Közlekedés: Teslát mindenkinek - a koncepció

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 616 fő
  • Képek - 2870 db
  • Videók - 714 db
  • Blogbejegyzések - 888 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 561 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 616 fő
  • Képek - 2870 db
  • Videók - 714 db
  • Blogbejegyzések - 888 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 561 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 616 fő
  • Képek - 2870 db
  • Videók - 714 db
  • Blogbejegyzések - 888 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 561 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 616 fő
  • Képek - 2870 db
  • Videók - 714 db
  • Blogbejegyzések - 888 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 561 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

Felfedte a Tesla vezetője, hogy a korábban csak titkos mestertervként emlegetett koncepció valójában mit takar, Elon Musk felvázolta, hogyan képzeli el együtt a Tesla és a SolarCity jövőjét. A vállalat nem áll meg az elektromos autóknál, Musk elektromos teherautókat és buszokat akar látni az utakon, valamint az önvezető technológián alapuló elektromos autó megosztó hálózatokat, természetesen szolár energia használatával.

http://www.portfolio.hu/vallalatok/itt_van_musk_mesterterve_teslat_mindenkinek.3.235043.html

írja a portfolio.hu - 2016. július 21.


-- Így képzeli el a jövőt a Tesla


Felvázolta a titkos mestertervet Elon Musk, ami összességében nagy újdonságokat nem tartalmazott a Tesla fontosabb fejlesztési irányait illetően, 2006-ban jórészt megfogalmazta már a cég hosszútávú terveit. Most a korábbi elképzeléseket egészítették ki. A mesterterv 4 pilléren alapul, ezek az alábbiak:

1. Szolár energia

Musk számára minden lehetőség adott, hogy a szolár energiára egy jól összerakott rendszert építsen fel: a Gigafactory, a SolarCity folyamatban lévő felvásárlása, valamint a Tesla elektromos autói. A napelemek és az elektromos autók összeillesztésével a Tesla lényegében megszabadul a külső beszállítóktól, egy kézben tudja tartani a hardvert és a technológiát.

2. Mindenki számára legyen elérhető!

A Tesla sedan és SUV termékei az autópiac egy részét célozzák csak, Musk azonban a teljes piacot akarja. A Tesla kompakt városi terepjárót, pickup-ot, és a tömegpiacra szánt Model 3-at is gyártani fogja. Ezt pedig a nagyobb járművek követik majd, jönnek az elektromos buszok és teherautók. Ez utóbbiaknál a fejlesztések korai szakaszban vannak, bővebb információkat egy év múlva közölhet a vállalat.

3. Minden legyen önvezető!

Musk a Tesla flottáját teljesen önvezetővé kívánja alakítani, olyan gyorsan, ahogy azt a technológia és a szabályozás lehetővé teszi. Itt nem tűztek ki időkorlátot. A legutóbb történt halálos baleset nem tántorította el a Tesla vezetőjét, meggyőződése, hogy az önvezető autók sokkal biztonságosabbak, mint az emberek által vezetett járművek. A Tesla önvezető technológiai koncepciója a béta tesztből akkor léphet ki, ha bebizonyosodik, hogy tízszer biztonságosabb az amerikai autók átlagánál.

4. Keress pénzt az autóból!


Az utolsó nagy pillér a Tesla járműveire épülő sharing economy modell, ami lehetővé teszi az autótulajdonosoknak, hogy akkor is pénzt keressenek, amikor nem használják autóikat. A legtöbb autót a nap kevesebb, mint 10 százalékában használják csak. Ez a koncepció egy Tesla tulajdonlásának költségeit Musk szerint drámaian lecsökkentheti, mégpedig addig a pontig, hogy gyakorlatilag bárki számára elérhetővé válik egy Tesla birtoklása.


-- Mit csinál a részvényárfolyam?


Egyelőre túlzottan nem jöttek lázba a befektetők a Tesla bejelentésétől, a részvények mérsékelt, 0,5 százalék körüli emelkedést produkáltak a zárás utáni kereskedésben. Ez a fentebb említettek miatt persze nem is meglepő.

network.hu

 

 


Négy alapvető szála van annak a mestertervnek, amelyet Elon Musk fedett fel a jövő mobilitásával kapcsolatban, és amelyben komoly szerepet kap mind a Tesla, mind a SolarCity. Előbbi két év alatt megtízszerezné forgalmát, melyben segítségére lehet a modellpaletta bővítése, a napenergia-felhasználás serkentése, az autómegosztás – sok minden szerepel a tervekben, haladjunk sorban.

http://autopro.hu/gyartok/Nem-fogta-vissza-magat-Elon-Musk-itt-a-mesterterv/19546/

írja az autopro.hu - 2016.07.22.


E.gyre inkább a figyelem központjába kerül a szintén tekintélyes Elon Musk-érdekeltségnek számító SolarCity. A napelemgyártó vállalat nem is kis szerepet kapott a most ismertetett tervben, hiszen az elektromos autózás „üzemanyagának” jelentős része a cégvezető elképzelése szerint napenergiából származik majd. A SolarCity termékeivel otthon termelt energiát természetesen a Gigafactoryban előállított akkumulátorokban illene tárolni. A Tesla (vagy inkább a szép lassan köré épülő vállalatcsoport) ezzel saját beszállítójává válhatna, már ami az energetikai kérdéseket illeti.


A megtermelt áram felhasználására a Tesla további e-modelleket kínál majd, melyekkel a piaci igények minél nagyobb részét ki tudná elégíteni. Az Automobilwoche szerint például az egyik érkező modell egy pickup lehet. A cég azonban a teherautó- és buszgyártásban is megvetné a lábát, igaz, a vállalat első embere szerint ezek még a fejlesztés korai szakaszában járnak. Bemutatásukra jövőre kerülhet sor, azonban alighanem még ezután is hosszú időbe telne, míg ezek megjelennének az utakon.


Ha Tesla, akkor természetesen Autopilot – a vállalatnak továbbra is egyik legfontosabb törekvése, hogy az általa gyártott járművek (így később az teherautók és buszok is) közlekedésében alapvető legyen a vezető nélküli üzemmód. Bár az utóbbi időkben történtek balesetek Teslákkal, Elon Musk szerint a robotpilóták emberi sofőrökhöz képest tízszer biztonságosabb közlekedése hosszú távon meg fogja győzni az embereket.


Otthoni energiatermelés - félhetnek a benzinkutak?


A terv nem is lehetett volna teljes a divatos megosztási szolgáltatásokra hasonlító ígéret nélkül: mivel a gyártó szerint a saját tulajdonban álló autók rengeteg időt töltenek használaton kívül, a Tesla-gazdák az autó bérbeadásával pénzkereseti lehetőséghez jutnak. Az ötlet marketingnek sem utolsó, mivel ezúton rengeteg ember ismerkedhet meg a gyártó termékeivel.


A kérdés már csak az, hogy a mestertervnek mennyi köze lesz a valósághoz: az elképzelés egyes elemeit önmagában tekintve nem igazán kaptunk új információkat, többé-kevésbé mindegyik gondolatról volt már szó korábban. Az egyes szálak összefonódva természetesen egy jól működő, ideális világ képét vázolják fel, ám a korábbi „nagy dobások” megvalósítására visszaemlékezve óvatosságra intenénk. Gondoljunk csak a Model X gyártásával kapcsolatos nehézségekre, vagy arra, hogy a rengeteg előrendelést generáló Model 3 esetén sincs tömeges, kézzelfogható tapasztalat. Lehet, hogy a mostani kiállás célja leginkább az volt, hogy továbbra is lázban tartsa a világsajtót és a részvényeseket?



A több lábon állás sem mindig pozitív tulajdonság – legalábbis erre utal, hogy befektetők egy csoportja nem nézi túl jó szemmel Elon Musk talán leghíresebb vállalata, az elektromos autókat gyártó Tesla, illetve a szintén a sokak által technológiai ikonnak tekintett férfi által alapított SolarCity közeledését.

http://autopro.hu/gyartok/Tul-nagyra-nott-Elon-Musk/19322/

írja az autopro.hu - 2016.06.30.


A befektetők amiatt aggódnak, hogy a tranzakciót követően túlzottan megnőhet Elon Musk dominanciája a vállalatokban, javaslatuk szerint ezért két független taggal kellene bővíteni a Tesla vezetőségét. Az autonews.com beszámolója szerint a részvényesek azt sem bánnák, ha egyértelműsítenék az alapító elnök-vezérigazgató Elon Musk hatáskörét és feladatait az elektromos autógyártónál.


A részvényesek törekvéseiket az érdekvédelem és a vállalat eredményes működésének biztosításával indokolták. A CtW ügyvezető igazgatója, Dieter Waizenegger szerint a Tesla és a SolarCity közeledésének hírére adott heves, negatív tőzsdei reakciók is a vállalatirányítással kapcsolatos kérdőjelekre utaltak. A CtW Investment Group, mely 200 ezer Tesla részvénnyel rendelkezik, a gyártónak címzett levélében ötlépéses javaslatot is felvázolt, melyekkel orvosolni lehetne a „mögöttes irányítási hiányosságokat”. A befektetők azt is kifogásolják, hogy a Tesla vezetői testületében Elon Musk családtagjai is részt vesznek, például Kimbal Musk, aki a cégvezető testvére. A CtW emellett egy külön bizottságot is felállítana, mely a SolarCity irányítását vizsgálná felül. A SolarCity elnöke és legfőbb részvényese szintén Elon Musk.

network.hu


Úgynevezett mestertervvel állt elő a Tesla,

amiből ha minden pont megvalósul, a Tesla letarolhatja a globális autópiacot.



Elon Musk Mesteri Tervének második felvonása: Tesla újratöltve

http://zoldautok.hu/2016/07/21/elon-musk-mesteri-tervenek-masodik-felvonasa-tesla-ujratoltve/

írja a zoldautok.hu - 2016. július 21.

network.hu


Elon Musk 10 éve tette közzé a Tesla weboldalán „Titkos Mesteri Tervének” első felvonását. Azóta számos egyéb, napjainkban még „rejtett üzemmódban” tevékenykedő villanyautó startup tervez a Tesla elgondolásával hasonló üzleti modellt alkalmazni.


A Tesla ügyvezetője ugyan a vállalat szokásaihoz híven most is késett a publikációval, de az „ami késik, az nem múlik” elvet követve, ma hajnalban publikálta mesteri tervének második felvonását. A bejegyzés első felében a vállalat indulásáról, a kezdeti nehézségekről, a rossz kilátásairól, a mesteri tervének a fontosságáról és nem utolsósorban a cég jövőjéről írt.


Master Plan, Part Deux


Az első mesteri terv, amit 10 éve írtam, már a befejezése legvégső szakaszában jár. Nem volt annyira bonyolult, a következőkből állt:


1. Egy kis darabszámú autó alkotása, amelynek muszáj drágának lennie

2. Az ezen keresett pénz felhasználása egy közepes darabszámú, olcsóbb autó létrehozásához

3. Az ezen keresett pénz felhasználása egy megfizethető árú, nagy darabszámban gyártott autó létrehozásához, és…

4. Napenergia szolgáltatás. Nem vicc, ez tényleg 10 évig volt a weboldalunkon.


Az ok, ami miatt az első lépéssel kellet kezdenünk, az az hogy csak ezt engedhettem meg magunknak abból a pénzből, amelyet a PayPalból csináltam. Úgy gondoltam, hogy a sikerre való esélyünk kevés, ezért nem akartam a sajátomon kívül senki más pénzét sem kockára tenni. A sikeres autógyártó startupok listája rövid. 2016-ra az olyan amerikai autógyártók száma, amelyek nem mentek csődbe, kettőre csökkent: a Ford és a Tesla. Egy autógyártó vállalat indítása ostobaság, és egy elektromos autógyártó vállalat indítása már ostobaság a köbön.


Emellett egy kis darabszámban gyártott autó sokkal kisebb és egyszerűbb gyárat jelent, noha a dolgok nagyját kézzel kell elvégezni. Méretgazdaságosság nélkül, bármit is akartunk volna építeni, drága lett volna, lehetett az egy takarékos sedan, vagy egy sportautó. Ezalatt csupán néhány ember állt készen arra, hogy vegyen egy drága sportautót, senki sem fizetett volna 100 000 dollárt egy elektromos Honda Civic-ért, bármilyen szuperül is nézzen ki.


Az egyik ok, ami miatt leírtam az első mesteri tervet, az volt hogy megvédjem a Teslát az olyan elkerülhetetlen támadásoktól, amelyek szerint csak azzal foglalkozunk, hogy autókat építsünk a gazdagoknak, abban reménykedve, hogy nincs elég sportautó gyártó a világon. Sajnos a blognak nem sikerült megállítania a pont ezen területre irányuló rengeteg támadást, így ezt a feladatot nagyjából egyáltalán nem sikerült teljesítenie.


Azonban a fő ok az volt, hogy bemutassuk, hogy a cselekedeteink hogyan épülnek bele a nagy képbe, és hogy így kevésbé tűnjenek véletlenszerűnek. Az egész lényege az volt, és egész mostanáig az is, hogy felgyorsítsuk a fenntartható energiagazdálkodás kialakulását, így elképzelhetjük a távoli jövőt és az élet továbbra is szép marad. Ezt jelenti a „fenntartható”. Nem csak valami bugyuta hippi dolgot – ez mindenki számára fontos.


Lényegében, egy ponton muszáj lesz egy fenntartható energiagazdálkodású gazdaságot létrehoznunk, különben kifogyunk az égethető fosszilis üzemanyagokból, és a civilizáció összeomlik. Ezért egyébként is fel kell hagynunk a fosszilis üzemanyagokkal, és minden tudós egyetért abban, hogy az atmoszféra és az óceánok karbon szintjének drámai emelkedése szinte már őrületes, minél hamarabb elérjük a fenntarthatóságot, annál jobb.


Elon Musk, a szerző ezen a ponton témát váltott, és a bejegyzés második része már arról szól, hogy mik az elképzelései a Tesla jövőjével kapcsolatban. Írt a Tesla és a SolarCity egyesítésének miértjéről, és arról, hogy eleve hibaként látja azt, hogy az azonos érdekeltségekkel bíró cégek nem a kezdettől fogva egyként indultak:


Az energia létrehozásának és tárolásának az integrálása: Egy zökkenőmentesen integrált és lehengerlő napelemes tető és akkumulátor, amely működik, és az egységességét fordítja saját hasznára, hogy aztán az egész világ felé vetíthesse ezt. Egyetlen rendelés, egyetlen felszerelés, egyetlen szervizi kapcsolat és csupán egy telefonos applikáció.


Ezt nem tehetjük meg, ha a Tesla és a SolarCity két különböző vállalat, amely miatt muszáj ledöntenünk a két cég közti akadályokat, hogy azok eggyé válhassanak. Annak ellenére hogy a két cég teljesen független egymástól, azonos eredetűek, és ugyanazt az átfogó célt hajszolják a fenntartható energiagazdálkodással kapcsolatosan. A két külön vállalat, csak egy véletlen a történelemben. Most, hogy a Tesla készen áll a Powerwallra, és a SolarCity pedig kész arra, hogy teljesen más irányból megközelített napelemekkel lásson el minket, itt az idő, hogy összehozzuk a kettőt.


A terv második részének második lépésében Elon arra tért ki, hogy a Tesla innentől sokkal több piacon szeretne megjelenni az eddigiekkel ellentétben. A Model 3-nál olcsóbb villanyautó alkotásának sajnos nem látja értelmét, viszont említést tesz egy újabb Tesla SUV-ról, és egy pickup-ról is:


Terjeszkedés, hogy lefedjük a szárazföldi közlekedés főbb formáit: Jelenleg a Tesla a prémium szedánok és SUV-ok két relatívan kis részét érinti. A Model 3-mal, egy jövőbeli kompakt SUV-val és egy újfajta pickuppal azt tervezzük, hogy megcélozzuk a fogyasztói piac nagyját. Egy, a Model 3-nál olcsóbb autó nem valószínű, hogy szükséges lesz a terv harmadik része miatt, amelyet lentebb magyarázok el.


Ami igazán számít, az az hogy közelebb hozzuk a fenntartható jövőt, és hogy felgyorsítsuk a gyártást, amilyen gyorsan csak lehet. Ez az, ami miatt a Tesla mérnökei már sokkal jobban koncentrálnak arra, hogy megalkossák a gépet, amely a gépeket alkotja – így terméket alkotva magából a gyárból.


[…]


A személygépjárműveken felül még két különböző fajta elektromos autóra is szükség lesz: haszongépjárművekre, valamint több utassal bíró városi fuvarozókra. Mindkettő a fejlesztések korai stádiumában van a Teslánál, és jövőre már készen is kellene állniuk a bemutatásra. Bízunk abban, hogy a Tesla Semi lényeges anyagi előnyökkel szolgál majd a teherszállításban, és úgy növeli a biztonságot, hogy egyben szórakoztató a működtetése.


Elon jövőképe a tömegközlekedéssel kapcsolatban valami olyasmi, amelyet még elképzelni is igazán nehéz. Nem hiába kerüli az összes interjúban a busz szó használatát, mivel amit a Teslával szeretne létrehozni, az teljesen más. Összeszűkítené a buszok méretét, és megválna a buszsofőröktől – persze már talált nekik másik munkát, flottairányítókká alakítaná őket. Elfelejtetné a buszokban található középső folyosókat, valamint a fel -és leszállásra szolgáló helyekre is üléseket rakna. Szerinte az új, általa alkotott önvezető tömegközlekedési formával búcsút inthetnénk a nagyvárosi dugóknak. Ezek a „nem buszok”

http://zoldautok.hu/2016/05/06/tesla-eltuntetne-buszmegallokat/

egy az egyben az úticéljához fuvaroznák az utasokat, és a telefonnal nem rendelkezőknek még úgynevezett „summon” gombokat is telepítene a buszmegállókba a fuvarok hívásához. Elon a tolószékesekre, babakocsisokra és a biciklisekre is gondolt a terv megalkotásakor.


A terv harmadik lépésében az önvezető rendszereken van a hangsúly. Elon Musk elég nagy szerepet adna a jövő közlekedésében az önvezető autóknak:


Önvezetés: Ahogyan a technológia kiforr, az összes Tesla jármű rendelkezni fog a teljesen önvezető rendszerhez szükséges hardverrel, amely egyben „hibás-üzemeltetésre” is képes lesz, ami azt jelenti, hogy az autóban lévő bármely alkatrész meghibásodhat, a jármű ettől függetlenül továbbra is képes lesz biztonságosan vezetni önmagát. Fontos hangsúlyozni, hogy a rendszer tökéletesítése és érvényesítése sokkal több időt vesz majd igénybe, mint a kamera, a radar, a szonár vagy a számító hardver beszerelése.


Elon szerint, ha egy tökéletesen finomra hangolt, az emberi sofőröknél számtalanszor jobb önvezető rendszerrel is állnának elő, akkor is rengeteg időt kéne várni, hogy a törvényhozók elfogadják az efféle rendszereket.


Arra számítunk, hogy a világszintű elfogadás körülbelül 6 milliárd mérföldet (10 milliárd kilométer) vesz majd igénybe. A jelenlegi flotta tanulása naponta alig több mint 3 millió mérfölddel (5 millió kilométer) történik.


Itt meg kell jegyeznem, hogy a Tesla miért adta ki a részben önvezető technikáját, és miért nem várt a jövő technikájára. A legfontosabb ok az, hogy amikor rendeltetésszerűen használják, akkor máris sokkal biztonságosabb, mintha egymagunkban vezetnénk, ezért morálisan elítélendő lenne, ha halogatnánk a megjelenését, csupán azért, mert félünk a rossz sajtótól.


Ebben a részben Elon még egyszer újra elmagyarázza a robotpilótájuk béta jelzőjének fontosságát a megnevezésében, és hogy ez a béta nem egy átlagos bétára utal, hanem arra, hogy a rendszer továbbra is fejlődni fog. Állítása szerint akkor veszik le a béta jelzőt az Autopilot neve mellől, ha a rendszer legalább 10-szer olyan biztonságos lesz, mint egy emberi sofőr.


Ezzel elérkeztünk a mesteri terv utolsó lépéséhez:


Megosztás: Ha a valós önvezetés elfogadott lesz a törvényhozók által is, az azt fogja jelenteni, hogy a Teslánkat nagyjából bárhonnan képesek leszünk magunkhoz hívni. Amint felvett, aludhatunk, olvashatunk, vagy bármi mást csinálhatunk, amíg úton vagyunk a célunk felé.


Arra is lehetőségünk lesz, hogy csupán egyetlen gombnyomással a Tesla telefonos applikációjával hozzáadjuk az autónkat a Tesla megosztott flottájához, hogy így az jövedelmet generáljon nekünk, amíg munkában vagy vakáción vagyunk, így kiegészítve, esetleg több esetben túl is lépve a havi bérlési, vagy lízingelési árat. Ez drámaian csökkenti az autók birtoklásának a valós árát addig a pontig, amíg szinte bárki megengedheti magának, hogy Teslája legyen. Mivel az autók nagy részét a tulajdonosuk csak a nap 5-10 százalékában használja, az önvezető autók alapvető gazdasági hasznossága a nem önvezetők többszöröse.


Az olyan városokban, ahol a kereslet meghaladja a vásárlók tulajdonában lévő autók kapacitását, a Tesla saját flottát is üzemeltet majd, annak érdekében hogy biztos lehessünk abban, mindig számíthatunk egy fuvarra a Teslától, bárhol is legyünk.


Erről a technológiáról talán nincs is mit írni utólag. Elon Musk egyenesen leírta, hogy milyen rendszert szeretne alkotni a Tesla önvezető autóival, és csak remélni tudjuk, hogy nem kell újabb 10 évet várnunk, mire a frissen bemutatott tervének az utolsó lépéséhez ér.

Végezetül, mint a mesteri tervének első felvonásának utolsó soraiban is, Elon Musk pár tömör mondatban összegzi a Tesla jövőképét tükröző elgondolást:


Szóval röviden, a Mester Terv Deux:


Egy lehengerlő szolár tető, tökéletesen integrált akkumulátor tárolóval


Az elektromos jármű paletta bővítése, hogy az összes nagyobb szegmensben megjelenjünk.


Egy önvezető rendszer megalkotása a flottánk tanulmányaiból, amely 10-szer biztonságosabb, mint a kézi vezérlés


Lehetővé tenni, hogy az autód pénzt csináljon neked, amíg nem használod


* * * * *


Ezzel az öt kis csillagot ábrázoló karakterrel zárta mesteri tervének második felvonásának sorait a Tesla ügyvezető igazgatója. Csak remélni tudjuk, hogy Elon Musk hasznot hozó autós lépése után nem a felmondása következik, hanem a tervének harmadik felvonásának a papírra vetése, viszont nemrég Elon kijelentette, hogy nem tervezi, hogy örökké a Teslánál fog dolgozni.


Az viszont biztosan érdekes lesz, ahogyan a következő években láthatjuk megvalósulni a Tesla zsenijének tervét…



Előzmény


Musk közzéteszi mesteri tervének második részét

http://zoldautok.hu/2016/07/11/musk-hamarosan-kozzeteszi-mesteri-tervenek-masodik-reszet/

zoldautok.hu - 2016. július 11.


Úgy gondolom, már be sem kell mutatnom Elon Musk-ot. Ő forradalmasította először az elektromos autózást a Tesla Motors cégével. Közel egy évtizede (2006. augusztus 2-án) Elon egy blogbejegyzésbe foglalta a Tesla misszióját. Ennek a bejegyzésnek az ,,A titkos Tesla Motors mesterterv (csak közted és köztem)” címet adta.

-- az eredeti itt elérhető;

https://www.teslamotors.com/en_EU/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me


A cikk végén öt pontban összefoglalta a leírtakat:


1. Egy sportautó építése (lásd Tesla Roadster)
2. Egy megfizethető autó megépítése ennek a pénznek a segítségével (lásd Tesla Model S)
3. Egy még megfizethetőbb autó megépítése ennek a pénznek a segítségével (lásd Tesla Model 3)
4. Amíg a fentieket tesszük, kibocsátásmentes villamosenergia-termelés opció biztosítása
5. Ne mondd el senkinek


Ha úgy vesszük, a Tesla éppen a harmadik lépésnél tart a Model 3-mal. Sokan csak most veszik észre, hogy a 2006-ban megfogalmazott terv valóban valósággá válik, és Musk nem őrült. Ahogy közelednek a terv végéhez, lassan itt az ideje közzétenni a folytatást…

Elon tegnap jelentette be Twitter oldalán,

https://twitter.com/elonmusk

hogy a mesteri tervének második részét hamarosan közzéteszi, lehet hogy még ezen a héten.


network.hu


Csak tippelni lehet, hogy miket fog bejelenteni a híres üzletember. Frissítés a Tesla Energy-nek, mint a Solarcityvel tervezett egyesülő Tesla? Talán egy Uberhez hasonló autómegosztó rendszer, amelyben az autók néhány önvezető funkcióval vannak ellátva? Vagy csupán a Tesla jövőbeli modellkínálata? Tesla kamion? Tesla kisbusz?


Hamarosan mindenre fény derül.

 


[...]


Megnyílt a Tesla gigagyára

http://itcafe.hu/hir/tesla_motors_gigafactory.html

írja az itcafe.hu


A vadnyugati környezetbe telepített üzem a világ egyik legnagyobb gyártókomplexuma.

 

A Tesla Motors tegnap hivatalosan is megnyitotta a nevadai sivatagban ötmilliárd dollárért két év alatt felépített új gyárát, melynek a „Gigafactory” nevet adták. A gyár még messze nincs kész, a végső állapotában 930 ezer négyzetméteren elterülő komplexumnak a 14 százaléka került közel végleges állapotba (2017-re tervezik a 31 százalékot), és a gyárban befektető partnerként jelen lévő Panasonic közreműködésével a tervek szerint az év végén indul meg a termelés.


A 13 éve létrejött Tesla Motors kulcsszerepet szán az üzemnek, mivel távlati céljuk, hogy a jelenleg luxusjárműnek számító elektromos autóikról fokozatosan átálljanak az olcsóbb, a legtöbb ember számára megfizethető tömegtermelésre, illetve beszálljanak a teherjárművek piacára is.


E cél elérésének kulcseleme a jó minőségű, nagy kapacitású és a mostaninál olcsóbb, saját akkumulátorok előállítása. Az új gyár Elon Musk, a vállalat vezetője szerint lehetővé teszi, hogy 2018-ra az akkumulátorok előállítási költségei harmadával mérséklődjenek.


A Gigafactory területén emellett egy másik termékvonal, a tavaly bejelentett Powerwall

http://itcafe.hu/hir/tesla_akksit_minden_otthonba.html

gyártása is zajlik majd. A háztartásokba szánt akkucsomagok kezdetben a kapacitás harmadát kötik le, de a tervek szerint később ez ötven százalékra emelkedik.


Videó; https://youtu.be/bFYlEDrE3tc


A kitűzött cél szerint 2018-tól évi 35 gigawattórányi akkumulátort készítenek majd – ez annyi, mint a világ teljes akkugyártása 2014-ben –, de itt sem állnak meg: Musk azt szeretné, hogy szükség esetén a gyár képes legyen akár 150 gigawattórás termelésre is.

network.hu



Elon Musk, a csodabogár

http://itcafe.hu/cikk/elon_musk_a_csodabogar/nem_mi_dontjuk_el_hova_szuletunk.html

írja az itcafe.hu - 2016-05-11


Napjaink egyik leghíresebb vállalkozójának nem hétköznapi története. A Dél-Afrikai Köztársaságtól a Szilícium-völgyig.


Nem mi döntjük el, hova születünk


Nelson Mandela börtönbe zárása megállítani nem, csak lassítani volt képes a regnáló hatalom gyengülését és végső bukását. Nem hallgattak el a szegregációt ellenző hangok, sőt egyre erősödtek. Verwoerd eltaktikázta magát: a külvilág felé azt kommunikálta, hogy a feketék számára szuverén államokat hoz létre (a bantusztánok valójában rezervátumok voltak), ám ezzel nem nyűgözte le sem a környező országokat, sem az európai nagyhatalmakat. Szinte minden szövetségese elfordult tőle, a Föld országainak kétharmada bojkottba kezdett a Dél-Afrikai Köztársaság ellen. A hatvanas években az ENSZ több ízben elítélte az apartheid politikáját, a frontországok egyre aktívabban támogatták a színes bőrűek fegyveres ellenállását. Ebbe a közegbe született napjaink egyik legismertebb vállalkozója. Hogy ki ő, és milyen különös történettel rendelkezik, arra igyekeztem minél alaposabb válaszokkal szolgálni. Íme:


1971. június 28: A partokat nyaldosó hullámok moraját és az Atlanti-óceán friss, sós szagát repítette a szél a szárazföld belseje felé. A 46664-es számú rab az eget kémlelte. Hét évvel korábban szállították a Robben-szigetre, az ítélet szerint nem szabadulhat, hátralévő életét a külvilágtól elzárva, az egykori lepratelep helyére felhúzott fegyintézetben kell töltenie. A csillagokat nézte, és megfordult a fejében, hogy egyszer majd születik egy ember, akinek megadatik a lehetőség, hogy felfedezőként szebb és békésebb világokra találjon az űr végtelenjében. Hitte, hogy a tanulás a legerősebb fegyver, ami megváltoztathatja a világot.


Errol Musk az ablaknál ült, és ő is az éjszakai égboltot nézte lenyűgözve. Sikeres mérnök, elismert üzletember és igazi munkamániás hírében állt. Próbált tudomást sem venni a körülötte zajló politikai eseményekről. Semmi baja a feketékkel, és különben is, mi köze hozzá, hogy az UNITA oldalán a Köztársaság is alaposan kiveszi részét az angolai polgárháborúból? Nem tudott, és nem is akart most sem munkájával, sem a smaragdbánya dolgaival foglalkozni. Eddigi 25 évének eredményei, kiemelkedő sikerei eltörpülnek majd amellett, ami ettől a naptól megváltoztatja az életét. A véres harcokban semmilyen szerepet nem hajlandó vállalni, nem támogatja egyik felet sem, ha lehet.


Bőven elég tartalékot halmozott fel a családja (ő maga is ügyesen forgatta a vagyont), ha mégis úgy alakul, egyszerűen új életet kezdenek egy másik földrészen, ahogy felesége szülei tették, mikor ő még csak féléves volt. Hisz Maye Kanadában született, de Errol úgy érezte, legalább annyira pretoriai, mint ő maga. Egy pillanatra behunyta szemét és felidézte az alakot, melyet a zsűri kis híján Miss Dél-Afrikának választott. Elmerengett Maye praxisán - dietetikusként egészséges táplálkozásra és életmódra nevelte pácienseit. Elon születésével a többi felső-középosztálybeli családhoz hasonlóan anyai feladataira koncentrálhat, a rendelő megvárja.


Az első üzlet


Elon kilencéves koráig szüleivel és két testvérével élt. 1972-ben született öccse (Kimbal) és 1974-ben húga (Tosca). Hiába volt ő a legidősebb, alacsony és nem túl karizmatikus gyerek volt, a sportok és a világi dolgok nem vonzották. Értelmiségi szülei természetesnek vették, hogy gyermekeik a lehető legjobb oktatásban részesüljenek. A fiúk a Waterkloof House Preparatory School falai között kezdték tanulmányaikat. Amint megtanult olvasni, Elon rákapott az ízére, hatéves korától kezdve napi 4-5 órán át bújta a könyveket. Tízéves korára már 8-10 órát is olvasott egyéb teendői mellett, jellemzően az alvás rovására. Miután a városi könyvtárban már mindent elolvasott, az Encyclopedia Britannicát is végiglapozta. Előnytelen fizikai adottságai és zárkózott, könyvmoly jelleme miatt rendszeresen volt része verbális és fizikai inzultusokban egyaránt.


Szülei a válást követően alig beszéltek egymással. Elon az apjával maradt, testvérei viszont anyjukkal Johannesburgba költöztek és csak ritkán találkoztak. A karrierista szülők igyekeztek továbbra is mindent megadni a gyerekeknek. Elont lenyűgözték a játéktermek, öccsével azt tervezgették, hogy nyitnak egyet, amit a városvezetés akadályozott meg: nem adták bérbe a kiszemelt és üresen álló üzletet.


Egy újságban olvasott a Commodore VIC-20 megjelenéséről, ami az egyik első, megfizethető otthoni számítógépnek számított. Az összes spórolt pénzét előkotorta, de Elonnak így sem volt elég pénze. Jól jött a válás, könnyedén megfűzte apját, aki a hiányzó összeggel kisegítette. Játékprogramokat akart írni, de az iskolai tanfolyamot nagyon unta, tanára képtelen volt tartani a lépést. Innentől fogva nem tartott igényt az oktatásra, önerőből és könyvtári könyvekből tanulta a programozást. 12 évesen adta el első saját készítésű szoftverét: a PC and Office Technology magazin rendszeresen vásárolt és jelentetett meg programokat, Elon levelet írt, a Blastar című játék forráskódjáért végül 5000 randot (kb. 500 dollárt) fizettek. Fogalmuk sem volt róla, hogy egy gyerekkel üzletelnek. A Space Invaders és Asteroids által inspirált, 167 sorból álló kódot a magazin 1984. decemberi számában publikálták.


Elon rendszeresen hangsúlyozza az olvasás fontosságát. Azt mondja, az általános iskola utolsó éveiben egzisztenciális szorongás lett úrrá rajta (nem voltak barátai, a szülei elváltak). Megoldást, válaszokat, az élet értelmét kereste Schopenhauer és Nietzsche könyveiben is, de ezek csak elszomorították. A sci-fi viszont bevált, Douglas Adams Galaxis útikalauz stopposoknak című regénye ébresztette rá, hogy „ha a helyes kérdést teszi fel, a válasz már könnyű – a nehézség a kérdésfelvetésben rejlik”. Könyvélményei közül az Alapítvány trilógia, A Hold börtönében, a Kultúra-regények és a Gyűrűk ura kötetei egyaránt megérintették a benne rejlő felfedezőt.


A Pretoria Boys High School tanulója lett. Ebbe a középiskolába járt többek között Max Theiler (aki „a sárgaláznak és leküzdésének kutatásáért” orvosi-élettani Nobel-díjat kapott 1951-ben) és Michael Levitt is (harmadmagával „a komplex kémiai rendszerek többszintű modelljének kifejlesztéséért” szintén Nobel-díjat érdemelt 2013-ban). Az érettségi megszerzésének évében, a felnőttkor beállta előtt hagyta el Afrikát, ahol sosem találta helyét igazán. Nem mellesleg a sorkatonai szolgálatot is megúszta emiatt, de ez csak egy volt a sok indok közül.


Pénz, pénz, pénz


Montrealba érve Elon független volt és szabad, ettől kissé megijedt és még a reptérről hazatelefonált, hogy anyjától kérjen tanácsot, mihez kezdjen. Maye csak önmagát ismételve arra figyelmeztette, hogy ha belevág valamibe, csinálja végig, soha ne adja fel. Néhány napnyi csavargást követően a 3000 km-re lévő Swift Currentbe utazott, meglátogatott néhány rokont. Alkalmi munkákat vállalt szerte az országban, aminek anyja révén ő is állampolgára lett. 1990-ben felvételt nyert a Queen’s egyetemre. Kollégistaként kínai szobatársára támaszkodott, aki lelkesen jegyzetelt és minden előadást meghallgatott. Ő maga igyekezett a lehető legkevesebb időt tölteni az egyetemen, helyette szinte bármit megjavított, számítógép alkatrészekkel üzletelt, és vírusokat irtott a csoporttársai gépéről. A második szemeszter végén ösztöndíjjal jutott az Amerikai Egyesült Államokba. A Pennsylvaniai egyetem – Wharton School kettős diplomáját minden bizonnyal eidetikus memóriájának köszönheti. Először közgazdaságtanból, aztán fizikából is sikeres diplomamunkát és vizsgát tett.


Tosca (Elon húga) gyerekkoruk óta tisztelte, sőt csodálta bátyját. Nem bírta sokáig, hogy egy fél világ választja el őket egymástól. Attól a perctől folyamatosan győzködte anyját, hogy Elon letette a telefont a reptéren. Maye a megélhetés és amiatt is aggódott, hogy legnagyobb fia végső célként úgyis az USA-ba megy, ahova nem jár egyiküknek sem alanyi jogon az állampolgárság. Tosca, míg anyja egy fotózásra utazott, ennek ellenére gyors és végleges döntést hozott: eladta a házat, a bútorokat és mindent, amiért hajlandóak voltak fizetni az emberek. Mire Maye visszatért, már nem volt mit tenni.


Kanadában gyakorlatilag a semmiből kellett felépíteniük új életüket, ami lassan és nehezen indult. Maye minden hétköznap hajnali 4-től este 11-ig dolgozott, szombaton valamivel kevesebbet. Öt munkahelye volt, kutatóként tevékenykedett a Torontói egyetemen, több ügynökségnél modellkedett, építette dietetikusi praxisát, miközben folyamatosan továbbképezte önmagát.


Az amerikai egyetem évei alatt Elonnak két fő pénzforrása volt, kollégiumi szobatársával kiköltöztek a campusról és 16 szobás házat béreltek, amit hétvégén megnyitottak a szórakozni vágyó fiatalok előtt. Öt dollárt kértek a belépésért, cserébe mindenki annyit ivott, amennyit tudott. Még így is egy éjszaka alatt kitermelték a bérleti díjat. Amikor épp nem üvöltött a zene, vagy takarították a tivornyák emlékeit, Elon a Science Rocket Games játékainak fejlesztésében vett részt. Az 1994-ben megjelenő Loadstar: The Legend of Tully Bodine és a Cadillacs and Dinosaurs: The Second Cataclysm (1995) mellett sokat játszott, a Civilization és az FPS kötötte le.


Tanulmányai vezették a gondolatot, hogy az elektromos autó segíthet az olajfüggőség enyhítésében. Új technológiájú akkumulátor tervezését fontolgatta, ezért a Stanford PhD képzésére jelentkezett, anyagtudomány és alkalmazott fizika szakra. 1995 őszén, az első szemeszter második napján mégis meggondolta magát. Az internet rohamosan fejlődött, nem akart kimaradni belőle. Csak fél évet tervezett kihagyni az egyetemen. A webböngészők piacát a Mosaic, mint első grafikus felülettel rendelkező fejlesztés indította be igazán, a felhasználók viszont 1994-ben már ismerkedtek a Netscape Navigatorral, és 1996-ra szinte mindenki ezt használta. A Microsoft Internet Explorerben rejlő potenciál már ekkor nyilvánvaló volt például Elon számára is, pedig csak 1997-ben, a Windows 98 megjelenésével integrálták az operációs rendszerbe. Ennek ellenére (vagy pont ezért) a Netscape csapatához jelentkezett, de még elutasító válaszlevelet sem kapott. Ezek után személyesen ment el az irodába, ahol végül nem mert megszólítani senkit. Viszont még jobb ötlete támadt.


Zip2, az első milliók története


Huszonnégy évesen saját vállalkozást indított. Gyakorlatilag az íróasztala alatt aludt hónapokon keresztül, hogy időt spóroljon. "Naiv voltam, és sokkal hülyébb annál, mint amilyen most" - fogalmazott egy interjúban. A cégnek a Zip2 nevet adta, amit utólag megbánt (félreérthető volt: zipto.com, ziptoo.com, zip2.com, ziptwo.com). Mivel egyedül nem bírta a munkát, rábeszélte öccsét is a csatlakozásra, aki a kanadai Queen's University Business School hallgatója volt, emellett piacelemző és sales manager munkakört hagyott ott bátyja kedvéért. Csatlakozott még anyjuk egyik barátja, Greg Kouri is, ő ingatlanfejlesztő volt.


A Zip2 újságok és magazinok webes felületeinek elkészítését vállalta, illetve hirdetési platformot szolgáltatott. Emellett, köszönhetően a Navteq bőkezűségének (szintén a Dél-Afrikai Köztársaságból emigrált alapító) ingyenes engedélyt kaptak a cég térképeinek online felhasználásához. Ezután Elon alig párszáz dollárért vásárolt egy cégadatbázist, a kettőt pedig összegyúrták. A Zip2.com látogatói útvonaltervező segítségével találhattak maguknak programlehetőséget, éttermet, vagy amire éppen szükségük volt.


Az üzletet apjuk 28 ezer dolláros támogatásából indították, de 1996-ra ez lassacskán elfogyott. Elon egyetemi számítógépét használták, ablaktalan irodájuk olcsóbb volt, mintha garázst béreltek volna. A költséghatékonyság jegyében megegyeztek az alattuk üzemelő ISP-vel, lukat fúrtak a padlóba és azon keresztül vezették a kábeleket, amin a havi százdolláros szélessávú internetet használták. Ez minőségi ugrást jelentett az addigi betárcsázós kapcsolathoz képest. Nappal szerverként üzemelt a gép, éjjel pedig a fejlesztéseket programozták, ilyenkor nem voltak elérhetőek.


Végre eljött a változás napja, a Mohr Davidow Ventures 3,5 millió dollárt fektetett a Zip2-be, a vállalat kevesebb, mint 50 százalékáért cserébe. Elon nem hitt a szemének, meg volt győződve róla, hogy túlértékelik cégét. Ezzel beindult az üzlet, összesen 38 millió dollárnyi tőkét szereztek. A befektetők azonban elvárásokkal érkeztek: Elon kénytelen volt lemondani vezérigazgatói pozíciójáról, helyét Rich Sorkin vette át, aki a Goldman Sachs és a Creative Labs alkalmazottja is volt ezt megelőzően. Elon később megbánta döntését, de addigra már kisebbségi tulajdonban voltak testvérével, nem tudott változtatni.


Az új befektetők egy része egyben ügyfél is volt (Knight Ridder, New York Times, stb), ezért az irányt már nem a Musk család határozta meg, akaratuk egyre kevésbé érvényesült. 1998-ban bejelentették, hogy egyesülnek legnagyobb riválisukkal, a Citysearch egyezséget azonban Elon az utolsó utáni pillanatban bizalmatlanságra hivatkozva megtorpedózta. Ez óriási blamázsnak számított, főleg annak fényében, hogy a Microsoft Sidewalk egyre erősebben szorongatta mindkét céget a piacon. A döntés Elon elnöki pozíciójába, és Sorkin vezérigazgatói állásába került. Derek Proudaian lett az új CEO, a Zip2 első befektetőit képviselve. 1999. tavaszán végül a Compaq 307 millió dollárért és 34 milliós részvényopciós vállalásért vásárolta meg a céget, amit beolvasztott az Altavista rendszerbe, majd az egészet fél éven belül rá is sózta a CMGI-re. Elon a Zip2 értékesítéséből 22 millió dollárt kapott, amiből új vállalkozást indított, illetve vásárolt egy McLaren F1 sportautót (erről a CNN készített riportot - a második videón látható).


Milliomosból milliárdos


Elon 10 millió dollárt, a Zip2 értékesítéséből rá eső pénz közel felét forgatta bele új cégébe, amit még '99 márciusában alapított. Úgy gondolta, az internet előbb vagy utóbb úgyis megreformálja a pénzügyi szektort, ki akarta venni belőle a részét. Az X.com ezért gazdasági innovációra épült: online bankot, jelzálogkezelőt, biztosítást és befektetési lehetőségeket egyaránt kínált. Hasonlóan előző vállalkozásához, rengeteg könyvet olvasott el a témában, az alapvető különbség viszont az volt, hogy az első pillanattól fogva befektetőkkel dolgozhatott. Például az a Sequoia Capital is beszállt 25 millióval, amelyik az Apple, a Google, illetve később a YouTube befektetője is volt.


A legszebb az egészben, hogy akár e-mail címről e-mail címre is lehetett utalni pénzt, részvényt, vagy bármit, ami a pénzhez kapcsolódott. Persze ehhez mindkét félnek rendelkeznie kellett X.com regisztrációval, ha a célszemély még nem nyitott fiókot, az e-mail értesítőből egy kattintással hozzáláthatott. 1999-ben ez nagy dolog volt.


Hogy az ügyfelek számát minél gyorsabban növelje, az új fiókok 20 dolláros bónuszt kaptak, ha pedig egy felhasználó ajánlására érkeztek újak, a meghívó is kapott 10 dollárt. Egyetlen dollárt sem kellett költeni reklámra, vírusként terjedt az ingyen pénz híre, exponenciális növekedés kezdődött. Mindössze két hónap alatt százezer regisztrált tagja lett az X.comnak. Nem csak Elon találta fontosnak a pénzügyi szektor modernizálását, a mellettük dolgozó Confinity szintén ebben az üzletágban dolgozott, hasonló megoldásokat találtak ki.


Pontosabban a Confinity célja egy biztonsági szoftver létrehozása volt, a Palm Piloton tárolt adatok védelmére szakosodtak, viszont ez nem hozott elég pénzt, ezért irányt váltottak. Évekkel a bitcoin előtt jártunk, amikor az alapítók fejében már egy webes valuta képe derengett. Ez volt a PayPal alapötlete, egy olyan megoldásé, ami felgyorsítja a fizetést, biztonságossá és egységessé teszi az online tranzakciókat. Ehhez jött jól, hogy az eBay.com éppen felfutóban volt, a vásárlók viszont nem bíztak az eladókban, és bár a Confinity először elutasította a megkereséseket, ám mikor azok egyre nagyobb számban érkeztek, létrehoztak egy webes felületet, és hamarosan már 1,5 millió ügyfelük volt.


Még 1999-ben egyesült az X.com és a Confinity. Elon ragaszkodott hozzá, hogy megtartsák az X.com nevet, de a visszajelzések alapján túl sokan asszociáltak a pornóra, ezért végül a PayPal győzött. Nem volt egyetértés abban sem, hogy maradjanak a megkezdett úton és a Unix alapú platformot fejlesszék tovább, vagy Elon ötlete nyomán Microsoft alapokra térjenek át. A belső harcok közepette rengeteg fejlesztőt vesztettek, közben pedig megjelentek a hackerek, akik miatt a cég tízmilliókat bukott, havonta. A Windows helyett biztonsági fejlesztésekbe kezdtek, és 0,5 százalék alá szorították a visszaélések számát. Eközben az eBay saját megoldása, a BillPoint minden negyedik alkalommal illetéktelenekhez utalta a pénzt.


2002. októberét írtuk, mikor az online piactér ajánlatot tett, és 1,5 milliárd dollárért felvásárolta a PayPalt. A legnagyobb részvényesként 11,7 százalékot birtokló Elon 165 millió dollárral gazdagodott. A többi részvényest ma PayPal Mafiaként ismerjük, a felvásárlásból kapott összegekből befektetéseket indítottak, illetve saját cégeket alapítottak. Nélkülük nem jöhetett volna létre többek között a Geni.com, a Yammer, a YouTube, a LinkedIn, a Facebook, a Zynga, a Last.fm, vagy éppen a Yelp.


Folytatjuk...

Címkék: autóbusz autóipar e-modell elektromos autó elon musk fejlesztés gigafactory gigafactoryautopilot model 3 napenergia pickup powerwall sharing economy modell solarcity summon suv teherautó tesla tesla motors tőzsde villamos energia vállalatok önvezető technológia

 

Kommentáld!

Ez egy válasz üzenetére.

mégsem

Hozzászólások

M Imre üzente 1 hónapja

Musk: A Tesla le fogja nyomni az Apple-t
http://www.origo.hu/gazdasag/20170504-a-tesla-tobbet-fog-erni-mint-az-apple.html
Origo | 2017.05.07.

Nagyon bízik a cégében Elon Musk: a vezér szerint a Tesla a jövőben lenyomhatja az Apple-t is. Egyelőre ezt még tisztes távolságban van, a Tesla értéke ugyanis 51 milliárd dollár, szemben az iPhone gyártójának 776 milliárd dolláros értékével. Musk szerint ugyanakkor világos a Tesla pályája, a Model 3 pedig meg fogja hozni a kívánt bővülést – írja a Financial Times.

Az elektromos autó gyártása most kezdődött, és az első negyedévben azért a tervezettnél nagyobb költséggel járt. A költségek 32 százalékkal nőttek, miközben a bevételek csak 18 százalékos növekedést mutattak. A hírre esett ugyan az árfolyam, ám korábban, a Model 3 bejelentése után szárnyaltak a papírok.

A Model 3 kezdő ára 35 ezer dollár lesz, aminél a már futó Model S kétszer drágább. Épp ezért a szakértők attól tartottak, hogy az új autó kannibalizálni fogja az S eladásait. Musk szerint ezzel nem lesz gond, mert folyamatos a fogyasztók tájékoztatása, így egyértelmű lesz az egyes modellek közti különbség.

Arra a kérdésre, hogy mégis hogyan nyomja majd le a Tesla az Apple-t, Musk azt mondta: a vállalat olyan automatikus gyártási folyamatot fejlesztett ki, amellyel megelőzik az összes több autógyártót.

A cég sokkal jobb lesz azáltal, hogy olyan gépeket épít, amelyek megépítik a gépeket. A robotok programozása, ahogyan egymással kommunikálnak, sokkal összetettebb szoftvert igényel egy autó összerakásánál. Szerinte ezt nagyon nehezen másolja majd le bármelyik másik vállalat. Azt mondta:
- Nem lennék a helyükben.

Musk azt is mondta: a Tesla belefutott már abba a hibába korábban, hogy nem tudta teljesíteni a saját maga által meghatározott termelési célokat. Megpróbálták ugyan leküzdeni az X modell gyártásának problémáit, ám a cég újabb kihívással néz szembe: a mostani 76 ezer autóról 2020-ra évi egymillióra kell feltolni a gyártási kapacitást.

Musk szerint a cég következő modelljével, az Y-nal egyértelműen vezető szerepet fog elérni a többi gyártóval szemben. A Modell Y egy crossover sport felszereltségű autó lesz, és ugyanazt az árfekvést célozza meg, mint a 3-as. Az autót egy olyan új gyárban fogják összerakni, amely más szintet képvisel majd minden más autógyárhoz képest.

Válasz

M Imre üzente 1 hónapja

Elővették a patikamérleget a Teslánál és mindent grammra kimértek
http://m.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/elovettek_a_patikamerleget_a_teslanal_es_mindent_grammra_kimertek.249493.html
2017. május 4. | portfolio.hu

Nem okozott nagy meglepetést a Tesla az első negyedéves beszámolójában, részben a rekord eladásoknak köszönhetően rekord árbevételt ért el a vállalat és a menedzsment jelzései szerint a Model 3 gyártása a terveknek megfelelően júliusban megkezdődhet. Egyszeri tételek és a megugró költségek miatt viszont a vártnál nagyobb veszteséget szenvedett el az amerikai autógyártó, ami az elmúlt hetek eszeveszett raliját követően elég volt ahhoz, hogy a befektetők elkezdjék adni a cég részvényeit.

A rekord eladáshoz rekord bevétel társult

Ahogy szerda délutáni felvezető cikkünk már írtunk róla, a Tesla korábban elárulta, hogy több mint 25 ezer járművet értékesített az első negyedévben, amely amellett, hogy 69 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, új rekord is volt. A Tesla Model S-ből 13 450 darab, míg a Model X-ből 11 500 darab fogyott. A gyártás is rekordszintre emelkedett, az első negyedévben 25 418 darab Tesla készült.

-----
A Tesla korábban jelezte, hogy 2016 harmadik negyedévtől kezdve nem fogja feltüntetni a nem amerikai számviteli szabályok szerint meghatározott (non-GAAP) árbevételét. Illetve a mostani beszámolóban már a nem amerikai számviteli szabályok szerint meghatározott sorokon kimutatásra kerül a "stock based compensation", vagyis azok a nem pénzbeli juttatások, amelyeket a munkavállalóknak ad a Tesla.
-----

A cég árbevétele az első negyedév során közel 2,7 milliárd dollár volt, amely 18 százalékos növekedést jelentett az előző év azonos időszakához képest. Ez szintén új rekord volt, amelyben az értékesítési darabszám emelkedése mellett az is szerepet játszott, hogy magasabb átlagáron tudta eladni a járműveit a vállalat. A vásárlók körében ugyanis népszerűbbek voltak a drágább, nagyobb akkumulátorral szerelt változatok, vagyis hajlandóak voltak többet fizetni a nagyobb hatótávolságért cserébe. És jót tett az is az értékesítési átlagár növekedésének, hogy a rendelhető extrákért is hajlandóak voltak több pénzt fizetni a vásárlók, mint egy évvel korábban.

A core tevékenység, vagyis a járműgyártás árbevétele 2,3 milliárd dollár volt, így 27,4%-os bruttó marzsot ért el a cég, amely 3 százalékpontos javulást jelentett év/év alapon. Ezt nem csak az értékesítési átlagár növekedésével, hanem a gyártás hatékonyságának javulásával is magyarázta a vállalat.

A Tesla 330 millió dolláros nettó veszteséget (GAAP) és 2,02 dolláros egy részvényre jutó veszteséget szenvedett el az első negyedévben. Ez döntően a SolarCity megvásárlásához kapcsolódó költségekkel, illetve negatív devizahatással volt magyarázható. Hogyha a nem amerikai számviteli szabályok alapján nézzük a nettó eredményt és figyelembe vesszük a nem pénzbeli juttatásokat is, akkor 215 milliós dolláros veszteségről, illetve 1,33 dolláros egy részvényre jutó veszteségről beszélhetünk.

A vállalat közel 600 millió dollárt égetett el a negyedév során, amely döntően a Model 3-ra, a fremonti üzem, valamint a Gigafactory 1 gyártókapacitásának felpörgetésére, illetve az értékesítési- és szervizhálózat, valamint a töltőinfrastruktúra fejlesztésére ment el. A Tesla ugyanakkor az első negyedév végén több mint 4 milliárd dollár nettó likviditással rendelkezett.

Mindezek alapján elmondható, hogy az amerikai elektromosautó-gyártónak sikerült felülmúlnia az elemzői várakozásokat az árbevétel tekintetében, az egy részvényre jutó veszteség viszont nagyobb volt az előzetes konszenzushoz képest.

A Model 3-mal kapcsolatban minden a tervek szerint halad

A Tesla természetesen kiemelten foglalkozott első negyedéves beszámolójában a Model 3-mal, amelynek a fejlesztése, a gyártási előkészületei és a tesztelése a tervek szerint halad, így júliusban tömeggyártásba kerülhet a menedzsment ígérete szerint. Kiderült az is, hogy 2017-ben lesznek olyan hetek, amikor 5 ezer Model 3 készülhet, majd a gyártás fokozatos felpörgetésével 2018-ban eljuthatnak a heti 10 ezer darabos gyártásig a Teslánál.

A cég menedzsmentje fontosnak tartotta azt is megjegyezni, hogy az egyik legnagyobb kihívás az lesz, hogy megértessék, a Model 3 nem a már piacon lévő Model S újabb, jobb változata. Utóbbi ugyanis mindig nagyobb hatótávolsággal fog rendelkezni, erősebb lesz és nagyobb helyet fog kínálni az utasoknak.

Terjeszkedne a Tesla

A menedzsment ígérete szerint ebben az évben közel 100 új üzletet és szervizt nyitnak szerte a világban és dinamikus fejlesztik majd a töltő-infrastruktúrájukat. Utóbbi tervnek magyar vonatkozása is van, ugyanis ahogy arról korábban írtunk [*], hazánk végre felkerült a Tesla térképére.

Kezdődhet a napelemes cserepek gyártása

A Tesla első negyedéves beszámolójában kiemelte, hogy a terveik szerint a második negyedévben megkezdik a napelemes cserepek gyártását a fremonti üzemben és a Gigafactory 2-ben. Ennek pedig azért van jelentősége, mert az elemzők szerint a Tesla energia termelési és tárolási üzletága egyre nagyobb szeletét adhatja a Tesla árbevételének a jövőben, illetve hozzájárulhat ahhoz, hogy a vállalat nyereségessé váljon.

Mit mondott még a menedzsment?

-- A megrendelések alapján továbbra is fenntartják azt a várakozásukat, hogy az első félévben 47-50 ezer járművet értékesíthetnek, amely 61-71 százalékos növekedést jelentene az előző év azonos időszakához képest
-- Az autógyártó üzletág bruttó marzsa 250 bázisponttal csökkenhet
-- A vállalat idei tőkeberuházása meghaladhatja a 2 milliárd dollárt, mire megkezdik a Model 3 gyártását, ráadásul tovább nőhetnek a kiadások az automatizálás és a gyártási kapacitások növelése miatt

Árazás

A Tesla részvényei továbbra is extrém drágák a többi autógyártóhoz és a legfőbb riválisokhoz (BMW, Daimler, Ferrari) képest is, ez elsősorban azzal magyarázható, hogy a tőzsde mindig a jövőt árazza, vagyis az extrém értékeltség jelen esetben az amerikai vállalat jövőben várható nyereségességével magyarázható. A piaci szereplők ugyanis arra számítanak, hogy a Tesla Motors az iparág egyik vezető szereplőjévé válhat, jelentős piaci részesedés mellett.

Esik az árfolyam

A Tesla árfolyama több mint 2 százalékot esett az amerikai piacok zárását követően, így jelenleg 303 dollár közelében tartózkodik. Vagyis a rekord értékesítés és árbevétel, nem tudta ellensúlyozni a várakozásokat meghaladó egy részvényre jutó veszteséget, illetve azt, hogy annak érdekében, hogy a Model 3 gyártása időben megkezdődhessen és a gyártókapacitások érdemben növekedhessenek, a vállalat két kézzel égette a pénzt az első negyedévben is.

:::::

[*] Bréking: felkerült Magyarország a Tesla térképére!
http://m.portfolio.hu/vallalatok/breking_felkerult_magyarorszag_a_tesla_terkepere.248609.html
2017. április 25. | portfolio.hu

Annak érdekében, hogy a Teslásoknak soha ne kelljen várniuk elektromos autójuk feltöltésére, az amerikai gyártó nagyszabású töltőinfrastruktúra-fejlesztést jelentett be. Az akciónak van hazai vonatkozása is, a cég tervei között szerepel, hogy 2017 végéig üzembe helyezi első Superchargerét Győrben. Ezzel felkerült Magyarország a Tesla térképére, amelyre nagy szükség volt annak érdekében, hogy érdemben tudjunk harcolni a vállalat Európába tervezett legújabb gyáráért.

A hazai autógyártás kiemelt témája lesz a Járműipar 2017 konferenciának, amelyet a Portfolio és a Magyar Gépjárműipari Egyesület közösen rendez. Az eseményre új helyszínen, a Hotel InterContinentálban kerül majd sor 2017. május 25-én. Kedvezményes, Early bird jegyek korlátozott számban még kaphatóak a konferenciára.

Pörög az autóértékesítés, muszáj fejleszteni

Jól megy a Teslának, elektromos autóik egyedülálló hatótávolsága, Autopilot funkciója, vezeték nélkül frissülő szoftvere és dögös megjelenése újabb és újabb vásárlókat hódít meg. Ennek köszönhetően 2017 első negyedévében több autót értékesített, mint előtte bármikor, így reális esély van arra, hogy a cég teljesíteni tudja 2017 első félévére vonatkozó eladási terveit. Az év második felében pedig - jelen állás szerint - megkezdődik majd a Model 3-as értékesítése is, amelyre közel 400 ezer darab előrendelés érkezett.

Az értékesítések dinamikus növekedésével párhuzamosan viszont a Teslának figyelnie kell arra is, hogy biztosítsa ügyfelei számára az üzemeltetéshez szükséges kellő méretű töltőinfrastruktúrát. Abban az esetben ugyanis, hogyha nincs elegendő számú töltő, viszont a forgalomba helyezett Teslák száma érdemben emelkedik, az komoly feszültségekhez vezethet a tulajdonosok körében. A Tesla azért fejlesztette ki saját villámtöltőjét, a Superchargert, amelynek maximális teljesítménye most már eléri a 135 kW-ot, hogy vásárlói minél gyorsabban fel tudják tölteni járműveiket. Abban az esetben viszont, ha a megnövekedett sorok miatt erre adott esetben órákat kellene várniuk, az egészen biztosan nem tenne jót a Tesla üzletének.

Megduplázza a Superchargerek számát a Tesla

Természetesen mindezzel Elon Musk, a Tesla vezére és csapata is tisztában van, így most egy nagyszabású töltőinfrastruktúra-fejlesztést jelentettek be, amelynek keretében megduplázzák majd a töltőik darabszámát. A Tesla célja az, hogy a tulajdonosoknak soha ne kelljen várniuk arra, hogy feltölthessék autójukat.

Annak érdekében, hogy ez a terve megvalósuljon, 2017-ben több mint 5 ezer Superchargert telepítenek majd globálisan, így azok száma meghaladja majd a 10 ezer darabot. A Superchargerek mellett bővítik nyilvános töltőhálózatukat, a 15 ezer töltőpontnak köszönhetően több mint 25 ezer helyen tudnak majd áramot vételezni az elektromos járművek tulajdonosai.

Válasz

M Imre üzente 1 hónapja

Mindenki a Teslára figyel(t) ma este
http://m.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/mindenki_a_teslara_figyel_ma_este.3.249457.html
Portfolio | 2017. május 3.

A Tesla árfolyama újabb és újabb csúcsokat döntött az elmúlt hetekben, így különösen érdekes lesz, hogy milyen eredményeket tesz közzé a vállalat ma este az amerikai piacok zárását követően, milyen várakozásokat fogalmaz meg a cég menedzsmentje és milyen új információkkal rukkolnak elő. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat a tényezőket, amelyeket kiemelten figyelnek majd a piaci szereplők.

A rekord értékesítés már nem titok

Azt már elárulta a Tesla korábban, hogy 25 ezer járművet értékesített az első negyedévben, amely új rekord volt. A Tesla Model S-ből 13 450 darab, míg a Model X-ből 11 500 darab fogyott. A gyártás is rekordszintre emelkedett, az első negyedévben 25 418 darab Tesla készült. Az eladási adatokat látva jó esély van arra is, hogy teljesüljön Elon Musk, a Tesla vezérének 2017 első félévére vonatkozó célja, vagyis hogy 47-50 ezer autót értékesítenek.

Mindenki a Teslára figyel ma este

Az értékesítés növekedésének köszönhetően a Tesla árbevétele is emelkedhetett 2017 első negyedévében, ugyanakkor nyereséges negyedévre nem számíthatnak a befektetők. Az elemzői konszenzus szerint a Tesla 196 millió dolláros üzemi veszteséget realizálhatott az első negyedévben, míg az egy részvényre jutó veszteség 82 cent lehetett. A múltbéli eredményeknél viszont sokkal fontosabb lesz az, hogy milyen új információkkal rukkol elő a Tesla menedzsmentje és milyen várakozásokat fogalmaz meg a 2017-es évre vonatkozóan.

Mindenki a Model 3-ra kíváncsi

A Tesla már februárban megkezdte az új modell tesztváltozatainak gyártását és több fénykép is kiszivárgott [*] a Model 3-ról, miközben a valós forgalomban tesztelték. A jelek szerint tehát a Tesla korábbi ígéretével összhangban valóban megkezdheti a Model 3 tömeggyártását 2017 nyarán, illetve a szállításokat 2017 végén. A határidő betartása egyrészt azért lenne fontos, mert az amerikai gyártónak korábban rendszeresen gondjai voltak a saját maga által szabott szűk határidők betartásával, így sokan most is arra számítanak, hogy a Model 3 gyártása és szállítása is késni fog. Másrészt pedig azért, mert a Model 3-nak meghatározó szerepe lesz a tervek szerint abban, hogy a Tesla teljesítse a 2018 végére kitűzött célját, az éves 500 ezer darabos értékesítés elérését.

Pont ezért valószínűleg a legtöbben arra várnak, hogy a Tesla menedzsmentje megerősítse a jelentésében, hogy a Model 3 gyártása a tervek szerint halad és a járművek értékesítése, szállítása a terveknek megfelelően alakulhat.

Továbbá nagyon fontos lesz az is, hogy a Tesla milyen ütemben égeti a pénzt, a vállalat előrejelzése szerint ugyanis a Model 3 bevezetésére 2017-ben összesen 2,5 milliárd dollárt költenek majd. Abban az esetben viszont, hogyha a Tesla mégis kénytelen jóval többet fordítani erre a célra, akkor könnyen lehet, hogy ismét a piacról kell pénzt szereznie.

Pörögni kell az akkumulátorgyártásnak is

Januárban a Tesla partnerével, a Panasonic-kal hivatalosan is megkezdte az új akkumulátorcelláinak tömeggyártását a Gigafactoryben. Ezeket egyelőre a Powerwall 2 és a Powerpack 2 energiatárolásra alkalmas eszközökben alkalmazzák, de 2017 közepétől az itt gyártott akkumulátorcellák, illetve az azokból előállított akkumulátorcsomagok kerülhetnek majd bele a Model 3-ba is. És hogy miért olyan nagy szám ez?

Musk elmondása szerint az általuk előállított akkucellák energiasűrűsége a legnagyobb a világon, míg az 1 kWh-ra vetített akkumulátorkapacitás előállítási költsége a legalacsonyabb. Tehát a fejlesztéseknek és a tömegtermelésnek köszönhetően olcsóbban tudnak akkumulátort gyártani, vagyis azt a komponenst, amely egy elektromos autó előállítási költségének durván 35-50 százalékát adja.

Éppen ezért nagyon fontos lesz minden olyan információ, amely a Gigafactoryvel kapcsolatos. Főként az lenne érdekes, hogy jelenleg milyen készültségi fokon - tavaly júliusban a teljes tervezett komplexumnak még csak a 14 százaléka készült el - áll a beruházás, mekkora mennyiségben képes akkumulátorcellákat és azokból akkumulátorcsomagokat előállítani a vállalat, illetve hogyan pöröghet fel a termelés.
A 2017-es várakozások a fókuszban

Nagyon fontos lesz az is, hogy milyen várakozásokat fogalmaz a Tesla vezetése az alábbiakkal kapcsolatban:

-- Az értékesítések
-- A gyártókapacitás
-- A gyártás hatékonysága
-- A bruttó marzs
-- A működési költségek
-- Az eredmény
-- A nettó likviditás
-- A működési cash flow
-- És a teljes évre vonatkozó tőkeberuházás alakulása

Portfolio vélemény:

Komoly tétje van annak egyébként, hogy milyen negyedéves számokkal rukkol elő a Tesla, illetve ami még ezeknél is sokkal fontosabb, milyen új információkat és várakozásokat oszt meg a cég menedzsmentje. Hogyha sikerül a befektetőknek a Tesla jövőjébe vetett hitét megerősíteniük, akkor könnyen elképzelhető, hogy a jelenlegi árszintről új történelmi csúcsra emelkedik majd az elektromos autógyártó árfolyama rövidtávon. Ellenkező esetben akár érdemi korrekció is indulhat a cég piacán a hónapok óta tartó rali után.

:::::

[*] Egy Porsche és egy Mazda szerelemgyerekeként született meg az új Tesla
http://m.portfolio.hu/short/egy_porsche_es_egy_mazda_szerelemgyerekekent_szuletett_meg_az_uj_tesla.247331.html
Portfolio | 2017. április 10.

A Bloomberg a Twitteren tett közzé friss képeket
https://twitter.com/business/status/851400492185997312
a Tesla Model 3-asról, miközben az amerikai elektromosautó-gyártó legújabb modelljét valós körülmények között tesztelték. A hozzászólásokból kiderül, hogy a legtöbben egy Porsche és egy Mazda szerelemgyerekét vélik felfedezni az új Model 3-ban. Ez egyébként aligha véletlen, a Tesla annakidején több alkalmazottat elcsábított a Mazdától, akik fontos szerepet játszottak már a Model S vonalvezetésének, dizájnjának megtervezésénél is.

A Tesla már februárban megkezdte az új modell tesztváltozatainak előállítását a kaliforniai üzemében, így a jelek szerint a cég korábbi ígéretével összhangban valóban megkezdődhet a Model 3 tömeggyártása 2017 közepéig, illetve a szállítások 2017 végén.

Ez pedig egyrészt azért jó hír, mert az amerikai gyártónak korábban rendszeresen gondjai voltak a saját maga által szabott szűk határidők betartásával, így sokan most is arra számítottak, hogy a Model 3 gyártása és szállítása is késni fog. Másrészt pedig azért, mert a Model 3-nak meghatározó szerepe lesz a tervek szerint abban, hogy a Tesla teljesítse a 2018 végére kitűzött célját, az éves 500 ezer darabos értékesítést.

A Model 3 gyártásához, illetve annak felpörgetéséhez egyébként már rendelkezésre áll a szükséges forrás annak köszönhetően, hogy a kínai tech-óriás, a Tencent Holding 5 százalékos részesedést vásárolt a Teslában. A 8,17 millió darab részvényért cserébe 1,78 milliárd dollárt fizettek. A friss tőke bevonására nagy szükség volt ahhoz, hogy a Model 3 gyártási előkészületei, illetve a tömeggyártásban történő megjelenése a tervek szerint haladjon.

Egy Porsche és egy Mazda szerelemgyerekeként született meg az új Tesla

Forrás: Bloomberg

Válasz

M Imre üzente 1 hónapja

2017. április 28.
https://sg.hu/cikkek/it-tech/124941/kozvetlenul-az-agybol-olvasna-ki-a-gondolatokat-elon-musk
Közvetlenül az agyból olvasná ki a gondo­latokat Elon Musk

Új cége a gépek uralmának elkerülését célozza, mégpedig az ember és a gépek közötti telepátia lehetővé tételével.

A Wall Street Journal még március végén számolt be arról, hogy Elon Musk egy új céget hozott létre, amely már kifejezetten a mesterséges intelligencia területén igyekszik valami forradalmival előállni. Az emberi agykéreghez kapcsolódó közvetlen interfész ötlete gyógyászati célokat szolgálna, ám a hosszú távú cél a gépek uralmának elkerülése.

Az elmúlt hetekben napvilágot látott hírek, valamint egy hosszabb írás alapján
http://waitbutwhy.com/2017/04/neuralink.html
némileg világosabb képet kaptunk. Megtudhattuk például, hogy Musk itt is a cégvezető posztját töltené be, még jobban összesűrítve amúgy is hektikus programját. A SolarCity céget magába olvasztó Tesla, valamint a SpaceX mellett tehát van egy újabb startup vállalkozása az annak idején a PayPal platformját útnak indító milliárdos üzletembernek, bár ezek mellett még a Hyperloop is említést érdemel, hiszen ez utóbbi a tömegközlekedést forradalmasíthatja. A Neuralink viszont már kifejezetten az agyba ültethető elektródák kérdésével foglalkozik, amely terület ugyan még gyerekcipőben jár, ám már nem tartozik a tudományos fantasztikum kategóriájába.

A Neuralink által kifejleszteni és alkalmazni kívánt elektródák kezdetben bizonyos betegségek és szindrómák ellen segítenének az emberi agynak, némileg kényelmesebb életet biztosítva a szenvedőknek. Idővel azonban akár az emberi beszédet is helyettesíthetik majd ezen beültetett eszközök, hiszen megvalósulhat az ember és a gép közötti „telepátia”. Ez a szorosabb és hatékonyabb kommunikáció pedig bizonyos tekintetben választ adhat a gépek uralmával kapcsolatos kérdésekre és félelmekre, hiszen megelőzheti egy esetleges AI világuralmát (lásd Skynet). Azt persze nem tudjuk, hogy erre mennyiben lesz valóban szükség, az epilepszia és a Parkinson-kór elleni küzdelemben azonban már a kísérleti fázisban tartanak a hasonló megoldások, nyilván ez jelenti az első kört.

A menetrendről és a fontosabb időpontokról még teljesen felesleges beszélni, itt óriási munka és több, ma még szinte leküzdhetetlennek látszó akadály vár a kutatókra. Mindenképpen érdekes azonban, hogy Musk az űrkutatás, a megújuló energia, valamint a közlekedés mellett ezen a területen is hajlandó befektetni.

:::::

2017. március 29.
https://sg.hu/cikkek/124536
Összekötné az emberi agyat a számítógéppel Elon Musk

A menedzser egy új vállalkozást is létrehozott a terület kutatására.

Elon Musk, a Tesla autógyártó és a SpaceX űrkutatási cég vezetője tavaly egy konferencián beszélt először arról, hogy az emberi agyat közvetlenül össze akarja kapcsolni a számítógéppel és ez egy fontos jövőbeli technológia lehet. Az üzletember azt az álláspontot képviselte, hogy egy ilyen megoldásnak köszönhetően az emberek lépést tarthatnának a mesterséges intelligenciával. Akkor ez a felvetés egy excentrikus milliárdos fantazmagóriájának tűnt, de mostanra kiderült, hogy Musk új vállalata valóban ezen a területen dolgozik.

A The Wall Street Journal arról számolt be,
https://www.wsj.com/articles/elon-musk-launches-neuralink-to-connect-brains-with-computers-1490642652
hogy a menedzser és munkatársai azt vizsgálják, hogy miképpen lehet összekötni az emberi agyat és a számítógépet. Az üzletember létrehozta a Neuralink nevű társaságot, amely a kapcsolathoz szükséges megfelelő elektródákat akarja kifejleszteni.

A milliárdos tavaly még "az emberi agykéreghez kapcsolódó közvetlen interfészről" beszélt. A Neuralinket alapító csapat egyik tagja megerősítette, hogy a projektben valóban részt vesz Elon Musk is, ugyanakkor a vállalkozás még "embrió" szakaszban van. A céget tavaly júliusban jegyezték be Kaliforniában kifejezetten egészségügyi kutatási célokra. Felmerült, hogy a vállalatba befektet Peter Thiel milliárdos is, akivel Musk még közösen megalapította a PayPalt és aki Donald Trump elnök támogatójának számít.

A végső cél egy koponyán belüli chip vagy hasonló elektronikus eszköz, mely javítja a memóriánkat vagy akár felgyorsítja a másokkal történő kommunikációt. Persze jelenleg mindez lehetetlen, csak egy a sci-fi regényekből származó álom. Az agyra kötött elektródák jelenleg még csak a Parkinson-kór és az epilepszia okozta hatások csökkentésére képesek, de ezek is éppen hogy csak átlépték a kisérleti fázist. Az aggyal való munka olyannyira nehéz és veszélyes, hogy még a világ vezető kutatói is elismerik, hogy nincsenek meg sem a szükséges eszközeink, sem a tudásunk a szerv működéséről, és nem tudjuk baj esetén hogyan kellene kijavítani azt.

Tehát az egészséges agy fejlesztése még nagyon messze van, mert a koponyán belüli beavatkozások extrém veszélyesek, és általában csak utolsó lehetőségként merül fel az alkalmazásuk. Súlyos betegség nélkül a közeljövőben biztosan nem lesz senkiben "agychip". Musk abban reménykedik, ha elég pénz és tehetséges elme érkezik a területre, akkor olyan áttörés érhető el, ami a hagyományos kutatóintézeteknek még évekbe telne.

Válasz

M Imre üzente 3 hónapja

Az igencsak vállalkozó szellemű Tesla-vezér, Elon Musk gáláns ajánlatot tett Ausztrália számára, miszerint 100 napon belül megszünteti az áramkimaradásokat megfelelő energiatároló kapacitásokkal. Ez többek figyelmét felkeltette, Ukrajna is szeretne ilyet. Közben Musk egy volt kollégája is akkumulátorgyárat épít.
http://privatbankar.hu/vallalat/az-ukranok-is-a-tesla-vezerhez-fordulnak-elektromos-aramert-304990
írja a privatbankar.hu

Nagyvonalú ajánlat

Ausztrália egyes részein heves viharok okoztak áramkimaradásokat, miután az áramszolgáltatók az infrastruktúra megrongálódása miatt nem tudják kielégíteni a keresletet. Az Elon Musk által alapított, és azóta a Teslával egyesült cég, a Solar City olyan naperőműveket gyárt, melyek a nappal megtermelt áram egy részét tárolni tudják, azt éjszaka töltik be a hálózatba, így gyakorlatilag folyamatos ellátást tudnak biztosítani. Musk azt javasolta Ausztráliának, hogy a cég egy 100-300 megawattóra kapacitású akkumulátortelepet létesít a most gondokkal küzdő Dél-Ausztráliába, amely elegendő kapacitás ahhoz, hogy a kimaradások megszűnjenek.

Musk az ajánlatot azzal a nagyvonalú feltétellel egészítette ki, hogyha a szerződéskötéstől számított 100 nap alatt nincs kész a létesítmény, akkor nem kér érte pénzt, ingyen van Ausztráliának. A 100 megawattóra fölötti kapacitású telep ára kilowattóránként 250 dollár lenne (így a 100 megawattórás 25 millió), amihez még hozzájön a szállítás, a szerelés költsége és az esetleges vámok. Az ausztrál miniszterelnök megfontolja az ajánlatot, miközben máshonnan is elkezdtek érdeklődni a lehetséges megrendelők.

Ukrajna is kér belőle

A Twitteren valaki megkérdezte Muskot, hogy Ukrajnában is létesítene-e akkumulátortelepet, mire ő közölte hogy igen, az ár ugyanúgy 250 dollár kilowattóránként. Erre maga az ukrán miniszterelnök, Volodimir Hrojszman reagált, hogy szeretne tárgyalni a részletekről. Érthető módon nagy kereslet lesz az ilyen rendszerek iránt, hisz eddig az elektromos áram tárolása lényegében megoldatlan volt. Ha hiány keletkezett és nem lehetett újabb erőművet üzembe állítani, akkor még felmerült a külföldről való import, ha volt fölös kapacitás és elég vezeték (a kontinensnyi Ausztráliában ez értelemszerűen szóba sem jön).

A svéd kolléga sem kispályázik

Eközben Musk egy korábbi kollégája, aki időközben önállósította magát, Svédországban tervez egy 4 milliárd eurós akkumulátorgyárat építeni, miután a térségben igen gyorsan növekszik az elektromos autók iránti kereslet, az akkugyártás pedig nem tart lépést ezzel. A svéd Peter Carlsson, aki a Tesla anyagbeszerzését irányította, mielőtt visszatért hazájába, úgy gondolja, hogy hosszú ideig nagy lesz a kereslet, miután az autógyárak még csak most tervezik a saját akkumulátorok gyártását, hogy ne legyenek teljesen kiszolgáltatva a távol-keleti gyártóknak.

A Reuters szerint a távol-keletiek is megkezdték közben az európai gyártás előkészítését: az LG Chem Lengyelországban épít gyárat, a Samsung jövőre kezdi meg a termelést Magyarországon. Carlsson cége, a Northvolt viszont egy akkora gyárat szeretne, mint a Tesláé Nevadában: 32 gigawattórás éves kapacitást szeretne elérni 2023-ra, amikor teljesen felfut a termelés. A gyártás jórészt automatizált lenne, mindazonáltal szükség lesz 2500-3000 jól képzett emberre. A gyár helyi megújuló energiát alkalmazna működéséhez és a régióban bányászná a szükséges anyagokat, mint a kobalt, a nikkel és a lítium.

Nem versenytársak

A leendő gyár helyét még nem jelölték ki, és a szükséges 4 milliárd eurót is elő kell teremteni. Carlsson abban bízik, hogy az iparág cégei és az intézményi befektetők egyaránt részt fognak venni a finanszírozásban. A gyár egyébként nem csak autóakkumulátorokat, hanem a Teslához hasonlóan erőművekben és a háztartásokban felhasználható akkukat is szeretne gyártani. Elon Muskot és a Teslát nem tekinti versenytársnak, mert azt mondja, hogy mindkettejüket az a cél vezérli, hogy a világ kevésbé függjön a fosszilis energiától, ugyanakkor az új iparág még távol van attól, hogy erős verseny alakuljon ki (ha ez kialakul, akkor jön majd a nagy áresés, és akkor fog az elektromos autók ára a belsőégésűek szintjére csökkenni).

Válasz

M Imre üzente 3 hónapja

Elon Musk százmillió dollárokkal dobálózott a Twitteren
https://androbit.net/mini/3240/elon_musk_szazmillio_dollarokkal_dobalozott_a_twitteren.html
2017.03.10. – androbit.net

Történt, hogy Dél-Ausztrália elektromos hálózata elég ramaty állapotba került, „hála” a rengeteg nap- és szélerőműnek, amik összevissza termelik az áramot. Van, hogy túl sok az áram és nincs vele mit tenni, máskor meg nincs elég, így az egész hálózat kiszámíthatatlanná vált.

Mikor ezt a Tesla vezetője meghallotta, reflexből felugrott a Twitterre,
https://twitter.com/elonmusk/status/840032197637685249
és kijelentette, hogy ezt a problémát a Tesla 100 nap alatt meg tudná oldani. Mikor visszakérdeztek, hogy mennyire biztos ebben, Musk hozzátette: Vagy megcsináljuk időre, vagy ingyen volt! – nagyjából abban a stílusban, ahogy Majka ígér neked plusz desszertet a pizzád mellé, ha nem viszik ki 39 perc alatt.

Csak a tét itt egy kissé nagyobb. Persze, hogy pontosan mennyi, az nem tudható, de számolgatni azért lehet: most fejeztek be egy 80 MW kapacitású farmot Kaliforniában (90 nap alatt), ami 100 millió dollárba került. Az előzetes felmérések szerint Ausztráliának 100 MW-ra volna szüksége, de ez a szám még felcsúszhat egészen 300-ig is. Ez már üzletpolitika!

Válasz

M Imre üzente 3 hónapja

Előzmény

Már javában folyik a harc a Tesla európai gigagyáráért
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/mar_javaban_folyik_a_harc_a_tesla_europai_gigagyaraert.243901.html
2017. február 10. | portfolio.hu


Tavaly a Tesla megüzente, hogy 2017-ben kiválasztja azt az európai helyszínt, ahol a Gigafactory 2 megépülhet. Elon Musk, a Tesla vezérének tervei szerint az új üzemben nem csak akkumulátorokat, hanem elektromos autókat is gyártanak majd. Egy litvániai befektető akcióba is lépett annak érdekében, hogy felkeltse Musk érdeklődését és náluk épüljön meg az új üzem, amely számításai szerint akár 17 ezer új munkahelyet is eredményezhet.

Pár napja számoltunk be
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/kilenc_nagy_dobas_iden_a_teslatol.243748.html
azokról a nagyszabású tervekről, amelyeket Elon Musk, a Tesla vezére 2017-ben végre akar hajtani. Ezek között szerepel a Gigafactory 2 európai helyszínének a megtalálása, ahol a cég vezére szerint autó- és akkumulátorgyártást egyaránt folytatnának.

Litvánia egyik befektetője, Vladas Lasas szeretné, hogyha országa lecsapna a kínálkozó lehetőségre és mindent megtennének annak érdekében, hogy náluk épülhessen meg a Gigafactory 2. Lasas számításai szerint ugyanis a durván 5 milliárd eurós beruházás 17 ezer embernek adhatna munkát közvetve és közvetlenül.

A vállalkozó tényleg mindent elkövet a siker érdekében, nemrég egy újságban kérte az embereket, hogy segítsenek neki olyan ötletek kitalálásában, amely felkelti Elon Musk érdeklődését is. A kezdeményezés mögé sokan felsorakoztak, köztük volt 60 fiatal szakember is, akik a nagyobb hatékonyság érdekében 13 csoportot hoztak létre és úgy kezdtek el ötletelni. Az egyik ilyen csoport végül a Minecraft segítségével csinált egy közel 2:30 perces videót arról, hogy hogyan képzelnék el a Tesla Gigafactory 2 felépítését az országukban egészen az alapoktól.

Az ötlet telitalálatnak bizonyult, ugyanis a Tesla hivatalos Twitter-oldalán közzétette a videót
https://youtu.be/cs3TjrNTflY
azzal az üzenettel, hogy

„Litvánia ismeri a szívünkhöz vezető utat.„

Vagyis tényleg sikerült felkelteniük a Tesla és így valószínűleg Elon Musk érdeklődését is. Mindez persze korántsem jelenti azt, hogy valóban Litvánia lesz végül a befutó a Gigafactory 2-ért folytatott harcban.


Magyarországon már biztos lesz akkumulátorgyártás

Arról egyelőre nem lehetett hallani, hogy Magyarország is csatába szál annak érdekében, hogy a Tesla nálunk építse fel a Gigafactory 2-t, tavaly augusztusban viszont kiderült,
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/www.portfolio.hu/vallalatok/autoipar/adaz_csataban_nyertuk_meg_a_100_milliardos_akkumulatorgyar-beruhazast.236610.html
hogy a Samsung SDI az európai piacra szánt elektromos autók akkumulátorainak gyártásába kezd Gödön. A 100 milliárd forintos beruházás persze egy nagyságrenddel kisebb, mint amiben a Tesla gondolkozhat most Európában, viszont 600 embernek adhat majd munkát a jövőben. A tervek szerint a világ egyik legnagyobb akkumulátorgyártója 2018-ra pörgetheti fel teljes kapacitásra a termelését idehaza, amivel 50 ezer elektromos autót tudnának ellátni akkumulátorokkal évente.

Válasz

M Imre üzente 3 hónapja

Bréking: Magyarország már harcolhat a Tesla európai gigagyáráért!
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/breking_magyarorszag_mar_harcolhat_a_tesla_europai_gigagyaraert.1.245397.html
2017. március 11. | portfolio.hu

Elon Musk, a Tesla vezére tavaly novemberben jelentette be, hogy idén kiválasztják azt a helyszínt Európában, ahol a vállalat legújabb Gigafactoryje felépülhet. A tervezett beruházás értéke közel 5 milliárd euró lehet és közvetlenül, illetve közvetve 17 ezer embernek adhatna munkát, így nem csoda, hogy az elmúlt hetekben több európai ország is jelezte, szívesen otthont adna az új üzemnek. Biztosan még nem jelenthetjük ki, de a Külgazdasági és Külügyminisztérium hozzánk eljuttatott válaszából úgy tűnik, már Magyarország is harcolhat a gigaberuházásért.


Elon Musk nagy játékos

Elon Musk, a Tesla vezére nagy játékos, amikor évekkel ezelőtt a Gigafactory 1 helyszínét keresték Amerikában, az volt a stratégiája, hogy bedobta a tervezett beruházást a köztudatba és várta, hogy a jelentkezők egymást túllicitálva jobbnál jobb ajánlatokkal halmozzák el. A terve bejött, az új gyárnak végül otthont adó Nevada ugyanis 1,3 milliárd dolláros értékben adott különböző kedvezményeket - döntően adókedvezményt - a Teslának, amely cserébe vállalta, hogy megvalósítja az 5 milliárd dolláros beruházást és összesen 22 500 új munkahelyet teremt a következő években.

Nyerő stratégián soha ne változtass, gondolhatta Musk, aki pontosan ugyanezt játssza el most Európában is. Tavaly novemberben ugyanis bejelentette, hogy cége 2017-ben kiválasztja majd az újabb Gigafactory helyszínét a kontinensen. A tervezett beruházásnak több szempontból is komoly tétje van:

1) Nagyságrendileg egy 5 milliárd eurós - 1 550 milliárd forintos - projektről lehet szó, amely közvetlenül és közvetve összesen 17 ezer embernek adhat munkát a becslések szerint.

2) A leendő üzemben nem csak akkumulátorcellákat, hanem elektromos autókat is gyártanak majd az ígéretek szerint.

Mindezeket látva nem csoda, hogy az európai országok egymás után jelentik be, hogy szeretnék elérni, hogy a Tesla végül náluk valósítsa meg a gigaberuházását.


Litvánia után Svédország vetette be magát

Alig telt el pár nap azután, hogy megírtuk,
http://www.portfolio.hu/vallalatok/cegauto/mar_javaban_folyik_a_harc_a_tesla_europai_gigagyaraert.243901.html
Litvánia egyik befektetője, Vladas Lasas szeretné, hogyha országa lecsapna a kínálkozó lehetőségre és mindent megtenne annak érdekében, hogy náluk épülhessen meg az újabb Gigafactory, Svédország is harcba szállt a tervezett beruházásért.

Mikael Damberg svéd ipari miniszter ugyanis megerősítette, hogy komoly erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy a Tesla végül Svédországot válassza a tervezett gyárának helyszínéül. Ha így lesz, akkor sokak szerint Trollhättan városa ideális választás lehet az amerikai elektromosautó-gyártó számára. Itt működött korábban a Saab gyára, amely jelenleg a kínai NEVS tulajdonában van, de a cég állítólag nyitott arra, hogy a hatalmas gyártóbázis egy részét bérbe adja. A környéken sokan rendelkeznek autógyártó tapasztalatokkal, vagyis a szükséges munkaerő is rendelkezésre állna, igaz az országban kifejezetten magas a munkaerőköltség.

Plusz pontot jelenthet az is, hogy a közelben található a göteborgi vasúti csomópont és a városnak van egy közel 107 éve működő vízerőműve, ahol Svédország villamos energiájának 1-2 százalékát állítják elő a mai napig. Tehát a gyártáshoz szükséges energiát nagyon környezetbarát módon nyerhetné a Tesla, amely Musk számára kiemelten fontos lehet.


Magyarország is tárgyalhat már a Teslával

A Tesla gigaberuházásáért folyó egyre hevesebb harcot látva megkerestük a Külgazdasági és Külügyminisztériumot (KKM) azzal kapcsolatban, hogy folytattak-e már tárgyalásokat az amerikai elektromosautó-gyártóval annak érdekében, hogy az európai Gigafactroy nálunk valósuljon meg.

„A folyamatban lévő befektetői tárgyalásokról nem tudunk tájékoztatást adni„
- közölte kérdésünkre a KKM.

! A válaszból az ugyan nem derül ki egyértelműen, hogy igen, már tárgyal Magyarország a Teslával, viszont nagyon úgy tűnik, hogy mégis folyhatnak már az egyeztetések.


Természetesen arra is kíváncsiak voltunk, hogy jelenleg milyen ütőkártyák lehetnek Magyarország kezében, hogy meggyőzzék a Tesla vezetését arról, hogy nálunk valósítsák meg a tervezett beruházást. A Külgazdasági és Külügyminisztérium ezzel kapcsolatban a következőket írta:

„A magyarországi járműipar területén már konkrét eredmények igazolják azt a folyamatot, hogy egyre komplexebb és bonyolultabb tevékenységek érkeznek hazánkba a járműgyártáshoz kapcsolódóan vagy attól függetlenül, önálló fejlesztési tevékenységként. A szektor esetében a két fő fejlesztési irány az önvezető autók, illetve az elektromobilitás. Az előbbi esetben már most is van két olyan nagy német vállalat, amely Magyarországra, mint a K+F központjára tekint ezen a téren, a Thyssenkrupp és a Bosch.

Az elektromobilitás terén is már több referenciával rendelkezik Magyarország. Több beruházási folyamat zajlik jelenleg is: a Samsung SDI gyárat létesít Gödön, amely akkumulátorok előállítását végzi a jövőben elektromos autókhoz, a világ legnagyobb elektromos autóbuszgyártója, a kínai BYD pedig gyártóüzemet létesít Komáromban. Ezek a cégek befektetési döntéseikkel jó referenciaként szolgálnak a jövőbeni beruházóink felé.

Államigazgatási szinten a Jedlik Ányos Terv foglalkozik az e-mobilitás elterjesztéséhez kapcsolódó kutatás-fejlesztés és innovációs tevékenység támogatásával, az elektromos autózás infrastruktúrájának jelentős iparfejlesztési potenciált hordozó bővítésével, a projektek finanszírozásának elősegítésével. Az önvezető autók számára is alkalmas tesztpálya Zalaegerszegen történő megépítése, az elektromos töltőállomások létesítésének támogatása, valamint az elektromos hajtású személy- és kishaszongépjárművek vásárlásához elérhető támogatások is mind hozzásegítenek az elektromobilitás hazai elterjedéséhez.

Ezek az intézkedések hozzájárulnak ahhoz, hogy Magyarország felkerülhessen az e-mobilitásban tevékenykedő vállalatok, mint például a Tesla térképére a potenciális beruházási helyszínek előszűrése és kiválasztása során.„


Az is kiderült, hogy milyen kedvezményeket, milyen pénzügyi támogatásokat tudna biztosítani a kormány annak érdekében, hogy meggyőzze a Teslát arról, hogy nálunk építse fel a gigagyárát.

„A magyar kormánynak lehetősége van a beruházók számára támogatást nyújtani, az EU által szabályozott regionális támogatási térkép alapján nagyvállalatok esetén maximum 50%-os mértékig. Ezeket a támogatásokat jellemzően két módon nyújtja a magyar kormány a beruházáshoz: egyrészről készpénztámogatás, másrészről társasági adókedvezmény formájában„
- jelentett ki a KKM.

:::::

Portfolio.hu vélemény:

Magyarországnak és a magyar gazdaságnak számos előnye származna abból, hogyha sikerülne elérni, hogy a Tesla nálunk építse fel következő gyártóüzemét. Az új beruházás ugyanis nem csak külföldi tőkéből megvalósuló új munkahelyeket jelentene, hanem hatalmas lökést adna a hazai e-mobilitásnak is.

Az viszont már most látszik, hogyha tényleg harcolunk az európai Gigafactoryért, nem lesz könnyű megnyerni a csatát. Ugyanakkor a Külgazdasági és Külügyminisztérium által felsorolt előnyök többségével egyetértünk. Valóban fontos, hogy hazánk mellett olyan járműipari szereplők kötelezték már el magukat, mint az Audi, a Mercedes, a Robert Bosch, a Thyssenkrupp vagy éppen a Continental, amelyek közül többen érdemi kutatás és fejlesztést is végeznek nálunk az elektromos hajtás és az önvezető járműtechnológia területén, illetve elektromos autók gyártását tervezhetik. A fejlesztésekhez helyszínt biztosító tesztpálya megépítése mindenképpen hasznos, hiszen azt a hazánkban már jelenlévő járműipari vállalatok igénybe vehetik, illetve újabb cégeket ösztönözhet arra, hogy nálunk fektessenek be. A Teslánál viszont valószínűleg nem a tervezett tesztpálya lenne az egyik fő érv amellett, hogy hazánkat válassza.

A regionális támogatási térkép
http://tvi.kormany.hu/regionalis-tamogatasi-terkep
alapján nyújtható, akár 50 százalékos támogatási intenzitás viszont kifejezetten vonzó lehet a Tesla számára. Ahogy korábban már írtuk Nevada 1,3 milliárd dolláros kedvezménycsomagjával nyerni tudott Amerikában, amely a tervezett 5 milliárd dolláros beruházás 26 százalékát jelentette "csupán".

Nagy előnye Magyarországnak az elhelyezkedése és a folyamatosan fejlesztett infrastruktúrája is, amelyeknek köszönhetően az itt előállított termékeket gyorsan el lehet juttatni a közép-kelet-európai régióba és Nyugat-Európába. Az ország fejlett beszállítói hálózattal is rendelkezik, és ami még fontos szempont lehet, jelenleg alacsony a munkaerőköltség.

Persze sokakban felmerülhet a kérdés, mégis honnan lesz biztosítva a szükséges létszámú munkaerő, mikor a már jelenlévő vállalatoknak is egyre nagyobb kihívás a humán erőforrás biztosítása. Ezzel kapcsolatban két dolgot érdemes megjegyezni: (1) a nevadai példa azt mutatja, hogy egy Gigafactory felépítése - a projekt méretéből adódóan - több szakaszból áll és nem szükséges a termelés beindításához az, hogy a komplexum 100%-osan elkészüljön. Az akkumulátorcellák és az azokból előállított akkumulátorcsomagok gyártása már január óta folyik, ehhez képest a tervek szerint 2017 végére az üzem végleges állapotának csupán 31 százalékát érheti el. Mindez pedig azt jelenti, a gyártás jól megtervezett felfuttatása mellett, a szükséges humán erőforrás biztosítása már nem lenne akkora kihívás. (2) Nem szabad arról sem megfeledkezni, hogy a Tesla egy rendkívül innovatív és trendi cég, amely olyan termékeket gyárt döntően automatizált módon, amelyekre jó eséllyel 10-20-30 év múlva is szükség lesz. Így komoly perspektívát jelenthet mérnökök és IT-szakemberek számára egyaránt, vagyis egy Tesla-gyár érdemi munkaerővonzó-képességgel bírna regionális szinten is. Gyártósori munkásokról szándékosan nem beszélünk, ugyanis a Tesla folyamatosan arra törekszik, hogy a gyártását a lehető legnagyobb mértékben robotizálja, így a teljes munkaerő-állományon belül ezek a dolgozók csak kis részarányt képviselhetnének.

A siker érdekében fontos lenne az is, hogy felkerüljünk végre a Tesla térképére, a szó szoros értelmében. Az elektromos autógyártó dinamikusan fejleszti töltőhálózatát Európában, de Magyarországon eddig nem telepítettek superchargert - a cég 135 kW teljesítményű nyilvánosan elérhető villámtöltője - és a 2017-es tervek között sem szerepel új töltőpont üzembe helyezése hazánkban. A szomszédos országokban viszont vagy már működik supercharger, vagy a Tesla idei tervei között szerepel annak telepítése. Piaci információk szerint a Tesla korábban tervezte, hogy hazánkba is telepít villámtöltőt és a cég európai töltőinfrastruktúrájának fejlesztéséért felelős igazgatója erről tárgyalt is, de végül elvetették ezt a lehetőséget. Az ok állítólag az volt, hogy nem volt megteremtve az üzleti alapja annak, hogy töltőt telepítsenek nálunk. Magyarul ingyen kellett volna adniuk az áramot, mert a hiányos jogszabályok miatt jelenleg senki nem szedhet pénzt azért, hogy biztosítja az elektromos járművek üzemeltetéséhez szükséges energiát. Jó hír viszont, hogy az illetékesek már dolgoznak az elektromos járművek által vételezhető áram árszabályozásán és várhatóan 2017 végére elkészülhet az új szabályozás, így üzleti alapja lehet a töltőinfrastruktúra fejlesztésének.

Mindezeket végiggondolva azt mondhatjuk, hogy tényleg rendelkezik olyan előnyökkel Magyarország és tudna biztosítani olyan előnyös feltételeket a magyar kormány, amelyeknek köszönhetően elgondolkodhat a Tesla menedzsmentje, hogy nálunk valósítsa meg a tervezett beruházását.

Válasz

M Imre üzente 3 hónapja

Magyarország is ringbe szállhat az új Tesla-gyárért
http://index.hu/gazdasag/2017/03/11/magyarorszag_is_ringbe_szallhat_az_uj_tesla-gyarert/
2017.03.11. | index.hu

A Portfolio.hu megkérdezte a Külgazdasági és Külügyminisztériumot, és a tárca válaszából pedig úgy tűnik, Magyarország is harcolhat azért a hatalmas autóipari beruházásért, amelyet a Tesla szeretne megvalósítani Európában. Elon Musk, a Tesla vezére tavaly novemberben jelentette be, hogy idén választják ki azt a helyszínt, ahol a vállalat Gigafactoryje felépülhet.

A közel 5 milliárd eurós (kb. 1500 milliárd forintos) beruházás 17 ezer embernek adhatna munkát közvetve vagy közvetlenül. A Portfolio kérdésére a külgazdasági tárca ugyan azt írta, a folyamatban lévő befektetői tárgyalásokról nem tudnak tájékoztatást adni, de részletes érveket soroltak fel, miért lenne alkalmas helyszín Magyarország:

-- A magyar járműiparban a két fő fejlesztési irány az önvezető autók és az elektromobilitás. Két nagy német vállalat, a Thyssenkrupp és a Bosch is úgy tekint Magyarországra mint a K+F központjára.

-- Az elektromobilitás terén több beruházási folyamat zajlik: a Samsung SDI gyárat létesít Gödön, amely akkumulátorokat gyárt a jövőben elektromos autókhoz. A világ legnagyobb elektromos autóbuszgyártója, a kínai BYD pedig gyártóüzemet létesít Komáromban. Ezek jó referenciát jelentenek.

-- Az önvezető autók számára is alkalmas tesztpályát terveznek építeni Zalaegerszegen.

-- A Jedlik Ányos Terv emellett foglalkozik az e-mobilitás elterjesztéséhez kapcsolódó kutatás-fejlesztés és innovációs támogatásával. Ennek részét jelentik az elektromos töltőállomások létesítéséhez vagy az elektromos autók és kishaszon-gépjárművek vásárlásához nyújtott támogatások.

-- A magyar állam készpénztámogatásként vagy társasági adókedvezmény formájában a külföldi beruházóknak az EU által szabályozott regionális támogatási térkép alapján nagyvállalatok esetén maximum 50%-os mértékig tud támogatást nyújtani.

A hatalmas beruházásért már harcba szállt Litvánia egyik befektetője és Svédország is.

Válasz

M Imre üzente 4 hónapja

Kapcsolódó videók

CRS-6 First Stage Landing - így landolt a Falcon 9-es
http://autovezetes.network.hu/video/napi_hir/crs6_first_stage_landing__igy_landolt_a_falcon_9es

CRS-10 Technical Webcast - sikeres volt a SpaceX fellövése
http://autovezetes.network.hu/video/napi_hir/crs10_technical_webcast__sikeres_volt_a_spacex_fellovese

Válasz

További hozzászólások 

Ez történt a közösségben:

M Imre írta 3 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Saját erőből is elő tudja teremteni a főváros a 3-as...

M Imre írta 3 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

A Népszínház utcában valaki felfestett magának egy saját ...

M Imre írta 3 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

12 fotó az M7-es autópályáról, amit talán még sosem láttál: ...

M Imre írta 3 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Elfogadta a Fővárosi Közgyűlés, hogy azt a 30 milliárd forintot, ...

M Imre írta 3 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

I bike Budapest: Duna-parti fasorokat vágnának ki,...

M Imre írta 3 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Legutóbb Kanadában még Kimi Räikkönen is szót kért a ...

M Imre írta 3 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Érdekes dolgok történnek olykor . .. általában. A nem fizetés ...

M Imre írta 4 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Levegő Munkacsoport A pesti alsó rakpart átalakítása ...

M Imre írta 4 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Megépítették az első napelemekből álló útszakaszt ...

M Imre írta 4 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Az idősek rutinja Az idősebb gépjárművezetők sokkal ...

Szólj hozzá te is!

Impresszum
Network.hu Kft.

E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu