelentetett meg programokat, Elon levelet írt, a Blastar című játék forráskódjáért végül 5000 randot (kb. 500 dollárt) fizettek. Fogalmuk sem volt róla, hogy egy gyerekkel üzletelnek. A Space Invaders és Asteroids által inspirált, 167 sorból álló kódot a magazin 1984. decemberi számában publikálták.


Elon rendszeresen hangsúlyozza az olvasás fontosságát. Azt mondja, az általános iskola utolsó éveiben egzisztenciális szorongás lett úrrá rajta (nem voltak barátai, a szülei elváltak). Megoldást, válaszokat, az élet értelmét kereste Schopenhauer és Nietzsche könyveiben is, de ezek csak elszomorították. A sci-fi viszont bevált, Douglas Adams Galaxis útikalauz stopposoknak című regénye ébresztette rá, hogy „ha a helyes kérdést teszi fel, a válasz már könnyű – a nehézség a kérdésfelvetésben rejlik”. Könyvélményei közül az Alapítvány trilógia, A Hold börtönében, a Kultúra-regények és a Gyűrűk ura kötetei egyaránt megérintették a benne rejlő felfedezőt.


A Pretoria Boys High School tanulója lett. Ebbe a középiskolába járt többek között Max Theiler (aki „a sárgaláznak és leküzdésének kutatásáért” orvosi-élettani Nobel-díjat kapott 1951-ben) és Michael Levitt is (harmadmagával „a komplex kémiai rendszerek többszintű modelljének kifejlesztéséért” szintén Nobel-díjat érdemelt 2013-ban). Az érettségi megszerzésének évében, a felnőttkor beállta előtt hagyta el Afrikát, ahol sosem találta helyét igazán. Nem mellesleg a sorkatonai szolgálatot is megúszta emiatt, de ez csak egy volt a sok indok közül.


Pénz, pénz, pénz


Montrealba érve Elon független volt és szabad, ettől kissé megijedt és még a reptérről hazatelefonált, hogy anyjától kérjen tanácsot, mihez kezdjen. Maye csak önmagát ismételve arra figyelmeztette, hogy ha belevág valamibe, csinálja végig, soha ne adja fel. Néhány napnyi csavargást követően a 3000 km-re lévő Swift Currentbe utazott, meglátogatott néhány rokont. Alkalmi munkákat vállalt szerte az országban, aminek anyja révén ő is állampolgára lett. 1990-ben felvételt nyert a Queen’s egyetemre. Kollégistaként kínai szobatársára támaszkodott, aki lelkesen jegyzetelt és minden előadást meghallgatott. Ő maga igyekezett a lehető legkevesebb időt tölteni az egyetemen, helyette szinte bármit megjavított, számítógép alkatrészekkel üzletelt, és vírusokat irtott a csoporttársai gépéről. A második szemeszter végén ösztöndíjjal jutott az Amerikai Egyesült Államokba. A Pennsylvaniai egyetem – Wharton School kettős diplomáját minden bizonnyal eidetikus memóriájának köszönheti. Először közgazdaságtanból, aztán fizikából is sikeres diplomamunkát és vizsgát tett.


Tosca (Elon húga) gyerekkoruk óta tisztelte, sőt csodálta bátyját. Nem bírta sokáig, hogy egy fél világ választja el őket egymástól. Attól a perctől folyamatosan győzködte anyját, hogy Elon letette a telefont a reptéren. Maye a megélhetés és amiatt is aggódott, hogy legnagyobb fia végső célként úgyis az USA-ba megy, ahova nem jár egyiküknek sem alanyi jogon az állampolgárság. Tosca, míg anyja egy fotózásra utazott, ennek ellenére gyors és végleges döntést hozott: eladta a házat, a bútorokat és mindent, amiért hajlandóak voltak fizetni az emberek. Mire Maye visszatért, már nem volt mit tenni.


Kanadában gyakorlatilag a semmiből kellett felépíteniük új életüket, ami lassan és nehezen indult. Maye minden hétköznap hajnali 4-től este 11-ig dolgozott, szombaton valamivel kevesebbet. Öt munkahelye volt, kutatóként tevékenykedett a Torontói egyetemen, több ügynökségnél modellkedett, építette dietetikusi praxisát, miközben folyamatosan továbbképezte önmagát.


Az amerikai egyetem évei alatt Elonnak két fő pénzforrása volt, kollégiumi szobatársával kiköltöztek a campusról és 16 szobás házat béreltek, amit hétvégén megnyitottak a szórakozni vágyó fiatalok előtt. Öt dollárt kértek a belépésért, cserébe mindenki annyit ivott, amennyit tudott. Még így is egy éjszaka alatt kitermelték a bérleti díjat. Amikor épp nem üvöltött a zene, vagy takarították a tivornyák emlékeit, Elon a Science Rocket Games játékainak fejlesztésében vett részt. Az 1994-ben megjelenő Loadstar: The Legend of Tully Bodine és a Cadillacs and Dinosaurs: The Second Cataclysm (1995) mellett sokat játszott, a Civilization és az FPS kötötte le.


Tanulmányai vezették a gondolatot, hogy az elektromos autó segíthet az olajfüggőség enyhítésében. Új technológiájú akkumulátor tervezését fontolgatta, ezért a Stanford PhD képzésére jelentkezett, anyagtudomány és alkalmazott fizika szakra. 1995 őszén, az első szemeszter második napján mégis meggondolta magát. Az internet rohamosan fejlődött, nem akart kimaradni belőle. Csak fél évet tervezett kihagyni az egyetemen. A webböngészők piacát a Mosaic, mint első grafikus felülettel rendelkező fejlesztés indította be igazán, a felhasználók viszont 1994-ben már ismerkedtek a Netscape Navigatorral, és 1996-ra szinte mindenki ezt használta. A Microsoft Internet Explorerben rejlő potenciál már ekkor nyilvánvaló volt például Elon számára is, pedig csak 1997-ben, a Windows 98 megjelenésével integrálták az operációs rendszerbe. Ennek ellenére (vagy pont ezért) a Netscape csapatához jelentkezett, de még elutasító válaszlevelet sem kapott. Ezek után személyesen ment el az irodába, ahol végül nem mert megszólítani senkit. Viszont még jobb ötlete támadt.


Zip2, az első milliók története


Huszonnégy évesen saját vállalkozást indított. Gyakorlatilag az íróasztala alatt aludt hónapokon keresztül, hogy időt spóroljon. "Naiv voltam, és sokkal hülyébb annál, mint amilyen most" - fogalmazott egy interjúban. A cégnek a Zip2 nevet adta, amit utólag megbánt (félreérthető volt: zipto.com, ziptoo.com, zip2.com, ziptwo.com). Mivel egyedül nem bírta a munkát, rábeszélte öccsét is a csatlakozásra, aki a kanadai Queen's University Business School hallgatója volt, emellett piacelemző és sales manager munkakört hagyott ott bátyja kedvéért. Csatlakozott még anyjuk egyik barátja, Greg Kouri is, ő ingatlanfejlesztő volt.


A Zip2 újságok és magazinok webes felületeinek elkészítését vállalta, illetve hirdetési platformot szolgáltatott. Emellett, köszönhetően a Navteq bőkezűségének (szintén a Dél-Afrikai Köztársaságból emigrált alapító) ingyenes engedélyt kaptak a cég térképeinek online felhasználásához. Ezután Elon alig párszáz dollárért vásárolt egy cégadatbázist, a kettőt pedig összegyúrták. A Zip2.com látogatói útvonaltervező segítségével találhattak maguknak programlehetőséget, éttermet, vagy amire éppen szükségük volt.


Az üzletet apjuk 28 ezer dolláros támogatásából indították, de 1996-ra ez lassacskán elfogyott. Elon egyetemi számítógépét használták, ablaktalan irodájuk olcsóbb volt, mintha garázst béreltek volna. A költséghatékonyság jegyében megegyeztek az alattuk üzemelő ISP-vel, lukat fúrtak a padlóba és azon keresztül vezették a kábeleket, amin a havi százdolláros szélessávú internetet használták. Ez minőségi ugrást jelentett az addigi betárcsázós kapcsolathoz képest. Nappal szerverként üzemelt a gép, éjjel pedig a fejlesztéseket programozták, ilyenkor nem voltak elérhetőek.


Végre eljött a változás napja, a Mohr Davidow Ventures 3,5 millió dollárt fektetett a Zip2-be, a vállalat kevesebb, mint 50 százalékáért cserébe. Elon nem hitt a szemének, meg volt győződve róla, hogy túlértékelik cégét. Ezzel beindult az üzlet, összesen 38 millió dollárnyi tőkét szereztek. A befektetők azonban elvárásokkal érkeztek: Elon kénytelen volt lemondani vezérigazgatói pozíciójáról, helyét Rich Sorkin vette át, aki a Goldman Sachs és a Creative Labs alkalmazottja is volt ezt megelőzően. Elon később megbánta döntését, de addigra már kisebbségi tulajdonban voltak testvérével, nem tudott változtatni.


Az új befektetők egy része egyben ügyfél is volt (Knight Ridder, New York Times, stb), ezért az irányt már nem a Musk család határozta meg, akaratuk egyre kevésbé érvényesült. 1998-ban bejelentették, hogy egyesülnek legnagyobb riválisukkal, a Citysearch egyezséget azonban Elon az utolsó utáni pillanatban bizalmatlanságra hivatkozva megtorpedózta. Ez óriási blamázsnak számított, főleg annak fényében, hogy a Microsoft Sidewalk egyre erősebben szorongatta mindkét céget a piacon. A döntés Elon elnöki pozíciójába, és Sorkin vezérigazgatói állásába került. Derek Proudaian lett az új CEO, a Zip2 első befektetőit képviselve. 1999. tavaszán végül a Compaq 307 millió dollárért és 34 milliós részvényopciós vállalásért vásárolta meg a céget, amit beolvasztott az Altavista rendszerbe, majd az egészet fél éven belül rá is sózta a CMGI-re. Elon a Zip2 értékesítéséből 22 millió dollárt kapott, amiből új vállalkozást indított, illetve vásárolt egy McLaren F1 sportautót (erről a CNN készített riportot - a második videón látható).


Milliomosból milliárdos


Elon 10 millió dollárt, a Zip2 értékesítéséből rá eső pénz közel felét forgatta bele új cégébe, amit még '99 márciusában alapított. Úgy gondolta, az internet előbb vagy utóbb úgyis megreformálja a pénzügyi szektort, ki akarta venni belőle a részét. Az X.com ezért gazdasági innovációra épült: online bankot, jelzálogkezelőt, biztosítást és befektetési lehetőségeket egyaránt kínált. Hasonlóan előző vállalkozásához, rengeteg könyvet olvasott el a témában, az alapvető különbség viszont az volt, hogy az első pillanattól fogva befektetőkkel dolgozhatott. Például az a Sequoia Capital is beszállt 25 millióval, amelyik az Apple, a Google, illetve később a YouTube befektetője is volt.


A legszebb az egészben, hogy akár e-mail címről e-mail címre is lehetett utalni pénzt, részvényt, vagy bármit, ami a pénzhez kapcsolódott. Persze ehhez mindkét félnek rendelkeznie kellett X.com regisztrációval, ha a célszemély még nem nyitott fiókot, az e-mail értesítőből egy kattintással hozzáláthatott. 1999-ben ez nagy dolog volt.


Hogy az ügyfelek számát minél gyorsabban növelje, az új fiókok 20 dolláros bónuszt kaptak, ha pedig egy felhasználó ajánlására érkeztek újak, a meghívó is kapott 10 dollárt. Egyetlen dollárt sem kellett költeni reklámra, vírusként terjedt az ingyen pénz híre, exponenciális növekedés kezdődött. Mindössze két hónap alatt százezer regisztrált tagja lett az X.comnak. Nem csak Elon találta fontosnak a pénzügyi szektor modernizálását, a mellettük dolgozó Confinity szintén ebben az üzletágban dolgozott, hasonló megoldásokat találtak ki.


Pontosabban a Confinity célja egy biztonsági szoftver létrehozása volt, a Palm Piloton tárolt adatok védelmére szakosodtak, viszont ez nem hozott elég pénzt, ezért irányt váltottak. Évekkel a bitcoin előtt jártunk, amikor az alapítók fejében már egy webes valuta képe derengett. Ez volt a PayPal alapötlete, egy olyan megoldásé, ami felgyorsítja a fizetést, biztonságossá és egységessé teszi az online tranzakciókat. Ehhez jött jól, hogy az eBay.com éppen felfutóban volt, a vásárlók viszont nem bíztak az eladókban, és bár a Confinity először elutasította a megkereséseket, ám mikor azok egyre nagyobb számban érkeztek, létrehoztak egy webes felületet, és hamarosan már 1,5 millió ügyfelük volt.


Még 1999-ben egyesült az X.com és a Confinity. Elon ragaszkodott hozzá, hogy megtartsák az X.com nevet, de a visszajelzések alapján túl sokan asszociáltak a pornóra, ezért végül a PayPal győzött. Nem volt egyetértés abban sem, hogy maradjanak a megkezdett úton és a Unix alapú platformot fejlesszék tovább, vagy Elon ötlete nyomán Microsoft alapokra térjenek át. A belső harcok közepette rengeteg fejlesztőt vesztettek, közben pedig megjelentek a hackerek, akik miatt a cég tízmilliókat bukott, havonta. A Windows helyett biztonsági fejlesztésekbe kezdtek, és 0,5 százalék alá szorították a visszaélések számát. Eközben az eBay saját megoldása, a BillPoint minden negyedik alkalommal illetéktelenekhez utalta a pénzt.


2002. októberét írtuk, mikor az online piactér ajánlatot tett, és 1,5 milliárd dollárért felvásárolta a PayPalt. A legnagyobb részvényesként 11,7 százalékot birtokló Elon 165 millió dollárral gazdagodott. A többi részvényest ma PayPal Mafiaként ismerjük, a felvásárlásból kapott összegekből befektetéseket indítottak, illetve saját cégeket alapítottak. Nélkülük nem jöhetett volna létre többek között a Geni.com, a Yammer, a YouTube, a LinkedIn, a Facebook, a Zynga, a Last.fm, vagy éppen a Yelp.


Folytatjuk...

Címkék: autóbusz autóipar e-modell elektromos autó elon musk fejlesztés gigafactory gigafactoryautopilot model 3 napenergia pickup powerwall sharing economy modell solarcity summon suv teherautó tesla tesla motors tőzsde villamos energia vállalatok önvezető technológia

 

Kommentáld!

Ez egy válasz üzenetére.

mégsem

Hozzászólások

M Imre üzente 3 hete

Elon Musk most tényleg nagyot dobhat, ez talán az eddigi legnagyobb vállalása
http://hvg.hu/tudomany/20170923_elon_musk_oktatas_global_learning_xprize
2017. szeptember. 23. | hvg.hu

Rengeteg pénzt fektetett be Elon Musk arra, hogy alaposan megreformálja az oktatást ott, ahol a legnagyobb szükség van rá. Jelenleg 250 millió gyerek nem tud írni és olvasni – Musk arra vállalkozik, hogy 15 hónapon belül már mindegyikőjük fog tudni.

Elon Musk az elmúlt tíz évben bőven tett azért, hogy az egész világ megismerje a nevét.
A Teslával kirobbantotta az autóipari forradalmat,
http://hvg.hu/cimke/elektromos_aut%C3%B3
a SpaceX élén az űrszektorba tört be,
http://hvg.hu/cimke/SpaceX
dolgozik a hipergyors vákuumvasúton
http://hvg.hu/tudomany/20170803_hyperloop_hipergyors_vakuumvasut_budapest_pozsony
és egy földalatti alagútrendszeren is,
http://hvg.hu/cegauto/20170828_feny_az_alagut_vegen_egy_teslat_guritottak_be_elon_musk_kulonleges_alagutjaba
amivel szintén az autókat lehetne szállítani. Ezek azonban még viszonylag kis vállalkozásoknak is számítanak amellett, amelyre most szánta el magát Musk: megreformálná az oktatást.

Az UNESCO adatai szerint jelenleg mintegy 250 millió gyerek nem tud írni, olvasni és számolni azért, mert nem jutnak hozzá a legalapvetőbb oktatáshoz sem. Jelenleg mintegy 1,6 millió tanárral többre lenne szükség a Földön, és ez a szám 2030-ra megduplázódhat.

A Forbes azt írja:
https://www.forbes.com/sites/peterhigh/2017/09/18/possibly-elon-musks-biggest-idea-yet-revolutionizing-education/#7558dfea4888
a helyzetet elnézve Elon Musk úgy döntött, 15 millió dollárral (kb. 3,9 milliárd forint) támodatja a Global Learning Xprize nevű kezdeményezést. A cél, hogy mind a 250 millió gyermek megtanuljon írni, olvasni és számolni anélkül, hogy iskolába kellene mennie. Mindezt 15 hónap leforgása alatt.

Az Xprize nemrég egy pályázatot írt ki, amelyben nyílt forráskódú, a tanulást segítő szoftvereket várták az indulóktól. Összesen 198 csapat nevezett, közülük pedig egy 11 fős nemzetközi csapat választotta ki az öt finalistát. A döntősöknek végül fejenként 1 millió dollárt (kb. 258 millió forint) ajándékoztak. Ennek köszönhetően a csapatok most Tanzániában tesztelik a fejlesztett technológiát.

A projektbe a Google is beszállt, így végül Tanzánia Tanga nevű régiójának 150 falujában közel 4000 gyerek tanulhat majd írni, olvasni és számolni. A keresőóriáis ehhez 8000 Pixel C táblagépet biztosított.

Az öt döntős közül végül egy fogja megnyerni az Xprize nagydíját, a 10 millió dollárt (kb. 2,58 milliárd forint). A győztest 2019 áprilisában jelentik majd be.

Válasz

M Imre üzente 1 hónapja

Így néz ki Elon Musk űrruhája - 2017.09.09.

A SpaceX meglepő módon egy gazdaságilag is megtérülő céggé nőtte ki magát. Különösképp nagy szó a hír, tekintettel arra, hogy ez Elon bácsi hobbiprojektje. De ha már egyszer sikeresek, ideje továbbmenni az eredeti cél felé (Musk a Marson mehessen nyugdíjba) egy újabb lépéssel.

Ez a lépés pedig az ruha, amiben embereket is a nyugodt szívvel lehet a vákuumba lőni azokon az újrahasznosított rakétákon. A fenti képen az elkészült dizájn látható, ami láttán minden igazi Daft Punk rajongó szíve nagyot dobban. Lehet a francia DJ páros fogja a talpalávalót szolgáltatni az első Musk Marsi Magánvillán (MMM)?
... https://androbit.net/mini/3531/igy_nez_ki_elon_musk_urruhaja.html

Részletek:
http://www.techtimes.com/articles/213328/20170909/elon-musk-reveals-spacex-s-full-spacesuit-design-in-a-new-photo.htm

Válasz

M Imre üzente 2 hónapja

Mi hajtja a Teslákat?
http://m.portfolio.hu/vallalatok/mi_hajtja_a_teslakat.259079.html
Portfolio | 2017. augusztus 10.

Újfajta akkucellákat épít be az új Model 3-ba a Tesla, amelyek méretben és teljesítményben is meghaladják a korábbi, ceruzaelem méretű egységeket. A Model 3 az 50, valamint a 75 kilowattórás energiatároló egységgel is megvásárolható lesz.

A Tesla egészen eddig az 18650-es lítiumion akkucellákat alkalmazta a Model S és a Model X SUV nevű modelljeiben energiatároló kapacitásaként. A cellák mindegyike 65 milliméter hosszú és 18 milliméteres átmérővel rendelkezik, vagyis nem sokkal nagyobb, mint egy közönséges ceruzaelem (AA).

Némileg leegyszerűsítve, a lítiumion akkumulátorok alapvetően három fő komponensből állnak: egy anódból, katódból, illetve a kettőt elválasztó és összekötő, az akkumulátort kitöltő elektrolit oldatból.

A társaság 85 és 90 kilowattórás energiatároló egységei 16 darab akkumulátorcsomagból állnak össze, amelyek mindegyike 444 cellát tartalmaz. 100 kilowattórás egységében ugyancsak 16 csomag van, de ezek mindegyikébe már 516 darab cella fér bele - köszönhetően a hűtőrendszer újrakonfigurálásának.

A Tesla ugyan nem ad garanciát teljesítményromlás ellen, a felhasználók visszajelzései alapján azonban az akkumulátorok évente legfejlebb 2 százalékot veszítenek kapacitásukból. Vagyis alaptalannak tűnik az a különösen az első modell piacra kerülése, 2012 idején hallható fogyasztói aggály, miszerint az autó energiatároló rendszerét esetleg ötévente cserélni kell majd.

Az alábbi, angol nyelvű videó szemléletesen mutatja be, hogyan is működik (együtt) a Tesla energiatároló rendszere és motorja:
https://youtu.be/3SAxXUIre28

Az új Model 3-ban azonban a Tesla már másfajta akkumulátor cellákat alkalmaz. Az úgynevezett 2170-es cella 70 milliméter hosszú, átmérője pedig 21 milliméter. Térfogata 46 százalékkal, hatékonysága pedig 15 százalékkal haladja meg az előző, 18650-es cellát.

A Model 3 a 100 kilowattórás erőforrás mellett 50, valamint 75 kilowattórás energiatároló egységgel is megvásárolható lesz. Ezek hatótávolsága egy töltéssel valamivel több mint 350, illetve mintegy 500 kilométer lesz.

Érdekes, hogy az Amerikai Környezetvédelmi Hivatal (EPA) saját közlése szerint a 75 kilowattórás akkumulátor képes 80,5 kilowattóra leadására is, vagyis a társaság által megadott adat egyfajta hasznos energiamennyiségre utalhat, nem pedig az elméleti csúcs.

Bizonyos félelmek szerint az elektromos autókba beépített akkumulátorok egy esetleges ütközés esetén potenciális veszélyforrást jelenthetnek az autó utasaira nézve. Hogy mennyire reális ez a kockázat, azt igyekeztek ellenőrizni az alábbi, tengerentúlról származó videóban, amidőn egy kiszolgált Teslából származó akkumulátorcsomagot, illetve cellákat különféle válogatott teszteknek vetették alá. Ennek során egyebek mellett háztetőről hajították le, darabokra szedték, majd fejszével támadtak a cellákra. Az elemek robbanás és bármilyen veszélyre utaló tünet nélkül/mentesen mentek át a tortúrán:
https://youtu.be/c0IHNrW0QOA

https://evobsession.com/details-tesla-model-3-battery-emerge-wvideos/
-- EVObsession

Válasz

M Imre üzente 2 hónapja

Itt a Tesla újabb nagy dobása - És Elon Musk újabb nagy bemondása
http://m.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/itt_a_tesla_ujabb_nagy_dobasa_es_elon_musk_ujabb_nagy_bemondasa.259261.html
Portfolio | 2017. augusztus 12.

A Tesla újabb nagy dobást hajtott végre, a tervezetnél több pénzt sikerült bevonnia bóvli kötvények kibocsátásával. Ebben pedig szerepe lehetett annak is, hogy Elon Musk, a cég vezére nagyon fajsúlyos dolgot árult el egy megbeszélésen.

Sikeresen bocsátott ki bóvli kötvényeket a Tesla

A Tesla története során most először bocsátott ki bóvli kötvényeket, az akció nagyon sikeres volt, hiszen 1,8 milliárd dollár friss tőkét tudott bevonni a vállalat, vagyis 300 millió dollárral többet, mint ahogyan azt eredetileg tervezete.

-- A nagy érdeklődés jól mutatja, hogy a befektetők nagyon bíznak a Teslában, illetve az amerikai elektromosautó-gyártó hosszú távú terveiben.

Az igazsághoz persze hozzátartozik, hogy az eredeti tervekhez képest végül 5 bázisponttal magasabb, 5,3%-os hozam mellett kerültek kibocsátásra a kötvények. A 8 éves futamidejű, vagyis 2025-ben lejáró kötvények kibocsátását a Goldman Sachs bonyolította le.

A hitelminősítő azonnal lépett

A bóvlikötvény kibocsátásának bejelentését követően a Standard & Poor's hitelminősítő intézet megerősítette a Tesla "B mínusz" adósbesorolását negatív kilátással, vagyis továbbra sem ajánlják befektetésre a vállalat kötvényeit, azok a bóvli kategóriában vannak.

Nincs az a pénz, amit ne égetnének el

A most befolyó összeget a gyártó ígérete szerint az új Model 3 gyártásának felfuttatására fogják fordítani. Ez a folyamat hatalmas költséget jelent, hiszen Elon Musk kijelentette, hogy az augusztusi 100 darab után decemberben már 20 ezer darab készülhet az új modellből. A Tesla csak az idei második negyedévben 1,2 milliárd dollárt égetett el a Model 3 gyártásának az előkészítésére. Így a júniussal záródó negyedév végén a vállalat 3 milliárd dollár készpénzzel rendelkezett, szemben az előző negyedév végi 4 milliárd dollárral.

Még egy kis adalék a sztorihoz

A kötvénykibocsátás sikerességében az is szerepet játszhatott, hogy a Goldman tető alá hozott egy találkozót az üzlet előtt, ahol a Tesla pénzügyi igazgatója, Deepak Ahuja személyen volt jelen, míg Muskot egy telefonos konferencia keretében kérdezhették a piaci szereplők. Két jelenlévő forrás is állította, Musk közölte, akár évi 700 ezer Model 3-asra is kaphatnak megrendelést, amely két dolog miatt is nagyon fajsúlyos kijelentés:

1) A Tesla eddig azt kommunikálta, hogy 2018 végére akarnak eljutni oda, hogy 500 ezer jármű legyártására legyenek képesek. A 700 ezer darabos várható megrendelés pedig 200 ezerrel több autót jelent.

2) A Tesla fremonti gyárának éves kapacitás 500 ezer jármű, vagyis ha a korábban beharangozott darabszámhoz képest éves szinten 200 ezer autóval többet akar gyártani a vállalat, akkor a termelés egy részét másik üzembe kell kihelyezni.

https://www.cnbc.com/2017/08/11/tesla-debt-offering-raised-to-1-point-8-billion-300-million-more-than-planned-on-high-demand.html
-- CNBC

Válasz

M Imre üzente 3 hónapja

Kié lett az első Model 3?
http://index.hu/tech/2017/07/10/vajon_kie_lett_az_elso_legyartott_tesla_model_3/
Index | 2017.07.10.

Elon Musk kapta meg, de nem egészen úgy, ahogy azt a gyár tulajdonosától várnánk. Nem ő maga tette rá a kezét, hiszen továbbra is él a Teslánál az a hagyomány, hogy az az ügyfél kaphatja meg az első autót, aki elsőként fizeti ki a teljes vételárat - írja a Bloomberg.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-10/tesla-rolls-out-its-first-model-3-and-it-s-elon-s

Így vette meg az autót az igazgatósági tag Ira Ehrenpreis, aki aztán Elon Musknak ajándékozta azt a 46. születésnapjára, június 28-án.

Múlt pénteken elkészült az első Model 3, a Tesla megfizethetőbb, de a 35 000 dolláros árcédulájával még mindig luxuskategóriájúnak mondható elektromos autója. Ezzel pedig kezdetét vette az autógyártó eddigi legnagyobb tervének kivitelezése. A cégvezér Elon Musk célja, hogy jövőre több elektromos autót gyártson le, mint amennyit a világ összes többi autógyártója szállított le 2016-ban.

Válasz

M Imre üzente 3 hónapja

40 töltőpontos Superchargereket épít a Tesla
https://villanyautosok.hu/2017/07/13/40-toltopontos-superchargereket-epit-tesla/
2017-07-13 | Villanyautósok

Míg idehaza továbbra is az első 6 vagy 8 állásos Supercharger megjelenését várjuk, addig Észak Amerikában és Európa egyes országaiban már a 20 állásos Tesla töltőpontok sem tűnnek elegendőnek. Az igények növekedését elsősorban a hamarosan nagy számban megjelenő Tesa Model 3-ak gerjesztik, amelyeknek ugyan nem lesz ingyenes a Supercharger használat, de az eddig megszokottnál kisebb hatótáv miatt jobban rá fognak szorulni a cég saját villámtöltő hálózatára. Mivel az első néhány ezer Model 3-at Kaliforniában fogják leszállítani – az első vevők a cég dolgozói és a céghez közel álló, most is Teslát használó megrendelők lesznek – nem csoda, hogy az első óriás Supercharger is az USA nyugati partjának két nagyvárosa, San Francisco és Los Angeles között épül meg.

A két város között nagyjából félúton található Kettleman Cityben a Tesla a héten szerezte meg a szükséges területet, így a telepítés valószínűleg sínen van. A 40 töltőpont a korábbiakhoz hasonlóan 20 töltőről kapja az áramot, így két töltőkar osztozik egy, feltehetően 150 kW-os teljesítményblokkon. Mivel az Electrek által megszerzett tervrajzokon teljesítményadatok nem szerepelnek, nem lehet tudni, hogy növekszik-e az új töltők teljesítménye, de akár az is lehet, hogy a gyorsabb töltés érdekében nagyobb egységeket szerelnek fel. A terület közepén álló méretes épületben Supercharger lounge néven mosdót és közösségi teret alakítanak ki. Van már ugyan néhány Supercharger pont, ahol van ilyen jellegű épület a töltők mellett, de ilyen méretűre eddig nem volt még példa.

Szintén nem gyakori még, de elvétve előfordul, hogy a töltők működését napelemes kiserőmű is segítse. Az új Supercharger állomásra ilyet is terveznek. Bár séta távolságban 6 féle gyorsétterem is elérhető a területen külön helyet alakítottak ki Food Truck-ok számára, amivel valószínűleg csúcsforgalom esetén fogják megpróbálni elkerülni, hogy a kicsit távolabb ebédelő vagy vacsorázó autósok miatt egy-egy állomás a szükségesnél tovább legyen foglalt.

De nem Kalifornia az egyetlen hely, ahol szükség lehet ennyi töltőre egy helyen. Norvégiában a fővárostól délkeletre is tervez az autógyártó egy 40 állásos Superchargert
https://electrek.co/2017/07/12/tesla-supercharger-station-norway/
Bár ezen a helyszínen – valószínűleg a közeli reptér miatt – vannak még megoldandó problémák, ezeket a Tesla Model 3 európai megjelenéséig nyilván sikerül megoldani. Mivel idén csak az Egyesült Államokban tervezik elkezdeni a megrendelések kiszolgálását, van még idő a norvég telepítés problémáinak megoldására.

Egy 40 csatlakozós Supercharger állomáson 20 db 150 kW-os töltő üzemel majd, ami legalább 3 MW teljesítményt igényel. Ennek a kiszolgálásához szükséges infrastruktúra kiépítése áramszolgáltatói oldalról valószínűleg nem mindenütt lehetséges, ahol meg lehet oldani ott is valószínűleg költséges. Magyarországon a legtöbb villámtöltőknek kiszemelt helyszínen a 93 kW-os (50+43 kW-os) összteljesítményű három karos villámtöltők áramellátása is komoly fejfájást okoz, amit leggyakrabban egy közel egy éves átfutási idővel működő hálózatfejlesztéssel tudnak csak orvosolni.

Válasz

M Imre üzente 3 hónapja

Legördült a futószalagról az első tömeggyártott Tesla Model 3
https://444.hu/2017/07/09/legordult-a-futoszalagrol-az-elso-tomeggyartott-tesla-model-3
444 | 2017. 07. 09.

Nagy nap a mai az elektromos autók szerelmesei és a Tesla Motors életében, hiszen elkészült az első példány a tömegeknek szánt, viszonylag megfizethető és egy töltésből viszonylag nagy távolság megtételére képes Tesla, a Model 3. A cég tulajdonosa, Elon Musk rögtön twittelt egy képet is az első legyártott egységről:
https://twitter.com/elonmusk/status/883910005644251141

A gyártás fokozatosan fut majd fel a tervek szerint a cég új gyárában, augusztusban még csak száz, de szeptemberben már másfélezer, októberben pedig húszezer autó készül majd el.

A Tesla ezzel az autóval kényszerpályára állította
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-06/the-electric-car-revolution-is-accelerating
a nagyobb és tőkeerősebb versenytársait, akik egymással versenyezve próbálják bejelenteni, hogy ők is teljes mértékben átállnak az elektromos autókra – ezt jelentette be a héten a Volvo –, és hasonló modellt jelentett be többek között a Volkswagen és a GM is.

Ha ezek a nagy cégek valóban végigviszik a tervezett beruházásaikat, akkor az elektromos autók pár éven belül pont olyan olcsók lesznek, mint a benzines-dízeles modellek. Emiatt hiába kellett volna Musk tervei szerint ennek a hétnek a Tesla diadalmenetéről szólnia, a cég részvényárfolyama jelentőset zuhant:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-07/musk-robbed-of-model-3-victory-lap-with-worrisome-week-for-stock

Válasz

M Imre üzente 3 hónapja

Száz éve senkinek nem volt akkora dobása, mint most a Teslának
http://m.portfolio.hu/vallalatok/szaz_eve_senkinek_nem_volt_akkora_dobasa_mint_most_a_teslanak.1.255637.html
2017. július 5. | Portfolio

-- A Tesla időben megkezdi a Model 3 gyártását, komoly fejfájást okozva ezzel a teljes iparágnak
-- Az elmúlt 100 év legfontosabb modellje ugyanis egy sor változást hoz, amelyektől senki sem függetlenítheti magát

Elon Musk bejelentette, korábbi ígéreteikkel összhangban megkezdik a vállalat legújabb modelljének, a Model 3-nak a tömeggyártását júliusban. A termelés exponenciálisan fut majd fel a tervek szerint, augusztusban 100 darab készülhet el, szeptemberben 1 500, míg decemberben már 20 ezer darab gördül majd le a gyártószalagról, vagyis a Tesla szépen, fokozatosan kezdi elárasztani a piacot.

Ez a húzás már többször bejött Musknak, ott volt például a Roadster, amelynél az egész iparág benyelte azt a sztorit, hogy csak kisszériás elektromos sportautó-gyártásba kezdett a frissen szerzett százmillióival egy IT-s geek. Legyintettek és gondolták, csinálja csak, úgyis elbukja a pénzét. Csakhogy a Tesla a Roadsteres évek alatt kifejlesztette a világ legjobb elektromos hajtásláncát, a megszerzett tapasztalatokat aztán a Model S-nél kamatoztatták, amire megint csak legyintettek a nagyok, mondván, a luxus-szegmensben elfér az a pártízezer darab szedán.

De most más a helyzet, a nagy autógyártók is látják, hogy nagy a baj, és komoly fenyegetés a Model 3. Ez az autó hivatott arra ugyanis, hogy megroppantsa a járműgyártás több mint 100 éves üzleti modelljét, felgyorsítsa az átmeneti időszakot a tisztán elektromos hajtás felé és pár éven belül a világ vezető autógyártójává emelje a Teslát.

Saját akkumulátor nélkül nem megy

A Teslánál hamar rájöttek arra, hogy ha vezető elektromosautó-gyártók akarnak lenni, akkor muszáj a hajtáslánc egyik legfontosabb elemének, az akkumulátornak a gyártását is házon belül tudni, akár olyan áron is, hogy együttműködnek egy távol-keleti gyártóval, történetesen a Panasonic-kal. Ennek a felismerésnek köszönhetően ma már ott tartanak, hogy Musk elmondása szerint az általuk előállított legújabb 2170-es akkucellák energiasűrűsége a legnagyobb a világon, míg az 1 kWh-ra vetített akkumulátorkapacitás előállítási költsége a legalacsonyabb.

Utóbbi területen pedig további javulást hozhat a Model 3 annak köszönhetően, hogy a típusra egyes becslések alapján már közel 400 ezer előrendelés érkezett, egy ekkora flottával pedig már megvalósítható az akkumulátorok tömegtermelése. Ez önmagában 35-40 százalékos költségcsökkenést hozhat az elektromos autó legdrágább alkatrészének, az akkumulátornak a gyártásában, amelynek köszönhetően már jóval kedvezőbb áron tudja kínálni a cég a modelljét a vásárlóknak, de ne szaladjunk ennyire előre.

Érdemes ugyanis még egy kicsit elidőzni az akkumulátorgyártásnál, hiszen a Tesla gyakorlatilag kikényszerítette, hogy ma már az összes nagy autógyártó euró és dollár százmilliókat, milliárdokat költsön ezen a területen kutatásra és fejlesztésre, illetve lassan minden magára valamit is adó iparági szereplő bejelenti, hogy saját akkumulátorgyárat épít. Legutóbb a Mercedes gyáravatásáról számoltunk be, ahol Angela Merkel jelenlétében beszéltek a cég menedzserei az 500 millió euróból megvalósuló projektről.

Robotizáció mindenütt

A Model 3 a járműgyártás területén is komoly változásokat hoz, a hatalmas kereslet kielégítése érdekében ugyanis durván fel kell pörgetnie a termelését a Teslának. Ennek érdekében vásárolták meg az automatizált gyártási folyamatokra specializálódott Grohmann Engineeringet, amelynek az integrálása fontos szerepet játszik abban, hogy a tavalyi gyártókapacitását 2017 végére megduplázza, 2018 végére pedig közel megnégyszerezze a vállalat. De nem csak ennyiről van szó, a Tesla gyártósora rendkívül nagy mértékben robotizált, Musk céljai között szerepel ugyanis az is, hogy az emberi munkát idővel teljesen kizárja a gyártósor mellől. Ilyen csúcstechnológia mellett nem csoda, hogy a Tesla bevállalta azt is, hogy nem bíbelődtek a karosszériaelemek gyártásánál alkalmazott szerszámok beállításával. Ezt a hagyományos autógyártásnál bevett folyamatot teljesen átugrották annak érdekében, hogy a Model 3 gyártása időben elkezdődhessen. Az eredmény egyelőre magáért beszél, az új modell előállítása a tervezettnél két héttel korábban megkezdődhet, miután teljesítette az összes gyártásra vonatkozós szabályozói követelményt.

Kevesebb opció, mint egy Trabantnál

Fontos arról is beszélni, hogy miközben az autógyártók abba az irányba mozdultak el, hogy egy alsókategóriás modelljüket is számtalan módon lehet variálni, konfigurálni az egyéni igényeknek megfelelően, a Tesla kezdetben csupán annyit engedett meg a vásárlóinak, hogy kiválasszák a Model 3-asuk színét és kerékméretét. A vállalat ugyanis annyira szexi terméket gyárt, hogy megteheti még azt is, hogy az első időszakban kevesebb konfigurációs lehetőséget biztosít a vásárlóinak, mint amennyi annakidején a Trabant vevőinek jutott a kommunizmus kellős közepén, nyilván ezzel is alacsonyabban tudják tartani a költségeket.

Autopilot mindenkinek!

Az ígéretek szerint a jövőben bővülni fog az elérhető, rendelhető extrák köre és minden Model 3-as el lesz látva a továbbfejlesztett Autopilot funkcióval, illetve a rendszer üzemeltetéséhez szükséges hardverekkel. Vagyis a vevőket vastagon kárpótolja majd a gyártó a kezdeti szűkös konfigurációs lehetőségekért, hiszen párezer dollárért cserébe az automatizált vezetés olyan magas fokát teszi majd lehetővé, amelyre a középkategóriában egyetlen másik versenytárs járműve sem képes.

Őszintén, kinek kell az elavult technológia, ha ugyanannyi pénzért megkaphatja a legújabbat?

Ahogy fentebb már utaltunk rá, a Tesla legújabb modelljével már a középkategóriában kínál prémium minőséget olyan áron, mint a versenytársai. A Model 3 induló ára 35 ezer dollár lesz a szövetségi szinten elérhető 7 500 dolláros kedvezmény nélkül. Ez az összeg durván megegyezik az amerikai autók 2016-os átlagárával, amely kicsivel több, mint 34 ezer dollár volt. Persze nem szabad elfelejteni, hogy ezért az összegért csak egy alapmodellt kapunk, hogyha elkezdik majd a leendő tulajdonosok felextrázni, akkor a Model 3 átlagára nagyjából 43-44 ezer dollár közelében alakulhat a várakozások szerint. Igen ám, de ez a magasabb összeg is durván megegyezik a szegmensben található nagy riválisok, a BMW 3-as sorozatának, a Mercedes C-osztályának, az Audi A4-esének, az Infiniti Q50-esének, vagy éppen a Cadilac ATS-nek a tavalyi értékesítési átlagárával. Ez viszont nagy baj a rivális gyártóknak, hiszen a vásárlók nem hülyék. Ha azt látják, hogy nagyjából azonos áron megvehetnek egy értelmezhető hatótávolságú, alacsonyabb fenntartási költségű elektromos autót, amely ráadásul a kategóriájában egyedülálló extrákat kínál, nem sokat fognak hezitálni azon, hogy melyik márkát válasszák. Főleg úgy nem, hogy egy Model 3 mellett a belsőégésű motorral szerelt járművek, legyenek akár vadonatújak, elavultnak fognak tűnni pont azért, mert hiányoznak majd belőlük azok az extrák, amelyeket a Tesla viszont elérhetővé tesz.

A külső belső nélkül nem sok?

A külső megjelenés területén is nagyot gurít a Tesla a Model 3-mal. Ha végignézünk a piacon ma kapható elektromos autókon, akkor nem lehet nem észrevenni, hogy a formatervezők mekkorákat áldoztak a dizájn oltárán annak érdekében, hogy a lehető legalacsonyabb légellenállási együttható érhessék el. Ez nem véletlen, hiszen a gyártók jelenleg ádáz csatát vívnak minden egyes plusz kilométerért, amelyet az elektromos autójukkal meg lehet tenni. A Tesla viszont úgy fogja az iparág egyik legkisebb légellenállási együtthatóját - az elozetes hírek szerint 0,21 - produkálni, hogy egy kifejezetten dögös formát dob majd piacra.

A külső mellett érdemes a belső tér, a műszerfal kialakításáról is pár szót ejteni, hiszen itt is nagyon érződik már az, hogy a Tesla önvezető járművekkel képzeli el a jövőt. Eltűnnek ugyanis a műszerfal hagyományos egységei, a kilométeróra, a fordulatszémmérő (minek?), a különböző gombok, kapcsolók és a berendezések irányítására, tájékozódásra csupán az érintőkijelző szolgál majd.

Mi az, a Teslának 6 dollárjába fáj, míg másoknak átlagosan ezerbe?

Azt, hogy a vásárlók mennyire várják már az új Tesla érkezését, jól mutatja az egészen elképesztő előrendelés szám. Közel 400 ezren fizettek 1000 dollár előleget egy olyan autóért, amelybe be sem ülhettek soha, és amelynek a végleges formájáról halvány fogalma sem volt senkinek. Arról nem is beszélve, hogy azért, hogy az elsők között adhassák le rendelésüket, hajlandóak voltak még sorban is állni, Tesla-szalonok előtt éjszakázni. Ilyen hype-ot csak technológiai cégek termékbevezetésénél, limitált szériás divattermékek bolti megjelenésénél lehetett látni korábban, a járműértékesítésben viszont nem. Az értékesítés és a marketing is egy-egy olyan terület tehát, ahol a Model 3 újat tud hozni, hiszen annyira trendi a termék, hogy nincs szükség arra, hogy komoly költségekbe verje magát a Tesla ezeken a területeken. A média kiemelt figyelme bőven elég volt ahhoz, hogy az autógyártás történetének legnagyobb darabszámú előrendelését érje el a cég úgy, hogy becslések szerint összesen 6 dollárt költ a Tesla reklámra autóként. Összehasonlításképpen az iparágban ez az érték 1000 dollár közelében mozog.

A Model 3 érkezése fájni fog a biztosítási- és a használtautó piacnak is

Az új Tesla a tervezett teljesen önvezető rendszerének köszönhetően akár tízszer biztonságosabb is lehet a mostani autóknál a jövőben, ugyanis 90 százalékkal kevesebb balesetet okozhatnak ezek az autók az utakon, mint a hagyományos gépkocsik. A Teslák már márciusban is naponta átlagosan körülbelül 5 millió mérföldet tettek meg, ez az érték pedig a következő hónapok során megduplázódhat, majd 2025 - 2030 között napi 400 millió mérföldre emelkedhet. Ez egyben azt is jelenti, hogy a vállalatnak már most is rengeteg valós idejű, illetve valós vezetési körülmények között szerzett információ áll rendelkezésre, amelyeket kiértékelve tovább fejleszthetik rendszerüket. Más gyártóknak viszont erre nincs, vagy csak korlátozott módon van lehetőségük, amely komoly hátrányt jelenthet számukra.

Annak, hogy a Tesla autói jóval biztonságosabbak lehetnek a mostani autóknál, pedig két fontos hatása lehet: egyrészt megváltoztatja majd azt, ahogy például a biztosítótársaságok árazzák a termékeiket, hiszen lesznek a nagyon biztonságos, már önmaguktól is közlekedni képes autók, és lesz egy nagy járműtömeg, amely jóval kisebb biztonságot nyújt majd, ez pedig a biztosítótársaságokat is arra késztetheti, hogy különbséget tegyenek a Tesla és más autók között. Másrészt pedig drámai hatásai lehetnek a Teslának a használtautó piacra is, hiszen azok az egymással is kommunikálni tudó, szenzorokkal felszerelt, önvezetésre egyre inkább képes autók, amelyeket a Tesla gyárt, nagyban különböznek a hagyományos járművektől, amelyeket a fogyasztók egyre kevésbé akarnak majd megvásárolni. Sőt még az is elképzelhető, hogy bizonyos országokban vagy városokban egyszerűen illegális lesz a használatuk, így a használtautó piacon az áruk is drasztikusan visszaeshet.

Az első elektromos autó lehet, amely profitot termel

Néhány hónappal ezelőtt Mark Reuss, a General Motors termékfejlesztési igazgatója bejelentette, hogy vállalata lesz az első autógyártó a világon, amelyik pénzt is keres majd az elektromos autóin. Fontosak az ambiciózus tervek, de az igazsághoz hozzátartozik, hogy egyes becslések szerint a GM minden egyes legyártott Chevrolet Volton - a gyártó kiterjesztett hatótávolságú, tehát nem tisztán elektromos autója - több tízezer dollárt veszített korábban. A most piacra dobot Chevrolet Bolton - ez már tisztán elektromos meghajtású modell -, amely Európában Opel Amper-e néven fut és a Model 3 nagy riválisának szánták, pedig becslések szerint 9 ezer dollárt veszít a vállalat. Így elmondható, hogy a GM-nek nagyon iparkodnia kell a fejlesztéseivel, hogyha valóban az első olyan autógyártó akar lenni, amelyik profitot tud realizálni az elektromos járművein, ugyanis az elemzői várakozások szerint a Tesla már nyereséggel zárhatja a 2018-as évet, amelyben fontos szerepet játszhat a Model 3.

Az elmúlt 100 év legfontosabb autója a Model 3

Mindezeket figyelembe véve egyáltalán nem túlzás azt állítani, hogy az iparág szempontjából az elmúlt 100 év legfontosabb modellje lehet a Tesla Model 3, hogyha a gyártó beváltja az ígéretit. És a Model 3 lehet az az elektromos autó, amely a cég filozófiájával összhangban, valóban érdemben felgyorsíthatja az átmeneti időszakot azáltal, hogy arra kényszeríti a többi gyártót, hogy a jelenleginél sokkal nagyobb hatótávolságú és alacsonyabb áru elektromos autókat dobjanak piacra. Ennek a folyamatnak az első jelei már látszódnak is, a General Motors a Bolt gyártásával igyekezett előre menekülni, míg a rivális gyártók közül a BMW a hírek szerint már a szeptemberi Frankfurti Autókiállításon bemutatja tisztán elektromos meghajtású 3-as modelljét. De a többi szereplő sem nézi végig karba tett kézzel, hogy a Tesla letarolja a piacot, az előzetes ígéretek alapján 2020 végére már közel 120 részben vagy teljesen elektromos meghajtású modell lesz a piacon.

:::::

Előzmény (bejelentés)

Korábban indul a Model 3 gyártása
http://m.portfolio.hu/vallalatok/korabban_indul_a_model_3_gyartasa.255461.html
2017. július 3. | Portfolio

Elon Musk, a Tesla vezére Twitteren tudatta, hogy a Model 3 két héttel a beharangozott határidő előtt teljesítette az összes gyártásra vonatkozós szabályozói követelményt. Ennek köszönhetően az első Model 3 már most pénteken legördülhet a gyártószalagról.

Indul a Model 3 gyártása

Musk jelezte azt is, hogy az első 30 darab Model 3 már július 28-ára az új tulajdonosánál lesz. Agyártást fokozatosan pörgetik fel, augusztusban 100 autó készülhet el, míg szeptemberben már 1 500-at gyárthatnak. Decemberben pedig már teljes gőzzel pöröghet a termelés, amelynek köszönhetően 20 ezer autót gyárthatnak le.

Musk már egy ideje nagyon magabiztos

„A Tesla biztosan megkezdi majd a Model 3 gyártását a következő hónapban”

- jelentette ki az amerikai elektromosautó-gyártó vezére még június elején. Hozzátette azt is, hogy a vásárlóknak hamarosan lehetőségük nyílik arra, hogy konfigurálják saját járművüket, de egyelőre csak a jármű színét és kerékméretét választhatják ki.

Musk elárulta a Tesla éves közgyűlésén, hogy a Model 3-at először csak egy elektromotorral gyártják majd, reményeik szerint az év végén, de valószínűbb, hogy jövőre viszont már gyártásba kerülhet a duálmotoros változat is.

Azoknak a megrendelőknek, akik későn eszméltek csak, nagyon türelmesnek kell lenniük, a cég vezére szerint nagyon hosszú a várólista, becslésük szerint több mint egy év.

Nagyon fontos az új modell

A Tesla már februárban megkezdte az új modell tesztváltozatainak gyártását és több fénykép is kiszivárgott a Model 3-ról, miközben a valós forgalomban tesztelték. A mostani kijelentések is azt erősítik, hogy a Tesla korábbi ígéretével összhangban valóban megkezdi a Model 3 tömeggyártását 2017 júliusában, illetve az első szállításokra a beígért 2017 végi időpont előtt sor kerülhet.

A Model 3-nak meghatározó szerepe lesz a tervek szerint abban, hogy a Tesla teljesítse a 2018 végére kitűzött célját, az éves 500 ezer darabos értékesítés elérését. Az új modell ugyanis jóval olcsóbb lesz, mint a cég jelenleg kapható autói, az induló ára 35 ezer dollár lesz kedvezmények nélkül, ennek köszönhetően pedig szélesebb tömegek számára válhat elérhetővé. Az érdeklődés a modell iránt óriási, a vállalathoz néhány hónap leforgása alatt közel 400 ezer darabra érkezett előrendelés.

Hatalmas formában a Tesla

A cég papírjai elképesztő teljesítményt nyújtanak, az év eleje óta közel 73 százalékot erősödött már a Tesla árfolyama, míg a múlt pénteki záráshoz képet több mint 2 százalékot erősödtek a részvények az amerikai piacok nyitás előtt.

-----

A Twitter bejelentés:
https://mobile.twitter.com/elonmusk/status/881751358407299072

Válasz

M Imre üzente 5 hónapja

Musk: A Tesla le fogja nyomni az Apple-t
http://www.origo.hu/gazdasag/20170504-a-tesla-tobbet-fog-erni-mint-az-apple.html
Origo | 2017.05.07.

Nagyon bízik a cégében Elon Musk: a vezér szerint a Tesla a jövőben lenyomhatja az Apple-t is. Egyelőre ezt még tisztes távolságban van, a Tesla értéke ugyanis 51 milliárd dollár, szemben az iPhone gyártójának 776 milliárd dolláros értékével. Musk szerint ugyanakkor világos a Tesla pályája, a Model 3 pedig meg fogja hozni a kívánt bővülést – írja a Financial Times.

Az elektromos autó gyártása most kezdődött, és az első negyedévben azért a tervezettnél nagyobb költséggel járt. A költségek 32 százalékkal nőttek, miközben a bevételek csak 18 százalékos növekedést mutattak. A hírre esett ugyan az árfolyam, ám korábban, a Model 3 bejelentése után szárnyaltak a papírok.

A Model 3 kezdő ára 35 ezer dollár lesz, aminél a már futó Model S kétszer drágább. Épp ezért a szakértők attól tartottak, hogy az új autó kannibalizálni fogja az S eladásait. Musk szerint ezzel nem lesz gond, mert folyamatos a fogyasztók tájékoztatása, így egyértelmű lesz az egyes modellek közti különbség.

Arra a kérdésre, hogy mégis hogyan nyomja majd le a Tesla az Apple-t, Musk azt mondta: a vállalat olyan automatikus gyártási folyamatot fejlesztett ki, amellyel megelőzik az összes több autógyártót.

A cég sokkal jobb lesz azáltal, hogy olyan gépeket épít, amelyek megépítik a gépeket. A robotok programozása, ahogyan egymással kommunikálnak, sokkal összetettebb szoftvert igényel egy autó összerakásánál. Szerinte ezt nagyon nehezen másolja majd le bármelyik másik vállalat. Azt mondta:
- Nem lennék a helyükben.

Musk azt is mondta: a Tesla belefutott már abba a hibába korábban, hogy nem tudta teljesíteni a saját maga által meghatározott termelési célokat. Megpróbálták ugyan leküzdeni az X modell gyártásának problémáit, ám a cég újabb kihívással néz szembe: a mostani 76 ezer autóról 2020-ra évi egymillióra kell feltolni a gyártási kapacitást.

Musk szerint a cég következő modelljével, az Y-nal egyértelműen vezető szerepet fog elérni a többi gyártóval szemben. A Modell Y egy crossover sport felszereltségű autó lesz, és ugyanazt az árfekvést célozza meg, mint a 3-as. Az autót egy olyan új gyárban fogják összerakni, amely más szintet képvisel majd minden más autógyárhoz képest.

Válasz

M Imre üzente 5 hónapja

Elővették a patikamérleget a Teslánál és mindent grammra kimértek
http://m.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/elovettek_a_patikamerleget_a_teslanal_es_mindent_grammra_kimertek.249493.html
2017. május 4. | portfolio.hu

Nem okozott nagy meglepetést a Tesla az első negyedéves beszámolójában, részben a rekord eladásoknak köszönhetően rekord árbevételt ért el a vállalat és a menedzsment jelzései szerint a Model 3 gyártása a terveknek megfelelően júliusban megkezdődhet. Egyszeri tételek és a megugró költségek miatt viszont a vártnál nagyobb veszteséget szenvedett el az amerikai autógyártó, ami az elmúlt hetek eszeveszett raliját követően elég volt ahhoz, hogy a befektetők elkezdjék adni a cég részvényeit.

A rekord eladáshoz rekord bevétel társult

Ahogy szerda délutáni felvezető cikkünk már írtunk róla, a Tesla korábban elárulta, hogy több mint 25 ezer járművet értékesített az első negyedévben, amely amellett, hogy 69 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, új rekord is volt. A Tesla Model S-ből 13 450 darab, míg a Model X-ből 11 500 darab fogyott. A gyártás is rekordszintre emelkedett, az első negyedévben 25 418 darab Tesla készült.

-----
A Tesla korábban jelezte, hogy 2016 harmadik negyedévtől kezdve nem fogja feltüntetni a nem amerikai számviteli szabályok szerint meghatározott (non-GAAP) árbevételét. Illetve a mostani beszámolóban már a nem amerikai számviteli szabályok szerint meghatározott sorokon kimutatásra kerül a "stock based compensation", vagyis azok a nem pénzbeli juttatások, amelyeket a munkavállalóknak ad a Tesla.
-----

A cég árbevétele az első negyedév során közel 2,7 milliárd dollár volt, amely 18 százalékos növekedést jelentett az előző év azonos időszakához képest. Ez szintén új rekord volt, amelyben az értékesítési darabszám emelkedése mellett az is szerepet játszott, hogy magasabb átlagáron tudta eladni a járműveit a vállalat. A vásárlók körében ugyanis népszerűbbek voltak a drágább, nagyobb akkumulátorral szerelt változatok, vagyis hajlandóak voltak többet fizetni a nagyobb hatótávolságért cserébe. És jót tett az is az értékesítési átlagár növekedésének, hogy a rendelhető extrákért is hajlandóak voltak több pénzt fizetni a vásárlók, mint egy évvel korábban.

A core tevékenység, vagyis a járműgyártás árbevétele 2,3 milliárd dollár volt, így 27,4%-os bruttó marzsot ért el a cég, amely 3 százalékpontos javulást jelentett év/év alapon. Ezt nem csak az értékesítési átlagár növekedésével, hanem a gyártás hatékonyságának javulásával is magyarázta a vállalat.

A Tesla 330 millió dolláros nettó veszteséget (GAAP) és 2,02 dolláros egy részvényre jutó veszteséget szenvedett el az első negyedévben. Ez döntően a SolarCity megvásárlásához kapcsolódó költségekkel, illetve negatív devizahatással volt magyarázható. Hogyha a nem amerikai számviteli szabályok alapján nézzük a nettó eredményt és figyelembe vesszük a nem pénzbeli juttatásokat is, akkor 215 milliós dolláros veszteségről, illetve 1,33 dolláros egy részvényre jutó veszteségről beszélhetünk.

A vállalat közel 600 millió dollárt égetett el a negyedév során, amely döntően a Model 3-ra, a fremonti üzem, valamint a Gigafactory 1 gyártókapacitásának felpörgetésére, illetve az értékesítési- és szervizhálózat, valamint a töltőinfrastruktúra fejlesztésére ment el. A Tesla ugyanakkor az első negyedév végén több mint 4 milliárd dollár nettó likviditással rendelkezett.

Mindezek alapján elmondható, hogy az amerikai elektromosautó-gyártónak sikerült felülmúlnia az elemzői várakozásokat az árbevétel tekintetében, az egy részvényre jutó veszteség viszont nagyobb volt az előzetes konszenzushoz képest.

A Model 3-mal kapcsolatban minden a tervek szerint halad

A Tesla természetesen kiemelten foglalkozott első negyedéves beszámolójában a Model 3-mal, amelynek a fejlesztése, a gyártási előkészületei és a tesztelése a tervek szerint halad, így júliusban tömeggyártásba kerülhet a menedzsment ígérete szerint. Kiderült az is, hogy 2017-ben lesznek olyan hetek, amikor 5 ezer Model 3 készülhet, majd a gyártás fokozatos felpörgetésével 2018-ban eljuthatnak a heti 10 ezer darabos gyártásig a Teslánál.

A cég menedzsmentje fontosnak tartotta azt is megjegyezni, hogy az egyik legnagyobb kihívás az lesz, hogy megértessék, a Model 3 nem a már piacon lévő Model S újabb, jobb változata. Utóbbi ugyanis mindig nagyobb hatótávolsággal fog rendelkezni, erősebb lesz és nagyobb helyet fog kínálni az utasoknak.

Terjeszkedne a Tesla

A menedzsment ígérete szerint ebben az évben közel 100 új üzletet és szervizt nyitnak szerte a világban és dinamikus fejlesztik majd a töltő-infrastruktúrájukat. Utóbbi tervnek magyar vonatkozása is van, ugyanis ahogy arról korábban írtunk [*], hazánk végre felkerült a Tesla térképére.

Kezdődhet a napelemes cserepek gyártása

A Tesla első negyedéves beszámolójában kiemelte, hogy a terveik szerint a második negyedévben megkezdik a napelemes cserepek gyártását a fremonti üzemben és a Gigafactory 2-ben. Ennek pedig azért van jelentősége, mert az elemzők szerint a Tesla energia termelési és tárolási üzletága egyre nagyobb szeletét adhatja a Tesla árbevételének a jövőben, illetve hozzájárulhat ahhoz, hogy a vállalat nyereségessé váljon.

Mit mondott még a menedzsment?

-- A megrendelések alapján továbbra is fenntartják azt a várakozásukat, hogy az első félévben 47-50 ezer járművet értékesíthetnek, amely 61-71 százalékos növekedést jelentene az előző év azonos időszakához képest
-- Az autógyártó üzletág bruttó marzsa 250 bázisponttal csökkenhet
-- A vállalat idei tőkeberuházása meghaladhatja a 2 milliárd dollárt, mire megkezdik a Model 3 gyártását, ráadásul tovább nőhetnek a kiadások az automatizálás és a gyártási kapacitások növelése miatt

Árazás

A Tesla részvényei továbbra is extrém drágák a többi autógyártóhoz és a legfőbb riválisokhoz (BMW, Daimler, Ferrari) képest is, ez elsősorban azzal magyarázható, hogy a tőzsde mindig a jövőt árazza, vagyis az extrém értékeltség jelen esetben az amerikai vállalat jövőben várható nyereségességével magyarázható. A piaci szereplők ugyanis arra számítanak, hogy a Tesla Motors az iparág egyik vezető szereplőjévé válhat, jelentős piaci részesedés mellett.

Esik az árfolyam

A Tesla árfolyama több mint 2 százalékot esett az amerikai piacok zárását követően, így jelenleg 303 dollár közelében tartózkodik. Vagyis a rekord értékesítés és árbevétel, nem tudta ellensúlyozni a várakozásokat meghaladó egy részvényre jutó veszteséget, illetve azt, hogy annak érdekében, hogy a Model 3 gyártása időben megkezdődhessen és a gyártókapacitások érdemben növekedhessenek, a vállalat két kézzel égette a pénzt az első negyedévben is.

:::::

[*] Bréking: felkerült Magyarország a Tesla térképére!
http://m.portfolio.hu/vallalatok/breking_felkerult_magyarorszag_a_tesla_terkepere.248609.html
2017. április 25. | portfolio.hu

Annak érdekében, hogy a Teslásoknak soha ne kelljen várniuk elektromos autójuk feltöltésére, az amerikai gyártó nagyszabású töltőinfrastruktúra-fejlesztést jelentett be. Az akciónak van hazai vonatkozása is, a cég tervei között szerepel, hogy 2017 végéig üzembe helyezi első Superchargerét Győrben. Ezzel felkerült Magyarország a Tesla térképére, amelyre nagy szükség volt annak érdekében, hogy érdemben tudjunk harcolni a vállalat Európába tervezett legújabb gyáráért.

A hazai autógyártás kiemelt témája lesz a Járműipar 2017 konferenciának, amelyet a Portfolio és a Magyar Gépjárműipari Egyesület közösen rendez. Az eseményre új helyszínen, a Hotel InterContinentálban kerül majd sor 2017. május 25-én. Kedvezményes, Early bird jegyek korlátozott számban még kaphatóak a konferenciára.

Pörög az autóértékesítés, muszáj fejleszteni

Jól megy a Teslának, elektromos autóik egyedülálló hatótávolsága, Autopilot funkciója, vezeték nélkül frissülő szoftvere és dögös megjelenése újabb és újabb vásárlókat hódít meg. Ennek köszönhetően 2017 első negyedévében több autót értékesített, mint előtte bármikor, így reális esély van arra, hogy a cég teljesíteni tudja 2017 első félévére vonatkozó eladási terveit. Az év második felében pedig - jelen állás szerint - megkezdődik majd a Model 3-as értékesítése is, amelyre közel 400 ezer darab előrendelés érkezett.

Az értékesítések dinamikus növekedésével párhuzamosan viszont a Teslának figyelnie kell arra is, hogy biztosítsa ügyfelei számára az üzemeltetéshez szükséges kellő méretű töltőinfrastruktúrát. Abban az esetben ugyanis, hogyha nincs elegendő számú töltő, viszont a forgalomba helyezett Teslák száma érdemben emelkedik, az komoly feszültségekhez vezethet a tulajdonosok körében. A Tesla azért fejlesztette ki saját villámtöltőjét, a Superchargert, amelynek maximális teljesítménye most már eléri a 135 kW-ot, hogy vásárlói minél gyorsabban fel tudják tölteni járműveiket. Abban az esetben viszont, ha a megnövekedett sorok miatt erre adott esetben órákat kellene várniuk, az egészen biztosan nem tenne jót a Tesla üzletének.

Megduplázza a Superchargerek számát a Tesla

Természetesen mindezzel Elon Musk, a Tesla vezére és csapata is tisztában van, így most egy nagyszabású töltőinfrastruktúra-fejlesztést jelentettek be, amelynek keretében megduplázzák majd a töltőik darabszámát. A Tesla célja az, hogy a tulajdonosoknak soha ne kelljen várniuk arra, hogy feltölthessék autójukat.

Annak érdekében, hogy ez a terve megvalósuljon, 2017-ben több mint 5 ezer Superchargert telepítenek majd globálisan, így azok száma meghaladja majd a 10 ezer darabot. A Superchargerek mellett bővítik nyilvános töltőhálózatukat, a 15 ezer töltőpontnak köszönhetően több mint 25 ezer helyen tudnak majd áramot vételezni az elektromos járművek tulajdonosai.

Válasz

További hozzászólások 

Ez történt a közösségben:

M Imre írta 9 órája a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Lan tájfun A 4-es erősségű Lan tájfun a hétvégén eléri Japánt. ...

M Imre 11 órája új videót töltött fel:

M Imre 12 órája új videót töltött fel:

M Imre írta 12 órája a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Vezessünk óvatosan, ismét többfelé okoz sűrű köd ...

M Imre írta 1 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Előbb-utóbb minden szegmensben megjelennek ...

M Imre írta 1 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Megszűnt buszgyárak nyomában: Hungarian Bus ...

M Imre írta 2 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

VEKE „Szögezzük le, a cím nem igaz. Nincs kész. ...

M Imre írta 2 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

– A jelenlegi számítások szerint 2020-ban már az elektromos ...

M Imre írta 2 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Credobus / Kravtex A pénznyeremény mellett idén is...

M Imre írta 4 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Megérkezett az innovatív tricikli http://iho.hu/hir/megerkezett-az...

Szólj hozzá te is!

Impresszum
Network.hu Kft.

E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu